Hornby Personenwagen Mk4 TFD 11317 L Coach LNER R40503 Modellbahn-Rollmaterial

Modell: Spur 00 Gleichstrom. Personenwagen Mk4 TFD 11317 L Coach LNER. Nach dem Mk3-Wagen wurden die Mk4-Wagen zwischen 1989 und 1992 im Metro-Cammell™-Werk in Washwood Heath für die neu elektrifizierten InterCity-225-Züge auf der East Coast Main Line gebaut. Insgesamt wurden 282 Wagen gefertigt, um eine Flotte von 30 festen Zugverbänden zu gewährleisten. Jeder Zugverband bestand aus neun Fahrzeugen, die jeweils mit einer Lokomotive der Baureihe 91 und einem Steuerwagen am anderen Ende ausgestattet waren. Dadurch konnten die Züge in beide Richtungen verkehren, ohne dass die Lokomotive wenden musste. Der Mk4 ist eine Ganzstahlkonstruktion und weist gegenüber dem Vorgängermodell Mk3 einige Verbesserungen auf. Die wichtigste ist der Einbau von automatischen, per Knopfdruck bedienbaren Schiebetüren anstelle der manuell betätigten Flügeltüren. Die von BREL und Breda in Mailand gefertigten Wagenkästen verfügen zudem über vollständig abgedichtete Übergänge und emissionsarme Toiletten. Die Waggons wurden von den nachfolgenden Betreibern der East Coast Main Line (ECML) eingesetzt, darunter GNER, East Coast und LNER. Mit der Einführung der ersten Züge der Baureihe 801 „Azuma™“ ab 2019/20 wurden sie jedoch größtenteils ersetzt, wobei viele verschrottet wurden. Nach einer Modernisierung erwarb Transport for Wales (TFW) zwölf Mk4 für seinen Premium-Service Holyhead–Cardiff. Hinzu kamen weitere, modernisierte Fahrzeuge für eine geplante, aber nie realisierte Verbindung zwischen London Euston und Blackpool durch Grand Central. Damit umfasste die TFW-Flotte nun 37 Wagen. Dieses detailgetreue Modell im Maßstab 00 basiert auf dem „TFD™“, einem offenen Erste-Klasse-Wagen, der barrierefrei für Rollstuhlfahrer zugänglich ist.

Insgesamt wurden 282 Wagen gebaut, um eine Flotte von 30 festen Zuggarnituren zu unterhalten Jede Garnitur bestand aus neun Fahrzeugen und wurde mit einer Class-91-Lokomotive sowie einem Steuerwagen am anderen Ende betrieben, sodass die Züge in beide Richtungen fahren konnten, ohne die Lokomotive wenden zu müssen Der Mk4 ist eine Ganzstahlkonstruktion, die gegenüber den vorherigen Mk3-Wagen zahlreiche Verbesserungen aufweist Besonders hervorzuheben ist die Einführung automatischer, per Knopfdruck bedienter Schwenkschiebetüren anstelle der manuell zu bedienenden Schlagtüren Die von BREL und Breda in Mailand gefertigten Wagenkästen verfügen zudem über vollständig abgedichtete Übergänge und geschlossene Toilettensysteme (CETs)