Spur H0 Roco 7310041 - Diesellokomotive 218 445-5, DB Sound Neu OVP, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

- Reisezugwagen 1. Klasse der SBB EW-IV - Material: Geschweißter Stahl-Leichtbau - Ausstattung: Vis-à-vis-Bestuhlung, großzügiges Interieur - Einsatz: Modernisiert, in der gesamten Schweiz im Einsatz - Modellbau: Für Modelleisenbahn geeignet

Spur H0 Roco 7310010 Diesellokomotive 218 150-1, DB Neu OVP, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

Spur H0 Roco 7300028 - Diesellokomotive T 478 1184, CSD , DSS, Neu OVP, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

Spur H0 Roco AC 6220107 - Doppelstockwagen 2. Klasse, metronom AC Neu OVP, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Personenwagen

- Elektrolokomotive - Maßstab: H0 1:87 - Anzahl: 1 Stück

- RE-Steuerwagen - Maßstab: H0 (1:87) - Länge: 303 mm - Material: Spunlace - Farbgestaltung: Rot mit mehrfarbigen Akzenten

- Diesellokomotive 752 068 der Tschechoslowakischen Staatsbahnen - Ausführung: gelb/braune Lackierung - Lichtfunktionen: 3-Spitzenlicht, 2-Schlussleuchten, LED - Antrieb: 4 angetriebene Achsen, 1 Achse mit Haftreifen - Abmessungen: Länge über Puffer 190 mm

- Wechselstrom-Radsatz - Spur: H0 - Anzahl: 2 Stück - Radsatzdurchmesser: 11 mm - Achslänge: 24,75 mm

- Diesellokomotive 142 006-6 der Deutschen Reichsbahn - Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- und Schlusslicht - Antrieb: 6 Achsen, 2 mit Haftreifen - Leistung: 4.000 PS, für lange Züge geeignet - Maße: Länge über Puffer 174 mm

- Zugset: 5-teilig - Lokomotive: Diesellokomotive Rh 2095 - Wagen: 2-achsiger Spantenwagen, 2 4-achsige Rungenwagen, 1 gedeckter Güterwagen - Spurweite: H0e - Einsatzgebiet: ÖBB

Wagenset 2 mit drei EuroCity-Wagen der Cisalpino. Bestehend aus einem EC-Wagen 1. Klasse, Gattung Apm und zwei EC-Wagen 2. Klasse, Gattung Bpm. - Cisalpino-Lackierung mit blauen Streifen Die 1993 gegründete Cisalpino AG war eine Bahngesellschaft mit Sitz in Muri bei Bern. Sie war ein Gemeinschaftsunternehmen von SBB und Trenitalia. Cisalpino, abgekürzt CIS, war gleichzeitig die Bezeichnung der Gesellschaft und der von ihr betriebenen Züge. Für einige Verbindungen zwischen der Schweiz und Italien setzte das Unternehmen herkömmliche mit Lokomotiven bespannte Züge ein. Diese wurden hauptsächlich mit EuroCity-Grossraumwagen der SBB, sowie anderen Wagentypen auch der FS, gebildet. Ein Teil davon erhielt einen Cisalpino-Lackierung. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer: 40196 Artikelnummer: 6200033 Inneneinrichtung: Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur: H0 Epoche: V Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer: 40420 Innenbeleuchtung: Nachrüstbar Stromsystem: DC Analog Abmessungen Länge über Puffer: 909 mm

- Dieseltriebwagen 174 001 mit Beiwagen der Deutschen Reichsbahn - Ausführung in fiktiver DR-Lackierung - Ausgestattet mit Innenbeleuchtung und authentischen Soundfunktionen - Motor: 5-poliger Motor, Digital-Decoder Next18 - Maße: Länge über Puffer 232 mm

Elektrolokomotive ES 64 U2-100 des Logistikunternehmens Hupac Intermodal. - Ausführung mit Schweiz-Paket - Variante mit drei Stromabnehmern - Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter - Z21 Führerstand verfügbar Die Geschichte der silbern lackierten Lokomotiven des Typs ES64U2 beginnt im Jahr 2000, wobei die erste Maschine dieses Typs nicht für die ÖBB gebaut wurde. Im September desselben Jahres liefern die Siemens-Werke in München-Allach eine Lokomotive mit der Betriebsnummer 1116 901 aus. Siemens beschließt, einige zusätzliche ES64U2- und ES64F-Maschinen, die zu diesem Zeitpunkt in großen Stückzahlen für verschiedene Kunden gebaut werden, als Basis für einen Pool für seine neuen Leasingaktivitäten zu bauen. Die Siemens Dispolok GmbH wird als unabhängige Tochtergesellschaft gegründet, um den Lokomotiven Pool zu verwalten. Die Hupac SA, einer der führenden Anbieter von Bahntransporten im intermodalen Verkehr durch die Schweizer Alpen, war einer der ersten Kunden für den neuen Siemens-Pool und konnte ihre Lokomotive in den eigenen Firmenfarben lackieren lassen. Im Jahr 2002 wurden alle drei Maschinen für den Betrieb in der Schweiz umgerüstet. Dabei wurden die schweizerischen Sicherheits-/Signalsysteme ZUB/Integra und Stromabnehmer mit kleineren Kontakten (1450 mm) eingesetzt, die für den Betrieb in den zahlreichen Schweizer Tunneln erforderlich sind. Alle drei Maschinen werden in Deutschland und der Schweiz für viele verschiedene Dienste eingesetzt, nicht nur für den Transport von Hupac Konvois, sondern auch für Hupac Partner und andere Open-Access-Betreiber, die für eine bestimmte Zeit Zugkraft benötigen. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius: 358 mm Schwungmasse: Ja Anzahl angetriebene Achsen: 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen: 1 Artikelnummer: 7500070 Spur: H0 Epoche: VI Bahngesellschaft: HUPAC Elektrik Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht: Ja zusätzliche Lichtfunktion: Ja Stromsystem: DC Analog Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Abmessungen Länge über Puffer: 221 mm

• Stromabmehmerantrieb ohne Abdeckung • Viele angesetzte Steckteile, teilweise in Ätztechnik ausgeführt • Räder mit niedrigen Spurkränzen • Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung Für den schweren Güterzugdienst stellte die DB ab 1973 über 100 dieser Elektrolokomotiven in Dienst. Bei der Entwicklung der Baureihe 151 wurde zum Teil auf bei den Baureihen 110, 140, 150 und 103 bewährte Konstruktionen zurückgegriffen. Drei abnehmbare Hauben zwischen den Führerständen erleichtern den Ein- und Ausbau größerer Ausrüstungsteile. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und einer Leistung von 5982 kW war die 151 eine der stärksten Güterzugloks der DB. Das Vorbild wurde auch regelmäßig in Österreich eingesetzt.

- Elektrolok BR 186 im „Zebra“-Design - Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und Lichtfunktionen - 4 angetriebene Achsen, 1 Achse mit Haftreifen - NEM 362 Kupplung mit KK-Kinematik - Länge über Puffer 217 mm

Einheits-Schnellzugwagen 1./2. Klasse, Gattung AB4üe, der Deutschen Reichsbahn. • Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen • Filigrane Nachbildung der Drehgestelle Vom Ende der 1920er- bis in die 1960er Jahre prägten sie das Bild der Schnellzüge und Eilzüge – die ab 1928 gebauten Einheits-Schnellzugwagen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG). Die Deutsche Reichsbahn in der DDR setzte die genieteten Ganzstahlwagen der Bauart 1928 aus Mangel an Neubauwagen noch länger als die DB im hochwertigen Schnellzugverkehr ein.

Dieselelektrische Doppellokomotive V 188 002 der Deutschen Bundesbahn. Edition-Modell! Formvariante! - Epoche-IIIa-Ausführung in grüner Lackierung mit Dachaufbau - Doppellok gebildet aus zwei fix miteinander gekuppelten Einheiten; beide Einheiten vollwertig mit Motor ausgerüstet - Vollständige Nachbildung des Übergangsbereichs zwischen den beiden Einheiten - Aufwendig nachgebildeter Maschinenraum - Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen - Rahmenblenden mit je 4 Sandkästen - Fahrtrichtungsabhängiges 3-Spitzenlicht und zwei rote Schlussleuchten - Durchbrochen dargestellte Dachlüfter - Digitalversion mit motorisch angetriebenen Ventilatoren - Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands-, Führerpult- und Schaltkastenbeleuchtung sowie Maschinenraumbeleuchtung - „Dynamic Sound“-Paket für noch besseren Tiefenklang 1941 und 1942 wurden insgesamt vier Doppellokomotiven der Type D 311 von der Deutschen Wehrmacht in Dienst gestellt. Sie waren für den Transport schwerer Eisenbahngeschütze gebaut worden. Zwei Lokomotiven, die V 188 001 a/b und die V 188 002 a/b wurden nach dem Krieg von der Deutschen Bundesbahn weiter eingesetzt. Eine dritte Lokomotive diente als Ersatzteilspender. Sie bewährten sich im schweren Güterzug- und Schiebedienst, vorwiegend auf der Spessart-Rampe. Nach einem Generatorschaden musste die V 188 001 bereits 1968 abgestellt werden. V 188 002, später 288 002 war noch bis 1972 im Fränkischen Raum in Betrieb. 1973 wurden beide Maschinen verschrottet. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius: 358 mm Schwungmasse: Ja Haftreifen: 4 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Artikelnummer: 70118 Spur: H0 Epoche: III Bahngesellschaft: DB Elektrik Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht: Ja zusätzliche Lichtfunktion: Ja Innenbeleuchtung: Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung Stromsystem: DC Digital Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder: PluX22 Sound: Ja Pufferkondensator: Ja

- Wagenset mit zwei Reisezugwagen Bauart Y/B 70 - Reisezugwagen 1. Klasse und 2. Klasse - Betriebszustand Ende der 1990er Jahre - Kupplung Schacht NEM 358 mit KK-Kinematik, Länge über Puffer 408 mm

- Elektrolokomotive 393 002 der CD Cargo - Zweisystemlokomotive für 15 kV und 25 kV Wechselstromsysteme - Hilfsdieselmotor für Betrieb ohne Fahrdraht - Einsatz im internationalen Güterverkehr - Länge über Puffer 218 mm

- Diesellokomotive BR 218 der Deutschen Bahn - Digitalbetrieb mit Sound und schaltbarem Fernlicht - LED-Beleuchtung und Betriebszustand 2021 - NEM 362 Kupplung mit KK-Kinematik - Länge über Puffer 189 mm

Diesellokomotive 751 375 der Tschechischen Staatsbahnen. ? Ausführung der 3. Bauserie mit gesickten Seitenwänden bis zur Dachkante ? In roter Lackierung mit breiter gelber Bauchbinde ? Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Die Reihe 751 ist eine dieselelektrische Universallokomotive. In den Jahren 1966 bis 1971 wurden 230 Serienlokomotiven für die CSD im Werk CKD in Prag gebaut. Die Lok erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Der 6-Zylinder-Motor mit Turbolader leistet 1.500 PS. Vom internationalem Schnellzug bis zum Personenzug und vom schweren Güterzug bis zum „Sammler“ (Rangiergüterzug) reichte ihr Arbeitsfeld. Sie waren auch in den Grenzbahnhöfen der umliegenden Staaten anzutreffen. Die ausladenden Vorbauten unter den Frontfenstern brachten ihr schnell den Spitznamen „Bardotka“ ein, frei nach Brigitte Bardot, der französischen Schauspielerin. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 358 mit KK-Kinematik Mindestradius: 286 mm Schwungmasse: Ja Haftreifen: 2 Anzahl angetriebene Achsen: 4 Artikelnummer: 7390007 Spur: TT Epoche: V Bahngesellschaft: CD Elektrik Motor: 5-pol. Motor Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht: Ja zusätzliche Lichtfunktion: Ja Stromsystem: DC Digital Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder: Next18 Sound: Ja Abmessungen Länge über Puffer: 138 mm

Roco H0 74862 Schnellzugwagen 2. Klasse DR Ep. III NEU & OVP, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Personenwagen

Wagenset 1 mit drei EuroCity-Wagen der Cisalpino. Bestehend aus einem EC-Wagen 1. Klasse, Gattung Apm und zwei EC-Wagen 2. Klasse, Gattung Bpm. - Cisalpino-Lackierung mit blauen Streifen Die 1993 gegründete Cisalpino AG war eine Bahngesellschaft mit Sitz in Muri bei Bern. Sie war ein Gemeinschaftsunternehmen von SBB und Trenitalia. Cisalpino, abgekürzt CIS, war gleichzeitig die Bezeichnung der Gesellschaft und der von ihr betriebenen Züge. Für einige Verbindungen zwischen der Schweiz und Italien setzte das Unternehmen herkömmliche mit Lokomotiven bespannte Züge ein. Diese wurden hauptsächlich mit EuroCity-Grossraumwagen der SBB, sowie anderen Wagentypen auch der FS, gebildet. Ein Teil davon erhielt einen Cisalpino-Lackierung.

- Wagenset mit drei Reisezugwagen des D 374/375 „Vindobona/Hungaria“ - Abteilwagen 2. Klasse, Liegewagen 2. Klasse, Schlafwagen enthalten - Detaillierte Modelle mit vorbildgerechter Inneneinrichtung - Maßstab 1:87, Spurweite H0, Kurzkupplungskulisse - Altersfreigabe 14+ Jahre

Schnellzugwagen 2. Klasse, Typ ICK (ex Bm 235, DB AG), der Niederländischen Staatsbahnen. ? Einsatz: nationale Schnellzüge ? Art. Nr. 74317: Geänderte Betriebsnummer Bei den von den Niederländischen Staatsbahnen eingesetzten Fahrzeugen handelt es sich um ehemalige deutsche Fernverkehrswagen. Die ICK-Wagen waren in Einheiten von drei Wagen eingeteilt. Ein Zug bestand aus mehreren Einheiten. Die ICK-Züge waren von 2002 bis 2009 in Betrieb. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer: 40196 Artikelnummer: 74318 Inneneinrichtung: Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur: H0 Epoche: V Bahngesellschaft: NS Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer: 40420 Innenbeleuchtung: Nachrüstbar Stromsystem: DC Analog Abmessungen Länge über Puffer: 303 mm

- Set mit zwei Elektrolokomotiven Rm der Schwedischen Staatsbahn - Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und Lichtfunktionen - Antrieb über 8 Achsen, 2 Haftreifen - Länge über Puffer 358 mm

Roco 70332 - E-Lok 185 077-5 DB-AG (D) Ep6 Stahl auf Stahl Feuerdesign H0-DC OVP, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

- Wagenset mit zwei Personenwagen 2. Klasse Bauart Y/B 70 - Detaillierte Modelle mit Steckteilen - Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik - Inneneinrichtung ausgestattet - Nachrüstbare Innenbeleuchtung

- Wagenset: 3 Schnellzugwagen für F-Zug F 21 „Rheinpfeil“ - Wagenarten: 1. Klasse Großraumwagen, 1. Klasse Abteilwagen, Buckelspeisewagen - Zustand: 1963, Einsatz München–Amsterdam/Hoek van Holland/Dortmund - Ausstattung: Detaillierte Drehgestelle, Inneneinrichtung, nachrüstbare Innenbeleuchtung - Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik, Stromsystem DC Analog