125 2t

Kabel-Set für Lenkerblinker -OEM QUALITÄT- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), SS180 (VSC1T), PV125, ET3

Die bekannte Firma GRABOR arbeitet seit Jahrzehnten mit PIAGGIO zusammen, und liefert als ERSTAUSRÜSTER viele Elektrikkomponenten für die VESPA. Im modernen und hecktischen Verkehr sind funktionierende Hupen ein echtes SICHERHEITSFEATURE. Das Innere von Hupen leidet im Laufe der Jahrzehnte häufig durch Korrosion. Mit diesem Ersatzteil könnt ihr eurer Vespa zu altem Durchsetzungsvermögen verhelfen. GUTE PASSFORM und leicht zu montieren. AC/DC? AC steht für alternating current = Wechselspannung = Schnarre DC steht für direct current = Gleichspannung = Hupe Schnarre Viele alte Fahrzeuge ohne Batterie verwenden als Bordnetz Wechselspannung. Daran können ausschließlich sogenannten Schnarren angeschlossen werden. Diese sind erkennbar durch eine mit der Motordrehzahl an und abschwellenden Tonhöhe. Hupe Aufgrund der nicht konstanten Frequenz sind Schnarren ab ca. Baujahr 1980 bei deutschen Fahrzeugen nicht mehr zulassungskonform gewesen. Die meisten Fahrzeuge wurden zu diesem Zeitpunkt mit einer Batterie und einem Gleichstrombordnetz ausgestattet. Hier kommen die echten Hupen, erkennbar an einer immer konstant gleichen Tonhöhe, unabhängig von der Drehzahl des Motors, zum Einsatz. Ausnahmen Es gibt einige Ausnahmen bei denen, trotz Wechselstrombordnetz, eine DC Hupe verwendet wurde. Piaggio verwendete ab Baujahr 1984, mit Einführung der Lusso Baureihen, sogenannte Hupengleichrichter. Hier wird mit einem speziellen, nur für die Hupe zuständigen, Brückengleichrichter mit nachgeschalteten Kondensatoren das AC Bordnetz für die Hupe in DC umgewandelt. Dieser Gleichrichter kann auch bei allen Fahrzeugen mit 12V Wechselspannungsbordnetz nachgerüstet werden, wenn bspw. der TÜV keine Schnarre akzeptiert.HINWEIS: NAHEZU ALLE DEUTSCHEN VESPA PK UND PX MODELLE BENÖTIGEN EINE HUPE (DC). (US)

Tachoring Vespa Oldies Muschel Form. Für den Muscheltacho, der auf der Vespa * 125 VNL2 ab 30001 * 150 VBA1T * VBB1T * VBB2T * VGLA * VGLB * VLB1T ab 195330 * 150 GL VLA1T * 150 GS VS5T * 160 GS VSB1I * 180 SS VSC1T verbaut war. HINWEIS: Nachbau aus fernost Produktion. Daher qualitativ nicht vergleichbar mit einem original Produkt.

Schaltzugrolle -IMPORT- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), SS180 (VSC1T) - Ø=24mm

Die Bitubo Stoßdämpfer sind gute Fahrwerkssysteme, die bereits seit vielen Jahren für die Vespa erhältlich sind. Ein separater Ausgleichsbehälter gibt Auskunft über den professionellen Gasdruckaufbau im Inneren des Dämpfers. Die Einstellmöglichkeiten der neuen Modelle erlauben die Justierung der Federvorspannung, als auch das Variieren der Druckstufendämpfung. Damit können die Federbeine für nahezu jeden Einsatzzweck abgestimmt werden. Bitubo hat das Modell PV013-YLV01 durch die neue Baureihe PV013-YZV01 ersetzt. Diese verfügt leider noch über kein TÜV Gutachen. Der alte Dämpfertyp PV013-YLV01 mit Gutachten ist leider nicht mehr verfügbar. HINWEIS: Fahrzeuge ab Bj. 2000 benötigen ein Distanzstück von mind. 48mm Länge (siehe Zubehör).

```html LÜFTERRADABDECKUNG EDELSTAHL HOCHGLANZ – VESPA LARGEFRAME KLASSIK (ROSTFREI, PFLEGELEICHT, PLUG-AND-PLAY) Hochglanzpolierter Edelstahl Rostfrei & minimaler Pflegeaufwand Plug-and-Play an Originalpunkten Klassische Optik Passend für viele Largeframes IDEE & NUTZEN Edler MIRROR-FINISH und dauerhafte KORROSIONSFREIHEIT: Diese Lüfterradabdeckung aus rostfreiem Edelstahl setzt einen hochwertigen Akzent an klassischen Largeframes – und bleibt mit wenig Pflege dauerhaft schön. Einfach montiert, ohne Bohren oder Anpassen. AUSFÜHRUNG MATERIAL Edelstahl (rostfrei), hochglanzpoliert MONTAGE Plug-and-Play an den Originalbefestigungen PFLEGE Wischfest – Reinigung mit mildem Reiniger/Softtuch OPTIK Klassische Linienführung; passend zu Original-Look PASSEND FÜR VESPA LARGEFRAME (ITALIEN & AUGSBURG) MODELL TYP/HINWEIS Vespa 125 VNA1T / VNA2T Vespa 125 VNB1T / VNB3T / VNB4T / VNB5T / VNB6T Vespa 150 VBA1T Vespa 150 VBB1T / VBB2T Vespa 150 GL VLA1T Vespa 150 Sprint VLB1T Vespa 150 Sprint Veloce VLB1T Vespa 150 Super VBC1T Vespa 125 GT VNL2T Vespa 125 GTR VNL2T Vespa 125 Super VNC1T Vespa 125 TS VNL3T Vespa Augsburg 150 T/4 Typ 202 VGLA1T Vespa Augsburg 150 T/4 Typ 332 VGLA1T (3-Gang) Vespa Augsburg 150 T/4 Typ 332 VGLB1T (4-Gang) Hinweis: Nicht für PX/T5/Cosa geeignet (abweichende Geometrie). PASSEND FÜR MOTOVESPA (SPANIEN) – LARGEFRAME MODELL (ES) MOTORKENNUNG / HINWEIS Motovespa 125 L M62 / Motor V101M Motovespa 125 N M61 / M64 / Motor V60M Motovespa 125 S Motor V60MS Motovespa 150 F Motor V203M Motovespa 150 L Motor V202M Motovespa 150 S Motor 502M / V201M Motovespa 150 Sprint Motor 04M Motovespa 150 GS Motor 04M Motovespa 160 Motor 09M Hinweis: Je nach Serie/Markt kleine Detailabweichungen möglich; Gehäuse-/Lüfterkanal-Geometrie wie bei italienischen Pendants. Tipp: Edelstahl bleibt auch ohne Politur spiegelnd – für Show-Finish gelegentlich mit Edelstahl-Pflege nachwischen. ```

Die Newfren Kupplungsscheiben mit Distanzscheiben sind speziell für die Beta RR 125 2T Modelle der Baujahre 2018 bis 2024 sowie für die RR125 Racing 2T und RR125 X-PRO 2025 konzipiert. Diese hochwertigen Kupplungskomponenten gewährleisten eine zuverlässige Leistung und eine verbesserte Kraftübertragung, was für ein optimales Fahrerlebnis unerlässlich ist. Mit einem Gewicht von nur 0,3 Kilogramm sind sie leicht und tragen nicht zur Gesamtmasse des Motorrads bei. Die Verwendung von Distanzscheiben ermöglicht eine präzise Anpassung und sorgt dafür, dass die Kupplung effizient arbeitet. Diese Teile sind ideal für alle, die die Leistung ihres Motorrads steigern möchten, sei es im Alltag oder im Rennsport. Die Newfren Kupplungsscheiben sind eine ausgezeichnete Wahl für alle Beta RR 125 2T Fahrer, die Wert auf Qualität und Langlebigkeit legen.

Vergaserwannendeckel -VESPA- PX (-1984), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, VNA, VNB, VBA, VBB - Edelstahl

Gaszugrolle -VESPA- V 50-90, SS 50-90, PV 125, ET3 - Ø=24mm Nur passend wenn serienmäßig ein Gasrohr mit 24mm Durchmesser verbaut wurde. Dieser neue Bautyp, wie auch noch in ähnlicher Form in der Vespa PX eingesetzt wird, verfügt über eine bloße Rolle die direkt auf das Rohr aufgeschoben und dann mittels Dauersplint fixiert wird. HINWEIS:Die Rolle benötigt im Regelfall noch etwas Nacharbeit (entgraten, feilen), damit sie perfekt passt.

TACHOGLAS-SET -MADE IN INDIA- VESPA TYP MUSCHELTACHO Komplettes Set für die Vespa Modelle VBA, VBB, GL150 (VLA1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), GS150 / GS3 (VS5T), GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) um dein defektes Glas wechseln zu können incl. Verchromten Rahmen, Dichtung, Glas. (TW121222)

Gaszugrolle -VESPA- V 50-90, SS 50-90, PV 125, ET3 - Ø=21mm Nur passend wenn serienmäßig ein Gasrohr mit 21mm Durchmesser verbaut wurde. Dieser schmalere, alte Typ verwendet Gaszugrollen mit angeflanschtem Rohrteil welches in das eigentliche Gasrohr eingeschoben und über einen speziell geformten Splint gesichert wird. Die späteren Modelle verfügen über eine bloße Rolle die direkt auf das Rohr aufgeschoben und dann mittels Dauersplint fixiert wird.

Schwingenlagerachse-Sicherungsblech -PREDIERI & ABBATE- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GTR125 (VNL2T), GT125 (VNL2T), Super, VNB5T (ab 026921) bis VNB6T, VBB2T (ab 212456), GL150 (VLA1T) (ab 067470)

Schaltarm -VESPA- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super, VNB5T bis VNB6T, VBA, VBB

Zündung / Lichtmaschine 6V, 3 Spulen, 5 Kabel, AC (Fahrzeuge ohne Batterie) Passend in alle Vespa ab Bj. ca. 1960-1980, z.B. GL150 (VLA1T), Sprint150 (VLB1T), Sprint 150 Veloce (VLB1T) Geliefert wird eine komplette Ersatzzündgrundplatte mit allen Spulen sowie den Kontakten und dem Kondensator. Die Anschlusskabel verfügen über die original Farben, der Austausch ist also einfach gemacht. * Bordspannung: 6V AC * Kabel: 5 (schwarz, blau, rot, grün, gelb) * Spulen: 3 * Kontakttyp: lang * Kondensator: 20mm, zwei Kabel, geschraubt * Für Fahrzeuge OHNE Batterie HINWEIS Die Spulen bitte vor dem Einbau auf das vorhandene Polrad einstellen. Dazu die Schrauben der Spulen lösen und diese entsprechend einjustieren und wieder festziehen. Das Lüftspiel zwischen Polrad und Spulen sollte ca. 2/10mm betragen. Das Polrad sollte daher einen Innendurchmesser von 106,4mm aufweisen. In Piaggiowerkstätten hat man damals mit einem Spezialwerkzeug (13768/C, nicht mehr erhältlich) die Spulen auf der Zündgrundplatte zentriert. Ist das Lüftspiel von 2/10mm über den Versatz der Spulen nicht herzustellen kann die Zündgrundplatte mitsamt montierten Spulen auf einer Drehbank auf 106mm abgedreht werden.

SATTEL-SITZKISSEN SET CREME -OEM QUALITÄT VESPA Bei diesem Set wurde im Detail auf die alte Original Optik mit Nähten und Seitennieten in OEM Qualität geachtet. Der Sattel hat einen Bügel, damit der Beifahrer sich festhalten kann. Es werden die Originalen Punkte am Tank zum befestigen benutzt und ist passend für alle Vespa Modelle VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), PX ES WIRD EINE GEPÄCKBRÜCKE BENÖTIGT UM DAS SITZKISSEN ZU MONTIEREN! (TW031221)

SATTEL-SITZKISSEN SET BRAUN -OEM QUALITÄT VESPA Bei diesem Set wurde im Detail auf die alte Original Optik mit Nähten und Seitennieten in OEM Qualität geachtet. Der Sattel hat einen Bügel, damit der Beifahrer sich festhalten kann. Es werden die Originalen Punkte am Tank zum befestigen benutzt und ist passend für alle Vespa Modelle VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), PX ES WIRD EINE GEPÄCKBRÜCKE BENÖTIGT UM DAS SITZKISSEN ZU MONTIEREN! (TW031221)

SATTEL-SITZKISSEN SET BLAU -OEM QUALITÄT VESPA Bei diesem Set wurde im Detail auf die alte Original Optik mit Nähten und Seitennieten in OEM Qualität geachtet. Der Sattel hat einen Bügel, damit der Beifahrer sich festhalten kann. Es werden die Originalen Punkte am Tank zum befestigen benutzt und ist passend für alle Vespa Modelle VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), PX ES WIRD EINE GEPÄCKBRÜCKE BENÖTIGT UM DAS SITZKISSEN ZU MONTIEREN! (TW031221)

SITZKISSEN -OEM - VESPA VNB6T, SUPER, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), SPRINT150 (VLB1T), SPRINT VELOCE, RALLY180 (VSD1T), RALLY200 (VSE1T), PX - BRAUN Die hinteren Sitzkissen sind eine schöne Ergänzung zu einem vorderen Schwingsattel. Zur Montage eines Sitzkissens ist eine sogenannte Gepäckbrücke notwendig. Es sind 2 Gewindebolzen mit Muttern eingelassen zum befestigen. Der Korpus besteht aus leichtem aber stabilem Sperrholz auf die der Bezug geheftet und geklebt wurde. Der blaue Kunstlederbezug ist rundherum vernäht, verfügt dabei über keine Keder. (TW050122)

Für Piaggio für Typhoon TPH 125 2T TPH125 2 T 1997 1998 1999, 22 x 828, Motorradzubehör, Antriebsriemen, Ersatzteil Wartungsarm: Die Riemen halten die Spannung länger, wodurch häufiges Nachstellen reduziert wird. Leistung: Öl- und hitzebeständig, gute Elastizität: Öl- und hitzebeständig, mit guter Elastizität zur Dämpfung von Stößen und Vibrationen für einen reibungslosen und geräuschlosen Lauf. Unsere Antriebsriemen sind flexibel, verschleißfest, dehnungs- und verformungsbeständig und haben eine lange Lebensdauer. Die hohe Zähigkeit reduziert Vibrationen effektiv und sorgt für einen reibungslosen und geräuscharmen Lauf.

TACHOWELLE KOMPLETT FÜR RALLY, SPRINT, GT, GTR UND TS (10 ZOLL) Diese Umrüst-Tachowelle ist für Tachos gedacht, die am Instrument einen kleinen Vierkant-Anschluss (ca. 2,0 mm) haben, während in der Gabel gewöhnlich ab Werk ein Tachoantrieb mit großer Aufnahme (2,7 mm) verbaut ist. So lassen sich gemischte Komponenten aus Restaurierung oder Umbau sauber kombinieren. 10 Zoll Gabel Oben 2,0 mm Unten 2,7 mm Für gemischte Setups Verhindert Schlupf HINWEIS ZUR ORIGINALAUSSTATTUNG Ab Werk haben viele Fahrzeuge oben am Tacho und unten am Tachoantrieb den gleichen Vierkant. In der Praxis werden bei Restaurierungen und Umbauten jedoch häufig Tacho und Antrieb gemischt. Mit dieser speziellen Ausführung lässt sich ein Tacho mit kleinem Anschluss (ca. 2,0 mm) mit einem 2,7-mm-Tachoantrieb kombinieren. TECHNISCHE HINWEISE Erfordert einen Tachoantrieb (Ritzel oder Schnecke) mit 2,7 mm Vierkantaufnahme in der Gabel (Std. bei den genannten Modellen). Verhindert Schlupf, wenn eine zu kleine Seele in einem 2,7-mm-Antrieb mitläuft. Vor Bestellung prüfen: Vierkantmaß unten am Antrieb und oben am Tacho messen (ca. 2,7 mm und 2,0 mm). VOR BESTELLUNG PRÜFEN: SO MISST DU RICHTIG Am Tacho: Vierkant am Instrumentenanschluss messen (sollte ca. 2,0 mm sein). Am Antrieb in der Gabel: Vierkantaufnahme messen (sollte 2,7 mm sein). Wenn beide Seiten ca. 2,0 mm sind, brauchst du diese Ausführung nicht (siehe Tipp unten). TYPISCHE ANWENDUNGSFÄLLE Nachbau- oder Austausch-Tacho mit kleinem Vierkant (ca. 2,0 mm), aber vorhandener 2,7-mm-Tachoantrieb in der 10-Zoll-Gabel. Umbau- oder Restaurationsfahrzeug, bei dem Tacho und Tachoantrieb aus unterschiedlichen Baugruppen oder Versionen stammen. Du willst bewusst einen Tacho mit kleinem Vierkant verwenden, ohne den Tachoantrieb in der Gabel auf kleines Maß umzurüsten. TIPP: WANN BRAUCHST DU DIESE ADAPTER-AUSFÜHRUNG NICHT? Wenn dein Tachoantrieb unten ebenfalls den kleinen Vierkant (ca. 2,0 mm) hat. Dann passt eine Tachowelle mit kleinem Vierkant oben und unten (ohne Adapter-Ausführung). FAQ WOHER WEISS ICH, OB MEIN TACHO OBEN 2,0 MM HAT? Den Vierkant am Anschluss des Tachoinstruments messen. Bei dieser Ausführung liegt das Maß typischerweise bei ca. 2,0 mm. WORAN ERKENNE ICH DEN 2,7-MM-ANTRIEB IN DER GABEL? Am Tachoantrieb in der Gabel die Vierkantaufnahme prüfen. Wenn die Aufnahme für 2,7 mm ausgelegt ist, passt diese Tachowelle zum großen Antrieb unten. WAS PASSIERT, WENN ICH EINE 2,0-MM-SEELE IM 2,7-MM-ANTRIEB FAHRE? In der Praxis kann es zu Schlupf kommen: Die Seele wird nicht sauber mitgenommen, die Anzeige wird unruhig oder fällt aus. Diese Ausführung verhindert genau dieses Problem. PASST DIE TACHOWELLE AUCH, WENN OBEN UND UNTEN 2,0 MM SIND? Nein, dann brauchst du keine Adapter-Ausführung. In dem Fall ist eine Tachowelle mit kleinem Vierkant oben und unten die richtige Wahl. MUSS ICH AUSSER DER TACHOWELLE NOCH ETWAS UMBAUEN? Nein, sofern der Tacho oben den kleinen Vierkant (ca. 2,0 mm) hat und der Antrieb unten für 2,7 mm ausgelegt ist. Wichtig ist nur, beide Maße vorab zu prüfen.

O-Ring 57,0x2,0mm Staubschutz Bremstrommel hinten/Motor -VESPA- PX, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)

Einfüllfilter der dauerhaft in der Einfüllöffnung des Tanks verbleiben kann. Verhindert das Eindringen von Schmutzpartikeln während der Befüllung des Tanks. Feinmaschiges Drahtgewebe. Passend für Tanks mit einem Durchmesser der Einfüllöffnung von mindestens 43mm. Ideal für alle Vespa Largeframe Tanks mit Klappdeckel. Sehr gut kombinierbar mit unserer speziellen (im Tank anstatt Deckel montierten) Tankdichtung (7671395). * Kragen aussen: Ø53mm * Kragen innen: Ø43mm * Höhe: 51mm

Die Vespagabeln mit getrennter Aufnahme von Stoßdämpfer und Feder neigen alle zum durchschlagen bei harten Bremsmanövern. Der lange Hebel der Schwinge im Verhältnis zur Achsmitte des Vorderrades lassen die Front auch bei normalem Betätigen der Vorderradbremse abtauchen. Abhilfe schafft hier schnell und günstig eine straffere Feder. Wir lassen dazu in Deutschland eine Feder aus Edelstahl fertigen die ca. 30% härter als die originale ist. Neben der totalen Rostfreiheit durch den verwendeten Edelstahl ist sie zusätzlich kugelgestrahlt und verfügt dadurch über eine nochmals höhere Dauerfestigkeit als normal üblich. Die Fahrzeugfront taucht nun deutlich weniger ab und lässt sich somit auch bei harten Bremsungen deutlich besser kontrollieren da der Nachlauf sich nicht mehr so stark ändert. Eine ideale Ergänzung ist der in der Dämpfung einstellbare BGM F16 Stoßdämpfer. Dieser lässt sich perfekt auf die straffere Feder einjustieren um ein gutes Gesamtpaket aus strafferer Feder und gewünschter Dämpfung zu realisieren. Damit kann dann auch zu zweit und/oder viel Gepäck sicher durch jede Kurve gedüst werden. * 30% straffer * Material. Edelstahl * Made in Germany * Kugelgestrahlt * Nichtrostend (US)

Hybrid Kurbelwelle um alte Kontaktzündungsmotoren mit einer elektronischen PX Zündung umzurüsten. Die in Fachkreisen gerne „Sprint-Motor“ genannten Triebwerke verfügen noch über einen kleinen Lichtmaschinenkonus (erkennbar am M11 Gewinde sowie einer Polradmutter mit Bund/Absatz). Dieser Typ Kurbelwelle wurde bereits weit vor den namensgebenden Sprintmodellen verwendet, z.B. in den beliebten VBB Roller aus den 1960'er Jahren. OPTIMIEREN Allen 125-150cc Largeframe Motoren, die diesen alten Kurbelwellentyp verwenden, ist gemeinsam das sie noch eine Kontaktzündung verwenden. Gleichzeitig ist der Kurbelwellenstumpf relativ dünn. Wer den Motor optimieren möchte kann mit der hier gezeigten Welle, bei dem quasi zwei Kurbelwellentypen miteinander verschmolzen wurden, zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen. Der Konus ist dicker und es kann eine moderne elektronische Kontaktzündung der PX Modelle verwendet werden (diese sind auch in leistungsgesteigerter Version von BGM erhältlich). ZUVERLÄSSIGER Daher kann man mit diesem Wellentyp ohne großen Aufwand, unter Beibehaltung des originalen Motors, die Lichtleistung sowie die Zuverlässigkeit um ein vielfaches steigern. Gefertigt wird diese Welle in kleiner Serie vom italienischen traditionsreichen Kurbelwellenhersteller Mazzucchelli. HUBLÄNGE Die Umrüstwellen sind sowohl mit dem Standard Hub von 57mm, als auch in einer 60mm Langhubversion verfügbar. Letztere erhöht den Hubraum, der längere Hub wird mit Ausgleichsdichtungen (sog. spacer) am Zylinderkopf ausgeglichen. HINWEIS: Der lichtmaschinenseitige Konus der Mazzucchelli Kurbelwelle ist im Vergleich zum original PX Konus minimal schlanker. Bitte vor dem festziehen des Polrades kontrollieren ob der Konus nicht über den Sitz der Polradmutter übersteht. Andernfalls eine passende Unterlegescheibe zum ausgleichen verwenden!

SITZKISSEN -OEM - VESPA VNB6T, SUPER, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), SPRINT150 (VLB1T), SPRINT VELOCE, RALLY180 (VSD1T), RALLY200 (VSE1T), PX - CREME Die hinteren Sitzkissen sind eine schöne Ergänzung zu einem vorderen Schwingsattel. Zur Montage eines Sitzkissens ist eine sogenannte Gepäckbrücke notwendig. Es sind 2 Gewindebolzen mit Muttern eingelassen zum befestigen. Der Korpus besteht aus leichtem aber stabilem Sperrholz auf die der Bezug geheftet und geklebt wurde. Der blaue Kunstlederbezug ist rundherum vernäht, verfügt dabei über keine Keder. (TW050122)

Ansaugschlauch -OEM QUALITÄT- Vespa bis 1984 Ersatzteil aus Italien für die meisten Largeframe Modelle bis Bj.84. Da der Ansaugschlauch gerne im Laufe der Zeit porös wird , lohnt sich hier ein genauer Blick ob nicht Risse in diesem vorhanden sind .Verbaut bei espa PX (-1984), Sprint150, Rally180, Rally200, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super, VNA, VNB, VBA, VBB (TW161222)

BGM Multitool V3.0 Abzieher M26x1,0 (innen) + 28x1,0 (außen) kompatibel für Vespa, Piaggio 125-180 ccm 2-Takt) + Kupplungskompressor

Alle Motordichtungen sollten bei einer Überholung immer erneuert werden. Dabei werden die Dichtungen am einfachsten mit ein wenig Fett eingeschmiert, um sie damit an das Gehäuse zu kleben und so zu verhindern das sie beim Einbau geknickt bzw. beschädigt wird. Dichtmasse ist nur notwendig wenn das Gehäuse defekt ist (Riefen in der Dichtfläche o.ä.). Wenn ein gesundes Motorgehäuse trotzdem tropft, ist es meist verspannt oder krumm. Ein verspanntes Gehäuse wird hervorgerufen durch ungleichmäßig angezogene Gehäuseschrauben. Ideal ist es die Gehäusehälften mit einem Drehmomentschlüssel gleichmäßig (über Kreuz!) anzuziehen. Maximaler Wert ist hier nach Piaggio - Vorgabe 6-8NM.

Kompletter Lagersatz für die Schwinge DER klassischen Vespa Gabel mit 8 und 10 Zoll Bereifung. Dieser Schwingentyp wurde in sehr vielen fahrzeugen, angefangen bei den VNB/VBB Modellen bis hin zu den bekannten Rally / Sprint Vespen. Achtung! Es gibt verschiedene Achstypen. Der hier abgebildete Achstyp entspricht der späteren geklemmten Achse. Bei dieser wird mit einem mittig verschraubten und gewölbten Blech das in der seitliche Einkerbung der Achse platziert wird, die Achse gesichert. Frühere Achstypen wurden direkt verschraubt. Erkennbar sind die unterschiedlichen Befestigungsarten sofort wenn die Schwingenabdeckung heruntergenommen wird.

Schaltzugrolle -IMPORT- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), SS180 (VSC1T) - Ø=21mm