cdi vespa

Kostengünstiger Ersatz für die originale Lichtmaschine / Zündung der Vespa PX Elestart Modelle bis 1998. Deren Zündgrundplatte verfügt noch über insgesamt 7 Kabel. TECHNIKINFO Drei lose Kabel (Kabelfarben grün, rot, weiß) sind mit je einem Flachstecker versehen und für die Verbindung mit der motorseitigen CDI vorgesehen.Die anderen vier Kabel (Kabelfarben rot, schwarz, gelb, grau) sind in einem Rundstecker gebündelt und für die Verbindung mit dem fahrzeugseitigem Kabelbaum gedacht. TIP Diese Zündgrundplatte kann auch in älteren Vespa PX Fahrzeugen mit Batterie (1982-1984) verwendet werden. Hier wurden original am Fahrzeugkabelbaum Flachstecker verwendet. Den Rundstecker daher entweder abschneiden und Einzelstecker anbringen oder den fahrzeugseitigen Kabelbaum mit einem Rundstecker versehen. Die Kabelbelegung hier im Vergleich mit deutschen PX Modellen: VERSION FLACHSTECKER VERSION RUNDSTECKER violett grau rot rot gelb gelb schwarz schwarz Diese ZGP kann auch zur Umrüstung von Vespa PX Modellen mit Kontaktzündung (1977-1981) auf eine elektronische Zündung verwendet werden.

Version für Fahrzeuge mit Elestart MKII Version der Malossi VesPower Zündung. Jetzt mit 4-fach verschraubtem neuen Flügelrad mit geändertem Flügelprofil für eine geringere Geräuschentwicklung. Die Malossi Vespower Zündung bietet folgende Vorteile: * Komplette Austauschzündung * Schwungmasse (1200gr.) * Agilere Beschleunigung * Mehr Leistung * Dynamische Zündzeitpunktverstellung * Mehr Drehmoment * Spontanere Gasannahme * 90Watt Lichtleistung * Moderner Regler inkl. * Verstärkter Lüfterkranz * Optional mehr Schwungmasse montierbar (separat erhältlich) Die Malossi Vespower Zündung basiert auf der gleichen Basis wie die bekannte Vespatronic, Pinasco Flytech oder Polini IDM. Die Zündgrundplatte verfügt über keinen Pickup. Das Zündsignal wird hier über die Lichtfrequenz abgenommen. Mit steigender Drehzahl wird der Zündzeitpunkt über die CDI zurückgenommen. Der Motor verfügt für viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich über eine hohen Vorzündungswinkel. Dieser wird mit steigender Drehzahl, bei der der Auspuff den Ladungswechsel stark unterstützt, reduziert. Dadurch wird der Motor thermisch entlastet und die Drehwilligkeit gesteigert. Die leichte Schwungmasse sorgt für eine sehr dynamische Gasannahme und eine stark verbesserte Beschleunigung. Die kleineren Lüfterflügel passen perfekt zu dem höheren Drehzahlniveau des getunten Motors bei denen die großen Schaufeln des original Lüfterrades leer drehen würden. Die Zündung eignet sich durch die optional erhältlichen und adaptierbaren Schwungmassenringe auch für Alltags und Tourenmotoren. Hier verhilft die erhöhte Schwungmasse dem Motor zu einem runderen Motorlauf und eine verbesserte Elastizität in den oberen Gängen. Die Versteifungsfinnen des Kunststoffflügelrades verhindern wirksam ein einreißen oder brechen. Es handelt sich bei dieser Version um die Version mit 1200gr. Schwungmasse. Diese ist im Nachhinein mit mehr Schwungmasse aufrüstbar, dies ist bei der Version mit nur 900gr. nicht möglich.

Pinascos Flytech ist eine komplette Austauschlichtmaschine und Zündung. Sie bietet neben einer geringeren Schwungmasse eine dynamische Zündzeitpunktverstellung mit 8° Verstellbereich. Damit erhält man ein deutlich verbessertes Beschleunigungsverhalten wie auch eine höhere Betriebssicherheit durch einen, sich mit steigender Drehzahl, reduzierenden Zündwinkel. Die kleineren Lüfterflügel mit neuberechnetem Profil ermöglichen eine spür- und messbare Leistungssteigerung ohne das die Kühlleistung im oberen Drehzahlbereich reduziert wird. Gegenüber einer Vespatronic oder Vespower Zündung ist der Magnetkern der Flytech mit einem stabilen Metallblech abgeschottet. So wird die Zündgrundplatte samt Spulen bei einem evtl. Bruch eines Magneten vor Schäden geschützt. Die Zündung verfügt über ein Abziehergewinde wie es auch im Original Rotor verwendet wird. Der Lieferumfang beinhaltet: * Schwungrad (Rotor mit Lüfter) * Grundplatte samt Zündeinheit (Stator) * CDI mit Zündverstellung * Zündkabel * Spannungsregler * Massekabel * Anbauanleitung in Italienisch und Englisch HINWEIS: Zur Demontage des Rotors/Schwungrades wird ein 2-Pin Halter benötigt. Wir empfehlen hier unser vielseitig einsetzbares Haltewerkzeug BGM8801 (siehe auch Zubehör)

Elektrik-Komplettset für 2-Takt Roller – inkl. Lichtmaschine, CDI/Zündspule, Gleichrichter, Kabel & NGK Stecker Passend für viele Piaggio, Gilera, Vespa & Aprilia Modelle mit 50ccm 2-Takt-Motor Zuverlässige Zündleistung & stabile Stromversorgung – ideal für Wartung oder Austausch Hochwertige Verarbeitung – langlebig & alltagstauglich Einfacher Austausch – Plug & Play kompatibel (bitte Anschlüsse prüfen)

Pinascos Flytech ist eine komplette Austauschlichtmaschine und Zündung. Sie bietet neben einer geringeren Schwungmasse eine dynamische Zündzeitpunktverstellung mit 8° Verstellbereich. Damit erhält man ein deutlich verbessertes Beschleunigungsverhalten wie auch eine höhere Betriebssicherheit durch einen, sich mit steigender Drehzahl, reduzierenden Zündwinkel. Die kleineren Lüfterflügel mit neuberechnetem Profil ermöglichen eine spür- und messbare Leistungssteigerung ohne das die Kühlleistung im oberen Drehzahlbereich reduziert wird. Gegenüber einer Vespatronic oder Vespower Zündung ist der Magnetkern der Flytech mit einem stabilen Metallblech abgeschottet. So wird die Zündgrundplatte samt Spulen bei einem evtl. Bruch eines Magneten vor Schäden geschützt. Die Zündung verfügt über ein Abziehergewinde wie es auch im Original Rotor verwendet wird. Der Lieferumfang beinhaltet: * Schwungrad (Rotor mit Lüfter) * Grundplatte samt Zündeinheit (Stator) * CDI mit Zündverstellung * Zündkabel * Spannungsregler * Massekabel * Anbauanleitung in Italienisch und Englisch HINWEIS: Zur Demontage des Rotors/Schwungrades wird ein 2-Pin Halter benötigt. Wir empfehlen hier unser vielseitig einsetzbares Haltewerkzeug BGM8801 (siehe auch Zubehör)

Polini bietet mit ihrer IDM Zündung eine Interessante Alternative zur originalen Zündanlage an. Die CDI gesteuerte Hochspannungszündung mit satten 90 Watt Lichtleistung bei 12Volt bietet gegenüber einer alten, kontaktgesteuerten Zündung mit schwacher 6Volt Elektrik enorme Vorteile. Neben der stark verbesserten Lichtleistung ist die Polini IDM Zündung problemlos für Motoren mit einem Leistungspeak weit jenseits der 10000U/min tauglich. Aber auch für Fahrzeuge die bereits in Serie über eine elektronische Zündung verfügen gibt es handfeste Vorteile. Der Grundgedanke ist eine deutliche Verbesserung der Beschleunigung durch weniger Schwungmasse. Das Polrad der Polini IDM Zündung wiegt lediglich 1,2Kg, damit ist es über 50% leichter als ein Standard Lüfterrad. Die resultierende Gasannahme ist fantastisch und die Beschleunigung in den unteren Gängen deutlich aggressiver. Erreicht wird dies durch eine Leichtbauweise bei der Rotor und Lüfter separate Bauteile sind. * Rotorgewicht: 1200 Gramm * Dynamische Zündzeitpunktverstellung um 8° * Komplette 12V Austauschzündung incl. Spannungsregler * Agilere Beschleunigung * Mehr Leistung * Mehr Drehmoment * Spontanere Gasannahme * 90Watt Lichtleistung * Verstärkter Lüfterkranz Die Zündung selbst basiert auf einer Grundplatte eines 50cc Automatikrollers und verfügt über eine frequenzabhängige Zündzeitpunktsteuerung. Diese ist dynamisch ausgelegt und verstellt über das Drehzahlband in einer fest vorprogrammierten Zündkurve. Der Motor verstellt dabei den Zündzeitpunkt dynamisch (d.h. mit Änderung der Drehzahl) um 8° Kurbelwinkel. Beispiel: * 2.000 U/min 23° VOT * 5.000 U/min 21° VOT * 8.000 U/min 15° VOT Die dynamische Verstellung verhilft dem Motor zu einem guten Drehmoment und einer sauberen Verbrennung, auch im unteren Drehzahlbereich, in dem ein evtl. vorhandener Resonanzauspuff noch nicht gut unterstützend wirkt. Um den Motor thermisch zu entlasten wird der Zündzeitpunkt im oberen Drehzahlbereich wieder reduziert da er hier im Regelfall eine gute Füllung aufweist. Hinweis: Bitte entsprechende Leuchtmittel separat bestellen. HINWEIS: Benötigt einen Polradabzieher M22x1,5mm (siehe Zubehör).

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA SMALLFRAME & MOTOVESPA – 12 V / 110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START 12 V bis ~110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ ~2.000 U/min) Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC oder DC Bordnetz möglich Polrad inkl. Lüfter ~1.400 g CNC-Alu-Lüfterrad, ausgewuchtet Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Smallframe-Zündungen: kontaktlos, starkes Licht schon bei niedriger Drehzahl und spontaner Motorstart. Hohe Zuverlässigkeit dank hochwertiger Materialien, präziser Fertigung und 100 % Funktionsprüfung. QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind penibel ausgewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die alte Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete sorgen für hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – der Motor springt leicht an, Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen. AC ODER DC BORDNETZ Ab Werk als AC-System; durch Tausch des Reglers auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Mit DC werden alle Verbraucher über die Batterie versorgt – Strom auch ohne laufenden Motor. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit CDI für statischen Zündzeitpunkt – passend für die meisten 2-Takt-Straßen-Setups. Optional kann eine dynamische CDI eingesetzt werden. MONTAGE & ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Bitte spannungsfrei montieren, Dicht- und Massepunkte sorgfältig ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. POLRAD & LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die passende Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Das Alu-Lüfterrad besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung. WICHTIG: KABELBAUM BEI UMRÜSTUNG Ältere Vespa/ Motovespa-Modelle besitzen oft eine DEZENTRAL selbstregelnde Lichtmaschine (einzelne Spulen versorgen getrennte Verbraucher, teils ohne Regler). Die VAPE arbeitet ZENTRAL: alle Spulen speisen EIN Hauptstromkabel in den Spannungsregler, die Verteilung erfolgt erst dort. Daher ist beim Wechsel auf VAPE ein ANGEPASSTER KABELBAUM sehr empfohlen, technisch oft obligatorisch. Zusätzlich sind alte Kabelbäume häufig intern korrodiert → zu hohe Übergangswiderstände. Passende Umrüst-Kabelbäume führen wir im Shop – einfache Montage, klare Farbzuordnung, zuverlässige Masseführung. UPGRADE SMALLFRAME (V50 / 50 SPECIAL / PRIMAVERA / ET3 / PK) Smallframe-Motoren mit KLEINEM KONUS Ø19 MM (erkennbar u. a. an M10-Polradmutter) profitieren doppelt: das leichtere Polrad (~1.400 g) entlastet die Kurbelwelle und macht den Motor spürbar agiler – ideal auch bei Tuning. Wer maximale Robustheit möchte, nutzt eine PK-XL-Kurbelwelle mit Ø20 MM Konus und das entsprechende VAPE-Kit. Mehr Lichtleistung erlaubt starke 60/55-W-Scheinwerfer oder DC-Verbraucher (z. B. USB-Lader). HINWEIS V50 ERSTSERIE (1963–1965): LÜFTERRADABDECKUNG Frühe VESPA 50 V5A1T Modelle nutzten eine KLEINERE LÜFTERRADABDECKUNG. Bei Umrüstung auf VAPE kann die originale Abdeckung GESPACERT werden oder es wird eine PASSENDE ABDECKUNG der Folgeausführung verwendet. GRENZ-FAHRGESTELLNUMMER V5A1T 1001–92876 = 1. Serie (kleine Abdeckung) Ab V5A1T 92877 = Folgeversion (geänderte Anbauteile/Abdeckung) EMPFEHLUNG Entweder Abstandshalter (Spacer) unter die vorhandene Abdeckung setzen _oder_ geeignete Folge-Abdeckung verwenden. KOMPATIBILITÄT – VESPA SMALLFRAME (ITALIEN) MODELL CCM TYP BAUJAHR HINWEIS Vespa 50 / N 50 V5A1T 1963–1971 Kontaktzündung; kleiner Konus typ. Vespa 50 L 50 V5A1T 1966–1970 Kontaktzündung Vespa 50 R 50 V5A1T 1969–1983 Kontaktzündung Vespa 50 Revival 50 V5R1T ab 1990 Kontakt/elektronisch je nach Serie Vespa 50 S 50 V5SA1T 1963–1984 Kontaktzündung Vespa 5

ZÜNDUNG VAPE ROAD DC FÜR VESPA T5 / MOTOVESPA T5 SPORT – 12 V DC, 110 W, CNC-ALU, STATISCHER ZZP Exklusiv für T5 / T5 Sport Version: ROAD 12 V DC bis 110 W 9 Spulen / 12 Magnete CNC-Aluminium Lüfterrad, natur/silber ~1.620 g Schwungmasse Kontaktlos und wartungsfrei Statischer Zündzeitpunkt DC-Bordnetz (Gleichstrom) Made in Europe KONZEPT Diese VAPE ROAD Zündanlage ist KONSEQUENT FÜR DIE VESPA T5-PLATTFORM ausgelegt. Sie passt ausschließlich auf VESPA T5 (VNX5T) sowie MOTOVESPA T5 SPORT und ist darüber hinaus mit den großvolumigen PINASCO 251/260 Motoren kompatibel, die konstruktionsbedingt das T5-Zündungslayout verwenden (große Überströmkanäle / eigener Zündträger). Nicht für PX-/Largeframe-Modelle außerhalb der T5-Familie. CHARAKTERISTIK Stabiler Zündstrom und starke Lichtleistung: 9-Spulen-Stator und 12-Magnet-Polrad liefern bis zu 110 W bei Drehzahl. Das präzise _Road_-Set-up mit STATISCHEM ZÜNDZEITPUNKT sorgt für saubere Gasannahme, sicheres Startverhalten und robustes Laufbild im gesamten Drehzahlbereich – geeignet vom sportlichen Straßenbetrieb bis zu kräftigen T5-Tuningkonzepten (inkl. Pinasco 251/260). MONTAGE UND BORDNETZ Plug-and-Play auf T5-Aufnahme. DC-GLEICHSTROM-AUSFÜHRUNG mit massefreiem Stator und passendem GLEICHRICHTER/REGLER (DC): Die Lichtmaschinenleistung lädt die Batterie, von dort wird das Bordnetz stabil versorgt – auch im Stand (z. B. LED-Scheinwerfer, USB, digitale Verbraucher). TACHO-HINWEIS: Beim SIP-Tacho den Zündimpuls auf 1 stellen. Entweder KOSO-Signalfilter verwenden _oder_ das braune Tacho-Kabel mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE-CDI verbinden. PASSEND FÜR VESPA T5 (ITALIEN) MODELL TYP/HINWEIS Vespa 125 T5 VNX5T – exklusives T5-Zündungslayout (Aufnahme/Geometrie) Hinweis: Nicht für PX 125/150/200 (VNX/VLX/VSX etc.). Nur T5-Aufnahme. PASSEND FÜR MOTOVESPA T5 SPORT UND PINASCO T5-BASISMOTOREN MODELL / MOTOR TYP/HINWEIS Motovespa T5 Sport 125 Spanische T5-Variante mit T5-Zündlayout (kompatibel) Pinasco 251 Großvolumiger T5-Basismotor – nutzt T5-Zündung Pinasco 260 Großvolumiger T5-Basismotor – nutzt T5-Zündung Hinweis: Pinasco 251/260 benötigen das T5-Zündlayout aufgrund der großen Überströmer und der abweichenden Trägergeometrie. TECHNISCHE ECKDATEN VERSION ROAD NENNSPANNUNG 12 V DC (Gleichstrom) LEISTUNG bis ~110 W (bei Drehzahl) STATOR 9 Spulen (massefrei) POLRAD 12 Magnete, Ein-Nut-Aufnahme gegen Fehlmontage LÜFTERRAD CNC-Aluminium, natur/silber, ca. 1.620 g, präzise gewuchtet ZÜNDZEITPUNKT statisch (dynamische CDI optional möglich) BORDNETZ DC, Batterie erforderlich; Versorgung auch im Stand REGLER Gleichrichter/Regler (DC), massefreier Stator KABELBAUM UND MASSE T5-Modelle besitzen ab Werk ein elektronisches Bordnetz; die Umrüstung ist in der Regel _plug-and-play_. Bei DC sind Leitungsquerschnitte, Massepunkte und Batterieführung zu prüfen. Grundsätzlich gilt: EINWANDFREIE MASSEVERBINDUNGEN sind für störungsfreien Betrieb zwingend. PASST DIE ANLAGE AUCH AUF PX 125/150/200 ODER COSA? Nein. Diese VAPE ROAD Version ist ausschließlich für die T5-Geometrie (Vespa T5 VNX5T, Motovespa T5 Sport) sowie Pinasco 251/260 mit T5-Layout vorgesehen. WARUM DC – WELCHE VORTEILE HABE ICH? DC liefert Bordstrom aus der Batterie – stabil auch im Stand. Ideal für starke Scheinwerfer und digitale Verbraucher (z. B. SIP-Tacho, USB). MUSS ICH DEN ZÜNDZEITPUNKT ABBLITZEN? Die Grundeinstellung ist über die Markierungen möglich (statischer ZZP). Ein Nachprüfen per Stroboskop ist empfehlenswert – insbesondere bei Tuningmotoren (251/260). Für eine dauerhaft störungsfreie Funktion sind korrekte Massepunkte (blank/korrosionsfrei) zwingend.

BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE – JETZT NOCH LEISTUNGSSTÄRKER UND PRÄZISER! Die neueste Generation der bewährten BGM PRO ZÜNDUNG wurde umfassend überarbeitet und ist nun als BGM PRO PROREV verfügbar. Sie setzt neue Maßstäbe in Leistung, Zuverlässigkeit und einfacher Handhabung. Durch optimierte Komponenten und modernste Technik bietet sie eine besonders stabile und leistungsstarke elektronische Zündung – perfekt für anspruchsvolle Fahrer! WARUM UNSERE NEUE ZÜNDGRUNDPLATTE ÜBERZEUGT: ✅ HOHE LICHTLEISTUNG – Optimierte Spulenanordnung für maximale Effizienz. ✅ NEU ÜBERARBEITETER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – Höhere Präzision und Langlebigkeit. ✅ OPTIMIERTE SPULENWICKLUNG – Noch stabilere Zündung, selbst bei hohen Drehzahlen. ✅ VERBESSERTES KABELMATERIAL – Großer Kabelquerschnitt mit schlanker, aber robuster Isolierung. Erleichtert das Einfädeln ins Motorgehäuse und sorgt für maximale Haltbarkeit. ✅ GRADGENAUE EINSTELLMARKIERUNGEN – Für eine schnelle und exakte Zündeinstellung. ✅ PLUG AND PLAY – Direkter Ersatz für originale Zündungen ohne Modifikationen. OPTIMIERTE HP LICHTSPULEN – MEHR EFFIZIENZ, HÖHERE LICHTAUSBEUTE! * GERINGERE VERLUSTE & BESSERE STROMVERTEILUNG – Maximale Leistung für Beleuchtung und Bordelektrik. * HÖHERE LICHTAUSBEUTE – Deutlich hellere Scheinwerfer für mehr Sicherheit. NEUER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – NOCH ROBUSTER UND PRÄZISER! * MAXIMALE PRÄZISION – Liefert der CDI ein exaktes Zündsignal für optimalen Motorlauf. * NEU VERSTÄRKTE BAUWEISE – Höhere Belastbarkeit für eine längere Lebensdauer. * PERFEKTES STARTVERHALTEN – Verlässliche Signalgebung für einen sofortigen Motorstart. * EINFACHE DIAGNOSE – Widerstandsmessung möglich (Sollwert: 100 ± 5 Ohm). Natürlich wurden auch die bewährten Features beibehalten: * KUPFERBESCHICHTETE ERREGERSPULE für höchste Zuverlässigkeit. * PRÄZISER PICKUP MIT KOHLENSTOFFSPERRSCHICHT für ein sauberes Zündsignal. * HOCHWERTIGE LÖTSTELLEN und originalgetreue Kabellängen für eine problemlose Installation. SETZE AUF BEWÄHRTE QUALITÄT UND MODERNE TECHNOLOGIE – MIT DER NEUEN BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE! -------------------------

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA SMALLFRAME & MOTOVESPA – 12 V / 110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START 12 V bis ~110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ ~2.000 U/min) Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC oder DC Bordnetz möglich Polrad inkl. Lüfter ~1.400 g CNC-Alu-Lüfterrad, ausgewuchtet Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Smallframe-Zündungen: kontaktlos, starkes Licht schon bei niedriger Drehzahl und spontaner Motorstart. Hohe Zuverlässigkeit dank hochwertiger Materialien, präziser Fertigung und 100 % Funktionsprüfung. QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind penibel ausgewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die alte Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete sorgen für hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – der Motor springt leicht an, Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen. AC ODER DC BORDNETZ Ab Werk als AC-System; durch Tausch des Reglers auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Mit DC werden alle Verbraucher über die Batterie versorgt – Strom auch ohne laufenden Motor. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit CDI für statischen Zündzeitpunkt – passend für die meisten 2-Takt-Straßen-Setups. Optional kann eine dynamische CDI eingesetzt werden. MONTAGE & ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Bitte spannungsfrei montieren, Dicht- und Massepunkte sorgfältig ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. POLRAD & LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die passende Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Das Alu-Lüfterrad besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung. WICHTIG: KABELBAUM BEI UMRÜSTUNG Ältere Vespa/ Motovespa-Modelle besitzen oft eine DEZENTRAL selbstregelnde Lichtmaschine (einzelne Spulen versorgen getrennte Verbraucher, teils ohne Regler). Die VAPE arbeitet ZENTRAL: alle Spulen speisen EIN Hauptstromkabel in den Spannungsregler, die Verteilung erfolgt erst dort. Daher ist beim Wechsel auf VAPE ein ANGEPASSTER KABELBAUM sehr empfohlen, technisch oft obligatorisch. Zusätzlich sind alte Kabelbäume häufig intern korrodiert → zu hohe Übergangswiderstände. Passende Umrüst-Kabelbäume führen wir im Shop – einfache Montage, klare Farbzuordnung, zuverlässige Masseführung. UPGRADE SMALLFRAME (V50 / 50 SPECIAL / PRIMAVERA / ET3 / PK) Smallframe-Motoren mit KLEINEM KONUS Ø19 MM (erkennbar u. a. an M10-Polradmutter) profitieren doppelt: das leichtere Polrad (~1.400 g) entlastet die Kurbelwelle und macht den Motor spürbar agiler – ideal auch bei Tuning. Wer maximale Robustheit möchte, nutzt eine PK-XL-Kurbelwelle mit Ø20 MM Konus und das entsprechende VAPE-Kit. Mehr Lichtleistung erlaubt starke 60/55-W-Scheinwerfer oder DC-Verbraucher (z. B. USB-Lader). HINWEIS V50 ERSTSERIE (1963–1965): LÜFTERRADABDECKUNG Frühe VESPA 50 V5A1T Modelle nutzten eine KLEINERE LÜFTERRADABDECKUNG. Bei Umrüstung auf VAPE kann die originale Abdeckung GESPACERT werden oder es wird eine PASSENDE ABDECKUNG der Folgeausführung verwendet. GRENZ-FAHRGESTELLNUMMER V5A1T 1001–92876 = 1. Serie (kleine Abdeckung) Ab V5A1T 92877 = Folgeversion (geänderte Anbauteile/Abdeckung) EMPFEHLUNG Entweder Abstandshalter (Spacer) unter die vorhandene Abdeckung setzen _oder_ geeignete Folge-Abdeckung verwenden. KOMPATIBILITÄT – VESPA SMALLFRAME (ITALIEN) MODELL CCM TYP BAUJAHR HINWEIS Vespa 50 / N 50 V5A1T 1963–1971 Kontaktzündung; kleiner Konus typ. Vespa 50 L 50 V5A1T 1966–1970 Kontaktzündung Vespa 50 R 50 V5A1T 1969–1983 Kontaktzündung Vespa 50 Revival 50 V5R1T ab 1990 Kontakt/elektronisch je nach Serie Vespa 50 S 50 V5SA1T 1963–1984 Kontaktzündung Vespa 5

Italkast bietet mit ihrer IDM Zündung eine Interessante Alternative zur originalen Zündanlage an. Die CDI gesteuerte Hochspannungszündung mit satten 90 Watt Lichtleistung bei 12Volt bietet gegenüber einer alten, kontaktgesteuerten Zündung mit schwacher 6Volt Elektrik enorme Vorteile. Neben der stark verbesserten Lichtleistung ist die Italkast Zündung problemlos für Motoren mit einem Leistungspeak weit jenseits der 10000U/min tauglich. Aber auch für Fahrzeuge die bereits in Serie über eine elektronische Zündung verfügen gibt es handfeste Vorteile. Der Grundgedanke ist eine deutliche Verbesserung der Beschleunigung durch weniger Schwungmasse. Das Polrad der Italkast IDM Zündung wiegt lediglich 1,4Kg, damit ist es nahezu 50% leichter als ein Standard V50 Lüfterrad. Die resultierende Gasannahme ist fantastisch und die Beschleunigung in den unteren Gängen deutlich aggressiver. Erreicht wird dies durch eine Leichtbauweise bei der Rotor und Lüfter separate Bauteile sind. * Rotorgewicht: 1400 Gramm * Dynamische Zündzeitpunktverstellung um 8° * Komplette 12V Austauschzündung incl. Spannungsregler * Agilere Beschleunigung * Mehr Leistung * Mehr Drehmoment * Spontanere Gasannahme * 90Watt Lichtleistung * Verstärkter Lüfterkranz aus gegossenem Aluminium Die Zündung selbst basiert auf einer Grundplatte eines 50cc Automatikrollers und verfügt über eine frequenzabhängige Zündzeitpunktsteuerung. Diese ist dynamisch ausgelegt und verstellt über das Drehzahlband in einer fest vorprogrammierten Zündkurve. Der Motor verstellt dabei den Zündzeitpunkt dynamisch (d.h. mit Änderung der Drehzahl) um 8° Kurbelwinkel. Beispiel: * 2.000 U/min 23° VOT * 5.000 U/min 21° VOT * 8.000 U/min 15° VOT Die dynamische Verstellung verhilft dem Motor zu einem guten Drehmoment und einer sauberen Verbrennung, auch im unteren Drehzahlbereich, in dem ein evtl. vorhandener Resonanzauspuff noch nicht gut unterstützend wirkt. Um den Motor thermisch zu entlasten wird der Zündzeitpunkt im oberen Drehzahlbereich wieder reduziert da er hier im Regelfall eine gute Füllung aufweist. Hinweis: Bitte entsprechende Leuchtmittel separat bestellen. HINWEIS: Benötigt einen Polradabzieher M22x1,5mm (siehe Zubehör).

MOTORGEHÄUSE PX125/150 – NEU GEGOSSEN, BEREIT FÜR DEN NEUAUFBAU Wenn das alte PX-Gehäuse rissig ist oder die Dichtflächen nicht mehr zu retten sind, ist dieses neu gegossene Motorgehäuse die solide Basis für einen sauberen Neuaufbau. Passgenau bearbeitet und direkt einbaufertig – für klassische Vespa-Setups OHNE GETRENNTSCHMIERUNG, mit Option auf E-STARTER. Gefertigt bei einem ehemaligen LML-OEM-ZULIEFERER. PASST FÜR FOLGENDE MODELLE Largeframe Vespa ab ca. 1957 bis 2016 (Cosa ausgenommen) Direkter Ersatz für Vespa PX125 und PX150 (alt und Lusso) VORTEILE NEU GEGOSSEN: keine Altteile, saubere Dichtflächen, lange Lebensdauer OHNE ÖLPUMPENANSCHLUSS: ideal für 2-Takt-Mischung 1:50 E-STARTER VORBEREITET: kann bestückt oder mit Abdeckblech verschlossen werden BIS 187 CM³ MÖGLICH: mit 60 mm Langhub-Kurbelwelle PLUG-AND-PLAY KOMPATIBEL: mit PX80–PX125/PX150 Kurbelwellen sowie Getriebeteilen der PX alt (125–200 cm³, 1982–1984) und PX Lusso (1984–2016) TECHNISCHER HINTERGRUND Das Gehäuse entspricht dem Baustand einer PX125/150 OHNE Getrenntschmierung. Es lässt sich in PX-Modelle mit Ölpumpe integrieren, wenn der Öltank entfernt oder die Leitungen verschlossen werden (klassisch 1:50 mischen). Die Befestigungspunkte entsprechen den Largeframe-Modellen seit Ende der 1950er, daher sind Umbauten auf moderne Komponenten möglich. GETRIEBEEMPFEHLUNG Für Alltag und Tour empfehlen wir das BGM GETRIEBE im Lusso-Baustand. In Kombination mit passender Primär lässt sich das Setup einfach anpassen: 125 cm³ Serien-Setup: 20/68 oder 21/68 Langhub 187/190 cm³ (z. B. BGM177 mit 60 mm): 23/63 bis 24/62 PX200-Upgrade auf 221 cm³ (mit Adapterkit, Boxauspuff): 23/62 bis 25/62 TECHNISCHE HIGHLIGHTS Doppelte Abdichtung der Kickstarterwelle Saubere Drehschieberfläche für exakte Abdichtung Nut am Wellendichtringsitz (kupplungsseitig) Außenliegender Wellendichtring an der Antriebswelle Kurze Dichtfläche am Vergaseranschluss (wie PX ab ’84) Sehr saubere Gussqualität und plan bearbeitete Dichtflächen Für E-Starter-Nutzung werden CDI-Halter und Lüfterradabdeckung der E-Start-Version benötigt LIEFERUMFANG Fabrikneues Motorgehäuse, montagefertig Vormontierte Silentgummis Vormontierte Stehbolzen (Zylinder, Schaltraste, Gehäusehälften) MONTAGEHINWEIS E-Starter vorgesehen? Die Bohrungen und Gewinde sind vorbereitet. Wer ohne E-Starter fährt, verschließt die Öffnung im Lüfterkanal mit einem separaten Dichtblech (nicht enthalten). EMPFEHLUNG ZUR KOMPLETTIERUNG Für den Neuaufbau bieten sich die BGM MOTORREVISIONSKITS an (Lager, Wellendichtringe, Dichtungen). In Verbindung mit einem Lusso-Getriebe entsteht ein robustes, langstreckentaugliches Setup. ZYLINDER Tuningkit – BGM PRO 177 cm³ 3-Kanal Adapterplatten-Set inkl. Kurbelwelle + Zylinder MOTORGEHÄUSE / DICHTUNGEN Motorrevisions-Set – BGM PRO FKM/Viton® Motorgehäusebolzen-Set – BGM ORIGINAL KICKSTARTER Kickstarter – BGM ORIGINAL – Aluminium Kickstarter – MOTO NOSTRA – schwarz Kickstarterwelle – OEM Qualität – 11 Zähne KUPPLUNG Kupplung 23Z – BGM PRO Superstrong Kupplungsdeckel – BGM PRO Superstrong CNC ZÜNDUNG Zündung-Set – BGM PRO 12V Touring Zündung – VAPE Touring Polrad – BGM PRO TOURING 2.0 – 1600 g GETRIEBE Getriebe – BGM PRO (Gangräder + Hauptwelle) Nebenwelle – BGM PRO – kurzer 4. Gang VERGASER Vergaser – BGM PRO SI24/24E Vergaser – BGM PRO SI26/26E FAQ PASST DAS GEHÄUSE AUCH BEI VORHANDENER GETRENNTSCHMIERUNG? Ja. Ölpumpe stilllegen (Öltank entfernen oder Leitungen verschließen) und klassisch 1:50 mischen. KANN ICH DAS GEHÄUSE IN ÄLTERE LARGEFRAMES EINSETZEN? Ja, mit Ausnahme der Cosa. Je nach Modell können kleine Anpassungen nötig sein (z. B. Peripherie). WELCHE GETRIEBETEILE PASSEN? Ab ca. 1968 (Schaltraste mit Nadellager B188) sind die Getriebe Plug-and-Play passend. Für PX-Setups empfehlen wir das Lusso-Getriebe. MUSS ICH DEN E-STARTER VERWENDEN? Nein. Die Öffnung im Lüfterkanal kann mit einem Dichtblech verschlossen werden (separat erhältlich). Hinweis: Saubere Massepunkte, korrekte Drehmomente und entgratete

Die VAPE Zündung ist die perfekte Wahl für Vespa Smallframe Modelle wie PK XL, PK XL2, HP3 und HP4. Dieses 12-Volt-Zündsystem hebt deine Vespa auf ein neues Leistungsniveau. Hergestellt vom renommierten europäischen Hersteller VAPE, bietet diese Zündanlage eine zuverlässige und kraftvolle Leistung, sowohl im Motorlauf als auch bei der Lichtversorgung, selbst bei niedrigen Drehzahlen. Die Umrüstung auf eine kontaktlose Zündung ist zeitgemäß und erleichtert den Motorstart erheblich. Standardmäßig sind alle Vespa Lichtmaschinen für eine AC (Wechselstrom) Spannungsversorgung ausgelegt. Unsere VAPE Zündung wird ebenfalls als AC System geliefert, kann jedoch durch den Austausch des Spannungsreglers auf ein DC (Gleichstrom) System umgestellt werden. Der Vorteil eines DC Systems ist die Stromversorgung auch ohne laufenden Motor. Die VAPE Zündung wird mit einer CDI geliefert, die einen statischen Zündzeitpunkt hat, ideal für Zweitaktmotoren. Eine dynamische Zündverstellung ist für die meisten Straßenroller nicht notwendig und kann soga

BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE – JETZT NOCH LEISTUNGSSTÄRKER UND PRÄZISER! Die neueste Generation der bewährten BGM PRO ZÜNDUNG wurde umfassend überarbeitet und ist nun als BGM PRO PROREV verfügbar. Sie setzt neue Maßstäbe in Leistung, Zuverlässigkeit und einfacher Handhabung. Durch optimierte Komponenten und modernste Technik bietet sie eine besonders stabile und leistungsstarke elektronische Zündung – perfekt für anspruchsvolle Fahrer! WARUM UNSERE NEUE ZÜNDGRUNDPLATTE ÜBERZEUGT: ✅ HOHE LICHTLEISTUNG – Optimierte Spulenanordnung für maximale Effizienz. ✅ NEU ÜBERARBEITETER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – Höhere Präzision und Langlebigkeit. ✅ OPTIMIERTE SPULENWICKLUNG – Noch stabilere Zündung, selbst bei hohen Drehzahlen. ✅ VERBESSERTES KABELMATERIAL – Großer Kabelquerschnitt mit schlanker, aber robuster Isolierung. Erleichtert das Einfädeln ins Motorgehäuse und sorgt für maximale Haltbarkeit. ✅ GRADGENAUE EINSTELLMARKIERUNGEN – Für eine schnelle und exakte Zündeinstellung. ✅ PLUG AND PLAY – Direkter Ersatz für originale Zündungen ohne Modifikationen. OPTIMIERTE HP LICHTSPULEN – MEHR EFFIZIENZ, HÖHERE LICHTAUSBEUTE! * GERINGERE VERLUSTE & BESSERE STROMVERTEILUNG – Maximale Leistung für Beleuchtung und Bordelektrik. * HÖHERE LICHTAUSBEUTE – Deutlich hellere Scheinwerfer für mehr Sicherheit. NEUER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – NOCH ROBUSTER UND PRÄZISER! * MAXIMALE PRÄZISION – Liefert der CDI ein exaktes Zündsignal für optimalen Motorlauf. * NEU VERSTÄRKTE BAUWEISE – Höhere Belastbarkeit für eine längere Lebensdauer. * PERFEKTES STARTVERHALTEN – Verlässliche Signalgebung für einen sofortigen Motorstart. * EINFACHE DIAGNOSE – Widerstandsmessung möglich (Sollwert: 100 ± 5 Ohm). Natürlich wurden auch die bewährten Features beibehalten: * KUPFERBESCHICHTETE ERREGERSPULE für höchste Zuverlässigkeit. * PRÄZISER PICKUP MIT KOHLENSTOFFSPERRSCHICHT für ein sauberes Zündsignal. * HOCHWERTIGE LÖTSTELLEN und originalgetreue Kabellängen für eine problemlose Installation. SETZE AUF BEWÄHRTE QUALITÄT UND MODERNE TECHNOLOGIE – MIT DER NEUEN BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE! -------------------------

Eine gut funktionierende elektronische Zündung ist stark davon abhängig ob die Triggerflächen des Polrades mit den Induktionsfahnen des Pickups auf der Zündgrundplatte exakt fluchten. Bedingt durch eine Addition von Herstellertoleranzen (z.B. abweichender Konuswinkel, unterschiedliche Bauhöhen) kann es vorkommen das diese Flucht nicht mehr gegeben ist. Ein preiswerter und schnelle Lösung kann dieses Stahlplättchenset sein. Damit kann der Pickup in 0,5mm Schritten um Gesamt 1,5mm angehoben werden, der Zündimpuls wird wieder sauber an die CDI übertragen. Springt der Motor z.B. nach einer Umrüstung auf eine elektronische Zündung nicht an, kann dies die Problemlösung sein.Über den Hersteller BGM BGM ist eine führende Marke für hochwertige Ersatzteile und Zubehör für Scooter, Motorräder und klassische Vespa-Modelle, die für Qualität, Präzision und Innovation steht. Ob bei der Restauration von Oldtimern oder beim Tuning moderner Scooter – BGM ist die erste Wahl für anspruchsvolle Fahrer. Spacer für Pickup (Höhenkorrektur) BGM Origin

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA LARGEFRAME – 12 V/110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START 12 V bis 110 W Helles Licht schon im Leerlauf Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC ab Werk, DC möglich Polrad inkl. Lüfter ~1.600 g CNC-Alu Lüfterrad, gewuchtet Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Largeframe-Vespas: kontaktlose Zündung, starkes Licht schon im Leerlauf und souveräner Kaltstart. Hochwertige Materialien, präzise Fertigung und 100-%-Funktionsprüfung sorgen für dauerhafte Zuverlässigkeit – auch bei leistungsgesteigerten Motoren. QUALITÄT Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind präzise gewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG VAPE ersetzt die Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete liefern hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – Kontakt- und Kondensatorservice entfallen. AC ODER DC BORDNETZ Ab Werk AC; durch Regler-Tausch auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Bei DC versorgt die Batterie alle Verbraucher – Strom auch ohne laufenden Motor (ideal für starke Scheinwerfer/USB). ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit CDI für statischen ZZP – passend für die meisten 2-Takt-Straßenkonzepte. Optional ist eine dynamisch verstellende CDI möglich. MONTAGE & ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Spannungsfrei montieren, Massepunkte sauber ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. POLRAD & LÜFTERRAD Ein-Nut-Aufnahme verhindert Fehlmontage. Die Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Optimierte Flügelgeometrie für maximale Kühlleistung. KABELBAUM-HINWEIS (PFLICHT BEI ALT-ANLAGEN) Alte Largeframe-Modelle nutzen oft DEZENTRAL SELBSTREGELNDE Lichtmaschinen (Spulen einzeln an Verbraucher). VAPE arbeitet ZENTRAL ÜBER EIN HAUPTSTROMKABEL zum Regler – dafür ist ein passender Kabelbaum erforderlich. Zudem haben alte Kabel häufig erhöhte Übergangswiderstände (Korrosion). Passende Umrüst-Kabelbäume sind verfügbar. PASSEND FÜR VESPA (ITALIEN), LML & COSA MODELL TYP/HINWEIS LML Star 125 2T / DLX / Via Toscana / Deluxe 2T AC LML Star 150 2T / DLX / Via Toscana / Star / Stella / Belladonna RV 2T AC Vespa 125 GTR VNL2T, ’68–’78 (ab 145901) Vespa 125 TS VNL3T, ’75–’78 (ab 18139) Vespa 150 Sprint Veloce VLB1T, ’69–’79 (ab 294260) Vespa 150 Super VBC1T, ’65–’79 (ab 412374) Vespa 200 Rally VSE1T, ’72–’79 (ab 33997) Vespa COSA 1 (125 / 150 / 200) VNR1T / VLR1T / VSR1T Vespa COSA 2 (125 / 150 / 200) VNR2T / VLR2T / VSR1T Vespa P125X VNX1T, ’77–’82 Vespa P150 S VBX1T, ’78–’90 Vespa P150X / PX150 E VLX1T, ’78–’85 Vespa P200E / PX200 E VSX1T, ’77–’83 Vespa P80 / P80 E (FR) V8A1T, ’80–’84 Vespa P80X / PX80 E V8X1T, ’81–’83 Vespa PX 80 E Lusso V8X1T, ’83–’93 Vespa PX100 E VIX1T, ’83–’84 Vespa PX125 CAT ZAPM50100, ab ’07 Vespa PX125 E VNX1T, ’81–’83 Vespa PX125 E ’98 / MY / Millenium VNX2T, ’98–’05 Vespa PX125 E Lusso / EFL / Arcobaleno VNX2T, ’83–’97 Vespa PX150 E ’98 / MY / Millenium VLX1T, ’98–’05 Vespa PX150 E Lusso / EFL / Arcobaleno VLX1T, ’83–’97 Vespa PX200 E ’98 / MY / Millenium VSX1T, ’98–’05 Vespa PX200 E Lusso / EFL / Arcobaleno VSX1T, ’83–’97 PASSEND FÜR MOTOVESPA (SPANIEN) – LARGEFRAME MODELL TYP/HINWEIS Motovespa PX 125 DN-Serie (span. PX 125), kontaktlos/AC Motovespa PX 150 DN-Serie (span. PX 150), kontaktlos/AC Motovespa PX 125/150 Iris-Serie, kontaktlos/AC Motovespa PX 200 TX-Serie (span. PX 200), Motorpräfix u. a. 118M (TX) TECHNISCHE ECKDATEN NENNSPANNUNG 12 V LEISTUNG bis ~110 W (bei ~6.000 U/min), ~80 W bei ~2.000 U/min POLRAD / LÜFTER ca. 1.600 g, gewuchtet CDI statischer ZZP (dynamische CDI optional) REGLER AC im Lieferumfang; DC per Regler-Tausch LIEFERUMFANG ZÜNDGRUNDPLATTE vorkonfektioniert CDI statischer Zündzeitpunkt POLRAD passend

ZÜNDUNG - VAPE ROAD OHNE LÜFTERKRANZ - 12V AC - VESPA WIDEFRAME Ø75 Diese VAPE ROAD 12V AC ist die alltagstaugliche Wideframe Lösung für helles Licht, sauberen Zündfunken und weniger Wartung. Die Road CDI arbeitet mit STATISCHEM ZÜNDZEITPUNKT wie bei einer originalen Zündung, nur eben kontaktlos. Wichtig bei dieser Version: OHNE LÜFTERKRANZ geliefert – sie ist für die Verwendung des ORIGINALEN LÜFTERKRANZES ausgelegt. 12V AC 110 Watt statischer Zündzeitpunkt kontaktlos 12 Magnete 9 Spulen Ø75 mm Lochkreis Polrad Stahl ca. 1250 g VORTEILE AUF EINEN BLICK MEHR LICHT IM ALLTAG: 12V System mit hoher elektrischer Leistung, Licht wird auch bei niedriger Drehzahl deutlich stabiler. KONTAKTLOS UND WARTUNGSARM: kein Unterbrecher, kein Kondensator, weniger Fehlerquellen. ROAD CHARAKTER: statischer Zündzeitpunkt wie original, gutmütig und setupfreundlich. EINTEILIGES POLRAD: reduziert Unwucht, entlastet Lager und sorgt für ruhigen Lauf. MARKIERUNGEN: Striche auf Polrad und Grundplatte erleichtern die Grundeinstellung (OT sauber ermitteln). WIDEFRAME SPEZIFISCH: Ausführung für Ø75 mm Lochkreis, passend zu den genannten Wideframe Motoren. OHNE LÜFTERKRANZ – WAS BEDEUTET DAS? Diese Version wird OHNE LÜFTERKRANZ geliefert. Der originale Lüfterkranz eures Motors wird weiterverwendet. Ein passender ADAPTER ist im Set enthalten, damit der Lüfterkranz korrekt montiert werden kann. Tipp: Vor dem Zusammenbau Lüfterkanal und Lüfterkranz auf Schäden prüfen. Gerade bei Wideframe ist eine saubere Luftführung entscheidend. MONTAGE UND HINWEISE Spannungsfrei montieren und Massepunkte sorgfältig herstellen. OT sauber ermitteln und Zündung nach Markierungen vorjustieren. Für eine sichere Kontrolle ist Abblitzen empfehlenswert. Schrauben nach 50 bis 100 km nachziehen. Bei Umrüstung von 6V auf 12V müssen Leuchtmittel und je nach Fahrzeug der Kabelbaum angepasst werden. TECHNISCHE ECKDATEN NENNSPANNUNG 12 V BORDNETZ AC (WECHSELSTROM) LEISTUNG 110 Watt ZÜNDZEITPUNKT statisch (Road CDI) POLRAD Stahl, ca. 1250 g, einteilig, ausgewuchtet MAGNETE 12 SPULEN 9 LOCHKREIS Ø75 mm LÜFTERKRANZ nicht enthalten, originaler Lüfterkranz wird verwendet LIEFERUMFANG Polrad Zündgrundplatte inkl. Zünd und Lichtspulen Elektronikzentrale (CDI Road) Spannungsregler (AC) Spacer für Motorgehäuse und Lüfterkanal Adapter für Lüfterkranz Zündkabel Befestigungsmaterial und Stecker Montageanleitung PASSEND FÜR FOLGENDE MODELLE (AUSZUG) FAHRZEUGLISTE ANZEIGEN Vespa 125 VN2T ACMA V55 bis V58 Vespa 150 VB1 Vespa 150 VGL1 Vespa 150 VL1T Vespa 150 VL2T Vespa 150 VL3T BRAUCHE ICH EINE BATTERIE? Nein. Die AC Version ist für Modelle ohne Batterie gedacht. Der Wechselstrom wird über den AC Regler begrenzt und stabilisiert. WAS IST DER UNTERSCHIED ZWISCHEN ROAD UND SPORT? Road arbeitet mit statischem Zündzeitpunkt wie original. Sport verstellt den Zündzeitpunkt drehzahlabhängig. -------------------------

ZÜNDUNG VAPE AC ELESTART FÜR VESPA LARGEFRAME – 12 V/110 W PLUG & PLAY MIT ORIGINAL-REGLER 12 V bis 110 W (AC) Für Elestart-Fahrzeuge Plug & Play am Original-Kabelbaum Original-Regler weiter nutzbar Ersetzt Langfang Kokusan (PX 2011) Polrad von Dexter Racing CNC-Alu Lüfterrad, gewuchtet Made in Europe HIGHLIGHTS Speziell für ELESTART-MODELLE mit Batterie: Die VAPE 12-V-AC ersetzt die Serien-Zündung durch eine STABILE Anlage – OHNE Änderungen am Kabelbaum. Der originale Regler bleibt an Bord, die Zündgrundplatte wird direkt an den Fahrzeugkabelbaum angeschlossen (SCHWARZ, BLAU). BESONDERS GEEIGNET ALS ZUVERLÄSSIGER ERSATZ für die ab Werk in späten PX-Modellen („PX 2011“) verbaute _chinesische Langfang Kokusan_ Zündung. UPGRADE-HINWEIS – ERSATZ FÜR LANGFANG KOKUSAN (PX 2011) DIREKTER AUSTAUSCH der Langfang-Kokusan-Zündung HÖHERE ZUVERLÄSSIGKEIT & Teileverfügbarkeit, stabile Zündenergie ORIGINAL-REGLER bleibt im Fahrzeug – AC-Bordnetz wie ab Werk Polrad von DEXTER RACING mit Elestart-Zahnkranz, präzise gewuchtet QUALITÄT Laserbeschriftete Komponenten, präzise gewuchtetes Polrad/Lüfterrad, hohe Kühlleistung des CNC-Lüfterrades – langlebig und zuverlässig, auch bei leistungsgesteigerten Motoren. UMRÜSTUNG & BORDNETZ (AC) Ersetzt Kontaktzündung oder verschlissene Elektronikzündung vollständig. Der AC-STROMKREIS speist – wie ab Werk – den ORIGINAL-REGLER, die BATTERIE wird weiterhin über das Seriensystem geladen. Keine Zusatz-Regler nötig; Beleuchtung und Bordelektrik bleiben im AC-LAYOUT. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit CDI für STATISCHEN ZZP – passend für die meisten 2-Takt-Straßen-Setups. Einstellmarken ermöglichen die Grundeinstellung _ohne_ Stroboskop (Kontrolle mit Blitzlampe empfohlen). POLRAD & LÜFTERRAD POLRAD VON DEXTER RACING mit Elestart-Zahnkranz, präzise gewuchtet; Ein-Nut-Aufnahme verhindert Fehlmontage. Schwungmasse und optimierte Lüftergeometrie sorgen für ruhigen Motorlauf und hohe Kühlleistung. PLUG & PLAY AM ELESTART-KABELBAUM Diese VAPE AC ELESTART wird OHNE ZUSÄTZLICHEN REGLER geliefert. ORIGINAL-REGLER weiterverwenden, KEINE KABELBAUM-ÄNDERUNG nötig. Zündgrundplatte: Anschluss an den Fahrzeugkabelbaum SCHWARZ / BLAU (modellabhängig Kill/Versorgung), CDI wie beiliegend verkabeln. Vorteil: Serien-Bordnetz bleibt erhalten, Batterie-Ladung und Elestart-Funktion bleiben voll nutzbar. PASSEND FÜR VESPA (ITALIEN) & COSA – ELESTART MODELL TYP/HINWEIS PX80–200 E LUSSO ELESTART VNX/VLX/VSX (ab ~1984) – AC, Batterie/Elestart PX ’98 / MY / Millenium MIT ELESTART AC-Bordnetz, Batterie PX „2011“ MIT ELESTART IDEAL ALS ERSATZ FÜR LANGFANG KOKUSAN – AC, Batterie COSA 1/2 (125/150/200) ELESTART VNR/VLR/VSR – AC, Batterie PASSEND FÜR MOTOVESPA (SPANIEN) – ELESTART MODELL TYP/HINWEIS PX125/150 IRIS mit Elestart Zündung, AC-Bordnetz, Batterie HINWEIS: Diese Variante ist _für Elestart-Fahrzeuge_. Für Modelle ohne Anlasser die Non-E-Version wählen. TECHNISCHE ECKDATEN BORDNETZ 12 V AC (Batterie-Ladung über Original-Regler) LEISTUNG bis ~110 W (@ ~6.000 U/min), ~80 W (@ ~2.000 U/min) POLRAD DEXTER RACING, mit Elestart-Zahnkranz, präzise gewuchtet LÜFTERRAD CNC-Aluminium, optimierte Flügel CDI statischer ZZP (dynamische CDI optional) REGLER NICHT ENTHALTEN – Serien-Regler nutzen LIEFERUMFANG ZÜNDGRUNDPLATTE vorkonfektioniert (AC, Elestart-fähig) CDI für statischen Zündzeitpunkt POLRAD DEXTER RACING, Elestart-Ring, Ein-Nut gegen Fehlmontage LÜFTERRAD CNC-Alu, gewuchtet SPANNUNGSREGLER — (Original Spannungsregler verwenden) SCHRAUBENSET inkl. Befestigungsmaterial Hinweis: Motorspezifischer CDI-Halter ggf. separat. Anschlussschema je nach Modell beachten (schwarz/blau vom Stator an Fahrzeugkabelbaum). MUSS ICH DEN KABELBAUM ÄNDERN? NEIN. Bei _PX E Lusso Elestart / ’98 / MY / Cosa / ’11_ sowie _Motovespa Iris Elestart_ wird der SERIEN-REGLER weiterverwendet, die Zündgrundplatte wird direkt an SCHWARZ / BLAU des Fahrzeugkabelbaums angeschlossen. EIGNET SICH DAS SET ALS ERSATZ FÜR DIE LANGFANG KOKUSAN (PX 2011)? JA. Es ist als PLUG-&-PLAY-ER

ZÜNDUNG SIP PERFORMANCE BY VAPE ROAD 12V AC – VESPA 150 GS (VS1T–VS5T, VDTS) – OHNE LÜFTERKRANZ Die SIP PERFORMANCE BY VAPE modernisiert die Elektrik der VESPA 150 GS mit einer kontaktlosen, alltagstauglichen 12V-Anlage. In der ROAD VERSION arbeitet sie mit STATISCHEM (FESTEM) ZÜNDZEITPUNKT wie beim Originalprinzip und liefert 12V WECHSELSTROM (AC) mit 110 W. Die hohe Leistung steht bereits bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung – das bedeutet in der Praxis HELLES LICHT SCHON IM LEERLAUF, zuverlässigen Zündfunken und weniger typische Ausfallpunkte als bei der alten 6V-Kontaktanlage. DIESE AUSFÜHRUNG WIRD OHNE LÜFTERKRANZ GELIEFERT: Zur Montage wird der originale Lüfterkranz oder ein passendes Zubehörteil benötigt. SIP PERFORMANCE VAPE Road 12V AC 110 W Statischer Zündzeitpunkt Ohne Lüfterkranz LK 75 mm Made in Europe HIGHLIGHTS UND TECHNIK HOHE ELEKTRISCHE LEISTUNG: 110 W schon bei niedrigen Drehzahlen (helles Licht). EINTEILIGES POLRAD: präzise Auswuchtung und exakter Rundlauf → weniger Vibrationen und weniger Lagerstress. PERFEKT ABGESTIMMTE SCHWUNGMASSE: Motor hängt spürbar besser am Gas. MARKIERUNGEN: Zündzeitpunkt ist an Polrad und Grundplatte präzise markiert – Einstellung grundsätzlich auch ohne Abblitzen möglich (OT sauber ermitteln). PICKUP-ANORDNUNG: zweiteilig hintereinander statt seitlich nebeneinander → unempfindlicher gegen seitliche Fehlstellung durch Toleranzen. KONSTRUKTION UND DETAILS LÜFTERRAD: ca. 1250 G (Stahl). STATOR: 9 SPULEN (davon 8 LICHTSPULEN für die Stromerzeugung). ROTOR: 12 MAGNETE. LOCHKREIS (LK): 75 MM. ZÜNDZEITPUNKT: statisch (Road). (Sport-Versionen sind je nach Ausführung mit variabler Verstellung erhältlich.) AC BORDNETZ (ROAD 12V) 12V AC ab Werk: Versorgung von Licht und AC-Verbrauchern über den beiliegenden SPANNUNGSREGLER. Kontaktlos und wartungsarm: Unterbrecher und Kondensator entfallen. Sauberer Umbau mit passender Verkabelung sorgt für stabile Bordspannung und zuverlässige Funktion. HINWEIS: Diese Version ist OHNE LÜFTERKRANZ – bitte Originalteil oder Zubehör mit einplanen. UMBAUHINWEIS: KABELBAUM, REGLER, VERBRAUCHER Die SIP PERFORMANCE by VAPE arbeitet mit ZENTRALER REGELUNG über ein Hauptstromkabel zum Regler. Bei GS-Modellen ist der originale Kabelbaum häufig alt, spröde und nicht für dieses Reglerkonzept ausgelegt. Deshalb ist ein NEUER KABELBAUM für einen sauberen 12V-Umbau in der Praxis meist der beste Weg. EMPFEHLUNG: Neuverkabelung mit 12V-Leuchtmitteln und sauberer Masseführung. ERGEBNIS: weniger Übergangswiderstände, weniger Fehlerquellen, konstantes Licht und zuverlässiges Startverhalten. PASSEND FÜR (EINGEKLAPPT) VESPA 150 GS (VS1T, VS2T, VS3T, VS4T, VS5T) – Baujahr '55–'61 VESPA 150 GS (D) (VDTS) – Baujahr '56–'65 Hinweis: Bei Wideframe Motoren Konus, Passfeder und Sitz von Polrad und Grundplatte prüfen. OT sauber ermitteln (z. B. Umschlagsmessung) und Zündzeitpunkt nach Vorgabe einstellen. TECHNISCHE DATEN * PRODUKT: SIP PERFORMANCE by VAPE Road * SPANNUNG: 12V * STROMART: AC (Wechselstrom) * LEISTUNG: 110 W * ZÜNDZEITPUNKT: statisch (fest) * STATOR: 9 Spulen (inkl. 8 Lichtspulen) * ROTOR: 12 Magnete * LÜFTERRAD: ca. 1250 g * LOCHKREIS (LK): 75 mm * AUSFÜHRUNG: ohne Lüfterkranz * FAHRZEUGBASIS: Vespa 150 GS (VS1T–VS5T, VDTS) LIEFERUMFANG (AC) POLRAD / LÜFTERRAD (Stahl, ca. 1250 g) ZÜNDGRUNDPLATTE mit Zünd- und Lichtspulen ELEKTRONIKZENTRALE (CDI) – Road (statischer Zündzeitpunkt) SPANNUNGSREGLER (AC) SPACER für Motorgehäuse / Lüfterkanal ADAPTER für Lüfterkranz (für die Nutzung von Original-/Zubehör-Lüfterkränzen) ZÜNDKABEL, Stecker und Befestigungsmaterial Montageanleitung Hinweis: LÜFTERKRANZ IST NICHT ENTHALTEN. Der originale Lüfterkranz oder ein passendes Zubehörteil wird separat benötigt. FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUR SIP PERFORMANCE BY VAPE ROAD 12V AC (GS150) WAS BEDEUTET „OHNE LÜFTERKRANZ“? Diese Ausführung wird ohne Lüfterkranz geliefert. Für die Motorkühlung wird der ORIGINALE LÜFTERKRANZ oder ein passendes Zubehörteil benötigt. BRAUCHE ICH EINE BLITZLAMPE FÜR DIE

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. DIESES SET IST FÜR DIE VESPA PK XL, PK ETS, PK HP BAUREIHE (PASST MIT ENTSPRECHENDER KURBELWELLE AUCH AUF V50,50N, PV, ET3 ETC., SIEHE AUCH ARTIKEL BGM666PV20) FEATURES * leichteres, gewuchtetes Polrad * guter Rundlauf * mehr Leistung * bessere Beschleunigung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Dieses Set ist als Ersatz ideal geeignet um z.B. eine defekte Zündung eines PK XL/ETS Modells zu erneuern oder bei einem Motoraufbau eine komplette neue und hochwertige Basis zur Hand zu haben. Weiter ist das Set auch sehr Interessant zur Umrüstung der Vorgängermodelle wie V50, PV, ET3 etc. Diese verfügen noch über eine schwach dimensionierte Kurbelwelle mit kleinem Konus. Die Vespa PK Modelle bekamen mit Einführung der sportlichen ETS Modelle und den darauf folgenden XL Modellen ein stärker dimensionierte Kurbelwelle spendiert. Diese verfügt über einen größeren Lichtmaschinenkonus, erkennbar am M12 Gewinde der Polradmutter sowie dem Wellendichtring mit 20x32x7mm (PK XL) bzw. 24x35x7mm (PK ETS). Der stärker dimensionierte Stumpf ist bei einem Tuning mit 125cc und mehr auf den V50/PV/ET3 Modellen sinnvoll (der Stumpf kann nicht mehr abreißen). Um eine Kurbelwelle der PK Modelle in den älteren V50/PV/ET3 Modellen zu verbauen wird zusätzlich das Polrad der PK Modelle benötigt. Dieses Set bietet die Basis um einen alten Motor sowohl mechanisch als auch elektronisch auf ein zeitgemäßes Level zu heben. Wer zusätzlich noch einen Spannungsregler samt Halter für die CDI benötigt sollte sich das Set BGM666PV20 anschauen. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

ZÜNDUNG SIP PERFORMANCE BY VAPE ROAD 12V AC – VESPA GS150 WIDEFRAME (VS1T BIS VS5T) Die SIP PERFORMANCE BY VAPE ist eine moderne elektronische Zündung für die VESPA GS150 WIDEFRAME. In der ROAD VERSION arbeitet sie mit STATISCHEM (FESTEM) ZÜNDZEITPUNKT und liefert 12V WECHSELSTROM (AC) bei 110 W. Ergebnis: deutlich stabilere Bordspannung und in der Praxis HELLES LICHT SCHON BEI NIEDRIGEN DREHZAHLEN sowie ein alltagstaugliches Setup ohne die typischen Schwächen der alten 6V Anlage. SIP PERFORMANCE VAPE Road 12V AC 110 W Statischer Zündzeitpunkt GS150 Wideframe CHARAKTER UND EINSATZBEREICH Elektronische Zündung für VESPA 150 GS WIDEFRAME (VS1T bis VS5T). 12V AC Versorgung für Licht und Verbraucher (Wechselstrom) mit passendem Regler. ROAD VERSION mit FESTEM ZÜNDZEITPUNKT wie beim Originalprinzip. 110 W elektrische Leistung, praxisnah ausgelegt für alltagstaugliche Beleuchtung. Durch die sauber abgestimmte Schwungmasse hängt der Motor BESSER AM GAS und wirkt insgesamt harmonischer. KONSTRUKTION UND DETAILS POLRAD: ca. 1620 G (mit Lüfterkranz Aufnahme). STATOR: 9 SPULEN. ROTOR: 12 MAGNETE. EINTEILIGES POLRAD: präzise Auswuchtung und exakter Rundlauf, dadurch weniger Vibrationen und weniger Lagerstress. MARKIERUNGEN: Zündzeitpunkt ist am Polrad und an der Grundplatte markiert, Einstellung ist auch ohne Abblitzen möglich (OT muss sauber ermittelt werden). PICKUP ANORDNUNG: unempfindlicher gegen seitliche Fehlstellungen durch Toleranzen an Gehäuse, Welle oder Grundplatte. UMBAUHINWEIS: KABELBAUM, REGLER, VERBRAUCHER Die Anlage ist als 12V AC SYSTEM ausgelegt. Für einen sauberen Umbau wird die Elektrik passend zum Regler und zu den 12V Verbrauchern verschaltet. In der Praxis bedeutet das bei Wideframe Modellen sehr häufig: NEUER KABELBAUM statt Weiterverwendung der alten 6V Verkabelung. ORIGINAL KABELBAUM: meist alt und spröde, zudem nicht für das zentralisierte Regler Konzept ausgelegt. EMPFEHLUNG: Neuverkabelung mit 12V Leuchtmitteln und sauberer Masseführung. ERGEBNIS: weniger Fehlerquellen, konstantes Startverhalten und stabile Bordspannung. Hinweis: Es wird der ORIGINALE LÜFTERKRANZ verwendet. Alternativ sind CNC Lüfterkränze als Zubehör möglich. PASSENDE FAHRZEUGMODELLE (EINGEKLAPPT) VESPA 150 GS (VS1T) VESPA 150 GS (VS2T) VESPA 150 GS (VS3T) VESPA 150 GS (VS4T) VESPA 150 GS (VS5T) Hinweis: Bei Wideframe Motoren lohnt sich die Kontrolle von Konus, Passfeder und Sitz von Polrad und Grundplatte. Zündzeitpunkt nach Vorgabe einstellen und anschließend abblitzen oder per Markierung und sauber ermitteltem OT kontrollieren. TECHNISCHE DATEN * PRODUKT: SIP PERFORMANCE by VAPE (Road) * SPANNUNG: 12V * STROMART: AC (Wechselstrom) * LEISTUNG: 110 W * ZÜNDZEITPUNKT: statisch (fest) * STATOR: 9 Spulen * ROTOR: 12 Magnete * POLRAD: ca. 1620 g * FAHRZEUGBASIS: Vespa 150 GS Wideframe (VS1T bis VS5T) LIEFERUMFANG POLRAD ZÜNDGRUNDPLATTE mit Zünd und Lichtspulen ELEKTRONIKZENTRALE (CDI) SPANNUNGSREGLER (AC) ADAPTER für Lüfterkranz SPACER für Motorgehäuse und Lüfterkanal Zündkabel, Stecker und Befestigungsmaterial Montageanleitung FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUR SIP PERFORMANCE BY VAPE ROAD 12V AC (GS150) KANN ICH DEN ORIGINALEN GS150 KABELBAUM WEITERVERWENDEN? In der Regel nicht sinnvoll. Für 12V AC mit Regler und angepassten Verbrauchern ist eine Neuverkabelung oft der sauberste Weg. Gerade bei Wideframe Modellen ist der alte Kabelbaum häufig marode und nicht für das Reglerkonzept ausgelegt. WAS BEDEUTET STATISCHER ZÜNDZEITPUNKT BEI DER ROAD VERSION? Der Zündzeitpunkt wird auf einen festen Wert eingestellt und bleibt dann konstant. Das ist einfach, robust und nah am Originalprinzip. Wichtig ist eine saubere Grundeinstellung bei der Montage. MUSS ICH ZUM EINSTELLEN ZWINGEND ABBLITZEN? Es gibt Markierungen auf Polrad und Grundplatte, die eine Einstellung auch ohne Stroboskop erlauben. Trotzdem ist Abblitzen als Kontrolle empfehlenswert, wenn die Möglichkeit besteht. FAZIT Die SIP PERFORMANCE BY VAPE ROAD 12V AC ist eine alltagstaugliche Zündung für die VE

ZÜNDUNG VAPE ROAD FÜR VESPA T5 / MOTOVESPA T5 SPORT – 12 V, 110 W, CNC-ALU, STATISCHER ZZP Exklusiv für T5 / T5 Sport Version: ROAD 12 V bis 110 W 9 Spulen / 12 Magnete CNC-Aluminium Lüfterrad ~1.620 g Schwungmasse Kontaktlos & wartungsfrei Statischer Zündzeitpunkt AC ab Werk, DC möglich Made in Europe KONZEPT Diese VAPE ROAD Zündanlage ist KONSEQUENT FÜR DIE VESPA T5-PLATTFORM ausgelegt. Sie passt ausschließlich auf VESPA T5 (VNX5T) sowie MOTOVESPA T5 SPORT und ist darüber hinaus mit den großvolumigen PINASCO 251/260 Motoren kompatibel, die konstruktionsbedingt das T5-Zündungslayout verwenden (große Überströmkanäle / eigener Zündträger). Die Anlage ist nicht für PX-/Largeframe-Modelle außerhalb der T5-Familie geeignet. CHARAKTERISTIK Stabiler Zündstrom und starke Lichtleistung: 9-Spulen-Stator und 12-Magnet-Polrad liefern bis zu 110 W bei Drehzahl. Das präzise _Road_-Set-up mit STATISCHEM ZÜNDZEITPUNKT sorgt für saubere Gasannahme, sicheres Startverhalten und robustes Laufbild im gesamten Drehzahlbereich – ideal vom sportlichen Straßenbetrieb bis hin zu kräftigen T5-Tuningkonzepten (inkl. Pinasco 251/260). MONTAGE & BORDNETZ Plug-and-Play auf T5-Aufnahme. AC ab Werk, mit Regler-Tausch auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Bitte spannungsfrei montieren, Massepunkte metallisch blank herstellen und Schraubverbindungen nach 50–100 km nachziehen. PASSEND FÜR VESPA T5 (ITALIEN) MODELL TYP/HINWEIS Vespa 125 T5 VNX5T – exklusives T5-Zündungslayout (Aufnahme/Geometrie) Hinweis: Nicht für PX 125/150/200 (VNX/VLX/VSX etc.). Nur T5-Aufnahme! PASSEND FÜR MOTOVESPA T5 SPORT & PINASCO T5-BASISMOTOREN MODELL / MOTOR TYP/HINWEIS Motovespa T5 Sport 125 Spanische T5-Variante mit T5-Zündlayout (kompatibel) Pinasco 251 Großvolumiger T5-Basismotor – nutzt T5-Zündung Pinasco 260 Großvolumiger T5-Basismotor – nutzt T5-Zündung Hinweis: Pinasco 251/260 benötigen das T5-Zündlayout aufgrund der großen Überströmer und der abweichenden Trägergeometrie. TECHNISCHE ECKDATEN VERSION ROAD NENNSPANNUNG 12 V LEISTUNG bis ~110 W (bei Drehzahl) STATOR 9 Spulen POLRAD 12 Magnete, Ein-Nut-Aufnahme gegen Fehlmontage LÜFTERRAD CNC-Aluminium, ca. 1.620 g, präzise gewuchtet ZÜNDZEITPUNKT statisch (dynamische CDI optional möglich) BORDNETZ AC ab Werk; DC per Regler-Tausch (massefreier Stator) KABELBAUM & MASSE T5-Modelle besitzen ab Werk ein elektronisches Bordnetz; die Umrüstung ist in der Regel _plug-and-play_. Bei DC-Umbau sind Leitungsquerschnitte, Massepunkte und Batterieführung anzupassen. Grundsätzlich gilt: EINWANDFREIE MASSEVERBINDUNGEN sind für störungsfreien Betrieb zwingend. PASST DIE ANLAGE AUCH AUF PX 125/150/200 ODER COSA? Nein. Diese VAPE ROAD Version ist ausschließlich für die T5-Geometrie (Vespa T5 VNX5T, Motovespa T5 Sport) sowie Pinasco 251/260 mit T5-Layout vorgesehen. AC ODER DC – WELCHE VARIANTE SOLL ICH FAHREN? AC ist simpel und robust. DC versorgt Verbraucher aus der Batterie auch ohne laufenden Motor (z. B. starke LED-Scheinwerfer, USB). Der Umbau erfolgt über einen passenden DC-Regler (Stator ist massefrei). MUSS ICH DEN ZÜNDZEITPUNKT ABBLITZEN? Die Grundeinstellung ist über die Markierungen möglich (statischer ZZP). Ein Nachprüfen per Stroboskop ist empfehlenswert – insbesondere bei Tuningmotoren (251/260). Hinweis: Für eine dauerhafte, störungsfreie Funktion sind korrekte Massepunkte (blank/korrosionsfrei) zwingend. ```

BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE – JETZT NOCH LEISTUNGSSTÄRKER UND PRÄZISER! Die neueste Generation der bewährten BGM PRO ZÜNDUNG wurde umfassend überarbeitet und ist nun als BGM PRO PROREV verfügbar. Sie setzt neue Maßstäbe in Leistung, Zuverlässigkeit und einfacher Handhabung. Durch optimierte Komponenten und modernste Technik bietet sie eine besonders stabile und leistungsstarke elektronische Zündung – perfekt für anspruchsvolle Fahrer! WARUM UNSERE NEUE ZÜNDGRUNDPLATTE ÜBERZEUGT: ✅ HOHE LICHTLEISTUNG – Optimierte Spulenanordnung für maximale Effizienz. ✅ NEU ÜBERARBEITETER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – Höhere Präzision und Langlebigkeit. ✅ OPTIMIERTE SPULENWICKLUNG – Noch stabilere Zündung, selbst bei hohen Drehzahlen. ✅ VERBESSERTES KABELMATERIAL – Großer Kabelquerschnitt mit schlanker, aber robuster Isolierung. Erleichtert das Einfädeln ins Motorgehäuse und sorgt für maximale Haltbarkeit. ✅ GRADGENAUE EINSTELLMARKIERUNGEN – Für eine schnelle und exakte Zündeinstellung. ✅ PLUG AND PLAY – Direkter Ersatz für originale Zündungen ohne Modifikationen. OPTIMIERTE HP LICHTSPULEN – MEHR EFFIZIENZ, HÖHERE LICHTAUSBEUTE! * GERINGERE VERLUSTE & BESSERE STROMVERTEILUNG – Maximale Leistung für Beleuchtung und Bordelektrik. * HÖHERE LICHTAUSBEUTE – Deutlich hellere Scheinwerfer für mehr Sicherheit. NEUER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – NOCH ROBUSTER UND PRÄZISER! * MAXIMALE PRÄZISION – Liefert der CDI ein exaktes Zündsignal für optimalen Motorlauf. * NEU VERSTÄRKTE BAUWEISE – Höhere Belastbarkeit für eine längere Lebensdauer. * PERFEKTES STARTVERHALTEN – Verlässliche Signalgebung für einen sofortigen Motorstart. * EINFACHE DIAGNOSE – Widerstandsmessung möglich (Sollwert: 100 ± 5 Ohm). Natürlich wurden auch die bewährten Features beibehalten: * KUPFERBESCHICHTETE ERREGERSPULE für höchste Zuverlässigkeit. * PRÄZISER PICKUP MIT KOHLENSTOFFSPERRSCHICHT für ein sauberes Zündsignal. * HOCHWERTIGE LÖTSTELLEN und originalgetreue Kabellängen für eine problemlose Installation. SETZE AUF BEWÄHRTE QUALITÄT UND MODERNE TECHNOLOGIE – MIT DER NEUEN BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE! -------------------------

Wir empfehlen den Einsatz des O2 Lambda Emulator zur Optimierung der Einspritzmenge und Leistung beim Lastwechsel. Bei den Motorrädern der neuesten Generation, dank des Lambda Emulator, ist die CDI imstande, die optimale Kraftstoffmenge zu bestimmen, um ein sehr stabiles Luft/ Kraftstoff Gemisch auch im Closed Loop-Bereich zu gewährleisten. Das Malossi Modul simuliert das original Signal und stimmt es zusätzlich auf ein von Malossi auf Luft/Kraftstoff Verhältnis perfekt abgestimmtes ab. So erzielt Malossi eine optimale Einspritzmenge ohne eine Fehlermeldung an die CDI zu übertragen.

Kostengünstiger Ersatz für die originale Lichtmaschine / Zündung der Vespa PX Elestart Modelle bis 1998. Deren Zündgrundplatte verfügt noch über insgesamt 7 Kabel. TECHNIKINFO Drei lose Kabel (Kabelfarben grün, rot, weiß) sind mit je einem Flachstecker versehen und für die Verbindung mit der motorseitigen CDI vorgesehen.Die anderen vier Kabel (Kabelfarben rot, schwarz, gelb, grau) sind in einem Rundstecker gebündelt und für die Verbindung mit dem fahrzeugseitigem Kabelbaum gedacht. TIP Diese Zündgrundplatte kann auch in älteren Vespa PX Fahrzeugen mit Batterie (1982-1984) verwendet werden. Hier wurden original am Fahrzeugkabelbaum Flachstecker verwendet. Den Rundstecker daher entweder abschneiden und Einzelstecker anbringen oder den fahrzeugseitigen Kabelbaum mit einem Rundstecker versehen. Die Kabelbelegung hier im Vergleich mit deutschen PX Modellen: VERSION FLACHSTECKER VERSION RUNDSTECKER violett grau rot rot gelb gelb schwarz schwarz Diese ZGP kann auch zur Umrüstung von Vespa PX Modellen mit Kontaktzündung (1977-1981) auf eine elektronische Zündung verwendet werden.

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. DIESES SET IST FÜR DIE VESPA PX BAUREIHEN AB BAUJAHR 1984-2011, SOWIE COSA 125-200 UND LML125-150 2-TAKT FEATURES * leichteres, gewuchtetes Polrad * guter Rundlauf * mehr Leistung * bessere Beschleunigung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Die Vespa PX Modelle ab 1984 verfügen über eine Lichtmaschine mit nur noch einem Kabel zur zentralen Spannungsversorgung (blaues Kabel). Mit diesem Set kann eine altersschwache originale Zündung ersetzt und durch das leichtere Schwungrad das Fahrverhalten dynamischer gestaltet werden. Auch ideal für den Neuaufbau eines kompletten Motors. Kann perfekt mit dem BGM Spannungsregler (BGM6690) kombiniert werden. Alternativ auch mit dem originalen G G Regler der Lusso Modelle verwendbar. Ebenso ist dieses Set perfekt für den Umbau der PX Modelle ab 2011 geeignet. Diese verwenden einen eigenen Typ Zündung der im oberen Drehzahlbereich (oberhalb 7000U/min) zu Aussetzern neigt (Drehzahlbegrenzung). FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

Neben dem verbesserten Mapping für das Kennfeld der Einspritzung bietet das Malossi ForceMaster 2 Modul eine Erhöhung der Drehzahlbegrenzung. Force Master ermöglicht es, die Einspritzung zu ändern, um perfekt auf die Malossi 4-Takt- und Originalzylinder zu passen. * Justierung der Einspritzmenge * ± 20% bei min/medium/max. * Drehzahlbegrenzer: Original 9.000 - Malossi 9.300 * (*) 4 verschiedene Mappings: * Kurve 0 : Malossi Auspuffanlage mit DB-Killer, Originalzylinder, Originalkopf, Originalnockenwelle und Originalfilter * Kurve 1: Original-Abgasanlage, Malossi-Zylinder, Original-Kopf, Original-Nockenwelle und Original-Filter * Kurve 2: Malossi Auspuffanlage mit DB-Killer, Malossi Zylinder, Originalkopf, Originalnockenwelle und Originalfilter * Kurve 3: Original-Abgasanlage, Originalzylinder, Original-Kopf, Original-Nockenwelle und Originalfilter Wird benötigt für Malossi Zylinder 183ccm (M3117737) (*) Die cdi kann auch mit dem Originalzylinder installiert werden.

BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE – JETZT NOCH LEISTUNGSSTÄRKER UND PRÄZISER! Die neueste Generation der bewährten BGM PRO ZÜNDUNG wurde umfassend überarbeitet und ist nun als BGM PRO PROREV verfügbar. Sie setzt neue Maßstäbe in Leistung, Zuverlässigkeit und einfacher Handhabung. Durch optimierte Komponenten und modernste Technik bietet sie eine besonders stabile und leistungsstarke elektronische Zündung – perfekt für anspruchsvolle Fahrer! WARUM UNSERE NEUE ZÜNDGRUNDPLATTE ÜBERZEUGT: ✅ HOHE LICHTLEISTUNG – Optimierte Spulenanordnung für maximale Effizienz. ✅ NEU ÜBERARBEITETER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – Höhere Präzision und Langlebigkeit. ✅ OPTIMIERTE SPULENWICKLUNG – Noch stabilere Zündung, selbst bei hohen Drehzahlen. ✅ VERBESSERTES KABELMATERIAL – Großer Kabelquerschnitt mit schlanker, aber robuster Isolierung. Erleichtert das Einfädeln ins Motorgehäuse und sorgt für maximale Haltbarkeit. ✅ GRADGENAUE EINSTELLMARKIERUNGEN – Für eine schnelle und exakte Zündeinstellung. ✅ PLUG AND PLAY – Direkter Ersatz für originale Zündungen ohne Modifikationen. OPTIMIERTE HP LICHTSPULEN – MEHR EFFIZIENZ, HÖHERE LICHTAUSBEUTE! * GERINGERE VERLUSTE & BESSERE STROMVERTEILUNG – Maximale Leistung für Beleuchtung und Bordelektrik. * HÖHERE LICHTAUSBEUTE – Deutlich hellere Scheinwerfer für mehr Sicherheit. NEUER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – NOCH ROBUSTER UND PRÄZISER! * MAXIMALE PRÄZISION – Liefert der CDI ein exaktes Zündsignal für optimalen Motorlauf. * NEU VERSTÄRKTE BAUWEISE – Höhere Belastbarkeit für eine längere Lebensdauer. * PERFEKTES STARTVERHALTEN – Verlässliche Signalgebung für einen sofortigen Motorstart. * EINFACHE DIAGNOSE – Widerstandsmessung möglich (Sollwert: 100 ± 5 Ohm). Natürlich wurden auch die bewährten Features beibehalten: * KUPFERBESCHICHTETE ERREGERSPULE für höchste Zuverlässigkeit. * PRÄZISER PICKUP MIT KOHLENSTOFFSPERRSCHICHT für ein sauberes Zündsignal. * HOCHWERTIGE LÖTSTELLEN und originalgetreue Kabellängen für eine problemlose Installation. SETZE AUF BEWÄHRTE QUALITÄT UND MODERNE TECHNOLOGIE – MIT DER NEUEN BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE! -------------------------

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. DIESES SET IST FÜR DIE ALTEN VESPA PX BAUREIHEN VON 1977-1983 IN AUSFÜHRUNG OHNE BATTERIE, MIT SPANNUNGSREGLER. FEATURES * Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen * guter Rundlauf * leichteres, gewuchtetes Polrad * mehr Leistung * bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Vespa PX Modelle zwischen 1977-1983 verfügen (außer für den deutschen Markt) über keine Batterie. Die meisten Modelle hatten jedoch bereits einen Spannungsregler. Bei dieser Umrüstzündung wird der originale Spannungsregler durch den mitgelieferten modernen Typ von BGM ersetzt. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

ZÜNDUNG „ROAD CLASSIC“ – 12 V / 110 W, DC – FLÜGELRAD IN ORIGINALOPTIK (ALU-GUSS) FÜR VESPA LARGEFRAME 12 V bis 110 W DC Stabile Bordspannung aus der Batterie Helles Licht schon im Leerlauf Kontaktlos und wartungsfrei Statischer Zündzeitpunkt (Road) Polrad+Lüfter ~1.740 g Alu-Guss in Originaloptik Made in Europe (VAPE) HIGHLIGHTS Die ROAD CLASSIC 12 V DC modernisiert deine Largeframe mit der Zuverlässigkeit einer VAPE-Elektronik, bleibt optisch aber MAXIMAL SERIENNAH: Lüfterkranz und Zündgrundplatte sind aus ALUMINIUM-GUSS gefertigt und orientieren sich eng am Look der Originalteile. Die DC-Variante speist eine Batterie und versorgt Beleuchtung sowie zusätzliche Verbraucher mit stabiler Gleichspannung – ideal für SIP-Tacho und andere digitale Komponenten. Kontaktlos, helles Licht schon im Leerlauf und souveräner Start – auch bei leistungsgesteigerten Motoren. QUALITÄT UND ORIGINALLOOK * ALU-GUSS (Lüfterkranz und Grundplatte) in klassischer Optik – prädestiniert für Restaurationen. * EINTEILIGES, PRÄZISE GEWUCHTETES POLRAD für exakten Rundlauf und reduzierte Vibrationen. * ABGESTIMMTE SCHWUNGMASSE (~1.740 G): ruhiger Leerlauf, saubere Gasannahme, tourentaugliches Fahrgefühl. * Alle Zündungskomponenten stammen aus der bewährten VAPE-Technik; Alu-Guss-Teile im klassischen Look kommen von SIP. * Optional sind Regler und Elektronik in _Original-Look-Gehäusen_ erhältlich (nicht aus VAPE-Produktion), wenn der Serienauftritt konsequent durchgezogen werden soll. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die Road Classic ersetzt die Kontaktzündung vollständig. Starke Permanentmagnete liefern hohen Zündstrom und BIS ZU 110 W elektrische Leistung – Kontakt- und Kondensatorservice entfallen. Die Markierungen auf Polrad und Grundplatte erleichtern die Einstellung des Zündzeitpunkts, bei Bedarf auch ohne Stroboskoplampe. DC-BORDNETZ (GLEICHSTROM) Diese Version wird als DC-SYSTEM ausgeliefert: Der von der Lichtmaschine erzeugte Strom wird über den Gleichrichter vollständig zum Laden der Batterie genutzt. Von dort aus versorgt die Batterie das Bordnetz mit stabiler, leistungsfähiger Gleichspannung – auch bei niedriger Drehzahl oder mit ausgeschaltetem Motor. Ideal für starke Scheinwerfer, USB-Lader, SIP-Tacho und weitere digitale Verbraucher. Die Road Classic ist damit eine unauffällige, aber technisch zeitgemäße Lösung für Restaurationen und Road-Tuning, wenn eine saubere DC-Versorgung gewünscht ist. Eine separate AC-Variante steht für Fahrzeuge ohne Batterie zur Verfügung. Bei Verwendung der DC-Variante in Kombination mit einem SIP-Drehzahlmesser ist eine saubere Drehzahlsignalerfassung wichtig: Entweder den passenden KOSO-Signalfilter einsetzen oder das BRAUNE KABEL DES SIP-DREHZAHLMESSERS mit dem WEISSEN KABEL DER SIP/VAPE-CDI verbinden. Die Impulszahl am Tacho muss bei DC auf 1 (bei AC auf 6) eingestellt werden. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit STATISCHEM ZZP – praxisgerecht für die meisten 2-Takt-Straßenkonzepte im Original- und Road-Tuning-Bereich. Der Pickup auf der Grundplatte ist versetzt angeordnet, um Fertigungstoleranzen besser zu kompensieren; der Zündzeitpunkt ist auf Polrad und Grundplatte markiert und lässt sich so komfortabel einstellen. MONTAGE UND ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten. Einstellmarken erleichtern die Positionierung; eine Kontrolle mit Blitzlampe wird empfohlen. Massepunkte blank und fest ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. Bei DC-Betrieb sind Kabelbaumführung und Masseverbindungen besonders sorgfältig auszuführen, damit die Bordspannung stabil bleibt. POLRAD UND LÜFTERRAD * ALU-GUSS-LÜFTER im Serienlook, EINTEILIGES POLRAD (präzise gewuchtet). * Ein-Nut-Aufnahme verhindert Fehlmontage. * Optimierte Flügelgeometrie für hohe Kühlleistung, auch bei tourentauglicher Massenträgheit. KABELBAUM-HINWEIS (PFLICHT BEI ALT-ANLAGEN) Ältere Largeframes nutzen oft DEZENTRAL SELBSTREGELNDE Lichtmaschinen (Spulen direkt an Verbraucher). Die Road Classic (wie VAPE generell) arbeitet ZENTRAL ÜBER EIN HAUPTSTROMKABE