original vergaser piaggio

Das Pinasco 260ccm Motorkit ist passend für alle Vespa Largeframemodelle wie z.B. Vespa PX, T5, Sprint, TS, Rally, Super, GT, GTR, VNA, VNB, VBA, VBB. Ebenfalls passend für die spanischen Motovespa wie z.B. CL, DN, DS, TX, PX, GS, Sprint, GT160 sowie die Lizenbauten von LML / Stella. So kann der Hubraum eines 125ccm Fahrzeugs verdoppelt werden ohne das dies nach außen Auffällig wäre. Pinasco gibt die Leistung mit bis über 30PS an, dies ist natürlich stark von den verwendeten Komponenten wie Auspuff und Vergaser abhängig. Eine paradedisziplin des Pinasco 260ccm Motors ist seine hohe Laufruhe, und sein gutes Durchzugsvermögen. Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt: MASTER = DREHSCHIEBEREINLASS (WIE AB WERK PIAGGIO) SLAVE = MEMBRAN GESTEUERT * Bohrung:Ø73mm * Hub: 62mm * Hubraum: 260ccm KURBELWELLE Das Gehäuse basiert in seinen Grundzügen auf dem Vespa T5 Motorgehäuse. Es verfügt somit über eine breite und daher stabile Kurbelwelle. Die beiliegende Pinasco Kurbelwelle verfügt kupplungsseitig über eine Verzahnung. Es kann daher nur die (ebenfalls im Set enthaltene) Pinasco eigene Kupplung verwendet werden. LAGER Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite als großes Rollennlager ausgeführt (NU205 25x52x15mm) WELLENDICHTRING Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Metallwellendichtringen (Kupplungsseite) gefertigt. Hier bitte immer die Ausführung für die 200cc Versionen mit brauner Dichtlippe verwenden. SCHMIERUNG Zweifache Schmierbohrung für das Limalager PASSUNG Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm GUMMIS Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm). Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen. Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC). BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION Der Drehschiebereinlaß ist deutlich breiter als bei einer PX200, daher können hier auch größere Vergaser sinnvoll verwendet werden. Es besteht jedoch die Möglichkeit den Serienvergasertyp (SI) weiter zu verwenden. Pinasco selbst bietet eine, auf dem Serienvergasertyp basierende, Version eines SI Vergaser mit Ø28mm Querschnitt an. Ein großer Vorteil ist das leise Ansauggeräusch der Drehschieberversion. Keine Getrenntschmierung wie bei den Lusso Modellen möglich (es gibt keinen Vorbereitung für den Ölpumpenantrieb). Eine vorhanden Vergaserwanne eines Models mit Ölpumpe kann weiterverwendet werden, muß jedoch leicht modifziert werden (Zentrierhülse für Ölpumpe entfernen). BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION Die Version mit Membraneinlass bietet einen sehr großen Einlaßquerschnitt. Somit ist es perfekt für alle die das Maximum an Leistung, mittels großem Vergaser und entsprechendem Auspuff, aus dem Set herausholen wollen. * Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß * Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm) * Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm * Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30 * Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen * Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb MONTAGEHINWEIS Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager NU205 sitzt nicht bündig im Motorgehäuse. Es steht ca. 1mm in Richtung Kurbelwelle hervor. LIEFERUMFANG DREHSCHIEBER -Motorgehäuse -Zylinder inkl. Kopf und Kolben -Kurbelwelle inkl. Pleuellager -Kupplung (komplett bis auf Kupplungsritzel) -Alle Stehbolzen -Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis -Gehäusedichtungen -Buchse für Nebenwellenachse MEMBRAN - wie oben, zusätzlich enthalten: - Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile - HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör) ZUR KOMPLETTIERUNG

Das Pinasco 260ccm Motorkit ist passend für alle Vespa Largeframemodelle wie z.B. Vespa PX, T5, Sprint, TS, Rally, Super, GT, GTR, VNA, VNB, VBA, VBB. Ebenfalls passend für die spanischen Motovespa wie z.B. CL, DN, DS, TX, PX, GS, Sprint, GT160 sowie die Lizenbauten von LML / Stella. So kann der Hubraum eines 125ccm Fahrzeugs verdoppelt werden ohne das dies nach außen Auffällig wäre. Pinasco gibt die Leistung mit bis über 30PS an, dies ist natürlich stark von den verwendeten Komponenten wie Auspuff und Vergaser abhängig. Eine paradedisziplin des Pinasco 260ccm Motors ist seine hohe Laufruhe, und sein gutes Durchzugsvermögen. Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt: MASTER = DREHSCHIEBEREINLASS (WIE AB WERK PIAGGIO) SLAVE = MEMBRAN GESTEUERT * Bohrung:Ø73mm * Hub: 62mm * Hubraum: 260ccm KURBELWELLE Das Gehäuse basiert in seinen Grundzügen auf dem Vespa T5 Motorgehäuse. Es verfügt somit über eine breite und daher stabile Kurbelwelle. Die beiliegende Pinasco Kurbelwelle verfügt kupplungsseitig über eine Verzahnung. Es kann daher nur die (ebenfalls im Set enthaltene) Pinasco eigene Kupplung verwendet werden. LAGER Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite als großes Rollennlager ausgeführt (NU205 25x52x15mm) WELLENDICHTRING Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Metallwellendichtringen (Kupplungsseite) gefertigt. Hier bitte immer die Ausführung für die 200cc Versionen mit brauner Dichtlippe verwenden. SCHMIERUNG Zweifache Schmierbohrung für das Limalager PASSUNG Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm GUMMIS Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm). Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen. Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC). BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION Der Drehschiebereinlaß ist deutlich breiter als bei einer PX200, daher können hier auch größere Vergaser sinnvoll verwendet werden. Es besteht jedoch die Möglichkeit den Serienvergasertyp (SI) weiter zu verwenden. Pinasco selbst bietet eine, auf dem Serienvergasertyp basierende, Version eines SI Vergaser mit Ø28mm Querschnitt an. Ein großer Vorteil ist das leise Ansauggeräusch der Drehschieberversion. Keine Getrenntschmierung wie bei den Lusso Modellen möglich (es gibt keinen Vorbereitung für den Ölpumpenantrieb). Eine vorhanden Vergaserwanne eines Models mit Ölpumpe kann weiterverwendet werden, muß jedoch leicht modifziert werden (Zentrierhülse für Ölpumpe entfernen). BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION Die Version mit Membraneinlass bietet einen sehr großen Einlaßquerschnitt. Somit ist es perfekt für alle die das Maximum an Leistung, mittels großem Vergaser und entsprechendem Auspuff, aus dem Set herausholen wollen. * Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß * Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm) * Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm * Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30 * Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen * Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb MONTAGEHINWEIS Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager NU205 sitzt nicht bündig im Motorgehäuse. Es steht ca. 1mm in Richtung Kurbelwelle hervor. LIEFERUMFANG DREHSCHIEBER -Motorgehäuse -Zylinder inkl. Kopf und Kolben -Kurbelwelle inkl. Pleuellager -Kupplung (komplett bis auf Kupplungsritzel) -Alle Stehbolzen -Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis -Gehäusedichtungen -Buchse für Nebenwellenachse MEMBRAN - wie oben, zusätzlich enthalten: - Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile - HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör) ZUR KOMPLETTIERUNG

EGIG 170 CCM ZYLINDERKIT FÜR VESPA SMALLFRAME MIT 115 MM PLEUEL Das EGIG 170 ccm Zylinderkit macht aus einem serienmäßigen Smallframe-Motor einen drehmomentstarken Touren- und Alltagsmotor, ohne dass am Motorgehäuse gefräst werden muss. Graugusszylinder, 51 mm Hub und ein 115 mm Pleuel sorgen für ruhigen Lauf, hohe Belastbarkeit und ein sehr breites nutzbares Drehzahlband. 170 ccm Smallframe Grauguss 6 Überströmer Einteiliger Auslass Nahezu P&P TECHNISCHE DATEN EGIG 170 Hubraum: 170 ccm Hub: 51 mm Pleuellänge: 115 mm Bohrung: Ø 65 mm Überströmer: 6 Kanäle Auslass: einteilig, ca. 66 % der Bohrung Steuerzeiten: ca. 124° / 184° Material: Grauguss Kolben: 2 Kolbenringe Ansaugung: direktgesaugt am Zylinder oder über Gehäuse (Membran oder Drehschieber) Stehbolzenabstand Ansaugstutzen: 65 mm Stehbolzenabstand Auslass: 56 mm Leistung: über 25 PS und 24 Nm ohne Fräsarbeiten möglich Öl-Empfehlung: Mischöl 1:33 (z. B. Motul 800) LIEFERUMFANG ZYLINDERKIT EGIG 170 Zylinder EGIG 170 Zylinderkopf EGIG 170 Kolben d65 mit Zubehör Dichtung Ansaugstutzen Hutmuttern M7 und Federscheiben Schrauben für Zylinderkopf und Auslassflansch Auspuffdichtung Zylinderfußdichtungen EMPFOHLENES ZUBEHÖR EGIG 170 Stehbolzen Stoßdämpferversatz Stoßdämpferverlängerung Zylinderhaubenspacer Abdeckplatte Direkteinlass (bei Gehäuseansaugung) NOTWENDIGE MODIFIKATIONEN AM MOTORGEHÄUSE Die über die Dichtfläche am Zylinderfuß hochstehende Gehäusekante auf ca. 2 mm abnehmen (Feile/Dremel ausreichend). Keine Fräsarbeiten an Gehäuse oder Zylinder für die Überströmer notwendig. Bei SIP Evo Motorgehäusen ist das Set als 100 % Plug & Play ausgelegt. 99 % P&P bedeutet: Montage ohne Spezialwerkzeuge, lediglich die kleine Anpassung an der Zündungsfinne ist erforderlich. CHARAKTERISTIK UND EINSATZBEREICH Durch den einteiligen Auslass und das 6-Kanal-Layout in Verbindung mit dem für einen Smallframe-Motor großen Hubraum ist der EGIG 170 ein sehr drehmomentstarkes Zylinderkit. Selbst mit einem originalen Getriebe (ohne kurzen vierten Gang) und 2,46 Primär beschleunigt der Motor von etwa 35 bis über 135 km/h ohne ausgeprägtes Leistungsloch durch. Getestet wurde dies unter anderem in Verbindung mit der EGIG Superbanana Sport. ANSAUGUNG: DIREKT ODER ÜBER DAS GEHÄUSE Der Zylinder kann direktgesaugt über einen am Zylinder verschraubten Membrankasten betrieben werden. Alternativ ist die Ansaugung über das Motorgehäuse möglich, entweder membrangesteuert oder über den serienmäßigen Drehschieber. Damit bleibt die Auslegung flexibel – vom klassischen Vergaser-Setup über Motorgehäuse bis hin zu modernen Membranlösungen am Zylinder. WARUM GRAUGUSS? Grauguss wurde bewusst gewählt, weil dieses Material im Falle von Abstimmungsfehlern oder leichten Klemmern deutlich unempfindlicher reagiert als ein vergleichbarer Aluminiumzylinder. Leichte Klemmer können oft aufgearbeitet werden, ohne dass der Zylinder direkt unbrauchbar wird. Eine Garantie, dass der Zylinder nach einem Klemmer wieder vollständig einwandfrei läuft, kann dennoch nicht gegeben werden. KOMPATIBLE FAHRZEUGE PIAGGIO VESPA SMALLFRAME MODELLE Vespa 50 (V5A, V5B, diverse Ausführungen) Vespa 90 Vespa Primavera 125 / VMA2 Vespa ET3 125 Vespa PK S / PK XL / PK XL2 Alle vergleichbaren Smallframe-Motorgehäuse mit passender Aufnahme FAQ EGIG 170 SIND FRÄSARBEITEN AM MOTORGEHÄUSE NOTWENDIG? Nein. Lediglich die kleine Gehäusekante am Zylinderfuß wird auf ca. 2 mm reduziert. Die Überströmer selbst erfordern keine Fräsarbeiten am Gehäuse. KANN DER ZYLINDER AUCH ÜBER DEN DREHSCHIEBER GEFAHREN WERDEN? Ja. Neben der Direktansaugung am Zylinder ist auch eine Ansaugung über das Motorgehäuse möglich, wahlweise mit Membran oder klassischem Drehschieber. WELCHE LEISTUNG IST MIT DEM EGIG 170 REALISTISCH? Mit passenden Komponenten sind Leistungen von über 25 PS und rund 24 Nm möglich, ohne dass am Gehäuse gefräst werden muss. Die genaue Leistung hängt von Vergaser, Auspuff und Abstimmung ab. IST DAS KIT FÜR SCHRAUBERANFÄNGER GEEIGNET? Ja. Durch den Verzicht a

Malossi bietet zwei neue verstärkte PX200 Motorgehäuse an, V-One und VR-One. V-ONE DREHSCHIEBER Das V-One verfügt über einen Drehschiebereinlaß und richtet sich an alle, die entweder einen hochwertigen Ersatz für ein original Motorgehäuse suchen und/oder einen kraftvollen aber leisen Tourenmotor aufbauen wollen. VR-ONE MEMBRANEINLASS Das VR-One hingegen verfügt über einen Ansaugstutzen mit Membraneinlaß und richtet sich primär an Tuner die Wert auf eine hohe Leistungsausbeute legen. Der Membraneinlaß ist weiter in Richtung Zylinder gerückt wodurch auch Vollwangenwellen sinnvoll verwendet werden können (Die Kurbelwangen stehen dem Gasstrom nicht mehr komplett im Weg). Beide Gehäusetypen sind bereits für die Verwendung mit einem Malossi 210ccm Sport oder 210/221ccm MHR Zylinder vorgesehen. Das Motorgehäuse ist im Bereich der Überstromkanäle bereits passend gefertigt, es müssen keine Anpassungen mehr vorgenommen werden. Natürlich lassen sich aber auch alle anderen Zylinder auf diesen Gehäusen verwenden. Größtes Novum der Malossi Motorgehäuse ist der Verzicht auf lose Motorschraubbolzen sowie die Mitteldichtung aus Dichtpapier. Das Gehäuse wird nun mit M8 Innensechskant Schrauben zusammengefügt, die Abdichtung erfolgt über temperaturstabile Dichtmasse (TIP: anaerob aushärtende Dichtmasse von Loctite). Die Gehäuse verfügen an allen neuralgischen Punkten über Verstärkungen (Nebenwelle, fünffach verschraubtes Kurbelgehäuse, Schwinge und Stoßdämpferaufnahme). An den Dichtflächen wurde extra mehr Material eingeplant, Tuner können sich hier nach Herzenslust austoben. Silentgummis an Motor- und Stoßdämpferaufnahme sind bei beiden Typen im Lieferumfang enthalten. MOTORGEHÄUSE MALOSSI V-ONE (M5717245) * Verstärktes Motorgehäuse mit Drehschiebereinlaß * Verwendbar als Ersatz für ein original Piaggio Motorgehäuse (original Lagermaße) * M8 Innensechskant-Motorschrauben * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert * Lieferumfang ohne Ansaugstutzen, ohne Lager MOTORGEHÄUSE MALOSSI VR-ONE (5717230) * Verstärktes Motorgehäuse mit Membraneinlaß * inkl. Membranansaugstutzen (360° drehbar für Vergaser mit Ø30-34mm) * inkl. 6 Klappen Membran * M8 Innensechskant-Motorschrauben * inkl. Kurbelwellenlager (Lima 25x52x15mm / Kupplung 25x62x12mm) * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert

PINASCO MOTORGEHÄUSE SLAVE MEGA 8X - GROSSE 8-KLAPPEN MEMBRAN, ANSAUGSTUTZEN FÜR Ø34MM VERGASER, KURBELHAUS GESPINDELT AUF Ø99.80MM. Pinasco hat mit seinem zweiten Update eine echte Alternative zum Malossi VR-One geschaffen. Die neuen Gehäuse sind bereits auf einen Kurbelhausdurchmesser von Ø99.80mm gespindelt. Damit passend Kurbelwellen auch mit größeren Kurbelwangen ohne weitere Modifikation. Das neue Mega 8X getaufte Motorgehäuse für Vespa Largeframemodelle bietet zudem nun einen deutlich vergrößerten Ansaugstutzen, der verdächtigt ähnlich wie von MRP-Racing aussieht, mit einem Durchlaß für Vergaser bis Ø34mm. Passend dazu wird die neuen Mega 8X Membran ausgeliefert, dessen Konstrukt sich an die der bekannten V-Force anlehnt, dessen Patent aber (wie Italkit) durch eine Verschraubung der Membranklappen umgeht. Generell sind die Pinasco Motorgehäuse gute Ersatzmotorgehäuse aus Aluminiumguß. Sie bieten neben der sehr präzisen Bearbeitung auch viele Besonderheiten, die gerade für Tuner sehr interessant sind. Hier wurden die guten Features der 2.0 Version übernommen wie z.B. die deutlich größeren Dichtflächen im Bereich des Zylinderfuß sowie Verstärkungen im Guss und das größere Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite (NU205). Der tolle Lieferumfang runden das Gesamtbild des Pinasco Motorgehäuses ab. Seit der Version (2.0) verfügen die Pinasco Motorgehäuse über einen geänderten Wellendichtring sowie ein verschraubtes Lagerschild für das große Kurbelwellenlager auf der Kupplungsseite. Pinasco gibt an das dadurch das Lager von außen gewechselt werden kann (ein entsprechendes Werkzeug zur Demontage ist leider nicht verfügbar). Die Gehäuse entsprechen dem letzten Baustand der PX Modelle ab 1992 (innenliegender Wellendichtring für Hauptwelle). Es können die Motorinnereien sowie Zündungskomponenten aller 125-200ccm Modelle ab Baujahr 1982 übernommen werden. Die Komponenten ab Baujahr 1984 sind aufgrund des verbesserten und stabileren Getriebes sowie der leistungsstärkeren Lichtmaschine vorzuziehen. Gut geeignet als Spendermotor ist auch der Motor der COSA Modelle. Deren Motorblock ist äußerlich anders, verwendet aber die gleichen Innereien wie die PX Modelle ab 1992 (Achtung, die Primäruntersetzung ist kürzer: 21/68 anstatt 23/65). FEATURES * KURBELWELLE Es passt jede Vespa PX Kurbelwelle für PX125-200. Sinnvoll sind die für Membransteuerung optimierten Glockenwellen die es in verstärkter als auch mit vergrößertem Hub in exzellenter Qualität z.B. von Kingwelle gibt. Hier bitte beachten das die Kurbelwellen mit 64mm Hub ein Durchmesser am Pleuelfuß von Ø98,4mm aufweisen, die Kurbelwellen mit 65mm Hub ein Maß von Ø99,4mm. Hier sollte individuell entschieden werden ob ein weiteres aufspindeln auf Ø100mm notwendig ist. * MATERIAL * Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberflächen * DICHTFLÄCHEN Sehr präzise gefräste Dichtflächen * STÄRKER Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme * MASSIV Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass * LAGER Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite als großes Rollenlager ausgeführt (NU205 25x52x15mm) * WELLENDICHTRING Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Pinasco eigenen Wellendichtrings (Kupplungsseite) gefertigt. * SCHMIERUNG * Zweifache Schmierbohrung für das Limalager * PASSUNG Zwei zusätzliche Passbuchsen = keine Zentrierkante im Kurbelhaus mehr notwendig. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm * GUMMIS Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm). Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen. Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC). * NUMMER Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix * ÖLBOHRUNG Kein Abtropfl

Malossi bietet zwei neue verstärkte PX125/150 Motorgehäuse an, V-One und VR-One. V-ONE DREHSCHIEBER Das V-One verfügt über einen Drehschiebereinlaß und richtet sich an alle, die entweder einen hochwertigen Ersatz für ein original Motorgehäuse suchen und/oder einen kraftvollen aber leisen Tourenmotor aufbauen wollen. VR-ONE MEMBRANEINLASS Das VR-One hingegen verfügt über einen Ansaugstutzen mit Membraneinlaß und richtet sich primär an Tuner die Wert auf eine hohe Leistungsausbeute legen. Der Membraneinlaß ist weiter in Richtung Zylinder gerückt wodurch auch Vollwangenwellen sinnvoll verwendet werden können (Die Kurbelwangen stehen dem Gasstrom nicht mehr komplett im Weg). Beide Gehäusetypen sind bereits für die Verwendung mit einem Malossi 177ccm Sport oder 177/187ccm MHR Zylinder vorgesehen. Das Motorgehäuse ist im Bereich der Überstromkanäle bereits passend gefertigt, es müssen keine Anpassungen mehr vorgenommen werden. Natürlich lassen sich aber auch alle anderen Zylinder auf diesen Gehäusen verwenden. Größtes Novum der Malossi Motorgehäuse ist der Verzicht auf lose Motorschraubbolzen sowie die Mitteldichtung aus Dichtpapier. Das Gehäuse wird nun mit M8 Innensechskant Schrauben zusammengefügt, die Abdichtung erfolgt über temperaturstabile Dichtmasse (TIP: anaerob aushärtende Dichtmasse von Loctite). Die Gehäuse verfügen an allen neuralgischen Punkten über Verstärkungen (Nebenwelle, fünffach verschraubtes Kurbelgehäuse, Schwinge und Stoßdämpferaufnahme). An den Dichtflächen wurde extra mehr Material eingeplant, Tuner können sich hier nach Herzenslust austoben. Vormontierte Silentgummis an Motor- und Stoßdämpferaufnahme sind bei beiden Typen im Lieferumfang enthalten. BESONDERHEIT: DIE PX125/150 MALOSSI MOTORGEHÄUSE VERWENDEN DIE GROSSEN SILENTGUMMIS DER 200CCM VERSIONEN. MOTORGEHÄUSE MALOSSI V-ONE (M5718392) * Verstärktes Motorgehäuse mit Drehschiebereinlaß * Verwendbar als Ersatz für ein original Piaggio Motorgehäuse (original Lagermaße) * M8 Innensechskant-Motorschrauben * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert * Lieferumfang ohne Ansaugstutzen, ohne Lager MOTORGEHÄUSE MALOSSI VR-ONE (M5718382) * Verstärktes Motorgehäuse mit Membraneinlaß * inkl. Membranansaugstutzen (360° drehbar für Vergaser mit Ø30-34mm) * inkl. 6 Klappen Membran * M8 Innensechskant-Motorschrauben * inkl. Kurbelwellenlager (Lima 25x52x15mm / Kupplung 25x62x12mm) * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert

Malossi bietet zwei neue verstärkte PX200 Motorgehäuse an, V-One und VR-One. V-ONE DREHSCHIEBER Das V-One verfügt über einen Drehschiebereinlaß und richtet sich an alle, die entweder einen hochwertigen Ersatz für ein original Motorgehäuse suchen und/oder einen kraftvollen aber leisen Tourenmotor aufbauen wollen. VR-ONE MEMBRANEINLASS Das VR-One hingegen verfügt über einen Ansaugstutzen mit Membraneinlaß und richtet sich primär an Tuner die Wert auf eine hohe Leistungsausbeute legen. Der Membraneinlaß ist weiter in Richtung Zylinder gerückt wodurch auch Vollwangenwellen sinnvoll verwendet werden können (Die Kurbelwangen stehen dem Gasstrom nicht mehr komplett im Weg). Beide Gehäusetypen sind bereits für die Verwendung mit einem Malossi 210ccm Sport oder 210/221ccm MHR Zylinder vorgesehen. Das Motorgehäuse ist im Bereich der Überstromkanäle bereits passend gefertigt, es müssen keine Anpassungen mehr vorgenommen werden. Natürlich lassen sich aber auch alle anderen Zylinder auf diesen Gehäusen verwenden. Größtes Novum der Malossi Motorgehäuse ist der Verzicht auf lose Motorschraubbolzen sowie die Mitteldichtung aus Dichtpapier. Das Gehäuse wird nun mit M8 Innensechskant Schrauben zusammengefügt, die Abdichtung erfolgt über temperaturstabile Dichtmasse (TIP: anaerob aushärtende Dichtmasse von Loctite). Die Gehäuse verfügen an allen neuralgischen Punkten über Verstärkungen (Nebenwelle, fünffach verschraubtes Kurbelgehäuse, Schwinge und Stoßdämpferaufnahme). An den Dichtflächen wurde extra mehr Material eingeplant, Tuner können sich hier nach Herzenslust austoben. Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager ist nun deutlich größer und stabiler (25x52x15mm anstatt 25x38x15). Vormontierte Silentgummis an Motor- und Stoßdämpferaufnahme sind bei beiden Typen im Lieferumfang enthalten. MOTORGEHÄUSE MALOSSI V-ONE (M5717245) * Verstärktes Motorgehäuse mit Drehschiebereinlaß * Verwendbar als Ersatz für ein original Piaggio Motorgehäuse (original Lagermaße) * M8 Innensechskant-Motorschrauben * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert * Lieferumfang ohne Ansaugstutzen, ohne Lager MOTORGEHÄUSE MALOSSI VR-ONE (5717230) * Verstärktes Motorgehäuse mit Membraneinlaß * inkl. Membranansaugstutzen (360° drehbar für Vergaser mit Ø30-34mm) * inkl. 6 Klappen Membran * M8 Innensechskant-Motorschrauben * inkl. Kurbelwellenlager (Lima 25x52x15mm / Kupplung 25x62x12mm) * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert

Motorgehäuse VR-One MHR mit Drehschiebereinlass von Malossi Malossi bietet zwei verstärkte Versionen für Vespa PX Motoren - das V-One Gehäuse mit Drehschiebereinlaß und das VR-One mit Membraneinlass. Das Malossi V-One mit Drehschiebereinlass ist als Standard Ersatz verwendbar und die perfekte Wahl für alle, die maximale Vielseitigkeit ohne zusätzliche Modifikationen an ihrem Fahrzeug suchen. Das Gehäuse wird komplett mit allen für den Einbau erforderlichen Teilen geliefert und eignet sich daher sowohl für komplette Restaurationen als auch für einfache Anpassungen. Es ist mit allen original Piaggio Komponenten kompatibel. Der V-One ermöglicht die Verwendung der originalen Lager und Dichtungen sowie eines Dell'Orto SI 24-24 Vergasers und der Standard / Drehschieberkurbelwelle mit 57 mm Hub. Extrem robuste Konstruktion, beste Materialien, stabile Verbindung der Hälften, angepasste überströmer, verbesserte Strömungsdynamik, verbesserte Lager, verbesserte Abdichtung .... wie immer setzt Malossi neue Standards. Merkmale Malossi V-One Motorgehäuse: Verstärktes Gehäuse: Das Malossi VR-One ist für hohe Leistung ausgelegt. Klassische Schwachstellen wurden versteift. Rollenlager statt Nadellager erhöhen die Tragfähigkeit. Innovative Verschraubung mit M8 (statt M7) Schrauben für stärkere und dichtere Verbindung beider Hälften. Drehschiebereinlass: Das V-One bietet eine hochwertige Alternative zum Originalkurbelgehäuse und sorgt für einen robusten und leistungsstarken Motor. Hochwertige Verarbeitung: Hergestellt mit hochpräziser CNC-Technologie und einer leichten Aluminiumlegierung für hervorragende mechanische Festigkeit. Einfache Montage: Die Installation ist einfach und erfordert keine zusätzlichen Komponenten. Um die Schwächen des traditionellen Befestigungssystems (Schraube-Mutter) zu verbessern, wurden die Muttern entfernt und Gewinde direkt am Getriebegehäuse (links) sowie Befestigungspunkte am Zündgehäuse (rechts) hinzugefügt, was die Montage und Demontage vereinfacht und das Risiko von Schraubenverlust oder -schäden minimiert. Technische Daten Malossi MHR V-One Kurbelgehäuse für Vespa PX 200: Geeignet für Vespa PX 200 E 2T Material: Aluminiumlegierung Lieferumfang: Motorgehäuse mit Drehschiebereinlaß, M8 Inbus-Motorschrauben, Zylinderstehbolzen sowie Bolzen für Bremse (vormontiert). OHNE Lager.

Zylinderkit Stage6 R/T FL 70ccm für FL Gehäuse Die nächste Generation des Stage6 R/T ist da. Kein einfacher Nachfolger, sondern die konsequente Weiterentwicklung einer echten Stage6 Legende: das Stage6 R/T FLR 70ccm Zylinderkit für Flange Mount (FL) Tuning-Motorgehäuse wie z.B. Malossi C-One, RC-One, 2Fast Passion oder TPR Factory. Der Zylinder kann sowohl auf Rollern mit Piaggio lang / kurz LC als auch Minarelli LC Motor verbaut werden. Die R/T-Legende kehrt zurück Vor mehr als 15 Jahren setzte der erste Stage6 R/T Zylinder neue Maßstäbe und wurde zu einem der prägendsten Produkte der Stage6 Geschichte. Kompromisslose Performance, Innovation und höchste Qualität machten ihn zum Aushängeschild der Marke. Jetzt ist der R/T zurück - radikal weiterentwickelt und bereit für die nächste Generation.  Sechs Jahre Entwicklungsarbeit, unzählige Prüfstandsläufe, tausende Rennstreckenkilometer und mehrere komplette Neustarts folgten einem klaren Ziel: maximale Racing-Performance, ein breites nutzbares Leistungsband und kompromisslose Robustheit im harten Renneinsatz. Nicht einfach ein Nachfolger, sondern das Next Level des R/T Zylinders. Stage6 FL Zylinder 70ccm - 29 PS Maximale Performance Das Stage6 R/T FL 70ccm Zylinderkit verfügt über 70ccm Hubraum und basiert auf einer Kombination aus 47,6mm Bohrung für 39,3mm Hub. Bereits out of the box erreicht das Kit ca. 29 PS bei 14.500 U/min.  (getestet mit 28mm Vergaser), und zwar in Kombination mit Auspuff Stage6 R/T FL 70 , Stage6 R/T Innenrotorzündung , Stage6 R/T Oversize Variokit , PWK 28 Vergaser , Stage6 by V-Force Membranblock und einem langen Getriebe. Es wurde bewusst auf ein breites, nutzbares Leistungsband gesetzt, anstatt zugunsten eines Spitzenwerts die Fahrbarkeit zu beeinträchtigen. Durch dieses breite Drehzahlband reagiert der Motor deutlich unempfindlicher auf Schwankungen in der Variomatik-Abstimmung, was besonders bei langen Renneinsätzen und hohen Temperaturen für konstante Performance sorgt. Im Gegensatz zu vielen herkömmlichen Rennzylindern liefert dieser Zylinder bereits im Auslieferungszustand die maximale Rennperformance, ohne dass aufwendige Vorarbeiten oder nachträgliches Porting erforderlich sind: montieren, Motor abstimmen und los. Dennoch haben die Entwickler von Stage6 R/T ausreichend Material im Zylinder belassen, so dass erfahrene Tuner bei Bedarf weiterhin Raum für individuelle Anpassungen vorfinden. Stage6 FL Tuningzylinder - Brennraum & Flansch Um fertigungsbedingte Toleranzen der Steuerzeiten vollständig auszugleichen, wird jeder einzelne Zylinder vor der Auslieferung präzise vermessen. Passend zu den Messwerten wird der optimale Brennraumeinsatz aus drei verfügbaren Höhen gewählt: 2,3 mm, 2,5 mm oder 2,7 mm. Eine Passgenauigkeit auf höchstem Niveau. Höchste Präzision und maximale Dichtigkeit zeichnen den Auslasstrakt aus: Der 5-Achs-CNC-gefräste Auspuffflansch sorgt für einen strömungsgünstigen, stufenlosen übergang vom ovalen Zylinderauslass zum runden Krümmeranschluss. Drei O-Ringe (einer zum Zylinder und zwei zum Krümmer) halten den Abgasdruck absolut dicht und verhindert zuverlässig das Austreten von Kraftstoff- und ölrückständen. Technische Daten und Lieferumfang Stage6 R/T 70 FL Aluminium-Zylinder mit 70ccm Hubraum, 47,6mm Bohrung und hochresistenter Nikasil-Beschichtung 5 überströmer und geteilter Auslass 47,6mm Kolben mit 12mm Kolbenbolzen und 0,8mm starkem Kolbenring Zweiteiliger Zylinderkopf mit orange eloxiertem Wassermantel Ausgelegt für Standardhub und 90 mm Pleuel CNC Auspuffflansch mit drei O-Ringen, 4-Loch Befestigung Inkl. aller für die Montage erforderlichen Dichtungen und Schrauben Für FL Tuning Motorgehäuse Passend für Piaggio lang / kurz LC (NRG, Runner) und Minarelli liegend LC (Aerox) Achtung: Das Zylinderkit kann nicht auf originalen / herkömmlichen Motorgehäuse montiert werden! Hinweis: Ohne Straßenzulassung - Racing only!

Motorgehäuse VR-One MHR mit Drehschiebereinlass von Malossi Malossi bietet zwei verstärkte Versionen für Vespa PX Motoren - das V-One Gehäuse mit Drehschiebereinlaß und das VR-One mit Membraneinlass. Das Malossi V-One mit Drehschiebereinlass ist als Standard Ersatz verwendbar und die perfekte Wahl für alle, die maximale Vielseitigkeit ohne zusätzliche Modifikationen an ihrem Fahrzeug suchen. Das Gehäuse wird komplett mit allen für den Einbau erforderlichen Teilen geliefert und eignet sich daher sowohl für komplette Restaurationen als auch für einfache Anpassungen. Es ist mit allen original Piaggio Komponenten kompatibel. Der V-One ermöglicht die Verwendung der originalen Lager und Dichtungen sowie eines Dell'Orto SI 24-24 Vergasers und der Standard / Drehschieberkurbelwelle mit 57 mm Hub. Extrem robuste Konstruktion, beste Materialien, stabile Verbindung der Hälften, angepasste überströmer, verbesserte Strömungsdynamik, verbesserte Lager, verbesserte Abdichtung .... wie immer setzt Malossi neue Standards. Merkmale Malossi V-One Motorgehäuse: Verstärktes Gehäuse: Das Malossi VR-One ist für hohe Leistung ausgelegt. Klassische Schwachstellen wurden versteift. Rollenlager statt Nadellager erhöhen die Tragfähigkeit. Innovative Verschraubung mit M8 (statt M7) Schrauben für stärkere und dichtere Verbindung beider Hälften. Drehschiebereinlass: Das V-One bietet eine hochwertige Alternative zum Originalkurbelgehäuse und sorgt für einen robusten und leistungsstarken Motor. Hochwertige Verarbeitung: Hergestellt mit hochpräziser CNC-Technologie und einer leichten Aluminiumlegierung für hervorragende mechanische Festigkeit. Einfache Montage: Die Installation ist einfach und erfordert keine zusätzlichen Komponenten. Um die Schwächen des traditionellen Befestigungssystems (Schraube-Mutter) zu verbessern, wurden die Muttern entfernt und Gewinde direkt am Getriebegehäuse (links) sowie Befestigungspunkte am Zündgehäuse (rechts) hinzugefügt, was die Montage und Demontage vereinfacht und das Risiko von Schraubenverlust oder -schäden minimiert. Technische Daten Malossi MHR V-One Kurbelgehäuse für Vespa PX 125: Geeignet für Vespa PX 80 2T, Vespa PX 125 2T Euro 0-3, Vespa PX 150 2T Euro 0-3 Material: Aluminiumlegierung Lieferumfang: Motorgehäuse mit Drehschiebereinlaß, M8 Inbus-Motorschrauben, Zylinderstehbolzen sowie Bolzen für Bremse (vormontiert). OHNE Lager.

FRÄSSCHABLONE DREHSCHIEBER – BGM PRO EINLASSOPTIMIERUNG FÜR VESPA Mit der BGM PRO FRÄSSCHABLONE lassen sich die Einlasssteuerzeiten von klassischen Vespa-Drehschiebermotoren gezielt verbessern – für mehr Drehmoment, bessere Füllung und spürbar höhere Fahrfreude. Entwickelt für typische Touring-Setups, ermöglicht sie eine alltagstaugliche Optimierung ohne Risiko für die Dichtfläche. WARUM OPTIMIEREN? Vespa-Motoren mit Tuningzylinder und größerem Hubraum sind durch ihre serienmäßig sehr konservativen Einlasszeiten im Durchzug oft limitiert. Mit der bgm PRO Schablone holst du das volle Potenzial aus deinem Motor: ✅ MEHR DREHMOMENT: Der größere Einlasswinkel bringt mehr Zeitquerschnitt und füllt den Zylinder besser ✅ ALLTAGSTAUGLICH: Perfekt abgestimmt auf Touring-Setups mit SI-Vergaser ✅ KEINE EXPERIMENTE: Saubere Orientierung für Breite und Tiefe des Einlasses ✅ GEPRÜFTE TECHNIK: Entwickelt für realistische Fahrbedingungen – nicht für Laborwerte Technische Details Die bgm PRO Schablone basiert auf Erfahrungswerten aus zahlreichen Vespa-Tuningprojekten. Sie hilft bei der Übertragung sinnvoller Steuerwinkel auf dein Motorgehäuse – schnell, sicher und präzise. Die Steuerwinkel für einen kraftvollen Touringbetrieb (es ergebn sich, je nach Gehäuse, ca. 110°/55°) bringen starke Leistung bei voller Alltagstauglichkeit. HINWEIS: Die alten Motorgehäuse können am Einlaß nicht so weit in Richtung nach dem oberen Totpunkt (n.OT.) geöffnet werden wie die späteren PX Gehäuse. Bei den hier behandelten alten Gehäusetypen ist ein Stehbolzen sehr nah am Einlaßfenster positioniert. Eine Verlängerung des Steuerwinkels nach dem oberen Totpunkt ist somit nur über eine Modifzierung der Einlaßsteuerwange der Kurbelwelle möglich. Die gängigen heutigen Kurbelwellen sind diesbezgl. bereits optimiert und verfügen über einen längeren Öffnungswinkel als eine originale Piaggio Kurbelwelle ab Werk. Geeignet für folgende Motorgehäuse LARGEFRAME 2-KANAL: VNB, VBB, GL, Super, GT, GTR FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUR FRÄSSCHABLONE EINLASSSTEUERWINKEL VESPA FRAGE ANTWORT BRAUCHE ICH SPEZIALWERKZEUG? Nein. Es reichen die Schablone und eine Feile. Schneller und präziser geht es mit einer kleinen Handfräse (z.B. Dremel oder Proxxon). BEEINTRÄCHTIGT DIE MODIFIKATION DIE DICHTFLÄCHE? Nein, die Schablone ist so ausgelegt, dass die empfindliche Dichtfläche nicht verletzt wird. IST DIE MODIFIKATION LEGAL? Die Bearbeitung gilt als klassisches Vespa-Tuning. Der Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr erfolgt auf eigene Verantwortung. WELCHE VORTEILE BRINGT DIE BEARBEITUNG? Mehr Leistung, mehr Drehmoment, besserer Durchzug – oft sogar bei geringerem Verbrauch und gleichbleibender Zuverlässigkeit.

Kannst du noch ein FAQ akkrodeon hinzufügen? KURBELWELLE – DEXTER RACING LARGEFRAME VOLLWANGE 60 MM / 105 MM CNC-PLEUEL – VESPA PX125/150, SPRINT, GT/GTR, TS, COSA 125/150 Vollwangen-Rennkurbelwelle für Largeframe-Small-Block (125/150) mit MEMBRAN-EINLASS. Das neuartige Design von Dexter Racing ist perfekt für schnelle Straßenmotoren. Die Einlasswange ist maximal strömungsgünstig und schattet den Ansaugquerschnitt kaum ab – ideal für große Vergaser, LML-5-Kanal-Gehäuse oder auf Membran umgerüstete PX125/150-Motoren. Die geschlossene Lima-Wange erhöht die Primärverdichtung über das gesamte Band; ca. Satte 1,9 kg Wellenmasse, trotz sehr strömungsgünstigem Layout ergeben druckvollen, zugleich ruhigen Lauf. Sehr hochwertig in Kleinserie in Italien von Dexter Reacing gefertigt - mit edlem und belastbaren CNC Pleuel. Welle mit Ausgleichsgewicht und fein gewuchtet. Membran-Einlass 60 mm Hub 105 mm CNC-Pleuel Ø15 mm Kolbenbolzen ca. 1,9 kg Flow-optimiert VORTEILE UND EINSATZBEREICH Membran-optimierter Einlass: minimaler Querschnittsschatten, hohe Strömung Vollwange + Ausgleichseinlagen: bessere Füllung, ruhiger Leerlauf, kräftiger Durchzug 60-mm-Langhub steigert Hubraum/Spülung – breite, alltagstaugliche Drehmomentkurve Sehr gut für _Box-Setups_ (z. B. BGM 177, Polini/Malossi/VMC 177–190) mit langer Primär Übersetzungen 23–24/62 problemlos; bei Resonanzanlagen tendenziell KÜRZER (23/63) TECHNISCHE DATEN HUB: 60 mm (Small-Block Largeframe) PLEUEL: 105 mm CNC, Kolbenbolzen Ø 15 mm WANGEN: Einlasswange flow-optimiert, Lima-Wange vollflächig MASSE/BALANCE: ca. 1,9 kg, Gewichts-/Ausgleichseinlagen LAGER/SIMMERRINGE: passend zur Small-Block-Plattform (modellspezifisch wählen) WICHTIGER HINWEIS – NUR FÜR MEMBRAN-EINLASS Diese Kurbelwelle ist AUSSCHLIESSLICH für Motoren mit MEMBRAN-ANSAUGSYSTEM (am Gehäuse oder Zylinder) geeignet. In ORIGINALEN DREHSCHIEBER-MOTOREN kann sie NICHT eingesetzt werden. Für den Umbau sind Drehschieberfläche zu deaktivieren/verschließen sowie passender Membran-Stutzen, Vergaser und Spacer-Konzept vorzusehen. KOMPATIBLE FAHRZEUGMODELLE (SMALL-BLOCK 125/150) PIAGGIO LARGEFRAME 125/150 – ITALIEN (NUR M12 POLRADGEWINDE / SW19 POLRADMUTTER) Vespa 150 Super – VBC1T ab Fgst. 412374 Vespa 150 Sprint Veloce – VLB1T (SV) ab Fgst. 294260 Vespa 125 TS – VNL3T ab Fgst. 18139 Vespa P125X – VNX1T; P150S – VBX1T; P150X – VLX1T Vespa PX125E – VNX2T; PX150E – VLX1T (PXE) PX125E/PX150E Arcobaleno/Elestart – VNX2T/VLX1T (Arc/El) PX125/150 (Lusso, MY, Disc, 2011) Cosa 125/150 PRÜFHINWEIS: Nur Motoren mit Polradgewinde M12 und Polradmutter Schlüsselweite 19 MM (nicht M11 / SW14). LIZENZBAUTEN – LML & MOTOVESPA (PX-LAYOUT 125/150) LML Star / Star Deluxe 125/150 (Genuine Stella) Motovespa PX-Derivate 125/150 (z. B. Iris 125/150) Voraussetzung: Small-Block-Kurbelgehäuse 125/150 und Polradgewinde M12 / SW19. NICHT PASSEND T5 125 (anderer Kurbelwellentyp) PX200 / Rally200 (Big-Block Plattform) Serien-Drehschieber-Motoren ohne Membran-Umbau PRAXIS & SETUP-HINWEISE „POWER-CRUISER“ BOX-KONZEPT: 177–190 cc Zylinder (BGM/Polini/Malossi/VMC), 28–30 mm Vergaser, Membran am Gehäuse, 60/105 Welle, hochwertige Box (z. B. BGM1010TR2). Ergebnis: sehr frühes, hohes Drehmoment und breites Band. ÜBERSETZUNG: 23–24/62 problemlos; mit Resonanzanlagen eher 23/63. SPACER-TIPP: Bevorzugt KOPF-SPACER statt Fuß-Spacer einsetzen – Überströmwinkel bleiben günstig, der Motor läuft spürbar druckvoller. QUETSCHKANTE/ZÜNDUNG: Quetsche typ. 1.0–1.3 mm; Zündzeitpunkt und AFR auf Last/Temperatur abstimmen. MONTAGEHINWEISE Nur in Motoren mit MEMBRAN-ANSAUGSYSTEM einsetzen; Drehschieberfläche verschließen/deaktivieren. Freigängigkeit der 60-mm-Wange im Gehäuse prüfen; je nach Gehäuse/Zylinderfuß lokale Nacharbeit möglich. Passende Lager/Simmerringe und Polrad mit M12 Gewinde / SW19 Mutter verwenden. Bei Langhub: Steuerzeiten/Quetsche über Spacer/Dichtungen einstellen; alle Verschraubungen nach Erstlauf nachziehen. FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUR DEXTER RACING 60/105 MEMBRAN-KURBEL