piaggio lichtmaschine

Ersatz Gleichrichter mit Blinkgeber für Aprilia, Derbi, Gilera, Piaggio und Vespa. Der Gleichrichter bzw. Regler ändert die in der Lichtmaschine erzeugte Wechselspannung in die im Bordnetz verwendete Gleichspannung von 12V und hält die Spannung in einem bestimmten Toleranzbereich. Damit wird die Batterie geladen und dafür gesorgt, dass beispielsweise Glühlampen nicht durchbrennen. Ist der Gleichrichter oder Regler defekt, ist die Batterie ständig leer, bei bestimmten Zündsystemen funktioniert die Zündanlage nicht mehr, Glühlampen brennen laufend durch oder das Fahrlicht flackert. Wichtig: Bitte vergleichen sie ihren Gleichrichter vor dem Kauf mit der Produktaufnahme. Die Stecker müssen identisch aussehen: 5-Pin (G/G/+B/C/Masse).

Ersatz Gleichrichter mit Blinkgeber für Aprilia, Derbi, Gilera, Piaggio und Vespa. Der Gleichrichter bzw. Regler ändert die in der Lichtmaschine erzeugte Wechselspannung in die im Bordnetz verwendete Gleichspannung von 12V und hält die Spannung in einem bestimmten Toleranzbereich. Damit wird die Batterie geladen und dafür gesorgt, dass beispielsweise Glühlampen nicht durchbrennen. Ist der Gleichrichter oder Regler defekt, ist die Batterie ständig leer, bei bestimmten Zündsystemen funktioniert die Zündanlage nicht mehr, Glühlampen brennen laufend durch oder das Fahrlicht flackert. Wichtig: Bitte vergleichen sie ihren Gleichrichter vor dem Kauf mit der Produktaufnahme. Die Stecker müssen identisch aussehen: 5-Pin (G/G/+B/C/Masse).

Ersatz Gleichrichter mit Blinkgeber für Aprilia, Derbi, Gilera, Piaggio und Vespa. Der Gleichrichter bzw. Regler ändert die in der Lichtmaschine erzeugte Wechselspannung in die im Bordnetz verwendete Gleichspannung von 12V und hält die Spannung in einem bestimmten Toleranzbereich. Damit wird die Batterie geladen und dafür gesorgt, dass beispielsweise Glühlampen nicht durchbrennen. Ist der Gleichrichter oder Regler defekt, ist die Batterie ständig leer, bei bestimmten Zündsystemen funktioniert die Zündanlage nicht mehr, Glühlampen brennen laufend durch oder das Fahrlicht flackert. Wichtig: Bitte vergleichen sie ihren Gleichrichter vor dem Kauf mit der Produktaufnahme. Die Stecker müssen identisch aussehen: 5-Pin (G/G/+B/C/Masse).

Das BGM PRO Zündung-Set aus hochwertigen Komponenten für eine schnelle Umrüstung der Vespa auf eine wartungsfreie, lichtstarke und zuverlässige Zünd/Lichtmaschinen Einheit. Dieses Set ist für die alten Vespa PX Baureihen von 1977-1983 in Ausführung mit Batterie (deutscher Markt) FEATURES Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung strahlend helles Licht bereits im Leerlauf spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung sofortiges anspringen guter Rundlauf leichteres, gewuchtetes Polrad mehr Leistung bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Die BGM PRO Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst

ZUVERLÄSSIGER SPANNUNGSREGLER FÜR 2-TAKT ROLLER: Wandelt die Wechselspannung der Lichtmaschine in stabile 12V Gleichspannung um – schützt Batterie & Elektronik z. B. bei TPH-X 50 DT 99–03 TEC2T, Typhoon 50 DT oder Vespa LX 50. SCHÜTZT VOR GLÜHLAMPENSCHÄDEN: Überspannungsschutz verhindert das Durchbrennen von Lampen – konstante Lichtleistung bei allen Drehzahlen, höhere Lebensdauer für Front- & Rückleuchten, besonders bei älteren Fahrzeugmodellen. EFFIZIENTE BATTERIELADUNG BEI JEDEM FAHRSTIL: Der Regler sorgt für gleichmäßige Ladung der Batterie – auch bei Kurzstrecken, niedriger Drehzahl oder längeren Touren bleibt die Bordspannung zuverlässig konstant. ROBUSTES ALUMINIUMGEHÄUSE MIT KÜHLRIPPEN: Hochwertiger Aufbau für lange Lebensdauer – hitzebeständiges Material mit Kühlrippen verhindert Überhitzung und sorgt für stabile Leistung auch bei Dauerbelastung. EINFACHER EINBAU & KOMPLETT EINBAUFERTIG: 8-Pin Anschluss, direkt einbaubar ohne Fachkenntnisse – ideal als Ersatz für defekte Regler bei Piaggio, Gilera & Vespa Rollern – kompatibel mit vielen Minarelli-Nachbau Motoren.

Polrad BGM Pro TOURING 2.0 Elektronik - zur Umrüstung auf voll elektronische CDI Zündung Das BGM PRO Polrad ist eine sehr hochwertige Reproduktion des nicht mehr verfügbaren original Piaggio PK Polrades. FEATURES Gewicht Smallframe 1600 Gramm (V50, PV, ET3, PK - orig. bis zu 2800Gramm) Gewicht Largeframe 2300 Gramm (Sprint, PX, LML, Cosa - orig. bis zu 3200 Gramm) Hohe Zündzeitpunktgenauigkeit Sehr guter Rundlauf Ab Werk ausgewuchtet Gute Magnetisierung höhere Leistung durch optimierte Flügelfläche Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Grundsätzlich benötigen die Polräder immer eine 12V Zündgrundplatte/Lichtmaschine. Damit kann jeder ehemals kontaktgesteuerte Motor auf eine vollelektronische CDI Zündung samt spannungsgeregelter Bordelektrik umgerüst

Der Kolbenstopper ist ein Werkzeug zum Blockieren der Kurbelwelle. Der Kolbenstopper wird anstelle der Zündkerze in den Zylinderkopf geschraubt und somit kann der Kolben sich nicht mehr bewegen. Dadurch bewegt sich die Kurbelwelle und somit auch die Variomatik nicht mehr. Somit ist ein einfaches Lösen der Lichtmaschine und der Variomatik möglich. Passend für folgende Fahrzeuge: ADLY (HER CHEE) AirTec 50 2T AC ADLY (HER CHEE) Blizzard GTA 50 2T AC ADLY (HER CHEE) Cat 50 2T AC ADLY (HER CHEE) Jet 50 2T AC ADLY (HER CHEE) Nobel 50 2T AC ADLY (HER CHEE) Panther 50 2T AC ADLY (HER CHEE) Silver Fox 50 2T AC -05 ADLY (HER CHEE) Super Sonic 50 2T AC ADLY (HER CHEE) Thunderbike 50 2T AC AGM Motors Fighter 50 One 2T AC AGM Motors Firejet 50 One 2T AC APRILIA Amico 50 GL/HU/HD/Sport 2T AC APRILIA Area 51 ZD4MY 50 2T LC APRILIA Di-Tech 50ie RL Aprilia 2T LC -03 APRILIA Di-Tech 50ie RLD Piaggio 2T LC 03- APRILIA Gulliver 50 LH 2T AC APRILIA Gulliver 50 LH 2T LC APRILIA Habana 50 PK Morini 2T AC -99 APRILIA Mojito 50 ZD4PK 2T AC 99-04 APRIL

Et, Lx, Lxv, S Automatik-Roller ROLLER AB 1996,132 SEITEN - Alle luftgekühlten Zwei- und Viertakter ab 1996 Als weltweit bedeutendster Motorroller-Hersteller vermarktet Piaggio seit 1996 mit den Baureihen ET und LX, neuerdings auch LXV und S die grundlegend modernisierten Versionen der legendären Vespa. Mit Stahlblechkarosserie und Vorderradführung aus dem Flugzeugbau blieb Piaggio der Tradition verbunden. Motor und Kraftübertragung per Keilriemenautomatik jedoch sind zeitgemäß. Neben einigen Einstiegstypen mit 50-cm³-Zweitakt-Motoren bieten die Italiener vor allem äußerst wirtschaftliche und umweltverträgliche Viertakt-Modelle an, in Deutschland zumeist mit 125 cm³, ansonsten auch mit 50 und 150 cm³ Hubraum. Die aktualisierte und erweiterte Neuauflage des 2006 erstmals erschienenen Buchs beschreibt auf 152 Seiten und mit rund 530 Fotos und Zeichnungen alle Wartungs-, Einstell- und Montagearbeiten für diese Fahrzeuge, angefangen bei Zerlegung von Karosserie und Fahrwerk über Ausbau und Demontage von Motor, Ohc-Ventilsteuerung und Automatikantrieb bis zu Wartung von Bremsanlage, Vergaser, Einspritzanlage (ET 50 Iniezione)und Elektrik. Farbige Schaltpläne, Fehlersuchtabelle, komplette technische Daten, Tabellen für Anzugsdrehmomente und Zylindermaße sowie ein Stichwortverzeichnis runden das übersichtlich nach Baugruppen und Arbeitsschritten gegliederte Werk ab. Inspektions- und Reparaturtipps für 18 Modelle: Zweitakt: ET 2 50, ET 2 50 Ini., LX 2 50, LXV 50, S 50 Viertakt: ET 4 50, ET 4 125, ET 4 125 LEADER, ET 4 150, ET 4 150 LEADER, LX 50 4T, LX 50 4V, LX 125, LX 150, LXV 125, S 50 4V, S 125, S 150. Aus dem Inhalt: Baubeschreibung Vespa ET, LX Karosserie, Karosserie-Elektrik Instrumente, Armaturen Vorderradführung, Lenkung, Seilzüge Hinterradführung, Federbein, Auspuffanlage Scheibenbrems-Hydraulik Trommelbrems-Mechanik Benzintank alle Modelle, Öltank Zweitakter Schmierung, Ölpumpe Viertakter Gemischaufbereitung, Ölpumpe Zweitakter Zwei- und Viertaktmotor im Detail Zylinderkopf, Kolben, Zylinder Ventilsteuerung und Steuerkette Viertakter Kurbelgehäuse und Kurbelwelle Antrieb mit Variator, Kupplung, Getriebe Vergaser im Detail, Benzineinspritzung Lichtmaschine, elektrischer Anlasser Motorelektrik, Zündkerze, Zündanlage etc. Wartungsplan für alle Modelle Inspektions- und Kontrollarbeiten Werkzeugkauf, Werkzeugeinsatz Reifen: Fahrtips, Kauf, Pflege, Kontrolle Schaltpläne in Farbe, Hauptschaltbilder Technische Daten, Einstellwerte Drehmoment-Werte alle Modelle Zylinder- und Kolbenmaße, Vergaserdaten Fehlersuche und Kurztips Mängelbehebung Stichwortverzeichnis

SPANNUNGSREGLER -DUCATI ENERGIA- 5-PIN 12 V (G-G-B+-C-MASSE) – VESPA PX, COSA UND PK XL2 MIT ELEKTROSTARTER Dieser 12 V SPANNUNGSREGLER stammt von DUCATI ENERGIA aus Italien – dem OEM Hersteller, der bei vielen Piaggio Modellen ab Werk eingesetzt wurde. Er sorgt für eine stabile Bordspannung, eine saubere Batterieladung und schützt die Elektrik zuverlässig vor Spannungsspitzen. OEM DUCATI Energia 5-Pin 12 V G-G-B+-C-Masse Für Elektrostarter Schützt Batterie und Lampen WOFÜR IST DER REGLER ZUSTÄNDIG? Bei Vespa Modellen mit Batterie und Elektrostarter übernimmt der Spannungsregler eine Schlüsselrolle: Er hält die Bordspannung in einem sicheren Bereich, damit LEUCHTMITTEL NICHT DURCHBRENNEN, die BATTERIE KORREKT GELADEN wird und Verbraucher zuverlässig funktionieren. Ist der Regler müde oder defekt, zeigen sich typische Symptome wie flackerndes Licht, auffällig kurze Lebensdauer von Birnen, schwache Batterieladung oder sporadische elektrische Ausfälle. WARUM OEM QUALITÄT VON DUCATI ENERGIA? KONSTANT UND BELASTBAR: OEM Regler sind für die serienmäßige elektrische Last und den Alltagsbetrieb ausgelegt. SAUBERE SPANNUNGSBEGRENZUNG: reduziert Spannungsspitzen, die besonders bei hohen Drehzahlen auftreten können. PASSENDE ANSCHLUSSLOGIK: 5-Pin Ausführung mit definierter Belegung für Batterie, Verbraucher und Masse. ANSCHLÜSSE UND MONTAGEHINWEISE Dieser Regler ist als 5-PIN 12 V Version ausgeführt. Die Anschlussbelegung lautet: G - G - B+ - C - MASSE. G UND G: Generatoranschlüsse (Eingang von der Lichtmaschine) B+: Batterie Plus (Ladeausgang) C: Ausgang zu den Verbrauchern (Bordnetz) MASSE: Reglergehäuse und Masseleitung, wichtig für zuverlässige Funktion Hinweis: Vor dem Tausch immer die PINBELEGUNG und den KABELBAUM prüfen. Es gibt optisch ähnliche Regler mit anderer Belegung. Eine gute Masseverbindung ist Pflicht, sonst treten weiterhin Ladeprobleme oder Flackern auf. TECHNISCHE DATEN * TYP: Spannungsregler 5-Pin * BORDNETZ: 12 V * ANSCHLÜSSE: G - G - B+ - C - Masse * HERSTELLER: DUCATI Energia (Italien) * EINSATZ: Modelle mit Batterie und Elektrostarter PASSENDE FAHRZEUGMODELLE FAHRZEUGLISTE ANZEIGEN MODELL HINWEIS Vespa PX mit Elektrostarter (ab Baujahr 1998) 12 V, Batterie, 5-Pin Regler G-G-B+-C-Masse Vespa Cosa mit Elektrostarter und Batterie Vespa Cosa 2 mit Elektrostarter und Batterie Vespa PK XL2 mit Elektrostarter und Batterie Tipp: Entscheidend ist die ANSCHLUSSBELEGUNG und der vorhandene Kabelbaum. Bei Umbauten oder abweichenden Zündanlagen bitte vorher Schaltplan prüfen. FAZIT Wenn du einen HOCHWERTIGEN und ZUVERLÄSSIGEN 12 V Spannungsregler für Vespa Modelle mit Batterie und Elektrostarter suchst, ist der DUCATI ENERGIA 5-PIN REGLER die saubere OEM Lösung. Er stabilisiert die Bordspannung, schützt die Elektrik und sorgt für eine zuverlässige Ladung im Alltag.

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. FEATURES * Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen * guter Rundlauf * leichteres, gewuchtetes Polrad * mehr Leistung * bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Fahrzeuge ohne Spannungsregler ab Werk (alle bis ca. 1980) benötigen, für eine einfache Umrüstung, zusätzlich einen neuen Fahrzeugkabelbaum. Diesen bieten wir selbstverständlich ebenfalls an. Er verfügt über eine zentralisierte Spannungsversorgung über nur ein Kabel, um ihn mit dem beiliegenden Spannungsregler zu kombinieren. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. DIESES SET IST FÜR DIE ALTEN VESPA PX BAUREIHEN VON 1977-1983 IN AUSFÜHRUNG MIT BATTERIE (DEUTSCHER MARKT) FEATURES * Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen * guter Rundlauf * leichteres, gewuchtetes Polrad * mehr Leistung * bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Die BGM PRO Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. UMRÜSTUNG Vespa PX Modelle zwischen 1977-1983 wurden für den deutschen Markt mit einer Batterie und Spannungsregler ausgerüstet. Gegenüber den späteren Lussomodellen verfügen sie über einen eigenen Spannungsreglertyp, erkennbar an der Doppelbezeichnung A A auf den Regleranschlüssen. Hier verfügt die Zündgrundplatte über einen eigenen DC Ladekreislauf für die Batterie. Der originale Spannungsregler kann daher bei der Umrüstung beibehalten werden oder, falls dieser fehlt oder defekt ist, durch einen neuen Regler gleichen Typ ersetzt werden. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. DIESES SET IST FÜR DIE VESPA PX BAUREIHEN AB BAUJAHR 1984-2011, SOWIE COSA 125-200 UND LML125-150 2-TAKT FEATURES * leichteres, gewuchtetes Polrad * guter Rundlauf * mehr Leistung * bessere Beschleunigung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Die Vespa PX Modelle ab 1984 verfügen über eine Lichtmaschine mit nur noch einem Kabel zur zentralen Spannungsversorgung (blaues Kabel). Mit diesem Set kann eine altersschwache originale Zündung ersetzt und durch das leichtere Schwungrad das Fahrverhalten dynamischer gestaltet werden. Auch ideal für den Neuaufbau eines kompletten Motors. Kann perfekt mit dem BGM Spannungsregler (BGM6690) kombiniert werden. Alternativ auch mit dem originalen G G Regler der Lusso Modelle verwendbar. Ebenso ist dieses Set perfekt für den Umbau der PX Modelle ab 2011 geeignet. Diese verwenden einen eigenen Typ Zündung der im oberen Drehzahlbereich (oberhalb 7000U/min) zu Aussetzern neigt (Drehzahlbegrenzung). FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

POLRAD BGM PRO TOURING 2.0 ELEKTRONIK - ZUR UMRÜSTUNG AUF VOLL ELEKTRONISCHE CDI ZÜNDUNG Das BGM PRO Polrad ist eine sehr hochwertige Reproduktion des nicht mehr verfügbaren original Piaggio PK Polrades. Wir haben in nagelneue Gußformen investiert und können somit die gefragten Umrüstpolräder nun in einer fantastischen Qualität zu einem sehr fairen Preis anbieten. FEATURES * Gewicht Smallframe 1600 Gramm (V50, PV, ET3, PK - orig. bis zu 2800Gramm) * Gewicht Largeframe 2300 Gramm (Sprint, PX, LML, Cosa - orig. bis zu 3200 Gramm) * Hohe Zündzeitpunktgenauigkeit * Sehr guter Rundlauf * Ab Werk ausgewuchtet * Gute Magnetisierung * höhere Leistung durch optimierte Flügelfläche Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Grundsätzlich benötigen die Polräder immer eine 12V Zündgrundplatte/Lichtmaschine. Damit kann jeder ehemals kontaktgesteuerte Motor auf eine vollelektronische CDI Zündung samt spannungsgeregelter Bordelektrik umgerüstet werden. Wir bieten dazu komplette Sets mit allen zur Umrüstung benötigten Teilen an (siehe Alternativen/Zubehör). Verfügbar in vier Ausführungen: * BGM8025RT: VESPA LARGEFRAME 2300G, GROSSER KONUS, M12 (1978-) - PX, COSA, LML 125/150 (2-TAKT) Zur Umrüstung aller Largeframe Motoren die zwar bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen, aber noch eine kontaktgesteuerte Zündung verbaut haben (ca. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Hier wird das Polrad und eine neue 12V Zündgrundplatte benötigt. Bei späteren Modellen (z.B. Vespa PX ab ca.1982, Cosa, LML) mit ab Werk verbauter elektronischer Zündung, kann diese weiter verwendet werden. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen sowie einer höheren Motorleistung. * BGM8032RT: VESPA LARGEFRAME 2300G, KLEINER KONUS, M11 (1957-1977) - SPRINT, GT, GTR, SUPER, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, MOTOVESPA 125/150 S/N/L Der klassischste aller Largeframemotoren. Verfügt noch über den alten Typ Kurbelwelle mit dünnem (spitzen) Konus welcher durch die Polradmutter mit M11 Gewinde sowie Schlüsselweite 14 von außen erkennbar ist. Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung. Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. * BGM8033RT: VESPA SMALLFRAME 1600G, KLEINER KONUS, M10 - V50, 50N, SPEZIAL, SR50, SPRINTER, SS50, SS90, V90, 90 RACER, V100, ET3, PV, PK S Passend für alle Smallframemotoren mit kleinem Konus (Polradmutter M10, SW14 oder SW16). Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung (Ausnahme ET3/PK). Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. PK Modelle, die bereits über einen Spannungsregler verfügen, benötigen keinen neuen Kabelbaum. * BGM8034RT: VESPA SMALLFRAME 1600G, GROSSER KONUS, M12 - PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, MOTOVESPA PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M) Für Smallframe Motoren die bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen. Ersetzt das originale (nicht mehr lieferbare) Polrad 1:1. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen. Es wird zudem sehr gerne auch auf den älteren Motoren (mit ursprünglich kleine

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. DIESES SET IST FÜR DIE ALTEN VESPA PX BAUREIHEN VON 1977-1983 IN AUSFÜHRUNG OHNE BATTERIE, MIT SPANNUNGSREGLER. FEATURES * Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen * guter Rundlauf * leichteres, gewuchtetes Polrad * mehr Leistung * bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Vespa PX Modelle zwischen 1977-1983 verfügen (außer für den deutschen Markt) über keine Batterie. Die meisten Modelle hatten jedoch bereits einen Spannungsregler. Bei dieser Umrüstzündung wird der originale Spannungsregler durch den mitgelieferten modernen Typ von BGM ersetzt. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. DIESES SET IST FÜR DIE VESPA PK XL, PK ETS, PK HP BAUREIHE (PASST MIT ENTSPRECHENDER KURBELWELLE AUCH AUF V50,50N, PV, ET3 ETC., SIEHE AUCH ARTIKEL BGM666PV20) FEATURES * leichteres, gewuchtetes Polrad * guter Rundlauf * mehr Leistung * bessere Beschleunigung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Dieses Set ist als Ersatz ideal geeignet um z.B. eine defekte Zündung eines PK XL/ETS Modells zu erneuern oder bei einem Motoraufbau eine komplette neue und hochwertige Basis zur Hand zu haben. Weiter ist das Set auch sehr Interessant zur Umrüstung der Vorgängermodelle wie V50, PV, ET3 etc. Diese verfügen noch über eine schwach dimensionierte Kurbelwelle mit kleinem Konus. Die Vespa PK Modelle bekamen mit Einführung der sportlichen ETS Modelle und den darauf folgenden XL Modellen ein stärker dimensionierte Kurbelwelle spendiert. Diese verfügt über einen größeren Lichtmaschinenkonus, erkennbar am M12 Gewinde der Polradmutter sowie dem Wellendichtring mit 20x32x7mm (PK XL) bzw. 24x35x7mm (PK ETS). Der stärker dimensionierte Stumpf ist bei einem Tuning mit 125cc und mehr auf den V50/PV/ET3 Modellen sinnvoll (der Stumpf kann nicht mehr abreißen). Um eine Kurbelwelle der PK Modelle in den älteren V50/PV/ET3 Modellen zu verbauen wird zusätzlich das Polrad der PK Modelle benötigt. Dieses Set bietet die Basis um einen alten Motor sowohl mechanisch als auch elektronisch auf ein zeitgemäßes Level zu heben. Wer zusätzlich noch einen Spannungsregler samt Halter für die CDI benötigt sollte sich das Set BGM666PV20 anschauen. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

MOTORGEHÄUSE PX200/P200 – OEM BASIS MIT GESPINDELTER LICHTMASCHINEN SEITE Schluss mit Lotterie bei alten Gehäusen: Wenn Risse, ausgeschlagene Lagersitze oder beschädigte Drehschieberflächen den Neuaufbau ausbremsen, ist ein fabrikneues Motorgehäuse die saubere Lösung. Diese Ausführung geht noch einen Schritt weiter: DIE LICHTMASCHINENSEITIGE GEHÄUSEHÄLFTE IST BEREITS AUF Ø98,8 MM AUSGESPINDELT. Damit können auch übergroße Kurbelwellen wie die Quattrini 60 mm Hub Welle für den M244 Zylinder ohne Nacharbeit in diesem Gehäusebereich verbaut werden. OEM LOOK, MODERNE RESERVEN: Das Gehäuse entsteht aus NEUEN GUSSFORMEN und kommt mit einer sauberen, homogenen Oberfläche. Kritische Bereiche sind konstruktiv verstärkt, ohne dass die Optik aus dem Rahmen fällt. LANGHUB OHNE FRÄS STRESS: Bei vielen Langhub Kurbelwellen ist die Lichtmaschinen Seite der Engpass, weil die Wangen mehr Durchmesser haben. Diese Version ist dort BEREITS AUF Ø98,8 MM AUSGESPINDELT. Dadurch lassen sich auch Kurbelwellen mit größerem Wangenumfang, zum Beispiel die Quattrini 60 mm Hub Welle für den M244 Zylinder, ohne zusätzliche Nacharbeit am Gehäuse montieren. Max Quattrini nennt für seine Kurbelwelle ein Spindelmaß von Ø99,50 mm. In der Praxis kann dieses größere Maß jedoch Probleme an Dichtkante und Zentrierung verursachen. Das hier verwendete Maß Ø98,80 mm hat sich als ausreichend erwiesen und bietet ca. 0,15 mm umlaufenden Freigang. Langhub Setups bis 62 MM HUB werden so deutlich einfacher und planbarer. Gerade bei Motoren, die zuverlässig Touren und Alltag abdecken sollen, spart das Zeit und reduziert das Risiko von Fehlbearbeitung. DREHSCHIEBER BASIS: Der Drehschieber selbst besitzt das STANDARD PIAGGIOMASS. Damit können auch konventionelle PX200 Kurbelwellen problemlos verwendet werden. Die große, sauber bearbeitete Dichtfläche bietet eine solide Basis für seriennahe Motoren, Touren Setups und kräftige Straßenmotoren. Fabrikneuer Guss Lima Seite Ø98,8 mm 0,15 mm Freigang umlaufend Langhub bis 62 mm Drehschieber Piaggiomaß Elestart und Getrenntschmierung DIE HIGHLIGHTS IM DETAIL MAKELLOSE BASIS: fabrikneuer Guss aus neuen Formen – Schluss mit verzogenen Dichtflächen oder ausgerissenen Gewinden. AUSGEDREHTE LICHTMASCHINEN SEITE: bereits auf Ø98,8 mm ausgespindelt, vorbereitet für Kurbelwellen mit größerem Wangenumfang, z. B. Quattrini M244 Hub 60 mm und Setups bis 62 mm Hub. PRAXISMASS STATT MAXIMALMASS: Quattrini empfiehlt Ø99,50 mm, in der Praxis hat sich Ø98,80 mm wegen Dichtkante und Zentrierung als sinnvoller erwiesen und bietet ca. 0,15 mm umlaufenden Freigang. STANDARD PIAGGIO DREHSCHIEBERMASS: kompatibel mit konventionellen PX200 Drehschieber Kurbelwellen. KONSTRUKTIV VERSTÄRKT: mehr Materialreserven an neuralgischen Stellen, darunter im Nebenwellen Bereich. TUNING FREUNDLICH: ausreichend Materialstärke an den Überströmern und eine große Drehschieberfläche als Ausgangsbasis. PLUG UND PLAY: Silentgummis und Stehbolzen sind bereits montiert. LIEFERZUSTAND Motorgehäuse (OEM Drehschieber), montagefertig vorbereitet Lichtmaschinenseitige Gehäusehälfte auf Ø98,8 mm ausgespindelt Silentgummis bereits eingepresst Alle Stehbolzen bereits gesetzt OHNE LAGER (Lager und Wellendichtringe separat einplanen) MAXIMALE FLEXIBILITÄT: CLEAN ODER VOLL AUSGEBAUT Das Gehäuse ist vorbereitet, lässt sich aber sauber und unauffällig aufbauen: OHNE GETRENNTSCHMIERUNG: Ölpumpe weglassen oder stilllegen und klassisch 1:50 mischen. OHNE E START: Wer kicken will, verschließt die Öffnung im Lüfterkanal mit einem passenden Abdeckblech. MIT STANDARD PX200 WELLE: Der Drehschieber hat das Standard Piaggiomaß, konventionelle PX200 Kurbelwellen können daher weiterhin verwendet werden. MIT GROSSER LANGHUB WELLE: Die Lima Hälfte ist auf Ø98,8 mm vorbereitet und schafft Platz für übergroße Kurbelwangen, etwa bei Quattrini M244 Hub 60 mm. BEWUSSTES SPINDELMASS: Trotz Quattrini-Angabe Ø99,50 mm wurde Ø98,80 mm gewählt, da dieses Maß in der Praxis ausreichenden Freigang bietet und die Dichtk

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE DOPPELTE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT SOWIE EINE VERSTÄRKTE KURBELWELLE DER VESPA PK XL MODELLE. DIESES SET IST FÜR DIE VESPA SMALLFRAME MODELLE MIT KLEINEM LICHTMASCHINENKONUS. DAZU GEHÖREN ALLE V50, 50N, SS50, SR50, SS90, V90, 90 RACER, V100, PV, ET3, PK S MODELLE. DIESE VERFÜGEN NOCH ÜBER EINEN KLEINEN (Ø19MM) KONUS DER NICHT STARK BELASTBAR IST. MIT DIESEM KIT KANN SOWOHL AUF ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG ALS AUCH AUF DIE STABILERE KURBELWELLE DER PK XL MODELLE UMGERÜSTET WERDEN! FEATURES * leichteres, gewuchtetes Polrad für großen Konus (Ø20/24mm anstatt Ø19mm) * guter Rundlauf * mehr Leistung * bessere Beschleunigung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Dieses Set ist als Ersatz ideal geeignet um z.B. eine defekte Zündung eines PK XL/ETS Modells zu erneuern oder bei einem Motoraufbau eine komplette neue und hochwertige Basis zur Hand zu haben. Weiter ist das Set auch sehr Interessant zur Umrüstung der Vorgängermodelle wie V50, PV, ET3 etc. Diese verfügen noch über eine schwach dimensionierte Kurbelwelle mit kleinem Konus. Die Vespa PK Modelle bekamen mit Einführung der sportlichen ETS Modelle und den darauf folgenden XL Modellen ein stärker dimensionierte Kurbelwelle spendiert. Diese verfügt über einen größeren Lichtmaschinenkonus, erkennbar am M12 Gewinde der Polradmutter sowie dem Wellendichtring mit 20x32x7mm (PK XL) bzw. 24x35x7mm (PK ETS). Der stärker dimensionierte Stumpf ist bei einem Tuning mit 125cc und mehr auf den V50/PV/ET3 Modellen sinnvoll (der Stumpf kann nicht mehr abreißen). Um eine Kurbelwelle der PK Modelle in den älteren V50/PV/ET3 Modellen zu verbauen wird zusätzlich das Polrad der PK Modelle benötigt. Dieses Set bietet die Basis um einen alten Motor sowohl mechanisch als auch elektronisch auf ein zeitgemäßes Level zu heben. Wer zusätzlich noch einen Spannungsregler samt Halter für die CDI benötigt sollte sich das Set BGM666PV20 anschauen. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar. HINWEIS: Die originale Lüfterradabdeckung passt nur mit einem Spacer zwischen Abdeckung und Mo

PINASCO MOTORGEHÄUSE SLAVE MEGA 8X - GROSSE 8-KLAPPEN MEMBRAN, ANSAUGSTUTZEN FÜR Ø34MM VERGASER, KURBELHAUS GESPINDELT AUF Ø99.80MM. Pinasco hat mit seinem zweiten Update eine echte Alternative zum Malossi VR-One geschaffen. Die neuen Gehäuse sind bereits auf einen Kurbelhausdurchmesser von Ø99.80mm gespindelt. Damit passend Kurbelwellen auch mit größeren Kurbelwangen ohne weitere Modifikation. Das neue Mega 8X getaufte Motorgehäuse für Vespa Largeframemodelle bietet zudem nun einen deutlich vergrößerten Ansaugstutzen, der verdächtigt ähnlich wie von MRP-Racing aussieht, mit einem Durchlaß für Vergaser bis Ø34mm. Passend dazu wird die neuen Mega 8X Membran ausgeliefert, dessen Konstrukt sich an die der bekannten V-Force anlehnt, dessen Patent aber (wie Italkit) durch eine Verschraubung der Membranklappen umgeht. Generell sind die Pinasco Motorgehäuse gute Ersatzmotorgehäuse aus Aluminiumguß. Sie bieten neben der sehr präzisen Bearbeitung auch viele Besonderheiten, die gerade für Tuner sehr interessant sind. Hier wurden die guten Features der 2.0 Version übernommen wie z.B. die deutlich größeren Dichtflächen im Bereich des Zylinderfuß sowie Verstärkungen im Guss und das größere Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite (NU205). Der tolle Lieferumfang runden das Gesamtbild des Pinasco Motorgehäuses ab. Seit der Version (2.0) verfügen die Pinasco Motorgehäuse über einen geänderten Wellendichtring sowie ein verschraubtes Lagerschild für das große Kurbelwellenlager auf der Kupplungsseite. Pinasco gibt an das dadurch das Lager von außen gewechselt werden kann (ein entsprechendes Werkzeug zur Demontage ist leider nicht verfügbar). Die Gehäuse entsprechen dem letzten Baustand der PX Modelle ab 1992 (innenliegender Wellendichtring für Hauptwelle). Es können die Motorinnereien sowie Zündungskomponenten aller 125-200ccm Modelle ab Baujahr 1982 übernommen werden. Die Komponenten ab Baujahr 1984 sind aufgrund des verbesserten und stabileren Getriebes sowie der leistungsstärkeren Lichtmaschine vorzuziehen. Gut geeignet als Spendermotor ist auch der Motor der COSA Modelle. Deren Motorblock ist äußerlich anders, verwendet aber die gleichen Innereien wie die PX Modelle ab 1992 (Achtung, die Primäruntersetzung ist kürzer: 21/68 anstatt 23/65). FEATURES * KURBELWELLE Es passt jede Vespa PX Kurbelwelle für PX125-200. Sinnvoll sind die für Membransteuerung optimierten Glockenwellen die es in verstärkter als auch mit vergrößertem Hub in exzellenter Qualität z.B. von Kingwelle gibt. Hier bitte beachten das die Kurbelwellen mit 64mm Hub ein Durchmesser am Pleuelfuß von Ø98,4mm aufweisen, die Kurbelwellen mit 65mm Hub ein Maß von Ø99,4mm. Hier sollte individuell entschieden werden ob ein weiteres aufspindeln auf Ø100mm notwendig ist. * MATERIAL * Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberflächen * DICHTFLÄCHEN Sehr präzise gefräste Dichtflächen * STÄRKER Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme * MASSIV Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass * LAGER Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite als großes Rollenlager ausgeführt (NU205 25x52x15mm) * WELLENDICHTRING Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Pinasco eigenen Wellendichtrings (Kupplungsseite) gefertigt. * SCHMIERUNG * Zweifache Schmierbohrung für das Limalager * PASSUNG Zwei zusätzliche Passbuchsen = keine Zentrierkante im Kurbelhaus mehr notwendig. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm * GUMMIS Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm). Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen. Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC). * NUMMER Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix * ÖLBOHRUNG Kein Abtropfl

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA KLASSIK – 12 V/110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START 12 V bis 110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ 2.000 U/min) Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC oder DC Bordnetz möglich Polrad inkl. Lüfter ~1.400 g CNC-Alu Lüfterrad, ausgewuchtet Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Vespa-Zündungen: kontaktlos, starkes Licht schon bei niedriger Drehzahl und ein spontaner Motorstart. Dauerhafte Zuverlässigkeit durch hochwertige Materialien, präzise Fertigung und 100 % Funktionsprüfung. QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind penibel ausgewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die alte Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete sorgen für hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – der Motor springt leicht an, Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen. AC ODER DC BORDNETZ Ab Werk als AC-System ausgelegt; durch Tausch des Reglers auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Mit DC werden alle Verbraucher über die Batterie versorgt – Strom auch ohne laufenden Motor. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit CDI für statischen Zündzeitpunkt. Das passt zu den meisten 2-Takt-Konzepten auf der Straße. Optional kann eine dynamisch verstellende CDI eingesetzt werden. MONTAGE & ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Bitte spannungsfrei montieren, Dicht- und Massepunkte sorgfältig ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. POLRAD & LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die passende Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Das Alu-Lüfterrad besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung. KABELBAUM Bei Umrüstung von älteren Kontaktanlagen empfiehlt sich ein neuer Kabelbaum: geringere Übergangswiderstände, saubere DC-/AC-Verteilung und zuverlässige Masseführung. Passende Umrüst-Kabelbäume sind verfügbar. UPGRADE V50 / PK (SMALLFRAME) Wer maximal robuste Technik bei der Modernisierung seiner V50, Special, PV, ET3 wünscht, kombiniert die hier angebotene Zündung mit einer PK-XL-Kurbelwelle (Ø20 mm Konus). Diese passt auch in die alten Motorgehäuse, hat aber einen stabileren Lichtmaschinenstumpf. Für bereits auf PK-Kurbelwelle umgerüstete Motoren ist die hier angeboten Zündung das passende VAPE-Set. Wer hingegen einen alten kontaktgesteuerten Motor einer V50, Special, PV etc. auf eine moderene VAPE Zündung umrüsten möchte, ohne die Kurbelwelle zu wechseln, benötigt das Set für den kleineren 19mm Konus. Deutlich mehr Lichtleistung ermöglichen LED Scheinwerfer (hier ist eine DC Versorgung notwendig) KOMPATIBILITÄT (Ø 20 MM KONUS) – MODELLE ANZEIGEN/AUSBLENDEN HINWEIS: Motovespa Smallframe (PK XL/FL 75/125) kamen ab Werk mit elektronischer Zündung (Ø 20 mm Konus). PIAGGIO / VESPA (ITALIEN) – Ø 20 MM KONUS MODELL CCM TYP/CHASSIS MOTOR BAUJAHR HINWEISE 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC '78–'90 Ø20 ab Fgst. _50001 →_ PK 50 50 V5X1T 2T AC '82–'84 Ø20 ab Fgst. _14532 →_ PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC '82–'84 Ø20 ab _3007755 →_ bzw. _181679 →_ PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC '85–'88 Ø20 ab _3007755 →_ bzw. _181679 →_ PK 50 SS / Elestart 50 V5S1T 2T AC '83–'86 Ø20 (Serie) PK 50 XL / Elestart 50 V5X3T 2T AC '85–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL FL 50 V5N1T 2T AC '90– Ø20 (Serie) PK 50 XL HP 50 V5N2T 2T AC '91 Ø20 (Serie) PK 50 XL N Nuova 50 V5X5T 2T AC '89–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL Rush / Elestart 50 V5X4T 2T AC '88–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL2 / Elestart 50 V5X3T 2T AC '90– Ø20 (Serie) PK 50 XLS 50 V5S2 2T AC '86– Ø20 (Serie) PK 80 S / Elestart 80 V8X5T 2T AC '82–'86 Ø20 ab _5635 →_ PK 80 S Lusso / Elestart 80 V8X5T 2T AC '85–'