125 2t

Alle Motordichtungen sollten bei einer Überholung immer erneuert werden. Dabei werden die Dichtungen am einfachsten mit ein wenig Fett eingeschmiert, um sie damit an das Gehäuse zu kleben und so zu verhindern das sie beim Einbau geknickt bzw. beschädigt wird. Dichtmasse ist nur notwendig wenn das Gehäuse defekt ist (Riefen in der Dichtfläche o.ä.). Wenn ein gesundes Motorgehäuse trotzdem tropft, ist es meist verspannt oder krumm. Ein verspanntes Gehäuse wird hervorgerufen durch ungleichmäßig angezogene Gehäuseschrauben. Ideal ist es die Gehäusehälften mit einem Drehmomentschlüssel gleichmäßig (über Kreuz!) anzuziehen. Maximaler Wert ist hier nach Piaggio - Vorgabe 6-8NM.

O-Ring für Zylinderkopf Malossi 136

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Vergaserwannendeckel -OEM QUALITÄT- Vespa PX (-1984), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, VNA, VNB, VBA, VBB - schwarz

Ab sofort können wir für die mittlerweile recht teuer gehandelten Vespa Rally / Sprint Modelle endlich Reparaturbleche für das Beinschild und das Bodenblech anbieten. Sehr häufig sind die Rahmen dieser Modelle im Bereich hinter dem Kotflügel stark von der braunen Pest befallen. Äußerlich optisch meist noch intakt, ist der Rahmen von innen bereits so gut wie durchgerostet. Ein aufgedoppeltes Blech im inneren hält die Feuchtigkeit an Ort und Stelle und lässt den Rahmen langsam durchfaulen. Dies hat schon so einige Rahmen auf den Schrott wandern lassen oder aber viele Arbeitsstunden, mit Blechschere und Schweißgerät bewaffnet gekostet, sofern man die Fähigkeiten hat solche Arbeiten selbst durchzuführen. Nun gibt es eine schnelle, preiswerte und qualitativ hochwertige Lösung um den Rahmen wieder fachgerecht in einen einwandfreien Zustand zu versetzen. Ein komplettes Beinschild incl. des dazugehörigen Bodenblechs ermöglichen zügige Restaurationsfortschritte ohne dass man dazu erst das Spenglerhandwerk erlernen müsste. Aber auch der Karosseriebauer wird nicht nur dankbar sein, sondern auch eine wesentlich kleinere Rechnung präsentieren da er erheblich zeitsparender arbeiten kann. Die gut passenden Bleche sind 1:1 dem original entsprechend, eine Ausnahme ist das obere Teil der Hupenkaskade. Dieser ist im original mit in das Beinschildblech hineingepresst, das Reparaturblech hingegen ist hier glatt. Daher bieten wir diesen Teil der Kaskade separat an, mit dem Vorteil das hier zwischen zwei Versionen gewählt werden kann (sechseckiges oder rechteckiges Logo). Den unteren Teil der Kaskade gibt es aktuell nur in der italienischen Version mit der kleinen Hupenöffnung. Im original ist im inneren Radius des Überganges vom Bodenblech zum Beinschild ein Blech in der Tunnelmitte aufgedoppelt um das Chassis zusätzlich zu verstärken. Dieses sollte manuell angefertigt werden um die Restauration komplett und perfekt zu machen. Das Beinschild wird aus Schwarzblech gefertigt und wird bei uns mit Korrosionsschutzfett behandelt eingelagert. TIP: Wir empfehlen vor jeder Lackierung einmal den Roller im Rohzustand zusammen zubauen, ein sogenannter dry-build. Hier können eventuell notwendige Anpassungsarbeiten noch schnell und einfach durchgeführt werden, ohne das dabei ein neuer Lack beschädigt würde. Dann macht das zusammenbauen der frisch lackierten Teile doppelt Freude!

Chrom unter der Backe sieht doch eh keiner? Spätestens beim nächsten Zündkerzenwechsel wirst Du Dich an den Anblick dieser verchromten Vergaserwannen - Abdeckung erfreuen. Bei gecutteten Backen - ist das Teil eh ein Eyecatcher. Neben der edlen Optik ist der Chrom natürlich auch noch ein optimaler Rostschutz. Passt auch für Rally, Sprint, TS, GT, GTR, Super.

Tachoring Vespa Oldies Muschel Form. Für den Muscheltacho, der auf der Vespa * 125 VNL2 ab 30001 * 150 VBA1T * VBB1T * VBB2T * VGLA * VGLB * VLB1T ab 195330 * 150 GL VLA1T * 150 GS VS5T * 160 GS VSB1I * 180 SS VSC1T verbaut war. HINWEIS: Nachbau aus fernost Produktion. Daher qualitativ nicht vergleichbar mit einem original Produkt.

Gepäckfachgummi -VESPA- Vespa Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), GS150 / GS3, VNA, VNB, VBA, VBB - schwarz

Halteplatte hinten für Sitzbank -SCK ANCELLOTTI- Vespa PX, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super, VNA, VNB, VBA, VBB

Waschtischunterschrank für Pro S 813966 Weiß Hochglanz Select Höhe 490mm Breite 1000mm Tiefe 436 2 Türen Herstellernummer: 415-WU2T-L58-7160-125 Serie: Artiqua 415 Gewicht: kg Hersteller: Artiqua Herstellungsort: Deutschland

Waschtischunterschrank für Tonic II K0879 Weiß Hochglanz Select Höhe 482mm Breite 750mm Tiefe 461 2 Türen Herstellernummer: 412-WU2T-I50-7160-125 Serie: Artiqua 412 Gewicht: 16,4 kg Hersteller: Artiqua Herstellungsort: Deutschland

Waschtischunterschrank für Pro S 818959 Weiß Hochglanz Select Höhe 492mm Breite 540mm Tiefe 352 2 Türen Herstellernummer: 415-WU2T-L52-7160-125 Serie: Artiqua 415 Gewicht: 10,98 kg Hersteller: Artiqua Herstellungsort: Deutschland

Waschtischunterschrank für Pro A 813958 Weiß Hochglanz Select Höhe 490mm Breite 950mm Tiefe 451 2 Türen Herstellernummer: 415-WU2T-L29-7160-125 Serie: Artiqua 415 Gewicht: kg Hersteller: Artiqua Herstellungsort: Deutschland

Waschtischunterschrank für Avento 415860 415861 Eiche Weiß quer NB Höhe 486mm Breite 565mm Tiefe 446 2 Türen Herstellernummer: 414-WU2T-V125-7185-440 Serie: Artiqua 414 Gewicht: 14,1 kg Hersteller: Artiqua Herstellungsort: Deutschland

Waschtischunterschrank für Pro S 813965 Weiß Hochglanz Select Höhe 490mm Breite 750mm Tiefe 431 2 Türen Herstellernummer: 415-WU2T-L57-7160-125 Serie: Artiqua 415 Gewicht: 18,0 kg Hersteller: Artiqua Herstellungsort: Deutschland

Waschtischunterschrank für Tonic II K0878 Weiß Hochglanz Select Höhe 482mm Breite 550mm Tiefe 461 2 Türen Herstellernummer: 412-WU2T-I49-7160-125 Serie: Artiqua 412 Gewicht: kg Hersteller: Artiqua Herstellungsort: Deutschland

Waschtischunterschrank für Starck 3 030410 Weiß Hochglanz Select Höhe 571mm Breite 1000mm Tiefe 469 2 Türen 1 Blende Herstellernummer: 411-WU2T-D07-7160-125 Serie: Artiqua 411 Gewicht: kg Hersteller: Artiqua Herstellungsort: Deutschland

Waschtischunterschrank für Pro S 810967 Weiß Hochglanz Select Höhe 490mm Breite 650mm Tiefe 446 2 Türen Herstellernummer: 415-WU2T-L56-7160-125 Serie: Artiqua 415 Gewicht: kg Hersteller: Artiqua Herstellungsort: Deutschland

Waschtischunterschrank für Daylight K0727 Weiß Hochglanz Select Höhe 490mm Breite 750mm Tiefe 474 2 Türen Herstellernummer: 412-WU2T-I01-7160-125 Serie: Artiqua 412 Gewicht: kg Hersteller: Artiqua Herstellungsort: Deutschland

Waschtischunterschrank für Avento 415860 415861 Riviera Eiche quer NB Höhe 486mm Breite 565mm Tiefe 446 2 Türen Herstellernummer: 414-WU2T-V125-7179-438 Serie: Artiqua 414 Gewicht: 14,1 kg Hersteller: Artiqua Herstellungsort: Deutschland

Lenkkopfmutter -LML- Vespa PX, PK, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), 180 SS, Super, TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), ET3, PV125, V50, V90

Gepäckfachgummi -VESPA- Vespa Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), GS150 / GS3, VNA, VNB, VBA, VBB - blau

Das Rahmenteil, welches an den meisten 70er Jahre Vespas durch Sturz oder Rost beschädigt ist. Endlich wieder lieferbar als originalgetreues Replika-Dreier-Set vom bekannten Piaggio-Zulieferer Cuppini. Die alten, meist kariösen Teile sollten sauber mit der Flex- und Schruppscheibe beseitigt werden und dann die neuen mit einigen Schweißpunkten an der vorherigen Stelle angebracht werden. Der Kenner bringt noch vor dem Einschweißen einige Wasser-Ablauf Löcher an! Hohlraum-Versiegelung nach der Montage in die Ablauflöcher sprayen schadet auch nicht! TIP: Wir empfehlen vor jeder Lackierung einmal den Roller im Rohzustand zusammen zubauen, ein sogenannter dry-build. Hier können eventuell notwendige Anpassungsarbeiten noch schnell und einfach durchgeführt werden, ohne das dabei ein neuer Lack beschädigt würde. Dann macht das zusammenbauen der frisch lackierten Teile doppelt Freude!

Schaltzugrolle -RMS Aluminium- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), SS180 (VSC1T) - Ø=24mm

Gaszugrolle -RMS Aluminium- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), SS180 (VSC1T) - Ø=24mm

ZÜNDSPULE -LEVISTRONIC- FÜR VESPA MIT UNTERBRECHERZÜNDUNG Die LEVISTRONIC ZÜNDSPULE ist als modernes Update für klassische Vespa Motoren mit UNTERBRECHERZÜNDUNG gedacht, bei denen der Zündfunke über die Jahre an Reserve verliert. Der Grund ist oft nicht „die Zündung an sich“, sondern die Realität am Fahrzeug: Die aussenliegende Spule sitzt bei vielen Modellen ungünstig im Spritzbereich nahe Hinterrad und Stoßdämpfer. Staub, Dreck und vor allem Feuchtigkeit begünstigen Kriechströme und damit Zündaussetzer. Die LEVISTRONIC setzt genau hier an – mit komplett isoliertem Aufbau und einer Anschlussgeometrie, die Fehlströme deutlich erschwert. Für Unterbrecherzündung Komplett isolierter Aufbau Killkabel-Anschluss optimiert Bis ca. 400 Volt (Primärseite) KONZEPT UND EINSATZBEREICH Bei vielen klassischen Vespa Modellen arbeitet die Unterbrecherzündung grundsätzlich zuverlässig – solange die Peripherie stimmt. Mit zunehmendem Alter leiden jedoch Isolationswerte und Steckverbindungen, und die aussenliegende Zündspule ist dauerhaft Schmutz, Temperaturwechseln und Feuchtigkeit ausgesetzt. Typische Symptome sind ein schlechter Kaltstart, sporadische Fehlzündungen oder ein Motor, der bei Regen eher „zickt“ als sauber durchzieht. Die LEVISTRONIC Zündspule ist dafür gebaut, diese typischen Alltagsprobleme zu entschärfen: weniger Kriechstrom, weniger Energieverlust, mehr Funkenstabilität – besonders dann, wenn der Roller häufig gefahren wird oder das Setup mehr Zündreserve verlangt. HINWEIS ZUR BORDNETZSPANNUNG: KEINE „6 V“ ODER „12 V“ ZÜNDSPULE In klassischen Vespa Magnetzündungen ist die Zündung vom Lichtkreis getrennt: Der Unterbrecher wird über eine eigene Primärspule auf der Zündgrundplatte versorgt. Ob dein Bordnetz fürs Licht 6 V oder 12 V liefert, ist für die aussenliegende Zündspule in der Regel nicht das Auswahlkriterium. Entscheidend ist die SYSTEM-KOMPATIBILITÄT (hier: Unterbrecherzündung mit aussenliegender Zündspule) und eine saubere Verkabelung plus Masseführung. Batteriegespeiste Zündsysteme (DC) sind ein anderes Thema und brauchen passende Komponenten. KONSTRUKTION UND ISOLATION KOMPLETT ISOLIERTER AUFBAU: Magnetkern und Spulenkörper sind so ausgeführt, dass Feuchtigkeit und Schmutz deutlich weniger Angriffsfläche für Kriechströme finden. KILLKABEL-ANSCHLUSS WEITER WEG VON MASSE: Die Anschlussklemme der Leitung von der Zündgrundplatte ist bewusst in größerem Abstand zum Massepunkt positioniert. Das reduziert das Risiko von Fehlströmen bei Regen, hoher Luftfeuchtigkeit oder nach dem Durchfahren von Pfützen. PRAXISORIENTIERT FÜR OLDIE-EINBAULAGEN: Entwickelt als Ersatz für Spulen, die im Dreckbereich neben Stoßdämpfer und Hinterrad sitzen und dort dauerhaft Staub und Schlamm abbekommen. TECHNISCHE MERKMALE * TYP: Hochspannungsspule (AT) für kontaktgesteuerte Zündanlagen (Unterbrecherzündung) * BAUWEISE: komplett isolierter Magnetkern und Spulenkörper * ANSCHLUSSFÜHRUNG: Killkabel-Anschluss konstruktiv vom Masseanschluss weg positioniert * SPANNUNGSBEREICH: ausgelegt auf Spannungen bis ca. 400 Volt im Anschlussbereich (Primärseite, Herstellerangabe) * EINSATZBEREICH: klassische Vespa Motoren mit aussenliegender Zündspule und Unterbrecherzündung VORTEILE IN DER PRAXIS Stabilerer Zündfunke bei Feuchtigkeit und widrigen Bedingungen – weniger Aussetzer, besseres Startverhalten. Mehr Reserve für Setups, die eine saubere Zündung brauchen (häufig genutzte Motoren, höher verdichtete oder optimierte Oldie-Setups). Weniger anfällig für typische Alterungsprobleme klassischer Spulen, die jahrelang im Spritzbereich gearbeitet haben. VORTEILE DER LEVISTRONIC ZÜNDSPULE IM ÜBERBLICK VORTEIL BESCHREIBUNG ✅ Stabiler Zündfunke Konstruktiv auf Funkenstabilität ausgelegt, besonders wenn Feuchtigkeit und Schmutz klassische Spulen schwächen. ✅ Vollständig isolierte Bauweise Isolierter Magnetkern und Spulenkörper reduzieren Kriechströme über verschmutzte oder feuchte Oberflächen. ✅ Optimierte Anschlussführung Killkabel-Anschluss weiter weg vom Massepunkt

Nadellager -SL- (20x26x12mm). Genau das richtige Lager, um die Schwinge Deiner Vespa zu überholen. Findet auf den gelisteten Fahrzeugen zweimal pro Schwingenbolzen Verwendung: * Vespa GL 150 - VLA1T * Vespa Sprint 150 - VLB1T * Vespa GT 125 - VNL2T * Vespa Rally 180 - VSD1T * Vespa Sprint Veloce - VLB1T * Vespa GTR 125 - VNL2T * Vespa Rally 200 - VSE1T * Vespa 125 TS - VNL3T