derbi vergaser

Hochwertiges Original-Ersatzteil von Piaggio OEM Nummer: 623358000C Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto Guzzi, bitte nutzen Sie die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer Passend für: Piaggio BV 250 Vergaser, Piaggio BV 250 ie, Piaggio BV 300 ie Tourer ab Bj. 2009, Piaggio BV 500 ie, Piaggio Beverly 125 M281-M289, Piaggio Beverly 250 M285, Piaggio Beverly 250 M288, Piaggio Beverly 300 M28 Piaggio Beverly 400, Piaggio Beverly 500 M34200/M34500

Grauguss-Zylinderkit 70ccm Piaggio AC - Zylinder und Zylinderkopf aufeinander abgestimmt, Steuerwinkel auf niedrige bis mittlere Drehzahlen ausgelegt, für Serien- und Sportauspuffanlagen geeignet Wichtiger Hinweis - Hubraumvergrößerung auf 70ccm führt bei 50ccm-zugelassenen Fahrzeugen zum Erlöschen der Betriebserlaubnis; vor Einbau rechtliche Situation prüfen Kompletter Lieferumfang - 1 Zylinder, 1 Zylinderkopf, 1 Kolben Aluminium (CNC-gefertigt), 1 Kolbenring, 2 Kolbenclips, 1 Kolbenbolzen, 1 Zylinderfußdichtung, 1 Zylinderkopfdichtung Vergaserabstimmung erforderlich - bei Seriesvergaser Bedüsung um ca. 7-10 % erhöhen; empfohlen wird ein Vergaser mit 17,5-19 mm Durchlass; alle Dichtungen beim Einbau erneuern Kompatibel mit Piaggio AC (luftgekühlt, 2-Takt) - passend für Piaggio NRG AC/Typhoon/Zip/Liberty, Vespa ET2/LX/LXV/S/Sprint, Gilera Stalker/Typhoon, Aprilia SR 50 Motard/Scarabeo, Derbi GP1 u.v.m.

Hochwertiges Original-Ersatzteil von Piaggio OEM Nummer: 582988 Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto Guzzi, bitte nutzen Sie die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer Passend für: Aprilia SRV 850, Gilera GP 800, Piaggio BV 200 ab Bj. 2005, Piaggio BV 200 bis Bj. 2004, Piaggio BV 250 Vergaser, Piaggio BV 250 ie, Piaggio BV 300 ie Tourer ab Bj. 2009, Piaggio BV 350, Piaggio BV 350 ST Piaggio BV 500 bis Bj. 2004, Piaggio BV 500 ie, Piaggio Beverly 125 M281-M289, Piaggio Beverly 125 RST 4V i.e. M691, Piaggio Beverly 200, Piaggio Beverly 250 M285, Piaggio Beverly 250 M288, Piaggio Beverly 300 M28 uvm.

50ccm Kit für AM6 Motor Das Stage6 50ccm MK2 Alu Tuningkit für Minarelli AM6 ist das perfekte Rundum Sorglos Paket für alle, die auf der Suche nach der perfekten Abstimmung und Kompatibilität zwischen den Einzelkomponenten und der daraus  resultierender maximaler Leistung sind. Schluss mit erfolglosen Suchaktionen, endlosen Abstimmungen und enttäuschenden Resultaten. Streetrace Kit Minarelli AM6 Im Gegensatz zu vielen anderen Marken werden die Stage6 Streetrace Teile auf Prüfständen entwickelt und unter realen Straßenbedingungen getestet, bevor sie auf den Markt kommen. Der beste Weg, einen leistungsstarken und ausgewogenen Motor zu erhalten, besteht darin, die Motorkomponenten zu verwenden, die von vorneherein füreinander entwickelt wurden. Inhalt AM6 Motorkit Zylinder mit Kolben und Zylinderkopf Stage6 50ccm Sport MK2 Minarelli AM6 Kurbelwelle Stage6 HPC Kurbelwellenlager und Wellendichtringe Auspuff Stage6 Streetrace CNC schwarz Derbi / Minarelli AM6 Um die Leistung dieses Stage6 MKII Sport 50ccm Zylinders voll auszuschöpfen, empfehlen wir , ihn mit einem minimum 21 mm Vergaser zu kombinieren.

Hochwertiges Original-Ersatzteil von Piaggio OEM Nummer: 597490 Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto Guzzi, bitte nutzen Sie die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer Passend für: Gilera DNA 125, Gilera DNA 180, Gilera Gilera Runner 200 VXR M243 ab Bj. 2003, Gilera Nexus 125, Gilera Nexus 250 M353, Gilera Nexus 250 M354, Gilera Nexus 300, Gilera Runner 125 ST M46301, Gilera Runner 125 VX M24 Gilera Runner 125 VX M46, Gilera Runner 180 VXR M243, Gilera Runner 200 VXR M462, Gilera Runner 200 VXR M464, Gilera Runner 200 VXR ST M46, Piaggio BV 200 ab Bj. 2005, Piaggio BV 200 bis Bj. 2004, Piaggio BV 250 Vergaser uvm.

AM6 MotorKit: Stage6 R/T 70cc Zylinder und Auspuff Für Fans von Stage6 R/T gibt es jetzt dieses Stage6 R/T 70 Zylinder - Auspuff Pack für 50ccm Schaltmopeds mit AM6 Motor wie Rieju MRT, Beta RR, Yamaha DT50, Peugeot XP6, Fantic, Sherco 50 und viele andere. Das Kit besteht aus folgenden Komponenten: 1x Zylinder AM6 Stage6 R/T 70 1x Auspuff AM6 Stage6 R/T 70 - 80 Schwarz / Orange AM6 Stage6 R/T 70ccm Kit Der Stage6 R/T 70 Zylinder ist ein Alu Zylinder mit 6 überströmern und einem geteilten Auslass. Er wird mit 47,6mm Kolben, einem zweiteiligen Zylinderkopf mit hoher Verdichtung, Spacer und außenstehenden Stehbolzen geliefert. Das Stage6 R/T Zylinder Kit verfügt über ein innovatives Montagesystem bzw. Kühlsystem, das die kritischen Punkte der Bolzen eliminiert. Die außen angebrachten Zylinderkopf-Stehbolzen werden einzeln gekühlt, wodurch die Wärme effizienter abgeleitet wird und Kolbenfresser vermieden werden. 70 - 80ccm Low-mount Auspuff AM6 Der 70 - 80 S6 R/T Auspuff für Minarelli AM6 wurde speziell entwickelt, um das Beste aus dem Stage6 R/T 70 AM6 Zylinder herauszuholen. Er bietet maximale Leistung über den gesamten Drehzahlbereich, mit Fokus auf hohen Drehzahlen. Der prefekte Auspuff für Speed Freaks. Der Auspuff wird er mit einem Alu Schalldämpfer mit orange eloxierten CNC-Endkappen. Ihr wollt noch mehr Power? Ihr könnt das AM6 Pack natürlich noch erweitern und die Leistung eures Motors voll ausschöpfen. Wir empfehlen folgende Komponenten: Einlasskit 28mm AM6 / Derbi Orange , Vergaser 28 PWK Stage6 R/T Innenrotorzündung Stage6 R/T by PVL Minarelli AM6 5-Scheiben Kupplung Stage6 R/T Minarelli AM6 Verstärkte HPC Kurbelwelle AM6 Stage6 Kettensatz , um die Kraft noch effizienter auf den Boden zu übertragen Durch die Kombination dieser Hochleistungs-Komponenten können ihr eine Leistung von ca. 24 PS am Rad erreichen.

AM6 Tuningkit: Stage6 R/T 70ccm Zylinder und HQ Kurbelwelle Für Fans von Stage6: Stage6 R/T Motorpack 70ccm für Minarelli AM6 mit Stage6 R/T 70 AM6 Zylinder und HQ Kurbelwelle für 50ccm Schaltmopeds wie Rieju MRT, Beta RR, Yamaha DT50, Peugeot XP6, Fantic, Sherco 50 und viele andere. Das Kit enthält folgende Komponenten: 1x Zylinder AM6 Stage6 R/T 70 1x Kurbelwelle AM6 Stage6 R/T 1x Kurbelwellenlager AM6 Stage6 R/T Stage6 R/T 70 ccm Zylinder Der Stage6 R/T 70cc Zylinder ist ein nikasil-beschichteter Alu Zylinder mit sechs überströmern und geteiltem Auslass. Er wird mit 47,6mm Kolben, zweiteiligem HC Zylinderkopf und Adapterplatte für die außenstehenden Bolzen geliefert. Die CNC-gefräste Adapterplatte wird auf das Motorgehäuse geschraubt und nimmt den Zylinder über außenstehende Stehbolzen auf. Durchgehende Stehbolzen fallen damit weg, was wiederum den Weg für weitere leistungssteigernde Modifikationen der Auslass- und überströmkanäle freimacht. Die Thermik ist exzellent - die Brennraumkalotte wird fünffach verschraubt, jede Verschraubung wird durch eine eigene Kühltasche gekühlt. Die kritischen Stellen an den Stehbolzen, die gerne zu Kolbenklemmern führen, wurden somit beseitigt. Verstärkte Stage6 R/T Kurbelwelle Die Tuning Kurbelwelle zeichnet sich durch präzise Fertigung und die Einhaltung enger Toleranzen aus. Das geschmiedete, CNC-gefräste Pleuel ist extrem resistent und bietet maximale Festigkeit beim Einsatz in Rennmotoren, gleichzeitig wurde das Strömungsverhalten optimiert. Die sehr präzise Wuchtung über Leichtmetalleinsätze verhindert starke Vibrationen und gewährleistet einen optimal runden Motorlauf. Selbstverständlich ist auch das mitgelieferte Nadellager von bester Qualität. noch mehr Leistung für AM6 Motor Um das AM6 Motorpaket noch weiter zu verbessern und die Leistung dieses Stage6 R/T AM6 Pakets voll auszuschöpfen, empfehlen wir außerdem: Einlasskit 28mm AM6 / Derbi Orange Vergaser 28 PWK Stage6 R/T Innenrotorzündung Stage6 R/T by PVL Minarelli AM6 5-Scheiben-Kupplung Stage6 R/T Minarelli AM6 Auspuff Stage6 R/T 70 AM6 Kettensatz  für effiziente Kraftübertragung Durch die Kombination dieser Komponenten könnt ihr etwa 24 PS am Rad erreichen.

Big Valve Kit MXS Racing PWK / VHST Yamaha BW`s Für Freunde von Big Valve Kits haben wir ein leistungsstarkes MXS Big-Valve MXS Racing inkl. Stage6 Membranblock Viton für Minarelli stehend zusammengestellt, natürlich wie immer zu einem super Preis! Das MXS Racing Einlasskit Big Valve ist ideal für alle Racing und Hyper Racing Zylinder, aber zeigt auch ein Optimum an Leistung und Effizienz in Kombination mit MXS Racing und Sport Zylinderkits. Im Kit enthalten ist ein Stage6 Membranblock Viton AM6 / Derbi, der den Motor sehr effektiv mit Gemisch versorgt und somit ein breiteres Drehzahlband zur Folge hat. Hinweis: Je nach Modell des Motorgehäuses (in der Regel ab Baujahr 2010) kann eine kleine Anpassung erforderlich sein. Die rechte Gehäusehälfte besitzt am Auspuffhalter eine zusätzliche Verstärkung, die das Verschrauben des unteren Teils des MXS Big Valve behindern kann. In diesem Fall muss das Motorgehäuse an dieser Stelle leicht abgefeilt oder der Einlassspacer angepasst werden. Lieferumfang MXS Einlasskit Big Valve Ansaugstutzen AW 35mm (Typ PWK) Aluminium Sockel grün eloxiert Stage6 Membranblock Viton Innensechskantschrauben (8x) Aluminium Spacer 1,5mm zur Abdichtung des Membranblocks 1x Dichtung (Papier) Schelle Einbauanleitung Achtung: der Membranblock wird mit nur einer Dichtung geliefert, d.h. dass ihr unter Umständen noch eine zusätzliche Papierdichtung benötigt oder Dichtmasse verwenden müsst. Passend für Vergaser mit 35mm / 36mm Anschlussweite Keihin PWK 19-30mm (AW 35mm) Dellorto VHST 24-28mm (AW 36mm) Dellorto VHSH 30mm (AW 36mm) Dellorto PHBH 26-30mm (AW 35mm) Hinweis:  Die Anschlussweite wird am Vergaser gemessen. Gummiaufnahmen fallen oft etwas kleiner aus, da sich der Gummi bei Montage noch ausdehnt.

Stage6 R/T 70ccm Motorkit für AM6: Zylinder, Kurbelwelle und Auspuff Für Fans von Stage6 R/T gibt es jetzt dieses Stage6 R/T 70 Zylinder - Auspuff- Kurbelwelle Pack für 50ccm Schaltmopeds mit AM6 Motor wie Rieju MRT, Beta RR, Yamaha DT50, Peugeot XP6, Fantic, Sherco 50 und viele andere. Das Kit besteht aus folgenden Komponenten: 1x Zylinder AM6 Stage6 R/T 70 1x HPC Kurbelwelle AM6 Stage6 MK2 1x Auspuff AM6 Stage6 R/T 70 - 80 Schwarz / Orange AM6 Stage6 R/T 70ccm Kit Der Stage6 R/T 70 Zylinder ist ein Alu Zylinder mit 6 überströmern und einem geteilten Auslass. Er wird mit 47,6mm Kolben, einem zweiteiligen Zylinderkopf mit hoher Verdichtung, Spacer und außenstehenden Stehbolzen geliefert. Das Stage6 R/T Zylinder Kit verfügt über ein innovatives Montagesystem bzw. Kühlsystem, das die kritischen Punkte der Bolzen eliminiert. Die außen angebrachten Zylinderkopf-Stehbolzen werden einzeln gekühlt, wodurch die Wärme effizienter abgeleitet wird und Kolbenfresser vermieden werden. HPC Kurbelwelle AM6 Stage6 Die HPC Kurbelwelle von Stage6 für Minarelli AM6 zeichnet sich durch ihre hochwertige Metallverarbeitung aus. Metalleinsätze sorgen für eine außergewöhnliche Stabilität und optimale Wuchtung auch bei sehr hohen Drehzahlen. Die geschmiedete Pleuelstange bietet erstklassige Qualität und Präzision. Die Kurbelwelle wird mit zwei 6204.C3 Lagern, einem 12x17x15 mm Kolbenbolzenlager und zwei FKM Wellendichtringen geliefert. 70 - 80ccm Low-mount Auspuff AM6 Der 70 - 80 S6 R/T Auspuff für Minarelli AM6 wurde speziell entwickelt, um das Beste aus dem Stage6 R/T 70 AM6 Zylinder herauszuholen. Er bietet maximale Leistung über den gesamten Drehzahlbereich, mit Fokus auf hohen Drehzahlen. Der prefekte Auspuff für Speed Freaks. Der Auspuff wird er mit einem Alu Schalldämpfer mit orange eloxierten CNC-Endkappen. Ihr wollt noch mehr Power? Ihr könnt das AM6 Pack natürlich noch erweitern und die Leistung eures Motors voll ausschöpfen. Wir empfehlen folgende Komponenten: Einlasskit 28mm AM6 / Derbi Orange , Vergaser 28 PWK Stage6 R/T Innenrotorzündung Stage6 R/T by PVL Minarelli AM6 5-Scheiben Kupplung Stage6 R/T Minarelli AM6 Verstärkte HPC Kurbelwelle AM6 Stage6 Kettensatz , um die Kraft noch effizienter auf den Boden zu übertragen Durch die Kombination dieser Hochleistungs-Komponenten können ihr eine Leistung von ca. 24 PS am Rad erreichen.

70cc Zylinder Metrakit Pro Race 3 AM6 Der Metrakit Pro Race 3 70cc Zylinder für Minarelli AM6 Motoren ist eine Top-Wahl für leistungsorientierte Tuningprojekte. Er ist die Weiterentwicklung des bekannten „Pro Race 3“, jetzt mit goldfarbenen Zylinderkopf. Leistung 70cc Pro Race 3 für AM6 Metrakit hat die Pro Race Linie speziell für AM6 Motoren optimiert. Die Brennkammer wurde mit neuem Volumenverhältnis gestaltet, was mehr Drehmoment und höhere Leistung über das gesamte Drehzahlband bringt. Das Kit gehört zu den stärksten seiner Klasse und erlaubt deutlich höhere Spitzengeschwindigkeiten im Vergleich zu Serien- oder Sportkonfigurationen. Technische Daten Metrakit Pro Race 3 Zylinder: Aluzylinder ø47,6 mm mit 5 überströmern und Auslass mit Boostports Vertex-Kolben mit Graphit-Beschichtung, 1 Ring (1mm dick) und 12 mm Kolbenbolzen Lieferung komplett mit Dichtungssatz und Zylinderfussdichtungen (für optimale Quetschkante) Profi-Tipp: Um das volle Potential des 70cc Metrakit Pro Race 3 AM6 Kits auszuschöpfen, wird empfohlen, eine verstärkte Racing-Kurbelwelle und einen Racing-Auspuff zu verwenden, um maximale Zuverlässigkeit und Leistung zu gewährleisten. Ein 24mm bis 28mm Vergaser wird empfohlen, um die Leistung des Zylinders voll ausnutzen zu können. ACHTUNG : Dieser "Pro Race 3"-Zylinder für AM6 verwendet einen Auspuffflansch mit zwei Schrauben (Typ Derbi) und kein "Pressfit"-Rohr wie andere AM6 Zylinder.

Vierpoliger Temperaturfühler für verschiedene Aprilia, Derbi, Gilera, Piaggio und Vespa Motorroller und Schaltmopeds. Der Thermogeber misst die Temperatur des Kühlmittels und übermittelt diese Information an Cockpitanzeigen und Warnleuchten. Ist er , kann der Motor unbemerkt überhitzen und es kann zu großen Schäden kommen. Gewinde: M12x1,5mm Piaggio OEM Nummer zu Vergleichszwecken: 640485, 58299R Passend für folgende Fahrzeuge: APRILIA Atlantic 300ie ZD4SPG00 4T LC APRILIA RX 50 18- E4 (D50B) ZD4KKA0 APRILIA RX 50 Factory 18- E4 (D50B) ZD4KKA01 APRILIA Scarabeo 125 ie 4V Light 09-10 [ZD4RBG00/ RBH00] APRILIA Scarabeo 200 ie 4V Light 09-10 [ZD4RBG00/ RBH00] APRILIA Scarabeo 300ie Light ZD4VRG00 4T LC APRILIA Scarabeo 400ie Light 4T LC 07- APRILIA Sport City Cube 300ie ZD4VBL 4T LC APRILIA Sport City Street 300ie ZD4VBR00 4T LC APRILIA SR 50 LC 18- E4 (Vergaser) (Europa) [ZD4KLA00] APRILIA SR Max 125ie ZAPM357 4T 4V LC APRILIA SR Max 300ie E3 ZAPM356 4T LC APRILIA SR50 Stealth Minarelli 2T LC APRILIA SRV 850 12-14 E3 [ZAPM55103/

MVT SC Kurbelgehäuse G4 für MBK und Peugeot Mofas Das MVT SC G4 Open Kurbelgehäuse   für MBK 51 und Peugeot 103 RCX und SPX Mofas wurde für den Rennsport entwickelt. Das aus hochwertigem Aluminium gefertigte Gehäuse hält hohen Belastungen stand und kann für sehr leistungsstarke Setups verwendet werden. Merkmale MVT G4 Motorgehäuse: Robuste Konstruktion: Aus Aluminium gefertigt, hält das Gehäuse problemlos hohe Belastungen und hohe Drehzahlen aus. Kompatibilität : Der Abstand zwischen den Zylinderbolzen beträgt 52 x 52 mm, der gleiche wie bei den original MBK und Peugeot Modellen. Optimierung der Ansaugung: Der Einlasstrakt ist viel größer als beim G3 Kurbelgehäuse, daher wird ein V-Force 3 Membranblock für 28 bis 36 mm Vergaser empfohlen (Ref. MVT-CLG4). 2-teiliges Kurbelgehäuse: Enthält 2 Kurbelgehäuse-Hälften. EMPFOHLENE KOMPONENTEN: Für 49,9ccm-Motoren empfehlen wir, dieses Kurbelgehäuse mit der Kurbelwelle MBK 51/ 103 RCX SPX G2B / G3 mit 39,7mm Hub und 85mm Pleuel und dem MVT SC Zylinder G4 mit 46mm Bohrung (in Entwicklung) zu verwenden. Für Modelle mit größerem Hubraum ist es möglich, Minarelli AM6 / Derbi E3 / E4 Zylinder bis zu 25 PS zu verwenden, indem der Kühlkreislauf des Zylinders modifiziert wird (52 x 52 mm). In diesem Fall wird die Kurbelwelle MBK 51/Peugeot RCX/SPX G4 mit 43 mm Hub und 90 mm Pleuel empfohlen. Hinweis: Der Einbau dieses Kurbelgehäuses erfordert technisches Know-how.

Top Performances 85ccm Tuningkit AM6 Top Performances bietet mit ihrem Grauguss Zylinder + Kurbelwellen Kit 85ccm für Minarelli AM6 ihre Best-Price Kombination aus Leistung und Langlebigkeit an. Das Kit besteht aus Langhubwelle (44mm Hub) und Big Bore Zylinderkit (49,5mm Bohrung) mit 1-Ring Kolben plus Zylinderkopf mit hochverdichtendem modularem Brennraum. In Kombination ergibt sich ein Hubraum von 85ccm mit einer Leistung von ca. 17 - 19 PS. Durch den längeren Hub verbessert sich das Bohrung / Hub Verhältnis, und der Motor bekommt eine wesentlich schönere Leistungskurve als bei Tuningzylindern, die mit Standard-Hub arbeiten müssen. Die Folge ist ein sattes Drehmoment, also "mehr Kraft" über den gesamten Drehzahlbereich, wohlgemerkt ohne dabei Spitzenleistung zu verlieren. Trotzdem ist dieser Zylinder absolut standfest und somit auch ideal für den alltäglichen Gebrauch. Insbesondere auch durch den zweigeteilten Zylinderkopf, der maximale Kühlung garantiert. Wir empfehlen die Kombination mit einem minimum 21mm Vergaser und einem Rennauspuff (z. B. Yasuni R3, Pro Race, SCR Racing Line, usw.). Technische Daten 85ccm Zylinder Graugusszylinder mit direkt umspültem Brennraum Auslasszeit: 191° Einlasszeit: 132° Quetschspalte: 0,9 +/- 0,1 mm Kompressionsrate: 8:1 Empfohlene Vorzündung: 17° (1 mm vor OT) Empfohlene Zündkerze NGKBR10EG Lieferumfang Top Performances Motorpack Zylinderkit (Ersatzteilnummer: 9921760) Kolben Kolbenbolzenlager Brennraumkalotte Wasserdeckel Dichtungssatz Reduzierhülse 28/25 mm Langhub Kurbelwelle 44mm Hub Hinweis: wird ohne Wellendichtringe und Kurbelwellenlager geliefert. Da einer der Kurbelwellenzapfen einen Durchmesser von 20mm hat, braucht ihr 2 verschiedene Größen: 6303 and 6204 (1x AM6 und 1x Derbi Lager).

Yasuni R-Pro Sportauspuff mit E-Pass Peugeot und Morini Roller Auspuff Yasuni R-Pro, Upgrade für den beliebten Rollerauspuff Yasuni R.  Yasuni R-Pro - der Rennauspuff für die Strasse Der Yasuni R-Pro Auspuff bietet kompromisslose Leistung, hat dabei aber Staßenzulassung. Er eignet sich optimal zum Einsatz auf 70ccm Sport Zylindern, kann aber auch mit 50ccm Zylindern gefahren werden. Während der Yasuni Z rein auf 50ccm Zylinder ausgelegt ist, ist der Yasuni R und der R-Pro für 70ccm Sportzylinder vorgesehen. Mit bis zu 12 PS Leistung und einer Leistungsdrehzahl zwischen 10.000 und 12.000 U/min bietet der R-PRO sehr gute Leistungssteigerung bei mittleren Drehzahlen ein mit großartigem Ansprechverhalten, top Beschleunigungswerten und erhöhter Geschwindigkeit. Info Yasuni R-Pro Rollerauspuff Damit der YASUNI R-PRO mit Strassenzulassung ausgeliefert werden kann, wurden im Krümmer und im Endschalldämpfer Drosseln verbaut. Beim Entfernen dieser Drosseln verliert er zwar die Zulassung, entfaltet aber dann sein komplettes Potenzial. Wie bei teuren Racing Anlagen sind die Endschalldämpfer federgelagert, was Undichtigkeiten so gut wie unmöglich macht.  Die Endschalldämpfer gibt es in vielen verschiedenen Farben, damit ihr den Auspuff an die Optik eures Rollers anpassen könnt. Um das Optimum an Leistung mit diesem Auspuff zu fahren, solltet ihr ihn mit einem 17,5mm Vergaser (minimum) und einer Sport Variomatik verbauen. Technische Daten Yasuni R-PRO: Material Resonanzkörper: Stahlblech Material Halterung: Edelstahl Material ESD: ALU Farbe ESD: Violett Mit Straßenzulassung / E-Pass Für Peugeot liegend AC  (Ludix, Speedfight 3 + 4, Kisbee usw.) und Derbi Hunter / Paddock / Atlantis Für den legalen Einsatz im Straßenverkehr: Bitte prüfen, ob euer Fahrzeugmodell den Homologationsunterlagen im Downloadbereich entspricht.

Yasuni R-Pro Sportauspuff mit E-Pass Peugeot und Morini Roller Auspuff Yasuni R-Pro, Upgrade für den beliebten Rollerauspuff Yasuni R.  Yasuni R-Pro - der Rennauspuff für die Strasse Der Yasuni R-Pro Auspuff bietet kompromisslose Leistung, hat dabei aber Staßenzulassung. Er eignet sich optimal zum Einsatz auf 70ccm Sport Zylindern, kann aber auch mit 50ccm Zylindern gefahren werden. Während der Yasuni Z rein auf 50ccm Zylinder ausgelegt ist, ist der Yasuni R und der R-Pro für 70ccm Sportzylinder vorgesehen. Mit bis zu 12 PS Leistung und einer Leistungsdrehzahl zwischen 10.000 und 12.000 U/min bietet der R-PRO sehr gute Leistungssteigerung bei mittleren Drehzahlen ein mit großartigem Ansprechverhalten, top Beschleunigungswerten und erhöhter Geschwindigkeit. Info Yasuni R-Pro Rollerauspuff Damit der YASUNI R-PRO mit Strassenzulassung ausgeliefert werden kann, wurden im Krümmer und im Endschalldämpfer Drosseln verbaut. Beim Entfernen dieser Drosseln verliert er zwar die Zulassung, entfaltet aber dann sein komplettes Potenzial. Wie bei teuren Racing Anlagen sind die Endschalldämpfer federgelagert, was Undichtigkeiten so gut wie unmöglich macht.  Die Endschalldämpfer gibt es in vielen verschiedenen Farben, damit ihr den Auspuff an die Optik eures Rollers anpassen könnt. Um das Optimum an Leistung mit diesem Auspuff zu fahren, solltet ihr ihn mit einem 17,5mm Vergaser (minimum) und einer Sport Variomatik verbauen. Technische Daten Yasuni R-PRO: Material Resonanzkörper: Stahlblech Material Halterung: Edelstahl Material ESD: ALU Farbe ESD: Rot Mit Straßenzulassung / E-Pass Für Peugeot liegend AC  (Ludix, Speedfight 3 + 4, Kisbee usw.) und Derbi Hunter / Paddock / Atlantis Für den legalen Einsatz im Straßenverkehr: Bitte prüfen, ob euer Fahrzeugmodell den Homologationsunterlagen im Downloadbereich entspricht.

Yasuni R-Pro Sportauspuff mit E-Pass Peugeot und Morini Roller Auspuff Yasuni R-Pro, Upgrade für den beliebten Rollerauspuff Yasuni R.  Yasuni R-Pro - der Rennauspuff für die Strasse Der Yasuni R-Pro Auspuff bietet kompromisslose Leistung, hat dabei aber Staßenzulassung. Er eignet sich optimal zum Einsatz auf 70ccm Sport Zylindern, kann aber auch mit 50ccm Zylindern gefahren werden. Während der Yasuni Z rein auf 50ccm Zylinder ausgelegt ist, ist der Yasuni R und der R-Pro für 70ccm Sportzylinder vorgesehen. Mit bis zu 12 PS Leistung und einer Leistungsdrehzahl zwischen 10.000 und 12.000 U/min bietet der R-PRO sehr gute Leistungssteigerung bei mittleren Drehzahlen ein mit großartigem Ansprechverhalten, top Beschleunigungswerten und erhöhter Geschwindigkeit. Info Yasuni R-Pro Rollerauspuff Damit der YASUNI R-PRO mit Strassenzulassung ausgeliefert werden kann, wurden im Krümmer und im Endschalldämpfer Drosseln verbaut. Beim Entfernen dieser Drosseln verliert er zwar die Zulassung, entfaltet aber dann sein komplettes Potenzial. Wie bei teuren Racing Anlagen sind die Endschalldämpfer federgelagert, was Undichtigkeiten so gut wie unmöglich macht.  Die Endschalldämpfer gibt es in vielen verschiedenen Farben, damit ihr den Auspuff an die Optik eures Rollers anpassen könnt. Um das Optimum an Leistung mit diesem Auspuff zu fahren, solltet ihr ihn mit einem 17,5mm Vergaser (minimum) und einer Sport Variomatik verbauen. Technische Daten Yasuni R-PRO: Material Resonanzkörper: Stahlblech Material Halterung: Edelstahl Material ESD: ALU Farbe ESD: Carbon look Mit Straßenzulassung / E-Pass Für Peugeot liegend AC  (Ludix, Speedfight 3 + 4, Kisbee usw.) und Derbi Hunter / Paddock / Atlantis Für den legalen Einsatz im Straßenverkehr: Bitte prüfen, ob euer Fahrzeugmodell den Homologationsunterlagen im Downloadbereich entspricht.

Yasuni R-Pro Sportauspuff mit E-Pass Peugeot und Morini Roller Auspuff Yasuni R-Pro, Upgrade für den beliebten Rollerauspuff Yasuni R.  Yasuni R-Pro - der Rennauspuff für die Strasse Der Yasuni R-Pro Auspuff bietet kompromisslose Leistung, hat dabei aber Staßenzulassung. Er eignet sich optimal zum Einsatz auf 70ccm Sport Zylindern, kann aber auch mit 50ccm Zylindern gefahren werden. Während der Yasuni Z rein auf 50ccm Zylinder ausgelegt ist, ist der Yasuni R und der R-Pro für 70ccm Sportzylinder vorgesehen. Mit bis zu 12 PS Leistung und einer Leistungsdrehzahl zwischen 10.000 und 12.000 U/min bietet der R-PRO sehr gute Leistungssteigerung bei mittleren Drehzahlen ein mit großartigem Ansprechverhalten, top Beschleunigungswerten und erhöhter Geschwindigkeit. Info Yasuni R-Pro Rollerauspuff Damit der YASUNI R-PRO mit Strassenzulassung ausgeliefert werden kann, wurden im Krümmer und im Endschalldämpfer Drosseln verbaut. Beim Entfernen dieser Drosseln verliert er zwar die Zulassung, entfaltet aber dann sein komplettes Potenzial. Wie bei teuren Racing Anlagen sind die Endschalldämpfer federgelagert, was Undichtigkeiten so gut wie unmöglich macht.  Die Endschalldämpfer gibt es in vielen verschiedenen Farben, damit ihr den Auspuff an die Optik eures Rollers anpassen könnt. Um das Optimum an Leistung mit diesem Auspuff zu fahren, solltet ihr ihn mit einem 17,5mm Vergaser (minimum) und einer Sport Variomatik verbauen. Technische Daten Yasuni R-PRO: Material Resonanzkörper: Stahlblech Material Halterung: Edelstahl Material ESD: ALU Farbe ESD: Blau Mit Straßenzulassung / E-Pass Für Peugeot liegend AC  (Ludix, Speedfight 3 + 4, Kisbee usw.) und Derbi Hunter / Paddock / Atlantis Für den legalen Einsatz im Straßenverkehr: Bitte prüfen, ob euer Fahrzeugmodell den Homologationsunterlagen im Downloadbereich entspricht.

Yasuni R-Pro Sportauspuff mit E-Pass Peugeot und Morini Roller Auspuff Yasuni R-Pro, Upgrade für den beliebten Rollerauspuff Yasuni R.  Yasuni R-Pro - der Rennauspuff für die Strasse Der Yasuni R-Pro Auspuff bietet kompromisslose Leistung, hat dabei aber Staßenzulassung. Er eignet sich optimal zum Einsatz auf 70ccm Sport Zylindern, kann aber auch mit 50ccm Zylindern gefahren werden. Während der Yasuni Z rein auf 50ccm Zylinder ausgelegt ist, ist der Yasuni R und der R-Pro für 70ccm Sportzylinder vorgesehen. Mit bis zu 12 PS Leistung und einer Leistungsdrehzahl zwischen 10.000 und 12.000 U/min bietet der R-PRO sehr gute Leistungssteigerung bei mittleren Drehzahlen ein mit großartigem Ansprechverhalten, top Beschleunigungswerten und erhöhter Geschwindigkeit. Info Yasuni R-Pro Rollerauspuff Damit der YASUNI R-PRO mit Strassenzulassung ausgeliefert werden kann, wurden im Krümmer und im Endschalldämpfer Drosseln verbaut. Beim Entfernen dieser Drosseln verliert er zwar die Zulassung, entfaltet aber dann sein komplettes Potenzial. Wie bei teuren Racing Anlagen sind die Endschalldämpfer federgelagert, was Undichtigkeiten so gut wie unmöglich macht.  Die Endschalldämpfer gibt es in vielen verschiedenen Farben, damit ihr den Auspuff an die Optik eures Rollers anpassen könnt. Um das Optimum an Leistung mit diesem Auspuff zu fahren, solltet ihr ihn mit einem 17,5mm Vergaser (minimum) und einer Sport Variomatik verbauen. Technische Daten Yasuni R-PRO: Material Resonanzkörper: Stahlblech Material Halterung: Edelstahl Material ESD: ALU Farbe ESD: Orange Mit Straßenzulassung / E-Pass Für Peugeot liegend AC  (Ludix, Speedfight 3 + 4, Kisbee usw.) und Derbi Hunter / Paddock / Atlantis Für den legalen Einsatz im Straßenverkehr: Bitte prüfen, ob euer Fahrzeugmodell den Homologationsunterlagen im Downloadbereich entspricht.

Yasuni R-Pro Sportauspuff mit E-Pass Peugeot und Morini Roller Auspuff Yasuni R-Pro, Upgrade für den beliebten Rollerauspuff Yasuni R.  Yasuni R-Pro - der Rennauspuff für die Strasse Der Yasuni R-Pro Auspuff bietet kompromisslose Leistung, hat dabei aber Staßenzulassung. Er eignet sich optimal zum Einsatz auf 70ccm Sport Zylindern, kann aber auch mit 50ccm Zylindern gefahren werden. Während der Yasuni Z rein auf 50ccm Zylinder ausgelegt ist, ist der Yasuni R und der R-Pro für 70ccm Sportzylinder vorgesehen. Mit bis zu 12 PS Leistung und einer Leistungsdrehzahl zwischen 10.000 und 12.000 U/min bietet der R-PRO sehr gute Leistungssteigerung bei mittleren Drehzahlen ein mit großartigem Ansprechverhalten, top Beschleunigungswerten und erhöhter Geschwindigkeit. Info Yasuni R-Pro Rollerauspuff Damit der YASUNI R-PRO mit Strassenzulassung ausgeliefert werden kann, wurden im Krümmer und im Endschalldämpfer Drosseln verbaut. Beim Entfernen dieser Drosseln verliert er zwar die Zulassung, entfaltet aber dann sein komplettes Potenzial. Wie bei teuren Racing Anlagen sind die Endschalldämpfer federgelagert, was Undichtigkeiten so gut wie unmöglich macht.  Die Endschalldämpfer gibt es in vielen verschiedenen Farben, damit ihr den Auspuff an die Optik eures Rollers anpassen könnt. Um das Optimum an Leistung mit diesem Auspuff zu fahren, solltet ihr ihn mit einem 17,5mm Vergaser (minimum) und einer Sport Variomatik verbauen. Technische Daten Yasuni R-PRO: Material Resonanzkörper: Stahlblech Material Halterung: Edelstahl Material ESD: ALU Farbe ESD: Schwarz Mit Straßenzulassung / E-Pass Für Peugeot liegend AC  (Ludix, Speedfight 3 + 4, Kisbee usw.) und Derbi Hunter / Paddock / Atlantis Für den legalen Einsatz im Straßenverkehr: Bitte prüfen, ob euer Fahrzeugmodell den Homologationsunterlagen im Downloadbereich entspricht.

KOLBEN PIAGGIO ORIGINAL – 125CCM LEADER 4T AC 2V – GUSSEISENZYLINDER – KATEGORIE A, B, C, D Original Piaggio Kolben für die luftgekühlten 125ccm LEADER-Viertaktmotoren mit zwei Ventilen und Gusseisenzylinder. Die Kolben der Baureihe 831974 sind für die serienmäßige Motorinstandsetzung vorgesehen und in vier unterschiedlichen Maßklassen erhältlich. Bei einem Kolbenwechsel kommt es nicht allein auf den richtigen Motortyp an. Entscheidend ist auch die Abstimmung zwischen dem Kolbendurchmesser und der tatsächlichen Zylinderbohrung. Piaggio bietet deshalb die Kategorien A, B, C und D an, um die geringen Maßabweichungen der serienmäßigen Fertigung gezielt berücksichtigen zu können. Die Kolben werden unter anderem in Vespa LX, LXV und S sowie zahlreichen Modellen von Piaggio, Aprilia und Derbi mit entsprechendem 125ccm LEADER-Motor eingesetzt. WAS BEDEUTET LEADER BEI PIAGGIO MOTOREN? Die Bezeichnung LEADER steht für Low Emission ADvanced Engine Range. Damit bezeichnet Piaggio eine Motorenfamilie, die ab etwa dem Jahr 2000 für verschiedene Rollerbaureihen entwickelt und eingesetzt wurde. Das LEADER-Motorkonzept verbindet eine kompakte Bauweise mit einem Viertaktantrieb, der für den regelmäßigen Einsatz im Stadtverkehr und auf längeren Strecken ausgelegt ist. Zu den Entwicklungszielen gehörten ein geringer Schadstoffausstoß, wirtschaftlicher Kraftstoffverbrauch und eine zuverlässige Leistungsentfaltung. Innerhalb der LEADER-Familie existieren verschiedene Hubraumklassen sowie luftgekühlte und flüssigkeitsgekühlte Ausführungen. Auch die Ventiltechnik unterscheidet sich je nach Motorversion. Neben Zweiventilmotoren wurden Varianten mit vier Ventilen entwickelt. Der hier relevante 125ccm LEADER AC 2V ist ein luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit zwei Ventilen. Die Ventilsteuerung erfolgt über eine obenliegende Nockenwelle, die von einer Steuerkette angetrieben wird. Ein Einlassventil und ein Auslassventil steuern den Gaswechsel. Die Motorschmierung erfolgt über einen separaten Ölkreislauf. Für die Kraftübertragung verwendet der Roller eine automatische Variomatik mit Antriebsriemen und Fliehkraftkupplung. Die entsprechenden Motorversionen verfügen über eine Gemischaufbereitung mittels Vergaser. 125CCM LEADER MIT GUSSEISENZYLINDER Der 125ccm LEADER-Zweiventilmotor besitzt eine nominelle Zylinderbohrung von 57,0mm und einen Kolbenhub von 48,6mm. Daraus ergibt sich ein Hubraum von rund 124ccm. Die hier angebotenen Kolben sind ausschließlich für die entsprechende Ausführung mit Gusseisenzylinder vorgesehen. Piaggio unterscheidet bei diesem Motortyp zwischen Zylindern aus Grauguss und Aluminiumzylindern. Für beide Zylinderausführungen existieren eigenständige Originalkolben mit unterschiedlichen Ersatzteilnummern. Der Gusseisenzylinder besitzt eine Zylinderlaufbahn aus Grauguss. Dieses Material bietet eine belastbare Lauffläche für die Kolbenringe und lässt sich bei einer fachgerechten Motorinstandsetzung hinsichtlich Bohrungsdurchmesser, Ovalität und Konizität vermessen. Abhängig vom Zustand des Zylinders kann bei einer Gusseisenausführung eine mechanische Nachbearbeitung der Laufbahn möglich sein. Ob dies zulässig und technisch sinnvoll ist, muss anhand der Herstellervorgaben und der verfügbaren passenden Reparaturkolben beurteilt werden. Die hier beschriebenen Standardkolben der Kategorien A bis D sind jedoch nicht für einen auf Reparaturübermaß aufgebohrten Zylinder vorgesehen. PIAGGIO SELEKTIONSKLASSEN A BIS D – DIE RICHTIGE KOLBENGRÖSSE BESTIMMEN Bei der serienmäßigen Herstellung von Kolben und Zylindern entstehen geringe Maßunterschiede innerhalb festgelegter Fertigungstoleranzen. Piaggio berücksichtigt diese Unterschiede durch eine Einteilung in vier Selektionsklassen. Die Kennzeichnungen A, B, C und D entsprechen den Kategorien 1, 2, 3 und 4. Damit kann der Kolben passend zur jeweiligen Zylinderklassifizierung ausgewählt werden. Folgende Originalkolben sind erhältlich: * Kategorie A / 1 – Piaggio Originalteilenummer 8319740001 *

KOLBEN PIAGGIO ORIGINAL – 50CCM HI-PER4 AC 2V – VESPA ET4, LX, PRIMAVERA, SPRINT – KATEGORIE A, B, C, D Originalkolben von Piaggio für luftgekühlte 50ccm Viertaktmotoren der Hi-PER4-Baureihe mit zwei Ventilen. Die Kolben dienen als Ersatz bei Verschleiß, Beschädigungen oder im Rahmen einer Motorinstandsetzung. Sie sind in vier Maßkategorien erhältlich, um den Kolben passend zur jeweiligen Zylinderklassifizierung auswählen zu können. Diese Kolbenausführung wird unter anderem in Vespa ET4, LX, LXV, Primavera, S und Sprint sowie in zahlreichen 50ccm Viertaktmodellen von Piaggio, Aprilia und Derbi verwendet. Voraussetzung ist die entsprechende luftgekühlte Hi-PER4-Motorversion mit Zweiventil-Zylinderkopf. HI-PER4 – PIAGGIOS MOTORENFAMILIE FÜR VIERTAKTROLLER Mit Hi-PER4 bezeichnet Piaggio eine Familie kompakter Viertaktmotoren, die in verschiedenen Rollermodellen des Konzerns eingesetzt wurde. Die Bezeichnung grenzt diese Motoren insbesondere von der Hi-PER2-Baureihe mit Zweitaktmotoren ab. Die Hi-PER4-Motoren wurden für den alltäglichen Einsatz entwickelt. Ihre Konstruktion verbindet eine kompakte Bauform mit einem für kleine Motorroller ausgelegten Antriebskonzept. Die Motoren verfügen über eine separate Motorölschmierung und eine automatische Kraftübertragung über Variomatik und Fliehkraftkupplung. Innerhalb der Hi-PER4-Familie existieren unterschiedliche Zylinderkopfvarianten mit zwei oder vier Ventilen. Die Bezeichnung Hi-PER4 beschreibt daher die Viertaktmotorenfamilie und nicht die Anzahl der Ventile. Die hier behandelte 50ccm 2V-Version besitzt einen Zylinderkopf mit einem Einlassventil und einem Auslassventil. Beide Ventile werden über eine obenliegende Nockenwelle betätigt, deren Antrieb über eine Steuerkette erfolgt. Die Gemischaufbereitung erfolgt bei den entsprechenden Modellen über einen Vergaser. Für die Kühlung sorgt ein motorgebundenes Gebläse, das Luft über die Kühlflächen von Zylinder und Zylinderkopf leitet. TECHNISCHE GRUNDLAGEN DES HI-PER4 50 4T 2V Der Piaggio Hi-PER4 50 4T 2V ist ein luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit einem Hubraum von rund 49,9ccm. Die serienmäßige Zylinderbohrung beträgt 39mm, der Kolbenhub 41,8mm. Die Kombination dieser Abmessungen ergibt die konstruktiv vorgesehene Hubraumklasse. Der Gaswechsel erfolgt über zwei Ventile im Zylinderkopf. Das Einlassventil steuert die Zuführung des Frischgases, während das Auslassventil die Verbrennungsgase abführt. Die Steuerzeiten werden durch die mechanische Verbindung zwischen Kurbelwelle, Steuerkette und Nockenwelle vorgegeben. Die beweglichen Bauteile werden über einen Motorölkreislauf geschmiert. Dadurch unterscheidet sich das Schmierungskonzept grundlegend von den klassischen Zweitaktmotoren der Hi-PER2-Familie. Die Kraftübertragung erfolgt über eine stufenlose Automatik mit Variator, Keilriemen und Fliehkraftkupplung. Dieses Antriebskonzept ermöglicht den Betrieb ohne manuelle Gangwechsel. VIER MASSKATEGORIEN FÜR DIE SERIENMÄSSIGE ZYLINDERPASSUNG Die Originalkolben sind in den Kategorien A, B, C und D beziehungsweise 1, 2, 3 und 4 erhältlich. Diese Einteilung berücksichtigt geringe Maßunterschiede innerhalb der Fertigungstoleranzen von Kolben und Zylinder. Die verschiedenen Kategorien ermöglichen die Auswahl eines Kolbens, dessen Abmessungen zur jeweiligen Zylindermaßklasse passen. Dabei handelt es sich nicht um klassische Reparaturübermaße für aufgebohrte Zylinder. Die vier angebotenen Ausführungen sind folgenden Artikelnummern zugeordnet: * Kategorie A / 1 – Artikelnummer 9696040001 * Kategorie B / 2 – Artikelnummer 9696040002 * Kategorie C / 3 – Artikelnummer 9696040003 * Kategorie D / 4 – Artikelnummer 9696040004 Die Auswahl muss anhand der vorhandenen Zylinderkennzeichnung und des tatsächlichen Zustands der Zylinderlaufbahn erfolgen. Bei einem bereits gelaufenen Motor ist eine fachgerechte Vermessung erforderlich, um Verschleiß und das verbleibende Kolbenlaufspiel zu beurteilen. Eine andere Kolbenkategorie darf nicht allein aufgrund i

KOLBEN PIAGGIO ORIGINAL – 50CCM HI-PER4 AC 2V – VESPA ET4, LX, PRIMAVERA, SPRINT – KATEGORIE A, B, C, D Originalkolben von Piaggio für luftgekühlte 50ccm Viertaktmotoren der Hi-PER4-Baureihe mit zwei Ventilen. Die Kolben dienen als Ersatz bei Verschleiß, Beschädigungen oder im Rahmen einer Motorinstandsetzung. Sie sind in vier Maßkategorien erhältlich, um den Kolben passend zur jeweiligen Zylinderklassifizierung auswählen zu können. Diese Kolbenausführung wird unter anderem in Vespa ET4, LX, LXV, Primavera, S und Sprint sowie in zahlreichen 50ccm Viertaktmodellen von Piaggio, Aprilia und Derbi verwendet. Voraussetzung ist die entsprechende luftgekühlte Hi-PER4-Motorversion mit Zweiventil-Zylinderkopf. HI-PER4 – PIAGGIOS MOTORENFAMILIE FÜR VIERTAKTROLLER Mit Hi-PER4 bezeichnet Piaggio eine Familie kompakter Viertaktmotoren, die in verschiedenen Rollermodellen des Konzerns eingesetzt wurde. Die Bezeichnung grenzt diese Motoren insbesondere von der Hi-PER2-Baureihe mit Zweitaktmotoren ab. Die Hi-PER4-Motoren wurden für den alltäglichen Einsatz entwickelt. Ihre Konstruktion verbindet eine kompakte Bauform mit einem für kleine Motorroller ausgelegten Antriebskonzept. Die Motoren verfügen über eine separate Motorölschmierung und eine automatische Kraftübertragung über Variomatik und Fliehkraftkupplung. Innerhalb der Hi-PER4-Familie existieren unterschiedliche Zylinderkopfvarianten mit zwei oder vier Ventilen. Die Bezeichnung Hi-PER4 beschreibt daher die Viertaktmotorenfamilie und nicht die Anzahl der Ventile. Die hier behandelte 50ccm 2V-Version besitzt einen Zylinderkopf mit einem Einlassventil und einem Auslassventil. Beide Ventile werden über eine obenliegende Nockenwelle betätigt, deren Antrieb über eine Steuerkette erfolgt. Die Gemischaufbereitung erfolgt bei den entsprechenden Modellen über einen Vergaser. Für die Kühlung sorgt ein motorgebundenes Gebläse, das Luft über die Kühlflächen von Zylinder und Zylinderkopf leitet. TECHNISCHE GRUNDLAGEN DES HI-PER4 50 4T 2V Der Piaggio Hi-PER4 50 4T 2V ist ein luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit einem Hubraum von rund 49,9ccm. Die serienmäßige Zylinderbohrung beträgt 39mm, der Kolbenhub 41,8mm. Die Kombination dieser Abmessungen ergibt die konstruktiv vorgesehene Hubraumklasse. Der Gaswechsel erfolgt über zwei Ventile im Zylinderkopf. Das Einlassventil steuert die Zuführung des Frischgases, während das Auslassventil die Verbrennungsgase abführt. Die Steuerzeiten werden durch die mechanische Verbindung zwischen Kurbelwelle, Steuerkette und Nockenwelle vorgegeben. Die beweglichen Bauteile werden über einen Motorölkreislauf geschmiert. Dadurch unterscheidet sich das Schmierungskonzept grundlegend von den klassischen Zweitaktmotoren der Hi-PER2-Familie. Die Kraftübertragung erfolgt über eine stufenlose Automatik mit Variator, Keilriemen und Fliehkraftkupplung. Dieses Antriebskonzept ermöglicht den Betrieb ohne manuelle Gangwechsel. VIER MASSKATEGORIEN FÜR DIE SERIENMÄSSIGE ZYLINDERPASSUNG Die Originalkolben sind in den Kategorien A, B, C und D beziehungsweise 1, 2, 3 und 4 erhältlich. Diese Einteilung berücksichtigt geringe Maßunterschiede innerhalb der Fertigungstoleranzen von Kolben und Zylinder. Die verschiedenen Kategorien ermöglichen die Auswahl eines Kolbens, dessen Abmessungen zur jeweiligen Zylindermaßklasse passen. Dabei handelt es sich nicht um klassische Reparaturübermaße für aufgebohrte Zylinder. Die vier angebotenen Ausführungen sind folgenden Artikelnummern zugeordnet: * Kategorie A / 1 – Artikelnummer 9696040001 * Kategorie B / 2 – Artikelnummer 9696040002 * Kategorie C / 3 – Artikelnummer 9696040003 * Kategorie D / 4 – Artikelnummer 9696040004 Die Auswahl muss anhand der vorhandenen Zylinderkennzeichnung und des tatsächlichen Zustands der Zylinderlaufbahn erfolgen. Bei einem bereits gelaufenen Motor ist eine fachgerechte Vermessung erforderlich, um Verschleiß und das verbleibende Kolbenlaufspiel zu beurteilen. Eine andere Kolbenkategorie darf nicht allein aufgrund i

KOLBEN PIAGGIO ORIGINAL – 125CCM LEADER 4T AC 2V – ALUMINIUMZYLINDER – KATEGORIE A, B, C, D Originalkolben von Piaggio für luftgekühlte 125ccm LEADER-Viertaktmotoren mit Zweiventiltechnik und Aluminiumzylinder. Die Kolben sind für die Instandsetzung des serienmäßigen Motors vorgesehen und stehen in vier auf die Fertigungstoleranzen abgestimmten Maßkategorien zur Verfügung. Die Ausführungen A, B, C und D ermöglichen eine gezielte Zuordnung zur jeweiligen Zylinderklassifizierung. Damit lässt sich bei einem Kolbenwechsel die für den Motor vorgesehene Passung wiederherstellen, sofern sich der vorhandene Zylinder innerhalb der zulässigen Maß- und Verschleißgrenzen befindet. Die Kolben werden unter anderem in Vespa ET4, LX, LXV und S sowie verschiedenen Fahrzeugen von Piaggio, Aprilia und Derbi mit entsprechendem 125ccm LEADER-Motor verwendet. LEADER – PIAGGIOS MOTORENFAMILIE FÜR MODERNE VIERTAKTROLLER LEADER steht für Low Emission ADvanced Engine Range. Hinter dieser Bezeichnung verbirgt sich eine von Piaggio entwickelte Motorenfamilie, die ab etwa dem Jahr 2000 in zahlreichen Rollermodellen des Konzerns eingesetzt wurde. Das LEADER-Konzept verbindet eine kompakte Motorbauweise mit einem für den täglichen Einsatz ausgelegten Viertaktantrieb. Bei der Entwicklung standen unter anderem ein verbesserter Schadstoffausstoß, ein wirtschaftlicher Betrieb und eine zuverlässige Leistungsentfaltung im Vordergrund. Die Motorenfamilie umfasst verschiedene Hubraumklassen sowie luft- und flüssigkeitsgekühlte Ausführungen. Je nach Motorversion kommen Zylinderköpfe mit zwei oder vier Ventilen zum Einsatz. Der hier behandelte 125ccm LEADER AC 2V besitzt einen luftgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor mit einer obenliegenden, über eine Steuerkette angetriebenen Nockenwelle. Die Gaswechselsteuerung erfolgt über ein Einlassventil und ein Auslassventil. Die Schmierung übernimmt ein separater Motorölkreislauf. Die Kraftübertragung erfolgt über eine automatische Variomatik mit Antriebsriemen und Fliehkraftkupplung. Bei den entsprechenden Vergaserausführungen wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch über einen Vergaser aufbereitet. 125CCM LEADER – ALUMINIUMZYLINDER UND TECHNISCHE AUSFÜHRUNG Der luftgekühlte 125ccm LEADER-Zweiventilmotor besitzt einen Hubraum von rund 124ccm. Die nominelle Zylinderbohrung beträgt 57,0mm, der Kolbenhub 48,6mm. Die hier angebotenen Kolben sind für die Motorversion mit Aluminiumzylinder vorgesehen. Piaggio unterscheidet in seinen Ersatzteilkatalogen ausdrücklich zwischen Kolben für Aluminiumzylinder und Ausführungen für Graugusszylinder. Diese Unterscheidung ist bei der Ersatzteilauswahl wesentlich. Die Kolben müssen zur jeweiligen Zylinderausführung und deren Maßklassifizierung passen. Eine Auswahl allein anhand von Hubraum, Fahrzeugmodell oder Baujahr reicht deshalb nicht aus. Bei Aluminiumzylindern wird die Zylinderlaufbahn durch eine entsprechend ausgeführte Lauffläche gebildet. Die genaue Beschaffenheit dieser Lauffläche ist bei der Beurteilung von Verschleiß und möglichen Instandsetzungsmaßnahmen zu berücksichtigen. Der Kolben übernimmt im Motor mehrere Aufgaben. Er nimmt die Verbrennungskräfte auf, überträgt diese über Kolbenbolzen und Pleuel auf die Kurbelwelle und unterstützt zusammen mit den Kolbenringen die Abdichtung des Brennraums. VIER MASSKATEGORIEN – A, B, C UND D Piaggio verwendet bei diesen Originalkolben vier Maßkategorien. Sie werden mit den Buchstaben A bis D oder alternativ mit den Zahlen 1 bis 4 bezeichnet. Die Einteilung dient dazu, geringe Maßunterschiede innerhalb der serienmäßigen Fertigungstoleranzen auszugleichen. Jeder Kolben ist für die entsprechende Maßklasse des Zylinders vorgesehen. Folgende Ausführungen sind erhältlich: * Kategorie A / 1 – Piaggio Originalteilenummer 8271120001 * Kategorie B / 2 – Piaggio Originalteilenummer 8271120002 * Kategorie C / 3 – Piaggio Originalteilenummer 8271120003 * Kategorie D / 4 – Piaggio Originalteilenummer 8271120004 Bei den Kategorien A bis D handelt es sich um Selek