125 2t

Frontverkleidung schwarz matt – für den vorderen Bereich des Rollers Passend für: Piaggio Zip 2 & SP – 50ccm und 125ccm (2-Takt & 4-Takt) Hochwertiger Nachbau – aus stabilem Kunststoff gefertigt Einfach zu montieren – passgenau für die aufgeführten Modelle Ideal für Austausch & Aufwertung – robust, widerstandsfähig, montagefreundlich

125 GT, GTR, Super, 150 Sprint, SS 180

Bremshebel passend für Motorräder, Roller und Mofas. Aus poliertem Aluminium, Er ist für die rechte Seite geeignet. Kompatibel mit : BETA ALP 250 (2003-2008) 4T | ALP 125 (2003-2008) 4T | ALP 4.0 350 (2004-2014) 4T | RR 50 (2005) | RR 125 (2008-2017) 4T | RR ENDURO 50 (2020-2024) | RR ENDURO RACING 50 (2020-2024) | RR ENDURO SPORT 50 (2020-2024) | URBAN 125 (2008-2015) 4T ; Ersatz oder Verbesserung des Bremssystems von Zweirädern (Vorder- oder Hinterradbremse). Ideal bei gebrochenem oder abgenutztem Hebel. Ausgezeichneter Griff. Widerstandsfähig gegen Abnutzung und Witterungseinflüsse. Einfache Montage, auch für Nicht-Profis. Dieser Bremshebel ist die perfekte Wahl für jeden Fahrer, der Wert auf Sicherheit, Fahrkomfort und mechanische Zuverlässigkeit seines Zweirads legt.

Alle Vespa Bremslichtschalter sind im eingebauten Zustand betätigt. D.h. das Pedal drückt bereits im Ruhezustand auf den federbelasteten Betätigungsstift. Daher benennen wir die Funktionsweise der Schalter immer so wie sie auch im eingebauten Zustand funktionieren. Hält man den Schalter hingegen lose in der Hand ist das Schaltschema genau andersherum als von uns angegeben. (US)

- Luftfiltereinsatz für Piaggio Liberty 50, 125, 150, 200ccm 4T - Filtereigenschaften: Optimale Filterung, schützt vor Schmutzpartikeln - Wartung: Regelmäßiger Austausch empfohlen, waschbar - Passend für diverse Piaggio und Vespa Modelle von 2000 bis 2012

Piaggio Zündspule für die Kontaktzündung der Vespa V50 und der folgenden Modelle: * Vespa 125 - VNB6T * Vespa 125 Super - VNC1T * Vespa Super 150 - VBC1T * Vespa Sprint 150 - VLB1T * Vespa GT 125 - VNL2T * Vespa GTR 125 - VNL2T * Vespa 125 TS - VNL3T

- Fahrzeugkarosserieschild - Eigenschaften: Schutz vor Schmutz und Spritzwasser - Oberfläche: Glänzend schwarz - Anpassbar: Für SYM Orbit 2 Modelle

- Steckadapter mit integriertem T2-Gewinde - Ermöglicht den Anschluss einer DSLR Kamera an das Teleskop - Messing-Ringklemmung für 1,25 Zoll (31,7 mm) Okulare - Zusätzlicher T2 Ring benötigt - Schnelle und unkomplizierte Montage - Abmessungen: 60x60x43 mm - Gewicht: 120 g

- Haltewerkzeug zum Blockieren der Variomatik - Material: Stahl - Kompatibilität: Piaggio 50-125ccm 2T, 50ccm 4T

Der Stoßdämpfer SIP Performance 2.0 RACE hinten ist die ideale Wahl für Vespa-Enthusiasten, die Wert auf erstklassige Fahrwerkskomponenten legen. Mit einer Länge von 340 mm und einem robusten Aluminiumkörper in schwarz, bietet dieser Stoßdämpfer nicht nur eine ansprechende Optik, sondern auch herausragende Leistung. Die Feder, ebenfalls in schwarz gehalten, ist auf eine Härte von M, 150 LB ausgelegt, was für eine ausgewogene Dämpfung sorgt.Besonders hervorzuheben sind die 12-fache Druckstufeneinstellung und die 20-fache Zugstufeneinstellung, die eine präzise Anpassung an individuelle Fahrbedürfnisse ermöglichen. Die einstellbare Federvorspannung und der externe Ausgleichsbehälter tragen zusätzlich zur Flexibilität und Performance bei.Dieser Stoßdämpfer ist kompatibel mit einer Vielzahl von Vespa-Modellen, darunter die Vespa 50-125, PV, ET3, 125 VNB4T-TS, 150 VBB2T-Super, 160 GS 2°, 180 SS, Rally, PX80-200, PE, Lusso, '98, MY, '11, und T5. Egal ob für den täglichen Gebrauch oder für den Einsatz im Rennsport, dieser Stoßdämpfer

KOMPLETTE SPORTKUPPLUNG FÜR VESPA WIDEFRAME MODELLE AB BAUJAHR 1954 (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58) Die SC Kupplung basiert auf der ausgereiften und bewährten BGM Superstrong Kupplung für die PX Modelle. Sie bietet damit eine moderne und stabile Kupplungstechnik für die 125-150ccm Vespa Wideframe Motoren ab Baujahr 1954. Diese verfügen bereits über einen Kupplungsdeckel, dessen drei Befestigungsschrauben außerhalb des äußeren Radius des Deckels liegen. Dies entspricht somit dem modernen Standard der Vespa PX Modelle. Die älteren Modelle vor Bj. 1954 (z.B. VM1T/VM2T) weisen noch innenliegende Verschraubungen auf. Bei diesen passen keine großen Kupplungstypen wie die hier abgebildete mit Øa=115mm. Wir bieten hier einen eigenen Kupplungstyp an. DIE GROSSEN VORTEILE DIE EINE UMRÜSTUNG AUF DIE SC KUPPLUNG MIT SICH BRINGT SIND: * Sehr leicht zu ziehen * Trennt sehr sauber * Schnelle und präzise Gangwechsel * Sehr stabil und perfekt für getunte Motoren * Inkl. Spacer, Dichtung, Unterlegscheibe, Kupplungsmutter, Halbmond und O-Ring PASSEND Die SC Kupplung ersetzt den herkömmlichen Kupplungstyp, der Vespa ab ca. 1954. Somit verwendbar in Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958). MODIFIKATIONEN Da die Kupplung einen größeren Durchmesser aufweist, sind zur Montage kleine Modifikationen am Motorgehäuse und Kupplungsdeckel notwendig. Dazu wird Material an der auf 12Uhr positionierten Abtropfnase (für das Getriebeöl) im Motorgehäuse als auch Im Kupplungsdeckel entfernt. An der Planfläche auf der 9Uhr Position ebenfalls auf ausreichende freigängigkeit achten, ggf. auch hier etwas Material entfernen. Dem Set liegt ein Spacer samt Dichtung anbei. Diese sorgen für eine größere Distanz des Kupplungsdeckels zur Kupplung, um die größere Bauhöhe der Kupplung abzufangen. ÜBERSETZUNGEN Stärkere Motoren benötigen für die optimale Nutzung ihres Potentials längere Untersetzungen, sonst dreht der Motor regelrecht ins Leere. Die Vespa Wideframemodelle verfügen ab Werk alle über eine primäre Untersetzung von 22/67 (Kupplung-Primärzahnrad). 'MOTORHÄLFTEN BLEIBEN ZU VARIANTE' Die einfachste Möglichkeit um eine bessere Kupplung und gleichzeitig auch noch eine längere Übersetzung zu verbauen ist die Verwendung unserer Kupplung SC6723L. Diese verwendet ein Kupplungsritzel mit einem Zahn mehr (23Z anstatt 22Z) und kann mit dem originalen Primärrad (67Z) verwendet werden. Damit alleine erhöht sich die Endgeschwindigkeit um ca. 5km/h. Ideal für leichtes Tuning oder Serienmotoren die mit einer drehmomentstarken Auspuffanlage gefahren werden. 'Motorhälften müssen auf Variante' Motoren die deutlich in der Leistung gesteigert wurden (z.B. Tuningylinder, Auspuff und Vergaser) benötigen eine längere als die plug&play mögliche 23/67Z Übersetzung. Dazu wird nicht nur das Kupplungsritzel sondern auch das große Primärrad im Motor gewechselt. Dazu ist es notwendig den Motor komplett zu zerlegen. Eine Arbeit die sich jedoch lohnt und im Zuge einer Revision nicht mehr Arbeit macht. Die Wideframe Motoren ab ca. 1954 verfügen über die modernere Gestaltung des Primärantriebes, einfach zu erkennen an den Abdeckscheiben, die durch 6 Niete befestigt sind. Diese Primärantriebe können mit Primärrädern von bgm Pro sowie Bollag Motos/Stoffi's und verstärkten bgm Primärreparatur-Sets ausgerüstet werden. SCHRÄG ODER GERADE? Die bgm Pro Primärräder für die Wideframe sind immer gerade verzahnt. Sie bieten den Vorteil das sie keine axialen (seitlichen) Kräfte auf die Kurbelwelle und die Nebenwelle ausüben. Damit wird die Gefahr eines frühzeitigen Verschleiß der Kurbelwellenlagersitze durch wandernde Lager wirksam unterbunden. Die geradeverzahnten bgm Pro Getriebeteile sind zudem so hochpräzise gefertigt das sie genauso geräuschlos laufen wie die original schräg verzahnten. Generell können mit den bgm Pro Primärrädern (62Z/63Z) längere Übersetzungen realisiert werden als mit den schräg verzahnten von Bollag Motos/Stof

SCHALTKREUZ IN OEM-QUALITÄT (4940011) – VESPA PX LUSSO, PX80–200, T5, COSA SOWIE LML UND MOTOVESPA Das SCHALTKREUZ IN OEM-QUALITÄT ist ein hochwertiger Ersatz auf Augenhöhe mit dem originalen Piaggio-Teil – gefertigt in Italien und in der Szene ein echter GEHEIMTIPP, wenn du ein zuverlässiges Schaltverhalten willst, ohne unnötig viel Geld auszugeben. Ein frisches Schaltkreuz entscheidet oft darüber, ob die Gänge sauber einrasten oder ob das Getriebe unter Last anfängt zu zicken. OEM-Qualität Italienische Fertigung 4940011 Piaggio 223225/2232255 PX Lusso, T5, Cosa WARUM DAS SCHALTKREUZ SO WICHTIG IST Das Schaltkreuz ist das KLASSISCHE VERSCHLEISSTEIL im Vespa-Getriebe. Es ist bewusst NICHT SO HART wie die randzonengehärteten Gangzahnräder, damit es „opfert“, bevor teure Teile leiden. Verschleiß zeigt sich oft durch HERAUSSPRINGENDE GÄNGE oder kurzen Kraftschluss-Abbruch unter Last. Ein rechtzeitiger Wechsel schützt GANGRÄDER und SCHALTRASTE vor Folgeschäden. STANDZEIT UND TYPISCHE SYMPTOME WECHSELINTERVALL: je nach Motorleistung und Fahrweise ca. 12.000–25.000 KM. SYMPTOM 1: Gang springt unter Last kurz raus und packt wieder. SYMPTOM 2: Schaltgefühl wird unpräzise, der Gang rastet schlechter ein. SYMPTOM 3: erhöhte Geräusche beim Lastwechsel können auf Verschleiß im Schaltbereich hinweisen. HINWEIS AUS DER PRAXIS: NICHT „WEITERFAHREN BIS ES KRACHT“ Ein ausgenudeltes Schaltkreuz wirkt zuerst wie ein kleines Problem – kostet aber schnell richtig Geld. Wenn du damit weiterfährst, arbeiten sich die GANGZAHNRÄDER und die SCHALTRASTE unnötig ein. Deshalb: Sobald Gänge unter Last rausgehen oder das Schalten sichtbar schlechter wird, lieber frühzeitig tauschen. TIPP: Beim Wechsel gleich die Schaltraste prüfen (Spiel, Rastpunkte, Federkraft) und sauber einstellen. TIPP: Getriebeölwechsel nach dem Service hilft, Abrieb auszuspülen. Wir empfehlen magnetische Ölablaßschrauben (siehe Zubehör). PASSEND FÜR FAHRZEUGLISTE ANZEIGEN VESPA PX LUSSO / EFL / ARCOBALENO (ab 1984) VESPA PX80 (V8X1T ab Nr. 100231) VESPA PX125 (VNX2T ab Nr. 232053) sowie PX125 E, Elestart, MY, Millenium VESPA PX150 (VLX1T ab Nr. 624302) sowie PX150 E, Elestart, MY, Millenium VESPA PX200 (VSX1T ab Nr. 315267) sowie PX200 E, Elestart, MY, Millenium VESPA T5 125 (VNX5T) inkl. Elestart sowie T5 Classic VESPA COSA 125 / 150 / 200 (Cosa 1 und Cosa 2) LML STAR 2T 125 und 150 (DLX, Deluxe, Via Toscana, Stella, Belladonna RV) LML STAR 4T 125, 150 und STAR 200 4T / Deluxe 4S (u. a. Speedy, Stella) STELLA 125 und 150 (USA, je nach Markt als 2T oder 4T geführt) MOTOVESPA PX IRIS (spanischer Lizenzbau, je nach Motorcode 75M, 99M, 73M, 76M, 77M) MOTOVESPA T5 SPORT (z. B. Motorcode 98M, 108M) MOTOVESPA TX200 (z. B. Motorcode 118M, 119M) Hinweis: Bei Umbauten oder gemischten Getriebeteilen bitte immer die Ausführung des Getriebes und die Schaltkreuz-Bauform vergleichen. FAZIT Das SCHALTKREUZ 4940011 IN OEM-QUALITÄT ist eine sehr sinnvolle Wartungsmaßnahme für PX Lusso, T5 und Cosa – und ebenso für viele Lizenzbauten wie LML Star (2T und 4T), Stella sowie Motovespa Iris, T5 Sport und TX200. Sauberes Einrasten, weniger Risiko für Folgeschäden und ein Preis-Leistungs-Verhältnis, das man bei Getriebeteilen selten findet. Wer viel fährt oder kräftigere Setups bewegt, spart mit einem rechtzeitigen Wechsel am Ende Geld und Nerven. FAQ WORAN ERKENNE ICH EIN VERSCHLISSENES SCHALTKREUZ? Typisch sind Gänge, die unter Last kurz rausgehen oder nicht mehr sauber einrasten. Oft wird auch das Schaltgefühl unpräziser. WARUM IST DAS SCHALTKREUZ WEICHER ALS DIE GANGRÄDER? Es ist als Verschleißteil ausgelegt. So wird im Zweifel das Kreuz getauscht, bevor sich die randzonengehärteten Gangzahnräder oder die Schaltraste einarbeiten. WIE OFT SOLLTE ICH WECHSELN? Als grober Richtwert gelten ca. 12.000–25.000 km, abhängig von Motorleistung, Fahrweise und Schalttechnik.

Schaltkreuz -BENELLI- Vespa PX Lusso (1984-), PX80, PX125, PX150, PX200 - 80ccm (V8X1T ab Nr. 100231), 125 ccm (VNX2T ab Nr. 232053), 150 ccm (VLX1T ab Nr. 624302), 200 ccm (VSX1T ab Nr. 315267), T5 125cc, Cosa

Schraube für Rücklichtglas -SIEM M3 x 36mm, Steigung=0.5, Schaft Ø=3x24mm- Vespa Super (VNC1T, VBC1T), GT125 (VNL2T), Sprint (VLB1T025479-), SS180 (VSC1T0018001-), Vespa 50 N (GB), Vespa 50 L (GB), Vespa 50 R (D, F), Vespa 50 S, Vespa 50 SR (D), Vespa 50

Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Die Gänge entsprechen in der Abstufung denen des Seriengetriebes und können somit wie diese mit allen entsprechenden Nebenwellen, die für Seriengetriebe konzipiert wurden, kombiniert werden. (US)

Modellkompatibilität: Passt für Motoren von ETX125, RX125, Tuono 125, RS125 (2T), RS, SX, MX125 und SuperMotard Fahrgestellen. Teilverweis: Dient als Ersatz-Statorspule, die mit der im Titel aufgeführten spezifischen Bauteil-ID AP0295670 übereinstimmt. Funktionale Zweckstellung: Stellt das Magnetzündsystem für die angegebenen Zweitakt-Motorradmodelle wieder her, die dieses genaue Teil benötigen. Spezifikationsübereinstimmung: Entwickelt, um ohne Modifikation mit den elektrischen Anforderungen der genannten 125cc-Motorenplattformen übereinzustimmen. Anwendungsbereich: Streng zur Verwendung auf den aufgelisteten Motorradmodellen bestimmt, um die vorhandene Magnetz-Statorspule zu ersetzen.

DICHTUNGSSATZ FÜR YAMAHA YZ 125 2T '05-'21

Kupplungsglocke Polini Gilera Runner 125-180 2T Verstärkte Kupplungsglocke "Maxi Speed Bell" Piaggio 125-180ccm 2-Takt vom italienischen Hersteller Polini. Material und Kühlbohrungen sorgen für Belastbarkeit und optimale Kühlung auch bei intensivem Gebrauch.  Passend für alle Maxiscooter mit 125-180ccm 2-Takt Motor von Piaggio, wie Piaggio Skipper, SKR, Hexagon, Aprilia SR125, Italjet Dragster und Gilera Runner. Details Polini Kupplungsglocke Piaggio 125-180ccm Marke: Polini Durchmesser: 134 mm Gewicht: 776 g

Deflektor passend für VL 125-28G [2T1134017/VL] Rasentraktor, Garten & Terrasse > Rasenmäher, Ersatzteile & Zubehör > Rasenmäher-Ersatzteile

Messerkupplung passend für XP 125-98 [2T0510424/TXS] Rasentraktor, Garten & Terrasse > Rasenmäher, Ersatzteile & Zubehör > Rasenmäher-Ersatzteile

Kupplung MALOSSI Delta Clutch - SKIPPER 125 2T

Klemmschraube Vorderradbremszug -PIAGGIO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL150 (VLA1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), PX (bis Bj. 1983)

Tachoschnecke -VESPA- 9 Zähne, l=44mm, 2,7mm Vierkant (verwendet in Rally, Sprint, GT, GTR, TS, GL VLA1T (ab Nr. 077399))

Gummifußmatte für nahezu alle Vespen mit großem Rahmen bis ca. Baujahr 1978, in originaler Bauform. Wird auf den Mitteltunnel im Durchstieg mittels zweier beiliegender Edelstahlleisten montiert. Komplettes Set, absolut identisch mit dem original.

Der Dichtsatz für die Parmakit TSV Zylinder enthält je zwei gleich starke (0.2mm) Fuß wie auch Kopfdichtungen. Damit kann sowohl das Quetschmaß zwischen Brennraum und Kolben wie auch die Steuerwinkel des Zylinder individuell den Bedürfnissen des Motors angepasst werden. Um ein entsprechendes Maß zu erreichen werden so viele Dichtungen übereinander montiert bis das gewünschte maß erreicht ist. Prinzipiell gleicht man am ehesten am Zylinderkopf aus. Dadurch werden die Steuerwinkel des Zylinders nicht unproportional verschoben (Überstromzeit wird bei Anhebung des Zylinders übervorteilt, sprich der Überstromwinkel steigt stärker als der Auslaßwinkel).

BGM PRO SILK LINER ZUGSATZ MIT HIGH PERFOMANCE PE INNENLINER Die BGM PRO Silk Liner Bowdenzüge sind ultra gleitfähig. Hochbelastbare rostfreie Edelstahlseile kombiniert mit einem neuartigen PE Innenliner machen die Züge 50% leichtgängiger als die bereits sehr widerstandsarmen BGM Original Züge. Alle Züge verfügen über fahrzeugspezifische Längen und sind somit ohne Nacharbeit direkt verbaubar. Besonderes Augenmerk wurde auf hochwertige Details wie doppelt verpresste Endhülsen, gratenfreie Nippel und verzinnte Aderenden gelegt. Der Einbau ist damit einfach und schnell durchgeführt. * 50% gleitfähiger als BGM Original Zugsätze * Profiqualität für höchste Ansprüche * Alle Seilzughüllen mit neuartigem high performance PE Innenliner (Ausnahme Chokezug/Bremszug hinten) * Sehr biegesteife Außenhüllen, dadurch einfache und schnelle Montage ohne Knickung * Fahrzeugspezifische Längen * Innenzüge aus rostfreiem Edelstahl * Verzinnte Seilzugenden * Feine Einzeladern für den Gaszug dadurch ultra gleitfähig auch bei engen Radien * Hochbelastbare 19 Einzeladern für maximale Sicherheit * Birnennippel mit Adapter an Kupplungs/Bremszug - Züge können sich frei im Hebel drehen * Ohne Nacharbeit verbaubar * Inkl. Edelstahladapter für Birnennippel Die BGM PRO Silk Liner Zugsätze sind eine feine Option für maximale Performance und optimale Kontrolle.

Gummistopfen Polrad (Niere) -OEM QUALITÄT Höhe=11.4mm, Breite: 40.6mm- Vespa V50 (200001 bis 763500), V90, 90SS, VNB6T (ab 04295), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), PV, Sprint150 (VLB1T), PX (Kontaktzündung)

Kupplung MALOSSI Fly Clutch - APRILIA SR 125 2T

Passend für KTM EXC 125 2T 1993-2009 Kupplungsdeckeldichtung gemäß Artikelbezeichnung und Abbildung. Beachten Sie bitte, dass dieser Artikel fahrzeugspezifisch ist. Die Zuweisungsliste kann unter Umständen nicht komplett abgebildet werden. Im Zweifelsfall senden Sie bitte eine Käufernachricht.

Keilriemen MALOSSI K Belt - GILERA TYPHOON 125 2T