piaggio felgen

Die Piaggio 125-150 Vespa PK und Vespa 200 PK E-Scooter Felge von Top Performances ist ein hochwertiges Zubehörteil, das speziell für die beliebten Piaggio Vespa Modelle entwickelt wurde. Diese Felge ist ein unverzichtbares Element für die optimale Leistung und Sicherheit Ihres Maxiscooters. Sie wurde mit dem Fokus auf Langlebigkeit und Zuverlässigkeit gefertigt und bietet eine hervorragende Passform für die genannten Vespa-Modelle. Die Felge ist nicht nur funktional, sondern trägt auch zur Ästhetik des Fahrzeugs bei. Sie ist ideal für alle, die Wert auf Qualität und Leistung legen und ihr Fahrzeug aufrüsten möchten. Die Felge ist in einer klassischen schwarzen Farbe erhältlich, die sich nahtlos in das Design der Vespa einfügt. Sie ist ein wichtiges Element für die Wartung und den Betrieb Ihres E-Scooters und sorgt dafür, dass Sie sicher und stilvoll unterwegs sind. - Spezifisch für Piaggio Vespa PK 125-150 und Vespa 200 PK entwickelt - Hergestellt aus langlebigen Materialien für erhöhte Zuverlässigkeit - Optimiert für die Leistung von Maxiscootern.

Die Piaggio 125 Vespa PX Velofelge ist eine hochwertige Felge, die speziell für den Maxiscooter Piaggio Vespa PX 125 entwickelt wurde. Sie bietet eine zuverlässige Leistung und ist ideal für den Einsatz in städtischen Umgebungen sowie auf längeren Fahrten. Die Felge ist aus robustem Material gefertigt, das sowohl Langlebigkeit als auch Stabilität gewährleistet. Mit ihrem eleganten silbernen Finish fügt sie sich nahtlos in das Design des Scooters ein und trägt zur Gesamtästhetik bei. Diese Felge ist nicht nur funktional, sondern auch ein stilvolles Upgrade für Ihr Fahrzeug. Sie ist einfach zu montieren und sorgt für eine verbesserte Fahrqualität und Sicherheit auf der Strasse. - Spezifisch für Piaggio Vespa PX 125 entwickelt - Robuste Konstruktion für hohe Langlebigkeit - Elegantes silbernes Finish für ansprechendes Design.

Stage6-Reifenventile Hochwertige Reifenventile: CNC-gefräst und eloxiert Die Reifenventile von Stage6 sind mit ihrer aufwendig CNC-gefrästen Form und ihrem eloxierten Finish nicht nur ein echtes optisches Highlight - dank ihrer kurzen Bauform sind sie auch sehr praktisch, gerade bei kleinen Felgen mit wenig Platz, wie z.B. bei einer Piaggio Zip. Für eine perfekte Abdichtung sorgen zwei Gummidichtungen, die an der Felge anliegen. Info Stage6 ventil: Lieferbar in Chrom, Schwarz und Orange. Farbe: Orange Gerade

Stage6-Reifenventile Hochwertige Reifenventile: CNC-gefräst und eloxiert Die Reifenventile von Stage6 sind mit ihrer aufwendig CNC-gefrästen Form und ihrem eloxierten Finish nicht nur ein echtes optisches Highlight - dank ihrer kurzen Bauform sind sie auch sehr praktisch, gerade bei kleinen Felgen mit wenig Platz, wie z.B. bei einer Piaggio Zip. Für eine perfekte Abdichtung sorgen zwei Gummidichtungen, die an der Felge anliegen. Info Stage6 ventil: Lieferbar in Chrom, Schwarz und Orange. Farbe: Schwarz Gerade

✅ 2 Reifen DURO 3.00-10 + Schläuche mit gebogenem Ventil ✅ Verstärkte Reifen 4 P.R. (Tele) kompatibel mit: Piaggio Vespa Special 50 cc, Piaggio Vespa ET3 – 125 cc, Piaggio Vespa PK -50/125 cc, Piaggio Vespa XL 50/125 cc, Piaggio Vespa HP-50 cc ✅ Cross-Reifen der Marke Duro HF-204°-2 | Stollenreifen für alle Einsatzbedingungen: Wettkampf, Training oder Spaß ✅ Der DURO Reifen besteht aus 3 Grundelementen: Karkasse (Rahmen), Reifen für eine stabile Positionierung auf der Felge, Lauffläche (Mischung) aus Gummi. Es verfügt über eine hervorragende Traktion auf jedem Boden, um eine maximale Kraftübertragung auf den Boden zu gewährleisten, während die Anordnung der Dübel die Stabilität beim Bremsen und die Kurvenlage optimiert ✅ Die Schläuche mit gebogenem Ventil haben extreme Luftdichtheit und Elastizität und können für eine Vielzahl von Reifengrößen verwendet werden. Sie bestehen aus Butyl, einem synthetischen Gummi, der sehr elastisch und gleichzeitig luftdicht ist

Stage6-Reifenventile Hochwertige Reifenventile: CNC-gefräst und eloxiert Die Reifenventile von Stage6 sind mit ihrer aufwendig CNC-gefrästen Form und ihrem eloxierten Finish nicht nur ein echtes optisches Highlight - dank ihrer kurzen Bauform sind sie auch sehr praktisch, gerade bei kleinen Felgen mit wenig Platz, wie z.B. bei einer Piaggio Zip. Für eine perfekte Abdichtung sorgen zwei Gummidichtungen, die an der Felge anliegen. Info Stage6 ventil: Lieferbar in Chrom, Schwarz und Orange. Farbe: Chrome Gerade

BREMSTROMMELFLANSCH HINTEN – VESPA WIDEFRAME – FEINVERZAHNUNG 38Z, M8 STEHBOLZEN Dieser Bremstrommelflansch wird an der Hinterachse montiert und dient als Aufnahme für Bremstrommel und Felge. Die Befestigung mit vier Radmuttern ist an die klassische PKW-Technik der Nachkriegszeit angelehnt und ermöglicht vorne wie hinten untereinander austauschbare Felgen. So lässt sich mit nur einem mitgeführten Ersatzrad ein Reifenschaden unterwegs schnell beheben. AUFGABE DES BREMSTROMMELFLANSCHES Der Flansch sitzt auf der Hinterachse und überträgt die Antriebskraft auf Bremstrommel und Rad. Zuerst wird die Bremstrommel auf den Flansch gesetzt, anschließend die Felge montiert und mit vier Muttern fixiert. Der Flansch stellt dabei die formschlüssige Verbindung zur Verzahnung der Trommel her und sorgt für einen zentrierten, sicheren Lauf des Hinterrades. SPEZIFIKATION DIESER AUSFÜHRUNG Bremstrommelaufnahmen (Bremstrommelflansche) für Wideframe-Vespa gibt es in verschiedenen Versionen. Entscheidend sind vor allem die Verzahnung und der Durchmesser der Stehbolzen für die Bremstrommel. Die hier angebotene Variante besitzt folgende Merkmale: Feinverzahnung mit 38 ZÄHNEN für passende Bremstrommeln ohne integrierte Verzahnung. Stehbolzen für die Bremstrommel in M8-Ausführung. Ausgelegt für die klassischen Wideframe-Modelle der 1950er Jahre (siehe Modellübersicht). Ersetzt die originalen Piaggio-Flansche gemäß OEM-Nummern 015907 / 15907 / 15148 / 2857 / 95802. TECHNISCHE DATEN BREMSTROMMELFLANSCH (38Z / M8) VERWENDUNG Hinterer Bremstrommelflansch für Vespa Wideframe VERZAHNUNG Feinverzahnung 38 Zähne BOLZEN FÜR BREMSTROMMEL/FELGE 4 x Stehbolzen M8 MONTAGE Bremstrommel auf Flansch, danach Felge mit vier Muttern OEM-NUMMERN 015907 / 15907 / 15148 / 2857 / 95802 CODICE PIAGGIO 2857 / 15148 / 15907 / 95802 EPOCA ca. 1946 – 1958 (je nach Modell) Hinweis: Vor Bestellung Verzahnung (27Z/38Z) und Bolzendurchmesser (M8/M10) der vorhandenen Bremstrommelaufnahme prüfen, um die korrekte Variante zu wählen. KOMPATIBLE FAHRZEUGE (AUSWAHL) * Vespa 125 VM1–2T (ca. 1952–1954) * Vespa 125 VN1–2T (ca. 1954–1957) * Vespa 150 VL1–3T (ca. 1954–1957) * Vespa 150 VB1T (ca. 1957–1958) * Vespa 150 (T2/150) VD1T (ca. 1956) * Vespa 150 (T3/150) VD2T (ca. 1957–1959) * Vespa ACMA 150 GL VGL1T (ca. 1956–1958) Hinweis: Die Liste zeigt die wichtigsten Modelle, auf denen dieser Flansch ab Werk oder als Ersatzteil verwendet wird. Bei Umbauten oder nicht originalen Hinterachsen immer Verzahnung und Bolzendurchmesser am Fahrzeug prüfen. MONTAGEHINWEISE Vor der Montage alle Kontaktflächen von Rost, Schmutz und alten Dichtmitteln befreien. Bremstrommelflansch spielfrei auf die Achsverzahnung setzen und Sitz kontrollieren. Bremstrommel aufsetzen, Felge montieren und Radmuttern über Kreuz mit dem vom Hersteller empfohlenen Drehmoment anziehen. Nach kurzer Probefahrt Radbefestigung erneut prüfen. FAZIT Der hier angebotene Bremstrommelflansch mit 38er Feinverzahnung und M8-Stehbolzen ist die passende Lösung für viele Vespa Wideframe Modelle der 1950er Jahre. Er ermöglicht die klassische Kombination aus austauschbaren Vorder- und Hinterrädern, sorgt für einen sicheren Sitz von Bremstrommel und Felge und ist dank der OEM-Abmessungen direkt als Ersatz für den originalen Piaggio Flansch einsetzbar. FAQ: BREMSTROMMELFLANSCH VESPA WIDEFRAME HÄUFIGE FRAGEN WORIN UNTERSCHEIDEN SICH DIE VERSCHIEDENEN BREMSTROMMELFLANSCHE? Maßgeblich sind die Verzahnung (27 oder 38 Zähne) und der Durchmesser der Stehbolzen (M8 oder M10). Bremstrommel und Felge müssen immer zum jeweiligen Flansch passen, sonst sind Beschädigungen oder Sicherheitsrisiken möglich. WIE FINDE ICH HERAUS, OB ICH DIE 38Z-VARIANTE BENÖTIGE? Am einfachsten lässt sich die Verzahnung an einer ausgebauten Bremstrommel beziehungsweise am vorhandenen Flansch zählen. Außerdem helfen oft Teilekataloge und die OEM-Nummern der ursprünglich verbauten Komponenten. KANN ICH MEINE VORHANDENEN RADMUTTERN WEITERVERWENDEN? Ja, sofern es sich um passende M8 Mu

Kompatibilität: Das Produkt ist kompatibel mit Honda SH 125-150 Baujahr 2001 bis 2012 für schwarze Felgen EIGENSCHAFTEN / MAßE Einfache Installation. Stoß- und vibrationsfest, maximale Leichtigkeit und Zuverlässigkeit HOHE QUALITÄT Sie bestehen aus hochwertigen Produkten, die resistent gegen Verschleiß, Temperaturschwankungen und Chemikalien sind ONE BY CAMAMOTO seit 1960 Camamoto ist ein Referenzunternehmen im Motorradbereich. Gegründet als Handel mit Motorrädern, Rollern, Piaggio und MBK-Fahrzeugen im Jahr 2010 die Marke, dank der sie zu einem Eckpfeiler im Vertrieb von Ersatzteilen und Zubehör für Roller geworden ist, mit einer eigenen Helm-Linie Kundenservice: Unser Kundenservice steht den Käufern rund um die Uhr zur Verfügung. Wir freuen uns, jedes Problem zu lösen, zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren Stil: Fahrzeugspezifisch

Maßstab : 1:18 Jahr : 1969 Öffnungen : 0 Hersteller : PIAGGIO Die Vespa 50 N, die 1963 auf den Markt kam, wurde zum Symbol der Freiheit für eine ganze Generation junger Motorradfahrer. Der weltweit erkennbare Roller verkörpert ebenso wie der Fiat 500 die Essenz des italienischen Designs. Ausgestattet mit einem 50-cm³-Einzylindermotor war dieses Moped bereits ab 14 Jahren zugänglich und bot die Unabhängigkeit, nach der sich junge Menschen sehnten. Die originalgetreue Miniatur gibt Details wie einen fahrbaren Ständer, einen lenkbaren Lenker, charakteristische Felgen und ein Reserverad wieder. Der Realismus des Modells fängt so den Geist einer Epoche ein, in der die Vespa das Abenteuer und die Unabhängigkeit auf zwei Rädern symbolisierte.

Die 1. Generation der Michelin City Grip Serien bietet dir hohen Grip und Haftung auf nasser Straße. Dank der patentierten Lamellen mit der Michelin Water Sipe Technology bist du sicher unterwegs. Diese Reifen sind die Wahl namhafter Hersteller in der Erstausrüstung, wie z.B. Piaggio MP3, Yamaha X-MAX, Honda PCX und Vespa GTS.Hoher GripHaftung und Sicherheit auf nasser StraßeVon namhaften Herstellern in der Erstausrüstung verwendetSpezifikationenHersteller: MichelinProfil: City GripReifenbreite: 90Reifenquerschnitt: 90Konstruktion: DiagonalreifenZollgröße: 12Tragfähigkeitsindex: 54 (bis 212 kg)Geschwindigkeitsindex: P (max. 150 km/h)Reifenschlauch: TL (Tubeless)Verstärkt: NeinWeißwand: NeinJahreszeit: SommerreifenLieferumfangEin Reifen (ohne Felge)Über den Hersteller MichelinMichelin, gegründet 1889 in Frankreich, gehört zu den weltweit führenden Herstellern von Motorradreifen. Mit über 130 Jahren Erfahrung setzt Michelin Maßstäbe in der Reifenentwicklung, indem es innovative Technologien mit herausragender Qualität kombiniert

Das Schlauchset umfasst insgesamt zwei Schläuche, die speziell für Roller mit Reifen der Größe 120/70-12 und 130/70-12 entwickelt wurden. Jeder Schlauch ist mit einem 45-Grad-Winkelventil ausgestattet, was die Montage und Befüllung erleichtert, insbesondere bei Felgen, die schwer zugänglich sind. Die Schläuche sind hochwertig verarbeitet und bieten Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Sie bestehen aus robustem Material, das den Belastungen des Straßenbetriebs standhält und gleichzeitig Flexibilität und Elastizität für eine optimale Leistung bietet. Die 12-Zoll-Schläuche sind für die Verwendung in Rollerreifen dieser spezifischen Größen konzipiert. Die Größenangaben beziehen sich auf die Breite des Reifens (120 mm bzw. 130 mm), die Höhe des Reifenprofils (70 % der Breite) und den Durchmesser der Felge (12 Zoll). Diese Schläuche eignen sich ideal als Ersatz für abgenutzte oder beschädigte Schläuche oder als Reserve für unterwegs. Sie bieten eine sichere und zuverlässige Abdichtung, um Luftverlust zu vermeiden und eine optimale Leistung der Reifen zu gewährleisten. Bevor Sie die Schläuche installieren, vergewissern Sie sich, dass sie den Spezifikationen Ihrer Rollerreifen entsprechen, und achten Sie darauf, dass die Größe ordnungsgemäß mit den Reifenmarkierungen übereinstimmt. Passend für: Aprilia SR50 SR 50 Gulliver Habana Mojito // Benelli 491 K2 49X X49 // Cpi Aragon Gp Formula 50 R // CPI Aragon GP Oliver Hussar Keeway RY6 RY8 // Cpi Oliver City 50 // Generic Spin GE ATU Explorer Cracker // Gilera Runner 125 180 VX // Keeway RY6 RY8 Matrix Focus 50 // Kymco Vitality Like Yup Zx Super Fever // Malaguti F12 Phantom 50 100 // Malaguti F15 F 15 Firefox // Nova Motors F3000 F35 Grido Gt 4 Gt3 // Peugeot Elyseo Elystar Ludix 50 // Peugeot Elystar TSDI TKR 50 // Peugeot Jet Force 50 // Peugeot Speedfight 2 50 100 // Piaggio Diesis Fly 50 Rex Escape // Piaggio Diesis Fly Free Skipper // Piaggio NRG Power Purejet Beverly Hexagon MP3 // Sachs Speedforce R Speedjet SX1 // Sachs Speedforce Speedjet LJ50QT-K // Suzuki Katana 50 AY50 // Suzuki Katana AY 50 Typ: Aa // Suzuki Uf 50 Estilete // Sym Jet 50 Euro X Typ: G5J // TGB Delivery Akros Acros Tec Sky // Vespa GT GTS GTV // Bw 50 Spy Cw50Rs // Jog R RR MBK Mach G 50 // Neos & Mbk Ovetto 50 // Neos 50 100 // Neos MBK Ovetto YN50 50 100

✅ 1 DEESTONE REIFEN 4.50-10C + SCHLAUCH MIT VENTIL TR13 ✅ Reifen kompatibel mit APE PIAGGIO MP501 - MP601 ✅ Verstärkte Reifen 8 P.R. (Tele) | Modell: D810 M+S | Last- und Geschwindigkeitsindex: 76 l | Max. Tragkraft 400 kg bei 56 PSI (3,3 bar) | Max Speed 120 km/h ✅ Der DEESTONE Reifen besteht aus vier grundlegenden Elementen: Karkasse (Rahmen), Reifen für eine stabile Positionierung auf der Felge, Lauffläche (Mischung) aus Gummi, Pannenschutz (außer bei speziellen ultraleichten Sportarten, bei denen diese Eigenschaft absichtlich beseitigt wird). Schläuche weisen extreme Eigenschaften in Bezug auf Luftdichtigkeit und Elastizität auf. ✅ Für jede Art von Informationen oder Erklärungen vor dem Kauf oder bei Problemen nach dem Versand (verspätete Lieferung, Mängel oder Schäden nach dem Versand usw.) wenden Sie sich bitte an den Kundendienst des Verkäufers mit einer Nachricht an den Verkäufer auf Amazon.

✅ Reifen Slick 130/70-12 "62P" | Marke: Deestone, Modell: D825 ✅ LOAD Range C | Hinterreifen für Motorrad, Scooter, Urban Runner, Gilera, Mbk Ovetto 50, Rocket 125, Piaggio Vespa GT-GTS 125 200 250 300 ✅ MAX LOAD 265 KG (585 LBS) AT 280 Kpa (41 P.S.I.) COLD | | Verstärkter Tubeless-Reifen ✅ Leistung und Haltbarkeit im Stadtverkehr bei allen Wetterbedingungen. Lauffläche mit großen Einkerbungen für optimale Leistung auch bei Nässe und regelmäßigen Verschleiß. Der DEESTONE Reifen besteht aus drei grundlegenden Elementen: Karkasse (Rahmen), Reifen für eine stabile Positionierung auf der Felge, Lauffläche (Mischung) aus Gummi. ✅ Für alle Arten von Informationen oder Klarstellungen vor dem Kauf oder bei Problemen nach dem Versand (verspätete Lieferung, Mängel oder nachträgliche Schäden usw.) wenden Sie sich an den Kundendienst des Verkäufers mit einer Nachricht an den Verkäufer auf Amazon

Reifen Slick 130/70-12 "62P" | Marke: Deestone, Modell: D825 ✅ LOAD RANGE C | Hinterreifen für Motorrad, Scooter, Urban Runner, Gilera, Mbk Ovetto 50, Rocket 125, Piaggio Vespa GT-GTS 125 200 250 300 ✅ MAX LOAD 265 kg. (585 LBS) AT 280 Kpa (41 P.S.I.) Cold | Verstärkter Tubeless Reifen ✅ Leistung und Haltbarkeit im Stadtverkehr bei allen Wetterbedingungen Lauffläche mit großen Einkerbungen für optimale Leistung auch bei Nässe und regelmäßigem Verschleiß. Der DEESTONE Reifen besteht aus drei grundlegenden Elementen: Karkasse (Gestell), Reif für eine stabile Positionierung auf der Felge, Lauffläche (Mischung) aus Gummi. ✅ Für jede Art von Informationen oder Erklärungen vor dem Kauf oder für Probleme nach dem Versand (Auslieferung in Verzögerung, Defekte oder Nachbestellungen usw.) kontaktieren Sie den Kundendienst des Verkäufers mit einer Nachricht an den Verkäufer auf Amazon

DEXTER RACING – HINTERRAD-SCHEIBENBREMS-UMBAUSATZ „BLACK EDITION“ FÜR VESPA SMALLFRAME V50 / PV / ET3 Stilvolles, vollständig rückrüstbares REAR-DISC-BRAKE-KIT für Smallframe-Modelle mit 10-Zoll-Felgen. Kein Fräsen am MOTORGEHÄUSE nötig, hohe Bremsleistung auch bei Geschwindigkeit, schwarz eloxierte „Black Edition“ mit CNC-gefertigten Trägern. Smallframe V50 / PV / ET3 Black Anodized CNC Billet 4-Kolben Radial 10″-Schlauchfelgen Reversibel CHARAKTERISTIK & VORTEILE Deutlich verkürzte Bremswege, STABILE DOSIERBARKEIT und Fading-Reserven KEINE ÄNDERUNGEN am Motorgehäuse – passt an originalem Schwingenlayout CNC-Felgenaufnahme mit 10″-Bohrbild; hohe STEIFIGKEIT & PRÄZISION Schwarz eloxierte Oberfläche – BLACK EDITION Hohe Standfestigkeit – auch bei anhaltend hoher Geschwindigkeit TECHNISCHE MERKMALE Bremssattelaufnahme: VOLLMATERIAL CNC, hochfeste Alulegierung Felgenaufnahme: BILLET CNC, 10″-Bolt-Pattern Bremssattel: 4-KOLBEN mit Radialanschluss Kompatibel mit 10″-SCHLAUCHFELGEN (zweiteilige Felgen) System REVERSIBEL – Rückbau auf Trommelbremse möglich KOMPATIBLE FAHRZEUGMODELLE (SMALLFRAME, 10″-BEREIFUNG) PIAGGIO SMALLFRAME – ITALIEN Vespa V50 (N/L/R) _mit 10″-Umrüstung_, 50 Special Vespa 90, 90 SS (Super Sprint), 100 Vespa 125 Primavera (PV), 125 ET3 Hinweis: Erfordert 10″-Felgen; bei 9″-Fahrzeugen zuerst auf 10″ umrüsten. MOTOVESPA – SPANISCHE SMALLFRAME-LIZENZBAUTEN Primavera 125 / ET3-Derivate (span. Fertigung) 50 Special (span. Derivate) mit 10″ Voraussetzung: Klassisches Smallframe-Schwingenlayout und 10″-Felgen. MONTAGEHINWEISE Baugruppen gemäß Anleitung vormontieren; Leitungslage auf Freigängigkeit prüfen Felgenaufnahme auf korrekten Sitz und Spur achten; alle Schraubverbindungen mit Drehmoment sichern Nach den ersten Kilometern Verschraubungen/Belagspiel prüfen, ggf. nachstellen RECHTLICHER HINWEIS Der Umbau der Hinterradbremse kann EINTRAGUNGSPFLICHTIG sein. Bitte die jeweils NATIONALEN VORSCHRIFTEN beachten und ggf. eine Abnahme/Eintragung veranlassen. LIEFERUMFANG CNC-Bremssattelaufnahme „Black Edition“ CNC-Felgenaufnahme (10″-Bohrbild) 4-Kolben-Bremssattel (radial) Kleinteile/Montagematerial (je nach Kit-Variante) Bremsscheibe, Leitungen, Hand-/Fußbrems-Hydraulik je nach Kit-Variante separat anzugeben – bitte Produktbeschreibung beachten. FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUM DEXTER RACING HINTERRAD-SCHEIBENBREMS-KIT MUSS AM MOTORGEHÄUSE GEFRÄST ODER GESCHWEISST WERDEN? Nein. Das Kit ist so ausgelegt, dass KEINE Bearbeitung am Motorgehäuse erforderlich ist. Der Umbau ist vollständig REVERSIBEL. WELCHE FELGEN SIND KOMPATIBEL? Kompatibel zu 10″-SCHLAUCHFELGEN (zweiteilige Smallframe-Felgen). Bitte Rundlauf und Freigängigkeit prüfen. WIE ERFOLGT DIE HYDRAULIKANBINDUNG? Je nach Fahrzeug/Kit-Variante über Hand- oder Fußbrems-Hydraulik. Leitungsführung spannungsfrei verlegen, Knickschutz beachten, sorgfältig entlüften. IST DAS KIT FÜR RENN- ODER STRASSENBETRIEB? Technisch alltagstauglich; rechtlich sind NATIONALE VORSCHRIFTEN zu beachten. Eine Abnahme/Eintragung kann erforderlich sein.

Malossi RC-One Kurbelgehäuse Und wieder einmal ist Malossi bis an die Grenzen und ein Stückchen darüber hinaus gegangen. Mit dem Motorgehäuse Malossi MHR RC-One haben Malossi eine komplett neue Basis für Tuningprojekte aller Art auf den Markt gebracht. Bislang mussten Tuner immer irgendwie mit den original Motorgehäusen zurechtkommen. Diese sind natürlich für standard Equipment und auch standard Leistung ausgelegt, und so stieß man immer wieder an konstruktionsbedingte Grenzen. Original Motorblocks lassen oft nicht genug Raum für Bearbeitung und Modifikationen, die beim Einbau leistungsstärkerer Komponenten notwendig werden. RC-One Gehäuse - Innovation für Racing Setups Malossi hat sich nun dieses Problems angenommen und mit dem RC-One Motorgehäuse einen Meilenstein in Sachen Rennmotor entwickelt, indem man traditionelle Lösungen über den Haufen warf und quasi von vorne anfing. Das Areal um überströmer und Einlass wurden komplett redesignt, gleichzeitig wurde die strukturelle Steifigkeit des Gehäuses verstärkt. Mithilfe neuster CFD-Technologie (Computational Fluid Dynamics) wurde der Einlass für den Membranblock mit perfekten Maßen und optimierter Neigung entworfen. Um Leistungseinbußen durch Reibung zu verringern, trennte man sich von Getrenntschmierung und konventioneller Wasserpumpentechnologie. Das E-Starter-Loch wurde verschlossen, und es gibt einen vorgebohrten Unterdruckanschluss. Die Aufnahme für die Stoßdämpfer wurde besser platziert und auch verstärkt. RC-One Setup für Piaggio Roller Das RC-One für Minarelli basiert auf dem RC-One für Piaggio, d.h. dass ihr Piaggio Komponenten verwenden müsst. Die standard Yamaha / MBK Felgen mit Scheibenbremse können allerdings auch hier benutzt werden. Das Gehäuse wurde für Malossi MHR Zylinder mit Flansch-Anschluss (flange mount) entwickelt. Alles in allem ein echtes Bonbon für alle, die auf High-End Tuning stehen! Technische Spezifikationen Malossi RC-One gehäuse Material: Aluminium-Silizium-Legierung, Druckguss Gewicht: 5,15kg Abstand Kurbelwelle - Primärwelle: 48x48mm Kurbelwellenlager: 20x47x14mm Radachsenlager: 20x47x14mm Lager Getriebedeckel: 16x22x12mm 360° drehbarer Ansaugstutzen VHST und PWK Vergaser Membranblock: VL18 Aufnahme Zylinderfuß: 61mm Bohrung Pumpengehäuse: 78mm Material Stehbolzen: 8.8 gehärteter Stahl Für Minarelli liegend lang WICHTIG: Malossi hat eine änderung für das RC-One-Gehäuse vorgenommen und unser Foto wurde noch nicht aktualisiert. Das neue Design verfügt über 8 Löcher, wie das C-One-Gehäuse, jedoch mit einem größeren Durchmesser für die Zylinderbasis: 61mm. Das bedeutet, dass Sie nur Zylinder mit Flanschmontage verwenden können.

Motorgehäuse Malossi MHR C-One Aerox Und wieder einmal ist Malossi bis an die Grenzen und ein Stückchen darüber hinaus gegangen. Mit dem Motorgehäuse Malossi MHR C-One haben Malossi eine komplett neue Basis für Tuningprojekte aller Art auf den Markt gebracht. Malossi C-One - Innovatives Tuninggehäuse Bislang mussten Tuner immer irgendwie mit den original Motorgehäusen zurechtkommen. Diese sind natürlich für standard Equipment und auch standard Leistung ausgelegt, und so stieß man immer wieder an konstruktionsbedingte Grenzen. Original Motorblocks lassen oft nicht genug Raum für Bearbeitung und Modifikationen, die beim Einbau leistungsstärkerer Komponenten notwendig werden. Malossi hat sich nun dieses Problems angenommen und mit dem C-One Motorgehäuse einen Meilenstein in Sachen Rennmotor entwickelt, indem man traditionelle Lösungen über den Haufen warf und quasi von vorne anfing. Das Areal um überströmer und Einlass wurden komplett redesignt, gleichzeitig wurde die strukturelle Steifigkeit des Gehäuses verstärkt. Mithilfe neuster CFD-Technologie (Computational Fluid Dynamics) wurde der Einlass für den Membranblock mit perfekten Maßen und optimierter Neigung entworfen. Um Leistungseinbußen durch Reibung zu verringern, trennte man sich von Getrenntschmierung und konventioneller Wasserpumpentechnologie. Das E-Starter-Loch wurde verschlossen, und es gibt einen vorgebohrten Unterdruckanschluss. Die Aufnahme für die Stoßdämpfer wurde besser platziert und auch verstärkt. Das C-One für Minarelli basiert auf dem C-One für Piaggio, d.h. dass ihr Piaggio Komponenten verwenden müsst. Die standard Yamaha / MBK Felgen mit Scheibenbremse können allerdings auch hier benutzt werden. Das Gehäuse wurde auf Malossi MHR Zylinder ausgelegt. Alles in allem ein echtes Bonbon für alle, die auf high-end Tuning stehen! Technische Spezifikationen Malossi C-One Gehäuse Material: Aluminium-Silizium-Legierung, Druckguss Gewicht: 5,15kg Abstand Kurbelwelle - Primärwelle: 270mm Abstände Stehbolzen: 48x48mm Kurbelwellenlager: 20x47x14mm Radachsenlager: 20x47x14mm Lager Getriebedeckel: 16x22x12mm 360° drehbarer Ansaugstutzen VHST und PWK Vergaser Membranblock: VL18 Aufnahme Zylinderfuß: 57.5mm Bohrung Pumpengehäuse: 73mm Material Stehbolzen: 8.8 gehärteter Stahl Für Minarelli liegend lang

DEXTER RACING „JUNIOR“ CURLY – AUSPUFFANLAGE SMALLFRAME 100–144 CM³ Curly-Layout für unauffällige Optik und mehr Platz: Der Auspuffverlauf liegt platzsparend eingerollt unter der linken Seitenhaube. Ausgelegt auf frühes, hohes Drehmoment mit breitem, gut nutzbarem Drehzahlband bis über 10 000 /min – ideal für kräftige Straßen-Setups ohne Getriebeeingriff. VORTEILE UND ECKDATEN Curly-Bauform: Verlauf unter der linken Seitenhaube, optisch dezent Breites Drehzahlband – in der Regel kein kurzer 4. Gang erforderlich Frühes, hohes Drehmoment – alltagstauglich und tourentauglich Zylinder 100–144 cm³, Auslass-Stehbolzen 52/56 mm Krümmer-Innendurchmesser 32 mm, Steckverbindung XL-Endschalldämpfer 70 × 270 mm Freigängigkeit für 3.50-10; Montage ohne Schneidarbeiten an Special, PK, HP/FL2, ETS CHARAKTERISTIK UND VORTEILE Curly-Routing unter der linken Seitenhaube: unauffällige Optik, platzsparende Führung Allround-Layout: kräftige Drehmomentabgabe ab unten, nutzbar bis >10 000 /min Breitbandig – üblicherweise kein kurzer vierter Gang notwendig Montage ohne Rahmenzuschnitt auf den unten aufgeführten Smallframe-Modellen TECHNISCHE DATEN UND KOMPATIBILITÄT Zylinderbereich: 100–144 cm³ Auslass-Stehbolzenabstand: 52 mm oder 56 mm Krümmer-Innendurchmesser: 32 mm Reifenfreigängigkeit: ausgelegt für 3.50-10 Montage: ohne Schneid-/Fräsarbeiten auf Special, PK, HP/FL2, ETS KOMPATIBLE FAHRZEUGMODELLE (AUSWAHL) PIAGGIO SMALLFRAME – KLASSISCHE MODELLE V50 (N, L, R), 50 Special, 50 SS V90, 90 SS (Super Sprint) Vespa 100 / 100 Sport 125 Primavera, 125 ET3 PIAGGIO SMALLFRAME – PK, HP/FL, ETS PK 50 (N/S/Rush je nach Markt), PK 50 XL, PK 50 XL2 PK 80 S (DE), PK 100 S (je nach Markt) PK 125 S, PK 125 XL, PK 125 XL2 PK 125 ETS Nicht passend: PK „Automatica“ (80/125) – abweichender Automatik-Motor/Abgasanlage. LIZENZBAUTEN – MOTOVESPA (SPANIEN) Primavera 125 (Motovespa), Primavera 125 T3 (= ET3) PK 50 XL / PK 50 XL2 PK 75 S, PK 75 „Junior“, PK 75 XL, PK 75 XL2 PK 125 S, PK 125 XL, PK 125 XL2 Weitere spanische Smallframe-Derivate mit baugleichem Smallframe-Motor HINWEISE ZUR ABSTIMMUNG UND MONTAGE Bedüsung und Zündzeitpunkt passend zum Zylinder abstimmen – das breite Band erleichtert die Einstellung Freigängigkeit für 3.50-10 gegeben; bei Sonderfelgen/Reifen Kombination prüfen Steckverbindung spannungsfrei ausrichten; Dichtflächen reinigen Bei enger Verkleidung links empfiehlt sich ein Hitzeschutz unter der Seitenhaube FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUR „JUNIOR CURLY“ WAS BEDEUTET „CURLY“ BEI DIESER ANLAGE? Curly beschreibt den eingerollten Verlauf des Resonanzkörpers unter der linken Seitenhaube. Das spart Platz, wirkt unauffällig und hält die Anlage nah am Fahrzeug. BRAUCHE ICH EINEN KURZEN VIERTEN GANG? In der Regel nicht. Das breite Band liefert genügend Anschluss im vierten Gang. WELCHE ZYLINDER PASSEN? Smallframe-Zylinder im Bereich 100–144 cm³ mit Auslass-Stehbolzen 52 mm oder 56 mm (z. B. Polini, Malossi, Pinasco, Quattrini – je nach Ausführung). Stehbolzenabstand vor Bestellung prüfen. SIND RAHMENARBEITEN NÖTIG? An den genannten Smallframe-Rahmen (Special, PK, HP/FL2, ETS) ist kein Zuschnitt erforderlich. Freigängigkeit bei Sonderteilen (z. B. breite Felgen/Reifen) prüfen.

DEXTER RACING SPORT PRODUCTION – AUSPUFF VESPA SMALLFRAME 100–144 CM³ Sportlich ausgelegte Resonanzanlage für leistungsstarke Vespa-Smallframe-Motoren im Bereich 100 bis 144 cm³. Ausgelegt auf Zylinder mit 54/56 mm und 60–62 mm Auslass-Stehbolzenabstand, zum Beispiel Quattrini M1L oder Italkast GRV. Früher, druckvoller Einsatz bereits aus dem unteren Drehzahlbereich, saubere Drehfreudigkeit bis in hohe Drehzahlen – straßentaugliche Leistungsentfaltung mit kernigem, klar definiertem Sound. CHARAKTERISTIK UND EINSATZ Frühes Drehmoment ab unten, gleichmäßiger Durchzug bis in hohe Drehzahlen Sehr gut passend auf Membran-Direkteinlass-Zylindern wie Quattrini M1L 56–60 Sportlich abgestimmt mit breitem nutzbarem Band für den Straßeneinsatz Kompakte Bauform an der linken Fahrzeugseite, Seitenhaube bleibt montierbar TECHNISCHE DATEN UND KOMPATIBILITÄT Zylinder: 100–144 cm³, Auslass-Stehbolzen 54/56 mm oder 60–62 mm Krümmer-Innendurchmesser: 35 mm Reifenfreigängigkeit: ausgelegt für 3.50-10 Montage: ohne Zuschnitt auf Special und Vespa 50 Primavera/ET3: Freigängigkeit zum Handschuhfach prüfen PK/HP/FL2/ETS: innere Trennwand unter der linken Haube entfernen MONTAGEHINWEISE FÜR DIE SPORT PRODUCTION Steckverbindung spannungsfrei ausrichten, Dichtflächen sorgfältig reinigen Nach Montage Bewegungsfreiheit von Motor und Auspuff prüfen (Federweg, Seitenhaube) PK/HP/FL2/ETS: innere Trennwand unter der linken Haube einschneiden oder komplett entfernen Kurzer vierter Gang wird empfohlen, um den Anschluss im oberen Drehzahlbereich zu halten BEISPIEL-SETUP AUS DER PRAXIS Quattrini M1L 56–60 auf Smallframe-Gehäuse, 54 mm Hub, 28–30 mm Vergaser (siehe Leistungsdiagramm) Sehr gute Ergebnisse auch auf Italkast GRV mit 3.50-10-Bereifung Breites, alltagstaugliches Band mit kräftigem Mittelbereich und sauberem Resoeinstieg KOMPATIBLE FAHRZEUGMODELLE (AUSWAHL) PIAGGIO SMALLFRAME – KLASSISCHE MODELLE V50, 50 Special 125 Primavera, 125 ET3 (Hinweis: Handschuhfach-Interferenz möglich) PIAGGIO SMALLFRAME – PK, HP/FL, ETS PK 125 S, PK 125 XL, PK 125 XL2, PK 125 ETS PK 75 (Motovespa je nach Markt), PK 125 (Motovespa) HP/FL2: innere Trennwand links entfernen BEWÄHRTE ZYLINDERPLATTFORMEN Quattrini M1L 56–60 Italkast GRV Weitere Smallframe-Membranzylinder mit 54/56- oder 60–62-mm-Auslass-Stehbolzenabstand Auslass-Stehbolzenabstand vor Bestellung prüfen. FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUR „SPORT PRODUCTION“ BRAUCHE ICH EINEN KURZEN VIERTEN GANG? Ja. Aufgrund der sportlichen Auslegung ist ein kurzer vierter Gang empfehlenswert, um den Anschluss im oberen Drehzahlbereich zu halten und die Drehzahlstufe der Anlage auszunutzen. WELCHE ZYLINDER PASSEN? Smallframe-Zylinder im Bereich 100–144 cm³ mit 54/56 mm oder 60–62 mm Auslass-Stehbolzenabstand, zum Beispiel Quattrini M1L 56–60 oder Italkast GRV. Vor Bestellung den Stehbolzenabstand am Zylinder prüfen. PASST DIE ANLAGE MIT 3.50-10? Ja, die Sport Production ist auf 3.50-10 ausgelegt. Bei Sonderfelgen, verbreiterten Felgen oder anderen Reifengrößen sollte die Freigängigkeit im eingefederten Zustand geprüft werden. BENÖTIGE ICH RAHMENARBEITEN? Special und Vespa 50: kein Zuschnitt erforderlich. Bei PK/HP/FL2/ETS muss die linke innere Trennwand entfernt oder ausgeschnitten werden. Bei ET3/Primavera kann das Handschuhfach in Konflikt geraten, hier Freigängigkeit vor der ersten Probefahrt sorgfältig prüfen.

DEXTER RACING „JUNIOR“ – AUSPUFFANLAGE SMALLFRAME 100–144 CC Handgefertigte Allround‑Anlage einer kleinen italienischen Tuningmanufaktur. Auslegung auf früh anliegendes, hohes Drehmoment mit breitem nutzbaren Drehzahlband bis über 10 000 /min. Geeignet für 100–144 cc‑Zylinder. O‑Ring‑gedichteter Krümmeranschluss. VORTEILE UND ECKDATEN Breites Drehzahlband – in der Regel kein kurzer 4. Gang erforderlich Frühes, hohes Drehmoment – starkes Plug‑&‑Play‑Tuning ohne Getriebeeingriff Zylinder 100–144 cc, Auslass‑Stehbolzen 52/56 mm Krümmer‑Innendurchmesser 32 mm, O‑Ring‑Steckverbindung Freigängigkeit für 3.50‑10; kein Zuschnitt an den genannten Rahmen nötig CHARAKTERISTIK UND VORTEILE Allround‑Layout: kräftige Drehmomentabgabe ab unten, nutzbar bis >10 000 /min Breitbandig – üblicherweise kein kurzer vierter Gang notwendig Geeignet für Plug‑&‑Play‑Setups; keine Rahmenarbeiten an den unten aufgeführten Modellen O‑Ring‑Krümmeranschluss als dichtes, servicefreundliches Stecksystem TECHNISCHE DATEN UND KOMPATIBILITÄT Zylinder: 100–144 cc, Auslass‑Stehbolzenabstand 52 / 56 mm Krümmer‑Innendurchmesser: 32 mm Reifenfreigängigkeit: ausgelegt für 3.50‑10 Montage: ohne Schneid-/Fräsarbeiten auf Smallframe‑Rahmen Special, ET3, Primavera, PK, HP, FL2, ETS KOMPATIBLE FAHRZEUGMODELLE (AUSWAHL) PIAGGIO SMALLFRAME – KLASSISCHE MODELLE V50 (N, L, R), 50 Special, 50 SS V90, 90 SS (Super Sprint) Vespa 100 / 100 Sport 125 Primavera, 125 ET3 PIAGGIO SMALLFRAME – PK, HP/FL, ETS PK 50 (N/S/Rush je nach Markt), PK 50 XL, PK 50 XL2 PK 80 S (DE), PK 100 S (je nach Markt) PK 125 S, PK 125 XL, PK 125 XL2 PK 125 ETS Nicht passend: PK „Automatica“ (80/125) – abweichender Automatik‑Motor/Abgasanlage. LIZENZBAUTEN – MOTOVESPA (SPANIEN) Primavera 125 (Motovespa), Primavera 125 T3 (= ET3) PK 50 XL / PK 50 XL2 PK 75 S, PK 75 „Junior“, PK 75 XL, PK 75 XL2 PK 125 S, PK 125 XL, PK 125 XL2 Weitere spanische Smallframe‑Derivate mit baugleichem Smallframe‑Motor HINWEISE ZUR ABSTIMMUNG UND MONTAGE Vergaser‑/Bedüsungssetup auf Zylinder und Einlasssystem abstimmen; das breite Band erleichtert die Einstellung Freigängigkeit für 3.50‑10 gegeben; bei anderen Rad-/Reifenkombinationen prüfen Dichtflächen reinigen, O‑Ring leicht fetten, Steckverbindung spannungsfrei ausrichten FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUR „JUNIOR“-AUSPUFFANLAGE BRAUCHE ICH EINEN KURZEN VIERTEN GANG? In der Regel nein. Die breitbandige Auslegung liefert genügend Anschluss im vierten Gang; ein kurzer 4. ist üblicherweise nicht nötig. WELCHE ZYLINDER PASSEN? Smallframe‑Zylinder im Bereich 100–144 cc mit Auslass‑Stehbolzen 52 mm oder 56 mm (z. B. Polini, Malossi, Pinasco, Quattrini – je nach Ausführung). Stehbolzenabstand vor Bestellung prüfen. PASST DIE ANLAGE AUF PK „AUTOMATICA“? Nein. Automatica‑Modelle (80/125) besitzen einen anderen Motor und eine abweichende Abgasanlage. SIND RAHMENARBEITEN NÖTIG? An den genannten Smallframe‑Rahmen (Special, ET3, Primavera, PK, HP/FL2, ETS) ist kein Zuschnitt erforderlich. Freigängigkeit bei Sonderteilen (z. B. breite Felgen/Reifen) prüfen.

Stage6 R/T USD Racing gabel 650mm High End vom Feinsten - Stage6 R/T Upside-Down Gabel für 50ccm Roller, Pitbikes und Mini GP. Eine kompromisslose Racing-Gabel, entwickelt für Modelle wie Yamaha Aerox / Yamaha Jog, Gilera Stalker / Gilera Runner, Piaggio Diesis sowie Minicross-Pitbikes (nur Rennstrecke, kein Offroad) und Mini GP. Stage6 R/T bringt fortschrittliche Motorrad-Fahrwerkstechnologie auf 50ccm Roller. Die CNC-gefräste High-End Renngabel wurde für Fahrer entwickelt, die kompromisslose Stabilität und präzises Handling auf der Rennstrecke verlangen. Sie bietet Einstellmöglichkeiten für Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung . Die Gabel wurde auf zahlreichen europäischen Rennstrecken entwickelt und intensiv getestet - mit erstaunlichen Ergebnissen. Das „Ready-to-Race“-Setup deckt ein breites Einsatzspektrum ab und ermöglicht den Wettbewerbseinsatz direkt out of the box. Für Yamaha Jog bietet Stage6 eine Plug & Play Gabelbrücke für Yamaha Jog an. Zusätzlich lässt sich die Gabel über spezifische, selbst anzufertigende Lenksäulen an nahezu jeden Scooter anpassen. Der Aufwand ist hoch, was sich aber für diese High-End-Komponente definitiv lohnt. Technische Merkmale Stage6 R/T Upside-Down-Gabel Präzise Federeinstellung Wird mit zwei Federn geliefert: 30 lb (weich) und 34 lb (hart). Je nach Gewicht des Fahrers und Streckenbedingungen können die Federn kombiniert oder angepasst, um 32 lb (mittel) zu erreichen. Für den Ausbau der Gabelkappe (Federwechsel) empfehlen wir ein handelsübliches Werkstattwerkzeug wie den Stirnlochschlüssel USAG 281C /160 in Größe 4! Kompatibilität Bremse und Rädern Wird mit Distanzbuchsen für 250 mm Bremsscheiben geliefert (mindestens 220 mm, in diesem Fall müssen die Buchsen gefräst werden). Passt auf eine Vielzahl von Felgen / Rädern; de schwimmend gelagerte Achse und orangefarbene Buchsen ermöglichen eine präzise Ausrichtung. Entwickelt für die Verwendung mit dem Stage6 R/T 4-Kolben-Bremssattel. Floating Axle System - Schwimmend gelagerte Achse  Sorgt für eine präzise Ausrichtung der Gabelbeine und eliminiert Reibung und Verspannung. Verbessert das Ansprechverhalten bei kleinen Unebenheiten, die Konsistenz der Dämpfung und die Traktion des Vorderrads. Erhöht Lenkpräzision und Fahrkontrolle beim Bremsen oder auf unebenem Terrain. Vorteile des Upside-Down-Designs Erhöhte Steifigkeit des Vorderrads : Der dickere obere Rohrdurchmesser in der Nähe des Lenkkopfs reduziert Verwindung und verbessert die Steifigkeit und Stabilität des Vorderrads Besseres Handling und Feedback : Weniger Flex = präziseres Ansprechen des Vorderrads, was sich vor allem bei aggressiven Kurvenfahrten oder starkem Bremsen bemerkbar macht. Reduziertes ungefedertes Gewicht : Leichtere Standrohre für schnelleres Ansprechen der Federung und bessere Traktion. Konstantere Dämpfung : Die Dämpfungskomponenten sitzen weiter oben und werden weniger durch Hitze und Stöße beeinträchtigt. Mehr Stabilität bei starkem Bremsen : Ein dickeres Oberteil reduziert die Unruhe beim Eintauchen und verbessert die Stabilität. Vorteile gabel mit Druckausgleich Diese Gabel verfügt über ein Drucksystem mit Ausdehnungsgefäßen, das entscheidende Vorteile gegenüber herkömmlichen Upside-Down-Gabeln bietet: Keine Kavitation : Gleichmäßige Dämpfung ohne ölblasen bei schnellen Bewegungen. Bessere Kontrolle der Dämpfung bei hohen Geschwindigkeiten : Stabile ölsäule für präzise Druck- und Zugstufe bei schnellen Bewegungen. Verbesserte Empfindlichkeit bei kleinen Unebenheiten : Sanfter ölfluss mit hoher Reaktionsfähigkeit auf kleine Unebenheiten für mehr Komfort mit verbessertem Grip. Weniger Dämpfungsverlust durch Hitze : Bewahrt die Leistung bei langen, aggressiven Rennsessions. Längere Wartungsintervalle : Geringere Belüftung und öloxidation. Spezifikationen Stage6 USD Gabel Gabellänge: 650 mm Klemmdurchmesser: 45mm (oben) / 48mm (unten) Bremsscheibe: 250 mm (Buchse mitgeliefert), mind. 220