diffusor akustik

SPORTAUSPUFF EGIG PERFORMANCE 'SUPER BANANA SPORT 2.0' FÜR VESPA SMALLFRAME PV125/ET3 Die Superbanana von EGIG PERFORMACE ist ein Resonanzauspuff, angelehnt an die Optik eines konventionellen Bananenauspuff, wie er von Piaggio ab Werk bereits bei den beliebten SS50/90 und ET3 Modellen eingesetzt wurde. Die Superbanana ist konzipiert um leistungsstarken Motoren ab 125cc einen Auspuff an die Seite zu stellen, der optisch wie auch akustisch unauffällig ist, aber auf dem Niveau einer klassischen Resonanzauspuff agiert. SCHALLDÄMMUNG Im Inneren befindet sich ein Schalldämpfer der die Lautstärke auf das kleinst mögliche Maß reduziert, ohne Leistungseinbusen oder Wärmerückstau zu verursachen. Der Unterschied in der Geräuschentwicklung, im Vergleich zu einer originalen oder anderen klassischen 'Bananen', sind nur wenige DB mehr und das bei +50% oder mehr Leistungszuwachs, je nach Motortyp. FEATURES SUPER BANANA SPORT * Für Zylinder mit modernen Layout (z.B. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170) * Einteiliger oder mehrteilige Auslässe * Überstromwinkel: 126°-128° * Auslasswinkel: 185°-192° * Vorauslasswinkel: 29-32° * Krümmer Ø32mm * Gepäckfachtauglich * Reifen bis 3.50 Breite * Stehbolzenabstand 54-62mm* * nicht passend für Vespa PK (mit ausschneiden des Seitenbleches Montage auch auf PK Modellen möglich) *wird die Superbanana auf 54mm verbaut, so muss, die dem Auspuff beiliegende M8 Bundmutter mit 10mm Schlüsselweite an der Innenseite des Krümmers verwendet werden. Die Superbanana Auspuffanlagen sind als finale Ausbaustufe für schnelle Straßenmotoren konzipiert. Sie benötigen daher auch das passende Umfeld um die entsprechende Performance abzuliefern. Wenn der Motor noch Serie ist (oder trotz 133cc Zylinder eher konservativ aufgebaut wurde) wird kann der Auspuff nur bedingt unterstützend eingreifen. Hier würden wir eher zu einer BGM Touring oder BGM Sport Banane raten, da diese den Motor in einem solchen Umfeld deutlich besser unterstützen können. Wenn die Bedingungen jedoch stimmen (Zylinder, Einlassüberarbeitung, Vergasergrösse etc.) bietet die Superbanana aktuell den höchsten Leistungszuwachs den man mit einer unauffälligen Auspuffanlage erzielen kann. Um hier noch verschiedenen Ansprüchen gerecht zu werden, gibt es zwei Unterschiedliche Typen, die Ausführungen Sport und Touring. TOURING Die Touringversion ist von ihrer Charakteristik eine 'waschechte Banane' und punktet mit guter Fahrbahrkeit durch das relativ früh anliegende hohe Drehmoment. Im oberen Drehzahlbereich hat sie dabei jedoch noch mächtig Reserven um damit auf der Autobahn auch mal schnelle Etappen zu absolvieren. Der Leistungspeak liegt, je nach Zylinder und Auslaßwinkel, zwischen 7000-8000U/min. und somit ca. 1500U/min später als bei einer herkömmlichen Sportbanane. Sie fühlt sich daher auf Motoren mit nicht allzu hohem Steuerwinkeln wohl (Überstrom max. 125°, Auslaß ~175-185° Vorauslaßwinkel zwischen 27-28°) und ist perfekt für Tourenmotoren auf Basis eines Polini 133 oder z.B. auch einem M1B 60. Vergleichbar ist die Touring z.B. mit Egig Python oder PM40. SPORT Die Superbanana Sport verfügt über einen größer gestalteten Diffusor und wurde für leistungsstarke Motorenkonzepte entwickelt. Für optimale Ergebnisse wird sie daher auch mit höheren Steuerwinkeln als die Touring verwendet. Der Überstromwinkel sollte um 126-128° liegen, der Vorauslasswinkel zwischen 29-32° wodurch sich ein Fenster für den Auslaßwinkel von ca. 184-192° ergibt. Damit brennt die Sport dann ein regelrechtes Feuerwerk ab und peakt, je nach Setup, zwischen 8000-9000U/min mit einem gut nutzbaren Overrev von meist über 2000U/min. Man sollte sich daher nicht zu sehr von der Bauform irritieren lassen, die Superbanana Sport ist ein 'ganzer Kerl' und spielt in der gleichen Liga wie Egig Mamba oder Viper Resonanzauspuff. Die Krümmer der Superbanana Sport und Touring sind identisch, so kann dieser bei bedarf in wenigen Minuten umgebaut werden. Der Auspuff sollte regelmäßig eingeölt werden, um ihn vor