piaggio stoßdämpfer

Stage6 R/T Replica Federbein 310mm Stoßdämpfer Stage6 R/T Replica, (310mm), Yamaha Aerox / MBK Nitro -der "kleine" und preiswertere Bruder des High-Low Dämpfers von Stage6 R/T. Die Federvorspannung kan mit einer Rändelmutter, die Zugstufe an der unteren Aufnahme verstellt werden.Der Stoßdämpfer wurde für den sportbetonten Straßeneinsatz entwickelt, kann aber auch für den Racing-Bereich verwendet werden. Auch in Sachen Optik überzeugt das Replica Federbein - Racing pur, mit gelungenen orange eloxierten Applikationen. Längere Version des Yamaha Aerox Stossdämpfers, somit kann auf die Verwendung eines Höherlegungskits verzichtet werden. Ideal auch um viele andere Rollermodelle hinten höherzulegen. Details Stage6 Stossdämpfer 310mm Länge: 310mm Federrate: 160LB Auge oben: 10mm Auge unten: 8mm / Gewinde M8 Breite Aufnahme unten: 20mm Wie finde ich den richtigen Stossdämpfer? Generell sind alle Stossdämpfer für 50ccm Roller sehr ähnlich und haben an der Unterseite eine 20mm breite Aufnahme und oben ein „Auge“ mit 10mm Durchmesser. Roller mit Piaggio Motor haben unten eine 34mm breite Aufnahme und oben einen Gewindestift. Selbstverständlich gibt es aber auch Ausnahmen. Ab Werk sind folgende Stossdämpfer-Längen verbaut 250mm:  Yamaha BW’s, Axis, MBK Booster, Malaguti F10, F12, Rieju First 260mm:  Suzuki AJ50, Sepia, Honda Ruckus, Zoomer, PGO PMX 270mm:  Peugeot Speedfight 1/2, CPI, Keeway, Generic, China 2T 280mm:  Yamaha Aerox, Neo’s, Jog R, BW’s 100, Peugeot Vivacity 1&2, TKR 290mm:  Aprilia SR50 -99, Sonic, Rally, Kymco Super9, Agility / Vitality 2T 310mm:  Peugeot Ludix, Kisbee, Streetzone, Kymco People, Dink 300-340mm:  GY6 / China 4-Takt Roller 300-340mm:  Piaggio, Gilera, Aprilia mit Piaggio Motor Bitte kontrolliert die Dimensionen an eurem Fahrzeug. Die Länge des Stossdämpfers kann um 2-3cm angepasst werden, um die Sitzhöhe bzw. das Fahrverhalten nach persönlichem Belieben anzupassen. Ein längerer Stossdämpfer ermöglicht ein etwas sportlicheres Fahrverhalten.

stage6 mk3 ständerbolzensatz Ersatzteile für den Ständer des Stage6 MK3 Scooters . Enthält alle notwendigen Schrauben zur Befestigung des Ständers am hinteren Stoßdämpfer. Maße: M10x90 / M8x65 / M8x75

Silentgummi hinten, Stoßdämpferaufnahme im Motorblock.Dieses Gummi nimmt die untere Befestigungsgabel des hinteren Stoßdämpfers auf. Daher ist der gute Zustand dieses Gummis essentiell um unangenehme Vibrationen und Schwingungen vom Fahrer fernzuhalten und für eine saubere Führung des Dämpfers zu sorgen. Länge: 34,5mm Ø außen: 30mm Ø innen: für 15mm Bolzen Diese Version ist länger als das original Piaggio Bauteil. Desweiteren ist es an den Enden nicht so stark angefast wodurch insgesamt mehr Gummi zur Dämpfung zur Verfügung steht.Über den Hersteller BGM BGM ist eine führende Marke für hochwertige Ersatzteile und Zubehör für Scooter, Motorräder und klassische Vespa-Modelle, die für Qualität, Präzision und Innovation steht. Ob bei der Restauration von Oldtimern oder beim Tuning moderner Scooter – BGM ist die erste Wahl für anspruchsvolle Fahrer. Silentgummi Stoßdämpfer/Motor BGM PRO Vespa largeframe, Smallframe

SP 1125946 POLINI Höherlegend Minarelli liegend - Blau passend fuer MALAGUTI F15 FIREFOX 50 2004Stoßdämpferaufhängungen für 50 CC SCOOTER: HÖHERLEGUNG Polini Motori hat eine Reihe von einfachen, aber effektiven Stoßdämpfer-Riser-Montagen entwickelt. Sie ermöglichen es den Fahrern, das richtige Setup je nach Fahr- und Streckenbedingungen zu finden, den Stoßdämpfer optimal zu richten und einzustellen. Sie sind auch schön, um Ihren Roller mit einem neuen Look zu personalisieren. Es gibt 12 verschiedene Modelle für 50cc Piaggio, Yamaha und Peugeot Roller. TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN Hergestellt aus einer Leichtmetalllegierung, die aus einem massiven Werkstück in CNC-Zentren hergestellt wird Drei verschiedene Farben: blau, verchromt und Carbonpassend für:MBK OVETTO 2T MOFA 2012 MBK OVETTO 2T ONE 2013 MBK OVETTO 2T ONE 2014 MBK OVETTO 2T ONE 2015 MBK OVETTO 2T ONE 2016 MBK OVETTO 2T ONE 2017 MBK OVETTO 2T ONE 2018 MBK SORRISO 1993 MBK SORRISO 1994 MBK SORRISO 1995 CPI HUSSAR 50 2002 CPI POPCORN 50 2002 RIEJU RS 50 SPORT 2013 RIEJU RS 5

Stossdämpfer Forsa 323mm Sym Symphony Federbein in Erstausrüsterqualität für euren SYM / Peugeot Roller. Bitte vergleicht die Länge des Stossdämpfers vor dem Kauf. Details Ersatz-Federbein 323mm Länge: 323mm Auge oben: 10mm Auge unten: 8mm / Gewinde M8 Breite Aufnahme unten: 20mm Farbe: Schwarz Wie finde ich den richtigen Stossdämpfer? Generell sind alle Stossdämpfer für 50ccm Roller sehr ähnlich und haben an der Unterseite eine 20mm breite Aufnahme und oben ein „Auge“ mit 10mm Durchmesser. Roller mit Piaggio Motor haben unten eine 34mm breite Aufnahme und oben einen Gewindestift. Selbstverständlich gibt es aber auch Ausnahmen. Ab Werk sind folgende Stossdämpfer-Längen verbaut 250mm:  Yamaha BW’s, Axis, MBK Booster, Malaguti F10, F12, Rieju First 260mm:  Suzuki AJ50, Sepia, Honda Ruckus, Zoomer, PGO PMX 270mm:  Peugeot Speedfight 1/2, CPI, Keeway, Generic, China 2T 280mm:  Yamaha Aerox, Neo’s, Jog R, BW’s 100, Peugeot Vivacity 1&2, TKR 290mm:  Aprilia SR50 -99, Sonic, Rally, Kymco Super9, Agility / Vitality 2T 310mm:  Peugeot Ludix, Kisbee, Streetzone, Kymco People, Dink 300-340mm:  GY6 / China 4-Takt Roller 300-340mm:  Piaggio, Gilera, Aprilia mit Piaggio Motor Bitte kontrolliert die Dimensionen an eurem Fahrzeug. Die Länge des Stossdämpfers kann um 2-3cm angepasst werden, um die Sitzhöhe bzw. das Fahrverhalten nach persönlichem Belieben anzupassen. Ein längerer Stossdämpfer ermöglicht ein etwas sportlicheres Fahrverhalten.

DISTANZSTÜCK BGM PRO Stoßdämpfer hinten oben für Vespa Smallframe / Largeframe Das Distanzstück sitzt zwischen Silentgummi am Rahmen und Stoßdämpfer hinten am Motor. Es ist ein wichtiges und hochbelastetes Bindeglied zwischen Motor und Rahmen. Eine gute Qualität ist hier unbedingte Voraussetzung, weshalb es von BGM PRO nun eine eigene hochwertige Serie gibt. Verfügbar von BGM PRO sind fünf unterschiedliche Distanzstücklängen. Diese können je nach belieben und Bedarf verbaut werden. Hier eine kleine Auflistung welche Länge u.a. ab Werk bei welchen Modellen verwendet wurden. BGM7626 (26mm): 1962-1979 - Rally, Sprint, VLA (GL), GT, GTR, TS, SS180 BGM7635 (35mm): BGM Sondergröße als Zwischenmaß BGM7643 (43mm): 1958-1979 - VBA, VGLA/B (GL), VBB1, VNB4 (114714-), VNB5-6, VBB2 (172370-212360), GS160 (32158-), Super 125/150 (VNC/VBC) BGM7648 (48mm): 1985- 1998 - PX Lusso BGM7652 (52mm): 1977-1985 - PX alt, PX Lusso BAUKASTEN Mit dem ersten Largeframe Modelle (VNA, 1957) begann man bei Piaggio das Baukastenprinzip weiter auszubauen. Vi

Stage6 R/T Stossdämpfer 285mm High-end Stoßdämpfer für anspruchsvolle Tuning-Projekte und den Renneinsatz: Stoßdämpfer hinten Stage6 R/T MKII Upside Down für Minarelli (Yamaha Aerox, Malaguti F12 u.v.m.). Der MKII ist die zweite Generation des Upside Down Stoßdämpfers. Es handelt sich um ein hochmodernes Federbein der Spitzenklasse, welches in Zusammenarbeit mit den besten europäischen Rennfahrern nochmals modifiziert und verbessert wurde, was sich vor allem auf die verbesserte Hydraulik auswirkt. Einstelloptionen Stage6 R/T Upside-Down Federbein Der Einstellbereich wurde überarbeitet, er ist nun größer und kann an die Anforderungen verschiedener Fahrer, Strecken und Bedingungen angepasst werden. Eine weitere Innovation ist, dass Druck- und Zugstufe nicht mehr abhängig voneinander eingestellt werden müssen.  Wird die Zugstufe verändert, hat das keine Auswirkungen auf die Druckstufe. Dies erleichtert ganz grundsätzlich die Einstellung des Stoßdämpfers. Federvorspannung Druckstufe (orange Einstellrädchen) Zugstufe (schwarzes Rändelrad) über die Federvorspannung kann der Stoßdämpfer ganz grundsätzlich auf das Gewicht des Fahrers eingestellt werden. Druckstufe "comp" und Zugstufe "reb" beziehen sich auf die Hydraulik des Dämpfers. Der Einstellbereich ist optimiert, was bedeutet, dass eine Veränderung der Einstellung mit einem einzigen "Klick" sofort umgesetzt wird. Zusätzlich kann das Heck eures Rollers höhergelegt werden, was zu präziserem Bremsen und leichterem Kurveneingang führt. Der Ausgleichsbehälter sitzt bei diesem Upside-Down Stoßdämpfer an der unteren Aufnahme, bei einigen Rollermodellen vereinfacht das die Montage.  Der Stoßdämpfer für Yamaha / MBK (Minarelli) beeindruckt mit erstklassiger Material- und Fertigungsqualität (CNC), das Teil ist extrem robust und widerstandsfähig, sieht top aus und bietet wirklich alles, was das Tunerherz begehrt. Der S6 R/T MK2 Stoßdämpfer ist in erster Linie für den Einsatz auf der Rennstrecke vorgesehen, kann aber natürlich auch Rollern, die auf den Einsatz auf der Straße ausgelegt sind, montiert werden.  Technische Informationen Länge: 285 mm Auge oben: 10mm Auge unten: 8mm / Gewinde M8 Breite Aufnahme unten: 20mm Druckstufe: 8 Klicks Zugstufe: 18 Klicks Federvorspannung: 15 mm Farbe: schwarz / orange Einsatzbereich: Racing Wie finde ich den richtigen Stossdämpfer? Generell sind alle Stossdämpfer für 50ccm Roller sehr ähnlich und haben an der Unterseite eine 20mm breite Aufnahme und oben ein „Auge“ mit 10mm Durchmesser. Roller mit Piaggio Motor haben unten eine 34mm breite Aufnahme und oben einen Gewindestift. Selbstverständlich gibt es aber auch Ausnahmen. Ab Werk sind folgende Stossdämpfer-Längen verbaut 250mm:  Yamaha BW’s, Axis, MBK Booster, Malaguti F10, F12, Rieju First 260mm:  Suzuki AJ50, Sepia, Honda Ruckus, Zoomer, PGO PMX 270mm:  Peugeot Speedfight 1/2, CPI, Keeway, Generic, China 2T 280mm:  Yamaha Aerox, Neo’s, Jog R, BW’s 100, Peugeot Vivacity 1&2, TKR 290mm:  Aprilia SR50 -99, Sonic, Rally, Kymco Super9, Agility / Vitality 2T 310mm:  Peugeot Ludix, Kisbee, Streetzone, Kymco People, Dink 300-340mm:  GY6 / China 4-Takt Roller 300-340mm:  Piaggio, Gilera, Aprilia mit Piaggio Motor Bitte kontrolliert die Dimensionen an eurem Fahrzeug. Die Länge des Stossdämpfers kann um 2-3cm angepasst werden, um die Sitzhöhe bzw. das Fahrverhalten nach persönlichem Belieben anzupassen. Ein längerer Stossdämpfer ermöglicht ein etwas sportlicheres Fahrverhalten.

In diesem Band (Nr. 289) werden folgende Themen Des Motorollers Piaggio behandelt: Pflege und Werterhalt Waschen und Pflegen, Lackpflege, Oberflächen polieren, Kunststoffteile lackieren, Kühlsystem, Schutz vor Korrosion Wartungsarbeiten Flüssigkeiten, Filter und Siebe, Dichtheit, Kontrollen, Ölen und Schmieren, Montagearbeiten und Prüfungen, Ausbau des Motors, Austausch der Motorlager Zylindersatz und Motorblock Demontage des Zylinders, Verschleißmessungen, Arbeiten am Motorblock, Simmerringe im Kurbelgehäuse, Motorteile aus dem Zubehör Schmierung und Kühlung Thermostat, Kühler, Wasserpumpe, Ölpumpe Gemischaufbereitungssysteme Vergaser- und Einspritzer, Gaszüge wechseln, Arbeiten an Kraftstoffhahn, Ansaugstutzen, Luftfilterkasten, Benzinschlauch, Benzinfilter Antrieb und Untersetzung Variomatik und Demontage, Variator, Anfahrkupplung, Ausgleichscheiben, Antriebsriemen, Radgetriebe Zündanlagen, Starter und Generator MHKZ oder CDI, Motronik bei Einspritzung, Zündsteuergerät, Motorsteuergerät, Zündkerzenstecker, Starterrelais, Startermotor, Generator Karosserie und Fahrwerk Reifenmontage, Vorderradgabel, Stoßdämpfer, Fahrwerksvermessung, Verkleidungsteile demontieren, Tachometer und Tachoantrieb, Karosserie ausbessern Arbeiten an der elektrischen Anlage Bauteilübersicht, Scheinwerferbirnen wechseln, Scheinwerfer einstellen, Bauteile und Schalter, Ladegeräte

Kennzeichenhalter für Piaggio Beverly passend für Piaggio Beverly 300 passend für Piaggio Beverly 400 Halterung für den Stoßdämpfer ist im Lieferumfang enthalten

Original Piaggio Bremszug für die vordere Bremse der PX Modelle mit kleiner 16mm Vorderachse (verbaut bis ca. 1983). Hier wird der Bremszug noch ganz klassisch in einem Klemmplättchen am unteren Bremsarm fixiert. Im Lenker wird die Außenhülle über ein Widerlager abgestützt, dieses ist im Lieferumfang des Zuges enthalten. Der Bowdenzug (Zugseil) selbst wird mit einem aufgesteckten Adapter auf das birnenförmige Ende des Zuges im Hebel fixiert. TIP: Vor dem fixieren des Zuges am Klemmplättchen, die Einstellschraube für die Außenhülle des Zuges an der Bremsankerplatte (hinter dem Stoßdämpfer) wieder hineindrehen. Das Zugseil vor der Montage etwas einfetten um geringstmögliche Bedienkräfte zu erreichen.

DISTANZSTÜCK BGM PRO STOSSDÄMPFER HINTEN OBEN FÜR VESPA SMALLFRAME / LARGEFRAME Das Distanzstück sitzt zwischen Silentgummi am Rahmen und Stoßdämpfer hinten am Motor. Es ist ein wichtiges und hochbelastetes Bindeglied zwischen Motor und Rahmen. Eine gute Qualität ist hier unbedingte Voraussetzung, weshalb es von BGM PRO nun eine eigene hochwertige Serie gibt. Verfügbar von BGM PRO sind fünf unterschiedliche Distanzstücklängen. Diese können je nach belieben und Bedarf verbaut werden. Hier eine kleine Auflistung welche Länge u.a. ab Werk bei welchen Modellen verwendet wurden. * BGM7626 (26mm): 1962-1979 - Rally, Sprint, VLA (GL), GT, GTR, TS, SS180 * BGM7635 (35mm): BGM Sondergröße als Zwischenmaß * BGM7643 (43mm): 1958-1979 - VBA, VGLA/B (GL), VBB1, VNB4 (114714-), VNB5-6, VBB2 (172370-212360), GS160 (32158-), Super 125/150 (VNC/VBC) * BGM7648 (48mm): 1985- 1998 - PX Lusso * BGM7652 (52mm): 1977-1985 - PX alt, PX Lusso BAUKASTEN Mit dem ersten Largeframe Modelle (VNA, 1957) begann man bei Piaggio das Baukastenprinzip weiter auszubauen. Viele Gleichteile, wie der hintere Stoßdämpfer, sollten eine größere Modellvielfalt bei gleichzeitiger Kostenreduzierung erschaffen. Der hintere Stoßdämpfer wurde daher innerhalb von knapp 60 Jahren nur minimal verändert. Von 1957-1962 wurde er noch mit 390mm Länge, danach mit 330mm Länge produziert. Die Verkürzung war notwendig für die neu geplanten Smallframemodelle. Auch diese sollten, trotz erheblich kleinerem Chassis, mit dem gleichen Stoßdämpfer ausgestattet werden. Um den nun recht kurzen Stoßdämpfer auch weiterhin in den größeren Fahrzeugen verwenden zu können, wurden Distanzstücke zum Ausgleich der Bauhöhe benötigt. Damit konnte Piaggio sehr einfach die erforderliche Länge realisieren ohne dafür einen neuen Stoßdämpfer konstruieren zu müssen. In den Smallframemodellen hingegen wurde er einfach ohne Distanzstück verwendet. LÄNGE UND WIRKUNG * Fahrzeughöhe am Heck * Bodenfreiheit zwischen Auspuff und Straße * Fahrgeometrie (Nachlauf der Vorderradgabel) * Differenzhöhe zwischen Tank und Vergaser * Abstand Vergaser/Vergaserwannendeckel zum Rahmen Mit dem Distanzstück lässt sich das Fahrzeugheck beliebig in der Höhe variieren. Dies ist häufig notwendig wenn in einem Oldie große Vergaser oder große Resonanzauspuffanlagen verwendet werden sollen. Dabei gilt zu beachten das ein Höherlegen des Hecks auch starken Einfluss auf das Fahrverhalten haben kann. Je höher das Heck gegenüber dem Serienzustand angehoben wird, desto nervöser/wendiger wird das Fahrverhalten. Andersherum fährt sich der Roller stabiler wenn das Heck tiefer liegt (ein Stichwort zur weiteren Recherche ist der sogenannte ‚Nachlauf’ an der Vorderachse). In einigen Modellen wurde im Übrigen gar kein Distanzstück verwendet. Dies zum Beispiel bei allen Smallframe oder den PX Modellen ab 1998 (hier wurde wieder ein Stoßdämpfer mit 390mm verwendet). Gelegentlich kann dies auch notwendig bei Nachrüststoßdämpfern nötig sein, die länger als das Serienpendant sind. BEISPIELE FÜR DIE VERWENDUNG EINES LÄNGEREN DISTANZSTÜCKES * Das Rahmenheck liegt höher * Der Auspuff hat mehr Abstand zur Fahrbahn * Der Auspuff liegt näher am Chassis an * Der Nachlauf des Vorderrades wird geringer * Die Lenkung nervöser/wendiger wird die Lenkung * Der Differenzdruck zwischen Benzinniveau und Vergaser ist größer MONTAGEHINWEISE Allen Distanzstücken gemeinsam ist das M9 Gewinde sowie die Schlüsselweite 14. Zwischen Distanzstück und Stoßdämpfer wird ein Federring M9 montiert. Das Distanzstück selbst wird ohne Federring direkt in den oberen Silentblock im Chassis eingeschraubt. FAZIT: Kleines Bauteil mit wichtiger Wirkung für die Fahrsicherheit!

VPARTS TYPHOON Stoßdämpferlager: Das ultimative Fahrwerksreparaturset für wiederhergestellte Leistung und Komfort Stellen Sie das ursprüngliche Fahrverhalten und die Fahrqualität Ihres Fahrzeugs mit dem VPARTS TYPHOON Stoßdämpferlager wieder her. Als kritische Komponente im Fahrwerk Ihres Autos spielt das Stoßdämpferlager, oft auch als Domlager bekannt, eine entscheidende Rolle bei der Verbindung des Stoßdämpfers mit der Fahrzeugkarosserie. Wenn dieses Teil verschleißt, kann dies zu einer Reihe von Problemen führen, darunter beunruhigende Geräusche, schlechtes Lenkverhalten und eine allgemein raue Fahrt. Das VPARTS TYPHOON Reparaturset ist die definitive Lösung, die entwickelt wurde, um die Stabilität, Laufruhe und Präzision wiederherzustellen, die Ihr Fahrzeug im hatte. Lassen Sie nicht zu, dass eine verschlissene Halterung Ihre Fahrsicherheit und Ihren Komfort beeinträchtigt. Die Aufrüstung auf das VPARTS TYPHOON Lager wird vom ersten Moment an, in dem Sie sich wieder ans Steuer setzen, einen spürbaren Unterschied machen. Er

Stage6 R/T stoßdämpfer Minarelli - Limited Edition  Wunderschöne Limited Edition des High-End Racing Stoßdämpfers für Yamaha Aerox, Jog, BW's, Chinaroller von Stage6 R/T. Mit H/L Ventil für High-Speed- und Low-Speed-Dämpfung. Hochmodernes Federbein der Spitzenklasse, welches in Zusammenarbeit mit den besten europäischen Rennfahrern nochmals modifiziert und verbessert wurde. Der Stoßdämpfer kann an den Fahrstil und die Wünsche des Fahrers optimal angepasst werden, um ein präzise agierendes, responsives Fahrwerk zu schaffen, das auch unter extremsten Bedingungen optimale Bodenhaftung bietet. Stage6 R/T Racing Federbein - Limited Edition Upgrade  Die Limited Edition Stoßdämpfer bieten ein exklusives H/L-Ventil für die Druckstufe. Damit lässt sich die Low Speed Dämpfung für normales Fahren und die High Speed Dämpfung z.B. für schnelle, harte Unebenheiten oder starkes Bremsen separat einstellen. Durch die Kombination dieser beiden Dämpfungsarten kann der Fahrer die Federung optimal an unterschiedliche Fahrbedingungen anpassen. - äußere Schraube regelt High Speed Kompression - Innere Schraube regelt Low Speed Kompression Bonus : Wir bieten das H/L Ventil auch als Ersatzteil an, mit dem ihr euren "alten" Stage6 R/T Stoßdämpfer  aufrüsten könnt. Auch in Sachen Optik hat der Stossdämpfer ein Upgrade erhalten. Wir haben uns bei diesem exklusiven Teil für eine coole Kombination komplett in Schwarz und Orange entschieden – ein echter Hingucker! Features Stage6 R/T Stoßdämpfer Der Stage6 R/T Stoßdämpfer, hier in der Limited Edition, ist ein hydraulischer Gasdruckstoßdämpfer mit externem Reservoir, wie sie bevorzugt im high-end Tuning Bereich benutzt werden. Um die Federung an den persönlichen Fahrstil, Einsatzzweck und die Strecke anzupassen, verfügt das Federbein über die folgenden Settings: Vorspannung (an Federbasis) Druckstufe (H/L Ventil) Zugstufe (schwarzer Knopf) Mit diesen Einstellungen kann der Stoßdämpfer perfekt auf das Gewicht des Fahrers eingestellt und die Druckstufe (Einfederung) und Zugstufe (Ausfederung) präzise gesteuert werden.  Details zum Stage6 R/T 285 mm Roller Stoßdämpfer Limited Edition Länge: 285 mm Auge oben: 10mm Auge unten: 8mm / Gewinde M8 Breite Aufnahme unten: 20mm Einstellung der Vorspannung und Zugstufe sowie H/L-Ventil Farbe: Schwarz und Orange Produktreihe: Racing Wie finde ich den richtigen Stossdämpfer? Generell sind alle Stossdämpfer für 50ccm Roller sehr ähnlich und haben an der Unterseite eine 20mm breite Aufnahme und oben ein „Auge“ mit 10mm Durchmesser. Roller mit Piaggio Motor haben unten eine 34mm breite Aufnahme und oben einen Gewindestift. Selbstverständlich gibt es aber auch Ausnahmen. Ab Werk sind folgende Stossdämpfer-Längen verbaut 250mm:  Yamaha BW’s, Axis, MBK Booster, Malaguti F10, F12, Rieju First 260mm:  Suzuki AJ50, Sepia, Honda Ruckus, Zoomer, PGO PMX 270mm:  Peugeot Speedfight 1/2, CPI, Keeway, Generic, China 2T 280mm:  Yamaha Aerox, Neo’s, Jog R, BW’s 100, Peugeot Vivacity 1&2, TKR 290mm:  Aprilia SR50 -99, Sonic, Rally, Kymco Super9, Agility / Vitality 2T 310mm:  Peugeot Ludix, Kisbee, Streetzone, Kymco People, Dink 300-340mm:  GY6 / China 4-Takt Roller 300-340mm:  Piaggio, Gilera, Aprilia mit Piaggio Motor Bitte kontrolliert die Dimensionen an eurem Fahrzeug. Die Länge des Stossdämpfers kann um 2-3cm angepasst werden, um die Sitzhöhe bzw. das Fahrverhalten nach persönlichem Belieben anzupassen. Ein längerer Stossdämpfer ermöglicht ein etwas sportlicheres Fahrverhalten.

ORIGINALOPTIK & VERBESSERTE FAHRSTABILITÄT: CIF STOSSDÄMPFER FÜR VESPA Die in Italien gefertigten CIF STOSSDÄMPFER überzeugen durch Qualität, Alltagstauglichkeit und Originaloptik. Seit über 50 Jahren steht CIF für zuverlässige Ersatzteile speziell für klassische Vespa-Modelle. Auch die Federbeine bilden hier keine Ausnahme: robust, optisch originalgetreu – und auf Wunsch mit verbesserter Tuning-Performance. Erhältlich sind die Dämpfer sowohl EINZELN als auch ALS KOMPLETTSET inklusive Silentgummis. So wird das originale Fahrverhalten wiederhergestellt – oder sogar deutlich optimiert. Ideal für Restaurationen, Touring-Fahrzeuge oder sportliche Umbauten. Optisch orientieren sich die Dämpfer zu 100 % an den originalen Piaggio-Komponenten, setzen aber auf VERSTÄRKTE FEDERN für mehr Fahrstabilität und Komfort. Wählbar mit SCHWARZER ODER SILBERNER KUNSTSTOFFKAPPE – passend zu deinem Stil. Besonders das typische _„Bremsnicken“_ der V50/PV und ET3-Modelle wird durch diese Dämpfer deutlich reduziert. HINWEIS: Auch in frühen PK-Modellen wurde teilweise noch der Stoßdämpfertyp der V50/PV-Reihe verbaut – insbesondere in Italien und den Niederlanden. VORTEILE AUF EINEN BLICK ✅ ORIGINALGETREUE OPTIK: Perfekte Nachbildung der Piaggio-Werksausstattung ✅ VERSTÄRKTE FEDER: Mehr Fahrstabilität und weniger Bremsnicken ✅ SET MIT SILENTGUMMIS: Komplettlösung für optimale Funktion ✅ ZWEI KAPPENFARBEN: Wählbar in Schwarz oder Silber FAZIT Die CIF STOSSDÄMPFER sind die ideale Wahl für Vespa-Fahrer, die Wert auf originale Optik, verbesserte Fahrperformance und italienische Qualität legen – egal ob im Alltag oder beim Tuning.

ORIGINALOPTIK & VERBESSERTE FAHRSTABILITÄT: CIF STOSSDÄMPFER FÜR VESPA BEWÄHRTE QUALITÄT SEIT ÜBER 50 JAHREN Die in Italien gefertigten CIF STOSSDÄMPFER überzeugen durch hohe Verarbeitungsqualität, Alltagstauglichkeit und klassische Originaloptik. Seit über einem halben Jahrhundert steht CIF für zuverlässige Ersatzteile speziell für Vespa-Modelle. Auch bei den Federbeinen setzt CIF auf robuste Technik und langjährige Erfahrung – für zuverlässiges Fahrverhalten im Alltag und darüber hinaus. IDEAL FÜR RESTAURATION ODER TUNING Die Stoßdämpfer sind sowohl EINZELN als auch ALS KOMPLETTSET inklusive Silentgummis erhältlich. Damit lässt sich das ursprüngliche Fahrgefühl wiederherstellen oder – je nach Ausführung – sogar verbessern. Ob für originalgetreue Restaurationen, sportliche Umbauten oder Touringeinsätze: CIF liefert die passende Lösung. OPTIK & FUNKTION CLEVER KOMBINIERT In Design und Abmessung entsprechen die Dämpfer exakt der originalen Piaggio-Werksausstattung. Technisch bietet CIF jedoch ein Plus: VERSTÄRKTE FEDERN sorgen für spürbar mehr Fahrstabilität und Komfort. Typische Effekte wie das _„Bremsnicken“_ an der Front werden deutlich reduziert – besonders bei V50, PV und ET3-Modellen. Zudem kannst du zwischen SCHWARZER ODER SILBERNER KUNSTSTOFFKAPPE wählen – passend zum Stil deines Rollers. HINWEIS: In Italien und den Niederlanden kamen die Dämpfer dieses Typs auch bei frühen PK-Modellen zum Einsatz. VORTEILE AUF EINEN BLICK ✅ ORIGINALGETREUE OPTIK: Perfekte Nachbildung der Piaggio-Werksausstattung ✅ VERSTÄRKTE FEDER: Mehr Fahrstabilität und weniger Bremsnicken ✅ SET MIT SILENTGUMMIS: Komplettlösung für optimale Funktion ✅ ZWEI KAPPENFARBEN: Wählbar in Schwarz oder Silber FAZIT Die CIF STOSSDÄMPFER sind die ideale Wahl für Vespa-Fahrer, die Wert auf originale Optik, verbesserte Fahrperformance und italienische Qualität legen – egal ob im Alltag oder beim Tuning.

Maßgeschneiderte Passform: Speziell für Vespa Classic PK 50/80 Modelle mit 330mm Länge. Fortschrittliches Double-Action System: Bietet verbesserte Kontrolle und Stabilität beim Fahren. Einstellbare Vorspannung: Einfache Anpassung der Feder mit dem mitgelieferten Werkzeug. Progressive Dämpfung: Verspricht ein sicheres und komfortables Fahrerlebnis. Hochwertige Konstruktion: Offener Gewindebolzen oben und extrabreite Piaggio Motor Aufnahme unten.

Der Stage6-Bremssatteladapter in Kombination mit unserem 4-Kolben-Bremssattel sorgt für die ultimative Verzögerung an eurem Fahrzeug.Die in vielen Rennen schon seit einigen Jahren erprobte Technik glänzt mit brachialer Bremspower, die ihresgleichen sucht. Spätere Bremsmanöver sorgen zudem für die letzten Zehntel auf der Rennstrecke. Der Umbau gestaltet sich recht einfach: Dabei wird einfach die originale Stoßdämpfer-/Bremssattelaufnahme gegen diesen Adapter getauscht. Bei Montage des 4-Kolben-Bremssattels bitte frische Bremsflüssigkeit verwenden, das System neu befüllen und entlüften. Falls ihr selbst noch keine Erfahrung damit habt, lasst euch von einer Fachwerkstatt helfen! Bitte achtet auch darauf, dass die Bremsleitung nach dem Umbau nicht im Weg ist oder an Stoßdämpfer oder Reifen schleift.Kleiner Tipp: Um ein Gefühl für die höhere Bremskraft zu bekommen, sollten die Reifen vorher schon ein wenig auf Temperatur gebracht werden. In dieser Zeit sollten Vollbremsungen vermieden werden.

Die Standard-Stoßdämpfer von Forsa sind erstklassig verarbeitete Federbeine, welche ein /Leistungsverhältnis mit sich bringen! Sie eignen sich ideal als Austauschfederbeine, wenn der originale Dämpfer verschlissen ist.Ein verschlissener Dämpfer führt nicht nur zum unangenehmen Durchschlagen bei Bodenwellen und Schlaglöchern sondern unter Umständen auch einem gefährlichen Fahrverhalten Deines Rollers und sollte deshalb rechtzeitig ausgetauscht werden.

In diesem Band (Nr. 289) werden folgende Themen Des Motorollers Piaggio behandelt: Pflege und Werterhalt Waschen und Pflegen, Lackpflege, Oberflächen polieren, Kunststoffteile lackieren, Kühlsystem, Schutz vor Korrosion Wartungsarbeiten Flüssigkeiten, Filter und Siebe, Dichtheit, Kontrollen, Ölen und Schmieren, Montagearbeiten und Prüfungen, Ausbau des Motors, Austausch der Motorlager Zylindersatz und Motorblock Demontage des Zylinders, Verschleißmessungen, Arbeiten am Motorblock, Simmerringe im Kurbelgehäuse, Motorteile aus dem Zubehör Schmierung und Kühlung Thermostat, Kühler, Wasserpumpe, Ölpumpe Gemischaufbereitungssysteme Vergaser- und Einspritzer, Gaszüge wechseln, Arbeiten an Kraftstoffhahn, Ansaugstutzen, Luftfilterkasten, Benzinschlauch, Benzinfilter Antrieb und Untersetzung Variomatik und Demontage, Variator, Anfahrkupplung, Ausgleichscheiben, Antriebsriemen, Radgetriebe Zündanlagen, Starter und Generator MHKZ oder CDI, Motronik bei Einspritzung, Zündsteuergerät, Motorsteuergerät, Zündkerzenstecker, Starterrelais, Startermotor, Generator Karosserie und Fahrwerk Reifenmontage, Vorderradgabel, Stoßdämpfer, Fahrwerksvermessung, Verkleidungsteile demontieren, Tachometer und Tachoantrieb, Karosserie ausbessern Arbeiten an der elektrischen Anlage Bauteilübersicht, Scheinwerferbirnen wechseln, Scheinwerfer einstellen, Bauteile und Schalter, Ladegeräte

Der Piaggio 50 Zip 19921999, Quartz, Sfera ist ein hochwertiges Motorrad Zubehör, das speziell für die Modelle Piaggio Quartz 50, Piaggio Sfera 50 und Piaggio Zip 50 entwickelt wurde. Dieses Produkt ist ein Stossdämpfer, der eine verbesserte Federung für Roller bietet. Mit einer Länge von 305 mm ist er optimal auf die spezifischen Anforderungen dieser Roller abgestimmt. Der Stossdämpfer sorgt für eine komfortable und sichere Fahrt, indem er Stösse und Unebenheiten der Strasse effektiv absorbiert. Die Verwendung von robusten Materialien gewährleistet eine lange Lebensdauer und Zuverlässigkeit. Dieses Zubehörteil ist ein unverzichtbarer Bestandteil für alle, die die Leistung und den Fahrkomfort ihres Piaggio Rollers optimieren möchten. - Optimale Federung für ein verbessertes Fahrgefühl - Spezifisch entwickelt für Piaggio Modelle: Quartz 50, Sfera 50 und Zip 50 - Langlebige Konstruktion für zuverlässige Leistung.

Mit den BGM Höherlegungssätzen verbesserst Du Dein Fahrwerk erheblich. Der Roller wird hinten um gut 4 cm angehoben. Damit hast Du ein wesentlich besseres Lenkverhalten und eine günstigere Gewichtsverteilung. Sieht zudem rattenscharf aus! Alle Hijacker sind aus massivem Aluminium CNC gefertigt und farbig eloxiert. Sind ratzfatz in wenigen Minuten montiert. Bei der Verwendung auf Fahrzeugen mit 125-180 ccm MOtoren, muss die Stoßdämpfer Buchse ca. 2 mm eingekürzt werden, damit der Höherlegungssatz passt.

UNTERLEGSCHEIBE M8X24X2 MM FÜR GABEL UND SCHWINGENABDECKUNG BEI VESPA SMALLFRAME Passend für zahlreiche VESPA SMALLFRAME Modelle wie V50, V90, SS50, SS90, PV125 und ET3 sowie weitere bauähnliche Smallframe- und PK-Modelle. Diese DISTANZSCHEIBE sitzt nach dem Aufschieben des STOSSDÄMPFERS AUF DIE SCHWINGENACHSE zwischen dem Stoßdämpfer und der Aufnahme des SCHWINGENABDECKUNGSBLECHS. Sie ist ein kleines, aber wichtiges Detail für den korrekten Aufbau der Vorderradschwinge und sorgt dafür, dass die beteiligten Bauteile mit dem vorgesehenen Abstand montiert werden. M8 24 mm außen 2 mm stark Schwingenachse Smallframe WOFÜR DIE SCHEIBE GEBRAUCHT WIRD DEFINIERTER ABSTAND: stellt den vorgesehenen Abstand zwischen Stoßdämpfer und Schwingenabdeckungsblech her SAUBERER SITZ: hilft, dass die beteiligten Teile spannungsfrei und ordentlich montiert werden WICHTIG BEI REVISIONEN: gerade bei unvollständigen oder gemischten Vorderachsen fehlt diese kleine Scheibe häufig EINBAUPOSITION Die Unterlegscheibe wird NACH DEM AUFSCHIEBEN DES STOSSDÄMPFERS AUF DIE SCHWINGENACHSE montiert. Sie sitzt ZWISCHEN DEM STOSSDÄMPFER UND DER AUFNAHME DES SCHWINGENABDECKUNGSBLECHS. Genau dort übernimmt sie ihre Funktion als Distanzstück. PRAXIS-HINWEIS Bei vielen Smallframe-Gabeln fehlen im Laufe der Jahre einzelne Kleinteile oder sie werden bei früheren Reparaturen durch unpassende Standardscheiben ersetzt. Mit der korrekten Distanzscheibe lässt sich der Aufbau wieder sauber auf den vorgesehenen Stand bringen. KOMPATIBILITÄT Die vollständige Werksliste ist lang. Für die Praxis ist die Zuordnung über Modellgruppen sinnvoller. KLASSISCHE SMALLFRAME MODELLE Vespa 50 N, 50 L, 50 R, 50 SPECIAL, 50 ELESTART Vespa 90, 90 RACER, 90 SUPER SPRINT Vespa 50 SUPER SPRINT, 50 SPRINTER Vespa 125 NUOVA, 125 PRIMAVERA, 125 ET3 Vespa 100 SPORT PK UND BAUÄHNLICHE MODELLE Vespa PK 50, PK 50 S, PK 50 SS, PK 50 XL jeweils auch in den entsprechenden ELESTART Varianten laut Fahrzeugliste zusätzlich P80 laut Werkszuordnung TECHNISCHE KURZÜBERSICHT BAUTEIL Unterlegscheibe / Distanzscheibe MASS M8 x 24 x 2 mm POSITION zwischen Stoßdämpfer und Aufnahme des Schwingenabdeckungsblechs EINSATZBEREICH Vorderradschwinge / Gabel FAZIT Die UNTERLEGSCHEIBE M8X24X2 MM ist ein kleines, aber wichtiges Detail an der Smallframe-Gabel. Wer den Vorderbau sauber montieren oder korrekt revidieren will, sollte auf solche Distanzteile achten – denn genau sie sorgen am Ende dafür, dass Stoßdämpfer und Schwingenabdeckung richtig zueinander stehen. -------------------------

Original Piaggio Bremszug für die vordere Bremse der Vespa Modelle mit kleinem Rahmen und kurzer Vorderradschwinge. Hier wird der Bremszug noch ganz klassisch in einem Klemmplättchen am unteren Bremsarm fixiert. Im Lenker wird die Außenhülle über ein Widerlager abgestützt, dieses ist im Lieferumfang des Zuges enthalten. Der Bowdenzug (Zugseil) selbst wird mit einem aufgesteckten Adapter auf das birnenförmige Ende des Zuges im Hebel fixiert. TIP: Vor dem fixieren des Zuges am Klemmplättchen, die Einstellschraube für die Außenhülle des Zuges an der Bremsankerplatte (hinter dem Stoßdämpfer) wieder hineindrehen. Das Zugseil vor der Montage etwas einfetten um geringstmögliche Bedienkräfte zu erreichen. Passend u.a. für folgende Modelle: HERSTELLER MODELL TYP HUBRAUM FAHRGESTELL Vespa Primavera 2 T , AC , 1984 125 VMA1T Vespa Primavera 2 T , AC 125 VMA2T Vespa Primavera 2 T , AC , 1978 125 VMA2T Vespa Vespa 50 Elestart 2 T , AC , 1972-1975 50 V5B2T Vespa Vespa 50 N 2 T , AC , Spezial 50 V5A1T Vespa Vespa 50 N 2 T , AC , Spezial , 2-fach Blinkanlage 50 V5B3T Vespa Vespa 50 Special 2 T , AC , 1972-1975 50 V5B1T Vespa Vespa 50 Sport 2 T , AC , 1966-1971 50 V5SS1 Vespa Vespa 90 Sport 2 T , AC , 1965- 90 V9SA1 Vespa Vespa 90 Sport 2 T , AC , 1965- 90 V9SS1 Vespa Vespa ET 3 2 T , AC , 1976-1983 125 VMB1T

Wir liefern den angegebenen Alternativartikel bzw. Nachfolger mit der Artikelnummer: OE-PIA1C004530RVorderer silberfarbener Stoßdämpfer mit verchromter Feder passend für Vespa GT, GTS und GTV. Originales Piaggio Ersatzteil. OEM-Nummer: 56286RWichtiger Hinweis:Bei den unten aufgeführten Modellen verwendet Vespa zwei verschiedene Stoßdämpfertypen, welche sich nur grob in bestimmte Baujahre einordnen lassen (meist 2014-2016). Diese unterscheiden sich in der unteren Befestigung und sind dadurch leicht zu identifizieren. Entweder sind diese mit zwei Schrauben oder einer Schraube befestigt. Vor Bestellung sollte am Fahrzeug überprüft werden, ob der vordere Dämpfer mit einer oder zwei Schrauben befestigt ist. Der hier aufgeführte Stoßdämpfer verwendet zwei Befestigungsschrauben.Folgende Modelle müssen auf die Art des verwendeten vorderen Stoßdämpfers überprüft werden:Vespa GTS 250 ie 4V E3 05-16 [ZAPM45100]Vespa GTS 300 ie 4V ABS 14-18 E3-E4 [ZAPM459L/ ZAPMA39L]Vespa GTS 300 ie 4V ABS/ o. ABS 12-16 E3 (Europe) [ZAPM45200/ ZAPM45202]V

Motorgehäuse Malossi MHR C-One Piaggio Und wieder einmal ist Malossi bis an die Grenzen und ein Stückchen darüber hinaus gegangen.Mit dem Motorgehäuse Malossi MHR C-One haben Malossi eine komplett neue Basis für Tuningprojekte aller Art auf den Markt gebracht. Malossi C-One - Innovatives Tuninggehäuse Bislang mussten Tuner immer irgendwie mit den original Motorgehäusen zurechtkommen. Diese sind natürlich für standard Equipment und auch standard Leistung ausgelegt, und so stieß man immer wieder an konstruktionsbedingte Grenzen. Original Motorblocks lassen oft nicht genug Raum für Bearbeitung und Modifikationen, die beim Einbau leistungsstärkerer Komponenten notwendig werden. Malossi hat sich nun dieses Problems angenommen und mit dem C-One Motorgehäuse einen Meilenstein in Sachen Rennmotor entwickelt, indem man traditionelle Lösungen über den Haufen warf und quasi von vorne anfing. Das Areal um überströmer und Einlass wurden komplett redesignt, gleichzeitig wurde die strukturelle Steifigkeit des Gehäuses verstärkt. Mithilfe neuster CFD-Technologie (Computational Fluid Dynamics) wurde der Einlass für den Membranblock mit perfekten Maßen und optimierter Neigung entworfen. Um Leistungseinbußen durch Reibung zu verringern, trennte man sich von Getrenntschmierung und konventioneller Wasserpumpentechnologie. Das E-Starter Loch wurde verschlossen, und es gibt einen vorgebohrten Unterdruckanschluss. Die Aufnahme für die Stoßdämpfer wurde besser platziert und auch verstärkt. Das Gehäuse ist 100% kompatibel mit Malossi Big Bore / MHR Team II Zylindern / als auch mit "Flanged Mount" Zylindern und Overrange Kits. Es kann sowohl mit Trommel- als auch mit Scheibenbremse verwendet werden. Alles in allem ein echtes Bonbon für alle, die auf High-End Tuning stehen! Technische Spezifikationen Malossi C-One Gehäuse Material: Aluminium-Silizium-Legierung, Druckguss Gewicht: 5.25kg Abstand Kurbelwelle - Primärwelle: 270mm Abstände Stehbolzen: 48x48mm Kurbelwellenlager: 20x47x14mm Radachsenlager: 20x47x14mm Lager Getriebedeckel: 16x22x12mm 360° drehbarer Ansaugstutzen VHST und PWK Vergaser Membranblock: VL18 Material Stehbolzen: 8.8 gehärteter Stahl Aufnahme Zylinderfuß: 61mm Bohrung Pumpengehäuse: 73mm Für Piaggio kurz + lang

Die Motoraufhängung der großen Piaggio / Gilera Zweitaktmodelle wurde zur Minimierung der spürbaren Motorvibrationen in einem Schwingenparallelogramm aufgehängt. Die Lagerung der Schwinge im Rahmen wurde dabei aus Kostengründen mit Kunststoffbuchsen konzipiert. Diese neigen im Laufe der Zeit zum ausschlagen wodurch der Motor schief im Rahmen hängt und ein deutliches Spiel des Motors quer zur Fahrtrichtung feststellbar ist. Häufig ein Grund für den TÜV die Plakette zu verweigern. Einem ebensolchen Verschleiß unterliegen die Gummisilentblöcke direkt im Motorgehäuse. Auch hier macht sich ein Verschleiß durch die gleichen Symptome bemerkbar. Ein auswechseln dieser Bauteile lässt den Roller wieder spurtreu und sicher fahren. TIP: Die Schwingenbolzen bestehen aus unbehandeltem Stahl. Sind die O-Ringe die die Kunststoffbuchsen vor Spritzwasser abdichten sollen defekt / porös rosten die Achsen. Häufig ist die Oberfläche der Achsen durch die Korrosion so narbig das auch die neuen Buchsen nicht mehr viel ausrichten können. Daher diese ggf. auch austauschen und vor der Montage alles mit wasserfestem Fett einstreichen! Das Anzugsmoment der Schwingenbefestigung im Rahmen nicht zu hoch wählen. Sonst klemmt die Schwinge und der Roller vibriert stark. Der große Silentblock in der Mitte der Schwinge dämpft lediglich die auf und ab Bewegung der Schwinge und hat so gut wie keinen Einfluss auf die seitliche Führung der Schwinge. Der Aus und Einbau gestaltet sich ohne passendes Werkzeug sehr aufwendig. Ist der vorhanden Block nicht eindeutig eingerissen / porös kann er im Fahrzeug verbleiben. Achtung: Diesen Block gibt es bei den frühen Piaggio Modellen auch in einer kleinen Ausführung (SKR, TPH). Dieser ist nicht mehr erhältlich und nicht durch den späteren, hier aufgeführten, ersetzbar. Anzugsmomente für die Zapfen: * Schwingarm/Motor 33-41NM * Schwingarm/Rahmen 33-41NM * Stossdämpfer/Motor 33-41NM Lieferumfang: * 4x Kunststoffbuchse Motorschwinge * 4x O.-Ring 21x3.00mm Motorschwinge * 2x Silentblock Motor * 1x Silentblock Motorschwingarm

Die Standard-Stoßdämpfer von Forsa sind erstklassig verarbeitete Federbeine, welche ein -Leistungs-Verhältnis mit sich bringen! Sie eignen sich ideal als Austauschfederbeine, wenn der originale Dämpfer verschlissen ist. Ein verschlissener Dämpfer führt nicht nur zum unangenehmen Durchschlagen bei Bodenwellen und Schlaglöchern sondern unter Umständen auch einem gefährlichen Fahrverhalten Deines Rollers und sollte deshalb rechtzeitig ausgetauscht werden. Die Forsa Standard-Stoßdämpfer “R“ besitzen darüber hinaus noch die dreifache Einstellmöglichkeit der Federvorspannung.

Verbessern Sie das Fahrverhalten Ihrer Vespa Primavera mit YSS-Vorderradstoßdämpfern Erleben Sie ein ruhigeres, reaktionsschnelleres Fahrverhalten mit dem YSS-Vorderradstoßdämpfer, der speziell für die Piaggio Vespa Primavera 4T 3V 150 (2013-2015) entwickelt wurde. Diese Stoßdämpfer wurden entwickelt, um Ihr Fahrerlebnis zu verbessern und bieten überragendes Handling, Stabilität und Komfort auf jeder Fahrt. Haben Sie es satt, jede Bodenwelle und Unebenheit auf der Straße zu spüren? Der YSS-Vorderradstoßdämpfer verfügt über eine fortschrittliche Dämpfungstechnologie, die Stöße und Vibrationen absorbiert und so auch auf unebenen Oberflächen für ein komfortables und kontrolliertes Fahrverhalten sorgt. Dies führt zu einer geringeren Ermüdung des Fahrers und einem gesteigerten Vertrauen, egal ob Sie durch die Stadt navigieren oder auf malerischen Routen unterwegs sind. Entwickelt für Leistung und Stil: Bei diesen Stoßdämpfern geht es nicht nur um Komfort, sondern auch darum, die Leistung Ihrer Vespa zu verbessern. Die verbesserten

Maßgeschneiderte Passform: Speziell für Vespa Classic PK 50/80 Modelle mit 330mm Länge. Fortschrittliches Double-Action System: Bietet verbesserte Kontrolle und Stabilität beim Fahren. Einstellbare Vorspannung: Einfache Anpassung der Feder mit dem mitgelieferten Werkzeug. Progressive Dämpfung: Verspricht ein sicheres und komfortables Fahrerlebnis. Hochwertige Konstruktion: Offener Gewindebolzen oben und extrabreite Piaggio Motor Aufnahme unten.

Das HL-Ventil STAGE6 R/T Limited Edition Stoßdämpfer stellt ein markantes Element für Motorrad-Enthusiasten dar, das entwickelt wurde, um überlegene Leistung und eine sofortige Reaktion auf der Straße zu bieten. Dieses Bauteil wird mit besonderer Sorgfalt gefertigt, um die Optimierung des Federungssystems sicherzustellen und zu einem sanfteren und kontrollierteren Fahrerlebnis beizutragen.Sein auffälliges Design, das durch eine lebendige orange Farbe gekennzeichnet ist, zieht nicht nur Aufmerksamkeit auf sich, sondern integriert sich auch perfekt in das Erscheinungsbild der PIAGGIO Motorräder, wodurch jedes Fahrzeug einzigartig und personalisiert wird. Mit dem HL-Ventil wird jede Kurve und Gerade zu einer Gelegenheit, das volle Potenzial Ihres Motorrads auszuschöpfen und jede Fahrt in ein unvergessliches Abenteuer zu verwandeln.Material: Hochwertiges AluminiumFarbe: Lebhaftes OrangeKompatibilität: Speziell für PIAGGIO-ModelleInstallation: Einfach und schnellOptimierung des FederungssystemsÜberlegene Leistung auf der StraßeSofo