spur n fleischmann

Bahnverwaltung: DB Betriebsnummer: 24 017 Epoche: III Spur: N Stromsystem: 2L - Gleichstrom Dampflokomotive Baureihe 24 der Deutschen Bundesbahn. ■ Spitzname „Steppenpferd‟ ■ Feine Vorlaufräder mit durchbrochenen Speichen ■ Ausführung mit Wagner-Windleitblechen Gedacht war die BR 24 vornehmlich für Personenzüge, ihr Einsatzgebiet wurde dank der robusten Konstruktion bald auf leichte Güterzüge ausgedehnt, somit galt sie als eine zuverlässige Mehrzwecklokomotive für leichtere Dienste. Kupplung: Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik / KK-Kulisse zwischen Lok und Tender Mindestradius: 192 mm Anzahl mit Haftreifen : 2 Anzahl angetriebene Achsen: 2 Schnittstelle: ohne Spitzenlicht: 2-Spitzenlicht vorne Inneneinrichtung: Führerstand LüP: 106 mm

Wagenset 2 mit drei 6-achsigen Erzwagen „Peine+Salzgitter“ eingestellt bei der Deutschen Bundesbahn. Allgemeine Daten Kupplung Hauseigene Kupplung Spur N Epoche IV Bahngesellschaft DB Elektrik Stromsystem DC Analog Abmessungen Länge über Puffer 282 mm

Elektrolokomotive 1020 012-9 der Österreichischen Bundesbahnen. ■ Ausführung in blutoranger Lackierung mit umbragrauem Dach und Fahrwerk ■ Perfekte Zuglok für das umfangreiche Güterwagensortiment Nach Kriegsende befanden sich 44 Lokomotiven der DRG-Baureihe E 94 in Österreich. 1952 bestellten die ÖBB drei weitere Lokomotiven. Die Reihenbezeichnung wurde 1954 von E 94 in Reihe 1020 geändert. Die Reihe 1020 wurde über fünf Jahrzehnte im Güterzug- und Rampendienst in nahezu ganz Österreich eingesetzt. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Spur N Epoche IV Bahngesellschaft ÖBB Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Abmessungen Länge über Puffer 116 mm

Dampflokomotive 86 261 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. ■ Seit langer Zeit wieder als DRG-Ausführung im Sortiment ■ Next18-Schnittstelle und beidseitiges LED-Spitzenlicht ■ Feine Vor- und Nachlaufräder mit durchbrochenen Speichen ■ Metalldruckguss-Fahrgestell Von 1928 bis 1943 lieferten fast alle deutschen Lokomotivfabriken insgesamt 775 Maschinen dieser Baureihe an die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Konstruktiv waren die 1.000-PS-Loks für eine Geschwindigkeit von 70–80 km/h ausgelegt, womit sie neben ihrem Haupteinsatzgebiet der „Nebenbahn“ auch auf Haupt- und Zulaufstrecken einsetzbar waren. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Spur N Epoche II Bahngesellschaft DRG Elektrik Motor Glockenanker Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Abmessungen Länge über Puffer 87 mm

4 gerade Gleise 9100 - 2 Entkupplungs-Gleise 9114 - 1 Paar Bogenweichen - Spur: N

- Schienenbus-Garnitur VT 95/VB 142 der Deutschen Bundesbahn - Next18 Digital Schnittstelle, LED-Spitzenlicht an unteren Lampen - 2 angetriebene Achsen, Motor mit Schwungmasse - Inneneinrichtung vorhanden, Spur N, Epoche III - Länge über Puffer 153 mm, Kupplung NEM 355 mit KK-Kinematik

Wagenset 1 mit zwei Doppelstockwagen der Deutschen Reichsbahn. Bestehend aus einem Doppelstockwagen 2. Klasse, Gattung DBmue und einem Doppelstock-Steuerwagen 2. Klasse, Gattung DBmq. • Modelle in authentischem „Senf“-Farbton • Steuerwagen mit Lichtwechsel weiß/rot • Passend zu Doppelstockwagenset, Art.-Nr. 6260075 1971 lieferte der VEB Waggonbau Görlitz zwei Prototypen des Doppelstock-Einzelwagen an die DR. Von den Doppelstock-Einzelwagen versprach man sich flexiblere Anpassungen an wechselnde Fahrgastaufkommen sowie Einsparungen bei Beschädigungen. Nach der ausgiebigen Erprobung der zwei Prototypen wurde ab 1974 eine erste Serie von rund 138 Fahrzeugen geliefert. Der Unterstock war bei diesen Wagen vollständig mit Sitzplätzen ausgestattet. Der Einsatz erfolgte zuerst in den südlichen Ballungszentren und Strecken mit hohem Verkehrsaufkommen. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur N Epoche IV Bahngesellschaft DR Elektrik Innenbeleuchtung Artikelnummer 4080001 Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Innenbeleuchtung Nachrüstbar Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Abmessungen Länge über Puffer 334 mm

- Gleis für Modellbahnanlage - Spurweite: N - Kunststoff-Schotterbett mit Holzschwellenimitation - Neusilber-Legierung für gute Stromleiteigenschaften - Gebogenes Gleis R3, Radius 396,4 mm Radius: 396,4mm - Winkel: 30 Grad - Mit Bettung - Spur: N

Länge: 222mm - Mit Bettung - Spur: N

Elektrolokomotive 190 311-7 der RailAdventure. ■ Aufwendige Dachgestaltung ■ Einsatz für Probe- und Überführungsfahrten Die RailAdventure GmbH, mit Sitz in München, ist Marktführer von Probe- und Überführungsfahrten von Schienenfahrzeugen im gesamten europäischen Raum. Das Unternehmen besitzt Lokomotiven, Kupplungsadapter- und Bremswagen. Die 190 311 war zuletzt im Fuhrpark von InRail. Seit Mai 2023 befindet sie sich im Bestand der RailAdventure und wurde entsprechend umgestaltet. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche VI Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Abmessungen Länge über Puffer 122 mm

- FLEISCHMANN N "piccolo" Gleis - International genormte Spurweite N - Kunststoff-Schotterbett mit gravierten Holzschwellenimitationen - Feine Nachbildung der Schottersteine Länge: 115mm - Kreuzungswinkel: 30 Grad - Mit Bettung - Spur: N

- Spur: N - Gebogenes Gleis R2, 7,5 Grad, Radius 225,6 mm - Gleissystem mit Schotterbett - Kunststoff-Schotterbett, Holzschwellenimitation, feine Schottersteine - Neusilber-Legierung, ideale Stromleiteigenschaften Radius: 225,6mm - Winkel: 7,5 Grad - Mit Bettung - Spur: N

- Weiche rechts - Spurweite N - Kunststoff-Schotterbett mit Holzschwellenimitation - Feine Nachbildung der Schottersteine Handbetrieben - Länge: 111mm - Radius des Abzweiges: 430mm - Mit Bettung - Spur: N

- Fleischmann N 9162 - Kreuzung 15°, linkskreuzend - Kunststoff-Schotterbett mit gravierten Holzschwellen und Schottersteinen - Kein mühsames Einschottern nötig - Ideal für Modellbahnanlagen in Spurweite N Linkskreuzend - Länge: 111mm - Kreuzungswinkel: 15 Grad - Mit Bettung - Spur: N

- FLEISCHMANN N "piccolo" Gleis - Kunststoff Schotterbett mit gravierten Holzschwellenimitation - Feine Nachbildung der Schottersteine - Bogenweiche Hand rechs - rechts, denkend Handbetrieben - Radius des : 225,6mm - Radius des Innenbogens: 192mm - Winkel: 45 Grad - Mit Bettung - Spur: N

Radius: 192mm - Winkel: 7,5 Grad - Mit Bettung - Spur: N

- Handweiche links N "piccolo" links, denkend - 111 mm - Gleis entspricht internationaler Spurweite N - Kunststoff-Schotterbett mit gravierten Holzschwellenimitationen - Feine Nachbildung der Schottersteine Handbetrieben - Länge: 111mm - Radius des Abzweiges: 430mm - Mit Bettung - Spur: N

Wagenset 1 mit drei 6-achsigen Erzwagen „Peine+Salzgitter“ eingestellt bei der Deutschen Bundesbahn. Allgemeine Daten Kupplung Hauseigene Kupplung Spur N Epoche IV Bahngesellschaft DB Elektrik Stromsystem DC Analog Abmessungen Länge über Puffer 282 mm

- Gleis - Material: Kunststoff, Neusilber-Legierung - Schotterbett mit Holzschwellenimitation - Feine Nachbildung der Schottersteine - Länge: 27,75 mm Länge: 27,75mm - Mit Bettung - Spur: N

- Gebogenes Gleis R 2 N - Material: Kunststoff, Neusilber-Legierung - Schotterbett mit Holzschwellenimitation - Stromleiteigenschaften auch auf langen Strecken - Kein Einschottern nötig Radius: 225,6mm - Winkel: 15 Grad - Mit Bettung - Spur: N

- Elektrisches Entkupplungsgleis - Spurweite N - Kunststoff-Schotterbett mit gravierten Holzschwellen und Schottersteinen - Ideal für lange Strecken, einfache Montage ohne Einschottern Mit Elektroantrieb - Länge: 111mm - Mit Bettung - Spur: N

Radius: 192mm - Winkel: 15 Grad - Mit Bettung - Spur: N

Radius: 192mm - Winkel: 45 Grad - Mit Bettung - Spur: N

Bahnverwaltung: Deutsche Bundesbahn Epoche: III Spur: N Stromsystem: 2L Digital Dampflokomotive Baureihe 24 der Deutschen Bundesbahn. ■ Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet ■ Spitzname „Steppenpferd‟ ■ Feine Vorlaufräder mit durchbrochenen Speichen ■ Ausführung mit Wagner-Windleitblechen Gedacht war die BR 24 vornehmlich für Personenzüge, ihr Einsatzgebiet wurde dank der robusten Konstruktion bald auf leichte Güterzüge ausgedehnt, somit galt sie als eine zuverlässige Mehrzwecklokomotive für leichtere Dienste. Technische Daten: Allgemeine Daten Inneneinrichtung Führerstand Kupplung KK-Kulisse zwischen Lok u. Tender Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 2 Elektrik Spitzenlicht 2-Spitzenlicht vorn Digital Decoder DCC / Typ MX617 Abmessungen Länge über Puffer 106 mm

Bahnverwaltung: K.Bay.Sts.B. Epoche: I Spur: N Stromsystem: 2L Gleichstrom Dampflokomotive Gattung GtL 4/4 der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen. ■ Authentische Lackierung mit feinen Zierlinien ■ Einsatz vor Personen- und leichten Güterzügen auf Nebenbahnen ■ Metalldruckguss-Fahrgestell Die bayerische GtL 4/4 wurde erstmals 1911 in Dienst gestellt. Mit wenigen Änderungen wurde sie bis 1927 weitergebaut. Die Lokomotiven bewährten sich im Betrieb sehr gut und waren mit einer Leistung von 450 PS die stärksten bayerischen Lokalbahnlokomotiven. Insgesamt wurden 117 Lokomotiven hergestellt. Fast alle Bahnbetriebswerke in Bayern, die Nebenstrecken bedienten, hatten GtL 4/4 in ihrem Bestand. Technische Daten: Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Anzahl angetriebene Achsen 4 Schwungmasse Ja Elektrik Spitzenlicht 2-Spitzenlicht vorn Abmessungen Länge über Puffer 58 mm

Elektrolokomotive Re 6/6 11626 der Schweizerischen Bundesbahnen. ■ Ausführung mit Klimaanlage und markantem „Schnauz“ ■ Filigrane Stromabnehmer ■ Feine Scheibenwischer als Ätzteil ■ Geschlossene Schienenräumer beiliegend Die Re 6/6 sind sechsachsige, elektrische Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen, die als Ersatz für die Ae 6/6 für den schweren Dienst am Gotthard angeschafft wurden. Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche V-VI Bahngesellschaft SBB Elektrik Spitzenlicht Schweizer Lichtwechsel LED Spitzenlicht Ja Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Abmessungen Länge über Puffer 121 mm

■ Einsatz im Grenzüberschreitenden Güterverkehr bis nach Deutschland ■ Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen ■ Aufwendige Dachgestaltung mit authentischen Stromabnehmern Für den durchgehenden elektrischen Betrieb auf der Bahnstrecke Dresden–Prag beschaffte die CSD zusammen mit der Deutschen Reichsbahn (DDR) insgesamt 35 Mehrsystemlokomotiven, die sowohl auf dem 3-kV-Gleichstromnetz der CSSR als auch auf dem 15-kV-Wechselstromnetz der DDR eingesetzt werden konnten. Nach Erprobung eines Prototyps wurden ab 1991 vierzehn Serienmaschinen in Betrieb genommen und im Lokomotivdepot Decin stationiert. Mit Gründung der Gütersparte CD Cargo im Jahr 2007, wurden neun Lokomotiven der neuen Gesellschaft zugeteilt. Dank der Tatsache, dass es bis 2016 die einzigen Lokomotiven von CD Cargo waren, die im deutschen Eisenbahnnetz eingesetzt werden konnten, wurden alle Lokomotiven schrittweise modernisiert und in den neuen Firmenfarben lackiert. Neben dem Haupteinsatzgebiet für den Transport von Zügen am Grenzübergang Decin/Bad Schandau (und weiter nach Dresden und Leipzig) werden sie gelegentlich im Inlandsverkehr eingesetzt und erreichen auch die Grenzbahnhöfe nach Polen. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche VI Bahngesellschaft CD Elektrik Motor 5-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Abmessungen Länge über Puffer 105 mm

- FLEISCHMANN N "piccolo" Gleis - Spurweite N, Kunststoff-Schotterbett - Holzschwellenimitation, Neusilber-Legierung - Kein Einschottern nötig - Maße: Länge 111 mm Länge: 111mm - Mit Bettung - Spur: N

Wagenset bestehend aus drei 8-achsigen Niederflurwagen für Lastwagen- und Sattelzug-Transporte der Hupac. • Ein Niederflurwagen mit beiliegenden Pufferbohlen • Zwei Zwischenwagen bei dem eine Wagenseite mit einer Niederflur-Kupplung ausgerüstet ist • Passender Ergänzungswagen zur Nachbildung eines vorbildgerecht langen Zuges unter Art.-Nr. 6660094 Allgemeine Daten Kupplung Hauseigene Kupplung Spur N Epoche V-VI Bahngesellschaft HUPAC Elektrik Stromsystem DC Analog Abmessungen Länge über Puffer 351 mm

Dampflokomotive 23 071 der Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM). ■ Ausführung als Museumsmaschine ■ Bewegliche Heusinger-Steuerung ■ Mit authentischen Soundfunktionen Die Lokomotiven der Baureihe 23 waren Personenzuglokomotiven der Deutschen Bundesbahn. Ab 1950 wurden 105 Exemplare der neu gestalteten Baureihe gebaut. Die VSM besitzt zwei Lokomotiven der Baureihe 23. Die 23 076 war die erste 23, die 1976 bei der VSM eintraf, gefolgt von der 23 071 im Jahr 1978. Beide Lokomotiven sind betriebsfähig. Allgemeine Daten Kupplung Hauseigene Kupplung, Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 2 Spur N Epoche VI Bahngesellschaft Privatbahn Elektrik LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder Next18 Abmessungen Länge über Puffer 134 mm