30mm vergaser

Die Drehschieberansaugstutzen für die Smallframemotoren bieten die Möglichkeit Vergaser bis 24mm zu verwenden. Damit können schon recht leistungsstarke Motoren realisiert werden, die ohne weiteres auch die 120kmh Marke erreichen können. Um das volle Leistungspotential des Motors zu ermöglichen, sollte das Motorgehäuse immer dem Querschnitt des Vergaser angepaßt werden (soweit dies möglich ist). Ob ein größerer Vergaser und damit ein größerer Ansaugstutzen aber überhaupt notwendig ist, entscheidet der Hubraum und die Drehzahl, bei der die volle Leistung abgegeben werden soll. Ein 133ccm Zylinder (z.B. Polini) mit einer Nenndrehzahl von 7000 Umin-1 ist sehr gut mit einem Vergaserquerschnitt von 24mm bedient. Größere Vergasedurchmesser auf solch einem Motor zu verwenden bringt keinerlei Mehrleistung und verschlechtert außer der Wirtschaftlichkeit des Motors auch meist die Abstimmbarkeit. Sinnvoll lassen sich größere Vergaser nur nutzen, wenn der Motor seine volle Leistung erst bei einer höheren Drehzahl abgibt (nicht zu verwechseln mit der Drehzahl, die der Motor im dritten Gang maximal erreichen kann!). Als Beispiel sei hier nur der 136ccm Malossi erwähnt. Dieser wird schon von Hause aus mit dem Direktansaugerkit mit einem Querschnitt von 25mm gefahren. Bei passendem Auspuff und sonstiger restlicher Auslegung des Motors kann dieser Zylinder auch Vergaser bis 30mm sinnvoll nutzen. Ansaugstutzen für solch extreme Tuningvarianten werden von uns in langer Ausführung von Zirri angeboten. Bei diesen Ansaugstuzten sitzt der Vergaser nach wie vor in seiner originalen Position.

Big Valve Kit MXS Racing HighFlow Yamaha BW`s Für Freunde von Big Valve Kits haben wir ein leistungsstarkes Einlasssystem Big Valve MXS Racing "High-Flow" für Minarelli stehend zusammengestellt, natürlich wie immer zu einem super Preis! Das MXS Racing Einlasskit Big Valve ist ideal für alle Racing und Hyper Racing Zylinder, aber zeigt ein Optimum an Leistung und Effizienz in Kombination mit MXS Racing und Sport Zylinderkits. Im Kit enthalten ist ein Membranblock V-Force Minarelli AM6, der den Motor sehr effektiv mit Gemisch versorgt und somit ein breiteres Drehzahlband zur Folge hat. Hinweis: Je nach Modell des Motorgehäuses (in der Regel ab Baujahr 2010) kann eine kleine Anpassung erforderlich sein. Die rechte Gehäusehälfte besitzt am Auspuffhalter eine zusätzliche Verstärkung, die das Verschrauben des unteren Teils des MXS Big Valve behindern kann. In diesem Fall muss das Motorgehäuse an dieser Stelle leicht abgefeilt oder der Einlassspacer angepasst werden. Lieferumfang Big Valve Kit V-Vorce Ansaugstutzen AW 35mm (PWK) Aluminium Sockel grün eloxiert Membranblock V-Force (Moto Tassinari) Innensechskantschrauben (8x) Aluminium Spacer zur Abdichtung des Membranblocks 1x Dichtung (Papier) Schlauchschelle Einbauanleitung Achtung: der Membranblock wird mit nur einer Dichtung geliefert, d.h. dass ihr unter Umständen noch eine zusätzliche Papierdichtung benötigt oder Dichtmasse verwenden müsst. Passend für Vergaser mit 35mm / 36mm Anschlussweite Keihin PWK 19-30mm (AW 35mm) Dellorto VHST 24-28mm (AW 36mm) Dellorto VHSH 30mm (AW 36mm) Dellorto PHBH 26-30mm (AW 35mm) Hinweis:  Die Anschlussweite wird am Vergaser gemessen. Gummiaufnahmen fallen oft etwas kleiner aus, da sich der Gummi bei Montage noch ausdehnt.

Vergaserkit VHST 28mm für C-One / RC-One Gehäuse Vergaserkit von Malossi MHR inklusive 28mm VHST Team Vergaser für Malossi C-One und RC-One Motorgehäuse . Ein Einlass- / Vergasersystem, das speziell für die High-End Motorgehäuse C-One und RC-One von Malossi entwickelt wurde. Falls ihr also noch mehr Leistung aus eurem getunten Motor holen wollt, seid ihr mit diesem Komplettpaket sehr gut bedient. Die größte Vorteil bei diesem Einlass-System ist der modulare und dadurch extrem flexible Ansaugstutzen. Er kann entsprechend den spezifischen Anforderungen des Fahrzeugs gedreht werden und ermmöglicht so den optimalen Einbau des Vergasers. Das Kit beinhaltet einen Dell'Orto 28mm VHST Flachschieber-Vergaser , den zweiteiligen Ansaugstutzen, einen Rennluftfilter E13 und natürlich alle zur Montage benötigten Schellen. Der Vergaser ist voreingestellt, einfach einbauen und los! Ihr könnt den Vergaser natürlich trotzdem über Haupt- und Nebendüse feinabstimmen, was je nach Setup, Fahrstil und Anwendung durchaus empfehlenswert ist. Achtung: Das Kit kann nur in Kombination mit den Malossi C-One und RC-One Motorgehäusen verbaut werden. Lieferumfang Vergaserkit Malossi VHST Team 28mm Vergaser MHR Team VHST 28mm Luftfilter RED E13 42 / 50 / 60mm 25° FKM Ansauggummi 28 – 30mm Reduzier- / Anschlussstück d. 50mm für Luftfilter Schelle 32 – 50mm Schelle 40 – 70mm

Größe - 30mm / 1.181" Durchmesser; Präzision Klasse: G3 Material - PA-Plastik (auch Nylon genannt) ist ein gut alkalibeständiges Material, das für den Einsatz in Erdölprodukten und neutralen Chemikalien bestimmt ist. Merkmal - Dieses Material ist das meistverwendete Material im technischen Plastikbereich, das sich durch hohe mechanische Festigkeit, Steifigkeit, Härte, Zähigkeit usw., sowie durch gute Beständigkeit gegen Alterung und Stabilität bei hoher Temperatur (-40°-90°) auszeichnet. Anwendungen - Die Kugeln aus Nylon sind vor allem für niedrig belastete Lager, Sonderventile, Absperrventile, Schwimmer, Füllstandanzeiger, Vergaser, Strömungsmesser und Laborgeräte nützlich. Hinweis - Vor Bestellung bestätigen Sie bitte den Kugeldurchmesser.

Luftfilter Typ KN Pocket Du willst mehr Leistung oder einfach deinen alten Luftfilter ersetzen? Dann ist dieser konische Luftfilter im KN-Stil genau das Richtige. Er passt auf viele gängige Vergasertypen und nutzt ein Baumwoll-Filterelement mit öl, das für saubere Ansaugluft und gleichzeitig guten Luftdurchsatz sorgt. Mit seinen kompakten Maßen (50 x 50 mm) ist der Filter ideal für enge Platzverhältnisse – z. B. bei Pocketbikes oder Minibikes. Das Ergebnis: spürbar mehr Frischluft im Ansaugtrakt, bessere Leistung und ein satter, sportlicher Motorsound mit Racing-Charakter. Wir empfehlen euch ein  Vergaserdüsenset  zu bestellen, um den Vergaser optimal auf den Sportluftfilter abzustimmen. Details Pocket Luftfilter Typ: KN (geölte Baumwolle) Anschluss: gerade Anschlussweite: 42mm Farbe: Schwarz / chrom Maße: 50x 50 mm Passend für Vergaser mit 42mm Anschlussweite Dellorto PHBH 26-30mm Dellorto PHVB 20,5-22mm Hinweis:  Die Anschlussweite wird am Vergaser gemessen. Die Gummiaufnahmen von Luftfiltern fallen oft etwas kleiner aus, da sich der Gummi bei Montage noch ausdehnt.

VERGASERKIT -MALOSSI MK 2 136 CCM MEMBRAN- TYPV50 RAHMEN Komplettes Vergaserkit von Malossi für den Zylinder MK2. Mit diesem Kit kannst du deinen 136ccm MK2 Zylinder auf ein direkt gesaugtes Vergasersystem umbauen. Es wird eine Platte mitgeliefert um deinen Gehäusegesaugten Zugang zu verschließen und mit einem Membrankasten (Lochstich 65mm) und seiner 4 Klappen Membrane neu zu bestücken. Der Verlauf des Ansaugstutzen sollte ohne große Modifikation in alle Typ V50 Rahmen passen. Wir empfehlen eine Vollwangenwelle zu verbauen um das volle Potenzial des direkt Einlass nutzen zu können. Eine individuelle Bedüsung auf deinem Motor, sollte dann vorgenommen werden. LIEFERUMFANG * 25 PHBL Vergaser mit Chokezug und Gaszug innen * Membrankasten, Ansaugstutzen AW- 30mm * Luftfilter AW- 40mm * Verbindungsgummi AW- 30mm * Stuffer ,4 Klappen Membrane * Dichtungen, Schrauben, Schellen, Verschlussplatte (TW291021)

Die Drehschiebersteuerung der Largeframe Vespa Modelle (beginnend ab den VNA Modelle ca. 1962) bis zur heutigen PX ist gleichermaßen clever wie durchdacht. Auf den 200cc Motoren, deren Drehschieber breiter als der der 125cc Modelle ausgeführt ist, werden mittlerweile regelmäßig Leistung von über 30PS mit einem guten Leistungsband gezaubert. Passend dazu bieten wir ströumngsoptimierte MRP Drehschieberansaugstutzen an. Wem das zu wenig Leistung ist muß zwangsweise auf einen Membraneinlaß umrüsten. Damit kann der ehemalige Drehschiebereinlaß vergrößert werden ohne das Rücksicht auf dessen Dichtwirkung gehalten werden muß. Die im neuen Ansaugstutzen integerierte Membran erfüllt die Gassteuerung. Ein Vergaser mit über 30mm Querschnitt kann damit sinnvoll verwendet werden. Die von MRP in Deutschland gefertigten Membranansaugstutzen sind für die Verwendung mit dem leistungstarken Membrantyp der Yamaha RD350LC YPVS gedacht. Erhältlich sind die Stutzen mit Edelstahlrohr oder einem aus Aluminium CNC gefrästen flachen Oberteil. Die Qualität, Paßform und mögliche Leistung sind jeden Cent wert. Ein großer Pluspunkt der MRP Stutzen ist das sie weder eine Adapterplatte benötigen noch das das Motorgehäuse aufgeschweisst werden muß. Passende Membranen sind von BGM, V-Force oder direkt von Yamaha verfügbar. Rennsportprodukt ohne Straßenzulassung. Der Ansauger kann jedoch mit einer Einzelabnahme beim TÜV eingetragen werden. ACHTUNG: Der Stutzen passt nur auf Motoren, deren Vergaserdichtflächen zwischen den Vergaserstehbolzenbohrungen in Fahrtrichtung gemessen eine Länge von min.70mm haben (siehe auch Downloads)

Sport luftfilter Typ KN gerade 35 - 50mm Offener Tuning-Luftfilter Typ KN, schwarz mit verchromter Kappe. Dieser konische Luftfilter ist mit einer KN-Struktur (geölte Baumwolle) ausgestattet, die eine hervorragende Filterleistung bietet. Dank seiner Größe passt er in die meisten Fahrzeuge. Durch die Verwendung dieses Tuning-Luftfilters könnt ihr die Leistung und vor allem den Anzug des Motor verbessern, außerdem gibt der Luftfilter eurem Roller einen klasse Racing Look, und er wird auch definitiv mehr nach Racing klingen!  Wir empfehlen euch ein  Vergaserdüsenset  zu bestellen, um den Vergaser optimal auf den Sportluftfilter abzustimmen. Wenn dieser Filter nicht den richtigen Durchmesser hat oder euch nicht gefällt, schaut euch doch unsere große Auswahl an Sport Luftfiltern an.  DETAILS offener LUFTFILTER TYP KN Typ: KN Luftfilterauslass: gerade Farbe: Schwarz / Chrom Passend für Vergaser mit 35 - 50mm Anschlussweite Anschlussweite 35mm Dellorto PHBG 15-21mm (mit 35mm Adapter) Dellorto PHVA / PHVB / PHBN 12-17,5mm Gurtner 12-16mm (Gummiflansch) Mikuni VM20 TK 12-16mm Anschlussweite 38mm Dellorto PHBG 15-21mm (mit Adapter) Dellorto PHBL 20-26mm Dellorto TKSVB 18mm Anschlussweite 40mm Dellorto PHVB 19mm Dellorto PHDG 18-24m Anschlussweite 44mm Mikuni TM 24mm Mikuni VM 24-28mm Anschlussweite 46mm Polini CP 15-23mm Dellorto PHDG 18-24mm Anschlussweite 49/50mm Keihin PWK 19-30mm Dellorto VHST 24-28mm Hinweis:  Die Anschlussweite wird am Vergaser gemessen. Die Gummiaufnahmen von Luftfiltern fallen oft etwas kleiner aus, da sich der Gummi bei Montage noch ausdehnt.

★【ERSATZ FÜR】Sunl 150ccm Roller||GY6 125ccm 150ccm ATV 4 Wheeler Quad Dirt Pitbike Go Kart; ★【GRÖSSE】Innendurchmesser:22mm/0.87"&30mm/1.2";Abstand der befestigungslöcher:46mm/1.8";Durchmesser des befestigungslochs:7mm/0.28";(Wie das Bild zeigt) ★【EINFACH ZU INSTALLIEREN】Hergestellt aus hochwertigen Materialien,feiner Verarbeitung und langlebig,ist dieser Vergaser Ansaugkrümmerstiefel robust,nicht leicht zu altern und verschleißfest,gewährleistet maximale Festigkeit und Haltbarkeit,kann durch die Sekundärluftzufuhr lange verwendet werden,kontrolliert effektiv die Emissionen des Motors während des Kaltstarts und hilft der Umwelt; ★【HINWEIS】Bitte überprüfen Sie vor der Bestellung die Modellnummer und -größe,um sicherzustellen,dass es sich um das richtige Teil handelt; ★【WOOSTAR KUNDENSERVICE】Immer verfügbar,um unseren Kunden zu helfen.Bitte senden Sie uns eine Nachricht für einen Ersatz oder eine Rückerstattung,wenn Sie mit der Bestellung nicht zufrieden sind.

Zylinderkit mit 210ccm von Max Quattrini für den kleinen Motorblock der Lambretta 125-150cc LI/SX/GP/DL Modelle. Der Quattrini Zylinder verfügt als Besonderheit über einen Membraneinlaß, der den Vergaser auf der linken Fahrzeugseite positioniert. Der Vergaser steht im Vergleich zur original Position stark in Fahrtrichtung nach vorne gedreht. Eine Verbindung zum original Luftfilterkasten ist somit nur schwer realisierbar. Um einen möglichst großen Hubraum verwenden zu können, verfügt der Zylinder über keinen Zylinderfuß der in den Motorblock eintaucht. Durch diese Technik kann ein größerer Kolben als üblich verwendet werden. Mit Ø68mm Durchmesser ergibt das mit dem Serienhub von 58mm einen Hubraum von 210ccm (60mm Hub =218ccm). Die von Quattrini passend zum Kit entwickelte Kurbelwelle verfügt über ein längeres Pleuel (116mm anstatt 107mm) und über einen, dem niedrigen Kolbengewicht des M210, angepassten Wuchtfaktor. Das lange Pleuel soll die Laufruhe verbessern und sorgt dafür das der Kolben höher positioniert arbeitet um nicht aus dem Zylinder herauszulaufen und zu kippen. * Bohrung: Ø68mm * Hub: 58mm * Pleuellänge: 116mm * Einlaßsystem: Membran (Vergaser in Fahrtrichtung links) * Anschlußweite Vergaser: 35mm - passend für z.B. Keihin PWK28, Dell'Orto PHBH/VHST, Mikuni TMX27/30 * Kolben: Flachdach (Bolzen 16mm, Kompressionshöhe=30mm) * Steuerwinkel: Auslass= 180°, Überstrom= 123° * Auspuffflansch: Quattrini (ähnlich TS1) * Auspuffflansch Lochstich: 65mm (2x M8) * Auspuffflansch Anschluss: Oval mit abgeflachter Unterkante, an der breitesten Stelle 42mm breit Das Zylinderlayout ist, quattrinitypisch, recht konventionell aufgebaut und verfügt über große Spülflächen mit einem großen rechteckigen Auslaßfenster (65%). Der Membraneinlaß fungiert zusätzlich als Direkteinlaß in die Überströmer, das Kolbendach ist flach. Die Überstromeingänge am Zylinderfuß sind passend für den Serienmotorblock gestaltet. Sie verfügen aber über ausreichend Fleisch um auf aufgeschweißten Motorgehäusen die Überstromkanäle deutlich vergrößern zu können. Der Flansch wird konventionell mit zwei Stehbolzen mit 65mm Lochstich befestigt. Der Stutzen des BGM Pro Clubman Auspuffes für TS1 passt, der Abstand der Stehbolzen ist aber größer und eine Anpassung des Auslassflansches ist unumgänglich. Mit Steuerwinkeln von 123°/180° bietet der Quattrini optimale Bedingungen für einen kräftigen Sporttourer mit Clubman Auspuff, lässt aber auch bereits die Verwendung von Resonanzauspuffanlagen zu. UNBEDINGT ZU BEACHTEN: Die Bohrungen für die Zylinderstehbolzen sind im Auslieferungszustand manchmal zu eng. Da können Anpassungen in Form des Nachsetzens der Bohrungen für die Stehbolzen notwendig sein.SLUK Blog: Max Quattrini’s new Lambretta smallblock 210 kit - NEWS Smallblock Quattrini 210 Lambretta on the road - REVIEW

Casa Lambretta Performance Zylinder SS225 für 200er Motorgehäuse. Bohrung 70 mm, Hub 58 mm, Nikasil beschichteter Aluminiumzylinder. Der Zylinder verfügt über einen geteilten Auslass, vier Überströmer, einen einteiligen Boostport, zwei Boyesen Ports im Einlaß. Der Kolben von Meteor (Made in Italy) ist gegossen, beschichtet und verfügt über eine Kompressionshöhe von 30mm. . Als Membran kommt eine großzügig dimensionierte 6 Klappen Variante zum Einsatz. Der Ansaugstutzen hat einen strömüngsgünstigen Stuffer und baut sehr kurz. Im Lieferumfang des Zylinder ist ein Ansauggummi mit 42 mm Anschlussweite enthalten. In Verbindung mit 34 mm VHSB Vergaser und Franspeed Race Auspuff ist der Zylinder mit 28 PS am Hinterrad und damit als der leistungsstärkste Zylinder angegeben. Unsere Empfehlung wäre der Tourist aus dem Hause Ludwig & Scherer in Verbindung mit einem Keihin Airstriker. Jeder der ‘SS225 Lydden Hill Replica’ Zylinder ist eine exakte Kopie des vom Team Casa Lambretta verwendeten Zylinders. Der Zylinder, mit dem sie ein recht erfolgreiches Wochenende in England, eben in Lydden Hill im Rahmen der BSSO verbracht haben. Jedes Zylinderkit wird vom Casa Tuner Roberto Barone von Hand vor der Auslieferung bearbeitet.

Zylinderkit 88ccM Airsal Racing Xtrem AM6 Das Zylinderkit Airsal Racing Xtrem 88cc, d=50mm, Minarelli AM6 , mit einem Hub von 45mm und einem Durchmesser von 50mm hat einen Hubraum von 88cc. Wie von Airsal gewohnt ist der Zylinder aus hochwertigem Aluminium und die Laufbahn ist mit Nikasil beschichtet. Der Zylinder ist mit nicht weniger als 7 überströmern und einem zweigeteilten Auslass mit Steg ausgestattet, dessen eckige Form dem Durchzug zugute kommt. Bitte beachtet, dass der Airsal 88cc „Xtrem“ mit einer entsprechenden Kurbelwelle mit 45mm Hub verbaut werden muss. Performance Airsal 88cc Xtrem AM6 Wir haben das Zylinderkit in unserer Werkstatt getestet und haben festgestellt, dass sich mit dem richtigen Setup durchaus 21 bis 24 PS realisieren lassen. Ihr solltet den Airsal 88cc „Xtrem“ mit einem großen Vergaser (min. 28/30mm) und einem „Hyper Racing“ Auspuff verbauen. Lieferumfang Airsal Xtreme 88cc: 88cc Aluminium Zylinder, Bohrung = 50mm / Hub = 45mm, 7 überströmer und geteilter Auslass 50mm Vertex Kolben mit 1 Kolbenring und 12mm Kolbenbolzen Zylinderkopf hochverdichtet, einteilig Dichtsatz zum Abdichten und Squish Justierung

CASA PERFORMANCE SLEDGEHAMMER 333 - TEILMONTIERTER MOTOR Der SLEDGEHAMMER 333 von Casa Performance ist ein langlebiger, wartungsarmer Langstrecken-Tourenmotor mit niedriger Drehzahl. Das Konzept zielt darauf ab, eine optimale Kühlung zu gewährleisten und einen Motor zu bieten, der sauber aus niedrigen Drehzahlen zieht. Er ist einfach zu fahren, kraftstoffsparend und dennoch schnell genug, um riesigen Fahrspaß zu garantieren. Diese Version ist die kostengünstigste Möglichkeit, in die Welt der 333CC-MOTOREN einzutauchen. Ideal für erfahrene Schrauber, die von einem getunten Lambretta-Motor auf einen SledgeHammer umsteigen möchten. Die aufwendigen Arbeiten wie das Einsetzen der Kurbelwelle, das Zusammenbauen der vertikal geteilten Motorgehäuse und der Aufbau der Zylindereinheit werden von den Profis des RIMINI LAMBRETTA CENTRE erledigt. WAS IST IM MOTOR-KIT ENTHALTEN? * Zylinderhaube * CNC-Aluminium-Schwungradhaube * Kurbelgehäuse-Membran-Baugruppe * Ansaugkrümmer KOMPATIBLE KOMPONENTEN (NACH IHRER WAHL): * ZÜNDUNG: Elektronische Zündung (bei manchen Schwungrädern muss die Kühlrippe bearbeitet werden; bevorzugt: DUCATI CASATRONIC X901 2,2 KG STANDARD-CDI, passt ohne Modifikation) * GETRIEBE: 4-Gang-Lambretta (funktioniert gut), bevorzugt: CYCLONE PRO 5-GANG * KUPPLUNG: Hochwertige 6-8-Lamellen-Kupplung * VORDERE KETTENRAD-BAUGRUPPE: Beliebig, bevorzugt: CASA PERFORMANCE * KETTE UND KETTENSPANNER: Bevorzugt: X44 OTT-SPANNER * GETRIEBE-ENDPLATTE, LAGER UND SHIMS: Bevorzugt: CASA PERFORMANCE ENDPLATTE * SEITENGEHÄUSE UND KICKSTARTER-BAUGRUPPE: Bevorzugt: CASACOVER, aber jedes Modell passt * HINTERE BREMSKOMPONENTEN, ANTRIEBSWELLE UND HINTERRADNABE ZUSÄTZLICH BENÖTIGTE TEILE, UM DEN SLEDGEHAMMER FAHRBEREIT ZU MACHEN: * KRAFTSTOFFTANK: Mit Aussparung für die Membran-Vergaserposition * VERGASER: Wir empfehlen DELLORTO PHBH 30MM * AUSPUFF: Dedizierter Auspuff, z. B. X52SH UMFASSENDE UNTERSTÜTZUNG FÜR DEN EINBAU Wir liefern eine detaillierte Anleitung für: * Die Auswahl der passenden Kettenräder für verschiedene Getriebe * Einstellungen für die Vergaserbedüsung (PHBH 30MM) * Zündzeitpunkte für statische und Vor-Nachlauf-Zündungen Mit diesen Informationen und dem COMPLETE SPANNER’S MANUAL können Sie den Motor korrekt zusammenbauen, einfahren und sind bereit für jede Reise!

High end Zylinder Malossi Testa Rossa FL100 Der berühmte Zylinder mit dem roten Kopf: Zylinderkit Malossi MHR Team Testa Rossa FL100, passend für die Motorgehäuse 8.1, Malossi C-One, RC-One und weitere FL Gehäuse (Piaggio LC und Minarelli LC). Der Testa Rossa steht für maximale Power und komplett neue Tuningdimensionen, mehr High-End geht wahrscheinlich gar nicht. Der Testa Rossa FL100 ist der bislang leistungsstärkste Zylinder von Malossi: über 32 PS bei 14.000 U/min . Lieferumfang Testa Rossa Zylinderkit: Alu Zylinder 100ccm mit Nikasil-Beschichtung, 7 überströmer, Auslass mit Boost-Ports Rot eloxierter, zweiteiliger Zylinderkopf, hochverdichtend, mit Brennraumkalotte Geschmiedeter 1-Ring Kolben, 52 mm Wasseranschluss Auspuffflansch mit Dichtung und 3 Schrauben Dichtungssatz Installationsmaterial Flange Mount Zylinder FL steht für Flange Mount, d.h. der Zylinder wird von außen geflanscht. Durch den gewonnenen Platz können jetzt die Spülkanäle größer werden, und natürlich bieten sich hier jede Menge Optionen für zusätzliches Porten und Tunen an. Auslassoberfläche und -volumen sind sehr großzügig, der Mittelsteg des zweigeteilten Auslasses ist schmal, was die Beanspruchung des Kolbens minimiert. Testa Rossa Kopf Der dem Testa Rossa seinen Namen gebende rot eloxierte modulare und mehrfach geschraubte Zylinderkopf ist aus hochwertigem Alu CNC-gefräst vollendet das Meisterwerk nicht nur in Sachen Leistung, auch die Optik lässt nichts zu wünschen übrig. Montage mit RC-One Gehäuse Wegen des innovativen Flange Mount Systems kann der Zylinder nur mit den high-end Gehäusen wie dem Malossi C-One und RC-One, Ottopunto Fireblade, Top Performances TPR, Polini PRE verbaut werden . Es handelt sich allerdings nicht um eine Plug & Play Installation; das Gehäuse muss aufgespindelt werden, um eine Kurbelwelle mit 100mm Hub / 47mm Hub aufnehmen zu können. Testa Rossa Setup Der Zylinder sollte mit einer Racing Kurbelwelle mit 100mm Hub gefahren werden. Ihr braucht selbstverständlich einen passenden Rennauspuff und einen größeren 30mm - 34mm Vergaser. Und da es sich hier um ein High-End Racing Kit, darf eine Innenrotorzündung nicht fehlen. Für maximale Leistung bietet Malossi die speziell auf den Testa Rossa ausgelegte Kurbelwelle Hub 47mm / Pleuel 100 Malossi Testa Rossa FL100 und den Malossi MHR Rennauspuff an. Spezifikationen Malossi FL100 Testa Rossa Zylinder Hubraum: 10cc 7 überströmer Flansch: 3-fach verschraubt Bohrung: 52 mm 1-Ring Kolben, 0,8mm Ring / 14mm Kolbenbolzen Hub: 47mm Pleuel: 100mm

RACING RESI - LEISTUNG OHNE KOMPROMISSE Der Rennauspuff Racing Resi von Posch Performance ist entwickelt und gefertigt 'made in germany'. Konzipiert wurde sie für leistungsstarke Zylinder wie den Malossi MHR oder Quattrini M232/244, passend für den Motor der Vespa PX200 Modelle. ZIEL: MAXIMALE PERFORMANCE Erklärte Zielsetzung bei der Entwicklung war es die 40PS Marke zu überschreiten. In Verbindung mit einem Malossi MHR Zylinder wird hier ein Auslasswinkel von 190-195 Grad bei einem Vorauslasswinkel von 27-29 Grad empfohlen. Für Konzepte wie dem Quattrini M244 sind Auslasswinkel von 185-190 Grad ausreichend. CHARAKTER UND VORRAUSSETZUNGEN Der Charakter der Auspuffanlage ist im Vergleich zur Posch Nessi deutlich sportlicher. Der Resonanzbereich beginnt bei ca. 6000Umin, das Leistungsmaximum liegt bei 8500Umin am Hinterrad an. Der Vorresonanzbereich ist aber bereits sehr hoch und daher gut nutzbar. Um die 40PS Marke zu knacken, sind Einlasssysteme mit einer Membran und einem Vergaser mit mindestens 30mm Durchmesser Pflicht. ALLTAGSTAUGLICH Der Auspuff passt als einer der wenigen Anlagen in diesem Leistungssegment mit Breitreifen und Hauptständer. Die Auspuffanlagen von Posch Performance sind aus 1,5mm starkem Stahlblech gefertigt und sehr wertig. Durch die hohe Wandstärke des verwendeten Materials sind die Posch Auspuffanlagen vom Klang her dumpf und satt. LIEFERUMFANG Der Lieferumfang umfasst einen kompletten Auspuff exklusive dem Endschalldämpfer. Die Flanschplatte bietet den Lochstich für die gängigen Enddämpfer mit einem Lochkreis von Ø54mm. Es passen zum Beispiel die Schalldämpfer von Scooter&Service, MR-Parts, MMW. Die Posch Auspuffanlagen werden geölt geliefert. Daher sollte der Auspuff vor der ersten Ausfahrt mit Hitzeschutzlack behandelt werden. Für die Zylinder M232 und M244 Zylinder von Quattrini sind die Posch Auspuffanlagen mit einem größeren Auspuffflansch erhältlich. FAZIT: WER KOMPROMISSLOSE ABER DENNOCH GUT FAHRBARE MAXIMAL LEISTUNG SUCHT WIRD VON POSCH PERFORMANCE MEHR ALS AUSREICHEND BEDIENT.

Zylinderkit Airsal Racing Xtrem 88cc Derbi Senda Euro 3 (D50B0) Das Zylinderkit Airsal Racing Xtrem 88cc, d=50mm, Derbi Euro 3 (D50B0) , mit einem Hub von 45mm und einem Durchmesser von 50mm hat einen Hubraum von 88cc. Wie von Airsal gewohnt ist der Zylinder aus hochwertigem Aluminium und die Laufbahn ist mit Nikasil beschichtet. Der Zylinder ist mit nicht weniger als 7 überströmern und einem zweigeteilten Auslass mit Steg ausgestattet, dessen eckige Form dem Durchzug zugute kommt. Geliefert wird Airsal 88cc „Xtrem“ mit seinem 1-Ring Kolben, dem „High Compression“ Zylinderkopf und allen zur Montage notwendigen Dichtungen. Wir haben das Zylinderkit in unserer Werkstatt getestet und haben festgestellt, dass sich mit dem richtigen Setup durchaus 21 bis 24 PS realisieren lassen. Ihr solltet den Airsal 88cc „Xtrem“ mit einem großen Vergaser (min. 28/30mm) und einem „Hyper Racing“ Auspuff verbauen. Hinweis: ihr braucht außerdem eine Langhub-Kurbelwelle mit 45mm Hub, am besten natürlich die Xtreme von Airsal (C31087550). Um Platz für den größeren Zylinderfuß und die Langhub-Kurbelwelle zu machen, muss der Motorblock ein wenig bearbeitet werden. Wie bei allen Alu-Zylindern müsst ihr bem Einbau auf die Quetschkante achten, um bestmögliche Leistung und Haltbarkeit zu erzielen. Lieferumfang Airsal Xtreme 88cc: 88cc Aluminium Zylinder, Bohrung = 50mm / Hub = 45mm, 7 überströmer und geteilter Auslass 50mm Vertex Kolben mit 1 Kolbenring und 12mm Kolbenbolzen Zylinderkopf hochverdichtet, einteilig Dichtsatz zum Abdichten und Squish Justierung Hinweis : Schaltmopeds mit Derbi Euro 4 Motor verwenden einen etwas kleineren Temperaturgeber (Gewinde: M12 x 1,5) als die Euro 3 Modelle (M14 x 1,5). Um den kleineren Euro 4 Sensor am Zylinderkopf anzubringen, braucht ihr zusätzlich den Adapter MF96.91010 .