piaggio stoßdämpfer

✅ Paar Schläuche (2 Stück) mit gebogenem Ventil (TR87) ✅ GRÖßE: 3.00-10 | Für diverse Vespa-Typen, Scooter, Ape 50, Lambretta ✅ Doppellagiges Design und für den Einsatz bei extremen Wetterbedingungen (rutschfest und hitzebeständig) konzipiert. Sie sind verschleißfest, reißfest und durchstochen und garantieren maximale Sicherheit und Haltbarkeit. Sie haben eine gute stoßdämpfende Wirkung und sind einfach zu installieren ✅ Ecovelò Schläuche haben extreme Eigenschaften in Bezug auf Luftdichtigkeit und Elastizität und können für eine Vielzahl von Reifengrößen verwendet werden. Sie bestehen aus Butyl, einem synthetischen Gummi, der sehr elastisch und gleichzeitig luftdicht ist ✅ Für alle Arten von Informationen oder Klarstellungen vor dem Kauf oder bei Problemen nach dem Versand (verspätete Lieferung, Mängel oder nachträgliche Schäden usw.) wenden Sie sich an den Kundendienst des Verkäufers mit einer Nachricht an den Verkäufer auf Amazon

【Geeignet für Automodelle】: Sitzkissen motorrad für Piaggio MP3 500. Es kann an die Sitzrahmen der meisten Motorräder, Rallyeautos, Motorroller, Cruiser, Straßenautos, Retroautos usw. angepasst werden. Dieses Kissen reduziert die Ermüdung und ermöglicht es den Fahrern, lange Fahrten leichter zu bewältigen. 【Hochwertige Stoffe】: Es hat eine hervorragende Elastizität und kann sich bis zu einem gewissen Grad dehnen und in seine ursprüngliche Form zurückkehren. Diese Funktion ermöglicht es dem Sitz, sich besser an den Körper des Fahrers anzupassen und sich an unterschiedliche Sitzhaltungen und Bewegungen anzupassen. Es hat eine hohe Festigkeit und Verschleißfestigkeit und hält der Reibung, dem Druck und der Spannung im täglichen Gebrauch stand. 【Hervorragende Atmungsaktivität】: Das 3D-Rillendesign hat ein gewisses Maß an Atmungsaktivität, sodass die Luft frei im Stoff zirkulieren kann und der Kontaktbereich zwischen Fahrer und Sattel trocken bleibt. Langstreckenfahrten können die durch heißes und feuchtes Wetter verursachten Beschwerden verringern. Die innere Struktur des EVA-Füllmaterials ist relativ locker, sodass die Luft bis zu einem gewissen Grad zirkulieren kann, was die allgemeine Atmungsaktivität des Kissens weiter verbessert. 【Druckentlastende Stoßdämpfung】: Die einzigartige Struktur kann sich besser an die menschliche Körperkurve anpassen, den Körper gleichmäßig stützen, den Druck des Körpers auf das Sitzkissen verteilen, Ermüdung und Unbehagen durch langes Fahren reduzieren und gleichzeitig eine gute Dämpfungswirkung haben, die Stöße und Vibrationen auf der Straße absorbieren, die Auswirkungen auf den Körper des Fahrers reduzieren und die Taille, Hüfte und Wirbelsäule des Fahrers schützen kann. 【Anti-Rutsch-Unterseitendesign】: Die Gummipartikel an der Unterseite des Sitzkissens können die Reibung zwischen dem Sitzkissen und dem Motorradsitz erhöhen, sodass der Fahrer eine stabile Sitzposition beibehalten und die Fahrsicherheit unabhängig von Beschleunigung, Verzögerung, Kurvenfahrt oder holprigen Straßen verbessern kann. Beispielsweise rutscht das Sitzkissen bei plötzlichem Bremsen aufgrund der Trägheit nicht nach vorne, wodurch das Körpergleichgewicht des Fahrers gewährleistet wird.

BGM Pro führt mit der SPORT und COMPETITION Linie zwei hochwertige Stoßdämpferserien im Lieferprogramm. Beiden gemeinsam ist die perfekte Verarbeitung, die hohe Materialqualität sowie die Zulassung mittels ABE. Die Dämpfer sind trotz ihrer hohen Belastbarkeit sehr leicht, da sie aus hochfestem Aluminium CNC gefertigt werden und über einen überragenden Oberflächenschutz aus harteloxal verfügen. Die vorderen Dämpfer sind 15mm kürzer als Serienfederbeine und senken damit die Fahrzeugfront ab. Dies kommt sowohl der Fahrstabilität, der Höchstgeschwindigkeit und nicht zuletzt der Optik zugute. Zusätzlich wird der Schwingenwinkel reduziert, wodurch das Ansprechverhalten des Dämpfers verbessert wird. Der sich daraus ergebende größere Nachlauf stabilisiert das Fahrverhalten bei höheren Tempi. * mit KBA Prüfzeichen / ABE (TÜV/Dekra Vorführung erforderlich) * hochfestes Aluminium, CNC bearbeitet * hart eloxierte Oberflächen für optimalen Schutz * sportlich-harmonisch wirkende Dämpfungstechnik * hochwertige Bauteile für lange Lebensdauer * massive 12,5 mm Kolbenstange * einbaufertige Komplettlösung BGM PRO SC COMPETITION Rennfahrwerk auf Gasdruckbasis mit superben Alltagsqualitäten. Voll einstellbar in Federvorspannung (stufenlos) und Zugstufe (12/16Fach). Mit separatem Ausgleichsbehälter für das Gasreservoir, daher thermisch extrem stabil, auch im harten Renneinsatz. Der Einstellbereich reicht von komfortabel bis sehr straff und ist damit auf jeden Fahrer und Fahrtyp anpassbar. * stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung * großer Ausgleichsbehälter direkt am Gehäuse * Zugstufendämpfung 12/16-fach einstellbar BGM PRO SC SPORT Basierend auf dem Competition Fahrwerk, allerdings ohne separaten Ausgleichsbehälter und fixer Dämpfungsrate. Ideal für den sportlichen Alltagseinsatz selbst mit leistungsstarken Motoren. Sehr harmonische Grundabstimmung mit optimaler Balance zwischen Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit. Gegenüber dem Competition Fahrwerk ist es stufenlos in der Höhe verstellbar. Damit kann an beiden Achsen das Fahrzeug in der Höhe einjustiert werden. So kann die Front abgesenkt oder das Heck angehoben werden ohne dazu die für den Negativfederweg so wichtige Federvorspannung (pre-load) verändern zu müssen. Der vordere Stoßdämpfer kann stufenlos zwischen 240mm und 220mm Höhe einjustiert werden. * stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung * sportlich-harmonisch wirkende Dämpfungstechnik * individuell höheneinstellbar (20mm) Inkl. beiliegender ABE und Einstellanleitung. Hinweis: Vespa PX Modelle ab ca. Bj. 2000 benötigen am hinteren Stoßdämpfer oben ein Distanzstück von mind. 48mm Länge (siehe Zubehör). Piaggio verwendet ab Bj. 2000 längere Federbeine die ohne Distanzstück montiert sind. Um wieder auf die richtige Gesamtlänge zu kommen wird ein Distanzstück (wie original bei den älteren Modellen ab Werk verbaut) benötigt. Andernfalls liegt das Heck um den Betrag des fehlenden Distanzstückes zu tief.

Antriebsdämpfergummis (6 Stück) Polini zu Getriebe POL2021409 POLINI Stoßdämpfer für Piaggio Radgetriebe Gummidämpfer Polini Flexible Coupling - 6 Stück

Vespa Adapter für Stage6 R/T Dämpfer Der Stage6 R/T Stoßdämpfer goes Vespa! Mit dieser genial konzipierten Aufnahme könnt ihr die S6 R/T Stoßdämpfer jetzt auch auch Vespa Smallframe verbauen. Kompatibilität Stage6 Dämpferaufnahme Vespa smallframe Mit diesem speziellen Adapter von Stage6 könnt ihr die Stage6 R/T Stoßdämpfer nun auch auf Vespa Classic montieren: Stage6 R/T Stossdämpfer Replica 310mm Piaggio Stage6 R/T Stossdämpfer MK2 335mm Piaggio Stage6 R/T Stossdämpfer MK2 Limited Edition 335mm Piaggio Der Adapter wird am Rahmen mit dem originalen Silentblock-Befestigungspunkt verschraubt. Eine zweite Schraube fixiert den Adapter zusätzlich am Rahmen. Dafür muss an der entsprechenden Stelle im Rahmen ein Loch gegenüber dem Adapter gebohrt werden (8mm Bohrung). Zusätzlich benötigt ihr den Adapter unten Stage6 , um die Stage6 R/T an eure Vespa anzupassen. Welcher Adapter für welches Vespa Modell? Die Vintage-Vespas lassen sich in drei große Rahmenfamilien unterteilen: Smallframe, Wideframe und Largeframe. Je nach Modell sind verschiedene Adapter erforderlich, um einen Stage6 R/T Stoßdämpfer zu verwenden. Vespa Smallframe : Ihr benötigt zwei Adapter – diesen oberen Adapter mit Silentblock und den oben erwähnten unteren Adapter. Vespa Wideframe und Largeframe : Für den Einbau eines Stage6 R/T Stoßdämpfers ist nur der untere Adapter erforderlich. Details Stage6 R/T Adapter Stoßdämpfer Adapter unten Stage6 R/T Stoßdämpfer Material: Alu 6161-T6 Inkl. Schrauben und 2 Gummipuffer Für Vespa Smallframe - Vespa 50-125/PV/ET3, SPECIAL, 50SS, 90SS (nur in Kombination mit dem unteren Adapter S6-146140ET10)

Die Basic Serie bietet mit ihrem Double Action System eine mehrfach einstellbare Federvorspannung Die ABE zu den YSS Stoßdämpfern wird nicht mehr in gedruckter Form vom Hersteller mitgeliefert. Auf der Verpackung der Stoßdämpfer ist ein Downloadlink abgedruckt Technische Daten: -Länge ca. 365mm -ABE für EXS 125 und EXV 150 -erstklassiger Fahrkomfort -einstellbare Federvorspannung im montierten Zustand -Verstell-Schlüssel ist mit im Lieferumfang -Top-Ersatz ABE nur gültig für: EXV1T (kompatibel mit Piaggio Hexagon EX 150) & ESX1T (kompatibel mit Piaggio Hexagon EXS 125). Passt aber auch auf Hexagon LX 125 / LXT 180 montiert! Befestigung: Oben Zapfen Durchmesser 10mm; Befestigung unten Gabelkopf Breite: 35mm

Schwingenabdeckungen Stage6 R/T MK2 Hard anodized Die Lagerabdeckungen der Stage6 R/T MK2 Schwinge für Piaggio Zip bieten mehrere Vorteile. Sie schützen die Radachse und das Lager des Stoßdämpfers und sorgen gleichzeitig für eine top Optik, die den Racing-Stil der Stage6 R/T Schwinge unterstreicht. Wenn ihr einen auffälligeren Look bevorzugt, könnt ihr die Schutzabdeckungen durch orangefarbene Kappen ersetzen. Wird paarweise geliefert (ohne Schrauben) Farbe: Hard anodized Version: MK2

Sprengring M9. Hat die originale Piaggio Teile Nummer 016409 und ist auf den folgenden Vespas für den hintern Stoßdämpfer verbaut: * Vespa 50 N - Spezial 50 - V5A1T * Vespa 50 N Spezial - V5B3T * Vespa PX 125 - VNX2T * Vespa PX (30 Jahre) 125 - ZAPM 09302 * Vespa PX 150 - VLX1T * Vespa PX 200 - VSX1T

Vespa Adapter für Stage6 R/T Dämpfer Der Stage6 R/T Stoßdämpfer goes Vespa! Mit dieser genial konzipierten Aufnahme könnt ihr die S6 R/T Stoßdämpfer jetzt auch auch Vespa Largeframe bzw. Smallframe verbauen. Kompatibilität Stage6 Dämpferaufnahme Vespa Largeframe Mit diesem speziellen Adapter von Stage6 könnt ihr die Stage6 R/T Stoßdämpfer nun auch auf Vespa Classic montieren: Stage6 R/T Stossdämpfer MK2 335mm Piaggio Stage6 R/T Stossdämpfer MK2 Limited Edition 335mm Piaggio Einfach den unteren Teil des Stoßdämpfers abschrauben und stattdessen diese Adapteraufnahme montieren. Der Adapter passt sich optisch perfekt ins Bild ein, da er dieselbe Eloxierung wie der Stage6 R/T Dämpfer hat. Die Vintage-Vespas lassen sich in drei große Rahmenfamilien unterteilen: Smallframe, Wideframe und Largeframe. Je nach Modell sind verschiedene Adapter erforderlich, um einen Stage6 R/T Stoßdämpfer zu verwenden. Vespa Smallframe : Ihr benötigt zwei Adapter – einen oberen Adapter mit Silentblock und diesen unteren Adapter. Vespa Wideframe und Largeframe : Für den Einbau eines Stage6 R/T Stoßdämpfers ist nur dieser untere Adapter erforderlich. Details Stage6 R/T Adapter Stoßdämpfer Adapter unten Stage6 R/T Stoßdämpfer Material: Alu 6161-T6 Montageabstand: 48 mm Für Vespa Largeframe -  Vespa PX / PK Für Vespa Smallframe - Vespa 50-125/PV/ET3, SPECIAL, 50SS, 90SS (nur in Kombination mit dem oberen Adapter S6-146140ET09)

Schwingenabdeckungen Stage6 R/T MK2 Orange Die Lagerabdeckungen der Stage6 R/T MK2 Schwinge für Piaggio Zip bieten mehrere Vorteile. Sie schützen die Radachse und das Lager des Stoßdämpfers und sorgen gleichzeitig für eine top Optik, die den Racing-Stil der Stage6 R/T Schwinge unterstreicht. Wenn ihr einen anderen Look bevorzugt, könnt ihr die Schutzabdeckungen durch Hard Anodized Kappen ersetzen. Lieferung als Paar (ohne Befestigungsschrauben) Farbe: Orange Version: MK2

Gute und günstiger Ersatzstoßdämpfer vom italienischen Nachrüstspezialisten RMS. Es kann problemlos die originale Piaggiofeder weiter/wiederverwendet werden. Abweichungen zum original Stoßdämpfer: Befestigung oben Ist bei Piaggio M9. Der RMS Dämpfer verfügt über M8x1. Falls nicht vorhanden diese am besten zweimal dazu bestellen und gegeneinander kontern. Befestigung unten Ab PK-XL ist die untere Stoßdämpferschraube M10, Die RMS Stoßdämpferpatrone verfügt über ein Loch für eine M9 Schraube. Für die Verwendung auf PK-XL das Loch aufbohren oder eine M9 Schraube verwenden. Alle Teile sind unter Zubehör auffindbar.

SP 1125948 POLINI Höherlegend Minarelli liegend - Karbon passend fuer YAMAHA AEROX 2003Stoßdämpferaufhängungen für 50 CC SCOOTER: HÖHERLEGUNG Polini Motori hat eine Reihe von einfachen, aber effektiven Stoßdämpfer-Riser-Montagen entwickelt. Sie ermöglichen es den Fahrern, das richtige Setup je nach Fahr- und Streckenbedingungen zu finden, den Stoßdämpfer optimal zu richten und einzustellen. Sie sind auch schön, um Ihren Roller mit einem neuen Look zu personalisieren. Es gibt 12 verschiedene Modelle für 50cc Piaggio, Yamaha und Peugeot Roller. TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN Hergestellt aus einer Leichtmetalllegierung, die aus einem massiven Werkstück in CNC-Zentren hergestellt wird Drei verschiedene Farben: blau, verchromt und Carbonpassend für:MALAGUTI CENTRO 50 SL 2000 MALAGUTI CIAK 50 1999 MALAGUTI CIAK 50 2000 MALAGUTI CIAK 50 2001 MALAGUTI CIAK 50 2002 MALAGUTI CIAK 50 2003 MALAGUTI CIAK 50 2004 MALAGUTI CIAK 50 2005 MALAGUTI CIAK 50 2006 MALAGUTI CIAK 50 2007 MALAGUTI CIAK 50 2008 MALAGUTI CIAK 50 2009 MALAGUTI CIAK 50 2T MASTE

Malossi RC-One Kurbelgehäuse Und wieder einmal ist Malossi bis an die Grenzen und ein Stückchen darüber hinaus gegangen. Mit dem Motorgehäuse Malossi MHR RC-One haben Malossi eine komplett neue Basis für Tuningprojekte aller Art auf den Markt gebracht. Bislang mussten Tuner immer irgendwie mit den original Motorgehäusen zurechtkommen. Diese sind natürlich für standard Equipment und auch standard Leistung ausgelegt, und so stieß man immer wieder an konstruktionsbedingte Grenzen. Original Motorblocks lassen oft nicht genug Raum für Bearbeitung und Modifikationen, die beim Einbau leistungsstärkerer Komponenten notwendig werden. RC-One Gehäuse - Innovation für Racing Setups Malossi hat sich nun dieses Problems angenommen und mit dem RC-One Motorgehäuse einen Meilenstein in Sachen Rennmotor entwickelt, indem man traditionelle Lösungen über den Haufen warf und quasi von vorne anfing. Das Areal um überströmer und Einlass wurden komplett redesignt, gleichzeitig wurde die strukturelle Steifigkeit des Gehäuses verstärkt. Mithilfe neuster CFD-Technologie (Computational Fluid Dynamics) wurde der Einlass für den Membranblock mit perfekten Maßen und optimierter Neigung entworfen. Um Leistungseinbußen durch Reibung zu verringern, trennte man sich von Getrenntschmierung und konventioneller Wasserpumpentechnologie. Das E-Starter-Loch wurde verschlossen, und es gibt einen vorgebohrten Unterdruckanschluss. Die Aufnahme für die Stoßdämpfer wurde besser platziert und auch verstärkt. RC-One Setup für Piaggio Roller Das RC-One für Minarelli basiert auf dem RC-One für Piaggio, d.h. dass ihr Piaggio Komponenten verwenden müsst. Die standard Yamaha / MBK Felgen mit Scheibenbremse können allerdings auch hier benutzt werden. Das Gehäuse wurde für Malossi MHR Zylinder mit Flansch-Anschluss (flange mount) entwickelt. Alles in allem ein echtes Bonbon für alle, die auf High-End Tuning stehen! Technische Spezifikationen Malossi RC-One gehäuse Material: Aluminium-Silizium-Legierung, Druckguss Gewicht: 5,15kg Abstand Kurbelwelle - Primärwelle: 48x48mm Kurbelwellenlager: 20x47x14mm Radachsenlager: 20x47x14mm Lager Getriebedeckel: 16x22x12mm 360° drehbarer Ansaugstutzen VHST und PWK Vergaser Membranblock: VL18 Aufnahme Zylinderfuß: 61mm Bohrung Pumpengehäuse: 78mm Material Stehbolzen: 8.8 gehärteter Stahl Für Minarelli liegend lang WICHTIG: Malossi hat eine änderung für das RC-One-Gehäuse vorgenommen und unser Foto wurde noch nicht aktualisiert. Das neue Design verfügt über 8 Löcher, wie das C-One-Gehäuse, jedoch mit einem größeren Durchmesser für die Zylinderbasis: 61mm. Das bedeutet, dass Sie nur Zylinder mit Flanschmontage verwenden können.

Motorgehäuse Malossi MHR C-One Aerox Und wieder einmal ist Malossi bis an die Grenzen und ein Stückchen darüber hinaus gegangen. Mit dem Motorgehäuse Malossi MHR C-One haben Malossi eine komplett neue Basis für Tuningprojekte aller Art auf den Markt gebracht. Malossi C-One - Innovatives Tuninggehäuse Bislang mussten Tuner immer irgendwie mit den original Motorgehäusen zurechtkommen. Diese sind natürlich für standard Equipment und auch standard Leistung ausgelegt, und so stieß man immer wieder an konstruktionsbedingte Grenzen. Original Motorblocks lassen oft nicht genug Raum für Bearbeitung und Modifikationen, die beim Einbau leistungsstärkerer Komponenten notwendig werden. Malossi hat sich nun dieses Problems angenommen und mit dem C-One Motorgehäuse einen Meilenstein in Sachen Rennmotor entwickelt, indem man traditionelle Lösungen über den Haufen warf und quasi von vorne anfing. Das Areal um überströmer und Einlass wurden komplett redesignt, gleichzeitig wurde die strukturelle Steifigkeit des Gehäuses verstärkt. Mithilfe neuster CFD-Technologie (Computational Fluid Dynamics) wurde der Einlass für den Membranblock mit perfekten Maßen und optimierter Neigung entworfen. Um Leistungseinbußen durch Reibung zu verringern, trennte man sich von Getrenntschmierung und konventioneller Wasserpumpentechnologie. Das E-Starter-Loch wurde verschlossen, und es gibt einen vorgebohrten Unterdruckanschluss. Die Aufnahme für die Stoßdämpfer wurde besser platziert und auch verstärkt. Das C-One für Minarelli basiert auf dem C-One für Piaggio, d.h. dass ihr Piaggio Komponenten verwenden müsst. Die standard Yamaha / MBK Felgen mit Scheibenbremse können allerdings auch hier benutzt werden. Das Gehäuse wurde auf Malossi MHR Zylinder ausgelegt. Alles in allem ein echtes Bonbon für alle, die auf high-end Tuning stehen! Technische Spezifikationen Malossi C-One Gehäuse Material: Aluminium-Silizium-Legierung, Druckguss Gewicht: 5,15kg Abstand Kurbelwelle - Primärwelle: 270mm Abstände Stehbolzen: 48x48mm Kurbelwellenlager: 20x47x14mm Radachsenlager: 20x47x14mm Lager Getriebedeckel: 16x22x12mm 360° drehbarer Ansaugstutzen VHST und PWK Vergaser Membranblock: VL18 Aufnahme Zylinderfuß: 57.5mm Bohrung Pumpengehäuse: 73mm Material Stehbolzen: 8.8 gehärteter Stahl Für Minarelli liegend lang

In diesem Band (Nr. 288) werden folgende Themen der Zweitakter 50 bis 180 Kubik von Vespa, Piaggio & Co behandelt: Pflege und Werterhalt Waschen und Pflegen, Lackpflege, Oberflächen polieren, Kunststoffteile lackieren, Kühlsystem, Schutz vor Korrosion Wartungsarbeiten Flüssigkeiten, Filter und Siebe, Dichtheit, Kontrollen, Ölen und Schmieren, Montagearbeiten und Prüfungen, Ausbau des Motors, Austausch der Motorlager Zylindersatz und Motorblock Demontage des Zylinders, Verschleißmessungen, Arbeiten am Motorblock, Simmerringe im Kurbelgehäuse, Motorteile aus dem Zubehör Schmierung und Kühlung Thermostat, Kühler, Wasserpumpe, Ölpumpe Gemischaufbereitungssysteme Vergaser- und Einspritzer, Gaszüge wechseln, Arbeiten an Kraftstoffhahn, Ansaugstutzen, Luftfilterkasten, Benzinschlauch, Benzinfilter Antrieb und Untersetzung Variomatik und Demontage, Variator, Anfahrkupplung, Ausgleichscheiben, Antriebsriemen, Radgetriebe Zündanlagen, Starter und Generator MHKZ oder CDI, Motronik bei Einspritzung, Zündsteuergerät, Motorsteuergerät, Zündkerzenstecker, Starterrelais, Startermotor, Generator Karosserie und Fahrwerk Reifenmontage, Vorderradgabel, Stoßdämpfer, Fahrwerksvermessung, Verkleidungsteile demontieren, Tachometer und Tachoantrieb, Karosserie ausbessern Arbeiten an der elektrischen Anlage Bauteilübersicht, Scheinwerferbirnen wechseln, Scheinwerfer einstellen, Bauteile und Schalter, Ladegeräte

In diesem Band (Nr. 288) werden folgende Themen der Zweitakter 50 bis 180 Kubik von Vespa, Piaggio & Co behandelt: Pflege und Werterhalt Waschen und Pflegen, Lackpflege, Oberflächen polieren, Kunststoffteile lackieren, Kühlsystem, Schutz vor Korrosion Wartungsarbeiten Flüssigkeiten, Filter und Siebe, Dichtheit, Kontrollen, Ölen und Schmieren, Montagearbeiten und Prüfungen, Ausbau des Motors, Austausch der Motorlager Zylindersatz und Motorblock Demontage des Zylinders, Verschleißmessungen, Arbeiten am Motorblock, Simmerringe im Kurbelgehäuse, Motorteile aus dem Zubehör Schmierung und Kühlung Thermostat, Kühler, Wasserpumpe, Ölpumpe Gemischaufbereitungssysteme Vergaser- und Einspritzer, Gaszüge wechseln, Arbeiten an Kraftstoffhahn, Ansaugstutzen, Luftfilterkasten, Benzinschlauch, Benzinfilter Antrieb und Untersetzung Variomatik und Demontage, Variator, Anfahrkupplung, Ausgleichscheiben, Antriebsriemen, Radgetriebe Zündanlagen, Starter und Generator MHKZ oder CDI, Motronik bei Einspritzung, Zündsteuergerät, Motorsteuergerät, Zündkerzenstecker, Starterrelais, Startermotor, Generator Karosserie und Fahrwerk Reifenmontage, Vorderradgabel, Stoßdämpfer, Fahrwerksvermessung, Verkleidungsteile demontieren, Tachometer und Tachoantrieb, Karosserie ausbessern Arbeiten an der elektrischen Anlage Bauteilübersicht, Scheinwerferbirnen wechseln, Scheinwerfer einstellen, Bauteile und Schalter, Ladegeräte

BGM Pro führt mit der SPORT und COMPETITION Linie zwei hochwertige Stoßdämpferserien im Lieferprogramm. Beiden gemeinsam ist die perfekte Verarbeitung, die hohe Materialqualität sowie die Zulassung mittels ABE. Die Dämpfer sind trotz ihrer hohen Belastbarkeit sehr leicht, da sie aus hochfestem Aluminium CNC gefertigt werden und über einen überragenden Oberflächenschutz aus harteloxal verfügen. Die vorderen Dämpfer sind 15mm kürzer als Serienfederbeine und senken damit die Fahrzeugfront ab. Dies kommt sowohl der Fahrstabilität, der Höchstgeschwindigkeit und nicht zuletzt der Optik zugute. Zusätzlich wird der Schwingenwinkel reduziert, wodurch das Ansprechverhalten des Dämpfers verbessert wird. Der sich daraus ergebende größere Nachlauf stabilisiert das Fahrverhalten bei höheren Tempi. * mit KBA Prüfzeichen / ABE (TÜV/Dekra Vorführung erforderlich) * hochfestes Aluminium, CNC bearbeitet * hart eloxierte Oberflächen für optimalen Schutz * sportlich-harmonisch wirkende Dämpfungstechnik * hochwertige Bauteile für lange Lebensdauer * massive 12,5 mm Kolbenstange * einbaufertige Komplettlösung BGM PRO SC COMPETITION Rennfahrwerk auf Gasdruckbasis mit superben Alltagsqualitäten. Voll einstellbar in Federvorspannung (stufenlos) und Zugstufe (12/16Fach). Mit separatem Ausgleichsbehälter für das Gasreservoir, daher thermisch extrem stabil, auch im harten Renneinsatz. Der Einstellbereich reicht von komfortabel bis sehr straff und ist damit auf jeden Fahrer und Fahrtyp anpassbar. * stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung * großer Ausgleichsbehälter direkt am Gehäuse * Zugstufendämpfung 12/16-fach einstellbar BGM PRO SC SPORT Basierend auf dem Competition Fahrwerk, allerdings ohne separaten Ausgleichsbehälter und fixer Dämpfungsrate. Ideal für den sportlichen Alltagseinsatz selbst mit leistungsstarken Motoren. Sehr harmonische Grundabstimmung mit optimaler Balance zwischen Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit. Gegenüber dem Competition Fahrwerk ist es stufenlos in der Höhe verstellbar. Damit kann an beiden Achsen das Fahrzeug in der Höhe einjustiert werden. So kann die Front abgesenkt oder das Heck angehoben werden ohne dazu die für den Negativfederweg so wichtige Federvorspannung (pre-load) verändern zu müssen. Der vordere Stoßdämpfer kann stufenlos zwischen 240mm und 220mm Höhe einjustiert werden. * stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung * sportlich-harmonisch wirkende Dämpfungstechnik * individuell höheneinstellbar (20mm) Inkl. beiliegender ABE und Einstellanleitung. Hinweis: Vespa PX Modelle ab ca. Bj. 2000 benötigen am hinteren Stoßdämpfer oben ein Distanzstück von mind. 48mm Länge (siehe Zubehör). Piaggio verwendet ab Bj. 2000 längere Federbeine die ohne Distanzstück montiert sind. Um wieder auf die richtige Gesamtlänge zu kommen wird ein Distanzstück (wie original bei den älteren Modellen ab Werk verbaut) benötigt. Andernfalls liegt das Heck um den Betrag des fehlenden Distanzstückes zu tief.

Der Motor der Piaggio Automatikroller ab 125ccm ist nicht direkt mit dem Rahmen verschraubt. Zwischen Rahmen und Motor sitzt ein sogenanntes Parallelogramm. WOFÜR? Das Schwingenparallelogramm sorgt für den vertikalen Schwingungsausgleich des nahezu liegend eingebauten Motors. Würde man den Motor direkt im Rahmen verschrauben wären die Motorschwingungen der 1. und 2.Ordnung nur schwer erträglich (Spiegelzittern, Kribbeln, taubes Gefühl in den Händen etc.). Zusätzlich entkoppelt es den Rahmen von Stößen die durch Bodenunebenheiten hervorgerufen werden. Das Schwingenparallelogramm ist daher zwar unverzichtbar, sorgt aber bei sportlicher Fahrweise auch häufig für etwas Unmut. Dabei gibt es zwei Dinge die unterscheiden werden müssen: VERSCHLEISS PRÜFEN Die Motorschwinge verfügt über sechs Lagerungstellen und kann daher bei normalem Verschleiß viel seitliches Spiel des Motors bedingen. Damit erhält das Hinterrad einen eigenen Lenkradius wodurch das Fahrverhalten sehr instabil und unpräzise wird. Sollte der Motor deutlich quer zur Längsachse des Fahrzeuges bewegt werden können, sollte die Schwinge revidiert werden. Dies ist bei der nächsten Hauptuntersuchung ein Hauptaugenmerk des Prüfers. Wir bieten hierzu ein komplettes Revisionskit an. SPORTLICHES FAHREN Der Motor macht durch das Parallelogramm neben einer vertikalen Bewegung auch eine horizontale. Dies beeinflusst das Ansprechverhalten der hinteren Stoßdämpfer. Die Bewegung der Motorschwinge wird durch ein großes Silentgummi gedämpft. Das Seriengummi ist dabei auf großen Komfort getrimmt und für sportliche Fahrer eher ungeeignet. MALOSSI Das Malossigummi ist deutlich steifer als das Serienteil und unterbindet viel von der Ausgleichsbewegung des Parallelogrammes. Damit einher geht ein präziseres aber auch unkomfortableres Fahrverhalten einher. Das Malossigummi kann jedoch kein verschleißbedingtes(siehe oben) Spiel der Schwingenlagerung ausgleichen.

DEXTER RACING ANSAUGSTUTZEN (DREHSCHIEBER) FÜR VESPA PX – 28–30 MM Handgefertigt in einer kleinen italienischen Tuningmanufaktur. Der Stutzen versetzt den Vergaser höher und waagerechter als konventionelle Ansaugstutzen – das stabilisiert den Kraftstoffstand, vereinfacht die Abstimmung und schafft Bauraum: Bei Dell’Orto PHBH streift die Schwimmerkammer nicht mehr an der Kühllufthaube. _Wichtiger Hinweis zu Vor‑PX‑Modellen siehe Box unten._ WICHTIG: MOTORLAGE BEI VOR‑PX‑MODELLEN & DISTANZSTÜCK AM HINTEREN STOSSDÄMPFER Bei Largeframe‑Modellen VOR DER PX‑BAUREIHE (z. B. Sprint, GT/GTR, GL/TS, Super, Rally) sitzt der Motor konstruktiv etwas tiefer im Chassis. Für ausreichende Freigängigkeit zwischen Vergaser und Rahmen empfiehlt sich häufig ein LÄNGERES DISTANZSTÜCK am hinteren Stoßdämpfer (verschiedene Längen verfügbar, z. B. BGM 26–52 mm). Tipp: Länge so wählen, dass Vergaser/Faltenbalg spannungsfrei verlaufen und der Kippwinkel des Motors nicht zu groß wird. Handarbeit aus Italien Für Drehschieber-Gehäuse 28–30 mm Vergaser (PHBH/PWK/VHSH/TM/TMX) Waagerechtere Vergaserlage Mehr Abstand zur Lüfterhaube VORTEILE GEGENÜBER STANDARD-STUTZEN Höhere, waagerechtere Vergaserposition – einfachere Bedüsung, stabileres Schwimmerniveau Mehr Bauraum: PHBH‑Schwimmerkammer berührt die Kühllufthaube nicht – Undichtigkeiten werden vermieden Saubere Schlauchführung, gute Zugänglichkeit für Service Passgenaue Dichtflächen – zuverlässiger Betrieb im Alltag und unter Last TECHNISCHE DATEN & EINSATZ Anschluss: Ansaugstutzen am Motorgehäuse (Drehschieber‑Einlass) Vergaser: Ø 28–30 mm (z. B. Dell’Orto PHBH, Keihin PWK, Dell’Orto VHSH, Mikuni TM/TMX) Geometrie: angehobene, flachere Vergaserlage zur Stabilisierung des Kraftstoffniveaus Einsatz: leistungsorientierte Drehschieber‑Setups mit reproduzierbarer Abstimmung KOMPATIBLE MODELLE (AUSWAHL) PIAGGIO LARGEFRAME (DREHSCHIEBER) P/PX‑BAUREIHE: P125X/P150X/P200E, PX125/150/200 (E, Lusso/Arcobaleno, Disc/MY), T5 125 VOR‑PX: VBA/VBB, VNB/VNC/VBC (125/150 Super), VLB (Sprint & Sprint Veloce), VLA/VGLB (GL 150), VNL2/VNL3 (GT/GTR/TS), VSD (Rally 180), VSE (Rally 200) NICHT PASSEND (DIREKTANSAUGER/PISTON‑PORT): VNA, GS160, SS180 MOTOVESPA (SPANIEN) – LIZENZBAUTEN PX 125/150 _Iris_, 125/150 CL, 200 DS (jeweils drehschieberbasierte Largeframe‑Motoren) Ältere Motovespa‑Largeframes analog zu VBB/VBC/VLB/VNL – Einlassbauart prüfen (Drehschieber notwendig) LML / GENUINE STELLA & WEITERE LIZENZBAUTEN LML STAR / GENUINE STELLA 2T: Serienmäßig häufig _Membran/Reed_; der Stutzen passt _nur_ bei Drehschieber‑Gehäusen (z. B. nach Umrüstung auf Malossi V‑One/Pinasco Master Rotary‑Cases). Einlasssystem vor Bestellung prüfen. Weitere Lizenzbauten (z. B. Bajaj Chetak/Super): in der Regel PX‑ähnliche Largeframe‑Motoren – Einlassbauart (Drehschieber) und Bauraum prüfen. MONTAGEHINWEISE Dichtflächen reinigen/prüfen; passende Dichtungen/Dichtmittel verwenden Zug‑/Schlauchführung an höhere Vergaserlage anpassen; freier Lenkeinschlag sicherstellen PX mit Getrenntschmierung: Bei Umbau auf Außenvergaser entfällt die Ölpumpe; Ölversorgung auf Gemisch (Öl/Benzin direkt beim Tanken selbst mischen, z.B. 1:50) umstellen und Pumpenöffnung fachgerecht verschließen