s bahn h0

Spur: H0 Epoche: V Vorbild: S-Bahn Wagen ABx 791, 1. und 2. Klasse. S-Bahn Wagen Bx 794, 2. Klasse. S-Bahn Wagen mit Steuerabteil Bxf 796, 2. Klasse. Alle Fahrzeuge mit Ganzwagengestaltung Knorr Spaghetteria. Modell: Beleuchtete Zieltafel auf der Stirnseite. Gleichstromradsatz 700580. Bei ziehender Lokomotive leuchten am Steuerwagen zwei rote Schlusslichter.

LS Models 42113 Personenwagen I2 A8 1.Kl. SNCB Ep. IVa 1:87 Spur H0, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Personenwagen

Betriebsnummer: 4024 039-1 Zugzielanzeige: Leoben Hbf Schleiferumschaltung im analogen und digitalen Betrieb Erweiterte Schnittstelle (26-polig für analoge Schleiferumschaltung), die PluX22-Schnittstelle ist mittig angeordnet Analoge Schiebeschalter auf der Leiterplatte zum Abschalten des Lichtes an den Enden der Triebköpfe Sounddecoder und Lautsprecher im Motorwagen Extra angesetzte Hochspannungsausrüstung und Klimakästen Fein detaillierter Pantograph Feinste Gravuren Fenster passgenau eingesetzt Für Sound vorbereitet bzw. eingebaut Innenbeleuchtung Inneneinrichtung eingebaut LED-Beleuchtung Originalgetreue Detaillierung der Drehgestelle Scheibenwischer einzeln angesetzt Verschiedene Beleuchtungen (im analogen Betrieb stehen nicht alle Funktionen zur Verfügung): Beleuchtete Zugzielanzeigen Notfallbeleuchtung Innenbeleuchtung Beleuchtung des Führerstandes Lichtwechsel weiß/rot und Fernlicht Länge über Puffer: 762 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Inneneinrichtung: eingebaut Innenbeleuchtung: eingebaut Sound: vorbereitet Trat der „Talent“ seinen Siegeszug in Deutschland vor allem als Dieseltriebwagen an, so ist in Österreich die elektrische Variante vorherrschend. Als Reihe 4024 bestellten die ÖBB insgesamt 140 vierteilige Garnituren. Sie verkehren in allen Gebieten mit großem Fahrgastaufkommen, vor allem auf den S-Bahn-Netzen in Wien, Graz und Tirol. Mit Rosenheim und Lindau erreichen sie auch Bahnhöfe auf deutschem Gebiet. Als Reihe 4124 bestellte man außerdem 37 der 66,87 m langen Züge als Zweisystemfahrzeuge für den Einsatz unter 25 kV nach Ungarn. Auch MAV-Start besitzt 10 entsprechende Züge und fährt mit ihnen bis nach Wien.

LS Models 42157 SNCB NMBS Personenwg I4 A9 1.Klasse grün Ep.III 1:87 H0 Neu+OVP, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Personenwagen

LS Models 16002 Triebzug ET 403 4-tlg. DB Ep.IVa IC 1:87 Spur H0 DC, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

LS Models 49 124-3 H0 CIWL Schlafwagenset 3-teilig TEN + UIC 1974 SNCF Epoche 4, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Personenwagen

LS Models 17204DCS Triebzug RABe 525 NINA 3-tlg. BLS Ep.V Sound 1:87 Spur H0, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

LED-Leuchten mit Gittermast-Design: Diese Modelleisenbahnleuchten verfügen über ein Gittermast-Design und sind mit LED-Lampen ausgestattet. Diese Gittermastleuchten sind speziell für Modelleisenbahn-Layouts konzipiert. Sie sind mit LEDs hergestellt und eignen sich perfekt für realistische Lichteffekte. 【Optimale Spannung und Strom】Diese Leuchten sind für Spannungen von 3 V ausgelegt und benötigen einen Betriebsstrom von 20 mA für jede LED. Bitte vermeiden Sie es, sie direkt mit 12 V oder 16 V zu verwenden, um die LEDs zu beschädigen. 【Ideal für Layouts und Gebäude】Perfekt für Modelleisenbahn-Layouts und Bauprojekte, diese Lichter verleihen Ihrer Landschaft einen realistischen Touch. 【Hochwertiges Material】 Die Gittermastleuchten sind aus Metall gefertigt, was Haltbarkeit und Stabilität gewährleistet. Sie haben eine lange Lebensdauer und bieten mit der LED-Technologie eine zuverlässige Lichtquelle. 【Sichere Verwendung】Um Schäden an der LED zu vermeiden, verwenden Sie diese Lichter bitte nicht direkt auf 12V oder 16V. Allerdings sind Serienwiderstände für den Anschluss an 12-16V enthalten, sodass Sie sie mit dem entsprechenden Transformator verwenden können.

Betriebsnummer: 94 80 0426 040-2 / 94 80 0426 540-1 Dreidimensionale Front originalgetreu wiedergegeben Extra angesetzte Hochspannungsausrüstung und Klimakästen Fein detaillierter Pantograph Feine Gravuren Fenster passgenau eingesetzt Funktionsfähige und beleuchtete Zugzielanzeigen LED-Beleuchtung Originalgetreue Detaillierung der Drehgestelle, inkl. Berücksichtigung der Unterschiede zwischen BR 425 und BR 426 Scheibenwischer einzeln angesetzt Stirnseitige Zugzielanzeige hinter der Scheibe Vorbildgerechte Ruhelage des Pantographen Für Sound vorbereitet bzw. eingebaut Inkl. Innenbeleuchtung Inneneinrichtung eingebaut Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm, für Doppeltraktion Stromaufnahme immer vom vorderen Zugteil durch Schleiferumschaltung Länge über Puffer: 566 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Inneneinrichtung: eingebaut Innenbeleuchtung: eingebaut Sound: vorbereitet Für den Einsatz im Regionalverkehr beschaffte die DB AG ab Ende der 90er-Jahre zahlreiche neue Fahrzeuge, die größtenteils als Triebwagen ausgeführt wurden. So beschaffte man von 1999 bis 2008 vom Konsortium Siemens / Adtranz / Bombardier / DWA auch 249 Einheiten eines vierteiligen elektrischen Triebzuges, der als BR 425 bezeichnet wurde. Eine identische zweiteilige Variante für schwächer frequentierte Strecken entstand als BR 426. Die Wagenkästen sind aus Aluminium-Strangpressprofilen gefertigt und die Fenster bündig verklebt. Untereinander stützen sich die Wagenkästen auf Jacobs-Drehgestellen ab, die Enddrehgestelle werden jeweils von zwei Drehstromfahrmotoren angetrieben. Der Wagenzug ist innen komplett begehbar und besitzt insgesamt 206 Sitz- und 228 Stehplätze. 24 Sitze befinden sich im ersten Klasse-Abteil und 30 Sitzplätze sind Klappsitze. Eingesetzt wurden und werden die 425 durch DB Regio NRW; Baden- Württemberg; Südwest; Bayern; Südost; Nord; Schleswig-Holstein und Berlin, private EVU beschafften keine dieser Triebwagen. Zu ihren Aufgaben gehört der Dienst in S-Bahn-Netzen, wie dem des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar im Dreieck Ludwigshafen – Mannheim – Heidelberg ebenso, wie Einsätze als RE auf Langstrecken. Hierzu zählen z.B. Mannheim – Saarbrücken – Trier oder Magdeburg – Stendal – Wittenberge – Salzwedel.

Piko H0 (1:87) 21824 - Elektrotriebzug BR442 "Talent 2" S-Bahn Rostock DB AG VI 5tlg.

Betriebsnummer: 94 80 425 059-3 Dreidimensionale Front originalgetreu wiedergegeben Extra angesetzte Hochspannungsausrüstung und Klimakästen Fein detaillierter Pantograph Feine Gravuren Fenster passgenau eingesetzt Funktionsfähige und beleuchtete Zugzielanzeigen LED-Beleuchtung Originalgetreue Detaillierung der Drehgestelle, inkl. Berücksichtigung der Unterschiede zwischen BR 425 und BR 426 Scheibenwischer einzeln angesetzt Stirnseitige Zugzielanzeige hinter der Scheibe Vorbildgerechte Ruhelage des Pantographen Für Sound vorbereitet bzw. eingebaut Inkl. Innenbeleuchtung Inneneinrichtung eingebaut Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm, für Doppeltraktion Stromaufnahme immer vom vorderen Zugteil durch Schleiferumschaltung Länge über Puffer: 776,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Inneneinrichtung: eingebaut Innenbeleuchtung: eingebaut Sound: vorbereitet Für den Einsatz im Regionalverkehr beschaffte die DB AG ab Ende der 90er-Jahre zahlreiche neue Fahrzeuge, die größtenteils als Triebwagen ausgeführt wurden. So beschaffte man von 1999 bis 2008 vom Konsortium Siemens / Adtranz / Bombardier / DWA auch 249 Einheiten eines vierteiligen elektrischen Triebzuges, der als BR 425 bezeichnet wurde. Eine identische zweiteilige Variante für schwächer frequentierte Strecken entstand als BR 426. Die Wagenkästen sind aus Aluminium-Strangpressprofilen gefertigt und die Fenster bündig verklebt. Untereinander stützen sich die Wagenkästen auf Jacobs-Drehgestellen ab, die Enddrehgestelle werden jeweils von zwei Drehstromfahrmotoren angetrieben. Der Wagenzug ist innen komplett begehbar und besitzt insgesamt 206 Sitz- und 228 Stehplätze. 24 Sitze befinden sich im ersten Klasse-Abteil und 30 Sitzplätze sind Klappsitze. Eingesetzt wurden und werden die 425 durch DB Regio NRW; Baden- Württemberg; Südwest; Bayern; Südost; Nord; Schleswig-Holstein und Berlin, private EVU beschafften keine dieser Triebwagen. Zu ihren Aufgaben gehört der Dienst in S-Bahn-Netzen, wie dem des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar im Dreieck Ludwigshafen – Mannheim – Heidelberg ebenso, wie Einsätze als RE auf Langstrecken. Hierzu zählen z.B. Mannheim – Saarbrücken – Trier oder Magdeburg – Stendal – Wittenberge – Salzwedel.

Das Buch enthält viele Tipps und Anregungen für die Gestaltung einer Modellbahnanlage. Wichtig ist die Spurweite, Verwendung von LED und Elektronik. Vieles kann man kostengünstig selber bauen. Der Einsatz von Elektronik (Arduino) und LED´s beleben die Anlage. Interessant ist eine Schmalspurstrecke in der Anlagengestaltung. Weiterhin gibt es Anregungen für eine U-Bahn, eine Discothek und ein Gewitter. Und dann gibt es noch Tipps für bewegte Elemente auf der Anlage (Car-System).

Rietze H0 (1:87) S11006 - Stadler/Siemens BR 483 Fahrmodell S-Bahn Berlin 100 Jahre, 483 008 2tlg. Viertelzug, 1:87

Piko H0 (1:87) 27506 - E-Triebzug GTW 2/6 S-Bahn Bern RM V + DSS 8pol.

Das Buch enthält viele Tipps und Anregungen für die Gestaltung einer Modellbahnanlage. Wichtig ist die Spurweite, Verwendung von LED und Elektronik. Vieles kann man kostengünstig selber bauen. Der Einsatz von Elektronik (Arduino) und LED´s beleben die Anlage. Interessant ist eine Schmalspurstrecke in der Anlagengestaltung. Weiterhin gibt es Anregungen für eine U-Bahn, eine Discothek und ein Gewitter. Und dann gibt es noch Tipps für bewegte Elemente auf der Anlage (Car-System).

50 50 00-10 423-0Räder aus MetallExtra angesetzte SignalhalterExtra angesetzte AchslagerdeckelKurzkupplungskinematik nach NEM-NormMetallachslagerMehrteilige BremsanlageBremsbacken in RadebeneVorbildgerechter Nachbau des UnterbodensLänge über Puffer: 161,6 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187Güterwagen wurden und werden bei der Bahn immer gebraucht. Die Deutschen Reichsbahn (DR) konnte in den 1950ern durch Umbauten und Modernisierung zwar kurzfristig Abhilfe schaffen, langfristig war man sich jedoch klar, das andere Lösungen hermussten. Das RAW „Einheit“ Leipzig entwarf daher 1965 einen im Wesentlichen den Vereinheitlichungsmerkmalen nach UIC-Merkblatt entsprechenden Glmms Wagen. Die durch einen Probewagen gewonnene Erkenntnisse flossen in die ab 1968 produzierten Serienwagen ein, welche nun als Glmms 14.05 (später Gbs 1500) bezeichnet wurden. Der Aufbau, mit seinen markanten gesickten Seitenwänden, entstand komplett als Schweißkonstruktion. Die Seitenwände sind dabei bis auf die Unterkante der Rahmenaußenlangträger heruntergezogen und die Kastenprofile mit ihr verschweißt. Dadurch konnten die seitlichen Kastenstützen vereinfacht werden. Um beim Verladen Beschädigungen der Blechwände zu vermeiden, kleidete man die Wagen innen mit Holz aus. Der Boden bestand aus üblichen Kieferbohlen und war für die Beladung mit Gabelstaplern geeignet. Basierend auf der in über 17.00 Stück gebauten Gbs 1500 Konstruktion, entstanden in der Folgezeit verschiedene weitere Varianten wie Wärmeschutzwagen, Expressgutwagen oder Mannschaftswagen. Da die Produktionskapazität der eigenen Werke hier an ihre Grenzen stieß, ließ man auch im angrenzenden Ausland und sogar Spanien Wagen herstellen. Durch die RIV, MC bzw. OPW-Verkehr Tauglichkeit waren die Wagen relativ freizügig über die Landesgrenzen der DDR hinaus einsetzbar und waren somit auch schon vor der Wende häufig in Zügen der Bundesbahn zu beobachten. Bis zur Gründung der DB AG waren noch immer ca. 7.000 Wagen im Einsatz.

Piko H0 (1:87) 21825 - Sound-Elektrotriebzug BR442 "Talent 2" S-Bahn Rostock DB AG VI 5tlg., inkl. PIKO Sound-Decoder

Piko H0 (1:87) 27507 - Sound-Elektrotriebzug GTW 2/6 Stadler S-Bahn Bern RM V, inkl. PIKO Sound-Decoder

Neuheit 2025: Anfang der siebziger Jahre bestand bei der DB ein grosser Bedarf an Elektrolokomotiven für Höchstgeschwindigkeiten bis 160 km/h, die das Leistungsprogramm der Baureihe 110 erfüllen und Altbau-Elektrolokomotiven ersetzen sollten. Zwischen 1974 und 1984 wurden 227 Loks von den beteiligten Unternehmen Krauss-Maffei, Henschel, Krupp, Siemens, AEG und BBC hergestellt. Die Lokomotiven erhielten zunächst Scherenstromabnehmer, diese wurden grösstenteils durch Einholmstromabnehmer ersetzt. Die für den S-Bahn-Einsatz an Rhein und Ruhr bestimmten Maschinen bekamen ab Werk einen hellgrauen Anstrich mit orangefarbener Bauchbinde und Zugzielanzeiger.

Piko H0 (1:87) 21826 - Sound-Elektrotriebzug BR442 "Talent 2" S-Bahn Rostock VI 5tlg Wechselstrom, inkl. PIKO Sound-Decoder

Die Elektrolokomotive S499.02 Laminátka der CSD ist ein hochwertiges Modell aus dem Hause Piko. Mit einer Länge von 189 mm im Maßstab 1:87 ist sie perfekt für die Spurweite H0 geeignet. Die Lok verfügt über einen leistungsstarken Motor und eine Schwungmasse für eine beeindruckende Leistung auf der Strecke. Dank der Haftreifen bietet sie zudem eine optimale Traktion. Für noch mehr Realismus sorgen die Kupplungen, die mit NEM 362 Kupplungsaufnahme, KKK und Bügelkupplungen ausgestattet sind. Das 3-Licht Spitzensignal und die 2 Schlusslichter leuchten dabei entsprechend der Fahrtrichtung. Das Modell besitzt eine detaillierte Inneneinrichtung und kann mit digital schaltbarer Führerstandsbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung ausgestattet werden. Dadurch wird das Fahrerlebnis noch authentischer. Auch in Bezug auf die Technologie ist die Elektrolokomotive S499.02 Laminátka der CSD auf dem neuesten Stand. Sie ist digital und soundfähig ab Werk, sodass man direkt in den Genuss des realistischen Klanges kommt. Mit ihrem authentischen Design und ihrem Bezug zur Osteuropa Land CSD ist diese Lokomotive perfekt für Modellbahner, die die Epoche IV nachempfinden möchten. Entdecken Sie die faszinierende Welt der Eisenbahn mit dem Piko 97402 Elektrolok BR S499.02 CSD Digital Sound.

Einfache Bedienung | Geeignet für alle Nenngrößen, Spurweiten und Hersteller (z. B. Märklin, Roco, Fleischmann, Trix ua.) | Für Nenngröße Z, N, TT, H0, S, 0, 1, G Verwaltung f. Schienenfahrzeuge und Zubehör: Ersatzteile, Elektronik, Kontakte, Rechnungen usw. Kosten, Verkaufserlöse, Wertsteigerung | Beliebig viele Einträge und Bilder möglich Excel-Datenimport und -export | Integrierte Dateiverwaltung | Integrierter Browser | Auswertungen / Statistiken Export im PDF / HTML Format | Eigene Kategorien und Ordner | Vordefiniertes Wissen, Plattform: Windows XP

Neuheit 2025: Anfang der siebziger Jahre bestand bei der DB ein großer Bedarf an Elektrolokomotiven für Höchstgeschwindigkeiten bis 160 km/h, die das Leistungsprogramm der Baureihe 110 erfüllen und Altbau-Elektrolokomotiven ersetzen sollten. Zwischen 1974 und 1984 wurden 227 Loks von den beteiligten Unternehmen Krauss-Maffei, Henschel, Krupp, Siemens, AEG und BBC hergestellt. Die Lokomotiven erhielten zunächst Scherenstromabnehmer, diese wurden größtenteils durch Einholmstromabnehmer ersetzt. Die für den S-Bahn-Einsatz an Rhein und Ruhr bestimmten Maschinen bekamen ab Werk einen hellgrauen Anstrich mit orangefarbener Bauchbinde und Zugzielanzeiger. Formvariante | Digitale Schaltung von Führerstandbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung durch Nachrüstung eines Digitaldecoders | Zwei Scherenstromabnehmer aus Metall | Detaillierte Führerstand- und Maschinenraumeinrichtung Artikelnummer: 21710 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Stromsystem: Gleichstrom Bahnverwaltung: DB Epoche: IV Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 193 Mindestradius [mm]: 358 Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung und Zugzielanzeige (mit PluX22 Decoder) Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #56572 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Besonderheiten: Digital schaltbare Maschinenraumbeleuchtung Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Betriebsnummer: 94 80 0426 513-8 / 94 80 0426 013-9 Dreidimensionale Front originalgetreu wiedergegeben Extra angesetzte Hochspannungsausrüstung und Klimakästen Fein detaillierter Pantograph Feine Gravuren Fenster passgenau eingesetzt Funktionsfähige und beleuchtete Zugzielanzeigen LED-Beleuchtung Scheibenwischer einzeln angesetzt Stirnseitige Zugzielanzeige hinter der Scheibe Vorbildgerechte Ruhelage des Pantographen Für Sound vorbereitet bzw. eingebaut Inkl. Innenbeleuchtung Inneneinrichtung eingebaut Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm, für Doppeltraktion Länge über Puffer: 566 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Inneneinrichtung: eingebaut Innenbeleuchtung: eingebaut Sound: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Für den Einsatz im Regionalverkehr beschaffte die DB AG ab Ende der 90er-Jahre zahlreiche neue Fahrzeuge, die größtenteils als Triebwagen ausgeführt wurden. So beschaffte man von 1999 bis 2008 vom Konsortium Siemens / Adtranz / Bombardier / DWA auch 249 Einheiten eines vierteiligen elektrischen Triebzuges, der als BR 425 bezeichnet wurde. Eine identische zweiteilige Variante für schwächer frequentierte Strecken entstand als BR 426. Die Wagenkästen sind aus Aluminium-Strangpressprofilen gefertigt und die Fenster bündig verklebt. Untereinander stützen sich die Wagenkästen auf Jacobs-Drehgestellen ab, die Enddrehgestelle werden jeweils von zwei Drehstromfahrmotoren angetrieben. Der Wagenzug ist innen komplett begehbar und besitzt insgesamt 206 Sitz- und 228 Stehplätze. 24 Sitze befinden sich im ersten Klasse-Abteil und 30 Sitzplätze sind Klappsitze. Eingesetzt wurden und werden die 425 durch DB Regio NRW; Baden- Württemberg; Südwest; Bayern; Südost; Nord; Schleswig-Holstein und Berlin, private EVU beschafften keine dieser Triebwagen. Zu ihren Aufgaben gehört der Dienst in S-Bahn-Netzen, wie dem des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar im Dreieck Ludwigshafen – Mannheim – Heidelberg ebenso, wie Einsätze als RE auf Langstrecken. Hierzu zählen z.B. Mannheim – Saarbrücken – Trier oder Magdeburg – Stendal – Wittenberge – Salzwedel.

EUROTRAIN-Exklusivartikel Abbildung zeigt Vorserienmuster. Einmalige, limitierte Sonderauflage; ausschließlich in den EUROTRAIN- und idee+spiel-Fachgeschäften erhältlich, solange Vorrat reicht. Streng limitierte Auflage: 150 Stück Seit Mitte der 70er Jahre ist die BR 111 in ganz Deutschland unterwegs. Im Laufe der vergangenen Jahrzehnte reichte ihr Einsatzgebiet vom Personenfernverkehr über den Einsatz als S-Bahn im Rhein-Ruhr-Gebiet bis hin zu ihrer heutigen Haupttätigkeit im Nah- und -Regionalverkehr. Ähnlich ihren Aufgaben veränderte sich über die Zeit auch das Erscheinungsbild der vierachsigen E-Lok. Seit Ende der 1990er ist sie überwiegend in der verkehrsroten Lackierung anzutreffen, welche auch beim Modell wiedergegeben wird. Die originalgetreue Nachbildung im Maßstab 1:87 überzeugt mit den angesetzten Griffstangen, den filigranen Scheibenwischern und Stromabnehmern sowie der Inneneinrichtung der Lokomotive durch viele liebevoll gestaltete Details. Die feine Lackierung in Kombination mit den detailverliebten Graffitis verleihen dieser Lokomotive ihren besonderen Charme und machen sie zu einem wahren Blickfang. Originalgetreue Umsetzung im Maßstab 1:87 Exklusives Graffiti Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß/ rot Maschinenraumbeleuchtung Feinste Lackierung und Bedruckung Angesetzte Griffstangen Liebevoll gestaltete Details Zwei Haftreifen Kurzkupplungskulisse LüP 193 mm DB AG Ep. VI Piko Expert

Betriebsnummer: 94 80 0426 040-2 / 94 80 0426 540-1 Dreidimensionale Front originalgetreu wiedergegeben Extra angesetzte Hochspannungsausrüstung und Klimakästen Fein detaillierter Pantograph Feine Gravuren Fenster passgenau eingesetzt Funktionsfähige und beleuchtete Zugzielanzeigen LED-Beleuchtung Originalgetreue Detaillierung der Drehgestelle, inkl. Berücksichtigung der Unterschiede zwischen BR 425 und BR 426 Scheibenwischer einzeln angesetzt Stirnseitige Zugzielanzeige hinter der Scheibe Vorbildgerechte Ruhelage des Pantographen Für Sound vorbereitet bzw. eingebaut Inkl. Innenbeleuchtung Inneneinrichtung eingebaut Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm, für Doppeltraktion Stromaufnahme immer vom vorderen Zugteil durch Schleiferumschaltung Länge über Puffer: 566 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Inneneinrichtung: eingebaut Innenbeleuchtung: eingebaut Sound: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Für den Einsatz im Regionalverkehr beschaffte die DB AG ab Ende der 90er-Jahre zahlreiche neue Fahrzeuge, die größtenteils als Triebwagen ausgeführt wurden. So beschaffte man von 1999 bis 2008 vom Konsortium Siemens / Adtranz / Bombardier / DWA auch 249 Einheiten eines vierteiligen elektrischen Triebzuges, der als BR 425 bezeichnet wurde. Eine identische zweiteilige Variante für schwächer frequentierte Strecken entstand als BR 426. Die Wagenkästen sind aus Aluminium-Strangpressprofilen gefertigt und die Fenster bündig verklebt. Untereinander stützen sich die Wagenkästen auf Jacobs-Drehgestellen ab, die Enddrehgestelle werden jeweils von zwei Drehstromfahrmotoren angetrieben. Der Wagenzug ist innen komplett begehbar und besitzt insgesamt 206 Sitz- und 228 Stehplätze. 24 Sitze befinden sich im ersten Klasse-Abteil und 30 Sitzplätze sind Klappsitze. Eingesetzt wurden und werden die 425 durch DB Regio NRW; Baden- Württemberg; Südwest; Bayern; Südost; Nord; Schleswig-Holstein und Berlin, private EVU beschafften keine dieser Triebwagen. Zu ihren Aufgaben gehört der Dienst in S-Bahn-Netzen, wie dem des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar im Dreieck Ludwigshafen – Mannheim – Heidelberg ebenso, wie Einsätze als RE auf Langstrecken. Hierzu zählen z.B. Mannheim – Saarbrücken – Trier oder Magdeburg – Stendal – Wittenberge – Salzwedel.

Bahnverwaltung: Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft Epoche: II Spur: H0 Stromsystem: Wechselstrom Jahreszug 2020 ‒ „Ruhr-Schnellverkehr“ ‒ bestehend aus einer Tenderlokomotive Baureihe 78.0‒5 und drei 4-achsigen Abteilwagen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Inhalt: 1 Tenderlokomotive Baureihe 78.0‒5, 1 Abteilwagen 2./3. Klasse, Gattung BC4 pr04 und 2 Abteilwagen 3. Klasse, Gattung C4 pr04. ■ Die Lokomotive ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Sounddecoder ausgestattet ■ Authentische und fein detaillierte Zugkomposition ■ Vollbewegliche, filigrane Heusinger-Steuerung ■ Ein Wagen mit Zugschlusstafeln ■ FLEISCHMANN PROFI-Kupplung zum Tauschen liegt bei 1932 führte die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft den sogenannten „Ruhr-Schnellverkehr“ ein, ein Vorläufer der späteren S-Bahnen. Die Zugbildung erfolgte aufgrund des erforderlichen schnellen Fahrgastwechsels mit preußischen Abteilwagen der Gattungen BC4 und C4. Die Farbgebung Weinrot/Creme war die Standardfarbgebung im Ruhr-Schnellverkehr in den 1930er Jahren. Die Fensterbereiche der zweiten Klasse waren zur besseren Erkennung hellblau lackiert. Die Reichsbahn hatte nämlich bemerkt, dass die vorerst verwendeten Farben Violett und Creme eigentlich dem gehobenen Fernverkehr vorbehalten waren. Als Zugloks wurden die Baureihen 38.10–40 (preußische P 8) und 78 (pr. T 18) eingesetzt. Die speziell für den Ruhr-Schnellverkehr vorgesehenen Maschinen erhielten oberhalb der Rauchkammer ein Schild mit der Aufschrift „Ruhr Schnellverkehr“. Technische Daten: Allgemeine Daten Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Anzahl angetriebene Achsen 3 Innenbeleuchtung Artikelnummer 6445 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Inneneinrichtung Innenbeleuchtung nachrüstbar Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Elektrik Sound Ja Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd Decoder-Typ MX648F Abmessungen Länge über Puffer 806 mm

Jouef ist die französische Marke für Modelleisenbahnen und -bahnen. Sie produziert Modelleisenbahnen, Waggons, Lokomotiven und H0-Modellautos. Gegründet 1944 von Georges Huard Entdecken Sie unser Angebot an Modelleisenbahnlokomotiven, darunter Dampf-, Diesel- und Elektrolokomotiven sowie DCC-fähige und -fertige Loks, die Ihre Anlage revolutionieren werden. Epoche VI: 2007 – Gegenwart war eine Zeit, in der auf all den Fortschritten aufgebaut wurde, die im letzten Jahrhundert erzielt wurden. Jouef HJ2471S Europorte, Vossloh DE 18 Diesellokomotive, silber/blaue Lackierung, Baureihe VI, mit DCC-Sounddecoder - Diesellokomotive, Hersteller: Hornby Hobbies Ltd

Jouef ist die französische Marke für Modelleisenbahnen und -bahnen. Sie produziert Modelleisenbahnen, Waggons, Lokomotiven und H0-Modellautos. Gegründet 1944 von Georges Huard Entdecken Sie unser Angebot an Modelleisenbahnlokomotiven, darunter Dampf-, Diesel- und Elektrolokomotiven sowie DCC-fähige und -fertige Loks, die Ihre Anlage revolutionieren werden. Epoche VI: 2007 – Gegenwart war eine Zeit, in der auf all den Fortschritten aufgebaut wurde, die im letzten Jahrhundert erzielt wurden. Jouef HJ2472S Millet Rail, Vossloh DE 18 Diesellokomotive, orange/graue Lackierung, Baureihe VI, mit DCC-Sounddecoder - Diesellokomotive, Hersteller: Hornby Hobbies Ltd

Halling H0 (1:87) WUV-STW-S - U-Bahn Wien V, Steuerwagen, Standmodell