kesselwagen esso

Märklin 374 StK ESSO Kesselwagen, grau, neu, Bj 51, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

H0 2-tlg. Set 3-achs. Kesselwagen Uh „Esso", SNCF, Ep. IV

H0 30m3 Leichtbau Kesselwagen Uerdingen "Esso" verschmutzt, DB, Ep. IV

Betriebsnummer: 584 900 [P] Länge über Puffer in mm 101 Kurzkupplungskinematik Tauschsatz für Wechselstrom Art. 2188 Modelldetails Drehgestell mit Dreipunktlagerung Extra angesetzte Achslagerdeckel Extra angesetzte Federpakete Extra angesetzte Bremsanlage Fein gravierte Drehgestelle Bremsbacken in Radebene Extra angesetztes Achsbremsgestänge Frei stehende Griffstangen Esso ist ein eingetragenes Warenzeichen

1 Stück, Hersteller: Brawa

Rivarossi HR6491, 2er Set Kesselwagen 27m³ Tank der FS, "ESSO", Ep.3, H0,NEU&OVP, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Betriebsnummer: 20 80 005 1 268-0 [P] Metallachslager Mehrteilige Bremsanlage Bremsbacken in Radebene Extra angesetzte Achslagerdeckel Frei stehende Leitern Extra angesetzte Geländer Extra angesetzte Schilder Länge über Puffer: 120,5 mm Kurzkupplungskinematik: eingebaut AC Radsatztausch: möglich AC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2180.1 Esso ist ein eingetragenes Warenzeichen.

Betriebsnummer: 21 80 000 2 243-2 [P] Metallachshalter Mehrteilige Bremsanlage Bremsbacken in Radebene Extra angesetzte Achslagerdeckel Frei stehende Leitern Extra angesetzte Geländer Esso ist ein eingetragenes Warenzeichen. Länge über Puffer: 101,2 mm Kurzkupplungskinematik: eingebaut AC Radsatztausch: möglich AC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187 Ende der 1920er Jahre hatte die Deutsche Reichsbahn die eigene Entwicklung von vereinheitlichten Austauschbau-Laufwerken abgeschlossen. Die Waggonindustrie verbaute diese Laufwerke ab 1928 in unzählige Wagen, was den späteren Austausch von Ersatzteilen in der Fahrzeuginstandhaltung erheblich vereinfachte und zur deutlichen Kosteneinsparung beitrug. Kesselwagen mit 19,2 m³ Fassungsvolumen, waren mit die ersten Wagengattungen, in denen die neuen Austauschbauteile Verwendung fanden. Diese Wagen wurden vorzugsweise für den Transport von div. brennbarer Flüssigkeiten, wie Heizöl, Teeröle oder pflanzliche Öle benötigt. Bedingt durch die vielen Kleinaufträge verschiedener Kunden und Fahrzeugeinsteller kam es zu mehreren kleinen Detailunterschieden bei den Wagen. Allen gemein war jedoch die Verwendung eines einheitlichen Untergestells mit einem Achsstand von 4,5 m und 8,8 m Länge über Puffer (Lüp) in genieteter Bauweise. Da 1928 die Schweißtechnik noch nicht weit genug fortgeschritten war, wurde ein Großteil der Kessel noch in konventioneller Nietbauweise gefertigt. In den Jahren 1928 bis 1938 entstanden so über 1000 Wagen von denen die letzten in Deutschland erst 1983 ausgemustert worden sind.

Betriebsnummer: Hamburg 527 610 [P] Länge über Puffer in mm 54,9 Kurzkupplungskinematik

Diverse EX20614 H0 Kesselwagen Ba. Uerdingen DR Brit.-US Zone Ep.III ESSO Neu, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Roco 67608 ESSO Tillig 76535 Kesselwagen DSB Ep.3 zu 76794 H0 76846 76005 72144, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Dekas H0 (1:87) DK-871029 - DSB Kesselwagen Ep.III-IV ZE 502 228, DDPA/ESSO ca 1948-63

Piko H0 (1:87) 27715 - Kesselwagen Esso DSB III

Dekas H0 (1:87) DK-871030 - SJ Kesselwagen Esso Ep.IV - 25 RIV 86 DSB 070 0 218-3, ESSO, ca 1967-77

Jouef H0 (1:87) HJ6294 - SNCF, 2-tlg. Set 3-achs. Kesselwagen "ESSO", silberne Farbgebung, Ep. III

Betriebs-Nr.: 21 80 005 1 287-9 Dreipunktlagerung Einzeln angesetzte Achslagerdeckel und Federpakete Bremsbacken in Radebene Einzeln angesetzte Griffstangen und Tritte Extra angesetztes Achsbremsgestänge Extra angesetzte Bremsanlage Fein gravierte Drehgestelle In den Jahren 1939/40 entwickelten die Waggonfabriken Köln-Deutz und Uerdingen beide je einen vierachsigen Kesselwagen in Leichtbauweise. Im direkten Zusammenhang schuf Westwaggon auch den Prototyp des Wannentenders mit dem später die Kriegsloks der BR 42 und 52 gekuppelt wurden. Vorangetrieben wurde die Entwicklung insbesondere durch das Militär, galt es doch für den Nachschub riesige Mengen an Rohöl und Treibstoffen zu transportieren. Um das vorhandene Stahlkontingent maximal zu nutzen wurde die Leichtbauweise, wie bei allen Kriegsbauarten, maximal ausgenutzt - wie sich bald herausstellte jedoch zu Lasten der Haltbarkeit. Beide Hersteller entwickelten nun Wagen mit selbsttragenden Kesseln. Während Deutz es bei Kopfstücken beließ, hatte die Uerdinger Bauart zusätzlich Langträger aus abgekanteten Profilen, die bei der Aufnahme der Längsdruckkräfte mitwirken sollten. Identisch waren die Hauptdaten beider Varianten: die Länge über Puffer betrug 12,40 m, der Drehzapfenabstand 6,60 m und der Kessel fasste 63 m3. Aufgrund der gedrungenen Bauart führte diese Menge zu Achs- und Meterlastproblemen, so dass man den Kessel nicht auf allen Strecken komplett füllen konnte. Als Laufwerk kamen Pressblechdrehgestelle mit 2,00 m Achsstand zum Einsatz. Die bis 1945 gebauten Wagen wurden bei der Wifo und den Ölvereinen zur Versorgung der Wehrmacht eingestellt. Nach 1945 bauten diverse europäische Firmen die Wagen in weiterentwickelter Form nach, so 1946 schon Tatra in Prag. Die SEAG lieferte 1955 fast 500 aus der Bauart Uerdingen entwickelte Wagen an das United States Transportation Corps (USTC). Durch die Kriegsereignisse gingen viele Wagen verloren oder blieben bei anderen europäischen Staatsbahnen stehen. Die im Einzugsgebiet der westlichen Besatzungszonen befindlichen Wagen gelangten zur VTG, die 1951 aus der früheren Wifo hervorging. Daneben setzten Mineralölfirmen weitere Wagen als P-Wagen ein und traten als Hauptmieter der VTG-Wagen auf. Die bei der DR verbliebenen Wagen blieben im Bestand der Staatsbahn und wurden lediglich langfristig vermietet, hier vor allem an das PCK Schwedt/ Oder. Die letzten Wagen schieden erst in den 90er Jahren aus dem Bestand und dienten häufig noch als Bahndienst-oder Bahnhofswagen. In dieser Funktion waren sie häufig noch nach der Jahrtausendwende zu beobachten.

Dekas H0 (1:87) DK-871029 - DSB Kesselwagen Ep.III-IV ZE 502 228, DDPA/ESSO ca 1948-63