malossi 172

Zylinder Kit MALOSSI Aluminium 172ccm - HEXAN LXT 180 2T LC

Zylinderdichtungen Malossi MHR 172cc Piaggio Typhoon 125cc 2T Malossi Ersatzteile für Malossi Zylinderkits an. Kompletter Satz Ersatz-Dichtungen für die Malossi 125cc Piaggio 2T Zylinder , um die Leistung und Abdichtung des Motors zu erhalten.

Komplettes Kolbenkit TIPP: Kolbenringe bitte immer vorsichtig montieren. Kolbenringe aus Gussmaterial sind nur bedingt elastisch und brechen relativ schnell. Einige Kolben verfügen über trapezförmig profilierte Kolbenringe (sog. Keystoneringe), diese passen nur in einer Einbauposition. Sollte der Ring nicht freigängig sein, diesen bitte vorsichtig lösen und ‚auf den Kopf’ gedreht wieder einbauen. Ersatzkolben für M318237, M318236, M3111140, 7673598, 7673599. Die Endungen der Artikelnummer 0-D geben den Durchmesser des Kolbens mit jeweils 0,01mm Differenz an, wobei 0 dem kleinsten Durchmesser entspricht. Der benötigte Durchmesser / Kolbengröße ist auf dem Zylinder markiert.

Zylinder Kit MALOSSI Aluminium 172ccm - ITALJET DRAGSTER 125 2T LC

Zylinder Kit MALOSSI Aluminium 172ccm - HEXAN LX 125 2T LC

Der wassergekühlte Malossi ist DER Zylinder für alle großen LC Motoren von Piaggio. Erhebliche Leistungssteigerung trotz des geringfügig kleineren Hubraums auf den 180er Motoren. Kann mit Hilfe von Vollwangenwelle, Rennauspuff und größerem Vergaser auf über 30PS Motorleistung gebracht werden und ist somit erste Wahl wenn es um nichts anderes als pure Power geht. Kann aber auch als komfortabler Tourer mit original Auspuff aufgebaut werden. Abhängig vom Tuninggrad erreicht der Zylinder die Laufleistung des original Zylinders.

Zylinderkit Malossi MHR 180ccm Piaggio / Gilera 2T 125 - 180 Malossi ist ein weltbekanntes Traditionsunternehmen aus Bologna, Italien. Der Malossi Universe Katalog ist sehr umfangreich, mit zahlreichen Tuningteilen und Motorkomponenten für Schaltmopeds, Roller, Maxiscooter und Mofas. Der Zylinder ist speziell im 2-Takt Motor der ausschlaggebende Faktor, wenn es um PS und Leistung geht. Die Auswahl ist riesengroß, von Zylinder in OEM Qualität ohne Leistungszuwachs bis hin zum reinrassigen Racing-Zylinder mit brachialer Leistung findet ihr hier alles. Der MHR Aluminiumzylinder mit 65mm Bohrung erweitert den Hubraum von 125ccm Piaggio LC Motoren auf satte 172ccm. Die Folge sind ein erheblicher Zuwachs an Drehmoment und Spitzenleistung. Je nach Setup und Auspuffanlage sind Leistungen bis über 30PS möglich. Der Zylinder kann aber auch problemlos mit der originalen Auspuffanlage kombiniert werden. Die Versionen ohne Kat bzw. die Nachbau-Anlagen von Sito (Artikel S0229) funktionieren hierbei am besten. Durch Verwendung eines 2-Ring Kolbens kann der Nicasil-beschichtete Zylinder auch bedenkenlos im Altagsbetrieb eingesetzt werden. Hinweis: Der originale Zylinderkopfdeckel muss weiterverwendet werden. Lieferumfang Malossi 180ccm Zylinder Piaggio / Gilera Aluminiumzylinder 172ccm mit 6 übersrtömern und ovalem Auslass 2-Ring Kolben 65mm Aluminium Brennraum ohne Zylinderkopfdeckel Karbon-Membranplättchen für originalen Membranblock Stehbolzen für Auspuffmontage Dichtungssatz

UPDATE FÜR DEN ZYLINDERKOPF DES 172CC MALOSSI RENNZYLINDER Malossi hat dem Zylinderkopf überarbeitet wodurch der Brennraum nun zentral angeordnet ist. Damit sind die Flammwege absolut symmetrisch. Dies wirkt sich positiv auf die Gesamtleistung aus und minimiert die Klopfneigung.Malossi hat daher auch die Verdichtung leicht erhöht. Diese liegt mit ca.12:1 aber immer noch in einem sehr gesunden Bereich. In Verbindung mit den relativ zahmen Steuerwinkeln des Malossi 172 ergibt sich damit eine hohe effektive Verdichtung. Damit ist der Malossi nach wie vor eine Garant für einen großen Mitteldruck was die Motoren zu geborenen Ampelsprinter macht. * Bohrung: Ø65mm * Rückstand Brennraum: 0.2mm * Verdichtung: ~12:1 * Aluminiumguß CNC bearbeitet Der Zylinderkopf passt auch für die älteren wassergekühlten 172cc Zylinder welche noch mit dem vorherigen Design ausgeliefert wurden. Der neue Kopf kann hier 1:1 ausgetauscht werden. Erkennbar ist der neue Zylinderkopf an seiner Verrippung sowie dem glatten Brennraumfinish (keine Gußoberfläche mehr). Der neue Kopf passt auch auf die original Piaggio 180cc Zylinder. Dabei wird auch hier die Verdichtung erhöht (orig.: 9,8:1, Malossi ~12:1) wodurch es zu einer Drehmomentsteigerung und einem spürbaren Leistungszuwachs kommt. Dezentes Tuning ohne die Haltbarkeit einzuschränken. Der Kopf wird mit Dichtsatz geliefert (2x O-Ringe).

Kolbenringe sind Verschleissteile des Motors. Spätestens wenn die Kompression und damit die Leistung nach lässt, sollten diese erneuert werden.

Tuningkit Gilera Runner 172ccm mit Malossi MHR Zylinder und Stage6 HPC Kurbelwelle Tuningpack mit 172ccm Malossi Zylinder und Stage6 Kurbelwelle mit 52mm Hub für Gilera Runner 125 2-Takt. Die Komponenten passen perfekt zusammen und sorgen für einen optimalen Betrieb und maximale Leistung. Das Motorpack für Gilera Runner, Italjet Dragster und Piaggio Hexagon 125cc 2-Takt besteht aus folgenden Komponenten: Zylinder Gilera Runner 172 Malossi MHR Der Zylinder Malossi MHR 172 für Gilera Runner bietet einen Hubraum von satten 172ccm. Das Drehmoment wird ordentlich verbessert und dank der optimierten Steuerzeiten wird auch die Höchstgeschwindigkeit gesteigert. Bitte beachtet, dass der Malossi MHR 172 Zylinderkopf für Gilera Runner 125cc 2-Takt LC ohne Zylinderkopfdeckel geliefert wird! Ihr müsst also den original Deckel verwenden. Stage6 HPC Kurbelwelle 52mm Hub / 105mm Pleuel Gilera Runner 125 2-Takt Die hochwertige Vollwangen-Kurbelwelle wurde innenliegend schulterseitig so erleichtert, dass mit den gegenüberliegenden Kupfer-Ausgleichsgewichten eine hervorragende Wuchtung erzielt wird. Das Ergebnis: ein ruhiger Motorlauf für ein breites Anwendungsgebiet, egal ob Straße, Rundkurs oder Sprintrennen. Das hochwertige Schmiede-Pleuel mit silver-forging Finish rundet das Gesamtbild ab. Kurbelwellenlager Stage6 R/T Stahlkäfig Gilera Runner 125 2-Takt Die HQ Lager von NTN eignen sich für sehr hohe Drehzahlen. Voraussetzung für die Langlebigkeit der Lager ist natürlich die Gewährleistung ausreichender Schmierung und der sachgemäße Einbau der Lager und Kurbelwelle. Nach Einbau der neuen Komponenten in euren Piaggio 125 Roller solltet ihr den Motor etwa 150 km einfahren und die Düse während dieser Zeit leicht anpassen. Technische Daten Tuningkit Zylinder - Kurbelwelle Gilera Runner 125cc 2-Takt : Motortyp: 2-Takt Hubraum: 172ccm Für Piaggio / Gilera 125ccm LC wassergekühlt Pleuel: 105mm (original) Hub: 52mm (original) Kolbenbolzen: 16mm Nadelkäfig: 16x20x20 mm 2x NTN Lager 25x68x12 mm, Metallkäfig 2x FKM Wellendichtringe 24x35x7 mm

Kolbenbolzen -MALOSSI 172 ccm- Vespa T5 125ccm, Piaggio 125-180 ccm 2-Takt - Gilera Runner FX/FXR 125-180, Italjet Dragster 125-180, Piaggio SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125-180

Dichtsatz MALOSSI 172ccm Piaggio, Gilera AC & LC Automatik verwendet in Zylinder-Kit M3111140

Malossi MHR CDI für Runner 180 (Racing Version) optimiert für 172cc Zyl, Malossi Auspuff und 25mm Vergaser

Pleuellager -MALOSSI (16x20x23mm)- Vespa T5 125ccm 172cc

MALOSSI ZylindersatzSport, 172 ccm, Aluminium, mit ZylinderkopfNicht StVZO zugelassen!Hersteller-Informationen / Verantwortliche Person für die EUSIP Scootershop GmbHMarie-Curie-Str. 486899 LandsbergBundesrepublik DeutschlandWebseite: https://www.sip-scootershop.com

Kolbenbolzensicherungsclip für Malossi 172 LC Zylinder Piaggio 125 - 180 2-Takt. Auch passend bei Malossi 210 und 172ccm Vespa Zylindern. Ø 16x1,2mm C-Ring. 1 Stück! Bitte passende Menge auswählen! Pro Kolben werden 2 Clips benötigt.... pdf

Die DIGITRONIC CDIs sind jeweils für ihren speziellen Anwendungsbereich entwickelt worden. Das Hauptaugenmerk ist dabei auf die Kennlinie der Zündkurve gelegt worden. Hier ist die Verstellkurve für den Einsatz auf dem 172 ccm Malossi Zylinder mit Malossi Race Auspuff und Vergaserkit optimiert. Die Seriencdi beginnt mit 9° Vorzündung, springt dann auf 22° v.O.t. um dann relativ steil den Zündwinkel wieder zurückzunehmen. Damit ist es schwierig im oberen Drehzahlbereich noch ordentlich Leistung zu entwickeln da der Zündzeitpunkt so weit reduziert wird das es teilweise zu Zündaussetzern kommen kann. Die Malossi CDI beginnt sofort mit 25° Vorzündung und reduziert diese dann in einem weit flacheren Verstellwinkel. Damit kann auch im fünfstelligen Drehzahlbereich noch sauber herausgedreht werden.

AUSPUFF BGM PRO 52 MM HUB DESIGNED BY DDL, FÜR PIAGGIO 125–180 CCM AC/LC 2-TAKT MAXI Passend für GILERA RUNNER FX / FXR 125–180, ITALJET DRAGSTER 125–180 sowie weitere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren im 125–180 ccm Umfeld. Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 52 MM HUB ist ein sportlich ausgelegter Performance-Auspuff für Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren und wurde VON DDL ENTWICKELT. Sein Charakter ist nicht extrem spitz auf ein einzelnes Rennsetup zugeschnitten, sondern bewusst breit nutzbar: Er funktioniert auf SERIENNAHEN 172ER-KONZEPTEN ebenso wie auf GETUNTEN 172/180ER-SETUPS und deckt damit ein ungewöhnlich großes Einsatzfenster ab. BGM PRO designed by DDL 52 mm Hub 125–180 ccm 2T Maxi Original 172 / Malossi 172 / PM 180 funktioniert mit Originalzündung LEISTUNGSCHARAKTERISTIK ALLROUNDIG STATT EXTREM SPITZ: der Auspuff ist nicht nur für voll aufgebaute Rennmotoren interessant, sondern auch für kräftige Straßen- und Sportsetups OBERER ARBEITSBEREICH: die eigentliche Leistungszone liegt bei etwa 9.500 BIS 10.500 U/MIN SPÜRBAR SPORTLICHER: ausgelegt auf bessere Beschleunigung und saubere Leistungsentfaltung auf 52-mm-Hub-Konzepten BREIT NUTZBAR: funktioniert auf originalem 172er-Konzept ebenso wie auf Malossi 172 und PM Tuning 180 WO DER AUSPUFF SINNVOLL IST Interessant ist der BGM PRO Auspuff vor allem für PIAGGIO, GILERA UND ITALJET 2-TAKT-MAXI-MOTOREN MIT 52 MM HUB. Damit passt er besonders gut zu sportlichen 172er- und 180er-Konzepten, bei denen der Motor nicht nur unten heraus drücken, sondern im oberen Bereich sauber weiterdrehen soll. SINNVOLLES SETUP Ein größeres Leistungsplus holt der Auspuff vor allem dann, wenn das restliche Motorkonzept dazu passt. Am sinnvollsten arbeitet er nicht auf völlig seriennaher Peripherie, sondern mit passend aufgebautem Zylinder- und Vergaser-Setup. PASSENDER HUB: 52 mm Kurbelwelle SINNVOLLE ZYLINDERBASIS: Original 172, Malossi 172, PM Tuning 180 VERGASER: größerer Vergaser ist sinnvoll, sobald das Setup wirklich auf Leistung ausgelegt ist ZÜNDUNG: funktioniert gut mit ORIGINALER ZÜNDUNG PRAXISBEISPIEL Ein typisches 172er-Sportsetup kombiniert diese Auspuffklasse mit MALOSSI 172, 52-MM-WELLE, einer passenden Membranlösung, größerem Vergaser und abgestimmtem Variator- und Getriebesetup. Das zeigt gut, wo der Auspuff in der Praxis verortet ist: nicht als Serienersatz, sondern als ernsthafte Performance-Anlage für sportliche Straßen- und Sprint-Setups. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER BGM PRO DESIGN designed by DDL TYP Performance-Auspuff für 52 mm Hub PASSEND FÜR Piaggio 125–180 ccm AC/LC 2-Takt Maxi EINSATZBEREICH sportliche 172er- und 180er-Setups ARBEITSBEREICH ca. 9.500–10.500 U/min ZYLINDERBASIS Original 172, Malossi 172, PM Tuning 180 FAZIT Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 52 MM HUB, DESIGNED BY DDL, ist kein enger Spezialist für ein einzelnes Extrem-Setup, sondern eine breit nutzbare Performance-Anlage für Piaggio Maxi 2-Takt-Motoren im 172/180er Umfeld. Wer einen sportlichen Auspuff mit klarer Leistungszone im oberen Bereich sucht und den Motor sinnvoll darauf abstimmt, bekommt hier eine stimmige Option für Runner, Dragster und verwandte Piaggio-Plattformen.

KB Racing Zylinderkopf -Evolution 2- für 172 - 180 ccm Piaggio / Gilera 2T Maxi LC (wassergekühlte) Scooter. Idealer Zylinderkopf für alle Wellen mit 52 mm Hub. Die Brennraum ist so ausgelegt, daß man mit der Quetschkante sehr gut hinkommt. Trotzdem sollte diese natürlich eingemessen werden. Die Brenraumkontur selbst ist auf maximale Leistung ausgelegt, ohne das dabei Einschränkungen hinsichtlich der Haltbarkeit hingenommen werden müssten. Ganz im Gegenteil! Die Verdichtung liegt mit diesem Hightech Kopf bei 1:12,5 (orig.:1:9,8, Malossi 1:10,5), was für eine sehr kräftige Leistungssteigerung über das komplette Drehzahlband sorgt. Die Kerzenposition bleibt gegenüber dem originalen Kopf unverändert, dadurch kann der originale äußere Kopf verwendet werden. Fazit: Leistungsstarkes High-Performance Teil, das Leistung UND Haltbarkeit steigert.

BGM BIGBOX TOURING V2 FÜR VESPA T5 Diese BGM BigBox ist als Ersatz für die sensationell gute Auspuffanlage des Vespa PX Sondermodelles T5 konzipiert. Der von Morini konstruierte T5 Motor bringt, durch den adaptierten leistungsstarken 125ccm Motorradzylinder, einige Eigenheiten mit sich. So reagiert der T5 Motor sehr stark auf den Tausch der Auspuffanlage. Die BGM BigBox für die T5 orientiert sich am Serienauspuff, um das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich auf einem ähnlich hohen Niveau wie der Serienauspuff zu halten. Je nach Setup kann sie dabei etwas weiter ausdrehen. Die BigBox harmoniert daher sowohl mit dem originalen Motor wie auch mit Polini 152 oder Malossi 172 Tuningzylindern. Auf überarbeiteten Motoren ergibt das größere Volumen der BigBox Touring einen deutlichen besseren Drehmoment- und Leistungsverlauf als mit dem originalen Auspuff.

AUSPUFF BGM PRO 55 MM HUB DESIGNED BY DDL, FÜR PIAGGIO 125–180 CCM AC/LC 2-TAKT MAXI Passend für GILERA RUNNER FX / FXR 125–180, ITALJET DRAGSTER 125–180 sowie weitere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren im 125–180 ccm Umfeld. Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 55 MM HUB ist eine klar sportlich ausgelegte Performance-Anlage für Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren mit Langhub-Setup und wurde VON DDL ENTWICKELT. Im Unterschied zur 52-mm-Version ist diese Ausführung deutlich stärker auf 55-MM-KURBELWELLEN und damit auf kräftige 172ER- BIS 180ER-KONZEPTE zugeschnitten. Sein Revier sind Motoren, die sauber aufgebaut sind, oben heraus frei drehen sollen und bei denen Zylinder, Kopf und Steuerzeiten wirklich zum Hub passen. BGM PRO designed by DDL 55 mm Hub 125–180 ccm 2T Maxi 172/180er Setups Originalzündung möglich LEISTUNGSCHARAKTERISTIK SPORTLICH AUSGELEGT: die Anlage ist für 55-mm-Hub-Konzepte gedacht und arbeitet klar im sportlichen Bereich OBERES DREHZAHLFENSTER: je nach Quelle und Setup liegt der Arbeitsbereich grob zwischen 9.000 UND 10.500 U/MIN KEIN SERIENERSATZ: sinnvoll vor allem auf sauberen 172/180er-Aufbauten mit abgestimmter Peripherie SPÜRBAR LEISTUNGSORIENTIERT: ausgelegt für mehr Durchzug und Leistung auf 55-mm-Langhub-Konzepten FÜR WELCHE SETUPS DER AUSPUFF GEDACHT IST Diese Ausführung ist vor allem für 55-MM-KURBELWELLEN-SETUPS interessant. Genannt werden in den verfügbaren Quellen vor allem PIAGGIO ORIGINAL 172, MALOSSI 172 und PM TUNING 180. Händler nennen zusätzlich auch originale 125ER-, 150ER- UND 180ER-ZYLINDER, wobei der Auspuff seinen eigentlichen Sinn dort erst dann ausspielt, wenn der Motor wirklich passend auf Langhub aufgebaut ist. SINNVOLLES SETUP Der Auspuff funktioniert laut den verfügbaren Händlerangaben gut mit ORIGINALER ZÜNDUNG. Damit er aber wirklich sauber läuft, sollte das Gesamtpaket zum 55-mm-Hub passen. Genau hier trennt sich ein gut laufender Langhubmotor von einem nur zusammengebauten Teilepaket. PFLICHTBASIS: 55 mm Kurbelwelle SINNVOLLE ZYLINDERBASIS: Piaggio 172, Malossi 172, PM Tuning 180 oder vergleichbare Konzepte PASSENDER KOPF: bei 55 mm Hub ist ein abgestimmter Zylinderkopf beziehungsweise eine passende Kopf-/Spacer-Lösung sinnvoll VERGASER UND ANSAUGUNG: sollten zum Hubraum- und Drehzahlziel des Motors passen WICHTIG: 55 MM HUB VERLANGT EIN SAUBERES MOTORKONZEPT Bei 55 mm Hub reicht es in der Praxis oft nicht, einfach nur eine Langhubwelle unter einen Standardzylinder zu stecken. Gerade aus der Szene kommt sehr klar der Hinweis, dass bei solchen Setups ZYLINDER, KOPF UND STEUERZEITEN angepasst werden müssen, damit der Motor wirklich sauber läuft und der Auspuff sinnvoll arbeitet. Zylinderbearbeitung beziehungsweise Anpassung der Geometrie kann notwendig sein Kopf mit passender Brennraumtiefe ist sinnvoll ohne korrekte Steuerzeiten läuft ein 55-mm-Konzept oft nicht überzeugend PRAXIS-EINORDNUNG Der BGM PRO Auspuff in dieser 55-mm-Klasse ist kein unauffälliger Serienersatz, sondern eine echte Performance-Anlage für sportliche Piaggio-Maxi-Motoren. Er ist besonders dann interessant, wenn ein Runner-, Dragster- oder Hexagon-Motor gezielt als 55-mm-Langhub-Konzept aufgebaut wird und oben heraus frei und sauber arbeiten soll. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER BGM PRO DESIGN designed by DDL TYP Performance-Auspuff für 55 mm Hub PASSEND FÜR Piaggio 125–180 ccm AC/LC 2-Takt Maxi EINSATZBEREICH sportliche 172er- und 180er-Setups ARBEITSBEREICH je nach Setup ca. 9.000–10.500 U/min ZYLINDERBASIS Piaggio 172, Malossi 172, PM Tuning 180 und ähnliche 55-mm-Konzepte FAZIT Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 55 MM HUB, DESIGNED BY DDL, ist eine ernsthafte Performance-Anlage für Piaggio Maxi 2-Takt-Motoren, die bewusst als Langhub-Setup aufgebaut werden. Wer einen sportlichen Auspuff für 172er- bis 180er-Konzepte sucht und Zylinder, Kopf und Steuerzeiten passend aufeinander abstimmt, bekommt hier eine sehr stimmige Basis für Runner, Dragster und verwandte Piaggio-Plattformen.

Kompatibel: Gilera Runner FX 125, Runner FXR 180, Italjet Dragster 125 und 180, Piaggio Hexagon 125 und 150 EX, 125 LX, 180 LXT, Piaggio SKR 125 und 150, Skipper 125, TPH 125, Aprilia SR125 Diese DMP WANDLEREINHEIT KOMPLETT ist die komplette hintere Antriebseinheit für Piaggio/Gilera Maxi-2-Takt Motoren (125 bis 180 ccm) und wird INKLUSIVE KUPPLUNG, KUPPLUNGSGLOCKE UND DISTANZRING geliefert. Ideal, wenn du den gesamten Aufbau am Stück ersetzen willst – ohne Mix aus Einzelteilen. Kupplung inklusive Kupplungsglocke inklusive Distanzring inklusive OEM-Referenz 4854415 LIEFERUMFANG Wandler (hintere Riemenscheiben-Einheit) komplett Kupplung montiert Kupplungsglocke montiert Distanzring (Spacer) für die Kupplungswelle MONTAGEHINWEIS Den DISTANZRING ZUERST auf die Kupplungswelle schieben. Er stellt den Abstand her, wie ab Werk vorgesehen. Nach dem Aufstecken prüfen, dass der Wandler FREI LÄUFT und genügend Abstand zum Motorgehäuse hat. Nur passend für Motoren, bei denen die Kupplungswelle NICHT zusätzlich im Variomatikdeckel gelagert ist. ABSTIMMUNG UND EINSATZ Gegenüber manchen Serien-Wandlern liegt der Unterschied in der GEGENDRUCKFEDER und der KUPPLUNGSABSTIMMUNG. Dadurch passt die Einheit besonders gut zu gängigen Umbauten auf 172 ccm (zum Beispiel Malossi), bei denen die Serienabstimmung oft nicht mehr sauber trifft. PASSENDE MODELLE (EINGEKLAPPT) FAHRZEUGLISTE ÖFFNEN Gilera Runner FX 125 Gilera Runner FXR 180 Italjet Dragster 125 Italjet Dragster 180 Piaggio Hexagon 125 EX Piaggio Hexagon 150 EX Piaggio Hexagon 125 LX Piaggio Hexagon 180 LXT Piaggio SKR 125 Piaggio SKR 150 Piaggio Skipper 125 Piaggio TPH 125 Aprilia SR125 (Piaggio/Gilera 2-Takt Motor) FAZIT Die DMP Wandlereinheit ist die praktische Lösung, wenn Kupplung, Glocke und Wandler als Einheit erneuert werden sollen. Mit dem beiliegenden Distanzring sitzt der Aufbau korrekt auf der Kupplungswelle und bietet eine saubere Basis für seriennahe Setups ebenso wie für gängige 172 ccm Umbauten. FAQ IST DIE KUPPLUNGSGLOCKE IM LIEFERUMFANG? Ja, die Einheit wird inklusive Kupplung und Kupplungsglocke geliefert. WOFÜR IST DER DISTANZRING? Der Distanzring wird zuerst auf die Kupplungswelle geschoben und sorgt dafür, dass der Wandler den korrekten Abstand zum Motorgehäuse hat. WORAN ERKENNE ICH, OB MEIN MOTOR PASST? Die Einheit ist für Motoren gedacht, bei denen die Kupplungswelle nicht zusätzlich im Variomatikdeckel gelagert ist. Wenn dein Deckel ein zusätzliches Lager für die Kupplungswelle hat, ist diese Ausführung nicht passend.