vape 12v

Smart Car Disconnect-Schalter: Wenn die Batteriespannung unter 11,8 V liegt, schaltet sich die Fernbedienung automatisch nach 120 s aus, um Strom zu sparen, wenn die Spannung höher als 13,2 V ist, wird die Fernbedienung deaktiviert, um ein versehentliches Ausschalten während der Fahrt zu verhindern, es kann nur durch den manuellen Schalter gesteuert werden Effektiver Schutz der Autobatterie: Dieser Trennschalter kann verhindern, dass die Autobatterie aufgrund von Langzeitparken, Stromverbrauch elektronischer Geräte, Alterung der Leitungen und Vergessen des Ausschaltens des Lichts entladen wird. Er kann den Stromspeicher der Autobatterie maximieren und die Lebensdauer effektiv schützen und verlängern Energiesparende Anti-Diebstahl: Der ferngesteuerte Batterietrennschalter hat einen Nennstrom von 240A und eine Nennspannung von 12V. Im Standby-Modus verbraucht er nur 3 mA und unterbricht die Stromzufuhr automatisch bei einem Schwellenwert von 11,8 V±0,2 V. Momentanstrom: 500 A Einfache Installation: Der Batterietrennschalter ist mit einer negativen Verbindung ausgestattet, einfach zu installieren und stabiler in der Leistung. Vor der Installation sollten Sie den Strom abschalten und nach der Installation einen Zündungstest durchführen. Mit Abmessungen von 3,35 “x2,34 ‚x1,38‘, überprüfen Sie das Batteriefach Ihres Fahrzeugs, um sicherzustellen, dass genügend Platz für die Installation Breite Anwendung: Diese Autobatterie Trennschalter Suit für die meisten 12V Auto, Boot, Wohnmobil, Anhänger, LKW, ATV, UTV, Motorrad, Fahrzeuge mit Verdrängung weniger als 4,0, Negative Polgröße reicht von 9-13mm und 15-17mm, nicht geeignet für Fahrzeuge mit kleinen Pfahlköpfe

Umrüstsatz Vape - M-G auf 12V 35/35W - ohne Batterie, ohne Kugellampen für Roller SR50, SR80

Die Zündung SIP Performance by VAPE Sport ist speziell für getunte Vespa-Motoren entwickelt worden. Diese Zündanlage bietet eine Vielzahl von Vorteilen, die deine Vespa auf ein neues Leistungsniveau heben können. Mit einem Lüfterradgewicht von ca. 1250g sorgt sie für eine optimale Balance zwischen Leistung und Stabilität. Die Zündung arbeitet mit 12 Magneten und liefert eine Spannung von 12V bei 110 Watt im Wechselstrommodus, was für eine zuverlässige Stromversorgung sorgt.Ein weiteres Highlight ist die variable Zündzeitpunktverstellung, die es ermöglicht, die Zündung optimal auf die Bedürfnisse deines Motors abzustimmen.Die Zündung ist kompatibel mit Vespa 125 VN2, 150 VL, VB und ACMA Modellen, was sie zu einer vielseitigen Wahl für Vespa-Liebhaber macht. Egal, ob du deine Vespa für den täglichen Gebrauch oder für sportliche Fahrten tunen möchtest, diese Zündanlage bietet die Flexibilität und Leistung, die du benötigst. Zündung SIP Performance by VAPE Sport für Vespa 125 VN2, 150 VL, VB, ACMA

Das Polrad SIP Performance von VAPE ist eine ausgezeichnete Wahl für Vespa-Liebhaber, die ihre Zündanlage optimieren möchten. Mit einem Gewicht von ca. 740g und einem Durchmesser von 104.0mm bietet dieses Polrad eine hervorragende Balance zwischen Leistung und Gewicht. Es ist mit 12 Magneten ausgestattet, die für eine stabile und zuverlässige Stromerzeugung sorgen. Die 12V 110 Watt Leistung stellt sicher, dass deine Vespa stets mit ausreichend Energie versorgt wird. Dieses Polrad kommt ohne Lüfter, was es ideal für diejenigen macht, die eine einfache und effektive Lösung suchen. Es ist speziell für verschiedene Vespa-Modelle wie die 125 V15-33, VM, VN, ACMA, VNB, GT, GTR 1°, Super, TS, 150 VB1, VGL1, VL, VBA, VBB, T4, GL, Sprint, V 1°, Super 1° entwickelt worden. Die Installation ist unkompliziert und bietet eine perfekte Reparaturlösung für deine Vespa. Egal, ob du ein erfahrener Mechaniker oder ein Hobby-Schrauber bist, dieses Polrad wird deinen Anforderungen gerecht. Die hochwertige Verarbeitung und die präzise Passform mac

Die Zündung SIP Performance by VAPE Sport für Lambretta DL und GP ist eine hochwertige Zündanlage, die speziell für getunte Motoren entwickelt wurde. Diese Zündung bietet eine erstklassige Reparaturlösung und ist ideal für alle, die das Beste aus ihrem Motor herausholen möchten. Mit einem Aluminium CNC Lüfterrad, das etwa 1650g wiegt, und einem großen Konus von 25mm, sorgt diese Zündung für eine optimale Leistung und Langlebigkeit. Mit einer variablen Zündzeitpunktverstellung kannst du die Zündung optimal an die Bedürfnisse deines Motors anpassen. Die Zündung arbeitet mit 12V und liefert eine Leistung von 110 Watt DC, was sie zu einer leistungsstarken Wahl für anspruchsvolle Fahrer macht.Diese Zündung ist nicht nur für ihre Leistung bekannt, sondern auch für ihre Qualität und Zuverlässigkeit. Sie ist die perfekte Wahl für alle, die ihre Lambretta DL oder GP auf ein neues Leistungsniveau bringen möchten. Zündung SIP Performance by VAPE Sport für Lambretta DL, GP

ZÜNDUNG - SIP VAPE TOURING - 12V AC - VESPA SMALLFRAME Ø19MM KONUS Die SIP PERFORMANCE BY VAPE TOURING ist eine 12V-AC-Zündung für klassische Smallframe-Motoren mit kleinem Konus. Sie kombiniert ZWEI ZÜNDKURVEN in einer Steuereinheit: eine STATISCHE KENNLINIE (Road) und eine VERSTELLKURVE (Sport). Damit lässt sich je nach Motorcharakter zwischen konstantem Zündzeitpunkt und dynamischer Verstellung wechseln. 12V AC 110 Watt 2 Zündkurven statisch oder variabel 12 Magnete CNC Alu Lüfterrad Polrad ca. 1390 g TECHNISCHE DATEN VERSION Touring BORDNETZ 12V AC ZÜNDKURVEN 2 Kurven (Road statisch / Sport variabel) LEISTUNG 110 Watt MAGNETE 12 SPULEN 9 LÜFTERRAD Aluminium CNC, ca. 1390 g KONUS 19/20 mm (kleiner Konus, M10) BEFESTIGUNG M10 ROAD ODER SPORT: SO WIRD UMGESCHALTET STATISCH (ROAD): Das BLAUE KABEL auf Masse legen. In dieser Einstellung bleibt der Zündzeitpunkt über alle Drehzahlen konstant. ABBLITZEN: Wenn die statische Einstellung aktiv ist, die Zündung auf 18° V. OT abblitzen, damit beide Kurven zu den Diagrammwerten passen. VARIABEL (SPORT): Blaues Kabel von Masse trennen. Die Verstellkurve ist aktiv und der Verlauf ist gegenüber der Sport-Variante optimiert: AB 6500 U/MIN KONSTANT BEI 14,3°. MONTAGE-TIPP Um die Zündung sauber einzustellen, ist eine BLITZLAMPE sinnvoll. Den Anschluss bitte nach Schaltplan ausführen. Hinweis: Beim Umstieg von Kontaktzündung auf VAPE ist ein guter Massepunkt und ein sauberer Kabelbaum wichtig. KOMPLETTZÜNDUNG ODER UPGRADE KIT? KOMPLETTZÜNDUNG: sinnvoll, wenn noch keine SIP Performance by VAPE vorhanden ist. UPGRADE KIT: enthält die Teile, um eine bestehende Road oder Sport Zündung auf Touring umzubauen. UNTERSCHIED ZU ROAD/SPORT: separate Zündspule (Art.-Nr. 51008700) und Steuereinheit (Art.-Nr. 51008630) statt einteiliger Elektronikzentrale. POLRAD: Keilnut um 50° versetzt (Polrad Art.-Nr. 51002916), damit der Verstellbereich möglich ist. PASSEND FÜR Hinweis: Diese Variante ist für Smallframe-Motoren mit KLEINEM KONUS Ø19 MM (typisch M10 Polradmutter) ausgelegt. VESPA SMALLFRAME (ITALIEN) Vespa 50 / N – V5A1T (1963–1971) Vespa 50 L – V5A1T (1966–1970) Vespa 50 R – V5A1T (1969–1983) Vespa 50 Revival – V5R1T (ab 1990) Vespa 50 S – V5SA1T (1963–1984) Vespa 50 Special – V5A2T (1969–1972) Vespa 50 Special – V5B1T (1972–1975) Vespa 50 Special – V5B3T (1975–1983) Vespa 50 SR / Sprinter – V5SS2T (1971–1979) Vespa 50 SS / Super Sprint – V5SS1T (1965–1971) Vespa 90 – V9A1T (1963–1984) ab 25001 Vespa 90 Racer – V9SS2T (1971–1974) Vespa 90 SS Super Sprint – V9SS1T (1965–1971) Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) – V9B1T (1978–1990) Vespa 125 – VMA1T (1965–1967) Vespa 125 Primavera – VMA2T (1967–1983) Vespa 125 Primavera ET3 – VMB1T (1976–1990) Vespa PK 50 – V5X1T (1982–1984) bis 14531 (kleiner Konus) Vespa PK 50 S / Elestart – V5X2T (1982–1984) 3000001–3007754 (Elestart) Vespa PK 50 S / Elestart – V5X2T (1982–1984) bis 181678 (kleiner Konus) Vespa PK 50 S Lusso / Elestart – V5X2T (1985–1988) bis 181678 (kleiner Konus) Vespa PK 80 S / Elestart – V8X5T (1982–1986) bis 5634 (kleiner Konus) Vespa PK 80 S Lusso / Elestart – V8X5T (1985–1988) bis 5634 (kleiner Konus) Vespa PK100 S / Elestart – V9X1T (1982–1984) bis 41358 (kleiner Konus) Vespa PK125 – VMX1T (1982–1985) bis 7412 (kleiner Konus) MOTOVESPA LIZENZMODELLE (SPANIEN) – TYPISCHE SMALLFRAME VARIANTEN Vespa 50 (ES), 3-Gang – Motor 06M (FEMSA Kontakt) Vespa 50 (ES), 4-Gang – Motor 07M (FEMSA Kontakt) Vespa 75 (frühe Serien) – 04C (früh), 08C (Kontakt) Vespa 75 U2 / Junior – FEMSA Kontakt Vespa 125 Super – 762C / 762M (Kontakt, überwiegend Ø19 mm) Vespa 125 SL – 762C / 762M (FEMSA Kontakt) Vespa 125 Primavera (PR-Serie) – PR / 9PR (ab ca. 1978) Vespa 125 Primavera (T-Serie) – T / 9T Vespa 125 Primavera (PN / NV) – PN/NV / 9PN/9NV (meist Ø19 mm) Vespa 125 Primavera (NK) – NK / 9NK (späte Serie, ca. 1981) Vespa PK 75 S – 57C / 57M, 67M (Übergangsserien) Vespa PK 125 S – 56C / 56M (Produktionsmixe möglich) LIEFERUMFANG Polrad Zündgrundplatte mit Zünd und Lichtspu

Die Zündung SIP Performance by VAPE Sport für die Vespa T5 Classic ist eine hochwertige Wahl für alle, die ihre Vespa auf ein neues Leistungsniveau bringen möchten. Diese Zündanlage ist speziell für getunte Motoren konzipiert und bietet eine erstklassige Reparaturlösung. Mit einem CNC-gefertigten Aluminiumgehäuse ist sie nicht nur robust, sondern auch leicht. Das Lüfterrad wiegt ca. 1620g und sorgt für eine optimale Kühlung. Mit einer Spannung von 12V und einer Leistung von 110 Watt bietet sie ausreichend Energie für alle elektrischen Komponenten deiner Vespa. Ein besonderes Highlight ist die variable Zündzeitpunktverstellung, die eine präzise Abstimmung auf die individuellen Bedürfnisse deines Motors ermöglicht. Diese Zündanlage ist die perfekte Wahl für alle, die Wert auf Qualität und Leistung legen.Material: Aluminium CNCGewicht Lüfterrad: ca. 1620gMagnete: 12Spannung: 12V, DC 110 WattSpulen: 9Variable Zündzeitpunktverstellung Zündung SIP Performance by VAPE Sport für Vespa T5 Classic

Die Zündung SIP Performance by VAPE Sport für Vespa T5 Classic ist eine hochwertige Zündanlage, die speziell für getunte Motoren entwickelt wurde. Diese Zündung bietet eine erstklassige Reparaturlösung und ist ideal für Vespa T5 Classic Modelle. Mit einem Aluminium CNC Lüfterrad, das etwa 1620g wiegt, sorgt sie für eine optimale Leistung und Langlebigkeit. Sie arbeitet mit 12V und bietet eine Leistung von 110 Watt AC. Ein besonderes Merkmal dieser Zündung ist die variable Zündzeitpunktverstellung, die eine präzise Anpassung an die individuellen Bedürfnisse des Motors ermöglicht. Diese Zündanlage ist nicht nur für den Ersatz, sondern auch für die Leistungssteigerung deines Vespa T5 Classic Motors geeignet.Aluminium CNC LüfterradGewicht: ca. 1620g12 Magnete12V, AC 110 Watt9 SpulenVariable Zündzeitpunktverstellung Zündung SIP Performance by VAPE Sport für Vespa T5 Classic

Die Zündung SIP Performance von VAPE Sport ist eine erstklassige Wahl für alle, die ihre Lambretta DL oder GP auf ein neues Leistungsniveau bringen möchten. Diese Zündanlage ist speziell für getunte Motoren konzipiert und bietet eine Vielzahl von beeindruckenden Eigenschaften, die sie von anderen Produkten abheben.Gefertigt aus hochwertigem Aluminium CNC, ist diese Zündung nicht nur robust, sondern auch leicht. Das Lüfterrad wiegt ca. 1650g und sorgt für eine optimale Kühlung. Mit einem großen Konus von 25mm und 12 Magneten ausgestattet, bietet sie eine zuverlässige und stabile Leistung. Die Zündung arbeitet mit 12V und liefert eine Leistung von AC 110 Watt, was sie ideal für leistungsstarke Motoren macht.Ein weiteres Highlight ist die variable Zündzeitpunktverstellung, die eine präzise Anpassung der Zündung ermöglicht und somit die Motorleistung optimiert. Die Zündung verfügt über 9 Spulen, die für eine gleichmäßige Stromversorgung sorgen.Diese Zündung ist perfekt für diejenigen, die eine erstklassige Reparatur oder ein Upgra

Die Zündung SIP Performance by VAPE Road für Vespa T5 Classic ist eine hochwertige Zündanlage, die speziell für getunte Motoren entwickelt wurde. Diese Zündanlage bietet eine erstklassige Reparaturlösung und ist ideal für Vespa T5 Classic Modelle. Sie besteht aus CNC-gefrästem Aluminium, was für eine hohe Stabilität und Langlebigkeit sorgt.Das Lüfterrad wiegt ca. 1620g und ist mit 12 Magneten ausgestattet, die für eine zuverlässige Leistung sorgen. Die Zündung arbeitet mit 12V und liefert eine Leistung von DC 110 Watt, was für eine effiziente Energieversorgung sorgt. Mit 9 Spulen und einem statischen Zündzeitpunkt bietet diese Zündanlage eine präzise Zündung, die die Leistung deines Motors optimiert.Material: Aluminium CNCGewicht Lüfterrad: ca. 1620gMagnete: 12Spannung: 12V, DC 110 WattSpulen: 9Zündzeitpunkt: statischDiese Zündanlage ist die perfekte Wahl für alle, die ihre Vespa T5 Classic aufrüsten möchten, um eine verbesserte Leistung und Zuverlässigkeit zu erzielen. Zündung SIP Performance by VAPE Road für Vespa T5 Classic

Die Zündung SIP Performance by VAPE Road für Vespa T5 Classic ist eine hochwertige Zündanlage, die speziell für getunte Motoren entwickelt wurde. Diese Zündung bietet eine erstklassige Reparaturlösung und verbessert die Leistung deines Vespa T5 Classic erheblich. Hergestellt aus Aluminium CNC, ist sie robust und langlebig. Das Lüfterrad wiegt ca. 1620g und sorgt für eine optimale Kühlung. Die Zündung arbeitet mit 12V und liefert eine Leistung von 110 Watt AC, was für eine stabile Stromversorgung sorgt. Der statische Zündzeitpunkt ermöglicht eine präzise Zündung, die die Motorleistung optimiert. Diese Zündung ist ideal für alle, die das Beste aus ihrem Vespa T5 Classic herausholen möchten.Material: Aluminium CNCGewicht Lüfterrad: ca. 1620g12 Magnete12V, AC 110 Watt9 SpulenStatischer Zündzeitpunkt Zündung SIP Performance by VAPE Road für Vespa T5 Classic

Universell kompatibel – passend für Simson S51, S50, S70 mit Original- oder VAPE-Zündung, wahlweise 6V oder 12V – kein Umbau nötig Komplett-Set – Kabelbaum inkl. allen Halteblechen, Steckverbindern und detailliertem Schaltplan für einfache Installation Plug & Play – vorkonfektioniert und beschriftet, direkt einbaubereit ohne Löten oder Crimpen Hochwertige Verarbeitung – wetterfeste Isolierung, originalgetreue Farbcodierung nach DDR-Standard, langlebig und vibrationsfest

Die Zündung SIP Performance by VAPE Sport ist eine hochwertige Zündanlage, die speziell für Lambretta-Modelle wie LI, LIS, SX und TV entwickelt wurde. Diese Zündanlage zeichnet sich durch ihre präzise Verarbeitung und die Verwendung von Aluminium CNC aus, was für eine lange Lebensdauer und Zuverlässigkeit sorgt. Mit einem Lüfterradgewicht von ca. 1680g und einem kleinen Konus von 21mm bietet sie eine optimale Balance zwischen Leistung und Gewicht.Ein weiteres Highlight dieser Zündanlage ist die variable Zündzeitpunktverstellung, die es ermöglicht, die Zündung optimal an die Bedürfnisse des Motors anzupassen. Mit einer Leistung von 12V und 110 Watt AC ist sie ideal für getunte Motoren und erstklassige Reparaturen geeignet. Diese Zündanlage ist die perfekte Wahl für alle, die das Beste aus ihrem Lambretta-Motor herausholen möchten.Material: Aluminium CNCGewicht Lüfterrad: ca. 1680gKonus: klein 21mmMagnete: 12Spulen: 9Leistung: 12V, AC 110 WattVariable Zündzeitpunktverstellung Zündung SIP Performance by VAPE Sport für Lambretta L

Zündung VAPE ROAD by YGROS 12V, AC, für Vespa 180/200 Rally 1° VSE1T -> 33996, Femsatronic, Version: Road, Lüfterrad ca.: 2460g, 9 Spulen, 12 Magnete 110 Watt, statischer Zündzeitpunkt TUNING ROAD - alltagstauglich, und Note 1* - erstklassige Reparatur

ZÜNDUNG - SIP VAPE RACE 12V DC - VESPA SMALLFRAME Ø20MM KONUS Die SIP PERFORMANCE BY VAPE RACE ist eine variable 12V-DC-Zündung für Smallframe-Motoren. Der große Vorteil: Der Zündzeitpunkt kann über 16 ANWÄHLBARE KENNLINIEN an Drehzahl und Setup angepasst werden. Das System ist als Komplettset erhältlich und kann bei Bedarf auch aus vorhandenen SIP Performance by VAPE Komponenten nachgerüstet werden. 12V DC 110 Watt 16 Zündkurven frei programmierbar 12 Magnete CNC Alu Lüfterrad Polrad ca. 1390 g TECHNISCHE DATEN VERSION Race BORDNETZ 12V DC LEISTUNG 110 Watt MAGNETE 12 SPULEN 9 LÜFTERRAD Aluminium CNC, ca. 1390 g KONUS Ø20/20 mm (Smallframe PK), je nach Variante auch Ø24/25 mm BEFESTIGUNG M12 ZÜNDKURVEN 16 Kurven, frei programmierbar WARUM VARIABLE ZÜNDKURVEN? Eine variable Zündung kann den Zündzeitpunkt je nach Drehzahl anpassen. Dadurch lässt sich die Verbrennung in verschiedenen Drehzahlbereichen besser treffen als mit einer rein statischen Einstellung. Da jeder getunte Motor anders reagiert, ist die Race-Variante vor allem dann sinnvoll, wenn ihr Kurven testen oder gezielt abstimmen wollt. Hinweis: Das Abstimmen erfordert Erfahrung und sauberes Arbeiten. Eine unpassende Zündkurve kann im ungünstigen Bereich zu Motorschäden führen. KURVEN ANWÄHLEN UND PROGRAMMIEREN AUSWAHL: Über Dipschalter an der Steuereinheit werden die 16 Kurven angewählt. PROGRAMMIERUNG: Steuereinheit per USB mit dem Computer verbinden, Kurven anpassen und speichern. DOKUMENTE: Kurvenübersicht und Anleitung sind im Downloadbereich des Herstellers hinterlegt. PASSEND FÜR Hinweis: Die Zündung ist für Ø20 MM KONUS ausgelegt. Sie kann auch an älteren Motorengenerationen mit Kontaktzündung und kleinem Ø19 MM KONUS eingesetzt werden, WENN der Motor auf eine Kurbelwelle mit Ø20 mm Konus umgerüstet wurde. VESPA SMALLFRAME 50 BIS 125 (PK, S, XL, XL2, ETS) Vespa 100 (UK) / 100 Sport (US) – V9B1T (1978–1990) ab 50001 Vespa PK 50 – V5X1T (1982–1984) ab 14532 (großer Konus) Vespa PK 50 S / Elestart – V5X2T (1982–1984) ab 3007755 Vespa PK 50 S / Elestart – V5X2T (1982–1984) ab 181679 (großer Konus) Vespa PK 50 S Lusso / Elestart – V5X2T (1985–1988) ab 3007755 Vespa PK 50 S Lusso / Elestart – V5X2T (1985–1988) ab 181679 (großer Konus) Vespa PK 50 SS / Elestart – V5S1T (1983–1986) Vespa PK 50 XL / Elestart – V5X3T (1985–1990) Vespa PK 50 XL FL – V5N1T (ab 1990) Vespa PK 50 XL HP – V5N2T (1991) Vespa PK 50 XL N Nuova – V5X5T (1989–1990) Vespa PK 50 XL Rush / Elestart – V5X4T (1988–1990) Vespa PK 50 XL2 / Elestart – V5X3T (ab 1990) Vespa PK 50 XLS – V5S2 (ab 1986) Vespa PK 80 S / Elestart – V8X5T (1982–1986) ab 5635, großer Konus Vespa PK 80 S Lusso / Elestart – V8X5T (1985–1988) ab 5635 Vespa PK100 S / Elestart – V9X1T (1982–1984) ab 41359 Vespa PK125 – VMX1T (1982–1985) ab 7413 Vespa PK125 ETS / Elestart – VMS1T (1984–1985) Vespa PK125 N Nuovo (FL) – VMX7T (1990–1991) Vespa PK125 S / Elestart – VMX5T (1982–1984) Vespa PK125 S / Elestart – VMX5T (1982–1984) ab 3007791 Vespa PK125 XL / Elestart – VMX6T (1986–1990) Vespa PK125 XL2 – VMX6T (ab 1990) MOTOVESPA Motovespa PK XL 75 Motovespa PK XL 125 LIEFERUMFANG Polrad Zündgrundplatte mit Zünd und Lichtspulen Lüfterkranz Spannungsregler CDI Zündeinheit Zündspule Zündkabel Befestigungsmaterial und Stecker Montageanleitung FAQ IST DIE ZÜNDUNG FÜR EINSTEIGER GEEIGNET? Die Race-Variante richtet sich an Nutzer, die Zündkurven testen oder anpassen möchten. Für die Programmierung und sichere Abstimmung sind Erfahrung, Messmittel und Sorgfalt wichtig. WIE WÄHLE ICH DIE 16 KURVEN AUS? Über die Dipschalter auf der Steuereinheit wird die gewünschte Kennlinie eingestellt. Eine Übersicht der Kurven findet sich im Downloadbereich. KANN ICH EINE VORHANDENE SIP PERFORMANCE BY VAPE NACHRÜSTEN? Ja. Laut Hersteller können alle SIP Performance by VAPE Zündungen nachgerüstet werden. -------------------------

Die Zündung SIP Performance by VAPE Sport ist speziell für getunte Vespa-Motoren entwickelt. Diese hochwertige Zündanlage bietet eine variable Zündzeitpunktverstellung, die für eine optimale Leistung sorgt. Das Lüfterrad wiegt ca. Die Zündung arbeitet mit 12V und liefert 110 Watt AC, ideal für leistungsstarke Motoren. Der Lochkreis beträgt 98mm und die Zündung verfügt über 9 Spulen, die für eine zuverlässige Zündleistung sorgen.Material: StahlLüfterradgewicht: ca. 1250g12 Magnete12V, AC 110 WattLochkreis: 98mm9 SpulenVariable ZündzeitpunktverstellungDiese Zündung ist perfekt für Vespa-Modelle 125 V15-33, VM, VN1 geeignet und bietet eine hervorragende Leistung für getunte Motoren. Zündung SIP Performance by VAPE Sport für Vespa 125 V15-33, VM, VN1

Die Zündung SIP Performance by VAPE Road ist eine hochwertige Zündanlage, die speziell für Lambretta-Modelle wie LI, LIS, SX und TV entwickelt wurde. Diese Zündanlage ist ideal für getunte Motoren und bietet erstklassige Reparaturmöglichkeiten. Sie besteht aus Aluminium CNC, was für eine hohe Langlebigkeit und Zuverlässigkeit sorgt. Das Lüfterrad wiegt ca. 1680g und ist mit einem kleinen Konus von 21mm ausgestattet. Die Zündung verfügt über 12 Magnete und arbeitet mit einer Spannung von 12V DC bei 110 Watt. Zudem sind 9 Spulen integriert, die für eine stabile und zuverlässige Zündung sorgen. Diese Zündanlage ist eine ausgezeichnete Wahl für alle, die ihre Lambretta aufrüsten oder reparieren möchten.Material: Aluminium CNCGewicht Lüfterrad: ca. 1680gKonus: klein 21mmMagnete: 12Spannung: 12V, DC 110 WattSpulen: 9Zündzeitpunkt: statisch Zündung SIP Performance by VAPE Road für Lambretta LI, LIS, SX, TV

Die Zündung SIP Performance by VAPE Road ist eine hochwertige Zündanlage, die speziell für Lambretta-Modelle wie LI, LIS, SX und TV entwickelt wurde. Diese Zündung ist ideal für getunte Motoren und bietet eine erstklassige Reparaturlösung. Hergestellt aus Aluminium CNC, ist sie robust und langlebig. Das Lüfterrad wiegt ca. 1680g und hat einen kleinen Konus von 21mm. Mit 12 Magneten und 9 Spulen sorgt sie für eine zuverlässige Zündung. Die Zündung arbeitet mit 12V und bietet eine Leistung von 110 Watt AC. Diese Zündung ist eine ausgezeichnete Wahl für alle, die ihre Lambretta aufrüsten oder reparieren möchten.Material: Aluminium CNCGewicht Lüfterrad: ca. 1680gKonus: klein 21mmMagnete: 12Spulen: 9Spannung: 12V, AC 110 WattZündzeitpunkt: statisch Zündung SIP Performance by VAPE Road für Lambretta LI, LIS, SX, TV

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA SMALLFRAME UND MOTOVESPA – 12 VAC / 110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START, ALUMINIUM-GUSS-LÜFTERRAD in Original Optik 12 V bis ~110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ ~2.000 U/min) Kontaktlos und wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop DC-Bordnetz mit Batterieversorgung Polrad inkl. Lüfter ~1.280 g Alu-Guss-Lüfterrad, natur/silber Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Smallframe-Zündungen: kontaktlos, helles Licht schon bei niedriger Drehzahl und spontaner Motorstart. QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. EINTEILIGER ROTOR reduziert Unwucht und Lagerbelastung. Das präzise ausgewuchtete ALUMINIUM- GUSS-LÜFTERRAD liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse und passt optisch zu klassisch silbernen Setups. AC-BORDNETZ Die Lichtmaschinenleistung wird über einen REGLER in das Bordnetz eingespeist, von dort werden alle Verbraucher versorgt. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die Kontaktzündung vollständig. Starke Permanentmagnete sorgen für zuverlässigen Zündfunken und helles Licht schon im Leerlauf. Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen, Startverhalten und Alltagstauglichkeit verbessern sich deutlich. ZÜNDZEITPUNKT Serienmäßig mit CDI für statischen Zündzeitpunkt – passend für viele 2-Takt-Straßen-Setups. Markierungen auf Polrad und Grundplatte ermöglichen die Einstellung OHNE Stroboskop. Optional ist eine dynamische CDI einsetzbar. MONTAGE UND HINWEISE Einfache Montage an Originalpunkten. Bitte spannungsfrei montieren, Massepunkte sorgfältig herstellen, Schrauben nach 50–100 km nachziehen. Der originale Polradabzieher ist kompatibel. Bei älteren Fahrzeugen ist ein ANGEPASSTER KABELBAUM sehr zu empfehlen. POLRAD UND LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert. Das ALU-GUSS-LÜFTERRAD IN NATUR/SILBER besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung und eine klassisch silberne Optik. TECHNISCHE ECKDATEN NENNSPANNUNG 12 V LEISTUNG bis ~110 W (@ ~6.000 U/min), ~80 W (@ ~2.000 U/min) POLRAD / LÜFTER ca. 1.280 g, ausgewuchtet; einteiliger Rotor aus ALU-Guss CDI statischer Zündzeitpunkt (dynamische CDI optional möglich) BORDNETZ AC (WECHSELSTROM) REGLER AC-REGLER, massefreier Stator LÜFTERRAD GUSS-ALUMINIUM, NATUR/SILBER, NICHT SCHWARZ LIEFERUMFANG ZÜNDGRUNDPLATTE inkl. vorkonfektionierter Leitungen CDI statischer Zündzeitpunkt POLRAD mit passendem Konus, eine Nut gegen Fehlmontage LÜFTERRAD GUSS-ALUMINIUM, NATUR/SILBER SPANNUNGSREGLER REGLER (AC) SCHRAUBENSET inkl. Befestigungsmaterial Hinweis: Motorspezifischer CDI-Halter nicht enthalten. BENÖTIGE ICH EINEN NEUEN KABELBAUM? Bei Umrüstung von KONTAKT auf VAPE (zentral geregelt) ist ein angepasster Kabelbaum sehr zu empfehlen. Alte, dezentral selbstregelnde Auslegungen sind nicht kompatibel und haben oft erhöhte Übergangswiderstände. TACHO- UND DC-HINWEISE Beim SIP-Tacho den Zündimpuls auf 1 stellen. Entweder KOSO-Signalfilter verwenden _oder_ das braune Tacho-Kabel mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE-CDI verbinden. Für eine dauerhaft störungsfreie Funktion sind einwandfreie Masseverbindungen zwingend erforderlich.

DC-Regler 9522 /12V 5-polig - Gleichrichter/ Regler 12V-Gleichrichter - DC-Regler A-R9522 - 5-polig Dieser Regler kommt bei allen 12V Vape Zündungen folgender Hersteller zum Einsatz: MZ, IFA & DKW.

ZÜNDUNG YGROS RACE BY VAPE – 12V AC (OHNE BATTERIE) – VESPA GS160 1. SERIE (VSB1T, KLEINER KONUS Ø19MM) Die YGROS RACE BY VAPE (AC) ist die EINFACHSTE und gleichzeitig sehr alltagstaugliche Lösung, um eine VESPA GS160 1. SERIE elektrisch zu modernisieren. Das System liefert 12V WECHSELSTROM (AC) mit 110 W und arbeitet mit einem STATISCHEN (FESTEN) ZÜNDZEITPUNKT. Der große Vorteil der AC-Variante: Sie kommt KOMPLETT OHNE BATTERIE aus – weniger Bauteile, weniger Fehlerquellen, klare Struktur. Unabhängig davon, ob deine GS160 ursprünglich mit Batterie-Zündkonzept oder als Magnetzündung aufgebaut war: Der Umbau erfolgt als MODERNES 12V-SYSTEM und benötigt IMMER einen NEUEN KABELBAUM. YGROS RACE VAPE 12V AC 110 W Ohne Batterie GS160 1. Serie Konus Ø19mm CHARAKTER UND EINSATZBEREICH Modernes 12V AC Bordnetz mit Regler – OHNE BATTERIE. STATISCHER ZÜNDZEITPUNKT: einfache, robuste Auslegung. Sehr gute Wahl für ALLTAG und Touren, wenn du möglichst wenig zusätzliche Komponenten möchtest. Obligatorisch: NEUER KABELBAUM (zentraler Regler-Aufbau, neue Stromkreise). UMBAUHINWEIS: KABELBAUM IST PFLICHT Der originale Kabelbaum ist in der Regel NICHT für ein ZENTRALISIERTES REGLER-SYSTEM ausgelegt – und nach Jahrzehnten oft schlicht zu alt und marode. Daher gilt: NEUER KABELBAUM: immer erforderlich (unabhängig von AC oder DC). VERBRAUCHER: 12V-Leuchtmittel und passende Zuordnung/Schalterlogik einplanen. ERGEBNIS: deutlich stabilere Bordspannung und weniger Elektrik-Stress im Alltag. INFOBOX & TUNING-TIPP: GS160 1. SERIE (Ø19MM KONUS) Die GS160 1. SERIE besitzt eine Kurbelwelle mit KLEINEM KONUS (Ø19 MM). Bei einer Motorrevision lohnt es sich, das Gesamtkonzept im Blick zu behalten: TIPP: Wenn ohnehin eine neue Kurbelwelle fällig ist, kann der Wechsel auf den STABILEREN 2.-SERIE-TYP mit Ø21 MM KONUS sinnvoll sein (ähnlich SS180). VORTEIL 2. SERIE: dickerer Konus und am kleinen Pleuelauge typischerweise NADELLAGER statt BRONZE-GLEITLAGER. Hinweis: Bei 1.-Serie-Motoren unbedingt Konus/Passfeder/Polrad-Passung prüfen und den Zündzeitpunkt nach Montage sauber abblitzen. PASSEND FÜR VESPA GS160 (VSB1T) – 1. SERIE mit KLEINEM KONUS Ø19 MM FAZIT Die YGROS RACE BY VAPE 12V AC ist die unkomplizierte, robuste Lösung für die GS160 1. SERIE: OHNE BATTERIE, mit klarer Regler-Struktur und moderner 12V-Versorgung. EIN NEUER KABELBAUM IST IMMER PFLICHT – das ist der Schlüssel für ein sauberes, dauerhaft funktionierendes Ergebnis.

ZÜNDUNG YGROS RACE BY VAPE – 12V DC (BATTERIE) – VESPA GS160 1. SERIE (VSB1T, KLEINER KONUS Ø19MM) Die YGROS RACE BY VAPE in der DC-VERSION richtet sich an Fahrer, die bei ihrer GS160 1. SERIE maximale Alltagstauglichkeit und moderne Stromreserven wollen. Hier wird der komplette Strom der Lichtmaschine über einen DC-REGLER in eine BATTERIE gespeist – und das Bordnetz wird anschließend vollständig aus der Batterie mit 12V GLEICHSTROM versorgt. Das bedeutet etwas mehr Umbauaufwand, aber auch klare Vorteile: LICHT UNABHÄNGIG VON DER DREHZAHL, LICHT AUCH BEI STEHENDEM MOTOR und genügend Reserven für DC-VERBRAUCHER wie LED-Scheinwerfer, USB oder Navi. EIN NEUER KABELBAUM IST IMMER PFLICHT – auch wenn das Fahrzeug ursprünglich ein 6V-Batteriesystem hatte. YGROS RACE VAPE 12V DC Batteriebetrieb Statischer Zündzeitpunkt GS160 1. Serie Konus Ø19mm SYSTEMPRINZIP (DC) LIMA → DC-REGLER → BATTERIE → BORDNETZ (komplett DC). STATISCHER ZÜNDZEITPUNKT: sauber einstellen und abblitzen. Ideal, wenn du moderne LED- UND ZUSATZVERBRAUCHER zuverlässig betreiben willst. NEUER KABELBAUM: Pflicht (inkl. Sicherung, Massepunkte, Ladeleitung, Verteilung). KOMFORT-VORTEILE LICHTSTÄRKE KONSTANT – nicht drehzahlabhängig. LICHT BEI MOTOR AUS (Standlicht/Arbeiten am Roller/Panne). MEHR RESERVEN durch Batterie-Puffer (USB, Navi, Ladeports, LED). Sehr angenehmes Setup für TOURING und moderne Umbauten. INFOBOX: UMBAUHINWEIS – KABELBAUM UND BATTERIE-LOGIK Ein DC-System ist nie „plug and play“ mit alter 6V-Elektrik. Der Umbau wird als modernes 12V-System mit zentralem Regler und Batterie aufgebaut. Deshalb gilt auch hier: NEUER KABELBAUM: immer erforderlich (auch bei originalen 6V-Batteriefahrzeugen). ABSICHERUNG: Batterie immer mit Sicherung/Verteillogik einplanen. VERBRAUCHER: konsequent auf 12V DC auslegen (Leuchtmittel/LED/Relais). INFOBOX & TUNING-TIPP: GS160 1. SERIE (Ø19MM KONUS) Die GS160 1. SERIE nutzt eine Kurbelwelle mit KLEINEM KONUS (Ø19 MM). Wenn du den Motor revidierst und ohnehin eine neue Kurbelwelle brauchst, ist das der perfekte Zeitpunkt für ein Upgrade: TIPP: Wechsel auf den 2.-SERIE-TYP mit Ø21 MM KONUS (ähnlich SS180) für mehr Stabilität. ZUSATZVORTEIL: am kleinen Pleuelauge typischerweise NADELLAGER statt BRONZE-GLEITLAGER. Hinweis: Konus/Polrad-Passung und Zündzeitpunkt nach Montage abblitzen – besonders wichtig bei 1.-Serie-Konfigurationen. PASSEND FÜR VESPA GS160 (VSB1T) – 1. SERIE mit KLEINEM KONUS Ø19 MM FAZIT Die YGROS RACE BY VAPE 12V DC ist die Komfort-Lösung für die GS160 1. SERIE: Batterie-Puffer, konstantes Licht und Reserven für moderne DC-Verbraucher. Der Umbau ist aufwändiger als AC, aber technisch konsequent – und funktioniert als kompletter Wechsel auf ein modernes 12V-System. NEUER KABELBAUM IST IMMER PFLICHT.

ZÜNDUNG SIP PERFORMANCE BY VAPE ROAD 12V AC – VESPA GS150 WIDEFRAME (VS1T BIS VS5T) Die SIP PERFORMANCE BY VAPE ist eine moderne elektronische Zündung für die VESPA GS150 WIDEFRAME. In der ROAD VERSION arbeitet sie mit STATISCHEM (FESTEM) ZÜNDZEITPUNKT und liefert 12V WECHSELSTROM (AC) bei 110 W. Ergebnis: deutlich stabilere Bordspannung und in der Praxis HELLES LICHT SCHON BEI NIEDRIGEN DREHZAHLEN sowie ein alltagstaugliches Setup ohne die typischen Schwächen der alten 6V Anlage. SIP PERFORMANCE VAPE Road 12V AC 110 W Statischer Zündzeitpunkt GS150 Wideframe CHARAKTER UND EINSATZBEREICH Elektronische Zündung für VESPA 150 GS WIDEFRAME (VS1T bis VS5T). 12V AC Versorgung für Licht und Verbraucher (Wechselstrom) mit passendem Regler. ROAD VERSION mit FESTEM ZÜNDZEITPUNKT wie beim Originalprinzip. 110 W elektrische Leistung, praxisnah ausgelegt für alltagstaugliche Beleuchtung. Durch die sauber abgestimmte Schwungmasse hängt der Motor BESSER AM GAS und wirkt insgesamt harmonischer. KONSTRUKTION UND DETAILS POLRAD: ca. 1620 G (mit Lüfterkranz Aufnahme). STATOR: 9 SPULEN. ROTOR: 12 MAGNETE. EINTEILIGES POLRAD: präzise Auswuchtung und exakter Rundlauf, dadurch weniger Vibrationen und weniger Lagerstress. MARKIERUNGEN: Zündzeitpunkt ist am Polrad und an der Grundplatte markiert, Einstellung ist auch ohne Abblitzen möglich (OT muss sauber ermittelt werden). PICKUP ANORDNUNG: unempfindlicher gegen seitliche Fehlstellungen durch Toleranzen an Gehäuse, Welle oder Grundplatte. UMBAUHINWEIS: KABELBAUM, REGLER, VERBRAUCHER Die Anlage ist als 12V AC SYSTEM ausgelegt. Für einen sauberen Umbau wird die Elektrik passend zum Regler und zu den 12V Verbrauchern verschaltet. In der Praxis bedeutet das bei Wideframe Modellen sehr häufig: NEUER KABELBAUM statt Weiterverwendung der alten 6V Verkabelung. ORIGINAL KABELBAUM: meist alt und spröde, zudem nicht für das zentralisierte Regler Konzept ausgelegt. EMPFEHLUNG: Neuverkabelung mit 12V Leuchtmitteln und sauberer Masseführung. ERGEBNIS: weniger Fehlerquellen, konstantes Startverhalten und stabile Bordspannung. Hinweis: Es wird der ORIGINALE LÜFTERKRANZ verwendet. Alternativ sind CNC Lüfterkränze als Zubehör möglich. PASSENDE FAHRZEUGMODELLE (EINGEKLAPPT) VESPA 150 GS (VS1T) VESPA 150 GS (VS2T) VESPA 150 GS (VS3T) VESPA 150 GS (VS4T) VESPA 150 GS (VS5T) Hinweis: Bei Wideframe Motoren lohnt sich die Kontrolle von Konus, Passfeder und Sitz von Polrad und Grundplatte. Zündzeitpunkt nach Vorgabe einstellen und anschließend abblitzen oder per Markierung und sauber ermitteltem OT kontrollieren. TECHNISCHE DATEN * PRODUKT: SIP PERFORMANCE by VAPE (Road) * SPANNUNG: 12V * STROMART: AC (Wechselstrom) * LEISTUNG: 110 W * ZÜNDZEITPUNKT: statisch (fest) * STATOR: 9 Spulen * ROTOR: 12 Magnete * POLRAD: ca. 1620 g * FAHRZEUGBASIS: Vespa 150 GS Wideframe (VS1T bis VS5T) LIEFERUMFANG POLRAD ZÜNDGRUNDPLATTE mit Zünd und Lichtspulen ELEKTRONIKZENTRALE (CDI) SPANNUNGSREGLER (AC) ADAPTER für Lüfterkranz SPACER für Motorgehäuse und Lüfterkanal Zündkabel, Stecker und Befestigungsmaterial Montageanleitung FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUR SIP PERFORMANCE BY VAPE ROAD 12V AC (GS150) KANN ICH DEN ORIGINALEN GS150 KABELBAUM WEITERVERWENDEN? In der Regel nicht sinnvoll. Für 12V AC mit Regler und angepassten Verbrauchern ist eine Neuverkabelung oft der sauberste Weg. Gerade bei Wideframe Modellen ist der alte Kabelbaum häufig marode und nicht für das Reglerkonzept ausgelegt. WAS BEDEUTET STATISCHER ZÜNDZEITPUNKT BEI DER ROAD VERSION? Der Zündzeitpunkt wird auf einen festen Wert eingestellt und bleibt dann konstant. Das ist einfach, robust und nah am Originalprinzip. Wichtig ist eine saubere Grundeinstellung bei der Montage. MUSS ICH ZUM EINSTELLEN ZWINGEND ABBLITZEN? Es gibt Markierungen auf Polrad und Grundplatte, die eine Einstellung auch ohne Stroboskop erlauben. Trotzdem ist Abblitzen als Kontrolle empfehlenswert, wenn die Möglichkeit besteht. FAZIT Die SIP PERFORMANCE BY VAPE ROAD 12V AC ist eine alltagstaugliche Zündung für die VE

ZÜNDUNG SIP PERFORMANCE BY VAPE ROAD 12V AC – VESPA 150 GS (VS1T–VS5T, VDTS) – OHNE LÜFTERKRANZ Die SIP PERFORMANCE BY VAPE modernisiert die Elektrik der VESPA 150 GS mit einer kontaktlosen, alltagstauglichen 12V-Anlage. In der ROAD VERSION arbeitet sie mit STATISCHEM (FESTEM) ZÜNDZEITPUNKT wie beim Originalprinzip und liefert 12V WECHSELSTROM (AC) mit 110 W. Die hohe Leistung steht bereits bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung – das bedeutet in der Praxis HELLES LICHT SCHON IM LEERLAUF, zuverlässigen Zündfunken und weniger typische Ausfallpunkte als bei der alten 6V-Kontaktanlage. DIESE AUSFÜHRUNG WIRD OHNE LÜFTERKRANZ GELIEFERT: Zur Montage wird der originale Lüfterkranz oder ein passendes Zubehörteil benötigt. SIP PERFORMANCE VAPE Road 12V AC 110 W Statischer Zündzeitpunkt Ohne Lüfterkranz LK 75 mm Made in Europe HIGHLIGHTS UND TECHNIK HOHE ELEKTRISCHE LEISTUNG: 110 W schon bei niedrigen Drehzahlen (helles Licht). EINTEILIGES POLRAD: präzise Auswuchtung und exakter Rundlauf → weniger Vibrationen und weniger Lagerstress. PERFEKT ABGESTIMMTE SCHWUNGMASSE: Motor hängt spürbar besser am Gas. MARKIERUNGEN: Zündzeitpunkt ist an Polrad und Grundplatte präzise markiert – Einstellung grundsätzlich auch ohne Abblitzen möglich (OT sauber ermitteln). PICKUP-ANORDNUNG: zweiteilig hintereinander statt seitlich nebeneinander → unempfindlicher gegen seitliche Fehlstellung durch Toleranzen. KONSTRUKTION UND DETAILS LÜFTERRAD: ca. 1250 G (Stahl). STATOR: 9 SPULEN (davon 8 LICHTSPULEN für die Stromerzeugung). ROTOR: 12 MAGNETE. LOCHKREIS (LK): 75 MM. ZÜNDZEITPUNKT: statisch (Road). (Sport-Versionen sind je nach Ausführung mit variabler Verstellung erhältlich.) AC BORDNETZ (ROAD 12V) 12V AC ab Werk: Versorgung von Licht und AC-Verbrauchern über den beiliegenden SPANNUNGSREGLER. Kontaktlos und wartungsarm: Unterbrecher und Kondensator entfallen. Sauberer Umbau mit passender Verkabelung sorgt für stabile Bordspannung und zuverlässige Funktion. HINWEIS: Diese Version ist OHNE LÜFTERKRANZ – bitte Originalteil oder Zubehör mit einplanen. UMBAUHINWEIS: KABELBAUM, REGLER, VERBRAUCHER Die SIP PERFORMANCE by VAPE arbeitet mit ZENTRALER REGELUNG über ein Hauptstromkabel zum Regler. Bei GS-Modellen ist der originale Kabelbaum häufig alt, spröde und nicht für dieses Reglerkonzept ausgelegt. Deshalb ist ein NEUER KABELBAUM für einen sauberen 12V-Umbau in der Praxis meist der beste Weg. EMPFEHLUNG: Neuverkabelung mit 12V-Leuchtmitteln und sauberer Masseführung. ERGEBNIS: weniger Übergangswiderstände, weniger Fehlerquellen, konstantes Licht und zuverlässiges Startverhalten. PASSEND FÜR (EINGEKLAPPT) VESPA 150 GS (VS1T, VS2T, VS3T, VS4T, VS5T) – Baujahr '55–'61 VESPA 150 GS (D) (VDTS) – Baujahr '56–'65 Hinweis: Bei Wideframe Motoren Konus, Passfeder und Sitz von Polrad und Grundplatte prüfen. OT sauber ermitteln (z. B. Umschlagsmessung) und Zündzeitpunkt nach Vorgabe einstellen. TECHNISCHE DATEN * PRODUKT: SIP PERFORMANCE by VAPE Road * SPANNUNG: 12V * STROMART: AC (Wechselstrom) * LEISTUNG: 110 W * ZÜNDZEITPUNKT: statisch (fest) * STATOR: 9 Spulen (inkl. 8 Lichtspulen) * ROTOR: 12 Magnete * LÜFTERRAD: ca. 1250 g * LOCHKREIS (LK): 75 mm * AUSFÜHRUNG: ohne Lüfterkranz * FAHRZEUGBASIS: Vespa 150 GS (VS1T–VS5T, VDTS) LIEFERUMFANG (AC) POLRAD / LÜFTERRAD (Stahl, ca. 1250 g) ZÜNDGRUNDPLATTE mit Zünd- und Lichtspulen ELEKTRONIKZENTRALE (CDI) – Road (statischer Zündzeitpunkt) SPANNUNGSREGLER (AC) SPACER für Motorgehäuse / Lüfterkanal ADAPTER für Lüfterkranz (für die Nutzung von Original-/Zubehör-Lüfterkränzen) ZÜNDKABEL, Stecker und Befestigungsmaterial Montageanleitung Hinweis: LÜFTERKRANZ IST NICHT ENTHALTEN. Der originale Lüfterkranz oder ein passendes Zubehörteil wird separat benötigt. FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUR SIP PERFORMANCE BY VAPE ROAD 12V AC (GS150) WAS BEDEUTET „OHNE LÜFTERKRANZ“? Diese Ausführung wird ohne Lüfterkranz geliefert. Für die Motorkühlung wird der ORIGINALE LÜFTERKRANZ oder ein passendes Zubehörteil benötigt. BRAUCHE ICH EINE BLITZLAMPE FÜR DIE

Umrüstsatz VAPE MG für Simson S51 inkl. 12V Glühbirnensatz und 12V Hupe FAHRZEUGHUPE verdampfen Schwarz

Regler als Ersatz für den einzelnen 12V-Gleichstromregler und Kondensator.Es ist keine Ladekontrolle anschließbar!Wird von Powerdynamo auch Gleichstromregler mit eingebauten Glättungskondensator genannt!Wird auch für die Reglervariante 2 vorgeschlagen.Vorteile:Powerdynamo/VAPE - System kann ohne Änderung auch mit Batterie betrieben werdenkeine Probleme mit zu hoher Spannungkleiner und leichter als der StandardreglerRuhestrom nur 0,05mA 12 Volt-Regler mit Kondensator-Einheit als Ersatz für den einzelnen 12V-Gleichstromregler und Kondensator - keine Ladekontrolle anschließbar!

Ausschaltrelais 12V für bestimmte Powerdynamo - SystemeAusschaltrelais für PowerdynamoVolt: 12VRelais öffnet unter Betriebsspannungpassend für bestimmte Systeme Ausschaltrelais 12V für bestimmte Powerdynamo-Systemeoriginal MZ Nummer: z Relais 12V

Elektronische Zündung Vape für MZ RT125 12V Zündanlage

ZÜNDUNG YGROS RACE BY VAPE – DC BORDNETZ (BATTERIE) – VESPA GS160 (VSB1T) UND SS180 (VSC1T) Diese Version der YGROS RACE BY VAPE ist als 12V-DC-SYSTEM ausgelegt: Der komplette Strom der Lichtmaschine wird über einen DC-REGLER in eine BATTERIE gespeist – und von dort wird das gesamte Bordnetz mit GLEICHSTROM versorgt. Der Umbau ist etwas aufwändiger als ein reines AC-System, liefert dafür aber spürbar mehr KOMFORT und Reserven für moderne Verbraucher. Wichtig: Auch GS160 und GS/4 Modelle mit originaler 6V BATTERIEZÜNDUNG können auf dieses System umgerüstet werden – jedoch immer als konsequenter Wechsel auf eine MODERNE 12V-DC-ELEKTRIK. Eine „Kompatibilität“ zum originalen 6V-DC-Konzept gibt es nicht. YGROS RACE VAPE 12V DC Batteriebetrieb Statischer Zündzeitpunkt GS160 SS180 SYSTEMPRINZIP (DC) LIMA → DC-REGLER → BATTERIE → BORDNETZ: komplette Versorgung über Gleichstrom. STATISCHER ZÜNDZEITPUNKT: sauber einstellen und nach Montage abblitzen. Umrüstung möglich bei SS180 (MAGNETZÜNDUNG) sowie GS160/GS/4 (auch Batteriezündung) – als kompletter Systemwechsel. OBLIGATORISCH: neuer Kabelbaum, weil Regler- und Batterie-Logik zentral aufgebaut wird. VORTEILE IM ALLTAG KEINE DREHZAHLABHÄNGIGKEIT der Lichtstärke wie bei klassischen AC-Systemen. LICHT AUCH BEI STEHENDEM MOTOR (Park-/Standlicht, Werkstattbetrieb, Pannenfall). MEHR RESERVEN durch Batterie-Puffer für DC-VERBRAUCHER (LED-Scheinwerfer, USB, Navi, Ladeports). Sehr angenehmes Setup für TOURING, Alltag und moderne Licht-/Zubehör-Upgrades. INFOBOX: UMBAUAUFWAND (DC) – WAS IST ANDERS ALS BEI AC? Ein DC-Bordnetz ist technisch konsequenter, aber auch etwas aufwändiger: Der Regler lädt die Batterie, und ALLE VERBRAUCHER werden über die Batterie versorgt. Dadurch muss die Verkabelung von Grund auf passend aufgebaut werden. NEUER KABELBAUM: Pflicht – alte 6V-Kabelbäume sind weder vom Aufbau noch vom Zustand geeignet. BATTERIE + HALTERUNG: einplanen (inkl. Sicherung, Massepunkte, Ladeleitung). DC-VERBRAUCHER: ideal, wenn du auf LED und Zusatzverbraucher setzt. Kurz gesagt: mehr Arbeit beim Aufbau – dafür ein Bordnetz, das sich „modern“ anfühlt. INFOBOX & TUNING-TIPP: GS160/GS/4 KURBELWELLEN-KONUSSE (1. SERIE VS. 2. SERIE) Bei GS160 und GS/4 gibt es einen wichtigen konstruktiven Unterschied: 1. SERIE mit KLEINEM KONUS (Ø19 MM) und 2. SERIE mit GRÖSSEREM KONUS (Ø21 MM). Der 21 MM KONUS entspricht dem Niveau der SS180 und gilt als die stabilere Basis. TIPP FÜR MOTORREVISION: Wenn du bei einem 1. SERIENMOTOR ohnehin eine neue Kurbelwelle brauchst, lohnt sich der Wechsel auf den STABILEREN 2.-SERIE-TYP mit Ø21 MM KONUS. ZUSATZVORTEIL: Der 2.-Serie-Typ nutzt am kleinen Pleuelauge typischerweise ein NADELLAGER statt einer BRONZE-GLEITLAGERBUCHSE – das passt besser zu thermisch und drehzahlmäßig anspruchsvolleren Setups. Hinweis: Bei gemischten Komponenten (Motor/Polrad/Konus) unbedingt Passung prüfen und den Zündzeitpunkt nach Montage abblitzen. TECHNISCHER HINTERGRUND: GS160 (MIT/OHNE BATTERIE) UND SS180 GS/4 (ALLE SERIEN) UND GS160 (MODELLE MIT BATTERIE): ursprünglich 6V Batteriezündung – Umrüstung auf 12V DC nur als kompletter Neuaufbau (Kabelbaum/Logik). GS160 (ITALIENISCHE MODELLE OHNE BATTERIE): 6V Unterbrecher-/Magnetzündung – Umrüstung ebenfalls möglich, aber auch hier sinnvoll mit neuem Kabelbaum. SS180 (VSC1T): oft mit Batterie, aber bereits konventionelle Magnetzündung – diese DC-Version bezieht sich auf den Umbau des Bordnetzes auf 12V Gleichstrom. Wichtig: Das Ziel ist nicht „Batterie wie original“, sondern ein MODERNES 12V DC BORDNETZ mit zentralem Regler und Batterie-Puffer. PASSEND FÜR VESPA GS160 (VSB1T, ab Fahrgestell 00360098-) VESPA SS180 (VSC1T) Hinweis: Bei GS160/GS/4 bitte zusätzlich den KONUS-TYP (Ø19/Ø21) prüfen. Der DC-Umbau erfolgt grundsätzlich mit neuem Kabelbaum und Batterie-Logik. FAQ – HÄUFIGE FRAGEN (DC) KANN ICH DAS DC-SYSTEM MIT DEM ORIGINALEN 6V-DC-KABELBAUM KOMBINIEREN? Nein. Auch wenn beide „DC“ heißen, sind Aufbau und Logik komplett unterschiedlich. Das mo

Elektronischer Zündumbausatz Vape ES 125 150, komplett, 12V MOTORRADTEIL East2wheel