güterwagen

HÄDL 25110 TT Display je 2x6 offene Güterwagen Villach Linz DR Ep. IV, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Märklin H0 4863 USA Güterwagen Set II Santa Fe MHI OVP NEU SAMMLER -SCHI-, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Spur H0 - Walthers Güterwagen 89' Flatcar Auto Rack Milwaukee Road TTBX 8118 NEU, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Wagenset mit drei offenen Güterwagen, Gattung El-u (Omu), der Deutschen Reichsbahn. • Ein Wagen mit Bremserbühne Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik AC Radsatz Artikelnummer 6560 Artikelnummer 6600146 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft DR Elektrik Stromsystem DC Analog Abmessungen Länge über Puffer 323 mm

Modell: - Metallachshalter - Dreipunktlagerung - Original wiedergegebener, - dreidimensionaler Rahmenaufbau - Extra angesetztes Achsbremsgestänge - Extra angesetzte Bremsanlage - Durchbrochene Wagenkastenstützen - Einzeln angesetzte Achslagerdeckel - Bremsbacken in Radebene - Einzeln angesetzte Griffstangen und Tritte Länge über Puffer: 104,6 mm Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Bauknecht ist ein eingetragenes Warenzeichen

Betriebsnummer: 21 80 141 4 418-8 Feinste Bedruckung und Lackierung Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm Originalgetreue Nachbildung der Bremsanlage am Wagenboden Räder aus Metall Vorbildgetreuer Aufbau des Rahmens Auf Basis des UIC-Einheitswagens Gmhs 53 entwickelte die DB einen rund 2 m längeren Wagen, der ansonsten in allen Ausrüstungsmerkmalen ebenfalls den UIC-Vorgaben entsprach. Im Gegensatz zu seinem Ausgangstyp hatte er schon die neu standardisierte 2 m breite Ladetür. Beim UIC konnte man sich zu diesem Zeitpunkt noch nicht auf einen grösseren Standardentwurf einigen, dieser folgte erst später in Form des Glmms 61. So war der als Glm(e)hs 50 bezeichnete Wagen nur wenig länger als die grossräumigen G-Wagen der Vorkriegszeit, was bereits zu Zeiten des Baus viele Kontroversen auslöste. Gefordert wurde bereits damals ein Wagen mit mindestens 12,5 m Ladelänge, so dass die Vergrösserung des Laderaums vielen nicht weit genug ging, während andere der Meinung waren, man hätte sich zu weit von den UIC-Vorgaben entfernt. Trotz all dieser Begleitumstände wurden von 1953 bis 1958 rund 12.000 Wagen gebaut – bis 1954 noch mit Bretterwänden, danach mit Plattenwänden. Rund ein Viertel aller Wagen erhielt eine Handbremse, anfänglich noch mit dem charakteristischen Blechbremserhaus. Mindestens 700 Waggons erhielten eine E-Heizleitung, um im Expressgutverkehr in Reisezügen mitlaufen zu können. Einige Wagen wurden langfristig vermietet und erhielten Werbeaufschriften des entsprechenden Unternehmens. Bis Mitte der 70er-Jahre schieden die Wagen mit Bretterwänden aus oder wurden mit Plattenwänden ausgerüstet. Seit 1965 wurden die Glm(e)hs 50 als Gbrs(-v) 245 bezeichnet. 1980, nachdem die Heizleitungen meist entfallen waren, erfolgte die Umzeichnung zu Gos(-uv) 245. In den 80er-Jahren begann dann die Reduzierung des Bestandes, allerdings wurden größere Bestände an die DR verkauft. 1997 waren noch 35 Wagen im Bestand, die letzten drei wurden 2000 ausgemustert.

Dieser niederländische gedeckte Güterwagen wurde "Hongaar" (der Ungar) genannt, weil sie 1949 von der niederländischen Eisenbahn bei der ungarischen Waggon- und Maschinenfabrik GYÖR bestellt wurde. In den Jahren 1953 und 1957 wurden versuchsweise zwei mal fünf Wagen mit Türen in den Stirnwänden ausgestattet. Durch diese so genannten "Kopfwandtüren" konnten Langgüter verladen werden und sogar ganze Autos hinein gefahren werden. Eigenschaften Maßstab:H0 | 1:87 Epoche:III Eisenbahngesellschaft::Nederlandse Spoorwegen (NS) Länge:147 mm Merkmal:Stirnwandtüren

140 792MetallachslagerDrehgestell mit DreipunktlagerungVorbildgerechter RahmenaufbauExtra angesetzte AchslagerdeckelBremsbacken in RadebeneExtra angesetzte GriffstangenExtra angesetzte TritteExtra angesetztes AchsbremsgestängeExtra angesetzte BremsanlageDurchbrochene WagenkastenstützeLänge über Puffer: 104,6 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187Die Einführung der Schweißtechnologie ab 1933 führte vermehrt dazu, dass die Deutsche Reichsbahn dazu überging die Bauteile ihrer Wagen nicht mehr durch Nieten zu verbinden sondern durch Schweißen. Der Vorteil der Schweißtechnik lag vor allem in der Gewichtsersparnis, die zur Heraussetzung des Ladungsgewichtes genutzt werden konnte. Um auch dem Ruf nach höheren Geschwindigkeiten im Stückgutverkehr gerecht zu werden, entwickelte die DR ab 1936 den "Gs Oppeln". Auf Grund seines 6000 mm Achsstandes konnte seine zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 90 km/h festgelegt werden. Neben den durch die Schweißtechnik entfallenden Knotenblechen unterschied sich diese Wagenbauart hauptsächlich durch ihr spitzes Sprengwerk, das aufgrund des langen Achsstandes nötig geworden war. Der durch den kriegsbedingten sprunghaft angestiegenen Bedarf an Güterwagen führte ab 1938 zur Serienfertigung des "Gs Oppeln". In den folgenden Jahren entstanden so rund 28000 Wagen ohne und 6100 Wagen mit Handbremse. Viele der Wagen erhielten zudem eine Dampf-, beziehungsweise sogar eine Elektroheizung und konnten somit problemlos in Eil- und Schnellzügen als Stückgutwagen eingesetzt werden. Mit dem Ende des Zweiten Weltkrieges waren die Wagen über ganz Europa verteilt und waren so zum Beispiel bei den Bahnverwaltungen von Österreich, Tschechoslowakei, Polen oder Belgien anzutreffen. Die Neuordnung der Fahrzeugnummern der jungen Deutschen Bundesbahn führte Anfang der 50er-Jahre dazu, dass aus den "Gs Oppeln" die "Gms 30" wurden. Ein Teil der Wagen kam sogar in den EUROP-Wagenpark und wurde dadurch International einsatzfähig. Mit dem Aufkommen der ersten Neubaugüterwagen gegen Ende der 50-er Jahre kam der Entscheid gegen eine teure Vollaufarbeitung. Die noch vorhandenen Wagen wurden mit Einführung des UIC Nummernsystems in "Glms 200" umgezeichnet und überlebten vereinzelt noch bis 1979.

Modell: - Metallachshalter - Dreipunktlagerung - Original wiedergegebener, - dreidimensionaler Rahmenaufbau - Extra angesetztes Achsbremsgestänge - Extra angesetzte Bremsanlage - Durchbrochene Wagenkastenstützen - Einzeln angesetzte Achslagerdeckel - Bremsbacken in Radebene - Einzeln angesetzte Griffstangen und Tritte Länge über Puffer: 104,6 mm Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Goggo ist ein eingetragenes Warenzeichen

Piko H0 (1:87) 24554 - Gedeckter Güterwagen ex G02 Bahndienstwagen PKP IV

Maerklin 81701.1 | Dampfzug BR 89 mit 2 Güterwagen DB Ep. III Spur Z, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

TT Offener Güterwagen Ealos-t 058 der DB AG, Ep. VI Tillig 18233 Neu, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Güterwagen K4, Stahldach, SBB, Epoche III, Betr.-Nr. 49662 Die Türen des Modells können geöffnet werden. Ausstattung der Lenz Spur 0 Güterwagen: Die Lenz Spur 0 Güterwagen sind so originalgetreu wie möglich und verfügen unter anderem über: Fahrgestell aus Metall Metallradsätze Spurkranzhöhe kleiner 1,2 mm. automatische Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Kupplungsnormschacht Federpuffer mit originaler Schraubenkupplung nachrüstbar teilweise Türen zum Öffnen

Modelleisenbahn, Hersteller: LEMKE Hobbytrain

Offener Güterwagen Eanos-x 052 der DB AG mit Erzladung - mit Ausbesserungsstellen Epoche V isolierter Radsatz nach NEM 310/311 (Gleichstromradsatz) Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Nenngröße H0, Maßstab 1:87, Spurweite 16,5mm Nicht für Kinder unter drei Jahren geeignet. Länge über Puffer 180 mm 150g inkl. Verkaufsverpackung Dieses Produkt darf am Ende seiner Nutzungsdauer nicht über den normalen Hausmüll entsorgt werden, sondern muss an einem Sammelpunkt für Recycling von elektronischen Geräten abgegeben werden. Bitte fragen Sie bei Ihrem Händler oder der Gemeindeverwaltung nach der zuständigen Entsorgungsstelle.

Dieser niederländische gedeckte Güterwagen wurde "Hongaar" (der Ungar) genannt, weil sie 1949 von der niederländischen Eisenbahn bei der ungarischen Waggon- und Maschinenfabrik GYÖR bestellt wurde. In den Jahren 1953 und 1957 wurden versuchsweise zwei mal fünf Wagen mit Türen in den Stirnwänden ausgestattet. Durch diese so genannten "Kopfwandtüren" konnten Langgüter verladen werden und sogar ganze Autos hinein gefahren werden. Eigenschaften Maßstab:H0 | 1:87 Epoche:IV Eisenbahngesellschaft::Nederlandse Spoorwegen (NS) Länge:147 mm Merkmal:Stirnwandtüren

Modelleisenbahn, Hersteller: LEMKE Hobbytrain

TT Gedeckter Güterwagen G02 Gebr. Maisel DB III mit Bremserhaus Neuheit 2026: Gedeckter Güterwagen G02 der DB im Design "Gebr. Maisel" für TT Modelleisenbahn Epoche IIIDer PIKO G02 ist ein klassischer gedeckter Güterwagen des Güterverkehrs und überzeugt auf Modellanlagen der Epoche III durch seine feine Umsetzung. Die Variante im historischen "Gebr. Maisel"-Design und mit Bremserhaus bringt zusätzliche Abwechslung auf die TT Modellbahngleise. Gedeckter Güterwagen Typ G02 mit Bremserhaus | Originalgetreue, konturenscharfe Bedruckung auf charakteristischer Holzplankenstruktur | Hervorragende Rolleigenschaften für sicheren Lauf | Attraktiver Werbeaufdruck der Epoche III | Ideal für historische Güterzüge auf der TT-Anlage Artikelnummer: 47852 Bahnverwaltung: DB Epoche: III Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 107 Mindestradius [mm]: 287 Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Tillig 15674 Offener Güterwagen Eanos der FS Trenitalia, Ep. VI TT + Neu, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Feinste Bedruckung und Lackierung Originalgetreuer Nachbau des Rahmens Feine Gravuren und Nieten Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm

Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik

Betriebsnummer: Württemberg H. 1299 Radsätze in Spitzenlagerung Präzise Bedruckung und Lackierung Räder aus Metall Viele extra angesetzte Teile Präzise Nachbildung der Bretterfugen Achsstege aus Metall Extra angesetzte Bremsanlage Brauerei zum Schloß Joseph Gösele ist ein eingetragenes Warenzeichen. Länge über Puffer: 97,3 mm Kurzkupplungskinematik: eingebaut AC Radsatztausch: möglich AC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2183 Die württembergische Version dieser Gm Wagen wurde ab 1907 gebaut. Bis 1911 entstanden bei verschiedenen Waggonfabriken insgesamt 1813 Stück. Merkmal der württembergischen Wagen war die Unterteilung der Seitenwände in 8 Segmente und die stählerne Wagentür. Die Untergestelle hatten einen zusätzlichen Fischbauchträger. Diese württembergischen Wagen gab es nur ohne Handbremse. Nach dem ersten Weltkrieg kamen zahlreiche Wagen dieser Bauart noch zur DRG, wo sie in den Gattungsbezirk Hannover eingereiht wurden.

Arnold ist ein Spielzeughersteller, der am 4; oktober 1906 von Karl Arnold in Nürnberg gegründet wurde; er war auf Blechspielzeug spezialisiert und produzierte bis zum Zweiten Weltkrieg, als die Fabrik vollständig zerstört wurde, auch Boote und Puppenhäuser; bekannt ist er für die Einführung der Modelleisenbahnreihe Arnold Rapido im Jahr 1962 im Maßstab 1:160 mit einer Spurweite von 9 mm: Dies war die Geburtsstunde der Spur N Arnold Coach und Coach Packs umfassen eine große Auswahl an Epochen und Modelleisenbahnthemen, optimal für die Erweiterung Ihres Angebots; von Schlafwagen bis zu Speisewagen und mehr, Hersteller: Hornby Hobbies LTD

Länge über Puffer 88 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

103 582Filigrane Nachbildung der RadlagerPräzise Nachbildung der BretterfugenVorbildgerechte BremsanlageExtra angesetzte LüfterExtra angesetztes AchsbremsgestängeSpeichenräder aus ZinkdruckgussRäder auch innen profiliertExtra angesetzte SignalhalterExtra angesetzte TürriegelDurchbrochenes LüftergitterLänge über Puffer: 110,2 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187Für den Milchverkehr und speziell für den Transport von Milchkannen beschaffte die Königlich Bayerische Staatsbahn zweiachsige Wagen bei der Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg. Die Wagen hatten ein genietetes Untergestell mit Fachwerkachshaltern und 4,50 m Achsstand. Für ihren Einsatz in Reisezügen erhielten sie eine Luftdruckbremse der Bauart Westinghouse. Zur optimalen Belüftung des Laderaumes hatten die Wagen auf dem Dach angeordnete Growe-Lüfter und stirnseitig Lüftungsschlitze in den Wänden. Der helle Anstrich sorgte dafür, dass sich im Sommer die Temperaturen im Inneren in Grenzen hielten. Die Wagen hatten auf jeder Seite zwei gegenläufige Schiebetüren, um bei den kurzen Aufenthalten die anfallenden Ladearbeiten möglichst schnell erledigen zu können. Um die Milchkannen der bayerischen Milchbauern einzusammeln, die ihre Erzeugnisse mit dem Fuhrwerk zum nächstgelegenen Bahnhof brachten, waren die Wagen in planmäßigen Reisezügen eingestellt. Das ermöglichte den zur damaligen Zeit schnellstmöglichen Transport der verderblichen Milch zu den Molkereien in der Stadt.

KM1 Spur 1 Güterwagen Schienenwagen SS15 verschiedene Varianten Waggon FS, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Tillig 76771 Kesselwagen Zans AVIA eingestellt bei Güterwagen Epoche V H0 Neu, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Brawa 50989 H0 Gedeckter Güterwagen Ibs "Skyline Wien" 841-3 Ep. VI 0, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Dieser niederländische gedeckte Güterwagen wurde "Hongaar" (der Ungar) genannt, weil sie 1949 von der niederländischen Eisenbahn bei der ungarischen Waggon- und Maschinenfabrik GYÖR bestellt wurde. In den Jahren 1953 und 1957 wurden versuchsweise zwei mal fünf Wagen mit Türen in den Stirnwänden ausgestattet. Durch diese so genannten "Kopfwandtüren" konnten Langgüter verladen werden und sogar ganze Autos hineingefahren werden. Eigenschaften Maßstab:H0 | 1:87 Epoche:III Eisenbahngesellschaft::Nederlandse Spoorwegen (NS) Länge:147 mm Merkmal:Geschlossene Stirnwand

Von den offenen Güterwagen der Bauart L6 beschaffte die SBB zwischen 1918 und 1923 über 1000 Stück. Sie wurden zunächst für den Transport von Kohle aber auch für andere witterungsempfindliche Güter verwendet. Die L6 wurden mit Holz- und Stahlwänden sowie mit und ohne Bremserhaus gebaut. Set H23452: 1x Wagen in Stahlbauart mit Bühne, Vollrädern und Hülsenpuffer 1x Wagen in Stahlbauart mit Bremserhaus, Vollrädern und Hülsenpuffer Modelleigenschaften: – Neukonstruktion – Berücksichtigung aller Bauartunterschiede – Mit und ohne Bremserhaus (L6) – Angesetzte Ätzteile – Kinematik mit NEM Kupplungsaufnahme