3t motors

Für Ford 4.6, 5.0 Motoren Für K20-, H22- und F22-Motoren Funktioniert auch für Twin Turbos-Anwendungen für SBC und LSx Sein zuverlässiges Design ist darauf ausgelegt, den ständigen Vibrationen und Druckschwankungen während des Motorbetriebs standzuhalten und so eine konstante und zuverlässige Leistung über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs zu gewährleisten. Die Montageschnittstelle ist genau auf den Installationsort abgestimmt, was den Installationsprozess vereinfacht und Ihnen eine einfache und schnelle Durchführung von Austausch- oder Aufrüstungsarbeiten ermöglicht.

Sicherungsring Silentblock Motor -VESPA- PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB - links

Silentgummi Motor Traverse links -VESPA- PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB

SILENTBLOCK KIT für Vespa Largeframe Motorgehäuse 80 BIS 150 CCM VARIANTEN: weich mit 60 SHORE oder hart mit 85 SHORE MONTAGE: große Traversenbuchsen mit INNENGEWINDE für besonders einfache Installation LIEFERUMFANG: 4 Unterlegscheiben zur Abstimmung der Vorspannung beim Einbau MATERIAL: lösemittelbeständiger Antivibrationsgummi EINSATZ: Alltag, Touring und sportliche Largeframe Setups VON 80 BIS 150 CCM SILENTBLOCK KIT FÜR VESPA LARGEFRAME SAUBERE MOTORLAGERUNG FÜR TRAVERSE UND MOTORGEHÄUSE Passend für VESPA LARGEFRAME PIAGGIO MOTORGEHÄUSE VON 80 BIS 150 CCM und ähnliche Motoren in diesem Bereich. WICHTIG: Dieses Kit ist NICHT PASSEND FÜR 180 BIS 200 CCM LARGEFRAME MOTOREN. Dieses SILENTBLOCK KIT ist für Largeframe Motoren gedacht, wenn die Motorlagerung sauber, haltbar und montagefreundlich aufgebaut werden soll. Besonders praktisch: Die großen Silentblöcke für die Traverse verfügen über ein INNENGEWINDE. Dadurch lassen sich die Gummielemente deutlich einfacher einziehen und beim Einbau sicher in Position halten. Largeframe 80 bis 150 ccm 60 Shore weich 85 Shore hart Innengewinde 4 Unterlegscheiben WARUM DIESES KIT SINNVOLL IST EINFACHE MONTAGE: die großen Traversenlager mit Innengewinde lassen sich deutlich angenehmer einbauen als einfache Gummibuchsen SICHERER SITZ: beim Einziehen werden die Silentgummis kontrolliert geführt und sauber in Position gehalten ABSTIMMBAR: mit den beiliegenden Unterlegscheiben lässt sich die Vorspannung beim Einbau anpassen RUHIGER MOTORLAUF: die Lagerung hält den Motor sauber in Position und reduziert unerwünschte Bewegung im Rahmen der 80 bis 150 ccm Largeframe Modelle HÄRTEVARIANTEN: WEICH ODER HART Das Kit ist in zwei Härtebereichen erhältlich. Die WEICHE VERSION MIT 60 SHORE eignet sich für alltagstaugliche und tourenorientierte Largeframe Motoren mit angenehmem Fahrverhalten. Die HARTE VERSION MIT 85 SHORE bietet mehr Führung für sportlichere Kombinationen, leistungsstärkere Motoren und konsequent aufgebaute Setups. MATERIAL UND AUSFÜHRUNG ANTIVIBRATIONSGUMMI: lösemittelbeständig und für den Einsatz am Motorumfeld geeignet ALUMINIUMHÜLSEN: mit Gewinde für eine besonders einfache Montage 4 UNTERLEGSCHEIBEN: zur Feinabstimmung der Einbaulage und Lastverteilung PRAXIS-HINWEIS Gerade bei Largeframe Motoren macht eine sauber aufgebaute Traversenlagerung viel aus. Sie beeinflusst nicht nur die Haltbarkeit der Lagerung, sondern auch das Fahrgefühl, die Laufruhe und das präzise Arbeiten des gesamten Antriebsstrangs – besonders bei kräftigen Touring- oder Tuningmotoren. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT TYP Silentblock Kit für Motorlagerung / Traverse PASSEND FÜR Vespa Largeframe Piaggio Motorgehäuse von 80 bis 150 ccm HÄRTE WEICH 60 Shore HÄRTE HART 85 Shore BESONDERHEIT Traversenlager mit Innengewinde LIEFERUMFANG Silentblöcke, 4 Unterlegscheiben, Aluminiumhülsen NICHT PASSEND FÜR Vespa Largeframe 180 bis 200 ccm FAZIT Das SILENTBLOCK KIT FÜR VESPA LARGEFRAME ist eine sehr stimmige Lösung für alle, die bei 80 BIS 150 CCM LARGEFRAME MOTOREN Montagefreundlichkeit, saubere Führung und eine vernünftige Härteabstimmung kombinieren möchten. Damit ergibt sich ein IDEALER KOMPROMISS aus ausreichend fester Lagerung für sportliche Einsätze und guter Alltagstauglichkeit auf der Largeframe. NICHT PASSEND ist das Kit für 180 BIS 200 CCM MOTOREN. -------------------------

Hochwertiger CORTECO Wellendichtringsatz für alle 125-150ccm Vespa Largeframemotoren zwischen ca.1956-1977, z.B. Vespa Sprint, VNB, VBB, Super, GT, GL etc. Bestehend aus drei original Corteco Wellendichtringen: * Kurbelwelle Lichtmaschinenseite: SB 20x40/60x7mm * Kurbelwelle Kupplungsseite: 20x62x6,5mm * Hinterradkronenmutter: 27x37x7mm

SILENTBLOCK KIT für Vespa Largeframe Motorgehäuse 80 BIS 150 CCM VARIANTEN: weich mit 60 SHORE oder hart mit 85 SHORE MONTAGE: große Traversenbuchsen mit INNENGEWINDE für besonders einfache Installation LIEFERUMFANG: 4 Unterlegscheiben zur Abstimmung der Vorspannung beim Einbau MATERIAL: lösemittelbeständiger Antivibrationsgummi EINSATZ: Alltag, Touring und sportliche Largeframe Setups VON 80 BIS 150 CCM SILENTBLOCK KIT FÜR VESPA LARGEFRAME SAUBERE MOTORLAGERUNG FÜR TRAVERSE UND MOTORGEHÄUSE Passend für VESPA LARGEFRAME PIAGGIO MOTORGEHÄUSE VON 80 BIS 150 CCM und ähnliche Motoren in diesem Bereich. WICHTIG: Dieses Kit ist NICHT PASSEND FÜR 180 BIS 200 CCM LARGEFRAME MOTOREN. Dieses SILENTBLOCK KIT ist für Largeframe Motoren gedacht, wenn die Motorlagerung sauber, haltbar und montagefreundlich aufgebaut werden soll. Besonders praktisch: Die großen Silentblöcke für die Traverse verfügen über ein INNENGEWINDE. Dadurch lassen sich die Gummielemente deutlich einfacher einziehen und beim Einbau sicher in Position halten. Largeframe 80 bis 150 ccm 60 Shore weich 85 Shore hart Innengewinde 4 Unterlegscheiben WARUM DIESES KIT SINNVOLL IST EINFACHE MONTAGE: die großen Traversenlager mit Innengewinde lassen sich deutlich angenehmer einbauen als einfache Gummibuchsen SICHERER SITZ: beim Einziehen werden die Silentgummis kontrolliert geführt und sauber in Position gehalten ABSTIMMBAR: mit den beiliegenden Unterlegscheiben lässt sich die Vorspannung beim Einbau anpassen RUHIGER MOTORLAUF: die Lagerung hält den Motor sauber in Position und reduziert unerwünschte Bewegung im Rahmen der 80 bis 150 ccm Largeframe Modelle HÄRTEVARIANTEN: WEICH ODER HART Das Kit ist in zwei Härtebereichen erhältlich. Die WEICHE VERSION MIT 60 SHORE eignet sich für alltagstaugliche und tourenorientierte Largeframe Motoren mit angenehmem Fahrverhalten. Die HARTE VERSION MIT 85 SHORE bietet mehr Führung für sportlichere Kombinationen, leistungsstärkere Motoren und konsequent aufgebaute Setups. MATERIAL UND AUSFÜHRUNG ANTIVIBRATIONSGUMMI: lösemittelbeständig und für den Einsatz am Motorumfeld geeignet ALUMINIUMHÜLSEN: mit Gewinde für eine besonders einfache Montage 4 UNTERLEGSCHEIBEN: zur Feinabstimmung der Einbaulage und Lastverteilung PRAXIS-HINWEIS Gerade bei Largeframe Motoren macht eine sauber aufgebaute Traversenlagerung viel aus. Sie beeinflusst nicht nur die Haltbarkeit der Lagerung, sondern auch das Fahrgefühl, die Laufruhe und das präzise Arbeiten des gesamten Antriebsstrangs – besonders bei kräftigen Touring- oder Tuningmotoren. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT TYP Silentblock Kit für Motorlagerung / Traverse PASSEND FÜR Vespa Largeframe Piaggio Motorgehäuse von 80 bis 150 ccm HÄRTE WEICH 60 Shore HÄRTE HART 85 Shore BESONDERHEIT Traversenlager mit Innengewinde LIEFERUMFANG Silentblöcke, 4 Unterlegscheiben, Aluminiumhülsen NICHT PASSEND FÜR Vespa Largeframe 180 bis 200 ccm FAZIT Das SILENTBLOCK KIT FÜR VESPA LARGEFRAME ist eine sehr stimmige Lösung für alle, die bei 80 BIS 150 CCM LARGEFRAME MOTOREN Montagefreundlichkeit, saubere Führung und eine vernünftige Härteabstimmung kombinieren möchten. Damit ergibt sich ein IDEALER KOMPROMISS aus ausreichend fester Lagerung für sportliche Einsätze und guter Alltagstauglichkeit auf der Largeframe. NICHT PASSEND ist das Kit für 180 BIS 200 CCM MOTOREN. -------------------------

Sicherungsring Silentblock Motor -VESPA- PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB - rechts

【80 Zähne】 Unsere 25,4 cm x 80T Unkrautfresser Klingen sind speziell mit einer erhöhten Anzahl von Zähnen entwickelt, die auf Gas- oder Elektro-Trimmern (nur gerade Schaftschneider) mit einer Dorn Größe von 25,4 mm oder 20 mm verwendet werden. Mit ihrer verbesserten Schneidfähigkeit erledigen sie selbst die härtesten Unkräuter schnell und reduzieren die Energiemenge, die benötigt wird, um Ihren Rasen oder Garten zu bewältigen. 【3 Zähne Klinge】Unsere 25,4 cm x 3T Freischneiderklingen sind aus hochwertigem Karbonstahl gefertigt, was Haltbarkeit und Langlebigkeit gewährleistet. Diese 25,4 cm x 3 Zähne Klinge wird für Trimmer, Schneider oder Unkrautfresser mit einer Dorngröße von 25,4 mm oder 20 mm verwendet. Darüber hinaus ermöglicht das doppelseitige Design ein einfaches Umdrehen, wenn eine Seite stumpf oder stumpf wird, wodurch sie noch bequemer zu bedienen sind. Vielseitige Anwendungen: Die hier genannten Freischneiderklingen sind kompatibel mit S tihl, Hus Husqvarna, Oregon und Hitachi Rasenmäher. Diese Klingen sind eine ausgezeichnete Wahl für Feldräumung und verschiedene Landschaftsbauarbeiten. Anwendung: Dieses Unkrautfresser-Klingen-Set ist perfekt für Unkraut, Setzlinge und Zweige. Bitte vermeiden Sie Steine, Steine, Stufen und Beton für eine längere Lebensdauer der Klinge. Wir empfehlen, eine Brille und einen Gesichtsschutz zu tragen, falls vorhanden. Wenn Sie nicht zufrieden sind, zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren, wir werden Ihnen bei jedem Schritt des Weges unterstützen. 【Wertvolles Paket】Sie erhalten zwei Sets Montagezubehör, insgesamt 15 Teile. 25.4 cm x 3 Teeth Blade Adapter Attachment Kit:1 x 10 Zoll x 3T Klinge, 1 x Druckscheibe, 1 x Reiterplatte, 1 x Kragenmutter, 1 x Schraubendreher, 2 x befestigte Unterlegscheiben. 10 Zoll x 80 Zähne Blade Adapter Kit:1 x 10 Zoll x 80T, 1 x Druckplattenschutzscheibe, 1 x Druckscheibe, 1 x Reiterplatte, 1 x Kontermutter, 2 x befestigte Unterlegscheibe. Für Ihre Bequemlichkeit bei der Installation legen wir auch einen T-Schraubenschlüssel als Bonus bei!

Mitteltopf für Volvo V70 2 II P26 Kombi 2000-2007 - Motoren: 2.0 T 2.3 T 2.4 D 2.4 T5 2.4 2.4 T 2.5 TDI 2.5 T | 1984 2319 2401 2401 2435 2435 2460 2521 ccm | 132 184 96/120 191 103/125 147 103 154 KW - Motorkennbuchstaben: B 5204 T5,B 5234 T3,B 5244 S,B 5244 S2,B 5244 SG2,B 5244 T3,B 5244 T5,B 5254 T2,B5244 SG,D 5244 T,D 5244 T2,D 5252 T Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

O-Ring 57,0x2,0mm Staubschutz Bremstrommel hinten/Motor -VESPA- PX, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)

Sicherungsring innen Silentblock Motor -PIAGGIO 30x25x2mm- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB - links

Wellendichtringe sind natürliche Verschleißteile eines jeden Motors. Sind sie defekt, können sie ihrer sehr wichtigen Aufgabe, dem Abdichten einer Welle oder Achse gegen ein unerwünschtes Medium wie Luft, Öl und oder Wasser nicht mehr nachkommen. Daraus können sehr unschöne Nebenwirkungen wie Falschluft oder Ölverlust resultieren, die einem Motor schnell den Garaus machen können. Manchmal sorgen defekte Wellendichtringe auch für schleichende Defekte, die als solche erst einmal unentdeckt bleiben. Eine leicht erhöhte Leerlaufdrehzahl macht unbedarfte Fahrer noch nicht neugierig, spätestens nach dem Klemmer auf der Autobahn stellt sich aber die Frage: warum? Um dieser überaus philosophischen Hinterfragung vorzubeugen, lohnt es sich, Wellendichtringe in regelmäßigen Abständen zu wechseln. Regelmäßig bezieht sich in diesem Fall auf einen Zeit- bzw. Kilometerintervall. So sollte ab einer Kilometerleistung von 20.000 km über eine Motorrevision nachgedacht werden. Prinzipiell sind die Vespatriebwerke ungeöffnet auch für wesentlich höhere Laufleistungen berühmt, allerdings kommt Kollege Schicksal öfter als man möchte mit auf die große Tour und entscheidet, dass der Wellendichtring, der am schwierigsten zu wechseln ist, den Geist genau dann aufgibt, wenn man in der einsamsten Prärie steht...

Scooter Center Kugellagersätze für die schnelle und hochwertige Motorrevision. Die Lagersets enthalten hochwertige Normlager von renommierten Firmen wie SKF, FAG, INA o.ä. Ausnahmen bilden die nicht als Normlager verfügbaren Zeichnungslager. Diese werden in Kleinserien von spezialisierten Betrieben gefertigt. Aufgrund der geringen Stückzahlen sind diese naturgemäß teuer dafür aber qualitativ auf einem sehr hohen Niveau. Die Lagersätze enthalten stets die im Motorgehäuse eingesetzten Kugel- bzw. Rollenlager sowie die an der Nebenwelle verwendeten einzelnen Lagernadeln. Das Pleuellager ist nicht im Set enthalten. Im Set enthalten sind: * 2x Kurbelwelle Kupplungseite: 25x62x12mm * 1x Kurbelwelle Limaseite (Nadellager): 25x38x15mm * 1x Nebenwelle: 12x37x12mm * 21x Nebenwellenadeln: 2x11,8mm* * 1X Hauptwelle Radseite: 20x47x14mm * 1x Hauptwelle Limaseite (Rollenlager): 28,2x42x8mm *Bitte beachten: Einige Fahrzeuge verfügen über Nebenwellennadeln mit konischen (angespitzen) Enden. Häufig verfügt die dazugehörige Nebenwelle nicht über den erforderlichen Freistich für die mitgelieferten Nebenwellennadeln der späteren Baujahre welche über abgerundete Enden verfügen. Ist die Lagerfläche der Nebenwelle sowieso defekt (prüfen auf pittingspuren) diese gegen eine neue austauschen, diese verfügen automatisch über genügend Platz für den modernen Nadeltyp. Alternativ können häufig die vorhandenen alten Lagernadeln beibehalten werden. Diese sind gehärtet und immer verschleißfester als die Auflagefläche auf der Nebenwelle selbst.

Unterlegscheibe M9

Wellendichtringsatz Motor -OEM QUALITÄT- Vespa Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce150 (VLB1T -294259), GTR125 (VNL2T -145900), TS125 (VNL3T -18139), GT125, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, GL150 (VLA1T) - inkl. O-Ringe

Alle Motordichtungen sollten bei einer Überholung immer erneuert werden. Dabei werden die Dichtungen am einfachsten mit ein wenig Fett eingeschmiert, um sie damit an das Gehäuse zu kleben und so zu verhindern das sie beim Einbau geknickt bzw. beschädigt wird. Dichtmasse ist nur notwendig wenn das Gehäuse defekt ist (Riefen in der Dichtfläche o.ä.). Wenn ein gesundes Motorgehäuse trotzdem tropft, ist es meist verspannt oder krumm. Ein verspanntes Gehäuse wird hervorgerufen durch ungleichmäßig angezogene Gehäuseschrauben. Ideal ist es die Gehäusehälften mit einem Drehmomentschlüssel gleichmäßig (über Kreuz!) anzuziehen. Maximaler Wert ist hier nach Piaggio - Vorgabe 6-8NM.

Dichtsatz Motor -PIAGGIO- 125 ccm (1952-57) - Vespa Wideframe VM, VN, Hoffmann HC, M24 Königin, ACMA - 150 ccm (1954-1959) Vespa VB1T, VL1T-VL3T, T2 (VD1T), T3 (VD2T), GL150 ACMA (VGL1T) Original Piaggio Ersatzteiel für die Motorrevison der Wideframe Modelle Es sind alle Motordichtungen für eine Revision enthalten. Die Dichtungen am einfachsten mit ein wenig Fett eingeschmiert, um sie damit an das Gehäuse zu kleben und so zu verhindern das sie beim Einbau geknickt bzw. beschädigt wird. Dichtmasse ist nur notwendig wenn das Gehäuse defekt ist (Riefen in der Dichtfläche o.ä.). Wenn ein gesundes Motorgehäuse trotzdem tropft, ist es meist verspannt oder krumm. Ein verspanntes Gehäuse wird hervorgerufen durch ungleichmäßig angezogene Gehäuseschrauben. Ideal ist es die Gehäusehälften mit einem Drehmomentschlüssel gleichmäßig (über Kreuz!) anzuziehen. Maximaler Wert ist hier nach Piaggio - Vorgabe 6-8NM. (TW100223)

KABELKÄSTCHEN MOTOR VESPTEC XL VESPA PX ALT 1977 BIS 1984, SCHWARZ MATT Großes Kabelkästchen für VESPA PX ALT und passende Largeframe Modelle wie 125 GTR 2°, TS 2°, 150 SPRINT VELOCE 2°, 150 SUPER 2°, 200 RALLY, P125X, P150X, P200E sowie PX125E BIS PX200E. Das VESPTEC XL KABELKÄSTCHEN ist die großzügigere Lösung für frühe PX und Largeframe Setups, wenn im Bereich der Motorelektrik mehr Platz und eine sauberere Kabelführung gefragt sind. Gerade bei Motoren mit größerer Airbox, geänderter Verkabelung oder sauber aufgebauten Touring- und Tuning-Setups ist der zusätzliche Raum ein klarer Vorteil. PX alt 1977 bis 1984 XL Größe schwarz matt Airbox XXL optimiert M5x40 original nutzbar WARUM DAS XL KABELKÄSTCHEN SINN MACHT MEHR PLATZ: das größere Gehäuse schafft Reserven für eine saubere und spannungsfreie Verkabelung BESSERE ZUGÄNGLICHKEIT: Leitungen lassen sich ordentlicher verlegen und bei Bedarf einfacher prüfen IDEAL FÜR AIRBOX XXL: der Kabelanschluss ist auf diese Kombination abgestimmt SAUBERE LÖSUNG: technisch stimmiger als improvisierte oder zu knapp dimensionierte Standardkästchen PASSEND FÜR PX ALT UND ENTSPRECHENDE LARGEFRAME MOTOREN Das Kabelkästchen richtet sich an die klassische PX ALT Generation sowie an passende Largeframe Modelle mit vergleichbarer Motor- und Verkabelungssituation. Besonders interessant ist es dort, wo eine größere Airbox, sauber geführte Leitungen oder generell etwas mehr Platz im Kabelbereich gewünscht sind. MATERIAL UND AUSFÜHRUNG GEHÄUSE: ABS in schwarzer Ausführung mit schwarz matt DICHTGUMMIS: TPU für einfacheres Einsetzen und saubere Führung der Kabel MONTAGEFREUNDLICH: die originale M5X40 SCHRAUBE kann weiterverwendet werden AUSSENMASSE LÄNGE 72 mm BREITE 55 mm HÖHE 24 mm FAHRZEUGZUORDNUNG Vespa 125 GTR 2° Vespa TS 2° Vespa 150 SPRINT VELOCE 2° Vespa 150 SUPER 2° Vespa 200 RALLY Vespa P125X, P150X, P200E Vespa PX125E BIS PX200E FAZIT Das VESPTEC XL KABELKÄSTCHEN ist eine clevere Lösung für frühe PX und passende Largeframe Motoren, wenn mehr Raum für eine saubere Verkabelung gewünscht ist. XXL-Airbox-Kompatibilität, TPU Dichtgummis und die Möglichkeit, die originale M5x40 Schraube weiterzuverwenden, machen das Kästchen zu einer technisch stimmigen und optisch sauberen Lösung. -------------------------

【OEM numbers】1001990143; 100 199 0143; 1K0199313AQ; 1K0199313AS; 1K0199855AE; 1K0199855AN; 1K0199855BB; 1K0199855BJ; 3C0199868B; 3C0199868C; 1K0199867A; 1K0199867P; 1K0199867Q; 1K0199868; 1K0199868A; 1K0199868C; 1K0199868P; 1K0199868Q; 3C0199867B; 3C0199867C; 1K0199855L; 1K0199867; 130062210; 1117902300. 【OEM numbers】1490130; 8053701; 40773; 047671B; BEM3843; BSP21986; 504191; 22766; 38525; 37873; T401026; 61231; 59747042; F8-7966; 325488; 113332; V10-1615; 80001307; 31958; FEM3844; 512222; 594384. 【Kompatibel mit 1】Compatible with A3 Hatchback (8P1) (Year of Construction 05.2003 - 08.2012); A3 Sportback (8PA) (Year of Construction 09.2004 - 03.2013); A3 Convertible (8P7) (Year of Construction 04.2008 - 05.2013); Golf V Hatchback (1K1) (Year of Construction 10.2003 - 02.2009); Golf Plus / Crossgolf (5M1, 521) (Year of Construction 01.2005 - 12.2013); Golf V Variant (1K5) (Year of Construction 06.2007 - 07.2009); Golf VI Hatchback (5K1) (Year of Construction 10.2008 - 11.2013); Golf VI Variant (AJ5) (Year of Construction 07.2009 - 07.2013); Golf VI Convertible (517) (Year of Construction 03.2011 - 05.2016). 【Kompatibel mit 1】Compatible with A3 Hatchback (8P1) (Year of Construction 05.2003 - 08.2012); A3 Sportback (8PA) (Year of Construction 09.2004 - 03.2013); A3 Convertible (8P7) (Year of Construction 04.2008 - 05.2013); Golf V Hatchback (1K1) (Year of Construction 10.2003 - 02.2009); Golf Plus / Crossgolf (5M1, 521) (Year of Construction 01.2005 - 12.2013); Golf V Variant (1K5) (Year of Construction 06.2007 - 07.2009); Golf VI Hatchback (5K1) (Year of Construction 10.2008 - 11.2013); Golf VI Variant (AJ5) (Year of Construction 07.2009 - 07.2013); Golf VI Convertible (517) (Year of Construction 03.2011 - 05.2016). 【Lieferumfang】1 x Motorlager oben; 1 x Motorlager unten; 1 x Motorstrebe 【Attention】Please check whether your model is suitable for this product and OE number before purchasing. Please feel free to inquire about any question you have and we will be glad to solve your problem. Thank you for your choice.

KABELKÄSTCHEN MOTOR VESPTEC XL VESPA PX ALT 1977 BIS 1984, CARBON LOOK Großes Kabelkästchen für VESPA PX ALT und passende Largeframe Modelle wie 125 GTR 2°, TS 2°, 150 SPRINT VELOCE 2°, 150 SUPER 2°, 200 RALLY, P125X, P150X, P200E sowie PX125E BIS PX200E. Das VESPTEC XL KABELKÄSTCHEN ist die großzügigere Lösung für frühe PX und Largeframe Setups, wenn im Bereich der Motorelektrik mehr Platz und eine sauberere Kabelführung gefragt sind. Gerade bei Motoren mit größerer Airbox, geänderter Verkabelung oder sauber aufgebauten Touring- und Tuning-Setups ist der zusätzliche Raum ein klarer Vorteil. PX alt 1977 bis 1984 XL Größe Carbon Look Airbox XXL optimiert M5x40 original nutzbar WARUM DAS XL KABELKÄSTCHEN SINN MACHT MEHR PLATZ: das größere Gehäuse schafft Reserven für eine saubere und spannungsfreie Verkabelung BESSERE ZUGÄNGLICHKEIT: Leitungen lassen sich ordentlicher verlegen und bei Bedarf einfacher prüfen IDEAL FÜR AIRBOX XXL: der Kabelanschluss ist auf diese Kombination abgestimmt SAUBERE LÖSUNG: technisch stimmiger als improvisierte oder zu knapp dimensionierte Standardkästchen PASSEND FÜR PX ALT UND ENTSPRECHENDE LARGEFRAME MOTOREN Das Kabelkästchen richtet sich an die klassische PX ALT Generation sowie an passende Largeframe Modelle mit vergleichbarer Motor- und Verkabelungssituation. Besonders interessant ist es dort, wo eine größere Airbox, sauber geführte Leitungen oder generell etwas mehr Platz im Kabelbereich gewünscht sind. MATERIAL UND AUSFÜHRUNG GEHÄUSE: ABS in schwarzer Ausführung mit Carbon Look DICHTGUMMIS: TPU für einfacheres Einsetzen und saubere Führung der Kabel MONTAGEFREUNDLICH: die originale M5X40 SCHRAUBE kann weiterverwendet werden AUSSENMASSE LÄNGE 72 mm BREITE 55 mm HÖHE 24 mm FAHRZEUGZUORDNUNG Vespa 125 GTR 2° Vespa TS 2° Vespa 150 SPRINT VELOCE 2° Vespa 150 SUPER 2° Vespa 200 RALLY Vespa P125X, P150X, P200E Vespa PX125E BIS PX200E FAZIT Das VESPTEC XL KABELKÄSTCHEN ist eine clevere Lösung für frühe PX und passende Largeframe Motoren, wenn mehr Raum für eine saubere Verkabelung gewünscht ist. XXL-Airbox-Kompatibilität, TPU Dichtgummis und die Möglichkeit, die originale M5x40 Schraube weiterzuverwenden, machen das Kästchen zu einer technisch stimmigen und optisch sauberen Lösung. -------------------------

Sprengring M9. Hat die originale Piaggio Teile Nummer 016409 und ist auf den folgenden Vespas für den hintern Stoßdämpfer verbaut: * Vespa 50 N - Spezial 50 - V5A1T * Vespa 50 N Spezial - V5B3T * Vespa PX 125 - VNX2T * Vespa PX (30 Jahre) 125 - ZAPM 09302 * Vespa PX 150 - VLX1T * Vespa PX 200 - VSX1T

Corteco Wellendichtringe gehören zu den besten am Markt. Daher empfehlen wir sie uneingeschränkt für alle Motoren und Leistungen. Sets die bei uns mit -CORTECO- gekennzeichnet sind enthalten ausschließlich Wellendichtringe von Corteco. Sie sind in unterschiedlichen Materialien erhältlich: CORTECO BLAU (NBR) Die blauen Corteco Wellendichtringe bestehen aus NBR Kautschuk (Acrylnitril-Butadien-Kautschuk). Dieses verfügt gegenüber dem Standard Material (meist schwarz) über eine höhere Verschleißfestigkeit. Temperaturbeständig bis ca. 100°C. CORTECO BRAUN (FKM/FPM) Die braunen Wellendichtring bestehen aus FKM/FPM (Fluorkautschuk). Sie sind sehr abriebfest bei gleichzeitig geringer Reibung sowie einer sehr hohen Alterungsbeständigkeit. Sie verfügen zudem über eine Temperaturbeständigkeit bis 200°C. Daher werden sie überwiegend im Bereich des Kurbelhaus eingesetzt. Unsere erste Wahl für alle leistungsgesteigerten Motoren. Die Wellendichtringsätze für die Vespa PX, Cosa und T5 Motoren unterscheiden sich grundsätzlich in zwei Dingen: * Material großer Kurbelwellendichtring * Gummi * Metall * Maße Hinterradwellendichtring * PX alt (-1984): 27x47x6mm (wird von außen montiert, für Bremstrommel mit Ø27mm Flansch) * PX Lusso (1984-1989): 30x47x6mm (wird von außen montiert, für Bremstrommel mit Ø30mm Flansch) * PX Lusso (1989-), My, Disc, 2011 etc. : 27x42x10mm (wird von innen montiert, für Bremstrommel ohne Wellendichtringfläche. Flansch = Ø31,5mm, wird mit Filzring verwendet) GUMMI VS METALL Gemeint ist damit die bei den PX Motoren verwendete Bauart des kupplungseitigen großen Wellendichtringes. Dieser wurde seit je her aus komplett mit Gummi ummanteltem Blech gefertigt. Mit dem Einzug der Lusso Modelle wurde dann auch ein Wellendichtring ohne äußere Gummiummantelung verwendet, der sogenannte Metallwellendichtring. Pauschal kann man sagen das Motoren die neben der Nut für den Lagerseegering noch eine weitere (nicht ganz so tief eingestochene) Nut aufweisen den Wellendichtringtyp aus Gummi verwenden sollten. Die Motorgehäuse die an am Wellendichtringsitz glatt sind, verwenden den Typ aus Metall. SPEZIELLES ZUM BRAUNEN METALL WEDI Die braunen Corteco Metall Wellendichtringe verfügen rückseitig über eine Versteifungswelle im Gummiprofil. Sie können daher am höchsten auf Druck belastet werden. Diese wurden ursprünglich nur in den 200ccm Motoren verwendet. Teilweise bauen die braunen Wellendichtring höher als notwendig. Werden sie bündig in das Motorgehäuse eingesetzt, können sie am Lagerinnenring schleifen. Werden sie nicht bündig eingesetzt kann die Kurbelwelle am Wellendichtringbund schleifen. Beides sollte vermieden werden um ein lösen des Wellendichtringes zu verhindern. In der Praxis haben wir die besten Erfahrungen mit dem abschleifen dieser WeDis um einige zehntel Millimeter in der Höhe, sowie das einkleben mit Loctite 603 (Füge-Welle-Nabe) gemacht. MONTAGEHINWEISE Die Seite mit der Radialfeder schaut immer in das Kurbelhaus/Motorinnere. Die gummierten Wellendichtringe lassen sich im Regelfall mit der Hand in das Motorgehäuse eindrücken. Die großen Metallwellendichtringe lassen sich am besten mit einem dicken Flachstahl (8-10mm) in der Breite des Wedis (ca. Ø62mm) einschlagen. Dazu das Motorgehäuse flach mit der planen Kupplungsdeckelseite auf einen Tisch legen (die lange Traverse schaut über den Tischrand). Den Dichtring zentrieren und dann mit einem einzigen kräftigen Schlag auf das Blech in das Gehäuse eintreiben. Idealerweise natürlich wie immer bei solchen arbeiten auf eine ausreichende Temperaturdifferenz der Bauteile achten (Motorgehäuse warm, Wedi kalt). HINWEIS Piaggio hat leider unter der gleichen Artikelnummer immer wieder wechselnde Wellendichtringhersteller und Arten in ihren Sets. Wer ganz sicher gehen möchte verwendet von vorne herein die Corteco Sets.

BGM ORIGINAL SENKKOPFSCHRAUBE ZUR BEFESTIGUNG DER VERGASERWANNE AUF DEM MOTOR. PASSEND FÜR ALLE VESPA LARGEFRAME MOTOREN MIT DREHSCHIEBERSTEUERUNG BIS BJ. 1984. Die von Vespa verwendete Schraube zur Befestigung der Vergaserwann auf dem Motor entspricht keiner gängigen DIN Norm. Herkömmliche DIN Schrauben haben einen zu großen Senkkopf wodurch die Schraube über die Dichtfläche übersteht. Die BGM ORIGINAL Schraube ist eine exakt passende und qualitativ hochwertige Schraube zur Befestigung der Vergaserwanne. Ihre Abmaße entsprechen präzise der originalen Piaggio Schraube.

Schraube -DIN 963- M6 x 15mm (verwendet für Vergaserwanne/Motor Vespa PX (-1984), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super, VNA, VNB, VBA, VBB)

Corteco Wellendichtringe gehören zu den besten am Markt. Daher empfehlen wir sie uneingeschränkt für alle Motoren und Leistungen. Sets die bei uns mit -CORTECO- gekennzeichnet sind enthalten ausschließlich Wellendichtringe von Corteco. Sie sind in unterschiedlichen Materialien erhältlich: CORTECO BLAU (NBR) Die blauen Corteco Wellendichtringe bestehen aus NBR Kautschuk (Acrylnitril-Butadien-Kautschuk). Dieses verfügt gegenüber dem Standard Material (meist schwarz) über eine höhere Verschleißfestigkeit. Temperaturbeständig bis ca. 100°C. CORTECO BRAUN (FKM/FPM) Die braunen Wellendichtring bestehen aus FKM/FPM (Fluorkautschuk). Sie sind sehr abriebfest bei gleichzeitig geringer Reibung sowie einer sehr hohen Alterungsbeständigkeit. Sie verfügen zudem über eine Temperaturbeständigkeit bis 200°C. Daher werden sie überwiegend im Bereich des Kurbelhaus eingesetzt. Unsere erste Wahl für alle leistungsgesteigerten Motoren. Die Wellendichtringsätze für die Vespa PX, Cosa und T5 Motoren unterscheiden sich grundsätzlich in zwei Dingen: * Material großer Kurbelwellendichtring * Gummi * Metall * Maße Hinterradwellendichtring * PX alt (-1984): 27x47x6mm (wird von außen montiert, für Bremstrommel mit Ø27mm Flansch) * PX Lusso (1984-1989): 30x47x6mm (wird von außen montiert, für Bremstrommel mit Ø30mm Flansch) * PX Lusso (1989-), My, Disc, 2011 etc. : 27x42x10mm (wird von innen montiert, für Bremstrommel ohne Wellendichtringfläche. Flansch = Ø31,5mm, wird mit Filzring verwendet) GUMMI VS METALL Gemeint ist damit die bei den PX Motoren verwendete Bauart des kupplungseitigen großen Wellendichtringes. Dieser wurde seit je her aus komplett mit Gummi ummanteltem Blech gefertigt. Mit dem Einzug der Lusso Modelle wurde dann auch ein Wellendichtring ohne äußere Gummiummantelung verwendet, der sogenannte Metallwellendichtring. Pauschal kann man sagen das Motoren die neben der Nut für den Lagerseegering noch eine weitere (nicht ganz so tief eingestochene) Nut aufweisen den Wellendichtringtyp aus Gummi verwenden sollten. Die Motorgehäuse die an am Wellendichtringsitz glatt sind, verwenden den Typ aus Metall. SPEZIELLES ZUM BRAUNEN METALL WEDI Die braunen Corteco Metall Wellendichtringe verfügen rückseitig über eine Versteifungswelle im Gummiprofil. Sie können daher am höchsten auf Druck belastet werden. Diese wurden ursprünglich nur in den 200ccm Motoren verwendet. Teilweise bauen die braunen Wellendichtring höher als notwendig. Werden sie bündig in das Motorgehäuse eingesetzt, können sie am Lagerinnenring schleifen. Werden sie nicht bündig eingesetzt kann die Kurbelwelle am Wellendichtringbund schleifen. Beides sollte vermieden werden um ein lösen des Wellendichtringes zu verhindern. In der Praxis haben wir die besten Erfahrungen mit dem abschleifen dieser WeDis um einige zehntel Millimeter in der Höhe, sowie das einkleben mit Loctite 603 (Füge-Welle-Nabe) gemacht. MONTAGEHINWEISE Die Seite mit der Radialfeder schaut immer in das Kurbelhaus/Motorinnere. Die gummierten Wellendichtringe lassen sich im Regelfall mit der Hand in das Motorgehäuse eindrücken. Die großen Metallwellendichtringe lassen sich am besten mit einem dicken Flachstahl (8-10mm) in der Breite des Wedis (ca. Ø62mm) einschlagen. Dazu das Motorgehäuse flach mit der planen Kupplungsdeckelseite auf einen Tisch legen (die lange Traverse schaut über den Tischrand). Den Dichtring zentrieren und dann mit einem einzigen kräftigen Schlag auf das Blech in das Gehäuse eintreiben. Idealerweise natürlich wie immer bei solchen arbeiten auf eine ausreichende Temperaturdifferenz der Bauteile achten (Motorgehäuse warm, Wedi kalt). HINWEIS Piaggio hat leider unter der gleichen Artikelnummer immer wieder wechselnde Wellendichtringhersteller und Arten in ihren Sets. Wer ganz sicher gehen möchte verwendet von vorne herein die Corteco Sets.

BGM PRO WELLENDICHTRINGE AUS HOCHWERTIGEM UND ETHANOLBESTÄNDIGEN (E10) FKM* RICHTIGE BAUHÖHE (20x62x7MM ANSTATT 20x62x6.5MM) Der kupplungsseitige BGM PRO Wellendichtring verfügt über eine Bauhöhe von 7mm anstatt der bei anderen Herstellern sonst üblichen 6.5mm. Damit orientiert sich der BGM PRO Wellendichtring am originalen alten Baumuster von Piaggio. Jeder der einen alten originalen Motor auseinander nimmt, wird feststellen das dort ebenfalls kupplungsseitig ein Wellendichtring mit 7mm Bauhöhe verwendet wurden. SCHWIMMENDE KURBELWELLE Die Kurbelwellenlagerung der alten Motoren ist 'schwimmend' ausgeführt. Das bedeutet das die Lagerung nicht fixiert ist und sie sich im Motorgehäuse axial (seitlich) verschieben lässt. Dies passiert z.B. unter Last durch die axiale Krafteinwirkung des schräg verzahnten Primärantriebs. Verschiebt sich die Kurbelwelle zu stark kann dies Auswirkung auf die Zündung als auch auf die Betätigung der Kupplung mit sich bringen. ANSCHLAGSBEGRENZUNG Als seitliche Anschlagsbegrenzung dienen in diesen Motoren daher lediglich die Wellendichtringe. Die Bauhöhe der Wellendichtringe bestimmt somit die vorhanden 'Luft' zwischen den Lagern und den Wellendichtringen selbst. Die Toleranzen in den alten Motoren sind so groß (z.B durch Motordichtpapier mit größerer Stärke als damals), das selbst mit der 7mm Bauhöhe immer noch mehr als genügend Distanz vorhanden ist. Die Lager laufen daher ohne Vorspannung. WARUM FKM Das Material FKM (Fluorkarbon-Kautschuk) ist extrem hitze-, reibungs- und Kraftstoff/Ethanol resistent. Aktueller Superkraftstoff enthält in Deutschland per se bereits bis zu 5% Ethanol Beimischung. In anderen Ländern ist der Ethanol/Alkoholgehalt nochmals deutlich höher. Konventionelle Wellendichtringe können bei Kontakt mit ethanolhaltigen Kraftstoffen aufquellen oder aufweichen. Die BGM PRO FKM Wellendichtringe bieten dagegen einen perfekten Schutz. Zusätzlich ist FKM gegenüber den konventionellen (blauen) NBR Wellendichtringen doppelt so temperaturbeständig, verfügt über eine sehr gute Gasundurchlässigkeit und ist zudem sehr alterungsbeständig. WOFÜR GEEIGNET Ein mit BGM PRO FKM Wellendichtringen ausgerüsteter Motor kann daher auch problemlos in Motoren verwendet werden die mit E10 Kraftstoff (10% Alkoholanteil) betrieben werden. Das hochwertige braune FKM®* Dichtmaterial ist dauerhaft alkoholbeständig und zusätzlich auch für Motoren mit großer Temperaturbelastung und hohen Drehzahlen geeignet. BGM PRO FKM Wellendichtringe eignen sich somit für alle Motoren, egal ob original belassen oder getunter Hochleistungsmotor. Aus Gründen des Umweltschutzes und zugunsten einer maximalen Flexibilität der Dichtlippe verzichten wir bewusst auf eine zusätzliche Beaufschlagung der Dichtlippe mit PTFE/Teflon®* VORTEILE BGM PRO Die BGM PRO Wellendichtringe bieten als zusätzliches Feature eine doppelte Abdichtung. Alle Wellendichtringe die zur Atmosphäre abdichten, verfügen über eine sogenannte Staublippe. Diese ist vor der eigentlichen Dichtlippe positioniert und hält Staub, Schmutz und Feuchtigkeit fern. Dies erhöht die sehr gute Standfestigkeit nochmals. FAZIT Der BGM PRO Wellendichtringsatz verbessert das Einbauspiel und bietet durch die exzellenten Werkstoffe FKM ein extrem hohe Lebensdauer verbunden mit perfekter Kraftstoffverträglichkeit da er sogar E10 beständig ist. Passt ohne Modifikationen in alle Vespa Largeframe Motoren mit zwei gleichgroßen Kurbelwellenlagertypen. *FKM®/Teflon® sind eingetragene Warenzeichen von DuPont Dow Elastomers

BGM PRO WELLENDICHTRINGE AUS HOCHWERTIGEM UND ETHANOLBESTÄNDIGEN (E10) FKM* WARUM FKM Das Material FKM (Fluorkarbon-Kautschuk) ist extrem hitze-, reibungs- und Kraftstoff/Ethanol resistent. Aktueller Superkraftstoff enthält in Deutschland per se bereits bis zu 5% Ethanol Beimischung. In anderen Ländern ist der Ethanol/Alkoholgehalt nochmals deutlich höher. Konventionelle Wellendichtringe können bei Kontakt mit ethanolhaltigen Kraftstoffen aufquellen oder aufweichen. Die BGM PRO FKM Wellendichtringe bieten dagegen einen perfekten Schutz. Zusätzlich ist FKM gegenüber den konventionellen (blauen) NBR Wellendichtringen doppelt so temperaturbeständig, verfügt über eine sehr gute Gasundurchlässigkeit und ist zudem sehr alterungsbeständig. WOFÜR GEEIGNET Ein mit BGM PRO FKM Wellendichtringen ausgerüsteter Motor kann daher auch problemlos mit E10 Kraftstoff (10% Alkoholanteil) betrieben werden. Das hochwertige braune FKM®* Dichtmaterial ist dauerhaft alkoholbeständig und zusätzlich auch für Motoren mit großer Temperaturbelastung und hohen Drehzahlen geeignet. BGM PRO FKM Wellendichtringe eignen sich somit für alle Motoren, egal ob original belassen oder getunter Hochleistungsmotor. VORTEILE BGM PRO Die BGM PRO Wellendichtringe bieten als zusätzliches Feature eine doppelte Abdichtung. Alle Wellendichtringe die zur Atmosphäre abdichten, verfügen über eine sogenannte Staublippe. Diese ist vor der eigentlichen Dichtlippe positioniert und hält Staub, Schmutz und Feuchtigkeit fern. Dies erhöht die sehr gute Standfestigkeit nochmals. VERFÜGBAR Die BGM PRO FKM Wellendichtringe sind einzeln als auch in Sets für nahezu alle Vespa- und Lambrettamotoren erhältlich. *FKM® ist eingetragenes Warenzeichen von DuPont Dow Elastomers

Mutter M9 - hat die originale Piaggio Teile Nummer 020109 und ist bei Piaggio Zip 50 - SSL1T an der Hauptständeraufnahme verbaut. Bei den folgenden Vespas am hinteren Stoßdämpfer: * Vespa 50 N - V5A1T * Vespa 50 N Spezial - V5B3T * Vespa PX 125 - VNX2T * Vespa PX (30 Jahre) 125 - ZAPM 09302 * Vespa PX 150 - VLX1T * Vespa PX 200 - VSX1T

[Zuverlässige Motorkomponente] Dieses Motor-Wippventil ist aus hochwertigem ABS-Material, bietet hervorragende Haltbarkeit und Beständigkeit gegen Verformung. [Einfacher Austausch] Entworfen für einfache Installation, ermöglicht es Ihnen, Ihr altes Ventil schnell zu ersetzen und mit Vertrauen wieder auf die Straße zu kommen. [Präzise Kompatibilität] Maßgeschneidert für Modelle ab 2006 mit einem 3T-Motor, garantiert eine optimale Passform und Funktion für Ihr Fahrzeug. Lieferumfang: Das Paket wird komplett mit einem Motor-Wippventil geliefert, wodurch es einfach ist, Ihre Reparaturen ohne zusätzliche Einkäufe zu verwalten. [Überprüfen Sie Ihre Spezifikationen] Sie überprüfen vor dem Kauf die OE-Nummer 1,280,495,653.4 cm den Bildern, um die richtige Passform zu bestätigen.

Sie können Ihren 230 V Rollladenmotor (herstellerunabhängig) mit dem WETF1 über die Bedientasten und per Funk mit den 3T-MOTORS Funk-Sendern steuern. Der WETF1 Schalter hat eine Timerfunktion, d. h. Sie können verschiedene Zeiten einstellen wann der Rollladen sich schließen oder öffnen soll. Es gibt drei verschiedene Betriebsarten: manueller Modus, Automatik-Modus, Urlaubs-Modus. Weitere Informationen entnehmen Sie bitte der Artikelbeschreibung. Das Gerät verfügt über eine Zeitlogik, d.h. kurzer Tastendruck genügt und der angeschlossene Motor fährt bis zur Endlage. Der WETF1 wird Unterputz in die Schalterdose eingebaut. Schrauben und Dübel zur Befestigung der Wandhalterung sind im Lieferumfang enthalten.