2 takt cdi

POLRAD BGM PRO TOURING 2.0 ELEKTRONIK - ZUR UMRÜSTUNG AUF VOLL ELEKTRONISCHE CDI ZÜNDUNG Das BGM PRO Polrad ist eine sehr hochwertige Reproduktion des nicht mehr verfügbaren original Piaggio PK Polrades. Wir haben in nagelneue Gußformen investiert und können somit die gefragten Umrüstpolräder nun in einer fantastischen Qualität zu einem sehr fairen Preis anbieten. FEATURES * Gewicht Smallframe 1600 Gramm (V50, PV, ET3, PK - orig. bis zu 2800Gramm) * Gewicht Largeframe 2300 Gramm (Sprint, PX, LML, Cosa - orig. bis zu 3200 Gramm) * Hohe Zündzeitpunktgenauigkeit * Sehr guter Rundlauf * Ab Werk ausgewuchtet * Gute Magnetisierung * höhere Leistung durch optimierte Flügelfläche Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Grundsätzlich benötigen die Polräder immer eine 12V Zündgrundplatte/Lichtmaschine. Damit kann jeder ehemals kontaktgesteuerte Motor auf eine vollelektronische CDI Zündung samt spannungsgeregelter Bordelektrik umgerüstet werden. Wir bieten dazu komplette Sets mit allen zur Umrüstung benötigten Teilen an (siehe Alternativen/Zubehör). Verfügbar in vier Ausführungen: * BGM8025RT: VESPA LARGEFRAME 2300G, GROSSER KONUS, M12 (1978-) - PX, COSA, LML 125/150 (2-TAKT) Zur Umrüstung aller Largeframe Motoren die zwar bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen, aber noch eine kontaktgesteuerte Zündung verbaut haben (ca. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Hier wird das Polrad und eine neue 12V Zündgrundplatte benötigt. Bei späteren Modellen (z.B. Vespa PX ab ca.1982, Cosa, LML) mit ab Werk verbauter elektronischer Zündung, kann diese weiter verwendet werden. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen sowie einer höheren Motorleistung. * BGM8032RT: VESPA LARGEFRAME 2300G, KLEINER KONUS, M11 (1957-1977) - SPRINT, GT, GTR, SUPER, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, MOTOVESPA 125/150 S/N/L Der klassischste aller Largeframemotoren. Verfügt noch über den alten Typ Kurbelwelle mit dünnem (spitzen) Konus welcher durch die Polradmutter mit M11 Gewinde sowie Schlüsselweite 14 von außen erkennbar ist. Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung. Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. * BGM8033RT: VESPA SMALLFRAME 1600G, KLEINER KONUS, M10 - V50, 50N, SPEZIAL, SR50, SPRINTER, SS50, SS90, V90, 90 RACER, V100, ET3, PV, PK S Passend für alle Smallframemotoren mit kleinem Konus (Polradmutter M10, SW14 oder SW16). Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung (Ausnahme ET3/PK). Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. PK Modelle, die bereits über einen Spannungsregler verfügen, benötigen keinen neuen Kabelbaum. * BGM8034RT: VESPA SMALLFRAME 1600G, GROSSER KONUS, M12 - PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, MOTOVESPA PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M) Für Smallframe Motoren die bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen. Ersetzt das originale (nicht mehr lieferbare) Polrad 1:1. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen. Es wird zudem sehr gerne auch auf den älteren Motoren (mit ursprünglich kleine

Kompatibler Lichtmaschinen-Stator für Piaggio 2-Takt Motoren Passend für viele Modelle wie Vespa LX 50, SR50 R, Gilera Runner, NRG, TPH, Liberty 2T, DNA und mehr. Zuverlässige Stromversorgung für Batterie & Beleuchtung Erzeugt konstant Strom für Ladefunktion und Scheinwerfer – ideal für den täglichen Einsatz. Ursache vieler Elektrikprobleme beheben Defekte Lichtmaschinen sind häufig verantwortlich für Probleme bei CDI, Spannungsregler und Zündung. inbaufertiges Komplettset Geliefert mit Stator, Kabelbaum, Stecker und Pick-Up – kein zusätzliches Zubehör notwendig. Ersetzt OEM Piaggio 639865 Qualitativ hochwertiger Ersatz in Erstausrüsterqualität – nicht geeignet für Einspritzmodelle oder PureJet-Systeme.

Lichtmaschine / Stator Piaggio 1998-2017 Ersatz-Lichtmaschine / Stator Zündung von Motoforce in Erstausrüsterqualität. Eine sehr gute Alternative zu den meist sehr teuren Originalteilen des Herstellers. Passend für Rollermodelle mit Piaggio 50ccm 2-Takt Motor ab Baujahr 1998, wie Piaggio Zip, NRg Typhoon, Gilera Runner, Stalker, Aprilia SR50 ab 2004, Sportcity, Vespa LX50, Primavera... Hinweis: Nicht passend für Euro4 Modelle ab 2018, hier findet ihr die Lichtmaschine für Euro4 Motoren . Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Details Grundplatte Zündung Piaggio ab 1998 Ersatz-Lichtmaschine von Motoforce Passend für Piaggio 50ccm 2-Takt Motoren 1998-2017 Geeignet für AC und LC Modelle OEM-Nummer Piaggio: 639865

Kompatibler Lichtmaschinen-Stator für Piaggio 2-Takt Motoren Passend für viele Modelle wie Vespa LX 50, SR50 R, Gilera Runner, NRG, TPH, Liberty 2T, DNA und mehr. Zuverlässige Stromversorgung für Batterie & Beleuchtung Erzeugt konstant Strom für Ladefunktion und Scheinwerfer – ideal für den täglichen Einsatz. Ursache vieler Elektrikprobleme beheben Defekte Lichtmaschinen sind häufig verantwortlich für Probleme bei CDI, Spannungsregler und Zündung. inbaufertiges Komplettset Geliefert mit Stator, Kabelbaum, Stecker und Pick-Up – kein zusätzliches Zubehör notwendig. Ersetzt OEM Piaggio 639865 Qualitativ hochwertiger Ersatz in Erstausrüsterqualität – nicht geeignet für Einspritzmodelle oder PureJet-Systeme.

Dieser tragbare Benzin-Baumspaten in Schwarz verbindet kraftvolle Leistung mit vielseitigen Aufsätzen und erleichtert das Umpflanzen von Bäumen, Wurzelschneiden sowie Erdarbeiten. Ihre Vorteile 1900 W Leistung und 1500 Schläge pro MinuteDrei Aufsätze für vielseitige ErdarbeitenEffizienter 2-Takt-Motor mit 0,6 l/h VerbrauchErgonomische, rutschhemmende GriffeEffektive Luftkühlung und CDI-Zündung Leistungsstark und vielseitig Der 52-cm³-Einzylinder liefert bis zu 1900 W, 6500 U/min und eine Schlagenergie von 20–55 J. Mit Schaufel, Spitzhacke und Flachmeißel eignet sich das Gerät zum Ausheben von Baumwurzeln, Gräben, Pfostenlöchern und zum Verdichten. Effizient und komfortabel Der luftgekühlte 2-Takt-Motor arbeitet mit einem Benzin-Öl-Gemisch im Verhältnis 25:1. Der Handzugstarter ermöglicht einen schnellen Start, während Gummigriffe Vibrationen dämpfen und die Kontrolle verbessern. Kühlöffnungen unterstützen eine lange Lebensdauer. Lieferumfang 1 Hauptgerät1 Mischflasche, 1 Trichter1 Schaufel, 1 Spitzhacke, 1 Flachmeißel1 Schutzb

Lichtmaschine / Stator Peugeot Ludix / Kisbee / Speedfight 3/4 Ersatz-Lichtmaschine / Stator Zündung von Motoforce in Erstausrüsterqualität. Eine sehr gute Alternative zu den meist sehr teuren Originalteilen des Herstellers. Passend für Peugeot liegend Modelle, wie Ludix, Kisbee, Jetforce, Speedfight 3/4... Defekte Lichtmaschinen lassen sich ohne spezielle Messwerkzeuge nur sehr schwer überprüfen. Nicht funktionierende CDI-Zündeinheiten, Regler, Zündungsprobleme oder schlechte Batterieladung haben ihre Ursache oftmals in defekten Lichtmaschinen. Zündungsteile sollten immer gegen Neuteile getauscht werden. Details Grundplatte Zündung Peugeot Ersatzt-Lichtmaschine von Motoforce Passend für Peugeot liegend AC/LC 2-Takt

MVT Innenrotorzündung DD (Digital Direct) für Simson. Im Gegensatz zu anderen Anbietern von Innenrotorzündanlagen, welche meist nur für den Rennsport konzipiert sind, hat der spanische Hersteller MVT eine Licht-/Ladespule integriert. Das bedeutet, diese Zündanlage kann die originale Zündung vollständig ersetzen und die ganze Bordelektronik mit Strom versorgen. Durch den leichten Innenrotor ist der Motor deutlich agiler, hängt viel besser am Gas und das Standgas ist sehr stabil. Ein leichter Innenrotor ist bei einem 2-Takt Motor dem schweren Originalrotor stark überlegen und liefert beste Performance bei absoluter Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit. Die "Digital Direct" hat eine digitale CDI mit adaptiver Zündzeitpunktverstellung und ist damit bestens geeignet für getunte Motoren.Die MVT Zündung erzeugt ab 8000 U/min 42 Kilovolt Zündleistung und arbeitet bis zu einer maximalen Umdrehung von bis zu 22.000 U/min mit 2 Funken pro Umdrehung. Die Lichtleistung wird mit gemessenen 55W angegeben, was für eine Innenrotorzündung ei

130FMI 130-cm³-Horizontalmotor Allgemeine Beschreibung: Modell: 130FMI Motortyp: Einzylinder Motorleistung: 8 PS / 7500 U/min Drehmoment: 9 Nm / 5500 U/min CDI Zündung Hubraum: 130 cm³ Bohrung und Hub: 54 mm / 55,5 mm Luft- und ölgekühlt Zylindersteuerung: 4-Takt Übersetzungsverhältnis: 1 0 2 3 4 Elektro-/Kickstarter Empfohlener Vergaser: PZ25 Abmessungen: Länge: 455 mm x Breite: 345 mm x Höhe: 325 mm Farbe: Schwarz Set beinhaltet: Kühler + Klemmen Vergaseradapter Adapterdichtungen Antriebsritzelabdeckung Kickstarter Schalthebel Befestigungsschrauben Zusätzliches Informationen: 130-cm³-Flüssigkeitsgekühlter Motor mit Kühler Der Motor passt auf alle chinesischen Mopeds mit einem 139-cm³-FMA/FMB-Rahmen.

Benzin Erdlochbohrer 3 PS EASY Starter System, im Set mit 100 mm, 150 mm und 200 mm Bohrern incl. Bohrerverlängerung 600 mmDieser robuste Erdlochbohrer G520 ist für den Einsatz in Forst-, Garten- und Landschaftsbau bestens geeignet. Ideal zum Bohren von Zaunpfahl-, Fundamenten-, Pflanzlöchern, Entwässerungsschächten und Punktfundamenten. Der robuste Erdlochbohrer ist standardmäßig mit 100 mm, 150 mm und 200 mm Bohraufsatz bestückt. Der 3PS starke 52 ccm Benzinmotor, sowie die einfache Handhabung dieser Maschine, bieten großen Komfort und schnelle Arbeitsergebnisse. Zusätzlich optional ist eine passende Verlängerungen erhältlich, die den Bohrer nochmal um 600 mm tiefer bohren lässt. Dabei lassen sich alle Bohrer mit einem Sicherungsstift sehr schnell wechseln.Produktvorteile: - leistungstarker Erdbohrer 3,0 PS mit 52 ccm³ Hubraum - 2-Takt luftgekühlt - inklusive 100 mm, 150 mm und 200 mm Bohrer - Bohreraufnahme in massiver 20 mm Stahlausführung - Kontaktlose, wartungsfreie Zündung (CDI) - stufenloser Geschwindigkeitsregler - Ve

Benzin Erdlochbohrer 52ccm EASY Starter System, im Set mit (3 Bohrer) 100mm, 150mm und 200mm Bohrer und Verlängerung Dieser robuste Erdlochbohrer 52 ist für den Einsatz in Forst-, Garten- und Landschaftsbau bestens geeignet. Ideal zum Bohren von Zaunpfahl-, Fundament- und Pflanzlöchern, Entwässerungsschächten und Punktfundamenten. Der robuste Erdlochbohrer ist standardmäßig mit 100mm, 150mm und 200mm Bohraufsatz bestückbar. Der starke 52ccm Benzinmotor, sowie die einfache Handhabung dieser Maschine bieten großen Komfort und schnelle Arbeitsergebnisse. Zusätzlich wird eine passende 340mm Verlängerungen mitgeliefert, die den Bohrer nochmals um 340mm tiefer bohren lässt. Dabei lassen sich alle Bohrer mit einem Sicherungsstift sehr schnell wechseln. Produktvorteile: - leistungstarker Erdbohrer mit 52ccm³ Hubraum - 2-Takt luftgekühlt - inklusive 100mm,150mm und 200mm Bohrer - Bohreraufnahme in massiver 20mm Stahlausführung - kontaktlose, wartungsfreie Zündung (CDI) - stufenloser Geschwindigkeitsregler - Vergaser mit Primerpumpe - N

【ECU-gesteuerte Kraftstoffeinspritzung】Die intelligente ECU regelt die Kraftstoffzufuhr für eine effiziente Verbrennung. Der extra dicke, explosionsgeschützte Kraftstofftank sorgt für lange Laufzeiten und Sicherheit auf dem Wasser. 【Leistungsstarker 2-Takt-Motor】118 cm³ Hubraum, 12 kW Leistung, wassergekühlt. Hochpräzise Spiral-Einspritzpumpe für gleichmäßigen Schub. Höchstgeschwindigkeit: 65 km/h. 【Einstellbarer Geschwindigkeitsbegrenzer】Manuell bedienbarer Geschwindigkeitsbegrenzer für volle Kontrolle. Das doppelte Isolationssystem verhindert das Eindringen von Wasser in den Motorraum, selbst bei rauer See. 【Leichte Carbonfaser-Hülle】Wiegt nur 28 kg, trägt bis zu 150 kg. Abmessungen: 1800 × 600 × 150 mm. Minimale Wassertiefe: 50 cm. Robust und tragbar. 【Komplettes Zubehör】Inklusive Ständer, Boardbag, Heckfinne und Fußschlaufenhalterungen. Elektrostarter, CDI-Zündung, 5,0-Liter-Kraftstofftank (Benzin-Öl-Gemisch 30:1). Zündkerze: NGK BPMR8y.

Präzise Passform: Diese für cdi Zündeinheit (OEM 6E5-85540-12) wurde speziell als direkter Ersatz für Außenborder-Motoren von 115 bis 130 für ps entwickelt und gewährleistet eine perfekte Integration ohne Änderungen am Kabelbaum. Schneller & Stabiler Start: hochwertige interne Schaltkreisdesign sorgt für eine zuverlässige Zündung, behebt Probleme wie verzögerten Start oder Zündaussetzer und stellt die volle Motorleistung wieder her. Langlebiges ABS Material: Gefertigt aus robustem, schwarzem ABS-Kunststoff, ist Gehäuse widerstandsfähig gegen Korrosion, Salzwasser und extreme Vibrationen, was eine lange im maritimen Umfeld sichert. Komplettes Installationsset: Im Lieferumfang sind nicht nur Zündmodul, sondern auch 4 passende Schrauben und 4 Unterlegscheiben enthalten, sodass Sie den Austausch schnell und werkzeugsparend durchführen können. Kompatibilitäts-Hinweis: Bitte prüfen Sie vor dem Kauf Ihre OEM-Teilenummer ( für z.B. 6E5-85540-10-00, 11-00) und Motormodell (115ETLG, L130ETXF), um eine fehlerfreie Funktion und Kompatibilität mit Ihrem 2-Takt Außenborder zu garantieren.

MVT Innenrotorzündung DD (Digital Direct) für Roller mit Piaggio Motor. Im Gegensatz zu anderen Anbietern von Innenrotorzündanlagen, welche meist nur für den Rennsport konzipiert sind, hat der spanische Hersteller MVT eine Licht-/Ladespule integriert. Das bedeutet, diese Zündanlage kann die originale Zündung vollständig ersetzen und die ganze Bordelektronik mit Strom versorgen. Durch den leichten Innenrotor ist der Motor deutlich agiler, hängt viel besser am Gas und das Standgas ist sehr stabil. Ein leichter Innenrotor ist bei einem 2-Takt Motor dem schweren Originalrotor stark überlegen und liefert beste Performance bei absoluter Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit. Die "Digital Direct" hat eine digitale CDI mit adaptiver Zündzeitpunktverstellung und ist damit bestens geeignet für getunte Motoren. Leistung: 60W Zündspannung: 42kV max. Drehzahl: 22.000U/min Egal welchen Schaden sie erlitten hat! Um die Bedingungen der MVT-Charta in Anspruch zu nehmen, muss die gesamte e Zündungsanlage zum Hersteller eingeschickt werden. In

Innenrotor Zündung MVT Digital Direct mit Licht für Yamaha DT 50, 80ccm, RD 50, Beschreibung MVT Innenrotorzündung DD (Digital Direct) für Yamaha DT 50ccm, 80ccm, RD 50ccm, 80ccm LC. Achtung: Die MVT-DD27 ist nicht mit Yamaha DT-, RD-Fahrzeugen kompatibel, die einen AM6-Motor verbaut haben! Im Gegensatz zu anderen Anbietern von Innenrotorzündanlagen, welche meist nur für den Rennsport konzipiert sind, hat der spanische Hersteller MVT eine Licht- / Ladespule integriert. Das bedeutet, diese Zündanlage kann die originale Zündung vollständig ersetzen und die ganze Bordelektronik mit Strom versorgen. Durch den leichten Innenrotor ist der Motor deutlich agiler, hängt viel besser am Gas und das Standgas ist sehr stabil. Ein leichter Innenrotor ist bei einem 2-Takt-Motor dem schweren Originalrotor stark überlegen und liefert beste Performance bei absoluter Zuverlässigkeit und Alltagstauglichkeit. Die Digital Direct Zündung hat eine digitale CDI mit adaptiver Zündzeitpunktverstellung und ist damit bestens für getunte

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA SMALLFRAME & MOTOVESPA – 12 V / 110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START 12 V bis ~110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ ~2.000 U/min) Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC oder DC Bordnetz möglich Polrad inkl. Lüfter ~1.400 g CNC-Alu-Lüfterrad, ausgewuchtet Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Smallframe-Zündungen: kontaktlos, starkes Licht schon bei niedriger Drehzahl und spontaner Motorstart. Hohe Zuverlässigkeit dank hochwertiger Materialien, präziser Fertigung und 100 % Funktionsprüfung. QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind penibel ausgewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die alte Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete sorgen für hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – der Motor springt leicht an, Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen. AC ODER DC BORDNETZ Ab Werk als AC-System; durch Tausch des Reglers auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Mit DC werden alle Verbraucher über die Batterie versorgt – Strom auch ohne laufenden Motor. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit CDI für statischen Zündzeitpunkt – passend für die meisten 2-Takt-Straßen-Setups. Optional kann eine dynamische CDI eingesetzt werden. MONTAGE & ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Bitte spannungsfrei montieren, Dicht- und Massepunkte sorgfältig ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. POLRAD & LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die passende Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Das Alu-Lüfterrad besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung. WICHTIG: KABELBAUM BEI UMRÜSTUNG Ältere Vespa/ Motovespa-Modelle besitzen oft eine DEZENTRAL selbstregelnde Lichtmaschine (einzelne Spulen versorgen getrennte Verbraucher, teils ohne Regler). Die VAPE arbeitet ZENTRAL: alle Spulen speisen EIN Hauptstromkabel in den Spannungsregler, die Verteilung erfolgt erst dort. Daher ist beim Wechsel auf VAPE ein ANGEPASSTER KABELBAUM sehr empfohlen, technisch oft obligatorisch. Zusätzlich sind alte Kabelbäume häufig intern korrodiert → zu hohe Übergangswiderstände. Passende Umrüst-Kabelbäume führen wir im Shop – einfache Montage, klare Farbzuordnung, zuverlässige Masseführung. UPGRADE SMALLFRAME (V50 / 50 SPECIAL / PRIMAVERA / ET3 / PK) Smallframe-Motoren mit KLEINEM KONUS Ø19 MM (erkennbar u. a. an M10-Polradmutter) profitieren doppelt: das leichtere Polrad (~1.400 g) entlastet die Kurbelwelle und macht den Motor spürbar agiler – ideal auch bei Tuning. Wer maximale Robustheit möchte, nutzt eine PK-XL-Kurbelwelle mit Ø20 MM Konus und das entsprechende VAPE-Kit. Mehr Lichtleistung erlaubt starke 60/55-W-Scheinwerfer oder DC-Verbraucher (z. B. USB-Lader). HINWEIS V50 ERSTSERIE (1963–1965): LÜFTERRADABDECKUNG Frühe VESPA 50 V5A1T Modelle nutzten eine KLEINERE LÜFTERRADABDECKUNG. Bei Umrüstung auf VAPE kann die originale Abdeckung GESPACERT werden oder es wird eine PASSENDE ABDECKUNG der Folgeausführung verwendet. GRENZ-FAHRGESTELLNUMMER V5A1T 1001–92876 = 1. Serie (kleine Abdeckung) Ab V5A1T 92877 = Folgeversion (geänderte Anbauteile/Abdeckung) EMPFEHLUNG Entweder Abstandshalter (Spacer) unter die vorhandene Abdeckung setzen _oder_ geeignete Folge-Abdeckung verwenden. KOMPATIBILITÄT – VESPA SMALLFRAME (ITALIEN) MODELL CCM TYP BAUJAHR HINWEIS Vespa 50 / N 50 V5A1T 1963–1971 Kontaktzündung; kleiner Konus typ. Vespa 50 L 50 V5A1T 1966–1970 Kontaktzündung Vespa 50 R 50 V5A1T 1969–1983 Kontaktzündung Vespa 50 Revival 50 V5R1T ab 1990 Kontakt/elektronisch je nach Serie Vespa 50 S 50 V5SA1T 1963–1984 Kontaktzündung Vespa 5

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA KLASSIK – 12 V/110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START 12 V bis 110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ 2.000 U/min) Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC oder DC Bordnetz möglich Polrad inkl. Lüfter ~1.400 g CNC-Alu Lüfterrad, ausgewuchtet Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Vespa-Zündungen: kontaktlos, starkes Licht schon bei niedriger Drehzahl und ein spontaner Motorstart. Dauerhafte Zuverlässigkeit durch hochwertige Materialien, präzise Fertigung und 100 % Funktionsprüfung. QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind penibel ausgewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die alte Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete sorgen für hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – der Motor springt leicht an, Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen. AC ODER DC BORDNETZ Ab Werk als AC-System ausgelegt; durch Tausch des Reglers auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Mit DC werden alle Verbraucher über die Batterie versorgt – Strom auch ohne laufenden Motor. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit CDI für statischen Zündzeitpunkt. Das passt zu den meisten 2-Takt-Konzepten auf der Straße. Optional kann eine dynamisch verstellende CDI eingesetzt werden. MONTAGE & ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Bitte spannungsfrei montieren, Dicht- und Massepunkte sorgfältig ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. POLRAD & LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die passende Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Das Alu-Lüfterrad besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung. KABELBAUM Bei Umrüstung von älteren Kontaktanlagen empfiehlt sich ein neuer Kabelbaum: geringere Übergangswiderstände, saubere DC-/AC-Verteilung und zuverlässige Masseführung. Passende Umrüst-Kabelbäume sind verfügbar. UPGRADE V50 / PK (SMALLFRAME) Wer maximal robuste Technik bei der Modernisierung seiner V50, Special, PV, ET3 wünscht, kombiniert die hier angebotene Zündung mit einer PK-XL-Kurbelwelle (Ø20 mm Konus). Diese passt auch in die alten Motorgehäuse, hat aber einen stabileren Lichtmaschinenstumpf. Für bereits auf PK-Kurbelwelle umgerüstete Motoren ist die hier angeboten Zündung das passende VAPE-Set. Wer hingegen einen alten kontaktgesteuerten Motor einer V50, Special, PV etc. auf eine moderene VAPE Zündung umrüsten möchte, ohne die Kurbelwelle zu wechseln, benötigt das Set für den kleineren 19mm Konus. Deutlich mehr Lichtleistung ermöglichen LED Scheinwerfer (hier ist eine DC Versorgung notwendig) KOMPATIBILITÄT (Ø 20 MM KONUS) – MODELLE ANZEIGEN/AUSBLENDEN HINWEIS: Motovespa Smallframe (PK XL/FL 75/125) kamen ab Werk mit elektronischer Zündung (Ø 20 mm Konus). PIAGGIO / VESPA (ITALIEN) – Ø 20 MM KONUS MODELL CCM TYP/CHASSIS MOTOR BAUJAHR HINWEISE 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC '78–'90 Ø20 ab Fgst. _50001 →_ PK 50 50 V5X1T 2T AC '82–'84 Ø20 ab Fgst. _14532 →_ PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC '82–'84 Ø20 ab _3007755 →_ bzw. _181679 →_ PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC '85–'88 Ø20 ab _3007755 →_ bzw. _181679 →_ PK 50 SS / Elestart 50 V5S1T 2T AC '83–'86 Ø20 (Serie) PK 50 XL / Elestart 50 V5X3T 2T AC '85–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL FL 50 V5N1T 2T AC '90– Ø20 (Serie) PK 50 XL HP 50 V5N2T 2T AC '91 Ø20 (Serie) PK 50 XL N Nuova 50 V5X5T 2T AC '89–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL Rush / Elestart 50 V5X4T 2T AC '88–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL2 / Elestart 50 V5X3T 2T AC '90– Ø20 (Serie) PK 50 XLS 50 V5S2 2T AC '86– Ø20 (Serie) PK 80 S / Elestart 80 V8X5T 2T AC '82–'86 Ø20 ab _5635 →_ PK 80 S Lusso / Elestart 80 V8X5T 2T AC '85–'

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA SMALLFRAME & MOTOVESPA – 12 V / 110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START 12 V bis ~110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ ~2.000 U/min) Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC oder DC Bordnetz möglich Polrad inkl. Lüfter ~1.400 g CNC-Alu-Lüfterrad, ausgewuchtet Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Smallframe-Zündungen: kontaktlos, starkes Licht schon bei niedriger Drehzahl und spontaner Motorstart. Hohe Zuverlässigkeit dank hochwertiger Materialien, präziser Fertigung und 100 % Funktionsprüfung. QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind penibel ausgewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die alte Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete sorgen für hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – der Motor springt leicht an, Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen. AC ODER DC BORDNETZ Ab Werk als AC-System; durch Tausch des Reglers auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Mit DC werden alle Verbraucher über die Batterie versorgt – Strom auch ohne laufenden Motor. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit CDI für statischen Zündzeitpunkt – passend für die meisten 2-Takt-Straßen-Setups. Optional kann eine dynamische CDI eingesetzt werden. MONTAGE & ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Bitte spannungsfrei montieren, Dicht- und Massepunkte sorgfältig ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. POLRAD & LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die passende Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Das Alu-Lüfterrad besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung. WICHTIG: KABELBAUM BEI UMRÜSTUNG Ältere Vespa/ Motovespa-Modelle besitzen oft eine DEZENTRAL selbstregelnde Lichtmaschine (einzelne Spulen versorgen getrennte Verbraucher, teils ohne Regler). Die VAPE arbeitet ZENTRAL: alle Spulen speisen EIN Hauptstromkabel in den Spannungsregler, die Verteilung erfolgt erst dort. Daher ist beim Wechsel auf VAPE ein ANGEPASSTER KABELBAUM sehr empfohlen, technisch oft obligatorisch. Zusätzlich sind alte Kabelbäume häufig intern korrodiert → zu hohe Übergangswiderstände. Passende Umrüst-Kabelbäume führen wir im Shop – einfache Montage, klare Farbzuordnung, zuverlässige Masseführung. UPGRADE SMALLFRAME (V50 / 50 SPECIAL / PRIMAVERA / ET3 / PK) Smallframe-Motoren mit KLEINEM KONUS Ø19 MM (erkennbar u. a. an M10-Polradmutter) profitieren doppelt: das leichtere Polrad (~1.400 g) entlastet die Kurbelwelle und macht den Motor spürbar agiler – ideal auch bei Tuning. Wer maximale Robustheit möchte, nutzt eine PK-XL-Kurbelwelle mit Ø20 MM Konus und das entsprechende VAPE-Kit. Mehr Lichtleistung erlaubt starke 60/55-W-Scheinwerfer oder DC-Verbraucher (z. B. USB-Lader). HINWEIS V50 ERSTSERIE (1963–1965): LÜFTERRADABDECKUNG Frühe VESPA 50 V5A1T Modelle nutzten eine KLEINERE LÜFTERRADABDECKUNG. Bei Umrüstung auf VAPE kann die originale Abdeckung GESPACERT werden oder es wird eine PASSENDE ABDECKUNG der Folgeausführung verwendet. GRENZ-FAHRGESTELLNUMMER V5A1T 1001–92876 = 1. Serie (kleine Abdeckung) Ab V5A1T 92877 = Folgeversion (geänderte Anbauteile/Abdeckung) EMPFEHLUNG Entweder Abstandshalter (Spacer) unter die vorhandene Abdeckung setzen _oder_ geeignete Folge-Abdeckung verwenden. KOMPATIBILITÄT – VESPA SMALLFRAME (ITALIEN) MODELL CCM TYP BAUJAHR HINWEIS Vespa 50 / N 50 V5A1T 1963–1971 Kontaktzündung; kleiner Konus typ. Vespa 50 L 50 V5A1T 1966–1970 Kontaktzündung Vespa 50 R 50 V5A1T 1969–1983 Kontaktzündung Vespa 50 Revival 50 V5R1T ab 1990 Kontakt/elektronisch je nach Serie Vespa 50 S 50 V5SA1T 1963–1984 Kontaktzündung Vespa 5

MVT Premium Zündung Die MVT Premium Innenrotor-Zündung mit Licht für CPI / Keeway / China 2-Takt ist eine gute Alternative, wenn ihr die Originalzündung gegen ein leistungsstärkeres Modell austauschen und dabei eine 12V-Stromversorgung für die Fahrzeugbeleuchtung beibehalten möchtet. Vorteile MVT Premium Einfache Einstellung (kein Mikrometer erforderlich, sie wird auf 0 eingestellt, indem man die beiden Markierungen am OT ausrichtet) Für den täglichen Straßengebrauch konzipiert 12V Stromversorgung Stärkere Drehzahlerhöhung dank des kleinen Rotors Tipp : Für noch mehr Leistung könnt ihr eine MVT Eprom verwenden, um die Zündung von analog auf digital umzustellen --> nur für Racing Setups geeignet! Hinweis: Am besten vor der Bestellung das Baujahr und die Marke des Fahrzeugs angeben, da es mehrere Versionen gibt. Sie eignet sich insbesondere für Roller mit Minarelli Motor, die keinen Kabelbaum besitzen (auch ohne Batterie). Alle kompatiblen Modelle findet ihr am Ende dieser Seite. ACHTUNG: Die MVT Premium Zündungen wurden 2023 geändert, die Spule und der CDI sind jetzt ein einziges Teil. Daher gibt es keinen blauen Draht mehr zum Drosseln der Zündung und die Anleitungen für die Anschlüsse können vorübergehend fehlerhaft sein.

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA SMALLFRAME & MOTOVESPA – 12 V / 110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START 12 V bis ~110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ ~2.000 U/min) Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC oder DC Bordnetz möglich Polrad inkl. Lüfter ~1.400 g CNC-Alu-Lüfterrad, ausgewuchtet Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Smallframe-Zündungen: kontaktlos, starkes Licht schon bei niedriger Drehzahl und spontaner Motorstart. Hohe Zuverlässigkeit dank hochwertiger Materialien, präziser Fertigung und 100 % Funktionsprüfung. QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind penibel ausgewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die alte Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete sorgen für hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – der Motor springt leicht an, Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen. AC ODER DC BORDNETZ Ab Werk als AC-System; durch Tausch des Reglers auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Mit DC werden alle Verbraucher über die Batterie versorgt – Strom auch ohne laufenden Motor. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit CDI für statischen Zündzeitpunkt – passend für die meisten 2-Takt-Straßen-Setups. Optional kann eine dynamische CDI eingesetzt werden. MONTAGE & ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Bitte spannungsfrei montieren, Dicht- und Massepunkte sorgfältig ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. POLRAD & LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die passende Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Das Alu-Lüfterrad besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung. WICHTIG: KABELBAUM BEI UMRÜSTUNG Ältere Vespa/ Motovespa-Modelle besitzen oft eine DEZENTRAL selbstregelnde Lichtmaschine (einzelne Spulen versorgen getrennte Verbraucher, teils ohne Regler). Die VAPE arbeitet ZENTRAL: alle Spulen speisen EIN Hauptstromkabel in den Spannungsregler, die Verteilung erfolgt erst dort. Daher ist beim Wechsel auf VAPE ein ANGEPASSTER KABELBAUM sehr empfohlen, technisch oft obligatorisch. Zusätzlich sind alte Kabelbäume häufig intern korrodiert → zu hohe Übergangswiderstände. Passende Umrüst-Kabelbäume führen wir im Shop – einfache Montage, klare Farbzuordnung, zuverlässige Masseführung. UPGRADE SMALLFRAME (V50 / 50 SPECIAL / PRIMAVERA / ET3 / PK) Smallframe-Motoren mit KLEINEM KONUS Ø19 MM (erkennbar u. a. an M10-Polradmutter) profitieren doppelt: das leichtere Polrad (~1.400 g) entlastet die Kurbelwelle und macht den Motor spürbar agiler – ideal auch bei Tuning. Wer maximale Robustheit möchte, nutzt eine PK-XL-Kurbelwelle mit Ø20 MM Konus und das entsprechende VAPE-Kit. Mehr Lichtleistung erlaubt starke 60/55-W-Scheinwerfer oder DC-Verbraucher (z. B. USB-Lader). HINWEIS V50 ERSTSERIE (1963–1965): LÜFTERRADABDECKUNG Frühe VESPA 50 V5A1T Modelle nutzten eine KLEINERE LÜFTERRADABDECKUNG. Bei Umrüstung auf VAPE kann die originale Abdeckung GESPACERT werden oder es wird eine PASSENDE ABDECKUNG der Folgeausführung verwendet. GRENZ-FAHRGESTELLNUMMER V5A1T 1001–92876 = 1. Serie (kleine Abdeckung) Ab V5A1T 92877 = Folgeversion (geänderte Anbauteile/Abdeckung) EMPFEHLUNG Entweder Abstandshalter (Spacer) unter die vorhandene Abdeckung setzen _oder_ geeignete Folge-Abdeckung verwenden. KOMPATIBILITÄT – VESPA SMALLFRAME (ITALIEN) MODELL CCM TYP BAUJAHR HINWEIS Vespa 50 / N 50 V5A1T 1963–1971 Kontaktzündung; kleiner Konus typ. Vespa 50 L 50 V5A1T 1966–1970 Kontaktzündung Vespa 50 R 50 V5A1T 1969–1983 Kontaktzündung Vespa 50 Revival 50 V5R1T ab 1990 Kontakt/elektronisch je nach Serie Vespa 50 S 50 V5SA1T 1963–1984 Kontaktzündung Vespa 5

【Switch Box Außenbordmotoren】Kompatibel mit Mercury und Mariner Außenbordmotoren, diese CDI-Schalterbox passt für Modelle 339-7452A15, 339-7452A19, 339-7452A17 und ersetzt 339-7452A1, 339-7452A10, 339-7452A10. 11, 33 cm. 9-7452A13, 339-7452A14, 339-7452A2, 339-7452A21 (Drähte), 339-7452A3, 339-7452A7, 339-7452A8, 339-7452A9, 3339-7452A9. 9-745 2A18, 339-7452A20, 339-7452A16; funktioniert mit 6 PS - 25 PS 2-Takt-Motoren ab 1999 und ausgewählte Modelle von 1980 - 1997 mit Anschlusspaket. 【Langlebige Marine-Leistung】 Hergestellt aus robustem ABS-Material, widersteht diese Schaltbox rauen Meeresbedingungen, einschließlich Feuchtigkeit und Korrosion, bietet zuverlässigen Betrieb Saison für Saison in anspruchsvollen Bootsumgebungen. 【Einfache Installation】Entwickelt für eine unkomplizierte Einrichtung, verbindet sich dieses Gerät direkt ohne Spezialwerkzeug oder professionelle Hilfe, sodass ältere oder beschädigte Schaltkästen an kompatiblen Mercury- und Mariner-Außenbordmotoren schnell ausgetauscht werden können. Verbesserte Motorfunktionalität: Optimiert die elektrische Signalübertragung, um eine reibungslose Zündung und eine konsistente Motorleistung zu unterstützen, wodurch die Kraftstoffeffizienz verbessert und Startprobleme während des Gebrauchs reduziert werden. Sicherheitsmechanismus: sorgt für einen stabilen elektrischen Betrieb durch die Integration von Schutzschaltungen, die hilft, potenzielle Schäden durch Überspannungen oder Kurzschlüsse zu verhindern und sicherere Bootsfahrerlebnisse mit kompatiblen Außenbordsystemen zu fördern.

Motor Art Motor , Viertaktmotor, |Motor , Benzinbetrieben, 1 Zylinder, 4-Takt, |Kraftstoff , Super-/Super-95-Benzin (E5) Super-Plus-/Super-98-Benzin, |Kraftstoffverbrauch , 2,1 l/100KM, |CO2-Emission Kombiniert , 47 g/km, |Hubraum , 50 cm³, |Leistung in kW , 2,3 kW, |Leistung in PS , 3,12 PS, |Drehmoment , 2,9 Nm, |Drehzahl maximal , 8000 U/min, |Höchstgeschwindigkeit , 45 km/h, |Anzahl Zylinder , 1, |Abgasreinigung , Euro 5, |Kühlsystem , Luftkühlung, |Zündung , Elektronische Zündung (CDI), |Details Motor , Wartungsintervalle siehe Handbuch, | Schaltung / Antrieb Art Schaltung , Variomatik, |Antrieb , Hinterradantrieb, |Getriebe , Variomatik, |Kupplung , automatische Kupplung, |Details Antrieb , Benzinbetrieben, 1 Zylinder, 4-Takt, | Rahmen Art Rahmen , Roller-Rahmen, |Material Rahmen , Stahl, | Bremse Art Bremse Vorderrad , Scheibenbremse, |Bedienung Bremse Vorderrad , Bremshebel, |Bauart Vorderbremse , hydraulisch, |Art Bremse Hinterrad , Trommelbremse, |Bedienung Bremse Hinterrad , Bremshebel, |Bauart Hinterbremse , mechanisch, |Details Bremse , hydraulische Scheibenbremse vorne mechanische Trommelbremse hinten, | Federung Federung vorn , Teleskopgabel, |Federung hinten , Federbein, |Details Federung hinten , hydraulisch gedämpft, |Details Federung vorn , hydraulisch gedämpft, | Beleuchtung Beleuchtung , Bremslicht Rücklicht Blinkanlage Fernlicht Abblendlicht, |Art Leuchtmittel Frontlicht , LED, |Art Leuchtmittel Rücklicht , LED, |Reflektoren , Seitenreflektoren Rückreflektoren, | Reifen Art Bereifung , Bereifung vorne 110/70-12 Bereifung hinten 110/70-12, |Breite Reifen hinten , 11 cm, |Felgen , Aluminium, | Produktdetails Typ Kraftrad , Motorroller 50 ccm, |Stil , retro, |Anzahl Personen , 2, |Ausstattung , Hauptständer Seitenständer USB-Anschluss Lenkerschloss Staufach, |Starter , Elektrostarter Kickstarter, |Lenkung , Steuerkopflenkung, |Auspuff , Serie, |Details Auspuff , Serie, |Anzahl Rückspiegel , 2 St., |Anzeige Cockpit , Kilometerstand Geschwindigkeit Blinker Analog/Digital-Kombination, |Lieferumfang , Motorroller PRIKE Classic VL50, |Details Staufach , verriegelt unterhalb der Sitzbank, | Farbe Farbe , silber, |Oberflächenoptik , glänzend, | Maße & Gewicht Fassungsvermögen Tank , 6 l, |Zulässiges Gesamtgewicht , 264 kg, |Länge , 185,5 cm, |Breite , 70 cm, |Höhe , 110 cm, |Gewicht , 104 kg, |Bodenfreiheit , 11 cm, |Größe Reifen , 12 ",, |Radstand , 1300 mm, |Größe Reifen hinten , 12 ",, |Breite Reifen , 110 mm, |Sitzhöhe , 77,5 cm, | Hinweise Schadstoffklasse , Euro 5, |Benötigte Fahrerlaubnis , A1 A A2 B AM, |Nutzungsbereich , innerhalb der StVZO, |Rechtliche Pflichten , Kennzeichenpflicht Helmpflicht Versicherungspflicht, |Montagehinweise , Fahrzeug wird technisch überprüft, vor der Auslieferung Probe gefahren und fahrbereit ausgeliefert., |Noch zu montieren , Fahrzeug wird fahrbereit ausgeliefert, |Bestellhinweis , Bitte beachten Sie Ihre Prüfrechte: Sie dürfen mit einem Versicherungskennzeichen bzw. Kurzzeitkennzeichen auf der Straße oder auf privatem Gelände zur Probe fahren. Wir akzeptieren als Probefahrt eine maximale Strecke von 5 km gemäß Tacho. Sollten Sie mehr als 5 km gefahren sein, müssen Sie bei einer Rücksendung den Wertverlust tragen. Beachten Sie bitte zudem, dass insbesondere auch eine Zulassung des Artikels sowie die Nichtrücksendung der relevanten Fahrzeugdokumente (z.B. CoC) oder wichtigem Zubehör (z.B. Fahrzeugschlüssel) einen Wertverlust zur Folge haben, den Sie tragen müssen., |Sprachen Bedienungs-/Aufbauanleitung , Deutsch (DE), |Hinweis Reichweite , Die angegebene Reichweite als auch die Höchstgeschwindigkeit sind von z.B. dem Gesamtgewicht, Fahrbahn und Reifendruck abhängig., |Hinweis Maßangaben , Alle Angaben sind ca.-Maße., |Hinweis Lieferumfang , Die Fahrzeugpapiere werden separat zur Fahrzeug-Lieferung versendet. Dies kann dazu führen, dass die Fahrzeugpapiere erst wenige Tage nach dem Fahrzeug eintreffen., |

Mit dem Motorroller PRIKE Classic VL50 gleitest du stylisch und entspannt durch die Stadt. Das elegante Retro-Design verbindet Nostalgie mit einem modernen Twist und macht dich zum Hingucker auf jeder Straße. Leicht, wendig und ideal für den Alltag, trägt dich der Roller mühelos durch den Verkehr – und sorgt dabei für maximalen Fahrspaß! Ob Teenager oder junggeblieben – der PRIKE Classic 50 ccm Motorroller versprüht Freiheit und Leichtigkeit. Perfekt für den Sommer, perfekt für die City. Aufsteigen, losfahren und die Sonne auf der Haut spüren! Der Roller mit 45 km/h ist dein Begleiter für spontane Trips, die Erkundung deiner Lieblingsspots und das unbeschwerte Lebensgefühl auf zwei Rädern. Die luftgekühlte Maschine sorgt auch auf längeren Fahrten für eine konstante Performance. Dank der modernen Variomatik des Motorrollers genießt du eine stufenlose Beschleunigung und optimale Leistungsausbeute. Mit der präzisen hydraulischen Scheibenbremse vorne und der robusten Trommelbremse hinten bist du jederzeit sicher und kontrolliert unterwegs. Auch der Komfort kommt nicht zu kurz: Die hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel vorne und das ebenfalls hydraulisch gedämpfte Federbein hinten absorbieren Bodenunebenheiten souverän und bieten dir ein angenehmes Fahrgefühl – selbst auf anspruchsvollen Strecken. Das Staufach unter der Sitzbank bietet ausreichend Platz für deinen Helm. Dieser Motorroller vereint moderne Technik mit klassischem Flair und ist dein idealer Partner für unvergessliche Ausflüge., Motor: Art Motor: Viertaktmotor, Motor: Benzinbetrieben, 1 Zylinder, 4-Takt, Kraftstoff: Super-/Super-95-Benzin (E5), Super-Plus-/Super-98-Benzin, Kraftstoffverbrauch: 2,1, CO2-Emission Kombiniert: 47 g_km, Hubraum: 50 cm³, Leistung in kW: 2,3 kW, Leistung in PS: 3,12, Drehmoment: 2,9, Drehzahl maximal: 8.000 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h, Anzahl Zylinder: 1, Abgasreinigung: Euro 5, Kühlsystem: Luftkühlung, Zündung: Elektronische Zündung (CDI), Details Motor: Wartungsintervalle siehe Handbuch, Schaltung / Antrieb: Art Schaltung: Variomatik, Antrieb: Hinterradantrieb, Getriebe: Variomatik, Kupplung: automatische Kupplung, Details Antrieb: Benzinbetrieben, 1 Zylinder, 4-Takt, Rahmen: Art Rahmen: Roller-Rahmen, Material Rahmen: Stahl, Bremse: Art Bremse Vorderrad: Scheibenbremse, Bedienung Bremse Vorderrad: Bremshebel, Bauart Vorderbremse: hydraulisch, Art Bremse Hinterrad: Trommelbremse, Bedienung Bremse Hinterrad: Bremshebel, Bauart Hinterbremse: mechanisch, Details Bremse: hydraulische Scheibenbremse vorne, mechanische Trommelbremse hinten, Federung: Federung vorn: Teleskopgabel, Federung hinten: Federbein, Details Federung hinten: hydraulisch gedämpft, Details Federung vorn: hydraulisch gedämpft, Beleuchtung: Beleuchtung: Abblendlicht, Blinkanlage, Bremslicht, Fernlicht, Rücklicht, Art Leuchtmittel Frontlicht: LED, Art Leuchtmittel Rücklicht: LED, Reflektoren: Rückreflektoren, Seitenreflektoren, Reifen: Art Bereifung: Bereifung vorne 110/70-12, Bereifung hinten 110/70-12, Breite Reifen hinten: 11 cm, Felgen: Aluminium, Produktdetails: Typ Kraftrad: Motorroller 50 ccm, Anzahl Personen: 2, Ausstattung: Hauptständer, Lenkerschloss, Seitenständer, Staufach, USB-Anschluss, Besondere Merkmale: Kraftstoffeinspritzung (EFI), Lenkerschloss, Staufach, Scooter, LED, Starter: Elektrostarter, Kickstarter, Lenkung: Steuerkopflenkung, Auspuff: Serie, Details Auspuff: Serie, Anzahl Rückspiegel: 2 Stk., Anzeige Cockpit: Analog/Digital-Kombination, Geschwindigkeit, Blinker, Kilometerstand, Lieferumfang: Motorroller PRIKE Classic VL50, Details Staufach: unterhalb der Sitzbank, verriegelt, Farbe: Farbbezeichnung: schwarz, Oberflächenoptik: glänzend, Maße & Gewicht: Fassungsvermögen Tank: 6 l, Zulässiges Gesamtgewicht: 264 kg, Länge: 185,5 cm, Breite: 70 cm, Höhe: 110 cm, Gewicht: 104 kg, Bodenfreiheit: 11 cm, Größe Reifen: 12, Radstand: 1.300 mm, Größe Reifen hinten: 12, Breite Reifen: 110 mm, Sitzhöhe: 77,5 cm, Hinweise: Schadstoffklasse: Euro 5, Benötigte

Mit dem Motorroller PRIKE Classic VL50 gleitest du stylisch und entspannt durch die Stadt. Das elegante Retro-Design verbindet Nostalgie mit einem modernen Twist und macht dich zum Hingucker auf jeder Straße. Leicht, wendig und ideal für den Alltag, trägt dich der Roller mühelos durch den Verkehr – und sorgt dabei für maximalen Fahrspaß! Ob Teenager oder junggeblieben – der PRIKE Classic 50 ccm Motorroller versprüht Freiheit und Leichtigkeit. Perfekt für den Sommer, perfekt für die City. Aufsteigen, losfahren und die Sonne auf der Haut spüren! Der Roller mit 45 km/h ist dein Begleiter für spontane Trips, die Erkundung deiner Lieblingsspots und das unbeschwerte Lebensgefühl auf zwei Rädern. Die luftgekühlte Maschine sorgt auch auf längeren Fahrten für eine konstante Performance. Dank der modernen Variomatik des Motorrollers genießt du eine stufenlose Beschleunigung und optimale Leistungsausbeute. Mit der präzisen hydraulischen Scheibenbremse vorne und der robusten Trommelbremse hinten bist du jederzeit sicher und kontrolliert unterwegs. Auch der Komfort kommt nicht zu kurz: Die hydraulisch gedämpfte Teleskopgabel vorne und das ebenfalls hydraulisch gedämpfte Federbein hinten absorbieren Bodenunebenheiten souverän und bieten dir ein angenehmes Fahrgefühl – selbst auf anspruchsvollen Strecken. Das Staufach unter der Sitzbank bietet ausreichend Platz für deinen Helm. Dieser Motorroller vereint moderne Technik mit klassischem Flair und ist dein idealer Partner für unvergessliche Ausflüge., Motor: Art Motor: Viertaktmotor, Motor: Benzinbetrieben, 1 Zylinder, 4-Takt, Kraftstoff: Super-/Super-95-Benzin (E5), Super-Plus-/Super-98-Benzin, Kraftstoffverbrauch: 2,1, CO2-Emission Kombiniert: 47 g_km, Hubraum: 50 cm³, Leistung in kW: 2,3 kW, Leistung in PS: 3,12, Drehmoment: 2,9, Drehzahl maximal: 8.000 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h, Anzahl Zylinder: 1, Abgasreinigung: Euro 5, Kühlsystem: Luftkühlung, Zündung: Elektronische Zündung (CDI), Details Motor: Wartungsintervalle siehe Handbuch, Schaltung / Antrieb: Art Schaltung: Variomatik, Antrieb: Hinterradantrieb, Getriebe: Variomatik, Kupplung: automatische Kupplung, Details Antrieb: Benzinbetrieben, 1 Zylinder, 4-Takt, Rahmen: Art Rahmen: Roller-Rahmen, Material Rahmen: Stahl, Bremse: Art Bremse Vorderrad: Scheibenbremse, Bedienung Bremse Vorderrad: Bremshebel, Bauart Vorderbremse: hydraulisch, Art Bremse Hinterrad: Trommelbremse, Bedienung Bremse Hinterrad: Bremshebel, Bauart Hinterbremse: mechanisch, Details Bremse: hydraulische Scheibenbremse vorne, mechanische Trommelbremse hinten, Federung: Federung vorn: Teleskopgabel, Federung hinten: Federbein, Details Federung hinten: hydraulisch gedämpft, Details Federung vorn: hydraulisch gedämpft, Beleuchtung: Beleuchtung: Abblendlicht, Blinkanlage, Bremslicht, Fernlicht, Rücklicht, Art Leuchtmittel Frontlicht: LED, Art Leuchtmittel Rücklicht: LED, Reflektoren: Rückreflektoren, Seitenreflektoren, Reifen: Art Bereifung: Bereifung vorne 110/70-12, Bereifung hinten 110/70-12, Breite Reifen hinten: 11 cm, Felgen: Aluminium, Produktdetails: Typ Kraftrad: Motorroller 50 ccm, Anzahl Personen: 2, Ausstattung: Hauptständer, Lenkerschloss, Seitenständer, Staufach, USB-Anschluss, Besondere Merkmale: Kraftstoffeinspritzung (EFI), Lenkerschloss, Staufach, Scooter, LED, Starter: Elektrostarter, Kickstarter, Lenkung: Steuerkopflenkung, Auspuff: Serie, Details Auspuff: Serie, Anzahl Rückspiegel: 2 Stk., Anzeige Cockpit: Analog/Digital-Kombination, Geschwindigkeit, Blinker, Kilometerstand, Lieferumfang: Motorroller PRIKE Classic VL50, Details Staufach: unterhalb der Sitzbank, verriegelt, Farbe: Farbbezeichnung: silber, Oberflächenoptik: glänzend, Maße & Gewicht: Fassungsvermögen Tank: 6 l, Zulässiges Gesamtgewicht: 264 kg, Länge: 185,5 cm, Breite: 70 cm, Höhe: 110 cm, Gewicht: 104 kg, Bodenfreiheit: 11 cm, Größe Reifen: 12, Radstand: 1.300 mm, Größe Reifen hinten: 12, Breite Reifen: 110 mm, Sitzhöhe: 77,5 cm, Hinweise: Schadstoffklasse: Euro 5, Benötigte

Motor Art Motor , Viertaktmotor, |Motor , Benzinbetrieben, 1 Zylinder, 4-Takt, |Kraftstoff , Super-/Super-95-Benzin (E5) Super-Plus-/Super-98-Benzin, |Kraftstoffverbrauch , 2,1 l/100KM, |CO2-Emission Kombiniert , 47 g/km, |Hubraum , 50 cm³, |Leistung in kW , 2,3 kW, |Leistung in PS , 3,12 PS, |Drehmoment , 2,9 Nm, |Drehzahl maximal , 8000 U/min, |Höchstgeschwindigkeit , 45 km/h, |Anzahl Zylinder , 1, |Abgasreinigung , Euro 5, |Kühlsystem , Luftkühlung, |Zündung , Elektronische Zündung (CDI), |Details Motor , Wartungsintervalle siehe Handbuch, | Schaltung / Antrieb Art Schaltung , Variomatik, |Antrieb , Hinterradantrieb, |Getriebe , Variomatik, |Kupplung , automatische Kupplung, |Details Antrieb , Benzinbetrieben, 1 Zylinder, 4-Takt, | Rahmen Art Rahmen , Roller-Rahmen, |Material Rahmen , Stahl, | Bremse Art Bremse Vorderrad , Scheibenbremse, |Bedienung Bremse Vorderrad , Bremshebel, |Bauart Vorderbremse , hydraulisch, |Art Bremse Hinterrad , Trommelbremse, |Bedienung Bremse Hinterrad , Bremshebel, |Bauart Hinterbremse , mechanisch, |Details Bremse , hydraulische Scheibenbremse vorne mechanische Trommelbremse hinten, | Federung Federung vorn , Teleskopgabel, |Federung hinten , Federbein, |Details Federung hinten , hydraulisch gedämpft, |Details Federung vorn , hydraulisch gedämpft, | Beleuchtung Beleuchtung , Bremslicht Rücklicht Blinkanlage Fernlicht Abblendlicht, |Art Leuchtmittel Frontlicht , LED, |Art Leuchtmittel Rücklicht , LED, |Reflektoren , Seitenreflektoren Rückreflektoren, | Reifen Art Bereifung , Bereifung vorne 110/70-12 Bereifung hinten 110/70-12, |Breite Reifen hinten , 11 cm, |Felgen , Aluminium, | Produktdetails Typ Kraftrad , Motorroller 50 ccm, |Stil , retro, |Anzahl Personen , 2, |Ausstattung , Hauptständer Seitenständer USB-Anschluss Lenkerschloss Staufach, |Starter , Elektrostarter Kickstarter, |Lenkung , Steuerkopflenkung, |Auspuff , Serie, |Details Auspuff , Serie, |Anzahl Rückspiegel , 2 St., |Anzeige Cockpit , Kilometerstand Geschwindigkeit Blinker Analog/Digital-Kombination, |Lieferumfang , Motorroller PRIKE Classic VL50, |Details Staufach , verriegelt unterhalb der Sitzbank, | Farbe Farbe , schwarz, |Oberflächenoptik , glänzend, | Maße & Gewicht Fassungsvermögen Tank , 6 l, |Zulässiges Gesamtgewicht , 264 kg, |Länge , 185,5 cm, |Breite , 70 cm, |Höhe , 110 cm, |Gewicht , 104 kg, |Bodenfreiheit , 11 cm, |Größe Reifen , 12 ",, |Radstand , 1300 mm, |Größe Reifen hinten , 12 ",, |Breite Reifen , 110 mm, |Sitzhöhe , 77,5 cm, | Hinweise Schadstoffklasse , Euro 5, |Benötigte Fahrerlaubnis , A1 A A2 B AM, |Nutzungsbereich , innerhalb der StVZO, |Rechtliche Pflichten , Kennzeichenpflicht Helmpflicht Versicherungspflicht, |Montagehinweise , Fahrzeug wird technisch überprüft, vor der Auslieferung Probe gefahren und fahrbereit ausgeliefert., |Noch zu montieren , Fahrzeug wird fahrbereit ausgeliefert, |Bestellhinweis , Bitte beachten Sie Ihre Prüfrechte: Sie dürfen mit einem Versicherungskennzeichen bzw. Kurzzeitkennzeichen auf der Straße oder auf privatem Gelände zur Probe fahren. Wir akzeptieren als Probefahrt eine maximale Strecke von 5 km gemäß Tacho. Sollten Sie mehr als 5 km gefahren sein, müssen Sie bei einer Rücksendung den Wertverlust tragen. Beachten Sie bitte zudem, dass insbesondere auch eine Zulassung des Artikels sowie die Nichtrücksendung der relevanten Fahrzeugdokumente (z.B. CoC) oder wichtigem Zubehör (z.B. Fahrzeugschlüssel) einen Wertverlust zur Folge haben, den Sie tragen müssen., |Sprachen Bedienungs-/Aufbauanleitung , Deutsch (DE), |Hinweis Reichweite , Die angegebene Reichweite als auch die Höchstgeschwindigkeit sind von z.B. dem Gesamtgewicht, Fahrbahn und Reifendruck abhängig., |Hinweis Maßangaben , Alle Angaben sind ca.-Maße., |Hinweis Lieferumfang , Die Fahrzeugpapiere werden separat zur Fahrzeug-Lieferung versendet. Dies kann dazu führen, dass die Fahrzeugpapiere erst wenige Tage nach dem Fahrzeug eintreffen., |

MOTORGEHÄUSE PX125/150 – NEU GEGOSSEN, BEREIT FÜR DEN NEUAUFBAU Wenn das alte PX-Gehäuse rissig ist oder die Dichtflächen nicht mehr zu retten sind, ist dieses neu gegossene Motorgehäuse die solide Basis für einen sauberen Neuaufbau. Passgenau bearbeitet und direkt einbaufertig – für klassische Vespa-Setups OHNE GETRENNTSCHMIERUNG, mit Option auf E-STARTER. Gefertigt bei einem ehemaligen LML-OEM-ZULIEFERER. PASST FÜR FOLGENDE MODELLE Largeframe Vespa ab ca. 1957 bis 2016 (Cosa ausgenommen) Direkter Ersatz für Vespa PX125 und PX150 (alt und Lusso) VORTEILE NEU GEGOSSEN: keine Altteile, saubere Dichtflächen, lange Lebensdauer OHNE ÖLPUMPENANSCHLUSS: ideal für 2-Takt-Mischung 1:50 E-STARTER VORBEREITET: kann bestückt oder mit Abdeckblech verschlossen werden BIS 187 CM³ MÖGLICH: mit 60 mm Langhub-Kurbelwelle PLUG-AND-PLAY KOMPATIBEL: mit PX80–PX125/PX150 Kurbelwellen sowie Getriebeteilen der PX alt (125–200 cm³, 1982–1984) und PX Lusso (1984–2016) TECHNISCHER HINTERGRUND Das Gehäuse entspricht dem Baustand einer PX125/150 OHNE Getrenntschmierung. Es lässt sich in PX-Modelle mit Ölpumpe integrieren, wenn der Öltank entfernt oder die Leitungen verschlossen werden (klassisch 1:50 mischen). Die Befestigungspunkte entsprechen den Largeframe-Modellen seit Ende der 1950er, daher sind Umbauten auf moderne Komponenten möglich. GETRIEBEEMPFEHLUNG Für Alltag und Tour empfehlen wir das BGM GETRIEBE im Lusso-Baustand. In Kombination mit passender Primär lässt sich das Setup einfach anpassen: 125 cm³ Serien-Setup: 20/68 oder 21/68 Langhub 187/190 cm³ (z. B. BGM177 mit 60 mm): 23/63 bis 24/62 PX200-Upgrade auf 221 cm³ (mit Adapterkit, Boxauspuff): 23/62 bis 25/62 TECHNISCHE HIGHLIGHTS Doppelte Abdichtung der Kickstarterwelle Saubere Drehschieberfläche für exakte Abdichtung Nut am Wellendichtringsitz (kupplungsseitig) Außenliegender Wellendichtring an der Antriebswelle Kurze Dichtfläche am Vergaseranschluss (wie PX ab ’84) Sehr saubere Gussqualität und plan bearbeitete Dichtflächen Für E-Starter-Nutzung werden CDI-Halter und Lüfterradabdeckung der E-Start-Version benötigt LIEFERUMFANG Fabrikneues Motorgehäuse, montagefertig Vormontierte Silentgummis Vormontierte Stehbolzen (Zylinder, Schaltraste, Gehäusehälften) MONTAGEHINWEIS E-Starter vorgesehen? Die Bohrungen und Gewinde sind vorbereitet. Wer ohne E-Starter fährt, verschließt die Öffnung im Lüfterkanal mit einem separaten Dichtblech (nicht enthalten). EMPFEHLUNG ZUR KOMPLETTIERUNG Für den Neuaufbau bieten sich die BGM MOTORREVISIONSKITS an (Lager, Wellendichtringe, Dichtungen). In Verbindung mit einem Lusso-Getriebe entsteht ein robustes, langstreckentaugliches Setup. ZYLINDER Tuningkit – BGM PRO 177 cm³ 3-Kanal Adapterplatten-Set inkl. Kurbelwelle + Zylinder MOTORGEHÄUSE / DICHTUNGEN Motorrevisions-Set – BGM PRO FKM/Viton® Motorgehäusebolzen-Set – BGM ORIGINAL KICKSTARTER Kickstarter – BGM ORIGINAL – Aluminium Kickstarter – MOTO NOSTRA – schwarz Kickstarterwelle – OEM Qualität – 11 Zähne KUPPLUNG Kupplung 23Z – BGM PRO Superstrong Kupplungsdeckel – BGM PRO Superstrong CNC ZÜNDUNG Zündung-Set – BGM PRO 12V Touring Zündung – VAPE Touring Polrad – BGM PRO TOURING 2.0 – 1600 g GETRIEBE Getriebe – BGM PRO (Gangräder + Hauptwelle) Nebenwelle – BGM PRO – kurzer 4. Gang VERGASER Vergaser – BGM PRO SI24/24E Vergaser – BGM PRO SI26/26E FAQ PASST DAS GEHÄUSE AUCH BEI VORHANDENER GETRENNTSCHMIERUNG? Ja. Ölpumpe stilllegen (Öltank entfernen oder Leitungen verschließen) und klassisch 1:50 mischen. KANN ICH DAS GEHÄUSE IN ÄLTERE LARGEFRAMES EINSETZEN? Ja, mit Ausnahme der Cosa. Je nach Modell können kleine Anpassungen nötig sein (z. B. Peripherie). WELCHE GETRIEBETEILE PASSEN? Ab ca. 1968 (Schaltraste mit Nadellager B188) sind die Getriebe Plug-and-Play passend. Für PX-Setups empfehlen wir das Lusso-Getriebe. MUSS ICH DEN E-STARTER VERWENDEN? Nein. Die Öffnung im Lüfterkanal kann mit einem Dichtblech verschlossen werden (separat erhältlich). Hinweis: Saubere Massepunkte, korrekte Drehmomente und entgratete