dachleitern

【Multifunktionales 12-in-1 Indoor-Spielgerät】 Das SPYLAVE Klettergerüst bietet 12 abwechslungsreiche Spielmöglichkeiten, darunter Schaukel, Rutsche, Kletterbrett, Turnringe, Kletterleiter, Kletternetz, Strickleiter, Dachleiter und Maltafel. Die unterschiedlichen Aktivitäten fördern Gleichgewicht, Koordination und Motorik und regen gleichzeitig Fantasie und Kreativität an. 【Klappbares Design – platzsparend & flexibel】 Dank des praktischen Klappdesigns lässt sich das Klettergerüst bei Nichtgebrauch platzsparend an der Wand verstauen. Die kompakte Bauweise eignet sich hervorragend für Kinderzimmer und Räume mit begrenztem Platz und schafft einen flexiblen Spielbereich für Ihr Kind. 【Stabile Konstruktion & bis zu 150 kg belastbar】 Die stabile Rahmenkonstruktion aus massivem Kiefernholz ist bis zu 150 kg belastbar. Es wurde nach relevanten Sicherheitsanforderungen geprüft, darunter CE, ASTM und EN71. Die durchdachte Konstruktion sorgt für einen stabilen Stand und zuverlässigen Halt beim Klettern, Schaukeln und Spielen. 【FSC-zertifiziertes Kiefernholz & sorgfältige Verarbeitung】 Gefertigt aus FSC-zertifiziertem Kiefernholz mit natürlicher Optik und angenehmer Haptik. Die Oberflächen sind sorgfältig geschliffen und poliert, glatt und splitterfrei. Abgerundete Kanten sorgen zusätzlich für eine kindgerechte Verarbeitung. 【Einfache Montage & unkomplizierte Reinigung】 Die übersichtliche Montageanleitung ermöglicht eine einfache Montage. Für die tägliche Reinigung genügt ein weiches, leicht feuchtes Tuch, um die Oberfläche mühelos sauber zu halten. 【Mehr Bewegung – weniger Bildschirmzeit】 Das Klettergerüst bringt mehr Bewegung in den Alltag und bietet Kindern abwechslungsreiche Möglichkeiten zum Klettern, Schaukeln, Rutschen und Spielen. Gleichzeitig ist es eine tolle Alternative zu Smartphone, Tablet und Fernseher.

Vorbild: Elektrolokomotive Baureihe 151 der Deutschen Bahn AG. Orientrote Grundfarbgebung. Betriebsnummer 151 025-4. Betriebszustand ab 1998. Highlights ;Lokomotive ausgeblichen und gealtert. ;Detaillierte Stromabnehmer der Bauart DBS 54. ;Stromabnehmer digital heb- und senkbar. ;Viele separat angesetzte Details. ;Separat angesetzte Radimitationen. ;Führerstands- und Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar. ;Anfahrlampe separat digital schaltbar. ;Pufferhöhe nach NEM. ;Digital-Decoder mit umfangreichen Betriebs- und Geräuschfunktionen. ;DCC, mfx- und RailCom-fähig. ;Mit Pufferspeicher zur Überbrückung von kurzen stromlosen Stellen. Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse, zentral eingebaut. Jeweils zwei Achsen in jedem Drehgestell über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils digital separat abschaltbar. Doppel-A-Licht-Funktion. Führerstandsbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd und Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar. Zusätzlich kann eine Anfahrlampe fahrtrichtungsabhängig digital geschaltet werden. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Mit Pufferspeicher. Detailliert ausgeführte Dachaufbauten mit Stromabnehmern der Bauart DBS 54. Stromabnehmer digital heb- und senkbar. Viele separat angesetzte Teile wie Radimitationen, Griffstangen, Sandkästen, UIC-Steckdosen und Dachleitungen. Pufferhöhe nach NEM. Bremsleitungen, Schraubenkupplungen und verschiedene Steckdosen liegen als separat ansteckbare Teile bei. Länge über Puffer 22,4 cm. Passende Güterwagen finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 46465 mit dem Hinweis auf die benötigten Tauschradsätze. Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39136.

Neuheit 2025: Druckvariante der BR 117 in der Ausführung der DB in der frühen Epoche IV. Das PIKO Modell überzeugt durch vorbildgetreue Details, wie die filigranen Handstangen und Dachleitungen sowie die freistehend angebrachten Sandkästen und Federn. Die charakteristische Frontansicht mit dem dreigeteilten Fenster sind perfekt dem Vorbild nachempfunden. Das Modell besitzt eine in Fahrtrichtung wechselnde Beleuchtung in modernster LED-Technik. Die Lok ist ab Werk mit einem PSD XP Sound-Decoder mit größtmöglichem Lautsprecher ausgestattet. Das Modell trägt das Gütezeichen fits mfx®. Um Digitaldecoder für alle Nutzer der aktuellen Märklin Digitalzentralen zuverlässig einsetzbar zu machen, wurde gemeinsam mit Märklin und anderen Herstellern ein neues Gütezeichen „fits mfx®“ eingeführt. Dieses kann nur von Digitaldecodern verwendet werden, die einen speziellen mfx®-Test durchlaufen und vollumfänglich bestanden haben. Diese Decoder und auch die Lokomotiven in denen sie verbaut sind, tragen das Gütezeichen „fits mfx®“, welches die uneingeschränkte mfx® Funktionalität zertifiziert. Das bedeutet, dass nunmehr auch PIKO Produkte mit dem „fits mfx®“ Logo die vielfältigen Funktionen von mfx® vollständig unterstützen.   ; ;; ;;;Artikelnummer: ;;;51499 ;; ;; ;;;  ;;;  ;; ;; ;;;  ;;;  ;; ;; ;;;Sound ja/nein: ;;;ja ;; ;; ;;;WEEE-Registrierungsnummer: ;;;DE 24216800 ;; ;; ;;;Stromsystem: ;;;Wechselstrom ;; ;; ;;;Bahnverwaltung: ;;;DB ;; ;; ;;;Epoche: ;;;IV ;; ;; ;;;Maßbezeichnung: ;;;LüP / Länge über Puffer ;; ;; ;;;Maß [mm]: ;;;183 ;; ;; ;;;Mindestradius [mm]: ;;;358 ;; ;; ;;;Digitale Schnittstelle: ;;;NEM 658 PluX22 ;; ;; ;;;Verbauter Decoder: ;;;PluX22 Sounddecoder ;; ;; ;;;(Innen-)Beleuchtung: ;;;Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung (mit PluX22 Decoder) ;; ;; ;;;Kupplung: ;;;NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse ;; ;; ;;;Sound: ;;;PIKO Sound-Decoder werkseitig ausgerüstet ;; ;; ;;;Lichtwechsel: ;;;Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot ;; ;; ;;;Altersempfehlung: ;;;ab 14 Jahren ;; ;

Multifunktionales Komplett-Set: Das Dachleiter-Zugsystem-Set enthält eine Teleskopstange, einen Zugring, Gewindehaken, eine Schraubstange, Schraubenscheiben und Muttern. Dieses umfassende Kit erfüllt alle Anforderungen für die Installation des Leiterziehsystems. Es verbessert mühelos die Raumausnutzung und bietet eine Komplettlösung für Ihre Leitermanagement-Anforderungen. 【Verstellbare Teleskopstange】 Die ausziehbare Teleskopstange für Dachbodenleiter kann in der Länge von 54–164 cm frei eingestellt werden. Benutzer können die Stange einfach drehen, um ihre Länge entsprechend dem tatsächlichen Szenario anzupassen, wodurch sie perfekt für Leitern unterschiedlicher Höhe und Raumaufteilung geeignet ist. 【Hochwertiges Edelstahlmaterial】 Die Hauptkomponenten des Loft-Lukenzug-System-Sets sind aus hochwertigem Edelstahl gefertigt und bieten eine hervorragende Beständigkeit gegen Rost, Bruch und Verformung. Diese Materialien sorgen dafür, dass das Produkt über einen langfristigen Gebrauch stabil und zuverlässig bleibt und seine Lebensdauer verlängert. 【Einfach zu bedienen】 Jede Komponente ist fein poliert mit glatten Kanten, wodurch das Risiko von Schnitten oder Kratzern während des Gebrauchs vermieden wird. Der Installationsprozess ist einfach und klar definiert, mit der Loft-Tür-Zugstange mit rutschfestem Griff-Design. Dies gewährleistet eine sichere und bequeme Bedienung, so dass es auch Erstanwendern einfach ist, das Leiterziehsystem zu installieren und zu warten. Vielseitig einsetzbar: Entworfen mit einer leichten Konstruktion, ist diese Dachbodenleiter unglaublich einfach zu verstauen oder zu transportieren. Es ist nicht nur perfekt für Loftleitern geeignet, sondern auch ideal für eine Vielzahl von Szenarien, die ein Zugseilsystem erfordern. Egal, ob Sie Dachfenster bedienen, Jalousien einstellen oder hohe Fenster öffnen und schließen müssen, dieses vielseitige Werkzeug kann alles bewältigen.

Pantograph der Bauart SBS 39 Hauptschalter der Bauart R 628 mit 8 Sandkästen Indusi und verlängertes Dach Im Modell erstmalig mit Wiederstandsbremse (Abb. abweichend) 3. Spitzenlicht analog über Schalter abschaltbar Angesetzte Griffstangen in geringer Materialstärke Dreipunktlagerung Epochengerechte Beleuchtung Fein detailliertes Fahrwerk Feinste Bedruckung und Lackierung Frei stehende Dachleitungen Führerstandsbeleuchtung Funktionsfähige Pantographen (mechanisch), aus Metall Für Sound vorbereitet, bzw. eingebaut LED-Beleuchtung Kupplungsaufnahme nach NEM Maschinenraumbeleuchtung Rahmen und Räder aus Metall Viele einzeln angesetzte Teile Vorbildgerechte, mehrteilige Dachausrüstung Wiedergabe der verschiedenen Pantographen- und Hauptschalterbauarten   Digitalversion EXTRA: Inkl. Energiespeicher (puffert Sound, Motor und Licht) Umfangreiche Lichtfunktionen: Rangierlicht, Führerraumbeleuchtung, Schlusslicht einzeln schaltbar Optimierte Lichtsteuerung für Fahr- und Rangierbetrieb Flackerfreies Licht durch stabilisierte und über einen separaten Kondensator gepufferte 5V Spannungsversorgung Baureihenspezifischer Originalsound Rauschfreier 16-bit Sound mit bis zu 8 unabhängigen Kanälen dank neuester Soundtechnik und hervorragenden Klangeigenschaften Optimale Motor- und Lastregelung für perfekte Laufeigenschaften Einsetzbar in allen gängigen Digitalsystemen (DCC, Motorola, SX1 und SX2) Nach dem "Anschluss" Österreichs sollten die E44 auch auf den Alpenstrecken der "Ostmark" zum Einsatz kommen. Um den Bremsklotzverschleiß bei der Talfahrt zu minimieren, wurde hierfür der Einbau einer elektrischen Widerstandsbremse erforderlich. Die DRB bestellte für die Maschinen des Loses E44 152 - 191 eine solche Zusatzeinrichtung und bezeichnete die Unterbauart als E44W für "Widerstandsbremse". Geliefert wurden kriegsbedingt zwischen 1943 und 1951 nur noch die E44W 152 - 183. Äußerlich fielen die Maschinen vor allem durch die Abluftkamine der Bremswiederstände auf dem Dach auf. Die DB unterhielt nach 1945 die Widerstandsbremse nur noch bei den 16 im Höllental eingesetzten Freiburger Loks und bezeichnete diese ab 1962 als E44.11, nach 1968 als BR 145. Bei allen anderen wurde die E-Bremse ausgebaut oder bei einem Schaden stillgelegt. Erhalten blieben E44 1170 und 1180, es bleibt zu hoffen, dass eine von ihnen noch einmal am Hirschsprung verbeibrummen wird.

【30-teiliges komplettes Sicherheits-Inspektionsset】Ausgestattet mit 10 gut sichtbaren Halterungshülsen und 20 doppelseitigen Leiterinspektions-Einsätzen, gewährleistet dieses All-in-One-System die vollständige gesetzliche Einhaltung der britischen Arbeits-at-Höhenvorschriften (WAHR). Verwalten Sie mühelos den Lagerbestand, protokollieren Sie die routinemäßige Wartung und verfolgen Sie den Sicherheitsstatus über mehrere Zugangsgerätetypen. Eine unverzichtbare Ergänzung für Ihr Leiterzubehör und Ihren Standortmanagementbestand und bietet eine sofortige, klare visuelle Prüfung Verbessertes industrielles wetterfestes Material: Hergestellt aus ultra-strapazierfähigem, reißfestem und UV-stabilisiertem technischem Material, sind diese robusten Leiteranhänger so konstruiert, dass sie harten Elementen im Freien, extremen Temperaturschwankungen und starker Reibung standhalten, ohne zu reißen, zu verblassen oder zu reißen. Sowohl die Halterungshülsen als auch die Einsätze verfügen über wasserdichte, chemikalienbeständige Oberflächen, um sicherzustellen, dass kritische Sicherheitsprotokolle bei Regen, Schlamm oder Öl knackig, wischfrei und lesbar bleiben. Zweiseitiges Sicherheitslayout mit hohem Kontrast: Entworfen in lebendigen Sicherheitsfarben für maximale visuelle Wirkung. Diese Einsätze verfügen über strukturierte Layouts, um Vorgebrauchskontrollen und Risikobewertungen zu optimieren. Die Vorderseite zeigt einzigartige Ausrüstungs-ID, Leitertyp und Inspektionsdaten, während die Rückseite strukturierte Kontrollraster für die laufende Protokollierung bietet. Bauleiter und Mitarbeiter können sofort die Eignung der Ausrüstung aus der Ferne identifizieren, was die Sicherheit am Arbeitsplatz erheblich verbessert. Universelles Schnellmontage-Kabelbinder-System: Vorgestanzt mit verstärkten Befestigungslöchern, diese Halter lassen sich nahtlos an runden, quadratischen oder ovalen Sprossen, Stielen und Stufen mit Standard-Kabelbindern oder Vorhängeschlössern befestigen. Der sichere, manipulationssichere Schlitz ermöglicht es, Einsätze in Sekunden auszutauschen, ohne das Haupthaltergehäuse zu deinstallieren. Kompatibel mit Trittleitern, Ausziehleitern, Teleskopleitern, Plattformstufen, Dachleitern und mobilen Gerüsttürmen. 【Vielseitige Multi-Sektor-Sicherheitskonformität】 Gebaut, um strenge Standortmanagement-Standards zu erfüllen, ist dieses Sicherheitskennzeichnungssystem ideal für Baustellen, Industrielager, Produktionsstätten, Anlagenmanagement, kommerzielle Veranstaltungsorte, Bildungseinrichtungen, Wartung von Versorgungsunternehmen und Heimwerkstätten. Egal, ob Sie den temporären Zugang zu Standorten oder permanenten Leitern verwalten, dieses Set bietet eine einfache, effiziente Lösung, um Ihre Mitarbeiter zu schützen und konform zu halten.

Unimog U530 Fire Truck Majorette Feuerwehrauto Unimog U530 Fire Truck (15 cm) - Mercedes-Benz Auto mit Metall-Karosserie, Gummireifen & beweglichen Teilen, Feuerwehr-Spielzeug für Kinder ab 3 Jahre Immer einsatzbereit: Der Unimog Feuerwehr-Truck von Majorette! Wenn`s brennt, zählt jede Sekunde – und der Feuerwehrwagen ist sofort zur Stelle! Mit dem 15 cm langen Feuerwehrauto nach Vorbild des Mercedes-Benz Unimog U530 sind die kleinen Feuerwehrleute perfekt für jeden Einsatz gerüstet. Das offiziell lizenzierte Feuerwehr-Auto mit roter Karosserie, deutscher Beschriftung und vielen realistischen Details meistert souverän jede Aufgabe und lässt sich dank Freilauf und griffigen Gummireifen einfach über den Boden rollen. Actiongeladenes Feuerwehr-Spielzeug für Kinder ab 3 Jahren Das detaillierte Feuerwehrfahrzeug beeindruckt mit spielstarken Funktionen: Die Dachleiter ist abnehmbar, die Löschdüse beweglich und die seitlichen Staufächer sind aufklappbar – so entdecken die Kids immer neue Möglichkeiten für ihre Feuerwehr-Abenteuer. Die Fahrzeug-Kabine besteht aus robustem Metall, das bietet nicht nur Stabilität, sondern auch ein besonders realistisches Spielgefühl. Ob alleine oder im Team mit anderen Einsatzkräften: Dieses Modellauto aus der beliebten Majorette Grand Series Flotte sorgt für aufregendes Feuerwehr-Feeling im Kinderzimmer! Majorette: READY FOR THE RIDE? Echt Original. Echt Metall. Echt MEGA! Einsteigen und anschnallen: Majorette steht für Miniatur-Fahrzeuge mit maximaler Power und langjähriger Spielzeug-Tradition aus Frankreich. Seit 1964 bringen wir Spielspaß und Sammelleidenschaft zusammen – mit original lizenzierten Modellen bekannter Auto-Marken, hochwertiger Metall-Verarbeitung und mega-coolen Designs. Von sportlichen Rennautos über wilde Monstertrucks und starke Baufahrzeuge bis hin zu detaillierten Parkhaus-Sets: Unsere Spielzeugauto-Welt ist so vielfältig wie die Fantasie der Kinder. Für Mädchen und Jungen ab 3 Jahren, für Sammler jeden Alters – für alle, die Fahrzeuge lieben. Majorette? Echt MEGA!

Betriebs-Nr.: 576 660 P   Frei stehende Dachleitungen Epochengerechte Beleuchtung Kupplungsaufnahme nach NEM Viele einzeln angesetzte Teile Pantograph aus Metall   Ende der 20er-Jahre wurde absehbar, dass die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zur Beschleunigung ihres Güterverkehres unter anderen neue Elektrolokomotiven beschaffen musste. Der Wunsch die Höchstgeschwindigkeiten auf mindestens 80 km/h zu erhöhen konnte mit den zuletzt beschafften Baureihen E77 und E75 nicht erreicht werden, da die herkömmliche Antriebstechnik mittels Stangen und zusätzlichem Laufradsatz keine höheren Geschwindigkeiten zuließ. Die guten Erfahrungen im Ausland und den zwei bayrischen EG 1 mit Bo’Bo‘ Drehgestelllokomotiven überzeugten auch die DRG von der Einrahmen-Bauweise abzuweichen. Stark ausgebremst wurde dieses Vorhaben jedoch durch die 1929 hereingebrochene Weltwirtschaftskriese, welche den kostspieligen elektrischen Ausbau von Strecken unterbrach und somit bestand keine Notwendigkeit an Elektrolokomotiven. Die Lokomotivindustrie in Deutschland hatte jedoch die Befürchtung auf Grund dieser Beschaffungspause den Anschluss an die aktuelle Entwicklung zu verlieren. Sie machten sich daher auf eigene Kosten an die Entwicklung einer preisgünstigen Konstruktion. Unter der Federführung von Walter Reichel entstand so bei den Siemes-Schuckert-Werken (SSW) ein Prototyp mit der Bezeichnung E44 70, die spätere E44 001. Aus der Produktion von Komponenten für Stromerzeuger konnte SSW die Erfahrungen des Lichtbogenschweißens in den Lokomotivbau einfließen lassen was zu deutlichen Einsparungen bei Material und Fertigungsaufwand führte. Die positiven Testergebnisse dieses Prototypen überzeugten die DRG den neuen Lokomotivtyp zu einer Universal-Lokomotive weiterzuentwickeln. Das Resultat war die erste in Serien hergestellte Drehgestell-Elektrolokomotive Deutschlands, welche durchaus als Urtyp für die später bei entwickelten Einheitselektrolokomotiven der Deutschen Bundesbahn (DB) gelten darf. Die Auslieferung der für 90 km/h zugelassen Lokomotiven erstreckte sich von 1933 kriegsbedingt bis in die Nachkriegsjahre, so dass Henschel mit E 44 187G erst am 29.11.1954 die Letzte an die DB übergab. Die überwiegende Verteilung auf Mittel- und Süddeutschland führte dazu, dass nach dem Zweiten Weltkrieg etwa 100 Lokomotiven in Westdeutschland und rund 50 in Ostdeutschland verblieben. Die auffälligsten Bauartänderungen bei der DB waren die Verlängerung der Dachschirme aus Unfallschutzgründen und die Ausrüstung mit Indusi.

Unimog U530 Fire Truck Majorette Feuerwehrauto Unimog U530 Fire Truck (15 cm) - Mercedes-Benz Auto mit Metall-Karosserie, Gummireifen & beweglichen Teilen, Feuerwehr-Spielzeug für Kinder ab 3 Jahre Immer einsatzbereit: Der Unimog Feuerwehr-Truck von Majorette! Wenn`s brennt, zählt jede Sekunde – und der Feuerwehrwagen ist sofort zur Stelle! Mit dem 15 cm langen Feuerwehrauto nach Vorbild des Mercedes-Benz Unimog U530 sind die kleinen Feuerwehrleute perfekt für jeden Einsatz gerüstet. Das offiziell lizenzierte Feuerwehr-Auto mit roter Karosserie, deutscher Beschriftung und vielen realistischen Details meistert souverän jede Aufgabe und lässt sich dank Freilauf und griffigen Gummireifen einfach über den Boden rollen. Actiongeladenes Feuerwehr-Spielzeug für Kinder ab 3 Jahren Das detaillierte Feuerwehrfahrzeug beeindruckt mit spielstarken Funktionen: Die Dachleiter ist abnehmbar, die Löschdüse beweglich und die seitlichen Staufächer sind aufklappbar – so entdecken die Kids immer neue Möglichkeiten für ihre Feuerwehr-Abenteuer. Die Fahrzeug-Kabine besteht aus robustem Metall, das bietet nicht nur Stabilität, sondern auch ein besonders realistisches Spielgefühl. Ob alleine oder im Team mit anderen Einsatzkräften: Dieses Modellauto aus der beliebten Majorette Grand Series Flotte sorgt für aufregendes Feuerwehr-Feeling im Kinderzimmer! Majorette: READY FOR THE RIDE? Echt Original. Echt Metall. Echt MEGA! Einsteigen und anschnallen: Majorette steht für Miniatur-Fahrzeuge mit maximaler Power und langjähriger Spielzeug-Tradition aus Frankreich. Seit 1964 bringen wir Spielspaß und Sammelleidenschaft zusammen – mit original lizenzierten Modellen bekannter Auto-Marken, hochwertiger Metall-Verarbeitung und mega-coolen Designs. Von sportlichen Rennautos über wilde Monstertrucks und starke Baufahrzeuge bis hin zu detaillierten Parkhaus-Sets: Unsere Spielzeugauto-Welt ist so vielfältig wie die Fantasie der Kinder. Für Mädchen und Jungen ab 3 Jahren, für Sammler jeden Alters – für alle, die Fahrzeuge lieben. Majorette? Echt MEGA!

Unimog U530 Fire Truck Majorette Feuerwehrauto Unimog U530 Fire Truck (15 cm) - Mercedes-Benz Auto mit Metall-Karosserie, Gummireifen & beweglichen Teilen, Feuerwehr-Spielzeug für Kinder ab 3 Jahre Immer einsatzbereit: Der Unimog Feuerwehr-Truck von Majorette! Wenn`s brennt, zählt jede Sekunde – und der Feuerwehrwagen ist sofort zur Stelle! Mit dem 15 cm langen Feuerwehrauto nach Vorbild des Mercedes-Benz Unimog U530 sind die kleinen Feuerwehrleute perfekt für jeden Einsatz gerüstet. Das offiziell lizenzierte Feuerwehr-Auto mit roter Karosserie, deutscher Beschriftung und vielen realistischen Details meistert souverän jede Aufgabe und lässt sich dank Freilauf und griffigen Gummireifen einfach über den Boden rollen. Actiongeladenes Feuerwehr-Spielzeug für Kinder ab 3 Jahren Das detaillierte Feuerwehrfahrzeug beeindruckt mit spielstarken Funktionen: Die Dachleiter ist abnehmbar, die Löschdüse beweglich und die seitlichen Staufächer sind aufklappbar – so entdecken die Kids immer neue Möglichkeiten für ihre Feuerwehr-Abenteuer. Die Fahrzeug-Kabine besteht aus robustem Metall, das bietet nicht nur Stabilität, sondern auch ein besonders realistisches Spielgefühl. Ob alleine oder im Team mit anderen Einsatzkräften: Dieses Modellauto aus der beliebten Majorette Grand Series Flotte sorgt für aufregendes Feuerwehr-Feeling im Kinderzimmer! Majorette: READY FOR THE RIDE? Echt Original. Echt Metall. Echt MEGA! Einsteigen und anschnallen: Majorette steht für Miniatur-Fahrzeuge mit maximaler Power und langjähriger Spielzeug-Tradition aus Frankreich. Seit 1964 bringen wir Spielspaß und Sammelleidenschaft zusammen – mit original lizenzierten Modellen bekannter Auto-Marken, hochwertiger Metall-Verarbeitung und mega-coolen Designs. Von sportlichen Rennautos über wilde Monstertrucks und starke Baufahrzeuge bis hin zu detaillierten Parkhaus-Sets: Unsere Spielzeugauto-Welt ist so vielfältig wie die Fantasie der Kinder. Für Mädchen und Jungen ab 3 Jahren, für Sammler jeden Alters – für alle, die Fahrzeuge lieben. Majorette? Echt MEGA!

Lokomotiv-Set mit den Elektrolokomotiven 421 373 und 421 381 der Widmer Rail Services (WRS). - Beide Lokomotiven vollwertig ausgestattet - Mit CH und D Stromabnehmer - Unterschiedliche Farbe der Dachleitungen - Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen oder Schlusslicht, Führerstandsbeleuchtung sowie Maschinenraumbeleuchtung - Z21 Führerstand verfügbar Mit zunehmendem Alter gehörten die Re 421 Flotte der SBB Cargo zu den ersten Lokomotiven, welche von der gesamten Re 4/4 Familie als erstes zum Verkauf standen. Die Re 421 Baureihe entstand aus der letzten abgelieferten Re 4/4 II Serie 11371 – 11397 mit Baujahr 1983 - 1985, welche man zwischen 2002 und 2004 für den Einsatz in Deutschland umbaute. Die 26 Lokomotiven (ohne 11382 die wegen eines Brandes 2002 ausgemustert wurde) sollten die ab 2002 abgelieferten Re 482er Flotte für den Grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland und der Schweiz ergänzen und waren auch für den innerdeutschen Verkehr für SBB Cargo Deutschland vorgesehen. Später wurden die Lokomotiven weitgehend an ausländische EVU vermietet. Während die Vermietung der Lokomotiven an private Unternehmen mit zunehmenden Neubauloks und in den Markt tretenden Leasingunternehmen rückläufig war, wurden die Re 421er vermehrt in die Schweiz verdrängt. Weil die Maschinen nie mit einer Klimaanlage und der in der Schweiz immer wichtigeren ETCS Ausrüstung aufgewertet wurden, standen die Loks schon früh zum Verkauf ausgeschrieben. Als erstes Unternehmen sicherte sich die Widmer Rail Services (WRS) im Januar 2018 die beiden Loks Re 421 373 + 381, welche heute einen wertvollen Dienst für das in der Schweiz ansässige Unternehmen leisten. Allgemeine Daten Kupplung: Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius: 358 mm Schwungmasse: Ja Anzahl angetriebene Achsen: 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen: 2 Artikelnummer: 7520045 Spur: H0 Epoche: VI Elektrik BR: Re 4/4 Spitzenlicht: Schweizer Lichtwechsel LED Spitzenlicht: Ja zusätzliche Lichtfunktion: Ja Innenbeleuchtung: Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung Stromsystem: AC Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder: PluX22 Sound: Ja Pufferkondensator: Ja Abmessungen Länge über Puffer: 354 mm

Verstärkte, robuste Sicherheitsanhänger für Dachverlege – Verbesserte, verdickte Metallanhänger mit hoher Tragfähigkeit und geringer Verformungsanfälligkeit; ideal geeignet für den Einsatz an Hochwänden, in Villen sowie bei Gebäuden mit zwei bis drei Stockwerken. Mit stabilen Sicherheitsanhängern kann diese teleskopische verlängerbare Dachleiter fest an Wänden und Dächern befestigt werden und verbessert dadurch die Gesamtstabilität bei Arbeiten in großer Höhe erheblich. Extra hohe, anti-Wellen-Verstärkungstruktur – Vollständige Querfesterung und verdickte Seitenleisten sorgen für minimale Biegung und Vibrationen bei einer maximalen Höhe von 5,1 m; stärker standfest und sicher. Das optimierte Strukturdesign ermöglicht eine hervorragende Leistung dieser teleskopischen Verlängerungsschritte bei Außarbeiten in großer Höhe und vermeidet effektiv Risiken durch Schütteln oder Neigung. Präzise Verriegelung verhindert falsche Verriegelung und plötzlichen Sturz – Jeder Stufe wird synchron und fest verriegelt, keine Fehlverriegelung; beim Anhalten auf jeder Höhe kollabiert die Leiter nicht vollständig, verbirgt so versteckte Sicherheitsrisiken. Als zuverlässige, einziehbare und ausdehnbare Leiter nutzt sie präzise Verriegelungstechnologie, um sicherzustellen, dass jede Höhenanpassung sicher und stabil erfolgt und kein plötzlicher Sturz besteht. Wasserdicht, innen verformungs- und wasserabschirmend – verbesserte innere Drainage und wasserdichte Konstruktion verhindern das Anhäufen von Wasser; die inneren Teile bleiben stabil und verformen sich nicht nach Stößen oder Regen. Diese langlebige, zusammenklappbare tragbare Leiter eignet sich für komplexe Außenwetterbedingungen, ermöglicht eine langfristige Nutzung im Freien ohne Rost und Verformung und bietet hervorragende Kosten-Leistung. Smooth Operation & Ergonomic Step Layout- No jamming when extending and retracting, can be closed completely normally; standard step spacing and large pedals improve climbing comfort. As flexible adjustable ladders for home, it supports free height adjustment, easy to operate and labor-saving to climb, suitable for indoor attic access, daily home maintenance and other scenarios. Hinweis: Beim Zurückziehen der Leiter halten Sie bitte mit der linken Hand den Abschnitt der Leiter, den Sie lagern möchten, und drücken Sie dann mit der rechten Hand die Taste auf der linken Seite. Drücken Sie sie ein, lassen Sie sie los und drücken Sie anschließend die Taste auf der rechten Seite. Bitte tun Sie Folgendes nicht: Drücken Sie gleichzeitig zwei Tasten mit beiden Händen. In diesem Fall sinkt und zieht sich die Leiter schnell zurück. Hinweis: Die Oberfläche der Stahlteleskopleiter ist mit einem schützenden Ölfilm beschichtet. Bitte halten Sie sie vor Sonnenlicht und Regen.

Ein Hauch Côte d'Azur„Ligure“, „Mistral“ oder „Train Bleu“: Mit diesen Luxuszügen reisten die Schönen und Reichen jahrzehntelang an die Côte d'Azur. In den 1970er Jahren hielt nicht nur bei diesen Zuglegenden eine Loktype Einzug, die wegen ihrer ausgefeilten Technik und ihrem extravaganten Design Geschichte auf SNCF-Gleisen geschrieben hat. „Nez cassé“ (gebrochene Nase) nannten nicht nur die Eisenbahner die außergewöhnliche Kopfform, die der Designer Paul Arzens entworfen hatte. Sie war fast schon ein revolutionärer Gegenentwurf zu den bis dato eher langweiligen viereckigen Lokkästen. Aber die als BB 22200 bezeichnete Baureihe passte damit perfekt zum eigenwilligen und exklusiven Flair an der weltbekannten Côte d'Azur. Obendrein konnten die 22200 mit ihrer Mehrsystemtechnik in ganz Frankreich eingesetzt werden. Das machte beispielsweise einen 1000 km langen Durchlauf von Paris über Nizza nach Ventimiglia vor dem legendären Nachtzug „Train Bleu“ möglich. Bis zum Erscheinen der Hochgeschwindigkeitszüge TGV galten die 205 gebauten 22200 als die Starlokomotiven der SNCF. Heute sind noch zahlreiche Exemplare im eher profanen Regional- und Güterzugdienst im Einsatz. Ihre extravaganten Auftritte sind beim großen Vorbild somit Geschichte. Im kleinen Maßstab erinnert das neue exzellente Märklin-Modell aber an die Zeit, als die „Nez cassé“ nicht nur am blauen Mittelmeer für großes Aufsehen sorgte.Vorbild: Elektrolokomotive BB 22200 der Französischen Staatsbahnen (SNCF). Steingraue Grundfarbgebung. Betriebsnummer BB 22307. Betriebszustand um 1985.HighlightsKomplette Neukonstruktion in hochdetaillierter Metallausführung.Viele separat angesetzte Details.Neu konstruierte Stromabnehmer mit unterschiedlichen Schleifstücken.Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar.Digital-Decoder mfx+ mit umfangreichen Betriebs- und Geräuschfunktionen.Pufferhöhe nach NEM.Mit Pufferspeicher zur Überbrückung von kurzen stromlosen Stellen.Modell: Mit Digital-Decoder mfx+ und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse zentral eingebaut. Alle vier Achsen über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an Lokseite 2 und 1 jeweils digital separat abschaltbar. Doppel-A-Licht-Funktion. Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Mit Pufferspeicher. Viele separat angesetzte Teile wie Scheibenwischer, Lüftergitter, Griffstangen und Dachleitungen. Detailliert ausgeführte Dachaufbauten mit neu konstruierten Stromabnehmern mit unterschiedlichen Schleifstücken. Pufferhöhe nach NEM. Bremsleitungen, Schraubenkupplungen und unterschiedliche Steckdosen liegen als separat ansteckbare Teile bei. Länge über Puffer 20,3 cm.Dieses Modell finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 25163.

Betriebsnummer: 20202 Technisch optimiert und mit neuem Sound ausgestattet Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren Das Modell ist weitgehend aus Metall Länge über Puffer: 126,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Im Jahre 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing- Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG 4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete.

Betriebsnummer: E73 01 Technisch optimiert und mit neuem Sound ausgestattet Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren Das Modell ist weitgehend aus Metall Länge über Puffer: 126,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Im Jahre 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing- Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG 4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete.

Betriebsnummer: 20202 Technisch optimiert und mit neuem Sound ausgestattet Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren Das Modell ist weitgehend aus Metall Länge über Puffer: 126,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: vorbereitet Im Jahre 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing- Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG 4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete.

Das BRAWA Modell der Ellok E244 wurde in der Leserwahl des eisenbahn magazin zum "Modell des Jahres 2019" gekürt. Betriebsnummer: 244 069-1 Wechselstrom Digital BASIC+ Loksound vorbereitet Decoder Doehler & Haass Länge über Puffer in mm 175,7 Mindestradius 360 mm PluX22 2 Haftreifen Lok besitzt Schwungmasse Dreilicht Spitzensignal zwei Schlusslichter Innenbeleuchtung Kurzkupplungskinematik   Modelldetails ;Pantograph der Bauart RBS 58 ;Hauptschalter der Bauart DAT1 ;mit 8 Sandkästen ;3. Spitzenlicht analog über Schalter abschaltbar ;Angesetzte Griffstangen in geringer Materialstärke ;Dreipunktlagerung ;Epochengerechte Beleuchtung ;Fein detailliertes Fahrwerk ;Feinste Bedruckung und Lackierung ;Frei stehende Dachleitungen ;Führerstandsbeleuchtung ;Funktionsfähige Pantographen (mechanisch), aus Metall ;Für Sound vorbereitet, bzw. eingebaut ;LED-Beleuchtung ;Kupplungsaufnahme nach NEM ;Maschinenraumbeleuchtung ;Rahmen und Räder aus Metall ;Viele einzeln angesetzte Teile ;Vorbildgerechte, mehrteilige Dachausrüstung ;Wiedergabe der verschiedenen Pantographen- und Hauptschalterbauarten   Ende der 20er-Jahre wurde absehbar, dass die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zur Beschleunigung ihres Güterverkehres unter anderen neue Elektrolokomotiven beschaffen musste. Der Wunsch, die Höchstgeschwindigkeiten auf mindestens 80 km/h zu erhöhen, konnte mit den zuletzt beschafften Baureihen E77 und E75 nicht erreicht werden, da die herkömmliche Antriebstechnik mittels Stangen und zusätzlichem Laufradsatz keine höheren Geschwindigkeiten zuließ.Die guten Erfahrungen im Ausland und den zwei bayrischen EG 1 mit Bo'Bo' Drehgestelllokomotiven überzeugten auch die DRG von der Einrahmen-Bauweise abzuweichen. Stark ausgebremst wurde dieses Vorhaben jedoch durch die 1929 hereingebrochene Weltwirtschaftskrise, welche den kostspieligen elektrischen Ausbau von Strecken unterbrach und somit bestand keine Notwendigkeit an Elektrolokomotiven. Die Lokomotivindustrie in Deutschland hatte jedoch die Befürchtung auf Grund dieser Beschaffungspause den Anschluss an die aktuelle Entwicklung zu verlieren. Sie machten sich daher auf eigene Kosten an die Entwicklung einer preisgünstigen Konstruktion. Unter der Federführung von Walter Reichel entstand so bei den Siemes-Schuckert-Werken (SSW) ein Prototyp mit der Bezeichnung E44 70, die spätere E44 001. Aus der Produktion von Komponenten für Stromerzeuger konnte SSW die Erfahrungen des Lichtbogenschweißens in den Lokomotivbau einfließen lassen, was zu deutlichen Einsparungen bei Material und Fertigungsaufwand führte. Die positiven Testergebnisse dieses Prototypen überzeugten die DRG, den neuen Lokomotivtyp zu einer Universal-Lokomotive weiterzuentwickeln. Das Resultat war die erste in Serien hergestellte Drehgestell-Elektrolokomotive Deutschlands,welche durchaus als Urtyp für die später entwickelten Einheitselektrolokomotiven der Deutschen Bundesbahn (DB) gelten darf. Die Auslieferung der für 90 km/h zugelassen Lokomotiven erstreckte sich von 1933 kriegsbedingt bis in die Nachkriegsjahre, so dass Henschel mit E44 187G erst am 29.11.1954 die Letzte an die DB übergab. Die überwiegende Verteilung auf Mittel- und Süddeutschland führte dazu, dass nach dem Zweiten Weltkrieg etwa 100 Lokomotiven in Westdeutschland und rund 50 in Ostdeutschland verblieben. Die auffälligsten Bauartänderungen bei der DB waren die Verlängerung der Dachschirme aus Unfallschutzgründen und die Ausrüstung mit Indusi.

Betriebsnummer: 144 086-6 / BD München; BW Rosenheim Angesetzte Griffstangen aus Metall und geringer Materialstärke Dreipunktlagerung Epochengerechte Beleuchtung Fein detailliertes Fahrwerk Frei stehende Dachleitungen aus Metall Führerstandsbeleuchtung (Version Digital EXTRA) Für Sound vorbereitet bzw. eingebaut (Version BASIC+) Wiedergabe der verschiedenen Stromabnehmer- und Hauptschalterbauarten LED-Beleuchtung Kupplungsaufnahme nach NEM Maschinenraumbeleuchtung (Version Digital EXTRA) Rahmen und Räder aus Metall Viele einzeln angesetzte Teile Vorbildgerechte, mehrteilige Dachausrüstung Mechanisch funktionsfähige Stromabnehmer aus Metall (keine Stromabnahme möglich) Länge über Puffer: 175,7 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Sound: eingebaut Energiespeicher: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Ende der 20er-Jahre wurde absehbar, dass die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zur Beschleunigung ihres Güterverkehres unter anderen neue Elektrolokomotiven beschaffen musste. Der Wunsch, die Höchstgeschwindigkeiten auf mindestens 80 km/h zu erhöhen, konnte mit den zuletzt beschafften Baureihen E77 und E75 nicht erreicht werden, da die herkömmliche Antriebstechnik mittels Stangen und zusätzlichem Laufradsatz keine höheren Geschwindigkeiten zuließ.Die guten Erfahrungen im Ausland und den zwei bayrischen EG 1 mit Bo'Bo' Drehgestelllokomotiven überzeugten auch die DRG von der Einrahmen-Bauweise abzuweichen. Stark ausgebremst wurde dieses Vorhaben jedoch durch die 1929 hereingebrochene Weltwirtschaftskrise, welche den kostspieligen elektrischen Ausbau von Strecken unterbrach und somit bestand keine Notwendigkeit an Elektrolokomotiven. Die Lokomotivindustrie in Deutschland hatte jedoch die Befürchtung auf Grund dieser Beschaffungspause den Anschluss an die aktuelle Entwicklung zu verlieren. Sie machten sich daher auf eigene Kosten an die Entwicklung einer preisgünstigen Konstruktion. Unter der Federführung von Walter Reichel entstand so bei den Siemes-Schuckert-Werken (SSW) ein Prototyp mit der Bezeichnung E44 70, die spätere E44 001. Aus der Produktion von Komponenten für Stromerzeuger konnte SSW die Erfahrungen des Lichtbogenschweißens in den Lokomotivbau einfließen lassen, was zu deutlichen Einsparungen bei Material und Fertigungsaufwand führte. Die positiven Testergebnisse dieses Prototypen überzeugten die DRG, den neuen Lokomotivtyp zu einer Universal-Lokomotive weiterzuentwickeln. Das Resultat war die erste in Serien hergestellte Drehgestell-Elektrolokomotive Deutschlands,welche durchaus als Urtyp für die später entwickelten Einheitselektrolokomotiven der Deutschen Bundesbahn (DB) gelten darf. Die Auslieferung der für 90 km/h zugelassenen Lokomotiven erstreckte sich von 1933 kriegsbedingt bis in die Nachkriegsjahre, so dass Henschel mit E44 187G erst am 29.11.1954 die Letzte an die DB übergab. Die überwiegende Verteilung auf Mittel- und Süddeutschland führte dazu, dass nach dem Zweiten Weltkrieg etwa 100 Lokomotiven in Westdeutschland und rund 50 in Ostdeutschland verblieben. Die auffälligsten Bauartänderungen bei der DB waren die Verlängerung der Dachschirme aus Unfallschutzgründen und die Ausrüstung mit Indusi.

Modell des Jahres Das BRAWA Modell der Ellok E44 wurde in der Leserwahl des eisenbahn magazin zum "Modell des Jahres 2019" gekürt.   Betriebsnummer: E44 007 Wechselstrom Digital BASIC+ Loksound vorbereitet Decoder Doehler & Haass Länge über Puffer in mm 175,7 Mindestradius 360 mm PluX22 2 Haftreifen Lok besitzt Schwungmasse Zweilicht Spitzensignal mit Schlusslicht Innenbeleuchtung Kurzkupplungskinematik Pantograph der Bauart SBS 10 Hauptschalter der Bauart R 618 Mit 16 Sandkästen 3. Spitzenlicht analog über Schalter abschaltbar Angesetzte Griffstangen in geringer Materialstärke Dreipunktlagerung Epochengerechte Beleuchtung Fein detailliertes Fahrwerk Feinste Bedruckung und Lackierung Frei stehende Dachleitungen Führerstandsbeleuchtung Funktionsfähige Pantographen (mechanisch), aus Metall Für Sound vorbereitet, bzw. eingebaut LED-Beleuchtung Kupplungsaufnahme nach NEM Maschinenraumbeleuchtung Rahmen und Räder aus Metall Viele einzeln angesetzte Teile Vorbildgerechte, mehrteilige Dachausrüstung Wiedergabe der verschiedenen Pantographen- und Hauptschalterbauarten 3. Spitzenlicht im Digitalbetrieb über Funktionstaste schaltbar     Ende der 20er-Jahre wurde absehbar, dass die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) zur Beschleunigung ihres Güterverkehres unter anderen neue Elektrolokomotiven beschaffen musste. Der Wunsch, die Höchstgeschwindigkeiten auf mindestens 80 km/h zu erhöhen, konnte mit den zuletzt beschafften Baureihen E77 und E75 nicht erreicht werden, da die herkömmliche Antriebstechnik mittels Stangen und zusätzlichem Laufradsatz keine höheren Geschwindigkeiten zuließ.Die guten Erfahrungen im Ausland und den zwei bayrischen EG 1 mit Bo'Bo' Drehgestelllokomotiven überzeugten auch die DRG von der Einrahmen-Bauweise abzuweichen. Stark ausgebremst wurde dieses Vorhaben jedoch durch die 1929 hereingebrochene Weltwirtschaftskrise, welche den kostspieligen elektrischen Ausbau von Strecken unterbrach und somit bestand keine Notwendigkeit an Elektrolokomotiven. Die Lokomotivindustrie in Deutschland hatte jedoch die Befürchtung auf Grund dieser Beschaffungspause den Anschluss an die aktuelle Entwicklung zu verlieren. Sie machten sich daher auf eigene Kosten an die Entwicklung einer preisgünstigen Konstruktion. Unter der Federführung von Walter Reichel entstand so bei den Siemes-Schuckert-Werken (SSW) ein Prototyp mit der Bezeichnung E44 70, die spätere E44 001. Aus der Produktion von Komponenten für Stromerzeuger konnte SSW die Erfahrungen des Lichtbogenschweißens in den Lokomotivbau einfließen lassen, was zu deutlichen Einsparungen bei Material und Fertigungsaufwand führte. Die positiven Testergebnisse dieses Prototypen überzeugten die DRG, den neuen Lokomotivtyp zu einer Universal-Lokomotive weiterzuentwickeln. Das Resultat war die erste in Serien hergestellte Drehgestell-Elektrolokomotive Deutschlands,welche durchaus als Urtyp für die später entwickelten Einheitselektrolokomotiven der Deutschen Bundesbahn (DB) gelten darf. Die Auslieferung der für 90 km/h zugelassen Lokomotiven erstreckte sich von 1933 kriegsbedingt bis in die Nachkriegsjahre, so dass Henschel mit E44 187G erst am 29.11.1954 die Letzte an die DB übergab. Die überwiegende Verteilung auf Mittel- und Süddeutschland führte dazu, dass nach dem Zweiten Weltkrieg etwa 100 Lokomotiven in Westdeutschland und rund 50 in Ostdeutschland verblieben. Die auffälligsten Bauartänderungen bei der DB waren die Verlängerung der Dachschirme aus Unfallschutzgründen und die Ausrüstung mit Indusi.