125er

PRIMÄRÜBERSETZUNG -FABBRI RACING ENDURANCE- VESPA V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 Primäre Untersetzung von FABBRI RACING für kräftige Smallframe Motoren mit Fokus auf ZUVERLAESSIGKEIT. Passend für alle Smallframe SCHALTMOTOREN wie z. B. V50, 50N, SS90, PV125, ET3 sowie PK80-125 S/XL/XL2 Motoren. Die ENDURANCE Version ist ideal für sportliche Strassen- und Tourensetups, die dauerhaft funktionieren sollen. Smallframe Schaltmotoren Strasse und Langstrecke CNC Komponenten 3 Untersetzungen Fabbri Racing LIEFERUMFANG (SET) FABBRI RACING CNC KUPPLUNGSKORB FABBRI RACING CNC ABDECKSCHEIBE PRIMÄRFEDERN (verstärkt) VERSCHRAUBUNG VERSTAERKTER PRIMAERANTRIEB FUER LANGE HALTBARKEIT Auch die Endurance Version setzt auf einen MASSIV VERSTÄRKTEN PRIMÄRANTRIEB. Die CNC ABDECKSCHEIBE verhindert das Durchbrechen dünner Serienscheiben und hält die RUCKDÄMPFERFEDERN sicher in Position. Der verstärkte KUPPLUNGSKORB sorgt für Stabilität bei kräftigen Setups – ideal, wenn du HALTBARKEIT und ALLTAGSTAUGLICHKEIT priorisierst. Praktisch: Durch die AUSSPARUNG IM KORB kann das KUPPLUNGSRITZEL gewechselt werden, ohne die komplette Primär auszubauen. UNTERSETZUNGEN (BITTE VARIANTE WAEHLEN) 24/72 = 3.00 – fuer Motoren bis 125cc oder sehr starke Motoren auf engen, langsamen Kursen (viel Zug untenrum, kurze Gaenge). 27/69 = 2.56 – Standard fuer 125er und der Sweet Spot fuer die meisten Tuningmotoren. Sehr gut mit kurzerem 4. (oder 3/4) kombinierbar, damit der Motor sauber im Band bleibt. 28/69 = 2.34 – fuer viel Drehmoment und oder kurze 3/4 Nebenwelle (17-20). Die unteren Gaenge werden laenger und alltagstauglicher, der 4. bleibt trotzdem „normal lang“. WOFUER IST DIE ENDURANCE VERSION IDEAL? STARKE STRASSENMOTOREN: sportliche Zylinder, aber mit Fokus auf sauberen Lauf und Alltag. TOUR UND LANGSTRECKE: wenn du Haltbarkeit und Ruhe im Antrieb priorisierst. PREIS-LEISTUNG: sehr belastbar, ohne konsequenten Rennsport-Fokus der Performance Version. ENDURANCE VS PERFORMANCE – WAS IST DER UNTERSCHIED? ENDURANCE: Fokus auf Laufleistung, Alltag und Langstrecke – sehr stabil und bewaehrt fuer starke Strassenmotoren. PERFORMANCE: fuer extreme Lastspitzen und Rennbetrieb – wenn du maximale Reserven im Grenzbereich willst. PRAXIS: Endurance ist fuer die meisten Builds die perfekte Wahl. Performance macht Sinn, wenn du wirklich sehr hohe Leistung oder harten Rennbetrieb planst.

Machen Sie Ihre besonderen Veranstaltungen unvergesslich: Bringen Sie die Magie zurück zu Ihrer Veranstaltung. Die großen, rot bedruckten Popcorntüten aus Papier werden das Highlight Ihrer bevorstehenden Filmnacht, Karneval, Messe, Zirkus, Spendenaktionen, Geburtstagspartys, Filmthemenpartys, Superbowl-Partys, Schulveranstaltungen, Verabredungen oder das nächste Mal, wenn Sie und Ihre Freunde die nächste TV-Serie ansehen. Sie können das nostalgische Kraftpapier oder das weiß-rote Retro-Design in festliche Tischdekorationen integrieren Große Größe, um alle Ihre Gäste zufriedenzustellen: Sie müssen sich keine Sorgen machen, eine kleine Tüte zu öffnen und Popcorn passgenau in die schmale Öffnung oben zu schieben. Die 27,9 x 12,7 x 7,6 cm großen Tüten müssen nicht zusammengebaut oder zusammengesteckt werden. Einfach greifen und die geräumige Popcorntüte öffnen. Sie können jede Popcorn-Schaufel oder jeden Becher verwenden, um die Tüte mit süßem oder salzigem heißen Popcorn zu füllen. Sechs bis sieben Tassen Popcorn passen problemlos hinein Auslaufsicher und fettdicht: keine Butter auf der Kleidung. Unsere fettdichten Popcorn-Papiertüten lassen Sie, Ihre Freunde, Familienmitglieder oder Ihre Kunden Ihr leckeres Butter-Popcorn genießen, ohne sich Sorgen darüber machen zu müssen, dass Butter oder Fett auf die Kleidung kleckert. Verhindert, dass Salz und Popcornkerne aus dem Beutel fallen und Ihren Boden verschmutzen. Geeignet für jede Popcornmaschine und Popcorn-Schaufel. Zertifiziert lebensmittelsicher Lebensmittelqualität, recycelbar, HACCP zertifiziert: Hergestellt in der EU unter Verwendung von öl- und butterfestem, lebensmittelechtem Papier. Diese großen Popcorn-Tüten mit gewelltem Rand sind genauso langlebig, aber viel kostengünstiger als Popcorn-Schachteln. Sparsame Großpackungen. Sparen Sie Geld, indem Sie unsere 125er- oder 250er-Großpackung Popcorntüten bestellen. Das kostengünstige Popcorn-Partyzubehör in großer Größe Leicht in einer Hand zu halten. Unsere 57-g-Popcorntüten sind ideal für Festivals, Konzerte, Theater, Filme, Messen und andere Veranstaltungen, bei denen Menschen sich bewegen. Sie können diese Tüte einfach in einer Hand halten, während Sie am Veranstaltungsort umhergehen. Sie können auch die Öffnung der Popcorntüte leicht falten, um Ihr Popcorn sicher zu essen, wann immer Sie wollen

Artikelbeschreibung – Strata 2 Fahrbrille Die Strata 2 setzt neue Maßstäbe im Bereich Premium-Performance und ist die ideale Wahl für ambitionierte Fahrer sowie Alltagsnutzer. Egal ob auf anspruchsvollen Trails oder entspannten Touren – diese Fahrbrille überzeugt durch ein erweitertes Sichtfeld, hohen Tragekomfort und zuverlässige Technik für jede Situation. Highlights und Features: • Erweitertes Sichtfeld 17,5 % größeres vertikales Sichtfeld im Vergleich zur Vorgängergeneration für maximale Übersicht und bessere Reaktionsfähigkeit • Optimierte Passform Verbesserte Nasenanpassung, inspiriert vom innovativen Armega-Design, sorgt für noch mehr Komfort und sicheren Sitz • Kompatibilität mit Abreißfolien Unterstützt Triple Post-Abreißfolien für schnelle und sichere Sicht bei schwierigen Bedingungen • Hochwertiger Gesichtsschaum Weicher, doppellagiger Schaum absorbiert Schweiß effektiv und sorgt für angenehmen Tragekomfort auch bei längeren Einsätzen • Rutschfestes Brillenband 40 mm breites Band mit Silikonbeschichtung hält die Brille zuverlässig an Ort und Stelle – auch bei intensiver Bewegung • Stabiles Glashaltesystem 9-Punkt-Befestigungssystem fixiert die Linse sicher im Rahmen und erhöht die Langlebigkeit • Klare Sicht bei jedem Wetter Anti-Beschlag-beschichtete Polycarbonat-Linse verhindert das Beschlagen und sorgt für dauerhaft klare Sicht • Upgradefähig Möglichkeit zur Aufrüstung auf eine vorgekrümmte, eingespritzte Shield-Linse für noch bessere Performance • Hohe Kompatibilität Linsen und Abreißfolien sind kompatibel mit Racecraft 2, Accuri 2 und Strata 2 Einsatzbereiche: • Motocross und Offroad-Einsatz • Verwendung mit Fullfacehelm auf der Straße • 125er Supermoto Fahrten und sportliche Straßenfahrten • Fahrrad Downhill im Bikepark • Freeride und anspruchsvolle Trails • Einsatz bei Buggy- und ATV-Fahrten Lieferumfang: • Verfeinerte Mikrofaser-Tasche zur sicheren Aufbewahrung und Reinigung Die Strata 2 kombiniert Funktionalität, Komfort und modernes Design und ist damit die perfekte Wahl für alle, die in verschiedensten Einsatzbereichen Wert auf Leistung, Komfort und klare Sicht legen.

Artikelbeschreibung – Strata 2 Fahrbrille Die Strata 2 setzt neue Maßstäbe im Bereich Premium-Performance und ist die ideale Wahl für ambitionierte Fahrer sowie Alltagsnutzer. Egal ob auf anspruchsvollen Trails oder entspannten Touren – diese Fahrbrille überzeugt durch ein erweitertes Sichtfeld, hohen Tragekomfort und zuverlässige Technik für jede Situation. Highlights und Features: • Erweitertes Sichtfeld 17,5 % größeres vertikales Sichtfeld im Vergleich zur Vorgängergeneration für maximale Übersicht und bessere Reaktionsfähigkeit • Optimierte Passform Verbesserte Nasenanpassung, inspiriert vom innovativen Armega-Design, sorgt für noch mehr Komfort und sicheren Sitz • Kompatibilität mit Abreißfolien Unterstützt Triple Post-Abreißfolien für schnelle und sichere Sicht bei schwierigen Bedingungen • Hochwertiger Gesichtsschaum Weicher, doppellagiger Schaum absorbiert Schweiß effektiv und sorgt für angenehmen Tragekomfort auch bei längeren Einsätzen • Rutschfestes Brillenband 40 mm breites Band mit Silikonbeschichtung hält die Brille zuverlässig an Ort und Stelle – auch bei intensiver Bewegung • Stabiles Glashaltesystem 9-Punkt-Befestigungssystem fixiert die Linse sicher im Rahmen und erhöht die Langlebigkeit • Klare Sicht bei jedem Wetter Anti-Beschlag-beschichtete Polycarbonat-Linse verhindert das Beschlagen und sorgt für dauerhaft klare Sicht • Upgradefähig Möglichkeit zur Aufrüstung auf eine vorgekrümmte, eingespritzte Shield-Linse für noch bessere Performance • Hohe Kompatibilität Linsen und Abreißfolien sind kompatibel mit Racecraft 2, Accuri 2 und Strata 2 Einsatzbereiche: • Motocross und Offroad-Einsatz • Verwendung mit Fullfacehelm auf der Straße • 125er Supermoto Fahrten und sportliche Straßenfahrten • Fahrrad Downhill im Bikepark • Freeride und anspruchsvolle Trails • Einsatz bei Buggy- und ATV-Fahrten Lieferumfang: • Verfeinerte Mikrofaser-Tasche zur sicheren Aufbewahrung und Reinigung Die Strata 2 kombiniert Funktionalität, Komfort und modernes Design und ist damit die perfekte Wahl für alle, die in verschiedensten Einsatzbereichen Wert auf Leistung, Komfort und klare Sicht legen.

PRIMÄRÜBERSETZUNG -FABBRI RACING PERFORMANCE- VESPA V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 Primäre Untersetzung von FABBRI RACING für HOCHLEISTUNGSMOTOREN. Passend für alle Smallframe SCHALTMOTOREN wie z. B. V50, 50N, SS90, PV125, ET3 sowie PK80-125 S/XL/XL2 Motoren. Fokus der PERFORMANCE Version: maximale Belastbarkeit bei hohen Drehzahlen und harten Gangwechseln. Smallframe Schaltmotoren Rennorientiert CNC Komponenten 3 Untersetzungen Fabbri Racing LIEFERUMFANG (SET) FABBRI RACING CNC KUPPLUNGSKORB FABBRI RACING CNC ABDECKSCHEIBE PRIMÄRFEDERN (verstärkt) VERSCHRAUBUNG WARUM FABBRI PRIMÄR? Das Set verfügt über einen MASSIV VERSTÄRKTEN PRIMÄRANTRIEB und macht ihn so erst auch für sehr leistungsstarke Motoren dauerhaft haltbar. Die CNC GEFRÄSTE ABDECKSCHEIBE verhindert wirkungsvoll ein Durchbrechen der dünnen Serienscheiben und hält die RUCKDÄMPFERFEDERN sicher an ihrem Platz. Der verstärkte KUPPLUNGSKORB bietet durch das verwendete hochfeste Material auch bei extrem leistungs- und drehmomentstarken Motoren ein hohes Maß an Sicherheit. Eine AUSSPARUNG IM KORB ermöglicht zudem den TAUSCH DES KUPPLUNGSRITZELS, ohne dass die komplette Primär demontiert werden muss. UNTERSETZUNGEN (BITTE VARIANTE WAEHLEN) 24/72 = 3.00 – fuer Motoren bis 125cc oder sehr starke Motoren auf engen Rennkursen (kurz, bissig, schnelle Beschleunigung). 27/69 = 2.56 – die „Allround“ Uebersetzung fuer die meisten getunten Motoren. Sehr gut mit Nebenwellen mit verkuerztem 4. (oder 3. und 4.) Gang kombinierbar, damit der Motor sauber im Band bleibt. 28/69 = 2.34 – fuer drehmomentstarke Setups und oder Nebenwellen mit kurzem 3/4 (17-20). Die ersten Gaenge werden laenger und besser nutzbar, der 4. bleibt in etwa auf 125er Niveau (PV/PK/ET3). WOFUER IST DIE PERFORMANCE VERSION GEDACHT? HIGH-POWER SETUPS: wenn der Motor stark ist und die Primär dauerhaft hohe Lastspitzen sieht. RENNBETRIEB: harte Schaltvorgaenge, hohe Drehzahlen, viel Grip, kurze Abkuehlphasen. STABILITAET IM GRENZBEREICH: wenn du lieber Reserve im Antrieb hast, statt „gerade so“. PERFORMANCE VS ENDURANCE – WAS IST DER UNTERSCHIED? PERFORMANCE: konsequent auf maximale Belastbarkeit und Rennbetrieb ausgelegt – mehr Reserven bei hohen Drehzahlen und Lastspitzen. ENDURANCE: fuer starke Strassen- und Langstrecken-Setups – sehr robust, aber mit Fokus auf Alltagstauglichkeit und Laufleistung. PRAXIS: Wenn du „sicher im Grenzbereich“ bauen willst, ist Performance die erste Wahl. Fuer die meisten sportlichen Strassenmotoren reicht Endurance vollkommen.

BGM PRO BIGBOX TOURING – BOX-AUSPUFFANLAGE FÜR VESPA PK 125 UND MOTOVESPA 125 / PK75 S / PK75 JUNIOR Touring-Box mit seriennaher Optik und moderater Akustik. Ausgelegt auf kräftiges Frühdrehmoment und ein breites, gut nutzbares Drehzahlband. Passend für italienische PK 125 sowie MOTOVESPA 125 und die spanischen PK75 S / PK75 JUNIOR. PK 125 Motovespa 125 Motovespa PK75 S/Junior Touring-Charakter Frühes Drehmoment Breites Band Seriennahe Optik CHARAKTERISTIK UND EINSATZ Touring-Layout: frühes, hohes Drehmoment und breiter nutzbarer Bereich Harmoniert mit PK-Serienmotoren 125 cc und gängigen 125er Tuning-Setups (z. B. Polini 133) Stabiler Anschluss bis in den höchsten Gang, alltagstaugliche Fahrbarkeit Seriennahe Außenform – unauffälliges Straßen-Setup TECHNISCHE DATEN UND BESONDERHEITEN Bauart: Box-Anlage mit seriennaher Außenform Krümmer: unten geteilt; Korpus via Zugfedern schnell lösbar Passform: PK 125-Chassis ohne Modifikationen Abstimmung: initial Hauptdüse +2 bis +4 Größen gegenüber Serie empfohlen HINWEIS: UNTERSCHIEDE DER MOTOVESPA PK75-MODELLE PK75 S / PK75 JUNIOR (SPANIEN) Langhubmotor Bohrung: Ø 43 mm, Hub: 51 mm Großer Zylinderdurchmesser – _kompatibel_ mit 125-cc Boxanlagen PK75 XL (SPANIEN) Kurzhubmotor Bohrung: Ø 47 mm, Hub: 43 mm Kleiner Zylinderdurchmesser – _nicht_ passend für diese 125-cc Version Empfehlung: BGM1050PK (50-cc Version) KOMPATIBLE FAHRZEUGMODELLE PIAGGIO SMALLFRAME – PK 125-REIHE PK 125 S PK 125 XL PK 125 XL2 PK 125 ETS NICHT PASSEND: PK 80 (italienisch) – hierfür die 50-cc Version BGM1050PK verwenden. Ebenfalls nicht für PK „Automatica“. MOTOVESPA – SPANISCHE LIZENZBAUTEN PK 125 S / PK 125 XL / PK 125 XL2 PK75 S / PK75 Junior NICHT PASSEND: Motovespa PK75 XL – hierfür die 50-cc Version BGM1050PK verwenden. Keine Automatica-Varianten. MONTAGE UND ABSTIMMUNG Montage ohne Änderungen am PK 125-Rahmen oder Motorgehäuse Krümmer über Zugfedern lösbar; Korpus kann separat abgenommen werden Dichtmasse am Übergang Krümmer/Korpus hält die Verbindung dauerhaft sauber Vergaserabstimmung initial leicht fetter wählen (+2 – +4 Hauptdüsengrößen), final nach Kerzenbild/AFR prüfen LIEFERUMFANG Auspuffkorpus Auspuffkrümmer (unten geteilt) Zugfedern Dichtung Zylinder/Krümmer

PRIMÄRÜBERSETZUNG -FABBRI RACING ENDURANCE- VESPA V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 Primäre Untersetzung von FABBRI RACING für kräftige Smallframe Motoren mit Fokus auf ZUVERLAESSIGKEIT. Passend für alle Smallframe SCHALTMOTOREN wie z. B. V50, 50N, SS90, PV125, ET3 sowie PK80-125 S/XL/XL2 Motoren. Die ENDURANCE Version ist ideal für sportliche Strassen- und Tourensetups, die dauerhaft funktionieren sollen. Smallframe Schaltmotoren Strasse und Langstrecke CNC Komponenten 3 Untersetzungen Fabbri Racing LIEFERUMFANG (SET) FABBRI RACING CNC KUPPLUNGSKORB FABBRI RACING CNC ABDECKSCHEIBE PRIMÄRFEDERN (verstärkt) VERSCHRAUBUNG VERSTAERKTER PRIMAERANTRIEB FUER LANGE HALTBARKEIT Auch die Endurance Version setzt auf einen MASSIV VERSTÄRKTEN PRIMÄRANTRIEB. Die CNC ABDECKSCHEIBE verhindert das Durchbrechen dünner Serienscheiben und hält die RUCKDÄMPFERFEDERN sicher in Position. Der verstärkte KUPPLUNGSKORB sorgt für Stabilität bei kräftigen Setups – ideal, wenn du HALTBARKEIT und ALLTAGSTAUGLICHKEIT priorisierst. Praktisch: Durch die AUSSPARUNG IM KORB kann das KUPPLUNGSRITZEL gewechselt werden, ohne die komplette Primär auszubauen. UNTERSETZUNGEN (BITTE VARIANTE WAEHLEN) 24/72 = 3.00 – fuer Motoren bis 125cc oder sehr starke Motoren auf engen, langsamen Kursen (viel Zug untenrum, kurze Gaenge). 27/69 = 2.56 – Standard fuer 125er und der Sweet Spot fuer die meisten Tuningmotoren. Sehr gut mit kurzerem 4. (oder 3/4) kombinierbar, damit der Motor sauber im Band bleibt. 28/69 = 2.34 – fuer viel Drehmoment und oder kurze 3/4 Nebenwelle (17-20). Die unteren Gaenge werden laenger und alltagstauglicher, der 4. bleibt trotzdem „normal lang“. WOFUER IST DIE ENDURANCE VERSION IDEAL? STARKE STRASSENMOTOREN: sportliche Zylinder, aber mit Fokus auf sauberen Lauf und Alltag. TOUR UND LANGSTRECKE: wenn du Haltbarkeit und Ruhe im Antrieb priorisierst. PREIS-LEISTUNG: sehr belastbar, ohne konsequenten Rennsport-Fokus der Performance Version. ENDURANCE VS PERFORMANCE – WAS IST DER UNTERSCHIED? ENDURANCE: Fokus auf Laufleistung, Alltag und Langstrecke – sehr stabil und bewaehrt fuer starke Strassenmotoren. PERFORMANCE: fuer extreme Lastspitzen und Rennbetrieb – wenn du maximale Reserven im Grenzbereich willst. PRAXIS: Endurance ist fuer die meisten Builds die perfekte Wahl. Performance macht Sinn, wenn du wirklich sehr hohe Leistung oder harten Rennbetrieb planst.

PRIMÄRÜBERSETZUNG -FABBRI RACING PERFORMANCE- VESPA V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 Primäre Untersetzung von FABBRI RACING für HOCHLEISTUNGSMOTOREN. Passend für alle Smallframe SCHALTMOTOREN wie z. B. V50, 50N, SS90, PV125, ET3 sowie PK80-125 S/XL/XL2 Motoren. Fokus der PERFORMANCE Version: maximale Belastbarkeit bei hohen Drehzahlen und harten Gangwechseln. Smallframe Schaltmotoren Rennorientiert CNC Komponenten 3 Untersetzungen Fabbri Racing LIEFERUMFANG (SET) FABBRI RACING CNC KUPPLUNGSKORB FABBRI RACING CNC ABDECKSCHEIBE PRIMÄRFEDERN (verstärkt) VERSCHRAUBUNG WARUM FABBRI PRIMÄR? Das Set verfügt über einen MASSIV VERSTÄRKTEN PRIMÄRANTRIEB und macht ihn so erst auch für sehr leistungsstarke Motoren dauerhaft haltbar. Die CNC GEFRÄSTE ABDECKSCHEIBE verhindert wirkungsvoll ein Durchbrechen der dünnen Serienscheiben und hält die RUCKDÄMPFERFEDERN sicher an ihrem Platz. Der verstärkte KUPPLUNGSKORB bietet durch das verwendete hochfeste Material auch bei extrem leistungs- und drehmomentstarken Motoren ein hohes Maß an Sicherheit. Eine AUSSPARUNG IM KORB ermöglicht zudem den TAUSCH DES KUPPLUNGSRITZELS, ohne dass die komplette Primär demontiert werden muss. UNTERSETZUNGEN (BITTE VARIANTE WAEHLEN) 24/72 = 3.00 – fuer Motoren bis 125cc oder sehr starke Motoren auf engen Rennkursen (kurz, bissig, schnelle Beschleunigung). 27/69 = 2.56 – die „Allround“ Uebersetzung fuer die meisten getunten Motoren. Sehr gut mit Nebenwellen mit verkuerztem 4. (oder 3. und 4.) Gang kombinierbar, damit der Motor sauber im Band bleibt. 28/69 = 2.34 – fuer drehmomentstarke Setups und oder Nebenwellen mit kurzem 3/4 (17-20). Die ersten Gaenge werden laenger und besser nutzbar, der 4. bleibt in etwa auf 125er Niveau (PV/PK/ET3). WOFUER IST DIE PERFORMANCE VERSION GEDACHT? HIGH-POWER SETUPS: wenn der Motor stark ist und die Primär dauerhaft hohe Lastspitzen sieht. RENNBETRIEB: harte Schaltvorgaenge, hohe Drehzahlen, viel Grip, kurze Abkuehlphasen. STABILITAET IM GRENZBEREICH: wenn du lieber Reserve im Antrieb hast, statt „gerade so“. PERFORMANCE VS ENDURANCE – WAS IST DER UNTERSCHIED? PERFORMANCE: konsequent auf maximale Belastbarkeit und Rennbetrieb ausgelegt – mehr Reserven bei hohen Drehzahlen und Lastspitzen. ENDURANCE: fuer starke Strassen- und Langstrecken-Setups – sehr robust, aber mit Fokus auf Alltagstauglichkeit und Laufleistung. PRAXIS: Wenn du „sicher im Grenzbereich“ bauen willst, ist Performance die erste Wahl. Fuer die meisten sportlichen Strassenmotoren reicht Endurance vollkommen.

LÜFTERRADABDECKUNG – PREMIUM – VESPA WIDEFRAME „Y-DESIGN“ MIT MITTELLOCH Y-Design mit mittiger Öffnung für Wideframe & frühe Largeframe Edelstahl hochglanzpoliert Passgenaue Repro Rostfrei (Edelstahl) LOOKS WIE DAMALS, HALTBAR WIE HEUTE Diese PREMIUM LÜFTERRADABDECKUNG greift die ikonische Y-OPTIK MIT MITTELLOCH der 50er-Jahre auf und passt auf viele Vespa Wideframe-Modelle sowie frühe Derivate. Erhältlich als HOCHGLANZPOLIERTER EDELSTAHL (nahezu pflegefrei, kein Rost) oder als GRUNDIERTE STAHLVERSION – ideal, wenn das Teil im Zuge einer Lackierung im exakten Fahrzeugfarbton mitlackiert werden soll. AUSFÜHRUNG & DETAILS DESIGN „Y“-Cut mit mittiger Öffnung, period-correct MATERIAL Edelstahl, hochglanzpoliert PASSUNG präzise Reproduktion, saubere Auflagepunkte, klapperfrei PASSEND FÜR VESPA WIDEFRAME (ITALIEN/DEUTSCHLAND/FRANKREICH) MODELL TYP/HINWEIS Vespa 125 VN1–VN2T (’54–’57), inkl. VN2T Vespa 150 VL1–VL3T (’54–’57) Vespa 150 VB1 VB1T (’57–’58) Vespa 150 (Deutschland) T1 (VL1T, ’55) / T2 (VD1T, ’56) / T3 (VD2T, ’57–’59) Vespa 150 GS (GS3) VS1–VS5T (’55–’61) ACMA 150 GL VGL1T (’56–’58) ACMA 125 versch. Baureihen (’51–’59) Hinweis: Ausführung entspricht der typischen Y-Abdeckung mit Mittelloch dieser Baureihen. PASSEND FÜR MOTOVESPA (SPANIEN) – ENTSPRECHENDE WIDEFRAME-BAUREIHEN MODELL (ES) TYP/HINWEIS Motovespa 125 N M61 / M64 – frühe 125er Wideframe Motovespa 125 L M62 – 125 „Lujo“ / Komfort Motovespa 150 L V202M – 150 „Lujo“ Motovespa 150 S V201M / 502M – 150 „Super“ Motovespa 150 F V203M – 150 „Faro“ Derivate Motovespa 150 GS 04M – spanische GS150 Motovespa 160 09M – 160 (frühe Lüfterradabdeckung Y-Design) Hinweis: Je nach Laufserie existieren kleinere Abweichungen; die hier angebotene Y-Ausführung entspricht den üblichen spanischen Wideframe-Layouts. EDELSTAHL POLIERT ODER GRUNDIERT – WAS PASST BESSER? EDELSTAHL POLIERT ist nahezu wartungsfrei und rostfrei – ideal für dezenten Chrom-Look. STAHL GRUNDIERT ist perfekt, wenn die Abdeckung im exakten Fahrzeugfarbton mitlackiert werden soll. *OEM-Referenz dient nur dem Vergleich. Nicht-Piaggio-Teil.

PRIMÄRÜBERSETZUNG -FABBRI RACING ENDURANCE- VESPA V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 Primäre Untersetzung von FABBRI RACING für kräftige Smallframe Motoren mit Fokus auf ZUVERLAESSIGKEIT. Passend für alle Smallframe SCHALTMOTOREN wie z. B. V50, 50N, SS90, PV125, ET3 sowie PK80-125 S/XL/XL2 Motoren. Die ENDURANCE Version ist ideal für sportliche Strassen- und Tourensetups, die dauerhaft funktionieren sollen. Smallframe Schaltmotoren Strasse und Langstrecke CNC Komponenten 3 Untersetzungen Fabbri Racing LIEFERUMFANG (SET) FABBRI RACING CNC KUPPLUNGSKORB FABBRI RACING CNC ABDECKSCHEIBE PRIMÄRFEDERN (verstärkt) VERSCHRAUBUNG VERSTAERKTER PRIMAERANTRIEB FUER LANGE HALTBARKEIT Auch die Endurance Version setzt auf einen MASSIV VERSTÄRKTEN PRIMÄRANTRIEB. Die CNC ABDECKSCHEIBE verhindert das Durchbrechen dünner Serienscheiben und hält die RUCKDÄMPFERFEDERN sicher in Position. Der verstärkte KUPPLUNGSKORB sorgt für Stabilität bei kräftigen Setups – ideal, wenn du HALTBARKEIT und ALLTAGSTAUGLICHKEIT priorisierst. Praktisch: Durch die AUSSPARUNG IM KORB kann das KUPPLUNGSRITZEL gewechselt werden, ohne die komplette Primär auszubauen. UNTERSETZUNGEN (BITTE VARIANTE WAEHLEN) 24/72 = 3.00 – fuer Motoren bis 125cc oder sehr starke Motoren auf engen, langsamen Kursen (viel Zug untenrum, kurze Gaenge). 27/69 = 2.56 – Standard fuer 125er und der Sweet Spot fuer die meisten Tuningmotoren. Sehr gut mit kurzerem 4. (oder 3/4) kombinierbar, damit der Motor sauber im Band bleibt. 28/69 = 2.34 – fuer viel Drehmoment und oder kurze 3/4 Nebenwelle (17-20). Die unteren Gaenge werden laenger und alltagstauglicher, der 4. bleibt trotzdem „normal lang“. WOFUER IST DIE ENDURANCE VERSION IDEAL? STARKE STRASSENMOTOREN: sportliche Zylinder, aber mit Fokus auf sauberen Lauf und Alltag. TOUR UND LANGSTRECKE: wenn du Haltbarkeit und Ruhe im Antrieb priorisierst. PREIS-LEISTUNG: sehr belastbar, ohne konsequenten Rennsport-Fokus der Performance Version. ENDURANCE VS PERFORMANCE – WAS IST DER UNTERSCHIED? ENDURANCE: Fokus auf Laufleistung, Alltag und Langstrecke – sehr stabil und bewaehrt fuer starke Strassenmotoren. PERFORMANCE: fuer extreme Lastspitzen und Rennbetrieb – wenn du maximale Reserven im Grenzbereich willst. PRAXIS: Endurance ist fuer die meisten Builds die perfekte Wahl. Performance macht Sinn, wenn du wirklich sehr hohe Leistung oder harten Rennbetrieb planst.

Lange und belastbare 50/21-Primärübersetzung für leistungsstarke Vespa Smallframe-Straßenmotoren – ideal in Verbindung mit kurz gestuften Getrieben und Motoren wie EGIG220 oder Quattrini M200. ECKDATEN DER EGIG PERFORMANCE S/R PRIMÄR 50/21 ÜBERSETZUNG: Z50/21 = 2,38 S/R: Street / Road Ausführung für leistungsstarke Straßenmotoren ROBUSTE VERZAHNUNG: Geringere Zähnezahl ermöglicht einen breiteren und stabileren Zahnfuß PRIMÄRRITZEL: Konventionelle Befestigung, keine Polygonaufnahme IDEAL FÜR: EGIG220, Quattrini M200 und vergleichbare leistungsstarke Smallframe-Motoren GETRIEBEKONZEPT: Besonders sinnvoll mit kurz gestuften Getrieben, z.B. Nebenwelle 17–20 FAHRCHARAKTER: Angenehm langer erster Gang, anschließend eng gestufte Gänge 2–4 PASSEND FÜR: Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80 und PK125 EGIG PERFORMANCE S/R 50/21 – LANGE PRIMÄR FÜR LEISTUNGSSTARKE SMALLFRAME-STRASSENMOTOREN ÜBERSETZUNG 2,38 MIT ROBUSTER VERZAHNUNG – IDEAL FÜR EGIG220, QUATTRINI M200 UND KURZ GESTUFTE GETRIEBE Die EGIG PERFORMANCE S/R PRIMÄR erweitert die EGIG Produktpalette um eine besonders interessante Lösung für leistungsstarke Vespa Smallframe-Straßenmotoren. Mit der ungewöhnlichen Verzahnung von 50/21 ZÄHNEN ergibt sich eine lange Gesamtübersetzung von 2,38. Die Besonderheit liegt nicht nur in der Übersetzung selbst. Durch die vergleichsweise geringe Zähnezahl können die einzelnen Zähne mit einem BREITEREN UND STABILEREN ZAHNFUSS ausgeführt werden. Gerade bei Motoren mit hohem Drehmoment ist das ein wichtiger Punkt, weil die Primärübersetzung dauerhaft erhebliche Kräfte übertragen muss. Die Bezeichnung S/R steht für Street / Road. Diese Variante richtet sich gezielt an starke Straßenmotoren, bei denen ein kurz gestuftes Getriebe mit einer ausreichend langen Gesamtübersetzung kombiniert werden soll. So bleibt der Motor nach dem Hochschalten gut im nutzbaren Drehzahlband, ohne bei höherer Geschwindigkeit unnötig kurz übersetzt zu sein. 50/21 Zähne 2,38 Street / Road Robuste Verzahnung EGIG220 Quattrini M200 Smallframe Kurz gestuftes Getriebe DIE EGIG S/R PRIMÄR 50/21 IM ÜBERBLICK ÜBERSETZUNG 2,38: lange Primärübersetzung für leistungsstarke Smallframe-Motoren 50/21 ZÄHNE: bewusst ungewöhnliche Zähnezahl mit kräftiger Zahngeometrie BREITER ZAHNFUSS: weniger Zähne ermöglichen eine stabilere Verzahnung für hohe Belastungen S/R = STREET / ROAD: für leistungsstarke Straßenmotoren und praxisnahe Übersetzungskonzepte KONVENTIONELLES PRIMÄRRITZEL: klassische Befestigung, keine Polygonaufnahme OPTIMAL MIT KURZEM GETRIEBE: sehr interessant mit eng gestuften Nebenwellen, beispielsweise 17–20 FÜR STARKES DREHMOMENT: ideal für EGIG220, Quattrini M200 und vergleichbare Konzepte 50/21 ZÄHNE – ÜBERSETZUNG 2,38 Die Übersetzung der Primär ergibt sich aus dem Verhältnis von Kupplungszahnrad zu Primärritzel. Bei 50 ZU 21 ZÄHNEN ergibt sich ein Übersetzungsverhältnis von rund 2,38. Damit ist die EGIG S/R länger ausgelegt als eine typische serienmäßige 125er-Smallframe-Primär mit etwa 2,56. Für einen seriennahen Motor wäre eine solche Übersetzung häufig zu lang. Bei hubraum- und drehmomentstarken Motoren wie EGIG220 oder Quattrini M200 kann diese Länge dagegen gezielt genutzt werden. PRIMÄR ÜBERSETZUNG CHARAKTER EGIG S/R 50/21 2,38 Lange Performance-Primär für drehmomentstarke Straßenmotoren TYPISCHE 125ER-AUSLEGUNG ca. 2,56 Kürzere Gesamtübersetzung Die tatsächlich resultierende Gesamtübersetzung hängt zusätzlich von der verwendeten Getriebeabstufung sowie Reifen- und Radgröße ab. WENIGER ZÄHNE – KRÄFTIGERE ZAHNGEOMETRIE Auffällig ist die ungewöhnliche Kombination von nur 50 ZÄHNEN AM PRIMÄRRAD UND 21 ZÄHNEN AM RITZEL. Die geringere Zähnezahl ermöglicht einen breiteren Zahnfuß und damit eine kräftige Zahngeometrie. Gerade bei leistungsstarken Smallframe-Motoren ist das sinnvoll: Die Primär muss das hohe Motordrehmoment dauerhaft an das Getriebe übertragen. Eine robuste Verzahnung schafft hier konstruktive Reserve. AUF HOHE BELASTUNGEN AUSGELEGT Geringere Zähnezahl als bei viel

VMC CP60 – 144 CM³ UNTER DER KLEINEN ZYLINDERHAUBE DER GROSSE BRUDER DES CP58 FÜR VESPA SMALLFRAME Der VMC CP60 ist der größere Bruder des bekannten CP58. Trotz seiner 60-mm-Bohrung und satten 144 CM³ passt der kompakt aufgebaute Aluminiumzylinder weiterhin unter die kleine Zylinderkühlhaube der Vespa-V50- und PK50-Modelle. Genau dafür steht die Bezeichnung CP: _Cuffia Piccola_, italienisch für kleine Haube. Der CP60 verbindet damit den Hubraum eines leistungsstarken 125er-Smallframe-Motors mit der kompakten und optisch unauffälligen Zylinderform der 50-cm³-Modelle. Mit einer Kurbelwelle mit 51 mm Hub und 97 mm Pleuellänge entstehen aus 60 mm Bohrung rund 144 cm³. Aluminiumzylinder, Gilardoni-Nikasilbeschichtung, sechs Überströmkanäle und Steuerzeiten von ungefähr 122°/180° bilden die technische Grundlage für einen kräftigen, breit nutzbar abstimmbaren Straßenmotor. VMC CP60 Cuffia Piccola 144 ccm Ø60 mm kleine 50cc-Kühlhaube Gilardoni Nikasil Gehäusebearbeitung erforderlich VORTEILE UND EIGENSCHAFTEN 144 cm³ Hubraum unter der kleinen Zylinderhaube der Vespa-50-Modelle Größerer Bruder des VMC CP58 mit nochmals mehr Hubraum Kompakte äußere Abmessungen für einen unauffälligen Motoraufbau 60 mm Bohrung bei 51 mm Kurbelwellenhub Ausgelegt für eine Pleuellänge von 97 mm Aluminiumzylinder mit sechs Überströmkanälen Nikasilbeschichtete Laufbahn von Gilardoni Einteiliger Auslass mit etwa 180° Steuerzeit Zweiringkolben aus Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumanteil CNC-bearbeiteter Aluminium-Zylinderkopf Kompatibel mit Polrädern mit Elektrostarterkranz Stahlführung zur Bearbeitung der Zylinderaufnahme im Lieferumfang CUFFIA PICCOLA – GROSSER HUBRAUM, KLEINE HAUBE Bei klassischen Vespa-Smallframe-Motoren unterscheiden sich die Zylinderkühlhauben der 50-cm³- und 125-cm³-Modelle deutlich. Die kleine Haube der V50- und PK50-Modelle umschließt einen wesentlich kompakteren Zylinder. VMC nutzt diesen begrenzten Bauraum konsequent aus. Der CP60 besitzt trotz seiner großen Bohrung von 60 mm so kompakte äußere Abmessungen, dass er weiterhin unter die kleine Kühlhaube passt. Von außen bleibt der Motor dadurch deutlich unauffälliger als bei einem konventionellen großvolumigen Smallframe-Zylinder. DAS BESONDERE AM CP60 144 CM³: außergewöhnlich großer Hubraum für einen Zylinder unter der kleinen Haube KOMPAKTE KONTUR: äußere Zylinderform auf den Bauraum der 50-cm³-Kühlhaube abgestimmt UNAUFFÄLLIGE OPTIK: keine große 125er-Zylinderhaube notwendig SERIENNAHE ERSCHEINUNG: besonders interessant für dezente Straßen- und Tourenaufbauten ELEKTROSTARTER MÖGLICH: auch mit Polrädern mit Starterkranz verwendbar DER GROSSE BRUDER DES VMC CP58 Der CP58 hat das Konzept des großvolumigen Zylinders unter der kleinen Haube etabliert. Mit 58 mm Bohrung und 51 mm Hub erreicht er rund 135 cm³. Der CP60 führt dieses Konzept weiter. Durch die auf 60 mm vergrößerte Bohrung steigt der Hubraum bei unverändertem Hub auf etwa 144 cm³. Damit bietet er rund 9 cm³ mehr Hubraum, ohne das grundlegende Cuffia-Piccola-Konzept aufzugeben. CP58 UND CP60 IM VERGLEICH MERKMAL VMC CP58 VMC CP60 BOHRUNG Ø58 mm Ø60 mm HUB 51 mm 51 mm PLEUELLÄNGE 97 mm 97 mm HUBRAUM ca. 135 cm³ ca. 144 cm³ ZYLINDERHAUBE kleine 50cc-Haube kleine 50cc-Haube GEHÄUSEAUFNAHME laut CP58-Auslegung ohne Erweiterung montierbar Erweiterung auf Ø64 mm, ca. 8 mm tief Der entscheidende Unterschied liegt neben der größeren Bohrung in der erforderlichen Gehäusebearbeitung des CP60. 144 CM³ MIT 51 MM HUB Der CP60 ist für eine Kurbelwelle mit 51 mm Hub und 97 mm Pleuellänge ausgelegt. Diese Geometrie entspricht dem klassischen Kurbeltrieb der Vespa-Smallframe-125-Motoren. Der zusätzliche Hubraum entsteht damit vollständig über die große 60-mm-Bohrung. Eine Langhubkurbelwelle oder ein längeres Pleuel ist für den vorgesehenen Standardaufbau nicht erforderlich. HUBRAUMDATEN BOHRUNG 60 mm HUB 51 mm PLEUELLÄNGE 97 mm RECHNERISCHER HUBRAUM ca. 144 cm³ ALUMINIUMZYLINDER MIT SECHS ÜBERSTRÖMKANÄLEN Der VMC CP60 wird im Schalenformv

PRIMÄRÜBERSETZUNG -FABBRI RACING PERFORMANCE- VESPA V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125 Primäre Untersetzung von FABBRI RACING für HOCHLEISTUNGSMOTOREN. Passend für alle Smallframe SCHALTMOTOREN wie z. B. V50, 50N, SS90, PV125, ET3 sowie PK80-125 S/XL/XL2 Motoren. Fokus der PERFORMANCE Version: maximale Belastbarkeit bei hohen Drehzahlen und harten Gangwechseln. Smallframe Schaltmotoren Rennorientiert CNC Komponenten 3 Untersetzungen Fabbri Racing LIEFERUMFANG (SET) FABBRI RACING CNC KUPPLUNGSKORB FABBRI RACING CNC ABDECKSCHEIBE PRIMÄRFEDERN (verstärkt) VERSCHRAUBUNG WARUM FABBRI PRIMÄR? Das Set verfügt über einen MASSIV VERSTÄRKTEN PRIMÄRANTRIEB und macht ihn so erst auch für sehr leistungsstarke Motoren dauerhaft haltbar. Die CNC GEFRÄSTE ABDECKSCHEIBE verhindert wirkungsvoll ein Durchbrechen der dünnen Serienscheiben und hält die RUCKDÄMPFERFEDERN sicher an ihrem Platz. Der verstärkte KUPPLUNGSKORB bietet durch das verwendete hochfeste Material auch bei extrem leistungs- und drehmomentstarken Motoren ein hohes Maß an Sicherheit. Eine AUSSPARUNG IM KORB ermöglicht zudem den TAUSCH DES KUPPLUNGSRITZELS, ohne dass die komplette Primär demontiert werden muss. UNTERSETZUNGEN (BITTE VARIANTE WAEHLEN) 24/72 = 3.00 – fuer Motoren bis 125cc oder sehr starke Motoren auf engen Rennkursen (kurz, bissig, schnelle Beschleunigung). 27/69 = 2.56 – die „Allround“ Uebersetzung fuer die meisten getunten Motoren. Sehr gut mit Nebenwellen mit verkuerztem 4. (oder 3. und 4.) Gang kombinierbar, damit der Motor sauber im Band bleibt. 28/69 = 2.34 – fuer drehmomentstarke Setups und oder Nebenwellen mit kurzem 3/4 (17-20). Die ersten Gaenge werden laenger und besser nutzbar, der 4. bleibt in etwa auf 125er Niveau (PV/PK/ET3). WOFUER IST DIE PERFORMANCE VERSION GEDACHT? HIGH-POWER SETUPS: wenn der Motor stark ist und die Primär dauerhaft hohe Lastspitzen sieht. RENNBETRIEB: harte Schaltvorgaenge, hohe Drehzahlen, viel Grip, kurze Abkuehlphasen. STABILITAET IM GRENZBEREICH: wenn du lieber Reserve im Antrieb hast, statt „gerade so“. PERFORMANCE VS ENDURANCE – WAS IST DER UNTERSCHIED? PERFORMANCE: konsequent auf maximale Belastbarkeit und Rennbetrieb ausgelegt – mehr Reserven bei hohen Drehzahlen und Lastspitzen. ENDURANCE: fuer starke Strassen- und Langstrecken-Setups – sehr robust, aber mit Fokus auf Alltagstauglichkeit und Laufleistung. PRAXIS: Wenn du „sicher im Grenzbereich“ bauen willst, ist Performance die erste Wahl. Fuer die meisten sportlichen Strassenmotoren reicht Endurance vollkommen.

AUSPUFF –GPS 40– VESPA PV125 / ET3 (CHROM) – PM40-STYLE FÜR SMALLFRAME _Curly/Left-Hand Leistungsanlage im Stil des legendären PM40 – verchromte Ausführung für Vespa Smallframe 125 cc._ WAS IST DER GPS 40? Ein hochwertiger Curly-Auspuff (Left-Hand) für Vespa Smallframe 125 cc, dessen Geometrie und Charakter an den bekannten PM40 angelehnt sind: drehfreudig, rev-happy und mit starkem Durchzug im mittleren bis oberen Bereich – perfekt für sportliche Straßen-Setups mit PV125/ET3. KEY FACTS BAUART: Curly/Left-Hand, Krümmerführung links – großvolumige Resonanzkammer für freien Auslass und hohe Drehzahlfreude. FLANSCH/STEHBOLZEN: 54 mm (PV/ET3-Typ) – passt auf 125er Zylinder der Smallframe-Baureihe. OPTIK & FINISH: Stahl, hochglänzend verchromt. LEISTUNGSCHARAKTER: kräftiger Anschluss ab mittleren Drehzahlen mit sehr guter Spitzenleistung – typisch PM40-Style. EINSATZBEREICH: Sportliche Straßen-Setups auf PV/ET3 (125 cc), Touren mit Reserven & Topspeed-Fokus. PASSFORM & MONTAGE FAHRZEUGAUFNAHME: Smallframe-Rahmen PV/ET3; Curly-Führung unter der linken Seitenhaube. HINWEIS: je nach Fahrzeug können leichte Anpassungen an Seitenfach/Batteriehalter nötig sein; Bedüsung nach Montage prüfen/optimieren. FINISH-PFLEGE: Chrom regelmäßig reinigen/konservieren; Hitzeschutzband am Krümmer optional zur Wärmereduktion im Seitenbereich. KOMPATIBILITÄT PIAGGIO: Vespa 125 Nuova (VMA1T), Vespa 125 Primavera (VMA2T), Vespa 125 ET3 (VMB1T). MOTOVESPA (SPANIEN): Primavera 125 (9T / 9NV). FÜR WEN IST DER GPS 40? Für Fahrer:innen, die den PM40-FAHRSPASS mögen – kerniger Sound, freier Auslass, kräftiger Vortrieb jenseits der Mitte – und eine PREISLICH ATTRAKTIVE REPLIKA mit Chrom-Finish suchen. RECHTLICHES Ohne ABE/EG-Genehmigung; Einsatz im öffentlichen Straßenverkehr ggf. nicht zulässig. Bitte lokale Vorschriften beachten.

WANDLEREINHEIT DDL TUNING FAST ARROW CNC FÜR PIAGGIO 125-180 CCM 2-TAKT MAXI CNC-gefertigtes RIEMENSCHEIBEN-SET für Piaggio 125-180 CCM 2-TAKT EINLAGERMOTOREN mit klarer Riemenempfehlung für ein stimmiges Setup. Die DDL TUNING FAST ARROW CNC WANDLEREINHEIT ist ein hochwertiges Riemenscheiben-Set für Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren der 125- bis 180-ccm-Klasse. Sie richtet sich an Fahrer, die ihr Variomatik-Setup gezielt aufwerten möchten und dabei nicht auf Serienware, sondern auf eine sauber gefertigte CNC-Lösung setzen. Entscheidend ist hier die korrekte Zuordnung: Die Fast Arrow ist für EINLAGERMOTOREN gedacht, also für Motoren, bei denen die Kupplungswelle nur im Getriebedeckel gelagert ist und NICHT ZUSÄTZLICH IM VARIODECKEL. DDL Tuning Fast Arrow CNC Piaggio Maxi 2T 125-180 ccm Einlagermotor WAS DIESE WANDLEREINHEIT AUSMACHT FÜR EINLAGERMOTOREN: passend für die frühe Piaggio 125-180 ccm 2-Takt Motorplattform CNC-GEFERTIGT: sauber ausgeführte Riemenscheibenlösung statt einfacher Standardware SETUP-ORIENTIERT: mit klarer Empfehlung für den passenden Keilriemen OHNE RÄTSELRATEN: technische Zuordnung über den Motortyp eindeutig beschrieben WICHTIG: NUR FÜR EINLAGERMOTOREN Der entscheidende Punkt bei dieser Wandlereinheit ist die MOTORAUSFÜHRUNG. Die Fast Arrow paßt auf RUNNER 125-180 EINLAGERMOTOREN und die dazugehörigen Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Aggregate, bei denen die KUPPLUNGSWELLE NUR IM GETRIEBEDECKEL GELAGERT ist. Motoren, bei denen die Welle zusätzlich im Variodeckel geführt wird, gehören nicht in diese Zuordnung. Wer hier sauber trennt, erspart sich unnötige Fehlkäufe. WICHTIGER HINWEIS ZUM KEILRIEMEN Für beste Ergebnisse empfiehlt DDL Tuning ausdrücklich die Verwendung eines GTS 300 KEILRIEMENS. Genannt werden zum Beispiel: PIAGGIO: 1A009598 MALOSSI: M6113027 Diese Riemenempfehlung ist kein Nebendetail, sondern ein wichtiger Bestandteil des funktionierenden Gesamtkonzepts. WOFÜR DIE FAST ARROW INTERESSANT IST Eine hochwertige Wandlereinheit ist immer dann interessant, wenn das Variomatik-Setup nicht nur irgendwie funktionieren, sondern sauber abgestimmt arbeiten soll. Gerade bei kräftigen 125er- und 180er-2-Takt-Motoren spielen Riemenverlauf, Anstiegsverhalten und die Geometrie der Riemenscheiben eine zentrale Rolle. Die Fast Arrow richtet sich daher klar an Fahrer, die ihr Setup gezielt aufbauen und nicht bei einem zentralen CVT-Bauteil auf Standardware setzen möchten. SETUP-HINWEISE SAUBERE MOTORTYP-ZUORDNUNG: nur für Einlagermotoren KEILRIEMEN BEACHTEN: GTS 300 Riemen ist Teil des empfohlenen Setups SINNVOLL BEI SPORTLICHEN MOTOREN: besonders interessant, wenn die Serienwandlereinheit an ihre Grenzen kommt QUALITATIV GEHOBENE LÖSUNG: CNC-Ausführung statt einfacher Serientechnik WICHTIGER HINWEIS ZUR FAHRZEUGLISTE Die Fahrzeugzuordnung gilt nur dann, wenn der jeweilige Motor tatsächlich zur beschriebenen EINLAGERMOTOR-BAUART gehört. Gerade bei Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Modellen gab es unterschiedliche technische Ausführungen, daher sollte die Motorausführung im Zweifel vorab geprüft werden. PASSENDE FAHRZEUGMODELLE GILERA Runner 125 FX, Runner 180 FXR ITALJET Dragster 125, Dragster 180 PIAGGIO Hexagon LX125, Hexagon LXT180 TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER DDL Tuning TYP Wandlereinheit / Riemenscheiben-Set AUSFÜHRUNG Fast Arrow CNC MOTORPLATTFORM Piaggio 125-180 ccm 2-Takt Einlagermotor WICHTIGE VORAUSSETZUNG Kupplungswelle nur im Getriebedeckel gelagert RIEMENEMPFEHLUNG GTS 300 Keilriemen BEISPIEL-RIEMEN Piaggio 1A009598 / Malossi M6113027 FAZIT Die DDL TUNING FAST ARROW CNC WANDLEREINHEIT ist eine interessante CVT-Lösung für Piaggio 125-180 ccm 2-Takt Einlagermotoren. Entscheidend ist die korrekte Motortyp-Zuordnung und die Verwendung des empfohlenen GTS 300 Keilriemens. Wer genau diese Basis hat, bekommt hier eine saubere, hochwertige Wandlereinheit für ein durchdachtes Variomatik-Setup. FAQ ZUR DDL FAST ARROW WANDLEREINHEIT FÜR WELCHE MOTOREN IST DIE WANDLEREINHEIT GEDACHT? Für PIAGGIO 125-180 CCM 2-TAKT EINLA

SCHWINGE HEIKOTUNING BRACE V2 ROT FÜR PIAGGIO 125-180 CCM 2-TAKT MAXI Zusätzliche GEHÄUSEABSTÜTZUNG für Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren zur Reduzierung von TORSIONSSPANNUNGEN und zur deutlichen Entlastung des kritischen Gehäusebereichs. Die HEIKOTUNING BRACE V2 ist keine optische Spielerei, sondern ein sehr sinnvolles Verstärkungsteil für die bekannten Piaggio 125-180 CCM 2-TAKT-MOTOREN. Gerade die großen GILERA RUNNER 125 UND 180 sind dafür bekannt, daß die Motorgehäuse im Bereich des langen Gehäusearms unter hoher Belastung problematisch werden können. Was oft nur lapidar als „Gehäusebruch“ bezeichnet wird, ist in der Praxis ein ernstes technisches Risiko. Genau hier setzt die Brace V2 an: Sie verblockt den Motor deutlich besser, reduziert Verwindungen und hilft, die Belastung an einem konstruktiv kritischen Punkt spürbar zu senken. HEIKOTUNING Brace V2 rot eloxiert Piaggio Maxi 2T Gehäuseverstärkung DER EIGENTLICHE NUTZEN REDUZIERT GEHÄUSETORSION: zusätzliche Abstützung des Motors im besonders belasteten Bereich ENTLASTET DEN LANGEN GEHÄUSEARM: dort liegt bei Runner 125/180 ein bekanntes Schwachstellen-Thema VERRINGERT DAS RISIKO EINES GEHÄUSEBRUCHS: besonders bei kräftigen oder sportlich bewegten Setups SAUBERE SCHRAUBLÖSUNG: keine Bastellösung, sondern gezielte konstruktive Verstärkung WARUM DIESE BRACE SINNVOLL IST Piaggio hat das Motorgehäuse der großen Runner-Motoren auf Basis der älteren und sehr robusten SKR-/Hexagon-Plattform weiterentwickelt. Um größere Reifen unterzubringen, wurde das Gehäuse im Bereich eines strukturell sensiblen Punkts geschwächt. Gerade unter hartem Beschleunigen, bei höheren Leistungen oder zusätzlicher Seitenbelastung kann es dort zu kritischen Spannungen kommen. Die Brace V2 stabilisiert diesen Bereich zusätzlich und macht den gesamten Motorblock deutlich verwindungsärmer. MONTAGEPRINZIP Die Brace wird an der AUSPUFFBEFESTIGUNG DES MOTORBLOCKS und an der ZENTRALEN VERSCHRAUBUNG DES HINTERRADES montiert. Dadurch wird der Motor deutlich besser verblockt und als Einheit stabilisiert. ABSTÜTZUNG ÜBER ZWEI STABILE PUNKTE MINIMIERT TORSIONSSPANNUNGEN BEIM BESCHLEUNIGEN REDUZIERT SEITLICHE BELASTUNGSSPITZEN SINNVOLL BEI STRASSE, SPORT UND KRÄFTIGEN SETUPS MATERIAL UND AUSFÜHRUNG Die HEIKOTUNING Brace V2 besteht aus HOCHFESTEM ALUMINIUM und ist ROT ELOXIERT. Damit ist sie nicht nur stabil und korrosionsbeständig, sondern auch optisch sauber ausgeführt. Die Konstruktion ist klar auf Funktion ausgelegt, nicht auf bloßen Show-Effekt. HINWEIS ZUR AUSPUFF-KOMPATIBILITÄT Die Brace V2 ist für Motoren mit TROMMELBREMSE und SCHEIBENBREMSE geeignet. Mit dem Adapter HT03602 ist außerdem die Montage des PM59 X möglich. EINSATZBEREICH Besonders sinnvoll ist die Brace V2 auf kräftigen 125er- und 180er-Setups, bei denen das bekannte Schwachstellenthema des Motorgehäuses ernst genommen wird. Sie paßt sehr gut zu sportlichen Straßenmotoren, leistungsstärkeren Zylindersätzen und generell zu Motoren, die nicht mehr rein serienmäßig bewegt werden. Wer einen großen Runner, Dragster oder Hexagon dauerhaft belastbar aufbauen möchte, hat hier ein sehr sinnvolles Verstärkungsteil. GILERA Runner FX 125, Runner FXR 180 ITALJET Dragster 125, Dragster 180 PIAGGIO SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125-180 AC/LC TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER HEIKOTUNING TYP Brace V2 / Zusatzschwinge MATERIAL hochfestes Aluminium OBERFLÄCHE rot eloxiert FUNKTION Reduktion von Torsionsspannungen am Motorgehäuse MONTAGEPUNKTE Auspuffbefestigung Motorblock und zentrale Hinterradverschraubung KOMPATIBILITÄT Trommelbremse und Scheibenbremse ZUSATZHINWEIS mit Adapter HT03602 passend für PM59 X FAZIT Die HEIKOTUNING BRACE V2 ist ein sehr sinnvolles Verstärkungsteil für Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren mit bekannt kritischem Gehäusebereich. Sie reduziert Torsionsspannungen, stabilisiert den Motorblock und hilft, das Risiko eines Gehäusebruchs deutlich zu senken. Gerade bei großen Runner- und verwandten Motoren ist das kein

Der DR177 ist bereits sehr lange auf dem Markt und hat sich seinen guten Ruf der Zuverlässigkeit als Tourenfahrerliebling für die 125/150ccm Modelle zurecht erarbeitet. Seine einfache Basisauslegung prädestiniert ihn für ein einfaches aber wirksames Tuning, nur durch Austausch des Serienzylinder gegen den DR177. Der Motor ermöglicht dann Fahrleistungen die in etwa denen einer PX200 entsprechen. Seine Verdichtung fällt sehr moderat aus, die Überstromausschnitte am Zylinderfuß entsprechen denen des Serienzylinders. Damit bietet er ideale Vorraussetzungen für Tuninganfänger. Technische Merkmale: Bohrung = 63 mm Hubraum = 177 cc Verdichtungsverhältnis = 1:8,5 Hub = 57 mm Kolben = Ø 63 Leistung = 9-12PS am Hinterrad Zündzeitpunkt: 19-21° Im Gegensatz zum Polini 177 bietet er eine etwas breitbandigere, nicht ganz so drehmomentstarke Charakteristik. Im Alltag ist dies sehr schön zu fahren und harmoniert auch noch sehr gut mit den Serienkomponenten wie Vergaser, Auspuff und Kurbelwelle. Durch seinen dreiteiligen Auslaßkanal (zwei zusätzliche kleine Nebenauslasskanäle) kann er so selbst auf dem recht kurzen 125er Originalgetrieben eine Geschwindigkeit von bis zu 110 km/h erreichen. Als gute Kombination haben sich hier die sogenannten Box Auspuffanlagen wie der BGM Touring oder die Polini original Box herauskristallisiert. Beide stellen mit einem verlängerten Getriebe (z.B. spezielle 23 Zähne Ritzel bzw. BGM Superstrongkupplung) immer noch die benötigt Zugkraft bereit und sind zudem auch optisch und akustisch sehr unauffällig. ZYLINDERTUNING KOLBEN/RINGE Der Kolben verwendet zwei 2mm starke Gußkolbenringe. Diese kann man, wenn man den Zylinder auf einer kurzen Untersetzung laufen lassen und/oder weiter überarbeiten möchte (PX125/150 original) und damit entsprechend hohe Drehzahlen abfordert, durch Stahlkolbenringe von Grand Sport ersetzen (Art.Nr.: 7673026). Diese sind ebenfalls sinnvoll wenn der Auslaßkanal verbreitert werden soll. Ebenfalls kann der gesamte Kolben gegen einen Grand Sport oder BGM Kolben ausgetausch werden. Dann sollte jedoch das Laufspiel individuell geprüft und ggf. angepasst werden (~1/10mm). ÜBERSTROMKANÄLE Der Zylinderfuß hat verdeckte große Überstromquerschnitte. Durch einfaches wegfräsen der dünnen Dichtflächenüberdeckung kann der Querschnitt auf Polini177 maß gebracht werden (dazu einfach dessen Fußdichtung aufsetzen und anzeichnen). VERDICHTUNG Der DR177 verfügt ab Werk über eine sehr zahme Verdichtung (Angabe DR = 1:8,5). Der Zylinderkopf kann um ca. 0,8-1,0mm geplant werden. Damit erreicht man eine geometrische Verdichtung von ca. 10,5:1. Alternativ kann auch der Zylinderkopf des Polini 177 verwendet werden. Diese Verdichtungserhöhung bietet einen großen Leistungs- und Drehmomentsprung, sollte aber immer mit einer erneuten Prüfung der Vergaserbedüsung und Zündungseinstellung einhergehen. STEUERWINKEL Der DR verfügt aus dem Karton heraus über Steuerwinkel ( ca.117°/164° ÜS/AS) die der originalen PX200 recht ähnlich sind. Für eine Anhebung der Leistung über das gesamte Drehzahlband hat sich das anheben des Zylinders um 0,5mm am Zylinderfuß sowie eine Auslassbearbeitung (Höhe + 0,6-0,9mm) als ideal erwiesen. Damit erreicht der Zylinder Steuerwinkel von 120°/170° wodurch er auf weitere Maßnahmen wie das Überarbeiten des Einlasses (Kurbelwelle mit längerem Einlasswinkel, SI24 Vergaser) sowie die oben aufgeführten Maßnahmen deutlich besser reagiert. Der DR ist damit imstande ca. 14-15PS zu erreichen die, sofern alles sauber abgestimmt ist, auch völlig problemlos dauerhaft abrufbar sind. Wir empfehlen keinen Resonanzauspuff auf dem DR zu verwenden wenngleich auch dies mit entsprechender weiterer Überarbeitung (Steuerwinkel) möglich ist. ALTERNATIVE Der BGM177 ist eine qualitativ hochwertige Alternative zum DR177. Die Leistung und das Drehmoment sind, bei identischem Drehzahlband, beim BGM177 deutlich höher. Als hartbeschichteter Aluminiumzylinder ist der BGM177 nochmals deutlich haltbarer und verbrauchsärmer als de

SCHWINGE HEIKOTUNING BRACE V2 BLAU FÜR PIAGGIO 125-180 CCM 2-TAKT MAXI Zusätzliche GEHÄUSEABSTÜTZUNG für Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren zur Reduzierung von TORSIONSSPANNUNGEN und zur deutlichen Entlastung des kritischen Gehäusebereichs. Die HEIKOTUNING BRACE V2 ist keine optische Spielerei, sondern ein sehr sinnvolles Verstärkungsteil für die bekannten Piaggio 125-180 CCM 2-TAKT-MOTOREN. Gerade die großen GILERA RUNNER 125 UND 180 sind dafür bekannt, daß die Motorgehäuse im Bereich des langen Gehäusearms unter hoher Belastung problematisch werden können. Was oft nur lapidar als „Gehäusebruch“ bezeichnet wird, ist in der Praxis ein ernstes technisches Risiko. Genau hier setzt die Brace V2 an: Sie verblockt den Motor deutlich besser, reduziert Verwindungen und hilft, die Belastung an einem konstruktiv kritischen Punkt spürbar zu senken. HEIKOTUNING Brace V2 blau eloxiert Piaggio Maxi 2T Gehäuseverstärkung DER EIGENTLICHE NUTZEN REDUZIERT GEHÄUSETORSION: zusätzliche Abstützung des Motors im besonders belasteten Bereich ENTLASTET DEN LANGEN GEHÄUSEARM: dort liegt bei Runner 125/180 ein bekanntes Schwachstellen-Thema VERRINGERT DAS RISIKO EINES GEHÄUSEBRUCHS: besonders bei kräftigen oder sportlich bewegten Setups SAUBERE SCHRAUBLÖSUNG: keine Bastellösung, sondern gezielte konstruktive Verstärkung WARUM DIESE BRACE SINNVOLL IST Piaggio hat das Motorgehäuse der großen Runner-Motoren auf Basis der älteren und sehr robusten SKR-/Hexagon-Plattform weiterentwickelt. Um größere Reifen unterzubringen, wurde das Gehäuse im Bereich eines strukturell sensiblen Punkts geschwächt. Gerade unter hartem Beschleunigen, bei höheren Leistungen oder zusätzlicher Seitenbelastung kann es dort zu kritischen Spannungen kommen. Die Brace V2 stabilisiert diesen Bereich zusätzlich und macht den gesamten Motorblock deutlich verwindungsärmer. MONTAGEPRINZIP Die Brace wird an der AUSPUFFBEFESTIGUNG DES MOTORBLOCKS und an der ZENTRALEN VERSCHRAUBUNG DES HINTERRADES montiert. Dadurch wird der Motor deutlich besser verblockt und als Einheit stabilisiert. ABSTÜTZUNG ÜBER ZWEI STABILE PUNKTE MINIMIERT TORSIONSSPANNUNGEN BEIM BESCHLEUNIGEN REDUZIERT SEITLICHE BELASTUNGSSPITZEN SINNVOLL BEI STRASSE, SPORT UND KRÄFTIGEN SETUPS MATERIAL UND AUSFÜHRUNG Die HEIKOTUNING Brace V2 besteht aus HOCHFESTEM ALUMINIUM und ist BLAU ELOXIERT. Damit ist sie nicht nur stabil und korrosionsbeständig, sondern auch optisch sauber ausgeführt. Die Konstruktion ist klar auf Funktion ausgelegt, nicht auf bloßen Show-Effekt. HINWEIS ZUR AUSPUFF-KOMPATIBILITÄT Die Brace V2 ist für Motoren mit TROMMELBREMSE und SCHEIBENBREMSE geeignet. Mit dem Adapter HT03602 ist außerdem die Montage des PM59 X möglich. EINSATZBEREICH Besonders sinnvoll ist die Brace V2 auf kräftigen 125er- und 180er-Setups, bei denen das bekannte Schwachstellenthema des Motorgehäuses ernst genommen wird. Sie paßt sehr gut zu sportlichen Straßenmotoren, leistungsstärkeren Zylindersätzen und generell zu Motoren, die nicht mehr rein serienmäßig bewegt werden. Wer einen großen Runner, Dragster oder Hexagon dauerhaft belastbar aufbauen möchte, hat hier ein sehr sinnvolles Verstärkungsteil. GILERA Runner FX 125, Runner FXR 180 ITALJET Dragster 125, Dragster 180 PIAGGIO SKR125, SKR150, TPH125, Skipper125, Skipper150, Hexagon LX/LXT 125-180 AC/LC TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER HEIKOTUNING TYP Brace V2 / Zusatzschwinge MATERIAL hochfestes Aluminium OBERFLÄCHE blau eloxiert FUNKTION Reduktion von Torsionsspannungen am Motorgehäuse MONTAGEPUNKTE Auspuffbefestigung Motorblock und zentrale Hinterradverschraubung KOMPATIBILITÄT Trommelbremse und Scheibenbremse ZUSATZHINWEIS mit Adapter HT03602 passend für PM59 X FAZIT Die HEIKOTUNING BRACE V2 ist ein sehr sinnvolles Verstärkungsteil für Piaggio 125-180 ccm 2-Takt-Motoren mit bekannt kritischem Gehäusebereich. Sie reduziert Torsionsspannungen, stabilisiert den Motorblock und hilft, das Risiko eines Gehäusebruchs deutlich zu senken. Gerade bei großen Runner- und verwandten Motoren ist das

RENNAUSPUFF JL-STYLE LEFTHAND EDELSTAHL FÜR VESPA PX80, PX125, PX150 – BREITBANDIG, DREHZAHLSTARK, KLASSISCHES 90ER-JAHRE-DESIGN Edelstahl – rostfrei Lefthand-Bauform Breitbandige Racing-Charakteristik Breitreifentauglich Endschalldämpfer aus Edelstahl Plug-and-Play REPLIKA DES LEGENDÄREN JL-DESIGNS DER 1990ER – JETZT KOMPLETT IN EDELSTAHL EINSATZBEREICH Der JL-Style Lefthand ist eine leistungsstarke Racing-Anlage mit breitem nutzbarem Drehzahlband. Der zweitakttypische Leistungskick ist bereits am seriennahen Motor spürbar, seine Stärken zeigt der Auspuff jedoch besonders auf Setups ab 177 ccm. Historisch auf kräftige 200er Setups ausgelegt, liefert er auch auf PX80/125/150 mit 177er Zylindern eine deutlich sportliche Gangart und legt ab etwa 5.000 U/min spürbar nach. CHARAKTERISTIK Gegenüber einer Boxanlage bietet der JL-Style unten etwas weniger Drehmoment, kompensiert dies aber darüber deutlich mit freudigem Ausdrehen und kräftigem Leistungsaufbau. Ergebnis: sportlicher Vortrieb im mittleren Bereich und ein klares Plus an Topspeed über das Drehvermögen. Die Edelstahlkonstruktion sorgt für Dauerhaltbarkeit und eine hochwertig-sportliche Optik, der Klang ist voluminös und kernig. SETUP UND ÜBERSETZUNG * Ideal mit 177 ccm Touren- und Sportzylindern (z. B. BGM 177, Quattrini M1X, Pinasco/Stelvio 177). * Serienvergaser funktioniert, größere Vergaser sind je nach Setup sinnvoll; saubere Bedüsung ist Pflicht. * Auf kleinen Motoren fordernd – mit 177 ccm entfaltet der JL sein volles Potenzial. * Nicht zu lange Primär wählen, damit der Motor frei ausdrehen kann. MONTAGE UND ABSTIMMUNG Plug-and-Play an den originalen Befestigungspunkten in Lefthand-Bauform. Nach der Montage Vergaserabstimmung und Zündeinstellung prüfen und anpassen. Schraubverbindungen nach 50–100 km nachziehen. Bei drehfreudigen Setups Kerzenbild und Temperaturen regelmäßig kontrollieren. TECHNISCHE DETAILS ✅ Auspuffkörper: Edelstahl ✅ Endschalldämpfer: Edelstahl ✅ Breitreifentauglich ✅ Hochwertige Verarbeitung und langlebige Optik VORTEILE AUF EINEN BLICK * Breitbandige Racing-Auslegung mit starkem oberen Drehzahlbereich * Spürbarer Leistungskick, besonders mit 177 ccm auf PX80/125/150 * Edelstahl – dauerhaft rostfrei, wertige Optik * Voluminöser, sportlich-kerniger Klang * Plug-and-Play in Lefthand-Position, breitreifentauglich SETUPHINT: STEUERZEITEN UND ANSAUGSYSTEM Sehr schöne Kombinationen entstehen mit Zylindern moderater Steuerwinkel (z. B. Quattrini M1X, BGM 177, Stelvio 177). In Verbindung mit stark modifiziertem Drehschieber oder Membran verträgt der JL-Style auch ausgeprägte Steuerzeiten über 120°/180°. WIE UNTERSCHEIDET SICH DER JL-STYLE VON EINER BOXANLAGE? Boxanlagen liefern oft früheres Drehmoment. Der JL-Style setzt unten etwas später ein, dreht dafür oben deutlich freier aus und schiebt ab etwa 5.000 U/min kräftig an – ideal für sportliche Fahrweise und hohe Reisegeschwindigkeiten. FUNKTIONIERT DER AUSPUFF AM SERIENNAHEN 125ER MOTOR? Ja, der Leistungskick ist spürbar. Sein volles Potenzial entfaltet der JL jedoch mit 177 ccm Zylindern und passender Abstimmung. Hier wird der obere Drehzahlbereich besonders stark. WELCHE ZYLINDER PASSEN GUT ZUM JL-STYLE? Sehr harmonisch: BGM 177, Quattrini M1X, Stelvio 177. Mit starkem Drehschieber oder Membran sind auch größere Steuerzeiten möglich, was den oberen Bereich weiter betont. WAS IST BEI ABSTIMMUNG UND ÜBERSETZUNG ZU BEACHTEN? Bedüsung und Zündung immer individuell anpassen. Eine zu lange Primär schmälert die Spritzigkeit. Ziel ist, den Motor frei ausdrehen zu lassen, um die Topspeed über das Drehvermögen zu erzielen. RECHTLICHES ⚠️ Nur für Rennzwecke. Im Bereich der deutschen StVZO nicht zugelassen.

Libero 125 ccm Motorroller – Komfort, Sicherheit und Effizienz auf 16-Zoll Reifen Der Libero 125 ccm Motorroller vereint moderne Technik, starken Fahrkomfort und hohe Sicherheit – perfekt für alle, die einen zuverlässigen, sparsamen und komfortorientierten Roller für den Alltag suchen. Mit seinen großen 16-Zoll Reifen bietet er ein außergewöhnlich stabiles und angenehmes Fahrgefühl, das selbst auf unebenem Untergrund überzeugt. Starker 125 ccm Motor – 7 kW / 9,5 PS Leistung Angetrieben wird der Libero von einem modernen 7 kW (ca. 9,5 PS) starken 125 ccm Motor, der geschmeidige Beschleunigung und souveräne Leistung vereint. Mit 7.500 U/min liefert der Motor kraftvollen Durchzug, bleibt dabei aber angenehm leise und effizient. Ideal für Stadtfahrten, Pendelstrecken und alltägliche Wege. Effizient unterwegs: 3 l/100 km & 6,5 Liter Tank Mit einem Verbrauch von lediglich ca. 3 Litern pro 100 km zählt der Libero zu den sparsamen Rollern seiner Klasse. In Kombination mit dem 6,5-Liter Tank sind längere Distanzen problemlos möglich. Optimal für Fahrer, die Kostenbewusstsein und Alltagstauglichkeit verbinden möchten. 16-Zoll Reifen für maximalen Fahrkomfort Die großen 16-Zoll Räder sorgen für außergewöhnlich viel Fahrstabilität und einen Komfort, den man in der 125er Klasse selten findet. Unebenheiten, Schlaglöcher oder Kopfsteinpflaster werden souverän abgefedert – für ein ruhiges, sicheres und angenehmes Fahrerlebnis. Optimale Sicherheit dank CBS-Bremssystem Der Libero ist mit einem modernen CBS (Combined Braking System) ausgestattet. Dieses System verteilt die Bremskraft automatisch auf Vorder- und Hinterrad und sorgt so für kürzere Bremswege, mehr Stabilität und ein besonders sicheres Bremsverhalten. Ideal für Einsteiger und tägliche Fahrer. Moderne LED-Beleuchtung für beste Sichtbarkeit Die vollständige LED-Beleuchtung sorgt für maximale Sichtbarkeit bei Tag und Nacht. Klare Lichtsignale, helle Ausleuchtung und schnelleres Ansprechverhalten erhöhen nicht nur die Sicherheit, sondern verleihen dem Libero auch eine moderne, hochwertige Optik. Euro 5+ Emissionsklasse Mit der aktuellen Euro 5+ Emissionsklasse erfüllt der Libero die neuesten gesetzlichen Anforderungen und überzeugt durch eine besonders saubere und effiziente Motorabstimmung. Perfekter Roller für Stadt und Land Durch sein komfortables Fahrwerk, die großen Reifen und die moderne Ausstattung ist der Libero der ideale Begleiter für: Tägliches Pendeln Stadtfahrten & Stop-and-Go Landstraßen und längere Strecken Einsteiger, Führerschein-Neulinge & Komfortliebhaber, Motor: Art Motor: Viertaktmotor, Motor: JJ1P52QMI-5, Kraftstoff: Super (E5), Kraftstoffverbrauch: 3, CO2-Emission Kombiniert: 71 g_km, Hubraum: 125 cm³, Leistung in kW: 7 kW, Leistung in PS: 9,5, Drehzahl maximal: 7.500 U/min, Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h, Anzahl Zylinder: 1, Motorschmierung: Nasssumpfschmierung, Abgasreinigung: durch Katalysatoren, Kühlsystem: Luftkühlung, Zündung: elektronische Zündung (ECU), Details Motor: mit elektronisch gesteuerter Kraftstoffeinspritzung, Schaltung / Antrieb: Art Schaltung: Automatik, Antrieb: Hinterradantrieb, Kupplung: Variomatik, Details Antrieb: Zahnriemen, Rahmen: Art Rahmen: Stahlrohrrahmen, Material Rahmen: Stahl, Bremse: Art Bremse Vorderrad: Scheibenbremse, Bedienung Bremse Vorderrad: Handbremse, Bauart Vorderbremse: hydraulisch, Art Bremse Hinterrad: Scheibenbremse, Bedienung Bremse Hinterrad: Handbremse, Bauart Hinterbremse: hydraulisch, Federung: Federung vorn: Teleskopgabel, Federung hinten: Federbein, Details Federung hinten: gefedert, Details Federung vorn: gedämpft, nicht verstellbar, Beleuchtung: Beleuchtung: Abblendlicht, Blinkanlage, Bremslicht, Fernlicht, Rücklicht, Art Leuchtmittel Frontlicht: LED, Art Leuchtmittel Rücklicht: LED, Reflektoren: Rückrefelektor, Seitenreflektoren, Reifen: Art Bereifung: Luftreifen (schlauchlos), Felgen: Leichtmetallfelgen, Produktdetails: Typ Kraftrad: Leichtkraftroller, Anzahl Personen: 2, Ausstattung: Gepäckhaken, Gepäckt

SPORTAUSPUFF VMC SILURO TOURING FÜR VESPA SMALLFRAME – KLASSISCHER LOOK, LEISER SOUND Die VMC SILURO TOURING verbindet eine klassische, unauffällige Optik mit einem sehr alltagstauglichen Leistungsbild. Entwickelt wurde die Touring-Version als RUHIGERE ALTERNATIVE zur SILURO SPORT – mit deutlich zurückhaltenderem Klang, aber weiterhin kräftigem Durchzug schon aus niedrigen Drehzahlen. Smallframe TOURING = leiser Flansch Ø 28 mm Langlöcher 52/56/60 mm Stahlblech, handgeschweißt KONZEPT: TOURING-BOX MIT „EXPANSIONS“-CHARAKTER VMC hat die SILURO so ausgelegt, dass sie trotz klassischem Aufbau sehr lebendig fährt: DREHMOMENT UND LEISTUNG LIEGEN FRÜH AN, der Motor hängt sauber am Gas und dreht – je nach Setup – auch deutlich weiter aus. VMC beschreibt die Charakteristik treffend: _„wie eine Expansionsanlage, ohne eine zu sein“_. AUFBAU UND VERARBEITUNG STAHLBLECH, GEPRESST UND VERSCHWEISST: Die Anlage wird aus geprägten Stahlblechen aufgebaut und von erfahrenen Schweißern gefertigt – klassischer 2T-Auspuffbau mit sauberer Passform. TOURING-DÄMPFUNG: Gegenüber der SPORT-Version ist der Klang deutlich leiser. Dafür sorgt u. a. ein KLEINERER END-DB-KILLER, der speziell für die Touring-Version abgestimmt ist. WICHTIGE MASSE UND DETAILS * AUSLASSFLANSCH: Ø 28 mm * BEFESTIGUNG: Langlöcher passend für Stehbolzen-Abstand 52 MM / 56 MM / 60 MM * ENDSTÜCK: dB-Killer mit kleinerem Durchmesser als bei SILURO SPORT * TUNING-OPTION: dB-Killer der SPORT-Version ist TAUSCHBAR, wenn mehr Performance gewünscht ist FÜR WELCHE ZYLINDER PASST DIE SILURO TOURING BESONDERS GUT? Die Touring-Version fühlt sich besonders auf Setups wohl, deren Auslass am Zylinder im Bereich Ø 27–28 MM liegt. Laut Hersteller passt sie sehr gut zu: VMC CP-58 (neue Generation) KLASSISCHE 125ER ORIGINALZYLINDER POLINI 130 GRAUGUSS, MALOSSI, DR, PINASCO QUATTRINI M1 (je nach Auslass/Flanschmaß) VMC T-56 106 CC (Kurzhub) VMC 100 RVA (Membran am Zylinder) POLINI/MALOSSI 105 CC / 115 CC HINWEIS ZUR AUSWAHL: TOURING VS. SPORT Die SILURO TOURING ist akustisch deutlich zurückhaltender als die SPORT-Version und passt damit hervorragend zu alltagstauglichen Setups. Die Leistungsdifferenz zur SPORT-Version ist laut Hersteller GERING – der Schwerpunkt der TOURING liegt auf LEISEM SOUND und HARMONISCHEM VERLAUF. MONTAGE UND PASSFORM AM RAHMEN V50 / PV / ET3: Montage ist einfach, die Anlage passt auch auf ET3 UND PRIMAVERA MIT SEITENFACH. NICHT PASSEND OHNE FAHRWERKS-/KAROSSERIEÄNDERUNG: PRIMAVERA PRE 1976 (wegen tieferem Seitenfach). PK-MODELLE: Für PK-Rahmen ist eine Anpassung nötig: TEIL DER INNEREN TRENNWAND im Motorraum (Reserveradbereich) muss ausgeschnitten werden, zusätzlich ist eine ANPASSUNG DER HALTERUNG an der Motortraverse erforderlich. FAZIT Die VMC SILURO TOURING ist die richtige Wahl, wenn du KLASSISCHE OPTIK und LEISEN SOUND willst, aber trotzdem ein spürbares Plus an DREHMOMENT UND FAHRBARKEIT suchst. Besonders auf Zylindern mit 27/28 MM AUSLASS liefert sie ein sehr stimmiges, alltagstaugliches Leistungsbild – unauffällig am Roller, aber deutlich spürbar beim Fahren.

KUPPLUNG-SET INKL. KUPPLUNGSGLOCKE MALOSSI DELTA FÜR PIAGGIO 125–180 CCM 2-TAKT Komplettes Kupplungssystem für sportliche 2-Takt-Scooter auf Piaggio-Basis, passend unter anderem für GILERA RUNNER FX / FXR 125–180, ITALJET DRAGSTER 125–180, PIAGGIO SKR 125 / 150, TPH 125, SKIPPER 125 / 150 sowie HEXAGON LX / LXT 125–180. Das MALOSSI MAXI DELTA SYSTEM ist ein komplettes ZENTRIFUGAL-KUPPLUNGSSYSTEM für sportliche Setups. Es kombiniert die EINSTELLBARE MAXI DELTA KUPPLUNG mit der verstärkten WING KUPPLUNGSGLOCKE und richtet sich an Motoren, bei denen das Einkuppelverhalten präzise auf Leistung, Drehzahl und Einsatzzweck abgestimmt werden soll. MALOSSI Maxi Delta Wing Glocke Ø 134 mm einstellbar 2-Takt 125–180 ccm WARUM DIESES SYSTEM INTERESSANT IST KOMPLETTES SET: Kupplung und Kupplungsglocke sind aufeinander abgestimmt SPORTLICH AUSGERICHTET: entwickelt für leistungsstärkere und drehfreudigere Scooter-Setups GEZIELT ABSTIMMBAR: Einkuppelverhalten kann an Motorcharakter und Einsatzbereich angepasst werden THERMISCH BELASTBAR: die Wing Glocke ist verstärkt und auf hohe Beanspruchung ausgelegt EINSTELLBARE MAXI DELTA KUPPLUNG Die MAXI DELTA KUPPLUNG stammt aus dem sportlichen Scooter-Bereich und ist auf variable Abstimmung ausgelegt. Über die FEDERHÄRTE sowie die POSITION UND DAS GEWICHT DER MASSETEILE lässt sich beeinflussen, wie und bei welcher Drehzahl die Kupplung einkuppelt. Genau das macht sie für Motoren interessant, die nicht einfach nur seriennah fahren, sondern auf ein sauberes Ansprechverhalten beim Start und unter Last abgestimmt werden sollen. WING KUPPLUNGSGLOCKE Die WING GLOCKE ist die passende verstärkte Kupplungsglocke mit INNEN-Ø 134 MM. Sie ist mit KÜHLRIPPEN ausgestattet und 100 PROZENT DYNAMISCH AUSGEWUCHTET, um Vibrationen und thermische Belastung im Betrieb zu reduzieren. VERSTÄRKTE AUSFÜHRUNG für sportlichere Belastung KÜHLRIPPEN für besseres Wärmemanagement DYNAMISCHE AUSWUCHTUNG für ruhigen Lauf MATERIAL UND TECHNISCHE AUSFÜHRUNG SYSTEMTYP Zentrifugal-Kupplungssystem mit Kupplungsglocke KUPPLUNGSGLOCKE INNEN-Ø 134 mm GLOCKENMATERIAL Fe DC04 tiefgezogener Stahl ZENTRALNABE / VERZAHNUNG Kohlenstoffstahl, TIG-geschweißt OBERFLÄCHE nitrid-gehärtet VERSTÄRKUNGSRING gerippt, Kohlenstoffstahl, brüniert, press-gepasst AUSWUCHTUNG 100 % dynamisch ausgewuchtet GEWICHT GLOCKE 993 g PASSEND FÜR GILERA: Runner FX 125, Runner FXR / SP 180, Typhoon X 125, Typhoon 125 ITALJET: Dragster 125, Dragster 180 PIAGGIO: Hexagon 125 / 150, Hexagon LX 125, Hexagon LXT 180, Skipper 125 / 150, Skipper LX 125, Skipper LXT 150, SKR 125 / 150, TPH 125 APRILIA: SR 125 2T, SR 150 2T PRAXISNUTZEN Dieses System ist besonders interessant, wenn der Roller nicht nur seriennah bewegt wird, sondern das Kupplungsverhalten bewusst auf Zylinder, Variator, Auspuff und Einsatzzweck abgestimmt werden soll. Gerade bei sportlichen 125er- und 180er-2-Takt-Setups bringt eine sauber einstellbare Kupplung deutlich mehr Kontrolle beim Anfahren und Beschleunigen. LIEFERUMFANG 1 x einstellbare MAXI DELTA KUPPLUNG 1 x WING KUPPLUNGSGLOCKE mit Kühlrippen, Innen-Ø 134 mm FAZIT Das MALOSSI MAXI DELTA SYSTEM ist eine starke Komplettlösung für sportliche Piaggio- und Gilera-basierte 125–180 ccm 2-Takt-Scooter. Einstellbare Kupplung, verstärkte Glocke und hochwertige Materialausführung machen das Set besonders interessant für abgestimmte Straßen- und Sport-Setups. -------------------------