motor 125ccm

ADAPTERPLATTEN-SET ZUR UMRÜSTUNG PX125/150CCM MOTOR AUF PX200 ZYLINDER 12PS Welcher Fahrer einer Vespa mit nur 125ccm hat nicht schon einmal davon geträumt das Drehmoment und die Souveränität eines 200ccm Motors in seinem Fahrzeug zu erleben? Kraftvoll und lässig eine Passstraße genießen, ohne ständig die unteren Gänge zu bemühen? Mehr Kraft und trotzdem über die volle Zuverlässigkeit eines 200ccm Motors verfügen? Das alles ist nun auf Basis eines vorhandenen Motors mit 125-150ccm möglich. Mit der im Set enthaltenen Langhubwelle kann die Motorleistung eines serienmäßigen 200ccm Motors noch deutlich übertroffen werden. In Kombination mit dem BGM200 Zylinder (verbesserter Nachbau des Serienzylinders) sind mit einem guten Auspuff (z.B. BGM BigBox Touring V2 oder Polini Box) stabile Leistungswerte im Bereich 14-16PS möglich mit einem sehr guten Drehmoment von 17-20Nm am Hinterrad. Mit einem original Piaggiozylinder sind es meist aber auch noch beachtliche 13-15PS am Hinterrad. Das Adapter-Set ist passend für folgende Fahrzeuge: * Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-) * Vespa GTR125 (VNL2T 145901-) * Vespa Super150 (VBC1T 412374-) * Vespa TS125 (VNL3T 18139-) * Vespa PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094) * Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T) * LML125/150 2-Takt * Star/Stella 125/150 2-Takt Nach einer Idee von Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) sowie der technischen Umsetzung durch W.T. haben wir das Set ausgiebig und lange einem vollen Streßtest auf der Straße und Autobahn unterzogen. Das Ergebnis ist so überzeugend und zuverlässig das wir es nun als Set für den versierten Schrauber anbieten können. Es ermöglicht die Verwendung eines PX200 Original/BGM Zylinder (Ø66.5mm) der PX200/Rally/Cosa Modelle auf den Motorgehäusen der Vespa Largeframe Modelle ab 1977. Ab diesem Datum wurden die Motorgehäuse auf drei Überstromkanäle bzw. auf die Kurbelwelle der PX Modelle umgestellt (hier bei den Fahrzeugen vor 1980 auf die Grenzfahrgestellnummer achten). Generell passt das Set bei jedem Motor mit drei Überstromkanälen sowie dem Kurbelwellentyp PX (erkennbar an einer Polradmutter mit M12 Gewinde). Das Adapter-Set beinhaltet: Das Adapter-Set beinhaltet: * Kurbelwelle BGM Touring Hub 60, Pleuel 125mm * 1x Adapterplatte Stahl 14mm * 1x Spacer Aluminium 1.5mm * 4x Stehbolzen M8x165mm * 4x Schrauben M7x25mm Um diesen Motor auf 200ccm umzurüsten wird neben dem Adapter-Set weiter benötigt: * Zylinder+ Zylinderkopf PX200 * Auspuff PX200 * Längere Untersetzung * Verstärkte Kupplung ADAPTER-SET Die Umrüstung basiert auf einer Kurbelwelle mit 20mm längeren Pleuel (125mm anstatt 105mm). Die massive CNC gefräste Adapterplatte aus Stahl wird auf das Motorgehäuse geschraubt und nimmt die Stehbolzen für den PX200 Zylinder auf. Eine 1.5mm starke Aluminiumdichtung zwischen Adapterplatte und Zylinderfuß dichtet die Verschraubungslöcher ab und stellt die richtige Bauhöhe her. ORIGINAL ZYLINDER (bei 125-150cc kein Gehäusespindeln notwendig) Das Adapter-Set SC80200KT (ohne Kurbelwelle) oder SC80200SET (inkl. Kurbelwelle) ist für die Verwendung mit einem originalen (oder einen originalnahen) PX200 Zylinder ausgelegt. Hier wird der vorhandene Zylinder lediglich am Fuß etwas eingekürzt (Adapterplatte als Schablone verwenden). Dies kann sogar mit einer einfachen Bügelsäge oder Flex geschehen. Die schönere Lösung ist selbstverständlich das abdrehen auf einer Drehbank. Wichtig ist dabei wieder eine Fase am Ende der Zylinderlaufbahn einzubringen um die Kolbenringe einfach in den Zylinder einschieben zu können. Es wird aber auch direkt passende Zylinder von uns angeboten werden. Diese basieren auf dem BGM200 Zylinder, welcher von Haus aus bereits etwas mehr Leistung/Drehmoment als der Serienzylinder mitbringt. Wer über die Möglichkeiten verfügt, kann das Motorgehäuse auch im Bereich der Zylinderfußaufnahme vergrößern (aufspindeln). Dann kann zukünftig jeder beliebige Zylinder, der auch auf die originalen PX200 Motoren passt, verwendet werden (Ausnahme

Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Die hier angebotene Nebenwelle für Vespa Largeframemotoren (z.B. PX, Cosa, Rally), verfügen über eine sportlichere Gangabstufung als original. Der vierte, bzw. sogar der dritte Gang sind damit kürzer untersetzt wodurch die Gangsprünge kleiner werden und der Motor nach dem Schaltvorgang im vollen Leistungsbereich bleibt. Daher ideal für leistungsstarke Motoren deren Drehzahl auf einem konstant hohen Niveau gehalten werden muß um stets den vollen Vortrieb zu entwickeln. Die Benelli Nebenwellen können mit den originalen Gangrädern der PX/Cosa125-200 Modelle verwendet werden. Dabei ist es unabhängig ob alter (gekröpftes Schaltkreuz) oder neuer Getriebetyp (flaches Schaltkreuz). Zusätzlich verfügbar ist eine längerer 1 Gang mit 55 Zähnen. Dieser ist mit allen Nebenwelle mit 12 Zähnen für den ersten Gang für die PX kompatibel. Dieses Ritzel kann sowohl in einem PX alt Getriebe mit gekröpften Schaltkreuz als auch im modernen Lusso Getriebe mit flachem Schaltkreuztyp verwendet werden. Damit wird der erste Gang verlängert, der Gangsprung zum zweiten Gang somit verkürzt. Eine weitere Option ist die Verwendung eines 4 Gangrades mit 36 Zähnen. Dieses wird original in den 125ccm Getrieben verwendet und kann mit den Benelli Nebenwellen kombiniert werden. Benelli bietet drei verschieden abgestufte Nebenwellen an (fett gedruckt die abweichenden Werte zum original Getriebe): 1.GANG 2.GANG 3.GANG 4.GANG Original PX200 12/57 13/42 17/38 21/35 BENELLI kurz 12/57 13/42 17/38 20/35 BENELLI extra kurz 12/57 13/42 16/38 19/35 BENELLI extra kurz + 12/55 13/42 16/38 19/36 (US)

Getriebeparts von Stefano Benelli genießen zurecht einen sehr guten Ruf in der Rennszene. Wer auf der Suche nach zuverlässiger Renntechnik für sein Getriebe ist, wird hier fündig. Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft mitzumachen. Die hier angebotene Nebenwelle für Vespa Largeframemotoren (z.B. PX, Cosa, Rally), verfügen über eine sportlichere Gangabstufung als original. Der vierte, bzw. sogar der dritte Gang sind damit kürzer untersetzt wodurch die Gangsprünge kleiner werden und der Motor nach dem Schaltvorgang im vollen Leistungsbereich bleibt. Daher ideal für leistungsstarke Motoren deren Drehzahl auf einem konstant hohen Niveau gehalten werden muß um stets den vollen Vortrieb zu entwickeln. Die Benelli Nebenwellen können mit den originalen Gangrädern der PX/Cosa125-200 Modelle verwendet werden. Dabei ist es unabhängig ob alter (gekröpftes Schaltkreuz) oder neuer Getriebetyp (flaches Schaltkreuz). Zusätzlich verfügbar ist eine längerer 1 Gang mit 55 Zähnen. Dieser ist mit allen Nebenwelle mit 12 Zähnen für den ersten Gang für die PX kompatibel. Dieses Ritzel kann sowohl in einem PX alt Getriebe mit gekröpften Schaltkreuz als auch im modernen Lusso Getriebe mit flachem Schaltkreuztyp verwendet werden. Damit wird der erste Gang verlängert, der Gangsprung zum zweiten Gang somit verkürzt. Eine weitere Option ist die Verwendung eines 4 Gangrades mit 36 Zähnen. Dieses wird original in den 125ccm Getrieben verwendet und kann mit den Benelli Nebenwellen kombiniert werden. Benelli bietet drei verschieden abgestufte Nebenwellen an (fett gedruckt die abweichenden Werte zum original Getriebe): 1.GANG 2.GANG 3.GANG 4.GANG Original PX200 12/57 13/42 17/38 21/35 BENELLI kurz 12/57 13/42 17/38 20/35 BENELLI extra kurz 12/57 13/42 16/38 19/35 BENELLI extra kurz + 12/55 13/42 16/38 19/36 (US)

KUPPLUNGSDECKEL BGM PRO SUPERSTRONG CNC ULTRALUBE Der BGM PRO Kupplungsdeckel ist CNC aus dem vollen gefräst und bietet folgende Vorteile * GRÖSSER - Dadurch plug&play Montage aller Oversize Sport/Race Kupplungen * ÖLFÜHRUNG INTEGRIERT - Der Kupplungstrennpilz wird perfekt geschmiert * VERFÜGBAR FÜR ZWEI MOTORTYPEN - Vespa Largeframe 1958-1962 sowie 1962-2016 * GLEICHHOCH WIE EIN ORIGINALER DECKEL - gleichgroßer Freigang zum Reifen wie bei einem Piaggiodeckel PLUG & PLAY MONTAGE Der BGM PRO Kupplungsdeckel ist die professionelle Lösung um eine moderne CNC Kupplung schnell und einfach montieren zu können. Der Deckel wurde grundlegend neu konstruiert und ist sowohl vom Innendurchmesser als auch von der Bautiefe optimal gestaltet. ULTRALUBE Ein einmaliges Feature des BGM PRO Kupplungsdeckel ist die integrierte Ölführung zur Schmierung des Ausrücklagers. Wird ein Serienkupplungsdeckel durch ausdrehen/fräsen so modifiziert um ihn passend für eine CNC Kupplung zu gestalten, wird dabei oft die serienmäßige Ölführung zur Schmierung des Ausrücklagers mit entfernt. Mit dem BGM PRO Deckel ist Platz für jeden Kupplungstyp und dennoch wird das Ausrücklager (Trennpilz und Andruckplatte) perfekt geschmiert. Der Deckel ist daher die perfekte Ergänzung für alle BGM PRO Ultralube Kupplungen, ist aber natürlich auch bei jedem anderen Kupplungstyp von Vorteil. VARIANTEN * BGM8293S / BGM8293B Vespa Largeframemodelle (1958-1962) Vespa VBA1T, VNA2T, VBB1T, VNB1T-VNB3T, VGLA1T, VGLB1T * Die Motorgehäuse der ersten Vespa Largeframe Modelle sind vom Abstand zwischen der Dichtfläche des Kupplungsdeckels bis zum Lagersitz der Kurbelwelle, flacher ausgeführt. Ersatzteile für die frühe Bauform der flachen Kupplungen dieser Motoren zu finden gestaltet sich immer schwieriger und die Kupplungen sind oft schon durch eine geringe Leistungssteigerung überfordert. Der BGM Pro Kupplungsdeckel für diese Motoren ist deutlich höher ausgeführt als der serienmäßig verwendete. Er ermöglicht ohne weitere Veränderungen die Verwendung der sogenannten PX/Cosa Kupplungstypen und auch hier direkt die verstärkten CNC Versionen. So können diese Motoren problemlos auf eine moderne und stabile Kupplungstechnik umgerüstet werden. Es wird die serienmäßige dünne (1.5mm) Unterlegscheibe weiterverwendet. * BGM8294S / BGM8294B Vespa Largeframemodelle (1962-2016) Vespa PX, T5 125ccm, Cosa, Rally, Sprint, VNB4T-VNB6T, VBB2T, VNC1T, VLA1T, VBC1T, VNL2T, VNL3T * Mit dem Kupplungsdeckel BGM Pro können alle modernen CNC gefertigten Typ Vespa PX-Kupplungen verwendet werden. Die Kontur des Kupplungsdeckels ist den massiven Bauformen der CNC Kupplungen angepasst und bietet ohne weitere Modifikationen ausreichend Raum für verstärkte Kupplungen. Durch die Anpassung der Kontur ist es bei diesem Kupplungsdeckel möglich die Ölversorgung für den Trennpilz oder das Lager der Andruckplatte sicherzustellen. Die Verwendung einer klassischen PX-Kupplung der 6- oder 7-Feder Bauform bleibt weiter gewährleistet.

KUPPLUNGSDECKEL BGM PRO SUPERSTRONG CNC ULTRALUBE Der BGM PRO Kupplungsdeckel ist CNC aus dem vollen gefräst und bietet folgende Vorteile * GRÖSSER - Dadurch plug&play Montage aller Oversize Sport/Race Kupplungen * ÖLFÜHRUNG INTEGRIERT - Der Kupplungstrennpilz wird perfekt geschmiert * VERFÜGBAR FÜR ZWEI MOTORTYPEN - Vespa Largeframe 1958-1962 sowie 1962-2016 * GLEICHHOCH WIE EIN ORIGINALER DECKEL - gleichgroßer Freigang zum Reifen wie bei einem Piaggiodeckel PLUG & PLAY MONTAGE Der BGM PRO Kupplungsdeckel ist die professionelle Lösung um eine moderne CNC Kupplung schnell und einfach montieren zu können. Der Deckel wurde grundlegend neu konstruiert und ist sowohl vom Innendurchmesser als auch von der Bautiefe optimal gestaltet. ULTRALUBE Ein einmaliges Feature des BGM PRO Kupplungsdeckel ist die integrierte Ölführung zur Schmierung des Ausrücklagers. Wird ein Serienkupplungsdeckel durch ausdrehen/fräsen so modifiziert um ihn passend für eine CNC Kupplung zu gestalten, wird dabei oft die serienmäßige Ölführung zur Schmierung des Ausrücklagers mit entfernt. Mit dem BGM PRO Deckel ist Platz für jeden Kupplungstyp und dennoch wird das Ausrücklager (Trennpilz und Andruckplatte) perfekt geschmiert. Der Deckel ist daher die perfekte Ergänzung für alle BGM PRO Ultralube Kupplungen, ist aber natürlich auch bei jedem anderen Kupplungstyp von Vorteil. VARIANTEN * BGM8293S / BGM8293B Vespa Largeframemodelle (1958-1962) Vespa VBA1T, VNA2T, VBB1T, VNB1T-VNB3T, VGLA1T, VGLB1T * Die Motorgehäuse der ersten Vespa Largeframe Modelle sind vom Abstand zwischen der Dichtfläche des Kupplungsdeckels bis zum Lagersitz der Kurbelwelle, flacher ausgeführt. Ersatzteile für die frühe Bauform der flachen Kupplungen dieser Motoren zu finden gestaltet sich immer schwieriger und die Kupplungen sind oft schon durch eine geringe Leistungssteigerung überfordert. Der BGM Pro Kupplungsdeckel für diese Motoren ist deutlich höher ausgeführt als der serienmäßig verwendete. Er ermöglicht ohne weitere Veränderungen die Verwendung der sogenannten PX/Cosa Kupplungstypen und auch hier direkt die verstärkten CNC Versionen. So können diese Motoren problemlos auf eine moderne und stabile Kupplungstechnik umgerüstet werden. Es wird die serienmäßige dünne (1.5mm) Unterlegscheibe weiterverwendet. * BGM8294S / BGM8294B Vespa Largeframemodelle (1962-2016) Vespa PX, T5 125ccm, Cosa, Rally, Sprint, VNB4T-VNB6T, VBB2T, VNC1T, VLA1T, VBC1T, VNL2T, VNL3T * Mit dem Kupplungsdeckel BGM Pro können alle modernen CNC gefertigten Typ Vespa PX-Kupplungen verwendet werden. Die Kontur des Kupplungsdeckels ist den massiven Bauformen der CNC Kupplungen angepasst und bietet ohne weitere Modifikationen ausreichend Raum für verstärkte Kupplungen. Durch die Anpassung der Kontur ist es bei diesem Kupplungsdeckel möglich die Ölversorgung für den Trennpilz oder das Lager der Andruckplatte sicherzustellen. Die Verwendung einer klassischen PX-Kupplung der 6- oder 7-Feder Bauform bleibt weiter gewährleistet.

✨[Der ergonomisch geformte Sitz garantiert dem Fahrer hohen Komfort, ein rasches Aktionsvermögen und unvergessliche Momente][Fahrspaß für junge motorcrossfans | Offroad - Spaß - Design - Funsport ] | Motor: 49 ccm Einzel-, Zylinder-, Zweitakt-, Luftkühlung| Cross Bike Tankinhalt: 2.2 l | Kraftstofftyp: 1:25 (Öl / Benzin) | Getriebe: Kettenantrieb | Alu-Mono-Dämpfer | Reifen (V/H): 2.5-10 | Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h | Startsystem: Seilzugstarter (Plastik) | Bremsanlage: Scheibenbremse. ✨[Komfort und Sicherheit | Optimaler Halt auf festen Böden und Gras] [Zwei Räder, einer großartigen Qualität und einer extremen Power, sorgen automatisch für mehr Fahrspaß, gleichzeitig werden insbesondere im Kindesalter durch regel-mäßige Fahrten auf einem DirtBike die folgenden motorischen Fähigkeiten erlernt, geübt und verbessert] | Beweglichkeit und Fingerfertigkeit | Hand-Auge-Koordination | Körperbeherrschung und Gleichgewichtssinn | Reaktionsfähigkeit | Ausdauer und Kondition. ✨[Neuheit, gutes Handling, großartige Standardausstattung, Top-Qualität][Das sehr leistungsstarke Cross-Motorrad, zusammengebaut aus High-Tech-Teilen, ist komfortabel und flexibel] [Es hat Reifen mit großen Stollen, die sich hervorragend in der Erde festhalten, um dem Fahrer eine sichere Kontrolle über seine Maschine zu bieten] Leergewicht: 22 kg | Maximale Belastung: 60 kg | Sitzhöhe v. Boden: 60 cm | Fahrzeugmaße (LxBxH): 120 x 56 x 78 cm | Verpackungsmaße (LxBxH): 107 x 30 x 54/24 cm. ✨[Design, Spaß & Komfort auf Rädern, großartige Qualität, Beständigkeit, Extreme Power] [Dieses Motocross-Motorrad ist gut ausbalanciert und wurde mit einer verbesserten Gewichtszentrierung hergestellt, die dem Fahrer einen optimierten Komfort und eine optimierte Leistung beschert Ein CrossBike ist perfekt als neues Hobby oder als eine Fun-Sport-Art einsetzbar und reduziert die Bildschirmzeit am Handy oder Computer Ob 2-Takt oder 4-Takt, 49ccm oder 125ccm, für Klein und Groß ist alles dabei] ✨[KXD 706 für spannende Ausflüge | Kann in verschiedenen Disziplinen sowie Juniorenwettkämpfe, Sport- und Freizeitaktivitäten eingesetzt werden ][Mit dem modernen Design fällt das Fahrzeug direkt ins Auge und sticht aus der Menge hervor. Wer den Fahrsspaß liebt, wird mit dem Motorrad definitv einen Adrenalin-Kick erleben][Unser Service besteht aus dynamischen, kompetenten und fachlichen Mitarbeitern. Diese können Ihnen bei Ihren Fragen möglichst schnell und präzise helfen]

✨[Der ergonomisch geformte Sitz garantiert dem Fahrer hohen Komfort, ein rasches Aktionsvermögen und unvergessliche Momente][Fahrspaß für junge motorcrossfans | Offroad - Spaß - Design - Funsport ] | Motor: 49 ccm Einzel-, Zylinder-, Zweitakt-, Luftkühlung| Cross Bike Tankinhalt: 2.2 l | Kraftstofftyp: 1:25 (Öl / Benzin) | Getriebe: Kettenantrieb | Alu-Mono-Dämpfer | Reifen (V/H): 2.5-10 | Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h | Startsystem: Seilzugstarter (Plastik) | Bremsanlage: Scheibenbremse. ✨[Komfort und Sicherheit | Optimaler Halt auf festen Böden und Gras] [Zwei Räder, einer großartigen Qualität und einer extremen Power, sorgen automatisch für mehr Fahrspaß, gleichzeitig werden insbesondere im Kindesalter durch regel-mäßige Fahrten auf einem DirtBike die folgenden motorischen Fähigkeiten erlernt, geübt und verbessert] | Beweglichkeit und Fingerfertigkeit | Hand-Auge-Koordination | Körperbeherrschung und Gleichgewichtssinn | Reaktionsfähigkeit | Ausdauer und Kondition. ✨[Neuheit, gutes Handling, großartige Standardausstattung, Top-Qualität][Das sehr leistungsstarke Cross-Motorrad, zusammengebaut aus High-Tech-Teilen, ist komfortabel und flexibel] [Es hat Reifen mit großen Stollen, die sich hervorragend in der Erde festhalten, um dem Fahrer eine sichere Kontrolle über seine Maschine zu bieten] Leergewicht: 22 kg | Maximale Belastung: 60 kg | Sitzhöhe v. Boden: 60 cm | Fahrzeugmaße (LxBxH): 120 x 56 x 78 cm | Verpackungsmaße (LxBxH): 107 x 30 x 54/24 cm. ✨[Design, Spaß & Komfort auf Rädern, großartige Qualität, Beständigkeit, Extreme Power] [Dieses Motocross-Motorrad ist gut ausbalanciert und wurde mit einer verbesserten Gewichtszentrierung hergestellt, die dem Fahrer einen optimierten Komfort und eine optimierte Leistung beschert Ein CrossBike ist perfekt als neues Hobby oder als eine Fun-Sport-Art einsetzbar und reduziert die Bildschirmzeit am Handy oder Computer Ob 2-Takt oder 4-Takt, 49ccm oder 125ccm, für Klein und Groß ist alles dabei] ✨[KXD 706 für spannende Ausflüge | Kann in verschiedenen Disziplinen sowie Juniorenwettkämpfe, Sport- und Freizeitaktivitäten eingesetzt werden ][Mit dem modernen Design fällt das Fahrzeug direkt ins Auge und sticht aus der Menge hervor. Wer den Fahrsspaß liebt, wird mit dem Motorrad definitv einen Adrenalin-Kick erleben][Unser Service besteht aus dynamischen, kompetenten und fachlichen Mitarbeitern. Diese können Ihnen bei Ihren Fragen möglichst schnell und präzise helfen]

✨[Der ergonomisch geformte Sitz garantiert dem Fahrer hohen Komfort, ein rasches Aktionsvermögen und unvergessliche Momente][Fahrspaß für junge motorcrossfans | Offroad - Spaß - Design - Funsport ] | Motor: 49 ccm Einzel-, Zylinder-, Zweitakt-, Luftkühlung| Cross Bike Tankinhalt: 2.2 l | Kraftstofftyp: 1:25 (Öl / Benzin) | Getriebe: Kettenantrieb | Alu-Mono-Dämpfer | Reifen (V/H): 2.5-10 | Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h | Startsystem: Seilzugstarter (Plastik) | Bremsanlage: Scheibenbremse. ✨[Komfort und Sicherheit | Optimaler Halt auf festen Böden und Gras] [Zwei Räder, einer großartigen Qualität und einer extremen Power, sorgen automatisch für mehr Fahrspaß, gleichzeitig werden insbesondere im Kindesalter durch regel-mäßige Fahrten auf einem DirtBike die folgenden motorischen Fähigkeiten erlernt, geübt und verbessert] | Beweglichkeit und Fingerfertigkeit | Hand-Auge-Koordination | Körperbeherrschung und Gleichgewichtssinn | Reaktionsfähigkeit | Ausdauer und Kondition. ✨[Neuheit, gutes Handling, großartige Standardausstattung, Top-Qualität][Das sehr leistungsstarke Cross-Motorrad, zusammengebaut aus High-Tech-Teilen, ist komfortabel und flexibel] [Es hat Reifen mit großen Stollen, die sich hervorragend in der Erde festhalten, um dem Fahrer eine sichere Kontrolle über seine Maschine zu bieten] Leergewicht: 22 kg | Maximale Belastung: 60 kg | Sitzhöhe v. Boden: 60 cm | Fahrzeugmaße (LxBxH): 120 x 56 x 78 cm | Verpackungsmaße (LxBxH): 107 x 30 x 54/24 cm. ✨[Design, Spaß & Komfort auf Rädern, großartige Qualität, Beständigkeit, Extreme Power] [Dieses Motocross-Motorrad ist gut ausbalanciert und wurde mit einer verbesserten Gewichtszentrierung hergestellt, die dem Fahrer einen optimierten Komfort und eine optimierte Leistung beschert Ein CrossBike ist perfekt als neues Hobby oder als eine Fun-Sport-Art einsetzbar und reduziert die Bildschirmzeit am Handy oder Computer Ob 2-Takt oder 4-Takt, 49ccm oder 125ccm, für Klein und Groß ist alles dabei] ✨[KXD 706 für spannende Ausflüge | Kann in verschiedenen Disziplinen sowie Juniorenwettkämpfe, Sport- und Freizeitaktivitäten eingesetzt werden ][Mit dem modernen Design fällt das Fahrzeug direkt ins Auge und sticht aus der Menge hervor. Wer den Fahrsspaß liebt, wird mit dem Motorrad definitv einen Adrenalin-Kick erleben][Unser Service besteht aus dynamischen, kompetenten und fachlichen Mitarbeitern. Diese können Ihnen bei Ihren Fragen möglichst schnell und präzise helfen]

✨[Der ergonomisch geformte Sitz garantiert dem Fahrer hohen Komfort, ein rasches Aktionsvermögen und unvergessliche Momente][Fahrspaß für junge motorcrossfans | Offroad - Spaß - Design - Funsport ] | Motor: 49 ccm Einzel-, Zylinder-, Zweitakt-, Luftkühlung| Cross Bike Tankinhalt: 2.2 l | Kraftstofftyp: 1:25 (Öl / Benzin) | Getriebe: Kettenantrieb | Alu-Mono-Dämpfer | Reifen (V/H): 2.5-10 | Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h | Startsystem: Seilzugstarter (Plastik) | Bremsanlage: Scheibenbremse. ✨[Komfort und Sicherheit | Optimaler Halt auf festen Böden und Gras] [Zwei Räder, einer großartigen Qualität und einer extremen Power, sorgen automatisch für mehr Fahrspaß, gleichzeitig werden insbesondere im Kindesalter durch regel-mäßige Fahrten auf einem DirtBike die folgenden motorischen Fähigkeiten erlernt, geübt und verbessert] | Beweglichkeit und Fingerfertigkeit | Hand-Auge-Koordination | Körperbeherrschung und Gleichgewichtssinn | Reaktionsfähigkeit | Ausdauer und Kondition. ✨[Neuheit, gutes Handling, großartige Standardausstattung, Top-Qualität][Das sehr leistungsstarke Cross-Motorrad, zusammengebaut aus High-Tech-Teilen, ist komfortabel und flexibel] [Es hat Reifen mit großen Stollen, die sich hervorragend in der Erde festhalten, um dem Fahrer eine sichere Kontrolle über seine Maschine zu bieten] Leergewicht: 22 kg | Maximale Belastung: 60 kg | Sitzhöhe v. Boden: 60 cm | Fahrzeugmaße (LxBxH): 120 x 56 x 78 cm | Verpackungsmaße (LxBxH): 107 x 30 x 54/24 cm. ✨[Design, Spaß & Komfort auf Rädern, großartige Qualität, Beständigkeit, Extreme Power] [Dieses Motocross-Motorrad ist gut ausbalanciert und wurde mit einer verbesserten Gewichtszentrierung hergestellt, die dem Fahrer einen optimierten Komfort und eine optimierte Leistung beschert Ein CrossBike ist perfekt als neues Hobby oder als eine Fun-Sport-Art einsetzbar und reduziert die Bildschirmzeit am Handy oder Computer Ob 2-Takt oder 4-Takt, 49ccm oder 125ccm, für Klein und Groß ist alles dabei] ✨[KXD 706 für spannende Ausflüge | Kann in verschiedenen Disziplinen sowie Juniorenwettkämpfe, Sport- und Freizeitaktivitäten eingesetzt werden ][Mit dem modernen Design fällt das Fahrzeug direkt ins Auge und sticht aus der Menge hervor. Wer den Fahrsspaß liebt, wird mit dem Motorrad definitv einen Adrenalin-Kick erleben][Unser Service besteht aus dynamischen, kompetenten und fachlichen Mitarbeitern. Diese können Ihnen bei Ihren Fragen möglichst schnell und präzise helfen]

✨[Der ergonomisch geformte Sitz garantiert dem Fahrer hohen Komfort, ein rasches Aktionsvermögen und unvergessliche Momente][Fahrspaß für junge motorcrossfans | Offroad - Spaß - Design - Funsport ] | Motor: 49 ccm Einzel-, Zylinder-, Zweitakt-, Luftkühlung| Cross Bike Tankinhalt: 2.2 l | Kraftstofftyp: 1:25 (Öl / Benzin) | Getriebe: Kettenantrieb | Alu-Mono-Dämpfer | Reifen (V/H): 2.5-10 | Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h | Startsystem: Seilzugstarter (Plastik) | Bremsanlage: Scheibenbremse. ✨[Komfort und Sicherheit | Optimaler Halt auf festen Böden und Gras] [Zwei Räder, einer großartigen Qualität und einer extremen Power, sorgen automatisch für mehr Fahrspaß, gleichzeitig werden insbesondere im Kindesalter durch regel-mäßige Fahrten auf einem DirtBike die folgenden motorischen Fähigkeiten erlernt, geübt und verbessert] | Beweglichkeit und Fingerfertigkeit | Hand-Auge-Koordination | Körperbeherrschung und Gleichgewichtssinn | Reaktionsfähigkeit | Ausdauer und Kondition. ✨[Neuheit, gutes Handling, großartige Standardausstattung, Top-Qualität][Das sehr leistungsstarke Cross-Motorrad, zusammengebaut aus High-Tech-Teilen, ist komfortabel und flexibel] [Es hat Reifen mit großen Stollen, die sich hervorragend in der Erde festhalten, um dem Fahrer eine sichere Kontrolle über seine Maschine zu bieten] Leergewicht: 22 kg | Maximale Belastung: 60 kg | Sitzhöhe v. Boden: 60 cm | Fahrzeugmaße (LxBxH): 120 x 56 x 78 cm | Verpackungsmaße (LxBxH): 107 x 30 x 54/24 cm. ✨[Design, Spaß & Komfort auf Rädern, großartige Qualität, Beständigkeit, Extreme Power] [Dieses Motocross-Motorrad ist gut ausbalanciert und wurde mit einer verbesserten Gewichtszentrierung hergestellt, die dem Fahrer einen optimierten Komfort und eine optimierte Leistung beschert Ein CrossBike ist perfekt als neues Hobby oder als eine Fun-Sport-Art einsetzbar und reduziert die Bildschirmzeit am Handy oder Computer Ob 2-Takt oder 4-Takt, 49ccm oder 125ccm, für Klein und Groß ist alles dabei] ✨[KXD 706 für spannende Ausflüge | Kann in verschiedenen Disziplinen sowie Juniorenwettkämpfe, Sport- und Freizeitaktivitäten eingesetzt werden ][Mit dem modernen Design fällt das Fahrzeug direkt ins Auge und sticht aus der Menge hervor. Wer den Fahrsspaß liebt, wird mit dem Motorrad definitv einen Adrenalin-Kick erleben][Unser Service besteht aus dynamischen, kompetenten und fachlichen Mitarbeitern. Diese können Ihnen bei Ihren Fragen möglichst schnell und präzise helfen]

✨[Der ergonomisch geformte Sitz garantiert dem Fahrer hohen Komfort, ein rasches Aktionsvermögen und unvergessliche Momente][Fahrspaß für junge motorcrossfans | Offroad - Spaß - Design - Funsport ] | Motor: 49 ccm Einzel-, Zylinder-, Zweitakt-, Luftkühlung| Cross Bike Tankinhalt: 2.2 l | Kraftstofftyp: 1:25 (Öl / Benzin) | Getriebe: Kettenantrieb | Alu-Mono-Dämpfer | Reifen (V/H): 2.5-10 | Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h | Startsystem: Seilzugstarter (Plastik) | Bremsanlage: Scheibenbremse. ✨[Komfort und Sicherheit | Optimaler Halt auf festen Böden und Gras] [Zwei Räder, einer großartigen Qualität und einer extremen Power, sorgen automatisch für mehr Fahrspaß, gleichzeitig werden insbesondere im Kindesalter durch regel-mäßige Fahrten auf einem DirtBike die folgenden motorischen Fähigkeiten erlernt, geübt und verbessert] | Beweglichkeit und Fingerfertigkeit | Hand-Auge-Koordination | Körperbeherrschung und Gleichgewichtssinn | Reaktionsfähigkeit | Ausdauer und Kondition. ✨[Neuheit, gutes Handling, großartige Standardausstattung, Top-Qualität][Das sehr leistungsstarke Cross-Motorrad, zusammengebaut aus High-Tech-Teilen, ist komfortabel und flexibel] [Es hat Reifen mit großen Stollen, die sich hervorragend in der Erde festhalten, um dem Fahrer eine sichere Kontrolle über seine Maschine zu bieten] Leergewicht: 22 kg | Maximale Belastung: 60 kg | Sitzhöhe v. Boden: 60 cm | Fahrzeugmaße (LxBxH): 120 x 56 x 78 cm | Verpackungsmaße (LxBxH): 107 x 30 x 54/24 cm. ✨[Design, Spaß & Komfort auf Rädern, großartige Qualität, Beständigkeit, Extreme Power] [Dieses Motocross-Motorrad ist gut ausbalanciert und wurde mit einer verbesserten Gewichtszentrierung hergestellt, die dem Fahrer einen optimierten Komfort und eine optimierte Leistung beschert Ein CrossBike ist perfekt als neues Hobby oder als eine Fun-Sport-Art einsetzbar und reduziert die Bildschirmzeit am Handy oder Computer Ob 2-Takt oder 4-Takt, 49ccm oder 125ccm, für Klein und Groß ist alles dabei] ✨[KXD 706 für spannende Ausflüge | Kann in verschiedenen Disziplinen sowie Juniorenwettkämpfe, Sport- und Freizeitaktivitäten eingesetzt werden ][Mit dem modernen Design fällt das Fahrzeug direkt ins Auge und sticht aus der Menge hervor. Wer den Fahrsspaß liebt, wird mit dem Motorrad definitv einen Adrenalin-Kick erleben][Unser Service besteht aus dynamischen, kompetenten und fachlichen Mitarbeitern. Diese können Ihnen bei Ihren Fragen möglichst schnell und präzise helfen]

Luftdüse spezifisch für die Dell'Orto Vergaser SI24/24G (z.B. Vespa T5). Die mit der Endung 'H' spezifizierten Vergaser verfügen über eine geringe Bauhöhe als diese mit Suffix 'E' oder 'D'. Daher werden in den 'G' Vergasertypen auch kürzere Neben- und Luftdüsen verwendet.Ab Werk wurde in den T5 Modellen fast ausschließlich eine Luftdüse in der Größe 120 verwendet. Andere Größen sind von Piaggio/Dell'Orto nicht mehr verfügbar. Wer eine andere Größe benötigt kann das BGM PRO Set (BGM857KTL1) verwenden. Diese füllt diese Lücke und bietet mit den Größen 120, 130, 140, 150, 160, 170 und 180 eine sehr große Range für die individuelle Abstimmung des Vergasers. FUNKTION LUFTDÜSE Eine Hauptdüse hat eine lineare Fördercharakteristik. Das bedeutet das die Hauptdüse mit steigender Drehzahl das Gemisch immer stärker überfetten würde Genau hier setzt die Luftdüse (genau: Hauptluftkorrekturdüse) an. Diese magert mit steigender Drehzahl das Gemisch wieder ab. Je größer die Luftdüse desto stärker magert sie das Gemisch ab. Die zur Verfügung stehende Palette reicht bei den SI Vergaserns von 120-190. Eine 120’er Luftdüse hat eine Bohrung von nur 1,2mm, stellt somit nur sehr wenig Luft zur Verfügung und ist entsprechend anfettend. Eine 190’er Luftdüse stellt viel Luft zur Verfügung und ist daher sehr mager. FUNKTION DÜSENSTOCK SI Der Arbeitsbereich des Hauptdüsenstockes beginnt bei ca. 3500U/min. Davor wird der Motor nur über die Nebendüse betrieben (abhängig von Drehzahl und Schieberöffnung). Im Düsenstockbereich des SI Vergasers ist (abhängig von der Füllhöhe in der Schwimmerkammer) immer ein definiertes Füllstandsniveau an Kraftstoff vorhanden. D.h. unterhalb des Zerstäubungsrohrs (das in den Ansaugbereich des Vergasers mündet) steht eine Benzinsäule. Aus diesem Grund raten wir auch von den sogenannten Schwimmerkammerspacern ab. Diese erhöhen zwar das Füllstandsniveau im Vergaser, sorgen damit auch für ein höheres Niveau im Düsenstockbereich wodurch die Vormischung nicht mehr richtig arbeiten kann und unter Umständen auch Benzin vom Zerstäuber direkt in den Motor läuft (absaufen). Das eigentliche Problem ist auch nicht ein zu kleines Volumen der Schhwimmerkammer sondern eine e Abstimmung über die Luftdüse (s.u.). Von ganz unten wird mittels der Hauptdüse die nachlaufende Benzinmenge definiert. In der Mitte steht halb im Benzin, halb in der Luft, das sogenannte Mischrohr (z.B. BE3). Von oben wird durch die Luftdüse die nachströmende Luftmenge definiert. Ist die Luftdüse zu groß (z.B. 190) kann kein ausreichender Unterdruck ausgebildet werden und die Benzinversorgung unter Vollast magert gefährlich ab oder bricht ganz zusammen (häufig verwechselt mit einem leersaugen der Schwimmerkammer). In diesem Fall hilft auch ein heraufsetzen der Hauptdüse nur noch bedingt bis überhaupt nicht. Häufig tritt dieses Phänomen auch mit modifizierten Serienluftfiltern auf, bei denen das nachträglich gebohrte Loch über der Luftdüse zu groß zum Bedarf des Motors gewählt wurde (z.B. 8mm). Ähnliches passiert auch bei der Verwendung von Luftrichtern von Polini oder Pinasco, die anstelle des Luftfilters montiert werden. Um diese Modifikationen aufzufangen muss im Regelfall nicht nur die Hauptdüse deutlich größer bemessen werden, sondern auch eine kleinere Luftdüse verwendet werden (z.B. 140 anstatt 160). TIP Seriennahe Motoren mit Serienfilter kommen im Regelfall immer mit einer 160’er Luftdüse zurecht. Zahme Tuningvarianten wie z.B. ein Pinasco 213 können auch mit der mageren 190/BE4 Kombination (orig. PX200 10PS Variante) betrieben werden (dann aber keinesfalls mit modifiziertem Luftfilter kombinieren). Ein Motortuning mit viel Leistung kann auch eine Luftdüse mit nur 140 oder kleiner benötigen, um ein abmagern unter Vollast zu vermeiden. Eine Ausnahme bildet der 125ccm T5 Motor der ab Werk bereits einen Vergaser mit Ø24mm Querschnitt verwendet und dazu eine Luftkorrekturdüse von 120 verwendet. (US)

Luftdüsenset spezifisch für die Dell'Orto Vergaser SI24/24G (z.B. Vespa T5). Die mit der Endung 'G' spezifizierten Vergaser verfügen über eine geringe Bauhöhe als diese mit Suffix 'E' oder 'D'. Daher werden in den 'G' Vergasertypen auch kürzere Neben- und Luftdüsen verwendet.Ab Werk wurde in den T5 Modellen fast ausschließlich eine Luftdüse in der Größe 120 verwendet. Andere Größen sind von Piaggio/Dell'Orto nicht mehr verfügbar. Das BGM PRO Set füllt diese Lücke und bietet mit den Größen 120, 130, 140, 150, 160, 170 und 180 eine sehr große Range für die individuelle Abstimmung des Vergasers. FUNKTION LUFTDÜSE Eine Hauptdüse hat eine lineare Fördercharakteristik. Das bedeutet das die Hauptdüse mit steigender Drehzahl das Gemisch immer stärker überfetten würde Genau hier setzt die Luftdüse (genau: Hauptluftkorrekturdüse) an. Diese magert mit steigender Drehzahl das Gemisch wieder ab. Je größer die Luftdüse desto stärker magert sie das Gemisch ab. Die zur Verfügung stehende Palette reicht bei den SI Vergaserns von 120-190. Eine 120’er Luftdüse hat eine Bohrung von nur 1,2mm, stellt somit nur sehr wenig Luft zur Verfügung und ist entsprechend anfettend. Eine 190’er Luftdüse stellt viel Luft zur Verfügung und ist daher sehr mager. FUNKTION DÜSENSTOCK SI Der Arbeitsbereich des Hauptdüsenstockes beginnt bei ca. 3500U/min. Davor wird der Motor nur über die Nebendüse betrieben (abhängig von Drehzahl und Schieberöffnung). Im Düsenstockbereich des SI Vergasers ist (abhängig von der Füllhöhe in der Schwimmerkammer) immer ein definiertes Füllstandsniveau an Kraftstoff vorhanden. D.h. unterhalb des Zerstäubungsrohrs (das in den Ansaugbereich des Vergasers mündet) steht eine Benzinsäule. Aus diesem Grund raten wir auch von den sogenannten Schwimmerkammerspacern ab. Diese erhöhen zwar das Füllstandsniveau im Vergaser, sorgen damit auch für ein höheres Niveau im Düsenstockbereich wodurch die Vormischung nicht mehr richtig arbeiten kann und unter Umständen auch Benzin vom Zerstäuber direkt in den Motor läuft (absaufen). Das eigentliche Problem ist auch nicht ein zu kleines Volumen der Schhwimmerkammer sondern eine e Abstimmung über die Luftdüse (s.u.). Von ganz unten wird mittels der Hauptdüse die nachlaufende Benzinmenge definiert. In der Mitte steht halb im Benzin, halb in der Luft, das sogenannte Mischrohr (z.B. BE3). Von oben wird durch die Luftdüse die nachströmende Luftmenge definiert. Ist die Luftdüse zu groß (z.B. 190) kann kein ausreichender Unterdruck ausgebildet werden und die Benzinversorgung unter Vollast magert gefährlich ab oder bricht ganz zusammen (häufig verwechselt mit einem leersaugen der Schwimmerkammer). In diesem Fall hilft auch ein heraufsetzen der Hauptdüse nur noch bedingt bis überhaupt nicht. Häufig tritt dieses Phänomen auch mit modifizierten Serienluftfiltern auf, bei denen das nachträglich gebohrte Loch über der Luftdüse zu groß zum Bedarf des Motors gewählt wurde (z.B. 8mm). Ähnliches passiert auch bei der Verwendung von Luftrichtern von Polini oder Pinasco, die anstelle des Luftfilters montiert werden. Um diese Modifikationen aufzufangen muss im Regelfall nicht nur die Hauptdüse deutlich größer bemessen werden, sondern auch eine kleinere Luftdüse verwendet werden (z.B. 140 anstatt 160). TIP Seriennahe Motoren mit Serienfilter kommen im Regelfall immer mit einer 160’er Luftdüse zurecht. Zahme Tuningvarianten wie z.B. ein Pinasco 213 können auch mit der mageren 190/BE4 Kombination (orig. PX200 10PS Variante) betrieben werden (dann aber keinesfalls mit modifiziertem Luftfilter kombinieren). Ein Motortuning mit viel Leistung kann auch eine Luftdüse mit nur 140 oder kleiner benötigen, um ein abmagern unter Vollast zu vermeiden. Eine Ausnahme bildet der 125ccm T5 Motor der ab Werk bereits einen Vergaser mit Ø24mm Querschnitt verwendet und dazu eine Luftkorrekturdüse von 120 verwendet. (US)

KUPPLUNGSDECKEL BGM PRO SUPERSTRONG CNC ULTRALUBE Der BGM PRO Kupplungsdeckel ist CNC aus dem vollen gefräst und bietet folgende Vorteile * GRÖSSER - Dadurch plug&play Montage aller Oversize Sport/Race Kupplungen * ÖLFÜHRUNG INTEGRIERT - Der Kupplungstrennpilz wird perfekt geschmiert * VERFÜGBAR FÜR ZWEI MOTORTYPEN - Vespa Largeframe 1958-1962 sowie 1962-2016 PLUG & PLAY MONTAGE Der BGM PRO Kupplungsdeckel ist die professionelle Lösung um eine moderne CNC Kupplung schnell und einfach montieren zu können. Der Deckel wurde grundlegend neu konstruiert und ist sowohl vom Innendurchmesser als auch von der Bautiefe optimal gestaltet. HINWEIS: Der Deckel benötigt den einteiligen Kupplungsarm wie er von Piaggio ab den VBB2 Modellen seit 1963 bis hin zu den PX Modellen verwendet wird. Der alte zweiteilige (breite) Kupplungsarm der VNA; VBA, VNB1, VGLA und VBB1 Modelle passt nicht. Hier bitte den PX Kupplungsarm verwenden (siehe Zubehör). ULTRALUBE Ein einmaliges Feature des BGM PRO Kupplungsdeckel ist die integrierte Ölführung zur Schmierung des Ausrücklagers. Wird ein Serienkupplungsdeckel durch ausdrehen/fräsen so modifiziert um ihn passend für eine CNC Kupplung zu gestalten, wird dabei oft die serienmäßige Ölführung zur Schmierung des Ausrücklagers mit entfernt. Mit dem BGM PRO Deckel ist Platz für jeden Kupplungstyp und dennoch wird das Ausrücklager (Trennpilz und Andruckplatte) perfekt geschmiert. Der Deckel ist daher die perfekte Ergänzung für alle BGM PRO Ultralube Kupplungen, ist aber natürlich auch bei jedem anderen Kupplungstyp von Vorteil. VARIANTEN * BGM8293S / BGM8293B Vespa Largeframemodelle (1958-1962) Vespa VBA1T, VNA2T, VBB1T, VNB1T-VNB3T, VGLA1T, VGLB1T * Die Motorgehäuse der ersten Vespa Largeframe Modelle sind vom Abstand zwischen der Dichtfläche des Kupplungsdeckels bis zum Lagersitz der Kurbelwelle, flacher ausgeführt. Ersatzteile für die frühe Bauform der flachen Kupplungen dieser Motoren zu finden gestaltet sich immer schwieriger und die Kupplungen sind oft schon durch eine geringe Leistungssteigerung überfordert. Der BGM Pro Kupplungsdeckel für diese Motoren ist deutlich höher ausgeführt als der serienmäßig verwendete. Er ermöglicht ohne weitere Veränderungen die Verwendung der sogenannten PX/Cosa Kupplungstypen und auch hier direkt die verstärkten CNC Versionen. So können diese Motoren problemlos auf eine moderne und stabile Kupplungstechnik umgerüstet werden. Es wird die serienmäßige dünne (1.5mm) Unterlegscheibe weiterverwendet. * BGM8294S / BGM8294B Vespa Largeframemodelle (1962-2016) Vespa PX, T5 125ccm, Cosa, Rally, Sprint, VNB4T-VNB6T, VBB2T, VNC1T, VLA1T, VBC1T, VNL2T, VNL3T * Mit dem Kupplungsdeckel BGM Pro können alle modernen CNC gefertigten Typ Vespa PX-Kupplungen verwendet werden. Die Kontur des Kupplungsdeckels ist den massiven Bauformen der CNC Kupplungen angepasst und bietet ohne weitere Modifikationen ausreichend Raum für verstärkte Kupplungen. Durch die Anpassung der Kontur ist es bei diesem Kupplungsdeckel möglich die Ölversorgung für den Trennpilz oder das Lager der Andruckplatte sicherzustellen. Die Verwendung einer klassischen PX-Kupplung der 6- oder 7-Feder Bauform bleibt weiter gewährleistet.

KUPPLUNGSDECKEL BGM PRO SUPERSTRONG CNC ULTRALUBE Der BGM PRO Kupplungsdeckel ist CNC aus dem vollen gefräst und bietet folgende Vorteile * GRÖSSER - Dadurch plug&play Montage aller Oversize Sport/Race Kupplungen * ÖLFÜHRUNG INTEGRIERT - Der Kupplungstrennpilz wird perfekt geschmiert * VERFÜGBAR FÜR ZWEI MOTORTYPEN - Vespa Largeframe 1958-1962 sowie 1962-2016 PLUG & PLAY MONTAGE Der BGM PRO Kupplungsdeckel ist die professionelle Lösung um eine moderne CNC Kupplung schnell und einfach montieren zu können. Der Deckel wurde grundlegend neu konstruiert und ist sowohl vom Innendurchmesser als auch von der Bautiefe optimal gestaltet. HINWEIS: Der Deckel benötigt den einteiligen Kupplungsarm wie er von Piaggio ab den VBB2 Modellen seit 1963 bis hin zu den PX Modellen verwendet wird. Der alte zweiteilige (breite) Kupplungsarm der VNA; VBA, VNB1, VGLA und VBB1 Modelle passt nicht. Hier bitte den PX Kupplungsarm verwenden (siehe Zubehör). ULTRALUBE Ein einmaliges Feature des BGM PRO Kupplungsdeckel ist die integrierte Ölführung zur Schmierung des Ausrücklagers. Wird ein Serienkupplungsdeckel durch ausdrehen/fräsen so modifiziert um ihn passend für eine CNC Kupplung zu gestalten, wird dabei oft die serienmäßige Ölführung zur Schmierung des Ausrücklagers mit entfernt. Mit dem BGM PRO Deckel ist Platz für jeden Kupplungstyp und dennoch wird das Ausrücklager (Trennpilz und Andruckplatte) perfekt geschmiert. Der Deckel ist daher die perfekte Ergänzung für alle BGM PRO Ultralube Kupplungen, ist aber natürlich auch bei jedem anderen Kupplungstyp von Vorteil. VARIANTEN * BGM8293S / BGM8293B Vespa Largeframemodelle (1958-1962) Vespa VBA1T, VNA2T, VBB1T, VNB1T-VNB3T, VGLA1T, VGLB1T * Die Motorgehäuse der ersten Vespa Largeframe Modelle sind vom Abstand zwischen der Dichtfläche des Kupplungsdeckels bis zum Lagersitz der Kurbelwelle, flacher ausgeführt. Ersatzteile für die frühe Bauform der flachen Kupplungen dieser Motoren zu finden gestaltet sich immer schwieriger und die Kupplungen sind oft schon durch eine geringe Leistungssteigerung überfordert. Der BGM Pro Kupplungsdeckel für diese Motoren ist deutlich höher ausgeführt als der serienmäßig verwendete. Er ermöglicht ohne weitere Veränderungen die Verwendung der sogenannten PX/Cosa Kupplungstypen und auch hier direkt die verstärkten CNC Versionen. So können diese Motoren problemlos auf eine moderne und stabile Kupplungstechnik umgerüstet werden. Es wird die serienmäßige dünne (1.5mm) Unterlegscheibe weiterverwendet. * BGM8294S / BGM8294B Vespa Largeframemodelle (1962-2016) Vespa PX, T5 125ccm, Cosa, Rally, Sprint, VNB4T-VNB6T, VBB2T, VNC1T, VLA1T, VBC1T, VNL2T, VNL3T * Mit dem Kupplungsdeckel BGM Pro können alle modernen CNC gefertigten Typ Vespa PX-Kupplungen verwendet werden. Die Kontur des Kupplungsdeckels ist den massiven Bauformen der CNC Kupplungen angepasst und bietet ohne weitere Modifikationen ausreichend Raum für verstärkte Kupplungen. Durch die Anpassung der Kontur ist es bei diesem Kupplungsdeckel möglich die Ölversorgung für den Trennpilz oder das Lager der Andruckplatte sicherzustellen. Die Verwendung einer klassischen PX-Kupplung der 6- oder 7-Feder Bauform bleibt weiter gewährleistet.

Tuningkit Gilera Runner 172ccm mit Malossi MHR Zylinder und Stage6 HPC Kurbelwelle Tuningpack mit 172ccm Malossi Zylinder und Stage6 Kurbelwelle mit 52mm Hub für Gilera Runner 125 2-Takt. Die Komponenten passen perfekt zusammen und sorgen für einen optimalen Betrieb und maximale Leistung. Das Motorpack für Gilera Runner, Italjet Dragster und Piaggio Hexagon 125cc 2-Takt besteht aus folgenden Komponenten: Zylinder Gilera Runner 172 Malossi MHR Der Zylinder Malossi MHR 172 für Gilera Runner bietet einen Hubraum von satten 172ccm. Das Drehmoment wird ordentlich verbessert und dank der optimierten Steuerzeiten wird auch die Höchstgeschwindigkeit gesteigert. Bitte beachtet, dass der Malossi MHR 172 Zylinderkopf für Gilera Runner 125cc 2-Takt LC ohne Zylinderkopfdeckel geliefert wird! Ihr müsst also den original Deckel verwenden. Stage6 HPC Kurbelwelle 52mm Hub / 105mm Pleuel Gilera Runner 125 2-Takt Die hochwertige Vollwangen-Kurbelwelle wurde innenliegend schulterseitig so erleichtert, dass mit den gegenüberliegenden Kupfer-Ausgleichsgewichten eine hervorragende Wuchtung erzielt wird. Das Ergebnis: ein ruhiger Motorlauf für ein breites Anwendungsgebiet, egal ob Straße, Rundkurs oder Sprintrennen. Das hochwertige Schmiede-Pleuel mit silver-forging Finish rundet das Gesamtbild ab. Kurbelwellenlager Stage6 R/T Stahlkäfig Gilera Runner 125 2-Takt Die HQ Lager von NTN eignen sich für sehr hohe Drehzahlen. Voraussetzung für die Langlebigkeit der Lager ist natürlich die Gewährleistung ausreichender Schmierung und der sachgemäße Einbau der Lager und Kurbelwelle. Nach Einbau der neuen Komponenten in euren Piaggio 125 Roller solltet ihr den Motor etwa 150 km einfahren und die Düse während dieser Zeit leicht anpassen. Technische Daten Tuningkit Zylinder - Kurbelwelle Gilera Runner 125cc 2-Takt : Motortyp: 2-Takt Hubraum: 172ccm Für Piaggio / Gilera 125ccm LC wassergekühlt Pleuel: 105mm (original) Hub: 52mm (original) Kolbenbolzen: 16mm Nadelkäfig: 16x20x20 mm 2x NTN Lager 25x68x12 mm, Metallkäfig 2x FKM Wellendichtringe 24x35x7 mm

Das Pinasco 260ccm Motorkit ist passend für alle Vespa Largeframemodelle wie z.B. Vespa PX, T5, Sprint, TS, Rally, Super, GT, GTR, VNA, VNB, VBA, VBB. Ebenfalls passend für die spanischen Motovespa wie z.B. CL, DN, DS, TX, PX, GS, Sprint, GT160 sowie die Lizenbauten von LML / Stella. So kann der Hubraum eines 125ccm Fahrzeugs verdoppelt werden ohne das dies nach außen Auffällig wäre. Pinasco gibt die Leistung mit bis über 30PS an, dies ist natürlich stark von den verwendeten Komponenten wie Auspuff und Vergaser abhängig. Eine paradedisziplin des Pinasco 260ccm Motors ist seine hohe Laufruhe, und sein gutes Durchzugsvermögen. Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt: MASTER = DREHSCHIEBEREINLASS (WIE AB WERK PIAGGIO) SLAVE = MEMBRAN GESTEUERT * Bohrung:Ø73mm * Hub: 62mm * Hubraum: 260ccm KURBELWELLE Das Gehäuse basiert in seinen Grundzügen auf dem Vespa T5 Motorgehäuse. Es verfügt somit über eine breite und daher stabile Kurbelwelle. Die beiliegende Pinasco Kurbelwelle verfügt kupplungsseitig über eine Verzahnung. Es kann daher nur die (ebenfalls im Set enthaltene) Pinasco eigene Kupplung verwendet werden. LAGER Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite als großes Rollennlager ausgeführt (NU205 25x52x15mm) WELLENDICHTRING Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Metallwellendichtringen (Kupplungsseite) gefertigt. Hier bitte immer die Ausführung für die 200cc Versionen mit brauner Dichtlippe verwenden. SCHMIERUNG Zweifache Schmierbohrung für das Limalager PASSUNG Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm GUMMIS Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm). Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen. Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC). BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION Der Drehschiebereinlaß ist deutlich breiter als bei einer PX200, daher können hier auch größere Vergaser sinnvoll verwendet werden. Es besteht jedoch die Möglichkeit den Serienvergasertyp (SI) weiter zu verwenden. Pinasco selbst bietet eine, auf dem Serienvergasertyp basierende, Version eines SI Vergaser mit Ø28mm Querschnitt an. Ein großer Vorteil ist das leise Ansauggeräusch der Drehschieberversion. Keine Getrenntschmierung wie bei den Lusso Modellen möglich (es gibt keinen Vorbereitung für den Ölpumpenantrieb). Eine vorhanden Vergaserwanne eines Models mit Ölpumpe kann weiterverwendet werden, muß jedoch leicht modifziert werden (Zentrierhülse für Ölpumpe entfernen). BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION Die Version mit Membraneinlass bietet einen sehr großen Einlaßquerschnitt. Somit ist es perfekt für alle die das Maximum an Leistung, mittels großem Vergaser und entsprechendem Auspuff, aus dem Set herausholen wollen. * Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß * Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm) * Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm * Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30 * Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen * Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb MONTAGEHINWEIS Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager NU205 sitzt nicht bündig im Motorgehäuse. Es steht ca. 1mm in Richtung Kurbelwelle hervor. LIEFERUMFANG DREHSCHIEBER -Motorgehäuse -Zylinder inkl. Kopf und Kolben -Kurbelwelle inkl. Pleuellager -Kupplung (komplett bis auf Kupplungsritzel) -Alle Stehbolzen -Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis -Gehäusedichtungen -Buchse für Nebenwellenachse MEMBRAN - wie oben, zusätzlich enthalten: - Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile - HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör) ZUR KOMPLETTIERUNG

Das Pinasco 260ccm Motorkit ist passend für alle Vespa Largeframemodelle wie z.B. Vespa PX, T5, Sprint, TS, Rally, Super, GT, GTR, VNA, VNB, VBA, VBB. Ebenfalls passend für die spanischen Motovespa wie z.B. CL, DN, DS, TX, PX, GS, Sprint, GT160 sowie die Lizenbauten von LML / Stella. So kann der Hubraum eines 125ccm Fahrzeugs verdoppelt werden ohne das dies nach außen Auffällig wäre. Pinasco gibt die Leistung mit bis über 30PS an, dies ist natürlich stark von den verwendeten Komponenten wie Auspuff und Vergaser abhängig. Eine paradedisziplin des Pinasco 260ccm Motors ist seine hohe Laufruhe, und sein gutes Durchzugsvermögen. Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt: MASTER = DREHSCHIEBEREINLASS (WIE AB WERK PIAGGIO) SLAVE = MEMBRAN GESTEUERT * Bohrung:Ø73mm * Hub: 62mm * Hubraum: 260ccm KURBELWELLE Das Gehäuse basiert in seinen Grundzügen auf dem Vespa T5 Motorgehäuse. Es verfügt somit über eine breite und daher stabile Kurbelwelle. Die beiliegende Pinasco Kurbelwelle verfügt kupplungsseitig über eine Verzahnung. Es kann daher nur die (ebenfalls im Set enthaltene) Pinasco eigene Kupplung verwendet werden. LAGER Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite als großes Rollennlager ausgeführt (NU205 25x52x15mm) WELLENDICHTRING Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Metallwellendichtringen (Kupplungsseite) gefertigt. Hier bitte immer die Ausführung für die 200cc Versionen mit brauner Dichtlippe verwenden. SCHMIERUNG Zweifache Schmierbohrung für das Limalager PASSUNG Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm GUMMIS Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm). Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen. Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC). BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION Der Drehschiebereinlaß ist deutlich breiter als bei einer PX200, daher können hier auch größere Vergaser sinnvoll verwendet werden. Es besteht jedoch die Möglichkeit den Serienvergasertyp (SI) weiter zu verwenden. Pinasco selbst bietet eine, auf dem Serienvergasertyp basierende, Version eines SI Vergaser mit Ø28mm Querschnitt an. Ein großer Vorteil ist das leise Ansauggeräusch der Drehschieberversion. Keine Getrenntschmierung wie bei den Lusso Modellen möglich (es gibt keinen Vorbereitung für den Ölpumpenantrieb). Eine vorhanden Vergaserwanne eines Models mit Ölpumpe kann weiterverwendet werden, muß jedoch leicht modifziert werden (Zentrierhülse für Ölpumpe entfernen). BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION Die Version mit Membraneinlass bietet einen sehr großen Einlaßquerschnitt. Somit ist es perfekt für alle die das Maximum an Leistung, mittels großem Vergaser und entsprechendem Auspuff, aus dem Set herausholen wollen. * Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß * Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm) * Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm * Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30 * Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen * Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb MONTAGEHINWEIS Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager NU205 sitzt nicht bündig im Motorgehäuse. Es steht ca. 1mm in Richtung Kurbelwelle hervor. LIEFERUMFANG DREHSCHIEBER -Motorgehäuse -Zylinder inkl. Kopf und Kolben -Kurbelwelle inkl. Pleuellager -Kupplung (komplett bis auf Kupplungsritzel) -Alle Stehbolzen -Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis -Gehäusedichtungen -Buchse für Nebenwellenachse MEMBRAN - wie oben, zusätzlich enthalten: - Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile - HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör) ZUR KOMPLETTIERUNG