modellbahn decoder

Neuheit 2026: Die T 9.3 war eine robuste Tenderlokomotive, die gleichermaßen im Personen- wie im Güterzugdienst überzeugt hat. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h zählte sie zu den leistungsstärksten Maschinen ihrer Zeit – und wurde zu einer der meistgebauten Lokomotiven Deutschlands. Ab 1901 beschaffte die Preußische Staatseisenbahn über 2.000 Exemplare dieses bewährten Typs bei der Königsberger Union-Gießerei. Auch die Reichseisenbahnen in Elsass-Lothringen setzten auf die T 9.3 und bestellten weitere 132 Lokomotiven. 1925 übernahm die Deutsche Reichsbahn den Großteil der Fahrzeuge in ihren Bestand und reihte sie als Baureihe 91 ein. Im Laufe ihrer langen Einsatzzeit gelangten zahlreiche Loks ins Ausland, unter anderem nach Tschechien und Polen. Mit ihrer Kombination aus Kraft, Vielseitigkeit und solider Technik steht die T 9.3 bis heute sinnbildlich für die Ingenieurskunst der frühen Dampflokära – ein echtes Arbeitstier auf den Schienen, das Geschichte geschrieben hat. Ausführung mit CSD Führerhaus und DRG Lampen | Mit feinen Speichenrädern und filigranem Gestänge | Angesetzte Handstangen, Pfeife, und Glocke | Viele extra angesetzte Leitungen, Handräder und Sandfallrohre | Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung | Bremsschläuche und Kuppelhaken beiliegend Artikelnummer: 47152 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: CSD Epoche: III Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 89 Mindestradius [mm]: 310 Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung Kupplung: mit TT Kurzkupplung Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #46557 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß Altersempfehlung: ab 14 Jahren

EUROTRAIN-Exklusivartikel Einmalige, limitierte Sonderauflage; ausschließlich in den EUROTRAIN- und idee+spiel-Fachgeschäften erhältlich, solange Vorrat reicht. Vorbild / Modell: Die Traxx AC3 bildet die erste Variante der dritten Generation der Bombardier Traxx-Lokomotiven und wird in Deutschland unter der Baureihe 187 bezeichnet. Die Maschinen verfügen über eine veränderte Kopfform gegenüber den Vorgängermaschinen. Darüber hinaus wurden die Maschinen erstmals ab Werk konstruktiv für den Einbau einer Zugbeeinflussung ETCS vorbereitet. Als weitere Neuerung verfügten die Maschinen über ein sogenanntes Last-Mile-Modul, welches es den Lokomotiven erlauben, auch nichtelektrifizierte Streckenabschnitte und Anschlussgleise zu befahren. Das Modell der BR 187 in der Ausführung von Captrain gibt die Proportionen des Vorbildes perfekt wieder und berücksichtigt hierbei die Besonderheiten der Vorbildmaschine. Die Seitenwände der Lok sind wie beim Original nicht glatt, sondern vertikal gesickt ausgeführt. Der Dachbereich wartet mit einem aufgeräumten Dachgarten, feinen Isolatoren und feingliedrigen Stromabnehmern aus Metall auf. Ein besonderer Blickfang sind zudem die die scharf gravierten Drehgestelle mit zahlreichen, separat angesetzten Teilen. Die mit einem Decoder ausgestatteten Modelle verfügen über eine digital schaltbare Beleuchtung in den Führerständen und der Instrumententafeln, welche die detailliert ausgeführte Inneneinrichtung perfekt in Szene setzt. Mittels der PluX22-Digitalschnittstelle lassen sich die Funktionen auch im Handumdrehen bei analogen Modellen nachrüsten. Highlights der Lok: Feinste Lackierung und Bedruckung Feine, separat angesetzte Handstangen Feingliedrige Metall-Stromabnehmer Detailliert nachgebildeter Führerstand Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß/rot PluX22-Digitalschnittstelle

Die 1912 für die kalifornische Madera Sugar Pine Railroad gebaute Lok 5 gehört wie die ölgefeuerte Westside Lumber Lok 7 zur Shay Class C, besaß aber eine Holzfeuerung und einen mächtigen Kobelschornstein. Die Bahn wurde 1931 stillgelegt und Lok 5 als Ersatzteilspender verkauft. Ähnliche Three Truck Shays können aber noch heute bei der Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad unter Dampf bewundert werden. Diese rund 6 km lange Touristikbahn entstand ab 1967 auf einem Trassenstück der einstigen Madera Sugar Pine Railroad. Highlights Highendmodell in schwerer Metallbauweise. Viele angesetzte feine Details. Umfangreiche Licht- und Soundfunktionen. Rauchkammertür zum Öffnen. Rauchgenerator. Feuerbüchsflackern. Schwere Metallbauweise mit vielen angesetzten Details. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen. Eingebauter Rauchgenerator. Länge über Trittbretter 67 cm.

- DCC Decoder für Nenngrößen Z, N, TT - Abmessungen: 8,0 mm x 7,0 mm, Dicke 2,4 mm - Unterstützt bis zu 32 Funktionen und 14 bis 128 Fahrstufen - Motorsteuerung mit variabler PWM-Taktfrequenz bis 50 kHz - Schutz gegen Überlastung der Ausgänge

Chassis, Rahmen, Wasserkästen und Rauchkammer aus Metall Universalelektronik mit Steckschleifer und Schalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb Glockenankermotor mit Schwungmasse Zwei Haftreifen zur Erhöhung der Zugkraft LokSound 5 Decoder für DCC-, Motorola®-, M4- und Selectrix®-Betrieb Selbständige Anmeldung durch RailComPlus® an entsprechend ausgestatteten DCC-Zentralen Selbständige Anmeldung an Märklin®-mfx-Zentralen PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung Getakteter Doppelraucherzeuger für sensorgesteuerten Rauchausstoß und Zylinderdampf synchron zum LokSound Doppellautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss Digital fernsteuerbare Kupplungen Fahrwerkbeleuchtung Federpuffer Metallräder Ätzschilder zur Selbstmontage liegen bei Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei Minimalradius 360mm Länge über Puffer = 170,1 mm

- Elektrolokomotive BR 182 der DB AG - Maßstab 1:87 (H0) - Antrieb auf 4 Achsen - Digital-Decoder und Lichtwechsel - NEM-Kupplungsschacht - Führerstände mit Inneneinrichtung

Neuheit 2026: Die T 9.3 war eine robuste Tenderlokomotive, die gleichermaßen im Personen- wie im Güterzugdienst überzeugt hat. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h zählte sie zu den leistungsstärksten Maschinen ihrer Zeit – und wurde zu einer der meistgebauten Lokomotiven Deutschlands. Ab 1901 beschaffte die Preußische Staatseisenbahn über 2.000 Exemplare dieses bewährten Typs bei der Königsberger Union-Gießerei. Auch die Reichseisenbahnen in Elsass-Lothringen setzten auf die T 9.3 und bestellten weitere 132 Lokomotiven. 1925 übernahm die Deutsche Reichsbahn den Großteil der Fahrzeuge in ihren Bestand und reihte sie als Baureihe 91 ein. Im Laufe ihrer langen Einsatzzeit gelangten zahlreiche Loks ins Ausland, unter anderem nach Tschechien und Polen. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben viele Exemplare in Deutschland, wo sie ihren Dienst zuverlässig bis in die 1960er- und 1970er-Jahre verrichteten. Mit ihrer Kombination aus Kraft, Vielseitigkeit und solider Technik steht die T 9.3 bis heute sinnbildlich für die Ingenieurskunst der frühen Dampflokära – ein echtes Arbeitstier auf den Schienen, das Geschichte geschrieben hat. Ausführung mit DR Führerhaus und DRG Lampen | Luftpumpe Bauart Knorr | Mit Kohlekastenaufsatz, feinen Speichenrädern und filigranem Gestänge | Angesetzte Handstangen, Pfeife, Glocke und Windabweiser |Viele extra angesetzte Leitungen, Handräder und Sandfallrohre | Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstandsbeleuchtung | Bremsschläuche und Kuppelhaken beiliegend Artikelnummer: 47150 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: DR Epoche: III Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 89 Mindestradius [mm]: 310 Digitale Schnittstelle: NEM 662 Next18 (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung Kupplung: mit TT Kurzkupplung Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #46557 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Neuheit 2024: Druckvariante des TT Vectron im Design "Güter gehören auf die Schiene" der DB AG in Epoche VI. Mit den TT-Modellen des Vectrons erfüllt PIKO den Wunsch nach modernster Lokomotivtechnik. Die TT-Modelle zeichnen sich durch ihre absolute Vorbildtreue aus und berücksichtigen hierbei auch Detailunterschiede. Die Lokomotiven sind mit kräftigen Motoren und je zwei Schwungmassen ausgestattet. Die vier angetriebenen Achsen verfügen über zwei diagonal angeordnete Haftreifen auf den jeweils inneren Achsen der Drehgestelle. Die Modelle besitzen PluX22-Schnittstellen und sind für den Digitalbetrieb inklusive Soundnachrüstung vorgesehen. Das Modell verfügt über TT Kurzkupplungen! Artikelnummer: 47394 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: DB AG Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 158 Mindestradius [mm]: 310 Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: mit TT Kurzkupplung Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #46545 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Vorbild Schon lange ist die 99 731 in der DRG-Ausführung auf der Zittauer Schmalspurbahn im Einsatz. Im Gegensatz zu den anderen Loks wurde diese Lok durch die Mitarbeiter der SOEG wieder in den Zustand der Epoche II zurückversetzt und verkehrt hauptsächlich vor dem Reichsbahnzug. Ein Highlight bei der Zittauer Schmalspurbahn ist die jährliche Großveranstaltung „Historik Mobil“, anlässlich derer die 99 731 auch im hellgrauen Fotolack im Einsatz war. So war sie der Mittelpunkt der Veranstaltung und vielen Eisenbahnfreunden noch lange in Erinnerung. Highlights Angetrieben von zwei Hochleistungsmotoren. Gelenkfahrwerk, für sicheren Betrieb auch im Radius 1. Radsynchroner und gepulster Dampfausstoß. Zylinderdampf. Digital schaltbare Triebwerksbeleuchtung. Digital schaltbare Führerhausbeleuchtung. Digital schaltbares Flackern des Kesselfeuers in der Feuerbüchse. Rauchkammer zum Öffnen mit angedeuteter Inneneinrichtung der Rauchkammer. Einmalige Sonderserie. Modell Modell der Schmalspurdampflok 99 731 der Zittauer Schmalspurbahn. Originalgetreue Farbgebung und Beschriftung im Fotoanstrich, wie die Lok auf der Historik Mobil im Einsatz war. Antrieb mit zwei leistungsstarken Motoren, Haftreifen. Ausgerüstet mit einem mfx/DCC-Decoder mit vielen Licht- und Soundfunktionen wie Spitzenlicht mit der Fahrtrichtung wechselnd, Feuerbüchsbeleuchtung, Führerstandsbeleuchtung, Fahrgeräusch, Pfeife und vieles mehr. Eingebauter Rauchgenerator mit radsynchronem Dampfausstoß und Zylinderdampf. Viele angesetzte Details, Führerhaustüren und Rauchkammertür zum Öffnen. Länge über Puffer 51 cm. Fahrgeräusch auch im Analogbetrieb funktionsfähig.

EUROTRAIN-Exklusivartikel Abbildung zeigt Vorserienmuster. Einmalige, limitierte Sonderauflage; ausschließlich in den EUROTRAIN- und idee+spiel-Fachgeschäften erhältlich, solange Vorrat reicht. Streng limitierte Auflage: 200 Stück Seit Mitte der 70er Jahre ist die BR 111 in ganz Deutschland unterwegs. Im Laufe der vergangenen Jahrzehnte reichte ihr Einsatzgebiet vom Personenfernverkehr über den Einsatz als S-Bahn im Rhein-Ruhr-Gebiet bis hin zu ihrer heutigen Haupttätigkeit im Nah- und -Regionalverkehr. Ähnlich ihren Aufgaben veränderte sich über die Zeit auch das Erscheinungsbild der vierachsigen E-Lok. Seit Ende der 1990er ist sie überwiegend in der verkehrsroten Lackierung anzutreffen, welche auch beim Modell wiedergegeben wird. Die originalgetreue Nachbildung im Maßstab 1:87 überzeugt mit den angesetzten Griffstangen, den filigranen Scheibenwischern und Stromabnehmern sowie der Inneneinrichtung der Lokomotive durch viele liebevoll gestaltete Details. Die feine Lackierung in Kombination mit den detailverliebten Graffitis verleihen dieser Lokomotive ihren besonderen Charme und machen sie zu einem wahren Blickfang. Für noch mehr Nähe zum Original ist die BR 111 sowohl in der Gleichstrom- als auch in der Wechselstrom-Ausführung mit charakteristischem Sound verfügbar. Die Lokomotive besitzt zudem digital schaltbare Zugzielanzeiger, Beleuchtung im Führerhaus und Maschinenraum sowie einen fahrtrichtungsabhängigen Lichtwechsel weiß/ rot. Die Soundausführungen sind ab Werk mit Decoder ausgerüstet, die AC Ausführung verfügt zusätzlich über mfx-Fähigkeit. Originalgetreue Umsetzung im Maßstab 1:87 Exklusives Graffiti Beleuchtete Zugzielanzeige Digital steuerbare Beleuchtung Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß/ rot Feinste Lackierung und Bedruckung Angesetzte Griffstangen Liebevoll gestaltete Details Motorgeräusche im Analogbetrieb Zwei Haftreifen Kurzkupplungskulisse Soundausführungen mit loktypischen Geräuschen LüP 193 mm DB AG Ep. VI Piko Expert, Zusätzlich mit PIKO SmartDecoder XP5.1

• FORMNEUHEIT • Aufbau und Rahmen aus Metall • Digital heb- und senkbare Stromabnehmer • Kupplung in kulissengeführtem NEM-Schacht • Glockenanker-Motor mit Schwungmasse • Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf vier Achsen, vier Haftreifen • LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb • Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität • Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb • PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung • Zwei hochwertige Lautsprecher mit großen Schallkapseln für höchsten Soundgenuss • Digitalisierte Originalgeräusche einer Ae 6/6 • Quietschgeräusch bei langsamer Kurvenfahrt durch Kurvensensor • Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Schweizer Spitzensignale schaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung • Bremsfunken beim scharfen Bremsen • Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit zahlreiche separat angesetzten Teilen • Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen, geätzter Umlauf an den Stirnseiten • Freier Durchblick im weitgehend detaillierten Maschinenraum • Fein detaillierte, mehrfarbig ausgeführte Führerstände, Lokführerfigur • Gefederte Puffer • Pufferträger-Zurüstteile, sowie eine zweite Kupplung liegen bei • Befahrbarer Mindestradius = 360 mm • Länge über Puffer = 211,5 mm

- Zweikraftlokomotive BR 248 (Vectron Dual Mode) der BUG Verkehrsbau SE - Digital-Decoder mfx+ mit umfangreichen Geräuschfunktionen - Geregelter Hochleistungsantrieb, alle vier Achsen über Kardan angetrieben - Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal - Führerstandbeleuchtung und Maschinenraumbeleuchtung digital schaltbar - Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuch

- Elektrolok Rh 1216 234 Wechselstromversion - Stromsystem: Wechselstrom, Decoder für Analog- und Digitalbetrieb - Bahnverwaltung: ÖBB, Epoche: VI - Maße: LüP 225, Mindestradius: 358 - Digitale Schnittstelle: NEM 652 mit Multiprotokolldecoder

Betriebsnummer: 02 008 Wechselstrom Digital EXTRA Loksound eingebaut besitzt Rauchgenerator Decoder Doehler & Haass Länge über Puffer in mm 275,3 Mindestradius 360 mm PluX22 4 Haftreifen Lok besitzt Schwungmasse Zweilicht Spitzensignal Innenbeleuchtung Kurzkupplungskinematik Modelldetails 850 mm Vorlaufräder Steuerungsträger in gegossener Bauform Tender 2'2' T32 1. Bauform Kleine Wagner-Windleitbleche Kessel, Führerhaus und Tender als fein detaillierte Kunststoffbauteile ausgeführt Durchbrochener Barrenrahmen und Speichenräder aus Zinkdruckguss Epochengerechte Beleuchtung Normschacht hinten kulissengeführt Kurzkupplung zwischen Lok und Tender Originalgetreue Nachbildung der Stechkesselrückwand Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte Antrieb im Tender für optimale Fahreigenschaften Einzelachslagerung in Metall Maßstäblicher Achsstand Filigrane Treib- und Kuppelstangen aus Metall Hinweis zum Mindestradius: Die Modelle der Dampflok BR 02 sind technisch für den Betrieb ab Mindestradius R 360 mm geeignet. Für optimale Fahreigenschaften empfehlen wir den Einsatz ab R 420 mm. Informationen zum Vorbild Parallel zu Baureihe 01 entwickelte die Deutsche Reichsbahn die stark verwandte Baureihe 02. Im direkten Vergleich zwischen der Zweizylinder-Zwillingsbauart (BR 01) und der Vierzylinder-Verbundbauart (BR 02) wurde ab 1925 bei den Bahnbetriebswerken Erfurt, Hamm P und Hof im alltäglichen Betrieb erprobt, welches die geeignetere Lokomotivbaureihe für die Deutsche Reichsbahn ist. Bedingt durch konstruktive Mängel in den Dampfwegen der Maschine, konnten die BR 02 die Vorteile der Verbundtechnik gegenüber der BR 01 nicht voll ausspielen. Die zusätzlich höheren laufenden Instandhaltungskosten sorgten dann endgültig für die Entscheidung, der BR 01 im Serienbau den Vorzug zu geben. Die 10 Lokomotiven der BR 02 wurden zwischen 1937 und 1942 im Reichsbahnausbesserungswerk Meiningen in Lokomotiven der BR 01 umgebaut und als 01 011 (ex 02 001) und 01 233-241 (ex 02 002-010) um nummeriert. In diesem Zustand waren alle 10 Lokomotiven bei der Deutschen Bundesbahn im Betrieb. Als Letzte wurde die 001 234-4 1972 im Bw Hof ausgemustert.

Betriebsnummer: 01 173 Wechselstrom Digital BASIC+ Loksound vorbereitet Rauchgenerator vorbereitet Decoder Doehler & Haass Länge über Puffer in mm 275,3 Mindestradius 360 mm PluX22 4 Haftreifen Lok besitzt Schwungmasse Dreilicht Spitzensignal Innenbeleuchtung Kurzkupplungskinematik Modelldetails Kessel, Führerhaus und Tender als hochdetaillierte Kunststoffbauteile ausgeführt Durchbrochener Barrenrahmen und Speichenräder aus Zinkdruckguss Rauchgenerator und Sounddecoder eingebaut bzw. für Einbau vorbereitet Führerstand beleuchtet Epochengerechte Beleuchtung Normschacht hinten kulissengeführt Kurzkupplung zwischen Lok und Tender Originalgetreue Nachbildung der Stehkesselrückwand Feinste Bedruckung und Lackierung Leitungen und angesetzte Teile in geringer Wandungsstärke Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte Antrieb im Tender Einzelachslagerung in Metall Maßstäblicher Achsstand Vorbildgetreue Achslagerdeckel Filigrane Treib- und Kuppelstangen aus Metall Feuerflackern Triebwerksbeleuchtung 1000 mm Vorlaufräder Gegossene Ausströmkästen an den Zylindern Steuerungsträger in geschweißter Bauform Tender 2'2' T34 Hinweis zum Mindestradius der BR 01: Die Modelle der Dampflok BR 01 sind technisch für den Betrieb ab Mindestradius R 360 mm geeignet. Für optimale Fahreigenschaften empfehlen wir den Einsatz ab R 420 mm. Informationen zum Vorbild Die Lok 01 173 lieferte Henschel 1936 unter der Fabriknummer 22721 an das Bw Göttingen P ab. Neben der Nord-Süd-Strecke befuhren die Göttinger 01 auch Strecken in West- und östlicher Richtung und wendeten in Berlin und Osnabrück. Das Kriegsende erlebte die 01 173 abgestellt, ihre Bw-Zugehörigkeit ist unbekannt. Erst 1948 wird sie wiederaufgearbeitet und gelangt über Hagen-Eckesey nach Köln Bbf. Unterbrochen von einer kurzen Ausleihe nach Osnabrück, bleibt sie hier fast zwanzig Jahre, ab 1964 allerdings im Bw Deutzerfeld. Kölner 01 fuhren am Rhein von Ludwigshafen und Mannheim bis Arnheim und Hamm, sowie nach Kassel und Osnabrück. 1967 wechselt die Lok in die letzte 01-Hochburg nach Hof. Hier fällt sie 1973 den Ulmer Eisenbahn Freunde e.V. (UEF) auf, die auf der Suche nach einer größeren Vereinsdampflok alle Hofer 01 durchprobieren. Ihr guter Allgemeinzustand rettet die Lok so vor dem Schneidbrenner. Bis 1975 fährt sie für die UEF zahlreiche Sonderzüge, muss aber nach einem größeren Kesselschaden gegen 01 1066 getauscht werden. Durch einen weiteren Tauschhandel gegen 10 001 gelangt sie in den Besitz der Freunde und Förderer des Deutschen Technikmuseums Berlin e.V. In Kooperation mit den UEF Historischer Dampfschnellzug e.V., arbeiten diese aktuell an der betriebsfähigen Aufarbeitung der 01 173 unter musealen Gesichtspunkten. Den aktuellen Projektstand können Sie unter www.01-173.de verfolgen.

Die folgenden Informationen gelten für jede Einheit pro Packung Flexibles Gleiselement: Märklin 24671 C-Gleis Bogenweiche links für realistische Streckenführungen auf H0-Modellbahnanlagen. Technische Daten: Innenbogen Radius R1 : 360 mm, Winkel 30°, Außenbogen 30° im Parallelkreisabstand von 77,5 mm. Praktische Steuerung: Serienmäßig mit Handschalthebel, optional nachrüstbar mit Elektroantrieb (74490), Digital-Decoder (74460) und Weichenlaterne (74470). Hohe Kompatibilität: Vollständig kombinierbar mit dem Märklin C-Gleis-System, ideal für Bahnhöfe, Kurvenführungen und mehrgleisige Anlagen. Tradition & Qualität: Märklin steht seit über 160 Jahren für detailgetreue Modellbahnen, langlebige Technik und innovative Lösungen im Modellbau.

22-polige (2 x 11) Buchsenleiste im Raster 1,27 mm, als Gegenstecker für Decoder mit 22-poliger oder 16-poliger PluX-Stiftleiste, um den Decoder in Loks ohne Schnittstelle steckbar und damit einfach austauschbar zu machen. Geeignet z.B. für Decoder, die für Loks mit eingebauten PluX-Steckern gedacht sind.

Energiespeicher zum Anschluss an Decoder der GOLD+ -Serie. Aus diesem Speicher werden Decoder und Lok während einer Unterbrechung am Gleis (z.B. ein stromloses Herzstück) weiter mit Energie versorgt. Abmessungen: 22 x 13,3 x 9,4 mm

6-polige Buchsenleiste im Raster 1,27 mm, als Gegenstecker für Decoder mit 6-poliger Stiftleiste (...N, ... F), um den Decoder in Loks ohne Schnittstelle steckbar und damit einfach austauschbar zu machen.

Fuer den Modellbahner, der Gleise selbst verlegt und jeden Decoder verdrahtet. Switching It Up. Ideal fuer H0, N Spur und alle, die Miniaturwelten bauen. Klassisch geschnitten, doppelt genähter Saum.

Fuer den Modellbahner, der Gleise selbst verlegt und jeden Decoder verdrahtet. On Time Every Time. Ideal fuer H0, N Spur und alle, die Miniaturwelten bauen. Klassisch geschnitten, doppelt genähter Saum.

Piko N 40581 - Sound-E-Lok BR 185 DB AG VI, inkl. PIKO Sound-Decoder

Piko G 37439 - Sound-E-Lok 194 178 DB IV, inkl. PIKO Sound-Decoder

Piko G 37263 - Sound-Dampflok BR 91.3 DB III, inkl. PIKO Sound-Decoder

Piko TT 47467 - Sound-E-Lok BR 150 DB III, inkl. PIKO Sound-Decoder

Piko TT 47151 - Sound-Dampflok BR 91.3 DR III, inkl. PIKO Sound-Decoder

Piko N 40841 - Sound-E-Lok BR 152 DB AG VI, inkl. PIKO Sound-Decoder

Piko TT 47133 - Sound-Dampflok BR 93 DR IV, inkl. PIKO Sound-Decoder

Piko N 40379 - Sound-E-Lok Rh 1100 NS IV, inkl. PIKO Sound-Decoder

Piko TT 47805 - Sound-E-Lok BR 388 Regiojet VI, inkl. PIKO Sound-Decoder