agm starterbatterie

Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler div. Yamaha - Ein Tecnium *LI* Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler ist immer eine gute Wahl. Die Tecnium Regler nutzen die moderne MOSFET Technologie. Damit können sie auch mit den neusten Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. Geeignet für folgende Batterietypen: alle Blei- und Säure-Batterien (konventionelle, AGM/Mikrovlies, Gel) Lithium-Ionen-Batterien Gut zu wissen: Lichtmaschinen-Regler arbeiten eng mit der Lichtmaschine deines Motorrads zusammen. Sie wandeln Wechselspannung in Gleichspannung um und speisen damit das Bordnetz. Sie "regeln", dass alle Stromverbraucher genügend Energie für ihre Funktionen erhalten. Mit anfallenden Spannungs-Überkapazitäten wird die Fahrzeugbatterie immer wieder aufgeladen. Allerdings führt das bei einem Regler auch zu Verschleiß. Kaum zu bemerken und zumeist erst, wenn es zu spät ist, zeigt sich, dass der Regler nach vielen Jahren und tausenden Kilometern komplett seine Arbeit einstellt. Daher solltest du regelmäßig die Leistung deines Reglers überprüfen und ihn bei Fehlfunktionen austauschen. Durch eine fehlerhafte Funktion kann die Motorradbatterie zu wenig Ladestrom erhalten und sich entladen. Aber auch ein Überladen ist möglich: Das ist besonders bei der Umrüstung auf Li-Ion Batterien fatal, denn es zerstört diese Akkus in kürzester Zeit. Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr - wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus

Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler div. Hersteller - Ein Tecnium *LI* Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler ist immer eine gute Wahl. Die Tecnium Regler nutzen die moderne MOSFET Technologie. Damit können sie auch mit den neusten Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. Geeignet für folgende Batterietypen: alle Blei- und Säure-Batterien (konventionelle, AGM/Mikrovlies, Gel) Lithium-Ionen-Batterien Gut zu wissen: Lichtmaschinen-Regler arbeiten eng mit der Lichtmaschine deines Motorrads zusammen. Sie wandeln Wechselspannung in Gleichspannung um und speisen damit das Bordnetz. Sie "regeln", dass alle Stromverbraucher genügend Energie für ihre Funktionen erhalten. Mit anfallenden Spannungs-Überkapazitäten wird die Fahrzeugbatterie immer wieder aufgeladen. Allerdings führt das bei einem Regler auch zu Verschleiß. Kaum zu bemerken und zumeist erst, wenn es zu spät ist, zeigt sich, dass der Regler nach vielen Jahren und tausenden Kilometern komplett seine Arbeit einstellt. Daher solltest du regelmäßig die Leistung deines Reglers überprüfen und ihn bei Fehlfunktionen austauschen. Durch eine fehlerhafte Funktion kann die Motorradbatterie zu wenig Ladestrom erhalten und sich entladen. Aber auch ein Überladen ist möglich: Das ist besonders bei der Umrüstung auf Li-Ion Batterien fatal, denn es zerstört diese Akkus in kürzester Zeit. Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr - wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus

Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler div. Ducati - Ein Tecnium *LI* Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler ist immer eine gute Wahl. Die Tecnium Regler nutzen die moderne MOSFET Technologie. Damit können sie auch mit den neusten Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. Geeignet für folgende Batterietypen: alle Blei- und Säure-Batterien (konventionelle, AGM/Mikrovlies, Gel) Lithium-Ionen-Batterien Gut zu wissen: Lichtmaschinen-Regler arbeiten eng mit der Lichtmaschine deines Motorrads zusammen. Sie wandeln Wechselspannung in Gleichspannung um und speisen damit das Bordnetz. Sie "regeln", dass alle Stromverbraucher genügend Energie für ihre Funktionen erhalten. Mit anfallenden Spannungs-Überkapazitäten wird die Fahrzeugbatterie immer wieder aufgeladen. Allerdings führt das bei einem Regler auch zu Verschleiß. Kaum zu bemerken und zumeist erst, wenn es zu spät ist, zeigt sich, dass der Regler nach vielen Jahren und tausenden Kilometern komplett seine Arbeit einstellt. Daher solltest du regelmäßig die Leistung deines Reglers überprüfen und ihn bei Fehlfunktionen austauschen. Durch eine fehlerhafte Funktion kann die Motorradbatterie zu wenig Ladestrom erhalten und sich entladen. Aber auch ein Überladen ist möglich: Das ist besonders bei der Umrüstung auf Li-Ion Batterien fatal, denn es zerstört diese Akkus in kürzester Zeit. Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr - wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus

Lithium-Ionen-Batterien LFP9L 12V/28,8WH CCA150A - Du suchst eine preiswerte Lithium-Starterbatterie, die zudem federleicht und super kompakt ist? Dann haben wir mit der Louis Parts Lithium-Batterie genau das Richtige für Dich. Diese Power-Pakete haben alles was Dein Bike braucht: der Ladezustand wird über einen Prozessor (Balancer) geregelt und gewährleistet den höchsten Sicherheitsstandard bei aktuellen Lithium-Ionen-Batterien kleiner und leichter als Gel oder AGM Batterien leistungsstark, hohe Startleistung kann in jeder Lage verbaut werden (stehend, liegend, angewinkelt da keine Säure auslaufen kann) robustes Gehäuse inklusive Klebepads für vielseitige Anwendungen Batterie-Indikator geringe Selbstentladung lange Lebensdauer sind schneller geladen als herkömmliche Batterien kein Memory Effekt Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr - wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus, siehe "passende Artikel" Unbedingt beachten: Bitte bei Bedarf ausschließlich für Li-Ion Batterien vorgesehene Ladegeräte verwenden, siehe "passende Artikel". Gut zu Wissen: Blei-Säure-Batterien können aufgrund der spezifischen Eigenschaften nur 30 % ihrer Kapazität nutzen, während bei Lithium-Ionen-Batterien nahezu 100 % der Kapazität zum Einsatz kommen. Daher benötigen die Lithium-Versionen der Louis Parts Batterien für die gleiche Startleistung nur ca. 1/3 der Kapazität (niedrigere Amperestunden) einer vergleichbaren Blei-Säure-Batterie. Für weitere Informationen sieh bitte in unseren Dokumente-Bereich nach. Warnhinweise: Die Starterbatterie niemals starker Hitze wie z. B. direkter Sonneneinstrahlung, offenem Feuer o. Ä. aussetzen. Die Batterie nicht in explosiver Umgebung oder in der Nähe von leicht entzündlichen Flüssigkeiten, Gasen und Staub verwenden. Die Batterie nicht überladen und nur mit geeigneten Ladegeräten laden. Die Batterie sowie zum Lieferumfang gehörende Kleinteile und Verpackungsfolien von Kindern fernhalten. Erstickungsgefahr sowie Gefahr innerer Verletzungen durch verschluckbare Kleinteile. Für Kinder unter 3 Jahren unzugänglich aufbewahren. Die Pole niemals mit metallischen Gegenständen berühren, da dies zu Stromschlag oder Kurzschluss führen kann. Auf den korrekten Anschluss von Plus- und Minuspol achten. Die Batterie nicht betreiben, wenn sie sichtbare Schäden aufweist. Das Gehäuse niemals öffnen und keine Veränderungen an der Batterie oder dem Zubehör vornehmen. Das in der Batterie enthaltene Elektrolyt ist ätzend.

Die Landport MG LTX20-3 ist eine Gel-Motorradbatterie mit 12 V und 20 Ah . Für den schnellen Typvergleich nennt Landport 345 A Startstrom (EN) und die Maße 175 × 87 × 154 mm . Die werkseitig aktivierte Ausführung ist für passende Motorräder und Powersport-Fahrzeuge gedacht. Schneller Kaufcheck – ist diese Batterie die richtige? Modell: MG LTX20-3  ·  Technik: Gel Spannung: 12 V  ·  Kapazität: 20 Ah  ·  Maße: 175 × 87 × 154 mm Passt nur, wenn Bauform, Polung, Anschlüsse und die Batterieanforderungen des Fahrzeugs übereinstimmen. Ihre Vorteile mit der Landport LTX20-3 Gel-Technologie: gebundener Elektrolyt und geringe Selbstentladung laut Hersteller. Startstrom laut Hersteller: 345 A (EN) für den Vergleich mit der benötigten Anlassleistung. Ab Werk aktiviert: gefüllt und geladen; keine Säure-Erstbefüllung notwendig. Vibrationsbeständige Ausführung: für geeignete Motorräder und Powersport-Fahrzeuge. Passform zuerst: Maße 175 × 87 × 154 mm, Polung und Gel-Eignung des Ladegeräts prüfen. Technische Daten im Überblick Hersteller und Modell Landport / MG LTX20-3 Batterietechnologie Gel-Blei-Starterakku Nennspannung 12 V Kapazität (C10) 20 Ah Startstrom (CCA) 345 A (EN) Abmessungen (L × B × H) 175 × 87 × 154 mm Produktart Wiederaufladbare Motorrad-Starterbatterie Welche Motorräder und Anwendungen passen? Die MG LTX20-3 ist als Starterbatterie für passende Motorräder und Powersport-Fahrzeuge vorgesehen. Eine Hersteller-Referenz ist kein Ersatz für die Prüfung der Einbausituation. Besonders wichtig sind die vollständige Typbezeichnung, das Batteriesystem und die Polanordnung. Die Endung -3 gehört zur vollständigen Typnummer. Bei gleich großen Varianten können Polanordnung und Anschlüsse abweichen. Nicht mit MS LTX20-3 (AGM-SLA, 18 Ah) verwechseln: Trotz ähnlicher Kennung können sich Batteriechemie und Leistungsdaten unterscheiden. Vergleichsnummern nach Hersteller Vergleichen Sie die Typbezeichnung Ihrer bisherigen Batterie mit den folgenden Hersteller- und Vergleichsnummern . Achten Sie auch auf die vollständige Typendung. Yuasa YTX20L, YIX20HL, YTX20HL-BS, YTX20L-BS Varta 518901026, 518918032, YTX20L-4, YTX20L-BS Exide YTX20HL-BS, ETX20HL-BS Bosch 518901026, 0 092 M60 230, M6023 Landport alt MG GTX20-3 VMF 51801, 51803, CTX20HL-BS, CTX20L-BS, YTX20HL-BS, YTX20L-BS Dynavolt DG MG20HL-BS-C intAct IG CTX20L-BS Fulbat FTX20HL-BS GEL Banner 21518210100, AGM 518 21, YTX20L-BS Panther 52014, 520014024, CTX20L-BS, GB.5201477, GEL520014018, MB.5201477 Wichtiger Kaufcheck: Spannung, Technologie, Kapazität, Abmessungen, Polanordnung, Anschlüsse und Ladeverfahren mit dem vorhandenen Akku bzw. der Fahrzeugvorgabe vergleichen. Eine identische Referenznummer allein garantiert keine Passung. Vor der Bestellung richtig vergleichen Alten Akkutyp ablesen: vollständige Buchstaben, Ziffern und Endungen vergleichen. Spannung und Chemie: Fahrzeugfreigabe für AGM, Gel oder LiFePO4 prüfen. Abmessungen und Befestigung: Einbauplatz und Gehäuseform messen. Polung und Anschlüsse: Lage der Plus- und Minuspole, Klemmentyp und Kabellänge kontrollieren. Startleistung und Ladesystem: Herstellerempfehlungen für Motor und Ladegerät beachten. Unser Tipp gegen Fehlkäufe: Vergleichen Sie ein Foto Ihrer bisherigen Batterie (Typnummer und Pole) mit dem Ersatzakku. Eine gleiche Ah-Zahl allein genügt nicht. Häufige Fragen zur Landport LTX20-3 Ist diese Gel-Batterie ein Ersatz für jede Batterie mit ähnlicher Typnummer? Nein. Die Referenznummer hilft bei der Suche, ersetzt jedoch nicht den Vergleich von Gel-Technologie, Spannung, Polanordnung, Abmessungen und Anschlüssen. Benötigt diese Batterie vor dem Einbau Batteriesäure? Nein. Die Landport-MG-Gel-Serie wird bereits werkseitig aktiviert (befüllt und geladen) geliefert. Welche Vergleichsnummern helfen bei der Ersatzsuche? Die nach Hersteller geordneten Referenzen sind Such- und Typvergleichshilfen. Entscheidend sind immer die technischen und mechanischen Vorgaben des Fahrzeugs. Wie lade ich die Batterie richtig? Ein ausdrücklic

ECTIVE Ladebooster: BB- & SBB-Serien Sie schenken Freiheit und sparen Zeit: die ECTIVE Ladebooster der BB- und SBB-Serie. Die Buchstaben BB der Serienbezeichnungen stehen für "Battery Booster" - englisch für "Ladebooster", die Spezialgeräte zur Batterieaufladung. Worin sich die ECTIVE Ladebooster von herkömmlichen Ladegeräten unterscheiden: Sie erlauben je nach Modell das Laden einer 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie durch eine andere 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie (Battery-to-Battery-Methode, kurz B2B). Dabei läuft der Ladevorgang kontrolliert ab: Der Ladebooster prüft Batterie über die Messleitungen kontinuierlich, dass während der Fahrt weder die Versorgungsbatterie überladen noch die Starterbatterie entladen wird. ECTIVE SBB-Modelle - Ladebooster mit integrierten Solarladeregler Das S der einen BB-Serie steht für den hier integrierten Solarladeregler, der als MPPT-Version den Wirkungsgrad eines herkömmlichen PWM-Ladereglers deutlich übertrifft. Bei Fahrtunterbrechungen oder Ankunft am Fahrtziel startet die Solarladung über die Solarmodule auf dem Fahrzeugdach automatisch. Modelle der BB- und SBB-Serien im Überblick Modell Spannung DC-Ladestrom Solar-Ladestrom Max. Solarmodul-Leistung BB30 12V -> 12V 12V 30A - - BB30 Compact 12V -> 12V 12V 30A - - BB60 12V -> 12 V 12V 60A - - SBB30 12V -> 12V 12V 30A 12V 20A 250Wp SBB60 12V -> 12V 12V 60A 12V 30A 430Wp BB25 12V -> 24V 24V 25A - - BB50 24V -> 24V 24V 50A - - BB60 24V -> 12V 12V 60A - - SBB25 12V -> 24V 24V 25A 24V 30A 820Wp SBB50 24V -> 24V 24V 50A 24V 30A 820Wp SBB60 24V -> 12V 12V 60A 12V 50A 685Wp Ladevorgang in drei Schritten Schritt 1: Maximaler Strom bis zum Zielwert der Konstantspannungsladung Schritt 2: Strom sinkt, Konstantspannungslademodus startet, Ladedauer rund 2 Stunden Schritt 3: Stopp der Konstantspannungsladung bei 12,6 Volt Batteriespannung und Einleitung der Erhaltungsladung Installation des ECTIVE Ladeboosters Über einen DIP-Schalter wird die Batterietechnologie gewählt: Lithium oder Blei-Säure/AGM/Gel. Am Battery Booster befindet sich der Anschluss für den ECTIVE Charge Monitor CM 1 und der externe ECTIVE Bluetooth-Dongle BT1. Ein Monitor oder Smartphone informieren den Anwender unter anderem über den aktuellen Batterieladezustand. Weitere Anschlüsse, zum Beispiel für ein Spannungsmesskabel (Anschluss bei Modell BB30 Compact nicht vorhanden), Temperatursensor oder zusätzliche Versorgungsbatterien sind ebenso vorhanden. Lichtmaschine als Generator Die Fahrzeug-Lichtmaschine funktioniert wie ein elektrischer Generator, den hier der Verbrennungsmotor zum Aufladen von Starterbatterie und Verbrauchergeräten antreibt. Wann die Starterbatterie schließlich aufgeladen ist, hängt von ihrem anfänglichen Ladezustand und der Fahrtdauer ab. Ist die Batterie voll, kann sie keine Reserven mehr aufnehmen. Hier kommt der ECTIVE Ladebooster wie gerufen. Er übernimmt die weiter erzeugte Energie und speichert sie in einer zusätzlichen Batterie. Verlustfreie Aufladung Zur optimalen Batterieaufladung passt der ECTIVE Ladebooster über eine exakte Ladekennlinie die Spannungmesskabel automatisch auf die benötigten Werte an. Dabei gleicht er während der Fahrt auftretende Leitungsverluste und Spannungsschwankungen des Generators aus und schützt so Batterie und Verbraucher. Die Sicherungsfunktionen Über- und Unterspannungsschutz der Hauptbatterie Unterspannungsschutz der Starterbatterie Überlastungsschutz der B2B-Ladung Überhitzungsschutz Umkehrschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überlastungsschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überspannungsschutz

ECTIVE Ladebooster: BB- & SBB-Serien Sie schenken Freiheit und sparen Zeit: die ECTIVE Ladebooster der BB- und SBB-Serie. Die Buchstaben BB der Serienbezeichnungen stehen für 'Battery Booster' - englisch für 'Ladebooster', die Spezialgeräte zur Batterieaufladung. Worin sich die ECTIVE Ladebooster von herkömmlichen Ladegeräten unterscheiden: Sie erlauben je nach Modell das Laden einer 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie durch eine andere 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie (Battery-to-Battery-Methode, kurz B2B). Dabei läuft der Ladevorgang kontrolliert ab: Der Ladebooster prüft Batterie über die Messleitungen kontinuierlich, dass während der Fahrt weder die Versorgungsbatterie überladen noch die Starterbatterie entladen wird. ECTIVE SBB-Modelle - Ladebooster mit integrierten Solarladeregler Das S der einen BB-Serie steht für den hier integrierten Solarladeregler, der als MPPT-Version den Wirkungsgrad eines herkömmlichen PWM-Ladereglers deutlich übertrifft. Bei Fahrtunterbrechungen oder Ankunft am Fahrtziel startet die Solarladung über die Solarmodule auf dem Fahrzeugdach automatisch. Modelle der BB- und SBB-Serien im Überblick Modell Spannung DC-Ladestrom Solar-Ladestrom Max. Solarmodul-Leistung BB30 12V -> 12V 12V 30A - - BB30 Compact 12V -> 12V 12V 30A - - BB60 12V -> 12 V 12V 60A - - SBB30 12V -> 12V 12V 30A 12V 20A 250Wp SBB60 12V -> 12V 12V 60A 12V 30A 430Wp BB25 12V -> 24V 24V 25A - - BB50 24V -> 24V 24V 50A - - BB60 24V -> 12V 12V 60A - - SBB25 12V -> 24V 24V 25A 24V 30A 820Wp SBB50 24V -> 24V 24V 50A 24V 30A 820Wp SBB60 24V -> 12V 12V 60A 12V 50A 685Wp Ladevorgang in drei Schritten Schritt 1: Maximaler Strom bis zum Zielwert der Konstantspannungsladung Schritt 2: Strom sinkt, Konstantspannungslademodus startet, Ladedauer rund 2 Stunden Schritt 3: Stopp der Konstantspannungsladung bei 12,6 Volt Batteriespannung und Einleitung der Erhaltungsladung Installation des ECTIVE Ladeboosters Über einen DIP-Schalter wird die Batterietechnologie gewählt: Lithium oder Blei-Säure/AGM/Gel. Am Battery Booster befindet sich der Anschluss für den ECTIVE Charge Monitor CM 1 und der externe ECTIVE Bluetooth-Dongle BT1. Ein Monitor oder Smartphone informieren den Anwender unter anderem über den aktuellen Batterieladezustand. Weitere Anschlüsse, zum Beispiel für ein Spannungsmesskabel (Anschluss bei Modell BB30 Compact nicht vorhanden), Temperatursensor oder zusätzliche Versorgungsbatterien sind ebenso vorhanden. Lichtmaschine als Generator Die Fahrzeug-Lichtmaschine funktioniert wie ein elektrischer Generator, den hier der Verbrennungsmotor zum Aufladen von Starterbatterie und Verbrauchergeräten antreibt. Wann die Starterbatterie schließlich aufgeladen ist, hängt von ihrem anfänglichen Ladezustand und der Fahrtdauer ab. Ist die Batterie voll, kann sie keine Reserven mehr aufnehmen. Hier kommt der ECTIVE Ladebooster wie gerufen. Er übernimmt die weiter erzeugte Energie und speichert sie in einer zusätzlichen Batterie. Verlustfreie Aufladung Zur optimalen Batterieaufladung passt der ECTIVE Ladebooster über eine exakte Ladekennlinie die Spannungmesskabel automatisch auf die benötigten Werte an. Dabei gleicht er während der Fahrt auftretende Leitungsverluste und Spannungsschwankungen des Generators aus und schützt so Batterie und Verbraucher. Die Sicherungsfunktionen Über- und Unterspannungsschutz der Hauptbatterie Unterspannungsschutz der Starterbatterie Überlastungsschutz der B2B-Ladung Überhitzungsschutz Umkehrschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überlastungsschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überspannungsschutz

ECTIVE Ladebooster: BB- & SBB-Serien Sie schenken Freiheit und sparen Zeit: die ECTIVE Ladebooster der BB- und SBB-Serie. Die Buchstaben BB der Serienbezeichnungen stehen für "Battery Booster" - englisch für "Ladebooster", die Spezialgeräte zur Batterieaufladung. Worin sich die ECTIVE Ladebooster von herkömmlichen Ladegeräten unterscheiden: Sie erlauben je nach Modell das Laden einer 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie durch eine andere 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie (Battery-to-Battery-Methode, kurz B2B). Dabei läuft der Ladevorgang kontrolliert ab: Der Ladebooster prüft Batterie über die Messleitungen kontinuierlich, dass während der Fahrt weder die Versorgungsbatterie überladen noch die Starterbatterie entladen wird. ECTIVE SBB-Modelle - Ladebooster mit integrierten Solarladeregler Das S der einen BB-Serie steht für den hier integrierten Solarladeregler, der als MPPT-Version den Wirkungsgrad eines herkömmlichen PWM-Ladereglers deutlich übertrifft. Bei Fahrtunterbrechungen oder Ankunft am Fahrtziel startet die Solarladung über die Solarmodule auf dem Fahrzeugdach automatisch. Modelle der BB- und SBB-Serien im Überblick Modell Spannung DC-Ladestrom Solar-Ladestrom Max. Solarmodul-Leistung BB30 12V -> 12V 12V 30A - - BB30 Compact 12V -> 12V 12V 30A - - BB60 12V -> 12 V 12V 60A - - SBB30 12V -> 12V 12V 30A 12V 20A 250Wp SBB60 12V -> 12V 12V 60A 12V 30A 430Wp BB25 12V -> 24V 24V 25A - - BB50 24V -> 24V 24V 50A - - BB60 24V -> 12V 12V 60A - - SBB25 12V -> 24V 24V 25A 24V 30A 820Wp SBB50 24V -> 24V 24V 50A 24V 30A 820Wp SBB60 24V -> 12V 12V 60A 12V 50A 685Wp Ladevorgang in drei Schritten Schritt 1: Maximaler Strom bis zum Zielwert der Konstantspannungsladung Schritt 2: Strom sinkt, Konstantspannungslademodus startet, Ladedauer rund 2 Stunden Schritt 3: Stopp der Konstantspannungsladung bei 12,6 Volt Batteriespannung und Einleitung der Erhaltungsladung Installation des ECTIVE Ladeboosters Über einen DIP-Schalter wird die Batterietechnologie gewählt: Lithium oder Blei-Säure/AGM/Gel. Am Battery Booster befindet sich der Anschluss für den ECTIVE Charge Monitor CM 1 und der externe ECTIVE Bluetooth-Dongle BT1. Ein Monitor oder Smartphone informieren den Anwender unter anderem über den aktuellen Batterieladezustand. Weitere Anschlüsse, zum Beispiel für ein Spannungsmesskabel (Anschluss bei Modell BB30 Compact nicht vorhanden), Temperatursensor oder zusätzliche Versorgungsbatterien sind ebenso vorhanden. Lichtmaschine als Generator Die Fahrzeug-Lichtmaschine funktioniert wie ein elektrischer Generator, den hier der Verbrennungsmotor zum Aufladen von Starterbatterie und Verbrauchergeräten antreibt. Wann die Starterbatterie schließlich aufgeladen ist, hängt von ihrem anfänglichen Ladezustand und der Fahrtdauer ab. Ist die Batterie voll, kann sie keine Reserven mehr aufnehmen. Hier kommt der ECTIVE Ladebooster wie gerufen. Er übernimmt die weiter erzeugte Energie und speichert sie in einer zusätzlichen Batterie. Verlustfreie Aufladung Zur optimalen Batterieaufladung passt der ECTIVE Ladebooster über eine exakte Ladekennlinie die Spannungmesskabel automatisch auf die benötigten Werte an. Dabei gleicht er während der Fahrt auftretende Leitungsverluste und Spannungsschwankungen des Generators aus und schützt so Batterie und Verbraucher. Die Sicherungsfunktionen Über- und Unterspannungsschutz der Hauptbatterie Unterspannungsschutz der Starterbatterie Überlastungsschutz der B2B-Ladung Überhitzungsschutz Umkehrschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überlastungsschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überspannungsschutz

ECTIVE Ladebooster: BB- & SBB-Serien Sie schenken Freiheit und sparen Zeit: die ECTIVE Ladebooster der BB- und SBB-Serie. Die Buchstaben BB der Serienbezeichnungen stehen für 'Battery Booster' - englisch für 'Ladebooster', die Spezialgeräte zur Batterieaufladung. Worin sich die ECTIVE Ladebooster von herkömmlichen Ladegeräten unterscheiden: Sie erlauben je nach Modell das Laden einer 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie durch eine andere 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie (Battery-to-Battery-Methode, kurz B2B). Dabei läuft der Ladevorgang kontrolliert ab: Der Ladebooster prüft Batterie über die Messleitungen kontinuierlich, dass während der Fahrt weder die Versorgungsbatterie überladen noch die Starterbatterie entladen wird. ECTIVE SBB-Modelle - Ladebooster mit integrierten Solarladeregler Das S der einen BB-Serie steht für den hier integrierten Solarladeregler, der als MPPT-Version den Wirkungsgrad eines herkömmlichen PWM-Ladereglers deutlich übertrifft. Bei Fahrtunterbrechungen oder Ankunft am Fahrtziel startet die Solarladung über die Solarmodule auf dem Fahrzeugdach automatisch. Modelle der BB- und SBB-Serien im Überblick Modell Spannung DC-Ladestrom Solar-Ladestrom Max. Solarmodul-Leistung BB30 12V -> 12V 12V 30A - - BB30 Compact 12V -> 12V 12V 30A - - BB60 12V -> 12 V 12V 60A - - SBB30 12V -> 12V 12V 30A 12V 20A 250Wp SBB60 12V -> 12V 12V 60A 12V 30A 430Wp BB25 12V -> 24V 24V 25A - - BB50 24V -> 24V 24V 50A - - BB60 24V -> 12V 12V 60A - - SBB25 12V -> 24V 24V 25A 24V 30A 820Wp SBB50 24V -> 24V 24V 50A 24V 30A 820Wp SBB60 24V -> 12V 12V 60A 12V 50A 685Wp Ladevorgang in drei Schritten Schritt 1: Maximaler Strom bis zum Zielwert der Konstantspannungsladung Schritt 2: Strom sinkt, Konstantspannungslademodus startet, Ladedauer rund 2 Stunden Schritt 3: Stopp der Konstantspannungsladung bei 12,6 Volt Batteriespannung und Einleitung der Erhaltungsladung Installation des ECTIVE Ladeboosters Über einen DIP-Schalter wird die Batterietechnologie gewählt: Lithium oder Blei-Säure/AGM/Gel. Am Battery Booster befindet sich der Anschluss für den ECTIVE Charge Monitor CM 1 und der externe ECTIVE Bluetooth-Dongle BT1. Ein Monitor oder Smartphone informieren den Anwender unter anderem über den aktuellen Batterieladezustand. Weitere Anschlüsse, zum Beispiel für ein Spannungsmesskabel (Anschluss bei Modell BB30 Compact nicht vorhanden), Temperatursensor oder zusätzliche Versorgungsbatterien sind ebenso vorhanden. Lichtmaschine als Generator Die Fahrzeug-Lichtmaschine funktioniert wie ein elektrischer Generator, den hier der Verbrennungsmotor zum Aufladen von Starterbatterie und Verbrauchergeräten antreibt. Wann die Starterbatterie schließlich aufgeladen ist, hängt von ihrem anfänglichen Ladezustand und der Fahrtdauer ab. Ist die Batterie voll, kann sie keine Reserven mehr aufnehmen. Hier kommt der ECTIVE Ladebooster wie gerufen. Er übernimmt die weiter erzeugte Energie und speichert sie in einer zusätzlichen Batterie. Verlustfreie Aufladung Zur optimalen Batterieaufladung passt der ECTIVE Ladebooster über eine exakte Ladekennlinie die Spannungmesskabel automatisch auf die benötigten Werte an. Dabei gleicht er während der Fahrt auftretende Leitungsverluste und Spannungsschwankungen des Generators aus und schützt so Batterie und Verbraucher. Die Sicherungsfunktionen Über- und Unterspannungsschutz der Hauptbatterie Unterspannungsschutz der Starterbatterie Überlastungsschutz der B2B-Ladung Überhitzungsschutz Umkehrschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überlastungsschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überspannungsschutz

Voltrana Säure SLI Autobatterie 76Ah 12V 770A Die Voltrana Starterbatterie ist eine leistungsstarke Säure Autobatterie (Blei-Säure-Batterie) mit einer Kapazität von 76Ah und einer Spannung von 12V. Sie eignet sich ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-System und bietet dir eine zuverlässige Startkraft – auch bei niedrigen Temperaturen. Ob für PKW, Transporter oder ältere Fahrzeuge: Diese Autobatterie mit Säure-Technologie überzeugt durch ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis und bewährte Technik. Deine Vorteile mit dieser Säure Autobatterie von Voltrana * Zuverlässige Startleistung bei jedem Wetter * Bewährte Blei-Säure-Technologie * Wartungsfrei und langlebig * Ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-Automatik * Attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis ohne Markenaufschlag Technische Daten der Voltrana Säure Autobatterie 76Ah 12V 770A Kapazität76AhSpannung12VKaltstartstrom (CCA/EN)770ATechnologieBlei-Säure Autobatterie (Nassbatterie)Schaltung0PolanordnungPluspol rechtsBodenleisteB13AnschlussAutopol (AP)Start-Stopp kompatibelNeinWartungsfreiJaGehäusegrößeH6/LN3/L3Gewicht17,6 kgMaße (LxBxH)278 x 175 x 190 mm Für welche Fahrzeuge ist diese Säure Autobatterie geeignet? Diese Autobatterie auf Blei-Säure-Basis ist ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-System. Sie wird häufig eingesetzt in: * PKW und Kleinwagen * Transporter und Nutzfahrzeuge * ältere Fahrzeuge mit klassischer BordelektronikHäufig verbaut u. a. in: VW Crafter, VW Passat, VW Touran, Fiat Ducato, Mercedes Sprinter, Audi A4, Audi A6, Skoda Octavia, BMW 3er, Opel Insignia Was ist eine Säure Autobatterie? Eine Säure Autobatterie – auch als Blei-Säure-Batterie oder Nassbatterie bekannt – ist die klassische Form der Starterbatterie. Sie arbeitet mit flüssigem Elektrolyt (Schwefelsäure) und bietet eine zuverlässige Energieversorgung für den Motorstart sowie die Bordelektronik. Im Vergleich zu modernen AGM- oder EFB-Batterien ist sie besonders kostengünstig und eignet sich hervorragend für Fahrzeuge ohne erhöhte Anforderungen durch Start-Stopp-Systeme. Worauf solltest du beim Kauf einer Säure Autobatterie achten? * Bitte wähle eine Batterie, die den Vorgaben deines Fahrzeugs entspricht. Leichte Abweichungen in der Kapazität oder beim Kaltstartstrom sind nur sinnvoll, wenn Batterietyp, Spannung, Maße, Polanordnung und Leistungsklasse passen.Pflegehinweise * Batterie nach längerer Lagerung vor Montage vollständig laden * Bei längeren Standzeiten regelmäßig nachladen, um Tiefentladung zu vermeiden * Altbatterie umweltgerecht entsorgen – Pfandbetrag wird erstattetWarum bei autobatterie-markt.de kaufen? * Fachhändler-Kompetenz: langjährige Erfahrung mit Fahrzeugbatterien * Schneller Versand: 1–2 Werktage innerhalb Deutschlands * Altbatterie-Rückgabe: einfach & gesetzeskonform * Persönliche Beratung: Unterstützung bei Auswahl & Einbau

ECTIVE Ladebooster: BB- & SBB-Serien Sie schenken Freiheit und sparen Zeit: die ECTIVE Ladebooster der BB- und SBB-Serie. Die Buchstaben BB der Serienbezeichnungen stehen für "Battery Booster" - englisch für "Ladebooster", die Spezialgeräte zur Batterieaufladung. Worin sich die ECTIVE Ladebooster von herkömmlichen Ladegeräten unterscheiden: Sie erlauben je nach Modell das Laden einer 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie durch eine andere 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie (Battery-to-Battery-Methode, kurz B2B). Dabei läuft der Ladevorgang kontrolliert ab: Der Ladebooster prüft Batterie über die Messleitungen kontinuierlich, dass während der Fahrt weder die Versorgungsbatterie überladen noch die Starterbatterie entladen wird. ECTIVE SBB-Modelle - Ladebooster mit integrierten Solarladeregler Das S der einen BB-Serie steht für den hier integrierten Solarladeregler, der als MPPT-Version den Wirkungsgrad eines herkömmlichen PWM-Ladereglers deutlich übertrifft. Bei Fahrtunterbrechungen oder Ankunft am Fahrtziel startet die Solarladung über die Solarmodule auf dem Fahrzeugdach automatisch. Modelle der BB- und SBB-Serien im Überblick Modell Spannung DC-Ladestrom Solar-Ladestrom Max. Solarmodul-Leistung BB30 12V -> 12V 12V 30A - - BB30 Compact 12V -> 12V 12V 30A - - BB60 12V -> 12 V 12V 60A - - SBB30 12V -> 12V 12V 30A 12V 20A 250Wp SBB60 12V -> 12V 12V 60A 12V 30A 430Wp BB25 12V -> 24V 24V 25A - - BB50 24V -> 24V 24V 50A - - BB60 24V -> 12V 12V 60A - - SBB25 12V -> 24V 24V 25A 24V 30A 820Wp SBB50 24V -> 24V 24V 50A 24V 30A 820Wp SBB60 24V -> 12V 12V 60A 12V 50A 685Wp Ladevorgang in drei Schritten Schritt 1: Maximaler Strom bis zum Zielwert der Konstantspannungsladung Schritt 2: Strom sinkt, Konstantspannungslademodus startet, Ladedauer rund 2 Stunden Schritt 3: Stopp der Konstantspannungsladung bei 12,6 Volt Batteriespannung und Einleitung der Erhaltungsladung Installation des ECTIVE Ladeboosters Über einen DIP-Schalter wird die Batterietechnologie gewählt: Lithium oder Blei-Säure/AGM/Gel. Am Battery Booster befindet sich der Anschluss für den ECTIVE Charge Monitor CM 1 und der externe ECTIVE Bluetooth-Dongle BT1. Ein Monitor oder Smartphone informieren den Anwender unter anderem über den aktuellen Batterieladezustand. Weitere Anschlüsse, zum Beispiel für ein Spannungsmesskabel (Anschluss bei Modell BB30 Compact nicht vorhanden), Temperatursensor oder zusätzliche Versorgungsbatterien sind ebenso vorhanden. Lichtmaschine als Generator Die Fahrzeug-Lichtmaschine funktioniert wie ein elektrischer Generator, den hier der Verbrennungsmotor zum Aufladen von Starterbatterie und Verbrauchergeräten antreibt. Wann die Starterbatterie schließlich aufgeladen ist, hängt von ihrem anfänglichen Ladezustand und der Fahrtdauer ab. Ist die Batterie voll, kann sie keine Reserven mehr aufnehmen. Hier kommt der ECTIVE Ladebooster wie gerufen. Er übernimmt die weiter erzeugte Energie und speichert sie in einer zusätzlichen Batterie. Verlustfreie Aufladung Zur optimalen Batterieaufladung passt der ECTIVE Ladebooster über eine exakte Ladekennlinie die Spannungmesskabel automatisch auf die benötigten Werte an. Dabei gleicht er während der Fahrt auftretende Leitungsverluste und Spannungsschwankungen des Generators aus und schützt so Batterie und Verbraucher. Die Sicherungsfunktionen Über- und Unterspannungsschutz der Hauptbatterie Unterspannungsschutz der Starterbatterie Überlastungsschutz der B2B-Ladung Überhitzungsschutz Umkehrschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überlastungsschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überspannungsschutz

ECTIVE Ladebooster: BB- & SBB-Serien Sie schenken Freiheit und sparen Zeit: die ECTIVE Ladebooster der BB- und SBB-Serie. Die Buchstaben BB der Serienbezeichnungen stehen für "Battery Booster" - englisch für "Ladebooster", die Spezialgeräte zur Batterieaufladung. Worin sich die ECTIVE Ladebooster von herkömmlichen Ladegeräten unterscheiden: Sie erlauben je nach Modell das Laden einer 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie durch eine andere 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie (Battery-to-Battery-Methode, kurz B2B). Dabei läuft der Ladevorgang kontrolliert ab: Der Ladebooster prüft Batterie über die Messleitungen kontinuierlich, dass während der Fahrt weder die Versorgungsbatterie überladen noch die Starterbatterie entladen wird. ECTIVE SBB-Modelle - Ladebooster mit integrierten Solarladeregler Das S der einen BB-Serie steht für den hier integrierten Solarladeregler, der als MPPT-Version den Wirkungsgrad eines herkömmlichen PWM-Ladereglers deutlich übertrifft. Bei Fahrtunterbrechungen oder Ankunft am Fahrtziel startet die Solarladung über die Solarmodule auf dem Fahrzeugdach automatisch. Modelle der BB- und SBB-Serien im Überblick Modell Spannung DC-Ladestrom Solar-Ladestrom Max. Solarmodul-Leistung BB30 12V -> 12V 12V 30A - - BB30 Compact 12V -> 12V 12V 30A - - BB60 12V -> 12 V 12V 60A - - SBB30 12V -> 12V 12V 30A 12V 20A 250Wp SBB60 12V -> 12V 12V 60A 12V 30A 430Wp BB25 12V -> 24V 24V 25A - - BB50 24V -> 24V 24V 50A - - BB60 24V -> 12V 12V 60A - - SBB25 12V -> 24V 24V 25A 24V 30A 820Wp SBB50 24V -> 24V 24V 50A 24V 30A 820Wp SBB60 24V -> 12V 12V 60A 12V 50A 685Wp Ladevorgang in drei Schritten Schritt 1: Maximaler Strom bis zum Zielwert der Konstantspannungsladung Schritt 2: Strom sinkt, Konstantspannungslademodus startet, Ladedauer rund 2 Stunden Schritt 3: Stopp der Konstantspannungsladung bei 12,6 Volt Batteriespannung und Einleitung der Erhaltungsladung Installation des ECTIVE Ladeboosters Über einen DIP-Schalter wird die Batterietechnologie gewählt: Lithium oder Blei-Säure/AGM/Gel. Am Battery Booster befindet sich der Anschluss für den ECTIVE Charge Monitor CM 1 und der externe ECTIVE Bluetooth-Dongle BT1. Ein Monitor oder Smartphone informieren den Anwender unter anderem über den aktuellen Batterieladezustand. Weitere Anschlüsse, zum Beispiel für ein Spannungsmesskabel (Anschluss bei Modell BB30 Compact nicht vorhanden), Temperatursensor oder zusätzliche Versorgungsbatterien sind ebenso vorhanden. Lichtmaschine als Generator Die Fahrzeug-Lichtmaschine funktioniert wie ein elektrischer Generator, den hier der Verbrennungsmotor zum Aufladen von Starterbatterie und Verbrauchergeräten antreibt. Wann die Starterbatterie schließlich aufgeladen ist, hängt von ihrem anfänglichen Ladezustand und der Fahrtdauer ab. Ist die Batterie voll, kann sie keine Reserven mehr aufnehmen. Hier kommt der ECTIVE Ladebooster wie gerufen. Er übernimmt die weiter erzeugte Energie und speichert sie in einer zusätzlichen Batterie. Verlustfreie Aufladung Zur optimalen Batterieaufladung passt der ECTIVE Ladebooster über eine exakte Ladekennlinie die Spannungmesskabel automatisch auf die benötigten Werte an. Dabei gleicht er während der Fahrt auftretende Leitungsverluste und Spannungsschwankungen des Generators aus und schützt so Batterie und Verbraucher. Die Sicherungsfunktionen Über- und Unterspannungsschutz der Hauptbatterie Unterspannungsschutz der Starterbatterie Überlastungsschutz der B2B-Ladung Überhitzungsschutz Umkehrschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überlastungsschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überspannungsschutz

ECTIVE Ladebooster: BB- & SBB-Serien Sie schenken Freiheit und sparen Zeit: die ECTIVE Ladebooster der BB- und SBB-Serie. Die Buchstaben BB der Serienbezeichnungen stehen für 'Battery Booster' - englisch für 'Ladebooster', die Spezialgeräte zur Batterieaufladung. Worin sich die ECTIVE Ladebooster von herkömmlichen Ladegeräten unterscheiden: Sie erlauben je nach Modell das Laden einer 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie durch eine andere 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie (Battery-to-Battery-Methode, kurz B2B). Dabei läuft der Ladevorgang kontrolliert ab: Der Ladebooster prüft Batterie über die Messleitungen kontinuierlich, dass während der Fahrt weder die Versorgungsbatterie überladen noch die Starterbatterie entladen wird. ECTIVE SBB-Modelle - Ladebooster mit integrierten Solarladeregler Das S der einen BB-Serie steht für den hier integrierten Solarladeregler, der als MPPT-Version den Wirkungsgrad eines herkömmlichen PWM-Ladereglers deutlich übertrifft. Bei Fahrtunterbrechungen oder Ankunft am Fahrtziel startet die Solarladung über die Solarmodule auf dem Fahrzeugdach automatisch. Modelle der BB- und SBB-Serien im Überblick Modell Spannung DC-Ladestrom Solar-Ladestrom Max. Solarmodul-Leistung BB30 12V -> 12V 12V 30A - - BB30 Compact 12V -> 12V 12V 30A - - BB60 12V -> 12 V 12V 60A - - SBB30 12V -> 12V 12V 30A 12V 20A 250Wp SBB60 12V -> 12V 12V 60A 12V 30A 430Wp BB25 12V -> 24V 24V 25A - - BB50 24V -> 24V 24V 50A - - BB60 24V -> 12V 12V 60A - - SBB25 12V -> 24V 24V 25A 24V 30A 820Wp SBB50 24V -> 24V 24V 50A 24V 30A 820Wp SBB60 24V -> 12V 12V 60A 12V 50A 685Wp Ladevorgang in drei Schritten Schritt 1: Maximaler Strom bis zum Zielwert der Konstantspannungsladung Schritt 2: Strom sinkt, Konstantspannungslademodus startet, Ladedauer rund 2 Stunden Schritt 3: Stopp der Konstantspannungsladung bei 12,6 Volt Batteriespannung und Einleitung der Erhaltungsladung Installation des ECTIVE Ladeboosters Über einen DIP-Schalter wird die Batterietechnologie gewählt: Lithium oder Blei-Säure/AGM/Gel. Am Battery Booster befindet sich der Anschluss für den ECTIVE Charge Monitor CM 1 und der externe ECTIVE Bluetooth-Dongle BT1. Ein Monitor oder Smartphone informieren den Anwender unter anderem über den aktuellen Batterieladezustand. Weitere Anschlüsse, zum Beispiel für ein Spannungsmesskabel (Anschluss bei Modell BB30 Compact nicht vorhanden), Temperatursensor oder zusätzliche Versorgungsbatterien sind ebenso vorhanden. Lichtmaschine als Generator Die Fahrzeug-Lichtmaschine funktioniert wie ein elektrischer Generator, den hier der Verbrennungsmotor zum Aufladen von Starterbatterie und Verbrauchergeräten antreibt. Wann die Starterbatterie schließlich aufgeladen ist, hängt von ihrem anfänglichen Ladezustand und der Fahrtdauer ab. Ist die Batterie voll, kann sie keine Reserven mehr aufnehmen. Hier kommt der ECTIVE Ladebooster wie gerufen. Er übernimmt die weiter erzeugte Energie und speichert sie in einer zusätzlichen Batterie. Verlustfreie Aufladung Zur optimalen Batterieaufladung passt der ECTIVE Ladebooster über eine exakte Ladekennlinie die Spannungmesskabel automatisch auf die benötigten Werte an. Dabei gleicht er während der Fahrt auftretende Leitungsverluste und Spannungsschwankungen des Generators aus und schützt so Batterie und Verbraucher. Die Sicherungsfunktionen Über- und Unterspannungsschutz der Hauptbatterie Unterspannungsschutz der Starterbatterie Überlastungsschutz der B2B-Ladung Überhitzungsschutz Umkehrschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überlastungsschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überspannungsschutz

ECTIVE Ladebooster: BB- & SBB-Serien Sie schenken Freiheit und sparen Zeit: die ECTIVE Ladebooster der BB- und SBB-Serie. Die Buchstaben BB der Serienbezeichnungen stehen für 'Battery Booster' - englisch für 'Ladebooster', die Spezialgeräte zur Batterieaufladung. Worin sich die ECTIVE Ladebooster von herkömmlichen Ladegeräten unterscheiden: Sie erlauben je nach Modell das Laden einer 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie durch eine andere 12-Volt- oder 24-Volt-Batterie (Battery-to-Battery-Methode, kurz B2B). Dabei läuft der Ladevorgang kontrolliert ab: Der Ladebooster prüft Batterie über die Messleitungen kontinuierlich, dass während der Fahrt weder die Versorgungsbatterie überladen noch die Starterbatterie entladen wird. ECTIVE SBB-Modelle - Ladebooster mit integrierten Solarladeregler Das S der einen BB-Serie steht für den hier integrierten Solarladeregler, der als MPPT-Version den Wirkungsgrad eines herkömmlichen PWM-Ladereglers deutlich übertrifft. Bei Fahrtunterbrechungen oder Ankunft am Fahrtziel startet die Solarladung über die Solarmodule auf dem Fahrzeugdach automatisch. Modelle der BB- und SBB-Serien im Überblick Modell Spannung DC-Ladestrom Solar-Ladestrom Max. Solarmodul-Leistung BB30 12V -> 12V 12V 30A - - BB30 Compact 12V -> 12V 12V 30A - - BB60 12V -> 12 V 12V 60A - - SBB30 12V -> 12V 12V 30A 12V 20A 250Wp SBB60 12V -> 12V 12V 60A 12V 30A 430Wp BB25 12V -> 24V 24V 25A - - BB50 24V -> 24V 24V 50A - - BB60 24V -> 12V 12V 60A - - SBB25 12V -> 24V 24V 25A 24V 30A 820Wp SBB50 24V -> 24V 24V 50A 24V 30A 820Wp SBB60 24V -> 12V 12V 60A 12V 50A 685Wp Ladevorgang in drei Schritten Schritt 1: Maximaler Strom bis zum Zielwert der Konstantspannungsladung Schritt 2: Strom sinkt, Konstantspannungslademodus startet, Ladedauer rund 2 Stunden Schritt 3: Stopp der Konstantspannungsladung bei 12,6 Volt Batteriespannung und Einleitung der Erhaltungsladung Installation des ECTIVE Ladeboosters Über einen DIP-Schalter wird die Batterietechnologie gewählt: Lithium oder Blei-Säure/AGM/Gel. Am Battery Booster befindet sich der Anschluss für den ECTIVE Charge Monitor CM 1 und der externe ECTIVE Bluetooth-Dongle BT1. Ein Monitor oder Smartphone informieren den Anwender unter anderem über den aktuellen Batterieladezustand. Weitere Anschlüsse, zum Beispiel für ein Spannungsmesskabel (Anschluss bei Modell BB30 Compact nicht vorhanden), Temperatursensor oder zusätzliche Versorgungsbatterien sind ebenso vorhanden. Lichtmaschine als Generator Die Fahrzeug-Lichtmaschine funktioniert wie ein elektrischer Generator, den hier der Verbrennungsmotor zum Aufladen von Starterbatterie und Verbrauchergeräten antreibt. Wann die Starterbatterie schließlich aufgeladen ist, hängt von ihrem anfänglichen Ladezustand und der Fahrtdauer ab. Ist die Batterie voll, kann sie keine Reserven mehr aufnehmen. Hier kommt der ECTIVE Ladebooster wie gerufen. Er übernimmt die weiter erzeugte Energie und speichert sie in einer zusätzlichen Batterie. Verlustfreie Aufladung Zur optimalen Batterieaufladung passt der ECTIVE Ladebooster über eine exakte Ladekennlinie die Spannungmesskabel automatisch auf die benötigten Werte an. Dabei gleicht er während der Fahrt auftretende Leitungsverluste und Spannungsschwankungen des Generators aus und schützt so Batterie und Verbraucher. Die Sicherungsfunktionen Über- und Unterspannungsschutz der Hauptbatterie Unterspannungsschutz der Starterbatterie Überlastungsschutz der B2B-Ladung Überhitzungsschutz Umkehrschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überlastungsschutz Nur ECTIVE SBB-Modelle : PV-Überspannungsschutz

Voltrana Säure SLI Autobatterie 52Ah 12V 520ADie Voltrana Starterbatterie ist eine leistungsstarke Säure Autobatterie (Blei-Säure-Batterie) mit einer Kapazität von 52Ah und einer Spannung von 12V. Sie eignet sich ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-System und bietet dir eine zuverlässige Startkraft – auch bei niedrigen Temperaturen.Ob für PKW, Transporter oder ältere Fahrzeuge: Diese Autobatterie mit Säure-Technologie überzeugt durch ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis und bewährte Technik.Deine Vorteile mit dieser Säure Autobatterie von Voltrana Zuverlässige Startleistung bei jedem Wetter Bewährte Blei-Säure-Technologie Wartungsfrei und langlebig Ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-Automatik Attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis ohne MarkenaufschlagTechnische Daten der Voltrana Säure Autobatterie 52Ah 12V 520A Kapazität 52Ah Spannung 12V Kaltstartstrom (CCA/EN) 520A Technologie Blei-Säure Autobatterie (Nassbatterie) Schaltung 0 Polanordnung Pluspol rechts Bodenleiste B13 Anschluss Autopol (AP) Start-Stopp kompatibel Nein Wartungsfrei Ja Gehäusegröße LBN1/LB1/T4 Gewicht 12,0 kg Maße (LxBxH) 207 x 175 x 175 mm Für welche Fahrzeuge ist diese Säure Autobatterie geeignet?Diese Autobatterie auf Blei-Säure-Basis ist ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-System. Sie wird häufig eingesetzt in: PKW und Kleinwagen Transporter und Nutzfahrzeuge ältere Fahrzeuge mit klassischer BordelektronikHäufig verbaut u. a. in: Ford Fiesta, Ford Focus, Mazda 2, Mazda 3, Opel Corsa, Seat Leon, Skoda Octavia, Volvo S40, Volvo V50Was ist eine Säure Autobatterie?Eine Säure Autobatterie – auch als Blei-Säure-Batterie oder Nassbatterie bekannt – ist die klassische Form der Starterbatterie. Sie arbeitet mit flüssigem Elektrolyt (Schwefelsäure) und bietet eine zuverlässige Energieversorgung für den Motorstart sowie die Bordelektronik.Im Vergleich zu modernen AGM- oder EFB-Batterien ist sie besonders kostengünstig und eignet sich hervorragend für Fahrzeuge ohne erhöhte Anforderungen durch Start-Stopp-Systeme.Worauf solltest du beim Kauf einer Säure Autobatterie achten? Bitte wähle eine Batterie, die den Vorgaben deines Fahrzeugs entspricht. Leichte Abweichungen in der Kapazität oder beim Kaltstartstrom sind nur sinnvoll, wenn Batterietyp, Spannung, Maße, Polanordnung und Leistungsklasse passen.PflegehinweiseBatterie nach längerer Lagerung vor Montage vollständig ladenBei längeren Standzeiten regelmäßig nachladen, um Tiefentladung zu vermeidenAltbatterie umweltgerecht entsorgen – Pfandbetrag wird erstattetWarum bei online-batterien.de kaufen?Fachhändler-Kompetenz: langjährige Erfahrung mit FahrzeugbatterienSchneller Versand: 1–2 Werktage innerhalb DeutschlandsAltbatterie-Rückgabe: einfach & gesetzeskonformPersönliche Beratung: Unterstützung bei Auswahl & Einbau

Batterieladegerät 1.0 mit integriertem Netzstecker - Mit diesem neuen Batterieladegerät von Louis erhältst du eine moderne und durchdachte Lösung für das zuverlässige Laden und die Pflege deiner 12V Motorrad- und Motorroller-Batterien. Die ultrakompakte Bauform ermöglicht dir einen besonders schnellen, komfortablen und flexiblen Einsatz - jederzeit und ohne Aufwand. Natürlich kannst du dich auch bei diesem neuen Produkt auf die gewohnte Louis Qualität verlassen. Alle Komponenten wurden sorgfältig geprüft, sodass du deine Batterie schonend laden und langfristig schützen kannst - ganz ohne Kompromisse. Setze auf eine clevere, platzsparende Lösung, die deine Batterie optimal versorgt und gleichzeitig maximale Sicherheit bietet. Anschließen, laden und dich auf zuverlässige Performance verlassen - so einfach funktioniert moderne Batterieladung. Eigenschaften: Automatische Ladestromanpassung (I/U-Ladekennlinie) für effizientes und batterieschonendes Laden Geeignet für 12V Blei-Säure-, Blei-Gel-, AGM- (Blei-Vlies) und Reinblei-Starterbatterien Konstante Ladeschlussspannung zum Schutz vor schädlicher Überladung Erhaltungsladefunktion - ideal für längere Standzeiten und die Überwinterung Verpolungs- und kurzschlusssicher für ein hohes Maß an Sicherheit Ultrakompakte Bauform für flexible Anwendung und einfache Aufbewahrung maximaler Ladestrom: 1000 mA Die empfohlene Batteriekapazität beträgt 1,2Ah bis 24 Ah. Maße (B x H x T): ca. 108 x 65 x 32 mm Lieferumfang: Ladegerät Ladeklemmenkabel Ringösenkabel Bedienungsanleitung

Banner ACCUCHARGER Professionelles Dual-Voltage-Ladegerät für 12V- und 24V-Batterien Der Banner ACCUCHARGER ist ein vielseitiges, vollautomatisches Dual-Voltage-Ladegerät für 12V- und 24V-Batterien. Es eignet sich für Standard-, Calcium-, EFB-, AGM-, GEL- und erstmals auch LiFePO4-Batterien (LFP) und ist damit ideal für Endverbraucher, Werkstätten, Teilehandel und gewerbliche Anwender. Die 7-stufige IUoU-Ladekennlinie ermöglicht eine kontrollierte und batterieschonende Ladung mit automatischer Ladeerhaltung. Zusätzlich bietet der ACCUCHARGER einen Refresh-Modus für tiefentladene 12V-Batterien, ein 16V-Boost-Programm für gebrauchte Batterien (ausgenommen LiFePO4) sowie einen Versorgungsmodus, der beim Batteriewechsel den Verlust gespeicherter Fahrzeugdaten verhindert. Dank automatischer Erkennung der 12V- oder 24V-Batteriespannung ist die Bedienung besonders komfortabel. Integrierte Schutzfunktionen gegen Überladung, Überhitzung, Verpolung und Kurzschluss sorgen dabei für einen sicheren und zuverlässigen Betrieb. Produktvorteile der Banner ACCUCHARGER auf einen Blick: Geeignet für 12V- und 24V-Batterien Für Standard-Blei-Säure-, Ca-, EFB-, AGM-, GEL- und LiFePO4-Batterien 7-stufige, vollautomatische IUoU-Ladekennlinie Automatische Erkennung der Batteriespannung Automatische Ladeerhaltung Refresh-Modus für tiefentladene 12V-Batterien 16V-Boost-Programm für gebrauchte 12V-Blei-Säure-Batterien Versorgungsmodus zur Sicherung von Fahrzeugdaten beim Batteriewechsel Schutz vor Überladung, Überhitzung, Verpolung und Kurzschluss Integrierte Lüftung Einfache und selbsterklärende Bedienung Der Banner ACCUCHARGER ist das professionelle Batterieladegerät für alle, die maximale Flexibilität, zuverlässige Ladeleistung und eine einfache Handhabung in einem Gerät verbinden möchten. Banner Batterien - Qualität und Erfahrung seit 1937 Banner Batterien ist ein österreichischer Traditionshersteller mit Erfahrung seit 1937 und zählt zu den etablierten europäischen Marken für Fahrzeugbatterien und Energielösungen. Die Marke steht für zuverlässige Qualität, technische Weiterentwicklung und leistungsstarke Lösungen rund um Starterbatterien, Bordnetzversorgung und Ladetechnik. Lieferumfang 1x Banner ACCUCHARGER Ladegerät 1x Adapter-Ladekabel mit Krokodilklemmen 1x Adapterkabel mit Ringösen und Inline-Sicherung 1x Bedienungsanleitung

【2-in-1 Funktion】Dieser 2-in-1 Tester kombiniert einen professionellen Batterietester mit einem Relais Tester für 12V/24V Kfz-Relais. Prüft zuverlässig 4- und 5-polige Relais auf Durchgängigkeit und Schaltfehler – mit automatischer 10-maliger Zyklusprüfung und klarer LED-Statusanzeige (Grün = Gut, Rot = Defekt). 【Universelle Batteriekompatibilität】Unterstützt alle gängigen 6V / 12V / 24V Starterbatterien, inkl. Flut-, AGM (Flach & Spiral), GEL, EFB und Lithium-Batterien. Misst präzise die CCA (10-2000) nach CCA, JIS, EN, DIN, SAE und GB – perfekt für Pkw, Motorrad und Lkw. 【Start- & Ladesystem-Analyse】Neben der Batterie-Gesundheit (SOH) und dem Ladezustand (SOC) analysiert das Gerät aktiv das Start- und Ladesystem. Es überprüft die Lichtmaschine (Generator) und den Anlasser, um häufige Fahrzeugstörungen schnell zu lokalisieren. 【Sicherheit & Tiefentladungstest】Ausgestattet mit Verpolungsschutz und grafischer Spannungsanzeige. Selbst tiefentladene Batterien werden zuverlässig erkannt. Die integrierte Wellenform-Funktion zeigt Min-/Max-Spannung während der Zündung an – ideal für die Fehlersuche an der Fahrzeugelektrik. 【Flexibel & Update-fähig】Ermöglicht Tests im Fahrzeug (fahrzeuggebunden) oder ausgebaut (ausgebaut). Dank USB-Anschluss und PC-Software (Windows) lässt sich das Tool einfach per Update auf den neuesten Stand bringen – spart langfristig Kosten und Werkstattbesuche.

### OPTIMA YellowTop Batterie: Die ultimative Energiequelle für höchste Ansprüche Die OPTIMA YellowTop Batterie ist eine revolutionäre Hochleistungs-AGM-Batterie, die speziell für Fahrzeuge und Anwendungen mit hohem Energiebedarf entwickelt wurde. Dank ihrer patentierten SPIRALCELL TECHNOLOGY® vereint sie die maximale Startkraft einer Starterbatterie mit der beeindruckenden Zyklenfestigkeit einer Versorgungsbatterie. Ob in modernen Fahrzeugen mit umfangreicher elektrischer Ausstattung, Nutzfahrzeugen im Dauereinsatz, Offroad-Fahrzeugen mit Winden und Zusatzbeleuchtung, Wohnmobilen oder Booten – die YellowTop liefert stets zuverlässige und ausdauernde Leistung. Sie ist absolut wartungsfrei, auslaufsicher und extrem rüttelfest, was eine flexible Montage in nahezu jeder Lage ermöglicht. Vertrauen Sie auf eine Batterie, die bis zu dreimal länger hält und sich deutlich schneller wieder auflädt als herkömmliche Batterien. Produktvorteile auf einen Blick * Dual-Purpose-Funktionalität: Maximale Startleistung und hervorragende Zyklenfestigkeit in einer Batterie. * SPIRALCELL TECHNOLOGY®: Einzigartige Spiralzellen-Konstruktion für extreme Rüttelfestigkeit und längere Lebensdauer. * Hohe Zyklenfestigkeit: Ideal für Fahrzeuge mit vielen elektrischen Verbrauchern und wiederholte tiefe Entladungen. * Absolut Wartungsfrei: Keine Notwendigkeit für Flüssigkeitskontrollen oder Nachfüllungen. * Auslaufsicher und flexibel montierbar: Ermöglicht den Einbau in nahezu jeder Position. * Schnelle Wiederaufladung: Nimmt Ladung deutlich schneller auf als herkömmliche Batterien. * Längere Lebensdauer: Hält bis zu dreimal länger als herkömmliche Blei-Säure-Batterien.

Carmo Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler DIV. CB/CBR - Ein Carmo *LI* Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler ist immer eine gute Wahl. Denn Carmo baut die Regler entsprechend dem Original in Bezug auf den Aufbau und die Leistung. Zudem nutzen die Carmo Regler die moderne MOSFET Technologie. Damit können sie auch mit den neusten Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. Geeignet für folgende Batterietypen: alle Blei- und Säure-Batterien (konventionelle, AGM/Mikrovlies, Gel) Lithium-Ionen-Batterien Gut zu wissen: Lichtmaschinen-Regler arbeiten eng mit der Lichtmaschine deines Motorrads zusammen. Sie wandeln Wechselspannung in Gleichspannung um und speisen damit das Bordnetz. Sie "regeln", dass alle Stromverbraucher genügend Energie für ihre Funktionen erhalten. Mit anfallenden Spannungs-Überkapazitäten wird die Fahrzeugbatterie immer wieder aufgeladen. Allerdings führt das bei einem Regler auch zu Verschleiß. Kaum zu bemerken und zumeist erst, wenn es zu spät ist, zeigt sich, dass der Regler nach vielen Jahren und tausenden Kilometern komplett seine Arbeit einstellt. Daher solltest du regelmäßig die Leistung deines Reglers überprüfen und ihn bei Fehlfunktionen austauschen. Durch eine fehlerhafte Funktion kann die Motorradbatterie zu wenig Ladestrom erhalten und sich entladen. Aber auch ein Überladen ist möglich: Das ist besonders bei der Umrüstung auf Li-Ion Batterien fatal, denn es zerstört diese Akkus in kürzester Zeit. Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr - wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus

Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler div. Benelli/Honda/Yamha - Ein Tecnium *LI* Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler ist immer eine gute Wahl. Die Tecnium Regler nutzen die moderne MOSFET Technologie. Damit können sie auch mit den neusten Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. Geeignet für folgende Batterietypen: alle Blei- und Säure-Batterien (konventionelle, AGM/Mikrovlies, Gel) Lithium-Ionen-Batterien Gut zu wissen: Lichtmaschinen-Regler arbeiten eng mit der Lichtmaschine deines Motorrads zusammen. Sie wandeln Wechselspannung in Gleichspannung um und speisen damit das Bordnetz. Sie "regeln", dass alle Stromverbraucher genügend Energie für ihre Funktionen erhalten. Mit anfallenden Spannungs-Überkapazitäten wird die Fahrzeugbatterie immer wieder aufgeladen. Allerdings führt das bei einem Regler auch zu Verschleiß. Kaum zu bemerken und zumeist erst, wenn es zu spät ist, zeigt sich, dass der Regler nach vielen Jahren und tausenden Kilometern komplett seine Arbeit einstellt. Daher solltest du regelmäßig die Leistung deines Reglers überprüfen und ihn bei Fehlfunktionen austauschen. Durch eine fehlerhafte Funktion kann die Motorradbatterie zu wenig Ladestrom erhalten und sich entladen. Aber auch ein Überladen ist möglich: Das ist besonders bei der Umrüstung auf Li-Ion Batterien fatal, denn es zerstört diese Akkus in kürzester Zeit. Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr - wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus

Carmo Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler YAMAHA DIV. - Ein Carmo *LI* Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler ist immer eine gute Wahl. Denn Carmo baut die Regler entsprechend dem Original in Bezug auf den Aufbau und die Leistung. Zudem nutzen die Carmo Regler die moderne MOSFET Technologie. Damit können sie auch mit den neusten Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. Geeignet für folgende Batterietypen: alle Blei- und Säure-Batterien (konventionelle, AGM/Mikrovlies, Gel) Lithium-Ionen-Batterien Gut zu wissen: Lichtmaschinen-Regler arbeiten eng mit der Lichtmaschine deines Motorrads zusammen. Sie wandeln Wechselspannung in Gleichspannung um und speisen damit das Bordnetz. Sie "regeln", dass alle Stromverbraucher genügend Energie für ihre Funktionen erhalten. Mit anfallenden Spannungs-Überkapazitäten wird die Fahrzeugbatterie immer wieder aufgeladen. Allerdings führt das bei einem Regler auch zu Verschleiß. Kaum zu bemerken und zumeist erst, wenn es zu spät ist, zeigt sich, dass der Regler nach vielen Jahren und tausenden Kilometern komplett seine Arbeit einstellt. Daher solltest du regelmäßig die Leistung deines Reglers überprüfen und ihn bei Fehlfunktionen austauschen. Durch eine fehlerhafte Funktion kann die Motorradbatterie zu wenig Ladestrom erhalten und sich entladen. Aber auch ein Überladen ist möglich: Das ist besonders bei der Umrüstung auf Li-Ion Batterien fatal, denn es zerstört diese Akkus in kürzester Zeit. Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr - wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus

Carmo Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler DIV. - Ein Carmo *LI* Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler ist immer eine gute Wahl. Denn Carmo baut die Regler entsprechend dem Original in Bezug auf den Aufbau und die Leistung. Zudem nutzen die Carmo Regler die moderne MOSFET Technologie. Damit können sie auch mit den neusten Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. Geeignet für folgende Batterietypen: alle Blei- und Säure-Batterien (konventionelle, AGM/Mikrovlies, Gel) Lithium-Ionen-Batterien Gut zu wissen: Lichtmaschinen-Regler arbeiten eng mit der Lichtmaschine deines Motorrads zusammen. Sie wandeln Wechselspannung in Gleichspannung um und speisen damit das Bordnetz. Sie "regeln", dass alle Stromverbraucher genügend Energie für ihre Funktionen erhalten. Mit anfallenden Spannungs-Überkapazitäten wird die Fahrzeugbatterie immer wieder aufgeladen. Allerdings führt das bei einem Regler auch zu Verschleiß. Kaum zu bemerken und zumeist erst, wenn es zu spät ist, zeigt sich, dass der Regler nach vielen Jahren und tausenden Kilometern komplett seine Arbeit einstellt. Daher solltest du regelmäßig die Leistung deines Reglers überprüfen und ihn bei Fehlfunktionen austauschen. Durch eine fehlerhafte Funktion kann die Motorradbatterie zu wenig Ladestrom erhalten und sich entladen. Aber auch ein Überladen ist möglich: Das ist besonders bei der Umrüstung auf Li-Ion Batterien fatal, denn es zerstört diese Akkus in kürzester Zeit. Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr - wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus

Carmo Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler DIV. - Ein Carmo *LI* Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler ist immer eine gute Wahl. Denn Carmo baut die Regler entsprechend dem Original in Bezug auf den Aufbau und die Leistung. Zudem nutzen die Carmo Regler die moderne MOSFET Technologie. Damit können sie auch mit den neusten Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. Geeignet für folgende Batterietypen: alle Blei- und Säure-Batterien (konventionelle, AGM/Mikrovlies, Gel) Lithium-Ionen-Batterien Gut zu wissen: Lichtmaschinen-Regler arbeiten eng mit der Lichtmaschine deines Motorrads zusammen. Sie wandeln Wechselspannung in Gleichspannung um und speisen damit das Bordnetz. Sie "regeln", dass alle Stromverbraucher genügend Energie für ihre Funktionen erhalten. Mit anfallenden Spannungs-Überkapazitäten wird die Fahrzeugbatterie immer wieder aufgeladen. Allerdings führt das bei einem Regler auch zu Verschleiß. Kaum zu bemerken und zumeist erst, wenn es zu spät ist, zeigt sich, dass der Regler nach vielen Jahren und tausenden Kilometern komplett seine Arbeit einstellt. Daher solltest du regelmäßig die Leistung deines Reglers überprüfen und ihn bei Fehlfunktionen austauschen. Durch eine fehlerhafte Funktion kann die Motorradbatterie zu wenig Ladestrom erhalten und sich entladen. Aber auch ein Überladen ist möglich: Das ist besonders bei der Umrüstung auf Li-Ion Batterien fatal, denn es zerstört diese Akkus in kürzester Zeit. Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr - wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus

Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler div. Aprilia/Honda/Piaggio - Ein Tecnium *LI* Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler ist immer eine gute Wahl. Die Tecnium Regler nutzen die moderne MOSFET Technologie. Damit können sie auch mit den neusten Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. Geeignet für folgende Batterietypen: alle Blei- und Säure-Batterien (konventionelle, AGM/Mikrovlies, Gel) Lithium-Ionen-Batterien Gut zu wissen: Lichtmaschinen-Regler arbeiten eng mit der Lichtmaschine deines Motorrads zusammen. Sie wandeln Wechselspannung in Gleichspannung um und speisen damit das Bordnetz. Sie "regeln", dass alle Stromverbraucher genügend Energie für ihre Funktionen erhalten. Mit anfallenden Spannungs-Überkapazitäten wird die Fahrzeugbatterie immer wieder aufgeladen. Allerdings führt das bei einem Regler auch zu Verschleiß. Kaum zu bemerken und zumeist erst, wenn es zu spät ist, zeigt sich, dass der Regler nach vielen Jahren und tausenden Kilometern komplett seine Arbeit einstellt. Daher solltest du regelmäßig die Leistung deines Reglers überprüfen und ihn bei Fehlfunktionen austauschen. Durch eine fehlerhafte Funktion kann die Motorradbatterie zu wenig Ladestrom erhalten und sich entladen. Aber auch ein Überladen ist möglich: Das ist besonders bei der Umrüstung auf Li-Ion Batterien fatal, denn es zerstört diese Akkus in kürzester Zeit. Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr - wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus

Carmo Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler DIV. - Ein Carmo *LI* Lithium-Ion Lichtmaschinen-Regler ist immer eine gute Wahl. Denn Carmo baut die Regler entsprechend dem Original in Bezug auf den Aufbau und die Leistung. Zudem nutzen die Carmo Regler die moderne MOSFET Technologie. Damit können sie auch mit den neusten Lithium-Ionen-Batterien verwendet werden. Geeignet für folgende Batterietypen: alle Blei- und Säure-Batterien (konventionelle, AGM/Mikrovlies, Gel) Lithium-Ionen-Batterien Gut zu wissen: Lichtmaschinen-Regler arbeiten eng mit der Lichtmaschine deines Motorrads zusammen. Sie wandeln Wechselspannung in Gleichspannung um und speisen damit das Bordnetz. Sie "regeln", dass alle Stromverbraucher genügend Energie für ihre Funktionen erhalten. Mit anfallenden Spannungs-Überkapazitäten wird die Fahrzeugbatterie immer wieder aufgeladen. Allerdings führt das bei einem Regler auch zu Verschleiß. Kaum zu bemerken und zumeist erst, wenn es zu spät ist, zeigt sich, dass der Regler nach vielen Jahren und tausenden Kilometern komplett seine Arbeit einstellt. Daher solltest du regelmäßig die Leistung deines Reglers überprüfen und ihn bei Fehlfunktionen austauschen. Durch eine fehlerhafte Funktion kann die Motorradbatterie zu wenig Ladestrom erhalten und sich entladen. Aber auch ein Überladen ist möglich: Das ist besonders bei der Umrüstung auf Li-Ion Batterien fatal, denn es zerstört diese Akkus in kürzester Zeit. Informationen zur Umrüstung von Blei/Säure auf Li-Ion Batterien: der Wechsel von einer herkömmlichen Starterbatterie (Blei-Akku) zu einer Lithiumbatterie ist grundsätzlich bei nahezu allen Motorrädern machbar wenn die Umrüstung zu keinerlei Problemen oder Einschränkungen führt, ist keine Handlung erforderlich beachte das Motorrad Baujahr - wurde es ab Werk mit einem Bleiakku ausgeliefert? Viele ältere Motorräder verfügen über Lichtmaschinenregler, welche Lithium-Batterien nur unvollständig laden oder zu hohe Ladeströme abgeben. Das liegt auch am üblichen Verschleiß der Regler über die Jahre. Beides kann zu enormen Laufzeitverkürzungen der Li-Akkus über Defekte bis hin zu Totalausfällen führen prüfe die Funktion und Leistung vom Ladestromregler deines Motorrads, bevor du die Umrüstung auf einen Lithium-Ionen-Akku durchführst am besten mit einem Voltmeter an den Batteriepolen, wie hoch die Ladespannung ansteigt, wenn du die Drehzahl im Leerlauf erhöhst. Die Ladespannung sollte unter 14.6 Volt bleiben im Zweifelsfalle oder - um sicher zu gehen - tausche den alten Regler gleich gegen einen Carmo Li-Ion Lichtmaschinen-Regler aus

Speziell für Wohnmobile entwickelt: H190 DIN H8 Größe (358×177×189 mm) passt perfekt unter die Sitze vieler Camper-Modelle. Maximieren Sie Ihren Stauraum und genießen Sie zuverlässige Energieversorgung unterwegs. Idealer Ersatz für AGM-Batterien im Wohnmobil: Mit 1280Wh Energie liefert diese 12V Lithium Batterie mehr nutzbare Kapazität bei nur 9,9kg Gewicht – perfekt für Upgrades von herkömmlichen Blei-Batterien. Bluetooth 5.0: Scannen Sie den Barcode, verbinden Sie sich mit der App und sehen Sie jederzeit Ladezustand, Spannung und Temperatur auf einen Blick. 100A BMS mit intelligentem Schutz: Die Vorladefunktion ermöglicht einen sicheren Betrieb mit Wechselrichtern. Überlastschutz mit automatischer Wiederherstellung sowie Schutz vor Überstrom, Überhitzung und Kurzschluss sorgen für zuverlässige Leistung. Kälteschutz: Unter 0 °C wird nicht geladen, unter -20 °C nicht entladen. So bleibt der Akku im europäischen Winter länger gesund. Vielseitig erweiterbar: Unterstützt bis zu 4 in Serie und 4 parallel geschaltete Batterien (max. 20,48 kWh). Geeignet nicht nur für Wohnmobile, sondern auch für Boote, Elektro-Außenborder, Landmaschinen, Heim-Energiespeicher oder Solaranlagen. Zum Kundendienst: Power Queen Lithiumbatterien bieten 5 Jahre Garantie. Bei Fragen kontaktieren Sie uns bitte – wir setzen alles daran, Sie zufriedenzustellen. (Hinweis: Diese Batterie ist nicht als Starterbatterie geeignet.)

Voltrana Säure SLI Autobatterie 63Ah 12V 610ADie Voltrana Starterbatterie ist eine leistungsstarke Säure Autobatterie (Blei-Säure-Batterie) mit einer Kapazität von 63Ah und einer Spannung von 12V. Sie eignet sich ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-System und bietet dir eine zuverlässige Startkraft – auch bei niedrigen Temperaturen.Ob für PKW, Transporter oder ältere Fahrzeuge: Diese Autobatterie mit Säure-Technologie überzeugt durch ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis und bewährte Technik.Deine Vorteile mit dieser Säure Autobatterie von Voltrana Zuverlässige Startleistung bei jedem Wetter Bewährte Blei-Säure-Technologie Wartungsfrei und langlebig Ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-Automatik Attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis ohne MarkenaufschlagTechnische Daten der Voltrana Säure Autobatterie 63Ah 12V 610A Kapazität 63Ah Spannung 12V Kaltstartstrom (CCA/EN) 610A Technologie Blei-Säure Autobatterie (Nassbatterie) Schaltung 0 Polanordnung Pluspol rechts Bodenleiste B13 Anschluss Autopol (AP) Start-Stopp kompatibel Nein Wartungsfrei Ja Gehäusegröße H5/LN2/L2 Gewicht 14,8 kg Maße (LxBxH) 242 x 175 x 190 mm Für welche Fahrzeuge ist diese Säure Autobatterie geeignet?Diese Autobatterie auf Blei-Säure-Basis ist ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-System. Sie wird häufig eingesetzt in: PKW und Kleinwagen Transporter und Nutzfahrzeuge ältere Fahrzeuge mit klassischer BordelektronikHäufig verbaut u. a. in: VW Golf 4, VW Golf 5, VW Golf 6, VW Caddy, Audi A3, Skoda Octavia, Opel Astra, SEAT Leon, Peugeot 207, Renault MeganeWas ist eine Säure Autobatterie?Eine Säure Autobatterie – auch als Blei-Säure-Batterie oder Nassbatterie bekannt – ist die klassische Form der Starterbatterie. Sie arbeitet mit flüssigem Elektrolyt (Schwefelsäure) und bietet eine zuverlässige Energieversorgung für den Motorstart sowie die Bordelektronik.Im Vergleich zu modernen AGM- oder EFB-Batterien ist sie besonders kostengünstig und eignet sich hervorragend für Fahrzeuge ohne erhöhte Anforderungen durch Start-Stopp-Systeme.Worauf solltest du beim Kauf einer Säure Autobatterie achten? Bitte wähle eine Batterie, die den Vorgaben deines Fahrzeugs entspricht. Leichte Abweichungen in der Kapazität oder beim Kaltstartstrom sind nur sinnvoll, wenn Batterietyp, Spannung, Maße, Polanordnung und Leistungsklasse passen.PflegehinweiseBatterie nach längerer Lagerung vor Montage vollständig ladenBei längeren Standzeiten regelmäßig nachladen, um Tiefentladung zu vermeidenAltbatterie umweltgerecht entsorgen – Pfandbetrag wird erstattetWarum bei online-batterien.de kaufen?Fachhändler-Kompetenz: langjährige Erfahrung mit FahrzeugbatterienSchneller Versand: 1–2 Werktage innerhalb DeutschlandsAltbatterie-Rückgabe: einfach & gesetzeskonformPersönliche Beratung: Unterstützung bei Auswahl & Einbau

Voltrana Säure SLI Autobatterie 100Ah 12V 830A Die Voltrana Starterbatterie ist eine leistungsstarke Säure Autobatterie (Blei-Säure-Batterie) mit einer Kapazität von 100Ah und einer Spannung von 12V. Sie eignet sich ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-System und bietet dir eine zuverlässige Startkraft – auch bei niedrigen Temperaturen. Ob für PKW, Transporter oder ältere Fahrzeuge: Diese Autobatterie mit Säure-Technologie überzeugt durch ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis und bewährte Technik. Deine Vorteile mit dieser Säure Autobatterie von Voltrana * Zuverlässige Startleistung bei jedem Wetter * Bewährte Blei-Säure-Technologie * Wartungsfrei und langlebig * Ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-Automatik * Attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis ohne Markenaufschlag Technische Daten der Voltrana Säure Autobatterie 100Ah 12V 830A Kapazität 100Ah Spannung 12V Kaltstartstrom (CCA/EN) 830A Technologie Blei-Säure Autobatterie (Nassbatterie) Schaltung 0 Polanordnung Pluspol rechts Bodenleiste B13 Anschluss Autopol (AP) Start-Stopp kompatibel Nein Wartungsfrei Ja Gehäusegröße H8/LN5/L5 Gewicht 22,1 kg Maße (LxBxH) 353 x 175 x 190 mm Für welche Fahrzeuge ist diese Säure Autobatterie geeignet? Diese Autobatterie auf Blei-Säure-Basis ist ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-System. Sie wird häufig eingesetzt in: * PKW und Kleinwagen * Transporter und Nutzfahrzeuge * ältere Fahrzeuge mit klassischer BordelektronikHäufig verbaut u. a. in: VW Crafter, VW Touareg, Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, Renault Master, Porsche Cayenne, BMW X5, Audi Q7, Range Rover, Mercedes S-Klasse Was ist eine Säure Autobatterie? Eine Säure Autobatterie – auch als Blei-Säure-Batterie oder Nassbatterie bekannt – ist die klassische Form der Starterbatterie. Sie arbeitet mit flüssigem Elektrolyt (Schwefelsäure) und bietet eine zuverlässige Energieversorgung für den Motorstart sowie die Bordelektronik. Im Vergleich zu modernen AGM- oder EFB-Batterien ist sie besonders kostengünstig und eignet sich hervorragend für Fahrzeuge ohne erhöhte Anforderungen durch Start-Stopp-Systeme. Worauf solltest du beim Kauf einer Säure Autobatterie achten? * Bitte wähle eine Batterie, die den Vorgaben deines Fahrzeugs entspricht. Leichte Abweichungen in der Kapazität oder beim Kaltstartstrom sind nur sinnvoll, wenn Batterietyp, Spannung, Maße, Polanordnung und Leistungsklasse passen.Pflegehinweise * Batterie nach längerer Lagerung vor Montage vollständig laden * Bei längeren Standzeiten regelmäßig nachladen, um Tiefentladung zu vermeiden * Altbatterie umweltgerecht entsorgen – Pfandbetrag wird erstattetWarum bei autobatterie-markt.de kaufen? * Fachhändler-Kompetenz: langjährige Erfahrung mit Fahrzeugbatterien * Schneller Versand: 1–2 Werktage innerhalb Deutschlands * Altbatterie-Rückgabe: einfach & gesetzeskonform * Persönliche Beratung: Unterstützung bei Auswahl & Einbau

Voltrana Säure SLI Autobatterie 100Ah 12V 830ADie Voltrana Starterbatterie ist eine leistungsstarke Säure Autobatterie (Blei-Säure-Batterie) mit einer Kapazität von 100Ah und einer Spannung von 12V. Sie eignet sich ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-System und bietet dir eine zuverlässige Startkraft – auch bei niedrigen Temperaturen.Ob für PKW, Transporter oder ältere Fahrzeuge: Diese Autobatterie mit Säure-Technologie überzeugt durch ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis und bewährte Technik.Deine Vorteile mit dieser Säure Autobatterie von Voltrana Zuverlässige Startleistung bei jedem Wetter Bewährte Blei-Säure-Technologie Wartungsfrei und langlebig Ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-Automatik Attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis ohne MarkenaufschlagTechnische Daten der Voltrana Säure Autobatterie 100Ah 12V 830A Kapazität 100Ah Spannung 12V Kaltstartstrom (CCA/EN) 830A Technologie Blei-Säure Autobatterie (Nassbatterie) Schaltung 0 Polanordnung Pluspol rechts Bodenleiste B13 Anschluss Autopol (AP) Start-Stopp kompatibel Nein Wartungsfrei Ja Gehäusegröße H8/LN5/L5 Gewicht 22,1 kg Maße (LxBxH) 353 x 175 x 190 mm Für welche Fahrzeuge ist diese Säure Autobatterie geeignet?Diese Autobatterie auf Blei-Säure-Basis ist ideal für Fahrzeuge ohne Start-Stopp-System. Sie wird häufig eingesetzt in: PKW und Kleinwagen Transporter und Nutzfahrzeuge ältere Fahrzeuge mit klassischer BordelektronikHäufig verbaut u. a. in: VW Crafter, VW Touareg, Mercedes Sprinter, Fiat Ducato, Renault Master, Porsche Cayenne, BMW X5, Audi Q7, Range Rover, Mercedes S-KlasseWas ist eine Säure Autobatterie?Eine Säure Autobatterie – auch als Blei-Säure-Batterie oder Nassbatterie bekannt – ist die klassische Form der Starterbatterie. Sie arbeitet mit flüssigem Elektrolyt (Schwefelsäure) und bietet eine zuverlässige Energieversorgung für den Motorstart sowie die Bordelektronik.Im Vergleich zu modernen AGM- oder EFB-Batterien ist sie besonders kostengünstig und eignet sich hervorragend für Fahrzeuge ohne erhöhte Anforderungen durch Start-Stopp-Systeme.Worauf solltest du beim Kauf einer Säure Autobatterie achten? Bitte wähle eine Batterie, die den Vorgaben deines Fahrzeugs entspricht. Leichte Abweichungen in der Kapazität oder beim Kaltstartstrom sind nur sinnvoll, wenn Batterietyp, Spannung, Maße, Polanordnung und Leistungsklasse passen.PflegehinweiseBatterie nach längerer Lagerung vor Montage vollständig ladenBei längeren Standzeiten regelmäßig nachladen, um Tiefentladung zu vermeidenAltbatterie umweltgerecht entsorgen – Pfandbetrag wird erstattetWarum bei online-batterien.de kaufen?Fachhändler-Kompetenz: langjährige Erfahrung mit FahrzeugbatterienSchneller Versand: 1–2 Werktage innerhalb DeutschlandsAltbatterie-Rückgabe: einfach & gesetzeskonformPersönliche Beratung: Unterstützung bei Auswahl & Einbau