piaggio vergaser

Stage6 Zylinderkit Racing MK 2 70ccm Zylinderkit Stage6 Racing 70ccm MK2, Piaggio LC . Der Nachfolger des erfolgreichen Stage6-70ccm-Racing-Zylinders heißt Stage6 Racing MKII 70ccm und kommt in der komplett überarbeiteten Version mit mehr Leistung aus der Box. Für 50ccm Roller mit Piaggio LC Motor wie Piaggio NRG oder Gilera Runner. Design Stage6 MK2 RennZylinder Der Alu-Zylinder mit hochfester Hartchrom-Beschichtung wurde komplett redesignt . Ein neues überströmer-Design (6 statt 5) verbessert die Zylinderfüllung. Statt auf einen flachen Kolben setzt man jetzt auf eine Replica des R/T-Kolbens mit 0,8mm-Ring und gewölbtem Kolbenboden zur Leistungsoptimierung und Verbesserung der thermischen Belastbarkeit. Thermisch wurde der Zylinder in allen Bereichen optimiert. Großzügige Umspülung des 2-geteilten Auslasses; 5-eckiges Design und innenliegende Kühlrippen; Zylinderkopf mit Kühlkanälen aus einem Stück - um nur einige Verbesserungen zu nennen. Die Steuerzeiten betragen 190°-130°. Leistung Stage6 MK 2 Racing Zylinder Der Zylinder bringt gut 2 bis 3 PS mehr Leistung als der MK1, er erzielt somit 17-19 PS , unbearbeitet in Verbindung mit entsprechenden Komponenten. Trotzdem bleibt genug Futter für jeden, um selbst Hand anzulegen und den Zylinder auf ein Leistungsniveau über 20 PS zu tunen. Definitiv eins der leistungsstärksten 70cc Kits auf dem Markt! Um das Potential dieses Zylinders optimal zu zu nutzen, empfehlen wir die Verwendung einer verstärkten Kurbelwelle, eines mind. 21mm Vergasers und einer Racing Auspuffanlage. Montagetipps Stage6 Racing MK2 Zylinderkit Wir empfehlen, den Motor vor dem Zusammenbau zu reinigen, den Zustand aller Komponenten zu prüfen und eine neue Zündkerze und einen neues Kolbenbolzenlager zu verwenden. Vergesst nicht, die Vergaser-Einstellungen zu ändern. Die Quetschkante sollte zwischen 0,75 und 0,85 liegen. Der Zylinder sollte ca. 300 km mit einem 1:33 Gemisch eingefahren werden, um Robustheit und Langlebigkeit zu verbessern. Achtung : Originalauspuffanlagen können nicht auf diesen Zylinder montiert werden. OHNE STRASSENZULASSUNG Lieferumfang Stage6 Racing 70ccm Alu-Zylinder 70ccm mit geteiltem Auslass 1-Ring Kolben 47,6mm mit 12mm Kolbenbolzen Zylinderkopf einteilig Dichtungssatz

Zylinderkit Top Performances Trophy 50ccM Piaggio LC Der "Trophy" von Top Performances ist ein sehr drehmomentstarker und langlebiger 50ccm Graugusszylinder, hier für Piaggio LC. Leistung Top Performances 50ccm Sportzylinder Der Zylinder kann zur Kategorie der Sportzylinder gezählt werden und eignet sich hervorragend für den tagtäglichen Gebrauch. Der Zylinder ist extrem langlebig und zuverlässig, lässt aber auch in Sachen Leistung nichts zu wünschen übrig; der Durchzug wird spürbar verbessert und auch die Endgeschwindigkeit wird leicht erhöht. 6 / 8 PS sind realistisch, vorausgesetzt ihr habt das passende Setup (17,5mm Vergaser, Sportauspuff). Mit Straßenzulassung. Lieferumfang Top Perfomances Zylinderkit 50 50ccm Grauguss Zylinder, mit 5 überströmern und ovalem Auslass 2-Ring Kolben 40mm Zylinderkopf aus Aluminium Wasseranschluss Stehbolzen für Auspuff Dichtungssatz

Zylinderkit Top Performances Due Plus 70ccM Piaggio LC Zylinderkit Top Performances DUE PLUS 70ccm, Piaggio LC , Replika Zylinder des Weltrekordlaufs von Nardo. Das Kit besteht aus 70ccm Grauguss Zylinder "Due Plus" mit 6 überströmkanälen und einfachem Auslass, 1-Ring Kolben mit 10mm Kolbenbolzen, HC Zylinderkopf (einteilig) und den dazugehörigen Montageteilen und Dichtungen. Der Due Plus von Top Performances ist einer der stärksten Gusszylinder im 70ccm Bereich - mit dem richtigen Setup (21-24mm Vergaser und Rennauspuff) sind 15 / 16 PS realistisch. Der Zylinder hat Rekorde gebrochen und damit Maßstäbe gesetzt, viel mehr geht nicht. Das Drehmoment ist hervorragend, der Due Plus überzeugt aber auch im oberen Drehzahlbereich. Da der Due Plus sehr viel Power hat, empfehlen wir eine verstärkte Kurbelwelle. Details Due Plus 70ccm Zylinder Piaggio LC 70ccm Gusszylinder mit 6 überströmkanälen Beschichteter 1-Ring Kolben, 12mm (ø48mm) Hochverdichteter Zylinderkopf Dichtungssatz mit Aluminium Fussdichtung

Graugußzylinder mit einem satten Hubraumplus auf 70ccm. Die Verarbeitung liegt auf einem sehr guten Niveau und ist durchweg mit der Qualität der Serienzylinder zu vergleichen. Die Zylinder der Firma D.R. (Diffusione Ricambi) genießen einen sehr guten Ruf. Schon im Schaltrollerbereich hat DR kraftvolle Zylinder mit einer langen Lebensdauer zu einem günstigen Preis auf die Beine gestellt. So kann man auch für den Automatikbereich fast schon eine pauschale Empfehlung für diejenigen aussprechen, die ohne viel Aufwand ihren Roller schneller machen wollen. Der DR unterscheidet sich durch ein üppiges Plus an Hubraum, optimierte Steuerzeiten und vor allem größere Kanalbreiten, insbesondere der Überströmer. Die DR Philosophie ist es, den Zylindern ein breites Drehzahlband mit viel Drehmoment aus dem unteren Drehzahlbereich zu verpassen. Das macht die DRs auch für Abstimmungsmuffel interessant, so muss diesbezüglich nicht viel Aufwand betrieben werden. Dabei sprechen die DRs super auf eine weitere -Nachbehandlung- mittels eines passenden Auspuffs und Vergasers an. So wird die Leistung nochmals deutlich gesteigert, ohne dass es dabei zu Einbußen hinsichtlich der Zuverlässigkeit kommt. Der 70ccm D.R. ist unser heimlicher Favorit. Das Preis/Leistungsverhältnis ist sehr gut und die Leistung ist fast auf Polini Niveau. Dabei hat der D.R. aber das sattere Drehmoment und fährt sich so fülliger. HINWEIS: Nur verwendbar mit Pleuellager 12x17x13mm (original Piaggio 12x17x15mm)

Zylinderkit Stage6 Sport Pro MK2 70ccm Zylinderkit Stage6 Sport Pro MK2 70ccm, Piaggio AC . Galt die erste Generation der Stage6 Sport 70ccm Aluzylinder schon als eine Art Volkszylinder unter den Scootertunern, so setzt Stage6 mit dem Sport MKII noch mal eins drauf. Für 50ccm Roller mit Piaggio AC Motor wie Piaggio Zip, Typhoon / TPH oder Gilera Stalker. Design Stage6 Sport Pro MK2 Aluylinder Der Zylinder wurde komplett redesignt ; es gibt nun 6 anstelle von 5 überströmer, die für eine optimierte Zylinderfüllung sorgen. Auch der ovale Auslass wurde optimiert. Optisch orientiert man sich an der 5-eckigen Form der R/T-Zylinder. Der Kopf besteht aus einem Stück mit eingegossenen Spülkanälen zur besseren Wärmeableitung. Als Kolben kommt eine Replica des R/T-Kolbens zum Einsatz, mit gewölbtem Kolbenboden und 0,8mm starkem Kolbenring zur Leistungsoptimierung und Verbesserung der thermischen Belastbarkeit. Leistung Stage6 Sport Pro MK2 Der Zylinder bringt gut 2 bis 3 PS mehr Leistung als der MK1, er erzielt somit 14-17 PS , unbearbeitet in Verbindung mit entsprechenden Komponenten. Maximale Leistung und herausragende Robustheit - wir sind uns sicher, dass dieser Zylinder neue Maßstäbe in der Tuningszene setzt. Um die Power dieses Zylinders optimal zu zu nutzen, empfehlen wir die Verwendung einer verstärkten Kurbelwelle, eines mind. 19mm Vergasers und einer Sport / Racing Auspuffanlage. Der Sport Pro Zylinder funktioniert auch sehr gut mit unauffälligen Auspuffanlagen wie Yasuni ECO oder Tecnigas Silent Pro. Montagetipps Stage6 AluminiumZylinder Wir empfehlen, den Motor vor dem Zusammenbau zu reinigen, den Zustand aller Komponenten zu prüfen und eine neue Zündkerze und einen neues Kolbenbolzenlager zu verwenden. Vergesst nicht, die Vergaser-Einstellungen zu ändern. Die Quetschkante sollte zwischen 0,75 und 0,85 liegen. Der Zylinder sollte ca. 300 km mit einem 1:33 Gemisch eingefahren werden, um Robustheit und Langlebigkeit zu verbessern. OHNE STRASSENZULASSUNG Lieferumfang Stage6 Sport Pro 70ccm Aluminium Zylinder mit ovalem Auslass 2-Ring Kolben mit 12mm Kolbenbolzen Zylinderkopf Aluminium einteilig Auspuffstehbolzen Dichtungssatz

Zylinderkit Stage6 Sport Pro MK2 70ccm Zylinderkit Stage6 Sport Pro MK2 70ccm, Piaggio LC . Galt die erste Generation der Stage6 Sport 70ccm Aluzylinder schon als eine Art Volkszylinder unter den Scootertunern, so setzt Stage6 mit dem Sport MKII noch mal eins drauf. Für 50cc Roller mit Piaggio LC Motor wie Piaggio NRG oder Gilera Runner. Design Stage6 Sport Pro MK2 Aluylinder Der Zylinder wurde komplett redesignt ; es gibt nun 6 anstelle von 5 überströmer, die für eine optimierte Zylinderfüllung sorgen. Auch der ovale Auslass wurde optimiert. Optisch orientiert man sich an der 5-eckigen Form der R/T-Zylinder. Der Kopf besteht aus einem Stück mit eingegossenen Spülkanälen zur besseren Wärmeableitung. Als Kolben kommt eine Replica des R/T-Kolbens zum Einsatz, mit gewölbtem Kolbenboden und 0,8mm starkem Kolbenring zur Leistungsoptimierung und Verbesserung der thermischen Belastbarkeit. Leistung Stage6 Sport Pro MK2 Der Zylinder bringt gut 2 bis 3 PS mehr Leistung als der MK1, er erzielt somit 14-17 PS , unbearbeitet in Verbindung mit entsprechenden Komponenten. Maximale Leistung und herausragende Robustheit - wir sind uns sicher, dass dieser Zylinder neue Maßstäbe in der Tuningszene setzt. Um die Power dieses Zylinders optimal zu zu nutzen, empfehlen wir die Verwendung einer verstärkten Kurbelwelle, eines mind. 19mm Vergasers und einer Sport / Racing Auspuffanlage. Der Sport Pro Zylinder funktioniert auch sehr gut mit unauffälligen Auspuffanlagen wie Yasuni ECO oder Tecnigas Silent Pro. Montagetipps Stage6 AluminiumZylinder Wir empfehlen, den Motor vor dem Zusammenbau zu reinigen, den Zustand aller Komponenten zu prüfen und eine neue Zündkerze und einen neues Kolbenbolzenlager zu verwenden. Vergesst nicht, die Vergaser-Einstellungen zu ändern. Die Quetschkante sollte zwischen 0,75 und 0,85 liegen. Der Zylinder sollte ca. 300 km mit einem 1:33 Gemisch eingefahren werden, um Robustheit und Langlebigkeit zu verbessern. OHNE STRASSENZULASSUNG Lieferumfang Stage6 Sport Pro 70ccm Aluminium Zylinder mit ovalem Auslass 2-Ring Kolben mit 12mm Kolbenbolzen Zylinderkopf Aluminium einteilig Auspuffstehbolzen Dichtungssatz

Vergaser DELLORTO / SPACO SI20/20D Vespa PX125, PX150 Euro3 (2011-, Typ mit Katalysator/Getrenntschmierung) - COD 585 * Hauptdüse: 96 * Nebendüse: 45140 * Mischrohr: BE5 * Hauptluftkorrekturdüse: 140 * Gasschieber: 6823-11 Die Vergaser der gleichen Baureihen unterscheiden sie jeweils immer nur in ihrer fahrzeugspezifischen Bestückung. Diese kann aber völlig problemlos an jeden neuen Einsatzzweck angepasst werden. So kann ein 20/20D auch für den Betrieb mit einem größeren Zylinder passend umbedüst werden. GETRENNTSCHMIERUNG Vergaser für Fahrzeuge mit Getrenntschmierung können problemlos auch auf Fahrzeugen ohne Getrenntschmierung verwendet werden. TUNING Soll ein größerer Querschnitt verwendet werden können die SI20/20D Vergaser problemlos gegen Vergaser der Baureihe SI24/24E oder SI26/26E getauscht werden. Ebenso können ältere Fahrzeuge, die mit einem kleineren Vergaser, wie z.B. einem 20/15 oder 20/17 SI bestückt sind, auf einen 20/20 umgerüstet werden. In beiden Fällen muss die Bedüsung entsprechend angepasst werden. HINWEIS: Alle neuen SI Vergaser werden in Lizenz von der Firma Spaco in Indien gefertigt. Diese Vergaser wurden und werden auch bereits schon lange in der Serienfertigung von Piaggio verwendet. Sie sind qualitativ auf dem gleichen Niveau wie die original Dell’Orto Vergaser. Sie durchlaufen zudem die Qualitätssicherung bei Dell’Orto und werden daher teilweise auch in Dell’Orto Kartons verpackt ausgeliefert.

Vergaserkit Malossi 25mm Dell’Orto für Piaggio SKR, Gilera Runner 125-180, Aprilia SR 125-150, Italjet Dragster 125-180 Schnelles und einfaches Tuning mithilfe des Malossi Vergaserkits. Die Leistung des Motors kann noch weiter gesteigert werden, wenn der Luftfilterkasten modifiziert wird und mehr Durchsatz bieten kann. Danach ist eine Neuabstimmung des Vergasers natürlich obligatorisch. Die Grundbedüsung passt sehr gut für einen unbearbeiteten 172cc Zylinder mit originalem Auspuff. Bei weiteren Änderungen, gerade am Zylinderkopf, Auslaß sowie der Auspuffwahl ist eine gleichzeitige Anpassung des Vergasers z.B. mittels eines unserer Düsensets eine einfach Möglichkeit um sowohl Leistung wie auch Zuverlässigkeit zu garantieren. Setup: * Nadel: D30 (zweite Kerbe von oben) * Schieber: 30 * Hauptdüse: 82 * Mischrohr: AQ266 * Nebendüse: 45 * Chokedüse: 60 * OHNE Unterdruckanschluss

Vergaser -DELLORTO / SPACO SI20/20D- Vespa PX150 Euro2 (1999-2008, Typ mit Katalysator/Getrenntschmierung) - COD 591 * Hauptluftkorrekturdüse: 150 * Mischrohr: BE5 * Hauptdüse: 100 * Nebendüse: 42/140 * Schieber: 6823.09 Die Vergaser der gleichen Baureihen unterscheiden sie jeweils immer nur in ihrer fahrzeugspezifischen Bestückung. Diese kann aber völlig problemlos an jeden neuen Einsatzzweck angepasst werden. So kann ein 20/20D auch für den Betrieb mit einem größeren Zylinder passend umbedüst werden. GETRENNTSCHMIERUNG Vergaser für Fahrzeuge mit Getrenntschmierung können problemlos auch auf Fahrzeugen ohne Getrenntschmierung verwendet werden. TUNING Soll ein größerer Querschnitt verwendet werden können die SI20/20D Vergaser problemlos gegen Vergaser der Baureihe SI24/24E oder SI26/26E getauscht werden. Ebenso können ältere Fahrzeuge, die mit einem kleineren Vergaser, wie z.B. einem 20/15 oder 20/17 SI bestückt sind, auf einen 20/20 umgerüstet werden. In beiden Fällen muss die Bedüsung entsprechend angepasst werden. HINWEIS: Alle neuen SI Vergaser werden in Lizenz von der Firma Spaco in Indien gefertigt. Diese Vergaser wurden und werden auch bereits schon lange in der Serienfertigung von Piaggio verwendet. Sie sind qualitativ auf dem gleichen Niveau wie die original Dell’Orto Vergaser. Sie durchlaufen zudem die Qualitätssicherung bei Dell’Orto und werden daher teilweise auch in Dell’Orto Kartons verpackt ausgeliefert.

Graugußzylinder mit einem satten Hubraumplus auf 70ccm. Die Verarbeitung liegt auf einem sehr guten Niveau und ist durchweg mit der Qualität der Serienzylinder zu vergleichen. Die Zylinder der Firma D.R. (Diffusione Ricambi) genießen einen sehr guten Ruf. Schon im Schaltrollerbereich hat DR kraftvolle Zylinder mit einer langen Lebensdauer zu einem günstigen Preis auf die Beine gestellt. So kann man auch für den Automatikbereich fast schon eine pauschale Empfehlung für diejenigen aussprechen, die ohne viel Aufwand ihren Roller schneller machen wollen. Der DR unterscheidet sich durch ein üppiges Plus an Hubraum, optimierte Steuerzeiten und vor allem größere Kanalbreiten, insbesondere der Überströmer. Die DR Philosophie ist es, den Zylindern ein breites Drehzahlband mit viel Drehmoment aus dem unteren Drehzahlbereich zu verpassen. Das macht die DRs auch für Abstimmungsmuffel interessant, so muss diesbezüglich nicht viel Aufwand betrieben werden. Dabei sprechen die DRs super auf eine weitere -Nachbehandlung- mittels eines passenden Auspuffs und Vergasers an. So wird die Leistung nochmals deutlich gesteigert, ohne dass es dabei zu Einbußen hinsichtlich der Zuverlässigkeit kommt. Der 70ccm D.R. ist unser heimlicher Favorit. Das Preis/Leistungsverhältnis ist sehr gut und die Leistung ist fast auf Polini Niveau. Dabei hat der D.R. aber das sattere Drehmoment und fährt sich so fülliger. Langlebigkeit ist bei diesen Zylindern kein Thema, zudem verzeihen sie sogar auch den einen oder anderen Klemmer falls die Experimentierfreude mal wieder zu groß war.

YASUNI R Sport Auspuff mit E-Pass Roller Auspuff Yasuni R für Piaggio in der Version mit schwarzem ESD. Der Yasuni R Auspuff ist quasi ein Mittelding zwischen dem Yasuni Z und dem Yasuni C16 . Er hat einen vergrößerten Resonanzkörper und eignet sich optimal zum Einsatz auf 50ccm und 70ccm Sport und Racing Zylindern. Er sorgt für gute Leistungssteigerung bei niedrigen Drehzahlen und erhöht die Höchstgeschwindigkeit um etwa 10 km/h. Um Vibrationen zu vermeiden, ist die Edelstahlhalterung 2-fach gummigelagert, und erledigt ihren Job wirklich gut. Damit der YASUNI R mit Strassenzulassung ausgeliefert werden kann, wurden im Krümmer und im Endschalldämpfer Drosseln verbaut. In dieser Variante mit Original Zylinder hat er ähnliche Leistungen wie der Originalauspuff, nur mit kernigerem Klang. Beim Entfernen dieser Drosseln verliert er zwar die Zulassung, entfaltet aber dann sein komplettes Potenzial. Fazit: Der YASUNI R hat ein sehr breites Spektrum, was den Leistungsbereich betrifft, gehört zu den leisesten Auspuffanlagen, bietet aber einen sehr kernigen Sound. Die Endschalldämpfer können ausgetauscht werden, um die Anlage optisch an deinen Roller anzupassen. Wie bei teuren Racing Anlagen sind die Endschalldämpfer federgelagert, was Undichtigkeiten so gut wie unmöglich macht. Um das Optimum an Leistung mit diesem Auspuff zu fahren, solltet ihr ihn mit einem 17,5mm Vergaser (minimum) und einer Sport Variomatik verbauen. Technische Daten: Material Resonanzkörper: Stahlblech Material Halterung: Edelstahl Material ESD: ALU Farbe ESD: Schwarz Mit Straßenzulassung / E-Pass Für Piaggio / Gilera / Aprilia (Zip, Typhoon, NRG / Gilera Stalker / Aprilia SR Motard) Für den legalen Einsatz im Straßenverkehr: Bitte prüfen, ob euer Fahrzeugmodell den Homologationsunterlagen im Downloadbereich entspricht.

DR EVO 70ccm Zylinder Piaggio AC Ihr sucht einen günstigen, robusten und alltagstauglichen Zylinder, der euch gleichzeitig mehr Hubraum bringt? Dann fahrt ihr mit dem Zylinder DR Evolution 70ccm Piaggio AC (Langgewinde) richtig. Der Zylinder hat 6 überströmer und wird mit einem 2-Ring Kolben und hochverdichtetem Zylinderkopf geliefert. In Sachen Leistung spielt der DR Evo vorne mit, 7 bis 10 PS sind realistisch . Alles in allem ein ziemlich leistungsstarker, zuverlässiger Zylinder für kleines Geld . Der Satz kann ohne weiteres mit dem original Vergaser gefahren werden (Düse und Zündkerze  anpassen) und hält, wenn er sauber eingefahren wurde, gut 20.000 km. DR EVO 70ccm Piaggio AC 70ccm Grauguss Zylinder Komplettes Kit mit Kolben, Kopf und Dichtungen Für Piaggio AC (z.B. Piaggio Zip) Ohne Straßenzulassung

_Das Malossi MP-One Motorgehäuse:_ Druckgegossenes, kugelgestrahltes Kurbelgehäuse aus einer Aluminium-Silizium-Legierung. Die Malossi-Membrane Kurbelgehäuse sind voll kompatibel mit den originalen Kurbelgehäusen und werden mit einem speziellen Ansaugkrümmer für den Originalvergaser oder einen SHA 13/13 Vergaser ausgestattet. Erhältlich in 2 Versionen, die die gesamte Palette der Piaggio und Gilera Mopeds umfasst: -Elektronische Zündung: M5717514 -Magnetzündung: M5717892 Sie können mit jedem Zylinderkit, Auspuffanlage und Kurbelwelle betrieben werden. Dank des großen Angebot an Zubehörteilen von Firmen wie MC-Proparts oder Moparts kann jeder sein Malossi Motorgehäuse individuell zusammen bauen. _ACHTUNG_: Bei Verwendung von Vergasern größer als 17,5mm kann es durchaus möglich sein, das Modifikation am Rahmen gemacht werden müssen. Nur für Rennzwecke!

_Das Malossi MP-One Motorgehäuse:_ Druckgegossenes, kugelgestrahltes Kurbelgehäuse aus einer Aluminium-Silizium-Legierung. Die Malossi-Membrane Kurbelgehäuse sind voll kompatibel mit den originalen Kurbelgehäusen und werden mit einem speziellen Ansaugkrümmer für den Originalvergaser oder einen SHA 13/13 Vergaser ausgestattet. Erhältlich in 2 Versionen, die die gesamte Palette der Piaggio und Gilera Mopeds umfasst: -Elektronische Zündung: M5717514 -Magnetzündung: M5717892 Sie können mit jedem Zylinderkit, Auspuffanlage und Kurbelwelle betrieben werden. Dank des großen Angebot an Zubehörteilen von Firmen wie MC-Proparts oder Moparts kann jeder sein Malossi Motorgehäuse individuell zusammen bauen. _ACHTUNG_: Bei Verwendung von Vergasern größer als 17,5mm kann es durchaus möglich sein, das Modifikation am Rahmen gemacht werden müssen. Nur für Rennzwecke!

YASUNI R Sport Auspuff mit E-Pass Roller Auspuff Yasuni R für Piaggio 50cc. Yasuni R - Leistung Der Yasuni R Auspuff ist quasi der große Bruder vom Yasuni Z . Er hat einen vergrößerten Resonanzkörper und eignet sich optimal zum Einsatz auf 70ccm Sport Zylindern, kann aber auch mit 50ccm Zylindern gefahren werden. Während der Yasuni Z rein auf 50ccm Zylinder ausgelegt ist, ist der Yasuni R für 70ccm Sportzylinder vorgesehen. Perfekt auch für alle, die einen Wechsel zwischen 50ccm und 70ccm in Erwägung ziehen. Er sorgt für gute Leistungssteigerung bei mittleren Drehzahlen und hat die Leistungsdrehzahl bei ca. 10.000 U/min. To minimize vibrations, the stainless steel bracket is mounted with dual rubber bushings. Damit der YASUNI R mit Strassenzulassung ausgeliefert werden kann, wurden im Krümmer und im Endschalldämpfer Drosseln verbaut. Beim Entfernen dieser Drosseln verliert er zwar die Zulassung, entfaltet aber dann sein komplettes Potenzial. Fazit: Der YASUNI R hat ein sehr breites Spektrum, was den Leistungsbereich betrifft, und bietet einen sehr kernigen Sound. Die Endschalldämpfer können ausgetauscht werden, um die Anlage optisch an deinen Roller anzupassen. Wie bei teuren Racing Anlagen sind die Endschalldämpfer federgelagert, was Undichtigkeiten so gut wie unmöglich macht. Um das Optimum an Leistung mit diesem Auspuff zu fahren, solltet ihr ihn mit einem 17,5mm Vergaser (minimum) und einer Sport Variomatik verbauen. Technische Daten Yasuni R: Material Resonanzkörper: Stahlblech Material Halterung: Edelstahl Material ESD: ALU Farbe ESD: Carbon Mit Straßenzulassung / E-Pass Für Piaggio / Gilera / Aprilia (Zip, Typhoon, NRG / Gilera Stalker / Aprilia SR Motard) Für den legalen Einsatz im Straßenverkehr: Bitte prüfen, ob euer Fahrzeugmodell den Homologationsunterlagen im Downloadbereich entspricht.

Grauguss Zylinder Stage6 Streetrace 50ccm Zylinderkit Stage6 Streetrace 50ccm, Piaggio LC (Piaggio NRG / Gilera Runner) , der beliebte Sportzylinder von Stage6 aus Grauguss. Stärken des Stage6 50ccm Streetrace Zylinders Mit der 50ccm Streetrace-Graugusszylinder-Serie bietet Stage6 einen günstigeren und sehr haltbaren 50ccm Sport-Zylinder an. Bei der Wahl des Kolbens setzt Stage6, wie auch bei den 70ccm-Zylinderkits, auf den renommierten italienischen Hersteller Vertex Pistons. Optisch wurde der Zylinder unauffällig und seriennah gestaltet. Die Leistung liegt ein gutes Stück über dem Serienzylinder: bis zu 8 PS, das sind ganze 3 -4 PS mehr! Um diese Leistung zu erzielen empfehlen wir die Verwendung einer Sportauspuffanlage wie zB. Stage6 Pro Replica, einem größeren Vergaser und einer Sport-Variomatik. Der Streetrace Zylinder funktioniert aber auch sehr gut mit unauffälligen Auspuffanlagen wie Yasuni ECO oder Tecnigas Silent Pro. Mit verbesserter Beschleunigung und allgemein mehr Power ist der Streetrace die perfekte Wahl für alle, die zwar mehr Leistung wollen, aber den Hubraum nicht erhöhen möchten. Lieferumfang und Spezifikationen Stage6 Streetrace 50ccm 50ccm Grauguss Zylinder mit 5 überströmern und ovalem Auslass Vertex Kolben mit 2 Kolbenringen Zylinderkopf hochverdichtet, Aluminium Dichtungssatz Wie immer empfehlen wir, den Motor vor Einbau eines neuen Zylinders zu reinigen und eine neue Zündkerze und ein neues Kolbenbolzenlager zu besorgen. Die Vergasereinstellungen müssen eventuell nachjustiert werden.

Die DUE PLUS Zylinder von Top Performance sind ganz deutlich auf Drehzahl und Leistungsstärke ausgelegt. So fuhr Top Performances mit dem DUE PLUS einen beeindruckenden Rekord nach Hause. Mit einem speziellen Chassis, das irgendwie an ein Zäpfchen erinnert, wurde 1996 mit einer Motorleistung von 17,6kW eine Geschwindigkeit von 159,38km/h gefahren. Der Zylinder wird mit einem beschichtetem Asso Kolben ausgeliefert, der die Einfahrphase erheblich erleichtert und zu einer perfekten Schmierung beiträgt. Das Kanallayout und Verarbeitung katapultieren die DUE PLUS Zylinder in die Midrace Kategorie. Die auf Leistung getrimmten DUE PLUS entwickeln mehr als 9kW. Aufgrund des sehr hohen Drehzahlniveau von ca. 12000U/min, sollten sie mit Rennwelle gefahren werden, um Schäden am Kurbeltrieb vorzubeugen. Unabdingbar um die volle Leistung und Haltbarkeit zu gewähren, ist auch hier ein 17,5mm Vergaser sowie ein passender Auspuff mit kurzer Resonanzlänge.

Malossi Sportzylinder CVF 65ccm Piaggio Ciao Malossi, Hersteller von hochwertigen Tuningteilen für Roller, Mopeds und Co., ist aus der 50ccm Roller- und Motorsportszene nicht mehr wegzudenken. Ständige Innovationen und eine gleichbleibend erstklassige Qualität haben Malossi zu einem Muss für Tuning-Fans gemacht. Der 65ccm Grauguss-Zylinder von Malossi ist hervorragend geeignet für den täglichen Gebrauch - zuverlässig, langlebig und dabei leistungsstark mit ausgeglichenem Drehmoment. Durch das neue CVF System von Malossi wird dem Zylinder durch eine geänderte Kanalführung, sowie durch einen speziellen Kolben der die Kanalfüllung begünstigt, nochmals mehr Frischgas zugeführt. Um die Leistung dieses Zylinders voll auszuschöpfen, empfehlen wir, ihn mit einem Sportauspuff und einem größeren Vergaser zu kombinieren. Lieferumfang Malossi Grauguss 65ccm Ciao 65ccm Grauguss-Zylinder mit 6 überströmern 2-Ring Kolben 43mm, 10 mm Kolbenbolzen HC Zylinderkopf aus Aluminium Für die Montage erforderliche Dichtungen

Die DUE PLUS Zylinder von Top Performance sind ganz deutlich auf Drehzahl und Leistungsstärke ausgelegt. So fuhr Top Performances mit dem DUE PLUS einen beeindruckenden Rekord nach Hause. Mit einem speziellen Chassis, das irgendwie an ein Zäpfchen erinnert, wurde 1996 mit einer Motorleistung von 17,6kW eine Geschwindigkeit von 159,38km/h gefahren. Der Zylinder wird mit einem beschichtetem Asso Kolben ausgeliefert, der die Einfahrphase erheblich erleichtert und zu einer perfekten Schmierung beiträgt. Das Kanallayout und Verarbeitung katapultieren die DUE PLUS Zylinder in die Midrace Kategorie. Die auf Leistung getrimmten DUE PLUS entwickeln mehr als 9kW. Aufgrund des sehr hohen Drehzahlniveau von ca. 12000U/min, sollten sie mit Rennwelle gefahren werden, um Schäden am Kurbeltrieb vorzubeugen. Unabdingbar um die volle Leistung und Haltbarkeit zu gewähren, ist auch hier ein 17,5mm Vergaser sowie ein passender Auspuff mit kurzer Resonanzlänge.

Zylinder & Kurbelwelle Tuningkit 70ccm von Motoforce Racing Motorpack Motoforce Racing Zylinder + Kurbelwelle 70 Grauguss Piaggio AC . Mit der Kombo aus Zylinder und Kurbelwelle inklusive Lagern und Wellendichtringen spart ihr euch Kopfzerbrechen, Geld und Zeit - die Komponenten passen perfekt und reibungslos zueinander. Der MotoForce Racing 70 ccm Grauguss Zylinder mit 2-Ring Kolben und HC Zylinderkopf ist die perfekte Wahl, wenn ihr den Originalzylinder durch ein leistungsstärkeres, gleichzeitig aber ebenso zuverlässiges Modell ersetzen möchtet. In Sachen Leistung kann der MotoForce Racing Zylinder 2 bis 3 PS mehr als der Originalzylinder entwickeln, vor allem aber überzeugt er durch ein viel höheres Drehmoment. Perfekt unterstützt wird der Zylinder von der Kurbelwelle RACING von Motoforce Racing . Es handelt sich um eine hochverdichtete Racing-Kurbelwelle mit versilbertem Kolbenbolzenlager. Im Unterschied zu der Standardversion dieser verstärkten Kurbelwelle wurde diese Racing-Version zusätzlich mit Kunststoff ausgegossen, um die Vorverdichtung noch ein wenig zu erhöhen. Drehzahlen bis 13.000 U/min sind kein Problem. Außerdem mit dabei sind zwei hochwertige Kurbelwellenlager mit erhöhtem Spiel für höchste Drehzahlen und die passenden Wellendichtringe . Lieferumfang: Zylinderkit MotoForce Racing 70cc Grauguss Piaggio AC Kurbelwelle RACING bis 13.000 U/min Piaggio Kurbelwellenlager Set Piaggio inkl. Wellendichtringen Um Leistung und Zuverlässigkeit zu gewährleisten, empfehlen wir, das Zylinderkit mit einem Vergaser mit mindestens 17,5 mm Durchmesser , einer Sport Variomatik und einem Sportauspuff wie dem Stage6 Pro Replica zu kombinieren.

Der Polini Racing ist die verbesserte Variante des altbekannten Polini 43mm Guss Zylinders der schon seit Jahren auf dem Markt ist. Die Racing Variante besticht durch bessere Steuerzeiten und größere Überströmkanäle als die normale Version. Geliefert wird der Zylinder inkl. Kopf und benötigtem Montagematerial. Er passt auf die Originalen Motorgehäuse genauso wie auf die Polini Speedengine. Durch einen größeren Vergaser, eine Kurbelwelle mit geänderten Steuerzeiten und einem anderen Auspuff wird auch noch der letzte Rest aus dem Kit gekitzelt.

Der Polini Racing ist die verbesserte Variante des altbekannten Polini 43mm Guss Zylinders der schon seit Jahren auf dem Markt ist. Die Racing Variante besticht durch bessere Steuerzeiten und größere Überströmkanäle als die normale Version. Geliefert wird der Zylinder inkl. Kopf und benötigtem Montagematerial. Er passt auf die Originalen Motorgehäuse genauso wie auf die Polini Speedengine. Durch einen größeren Vergaser, eine Kurbelwelle mit geänderten Steuerzeiten und einem anderen Auspuff wird auch noch der letzte Rest aus dem Kit gekitzelt.

Passgenauigkeit: Original Injektoreinheit des Piaggio Konzerns, perfekt kompatibel mit verschiedenen 50er-Modellen mit Einspritztechnik. Einfache Installation: Die Einheit kommt komplett einbaufertig und ermöglicht einen unkomplizierten Plug-and-play Austausch. Technische Spezifikationen: Ausgestattet mit 3 Kraftstoffanschlüssen und einem 2-poligen Kabelanschluss für eine nahtlose Integration. Kompatible Leistung: Ideal geeignet für Motoren mit Piaggio Bauart, nicht für Modelle mit Morini Konstruktion. Anpassung erforderlich: Nach der Installation sind Grundeinstellungen des Vergasers notwendig, um optimale Leistung zu garantieren und Motorschäden zu vermeiden.

Motorgehäuse Malossi MHR C-One Piaggio Und wieder einmal ist Malossi bis an die Grenzen und ein Stückchen darüber hinaus gegangen.Mit dem Motorgehäuse Malossi MHR C-One haben Malossi eine komplett neue Basis für Tuningprojekte aller Art auf den Markt gebracht. Malossi C-One - Innovatives Tuninggehäuse Bislang mussten Tuner immer irgendwie mit den original Motorgehäusen zurechtkommen. Diese sind natürlich für standard Equipment und auch standard Leistung ausgelegt, und so stieß man immer wieder an konstruktionsbedingte Grenzen. Original Motorblocks lassen oft nicht genug Raum für Bearbeitung und Modifikationen, die beim Einbau leistungsstärkerer Komponenten notwendig werden. Malossi hat sich nun dieses Problems angenommen und mit dem C-One Motorgehäuse einen Meilenstein in Sachen Rennmotor entwickelt, indem man traditionelle Lösungen über den Haufen warf und quasi von vorne anfing. Das Areal um überströmer und Einlass wurden komplett redesignt, gleichzeitig wurde die strukturelle Steifigkeit des Gehäuses verstärkt. Mithilfe neuster CFD-Technologie (Computational Fluid Dynamics) wurde der Einlass für den Membranblock mit perfekten Maßen und optimierter Neigung entworfen. Um Leistungseinbußen durch Reibung zu verringern, trennte man sich von Getrenntschmierung und konventioneller Wasserpumpentechnologie. Das E-Starter Loch wurde verschlossen, und es gibt einen vorgebohrten Unterdruckanschluss. Die Aufnahme für die Stoßdämpfer wurde besser platziert und auch verstärkt. Das Gehäuse ist 100% kompatibel mit Malossi Big Bore / MHR Team II Zylindern / als auch mit "Flanged Mount" Zylindern und Overrange Kits. Es kann sowohl mit Trommel- als auch mit Scheibenbremse verwendet werden. Alles in allem ein echtes Bonbon für alle, die auf High-End Tuning stehen! Technische Spezifikationen Malossi C-One Gehäuse Material: Aluminium-Silizium-Legierung, Druckguss Gewicht: 5.25kg Abstand Kurbelwelle - Primärwelle: 270mm Abstände Stehbolzen: 48x48mm Kurbelwellenlager: 20x47x14mm Radachsenlager: 20x47x14mm Lager Getriebedeckel: 16x22x12mm 360° drehbarer Ansaugstutzen VHST und PWK Vergaser Membranblock: VL18 Material Stehbolzen: 8.8 gehärteter Stahl Aufnahme Zylinderfuß: 61mm Bohrung Pumpengehäuse: 73mm Für Piaggio kurz + lang

Grauguss Zylinder Stage6 Streetrace 50ccm Zylinderkit Stage6 Streetrace 50ccm, Piaggio AC (Zip / Typhoon) , der beliebte Sportzylinder von Stage6 aus Grauguss. Stärken des Stage6 50ccm Streetrace Zylinders Mit der 50ccm Streetrace-Graugusszylinder-Serie bietet Stage6 einen günstigeren und sehr haltbaren 50ccm Sport-Zylinder an. Bei der Wahl des Kolbens setzt Stage6, wie auch bei den 70ccm-Zylinderkits, auf den renommierten italienischen Hersteller Vertex Pistons. Optisch wurde der Zylinder unauffällig und seriennah gestaltet. Die Leistung liegt ein gutes Stück über dem Serienzylinder: bis zu 7 PS, das sind ganze 3 -4 PS mehr! Um diese Leistung zu erzielen empfehlen wir die Verwendung einer Sportauspuffanlage wie zB. Stage6 Pro Replica, einem größeren Vergaser und einer Sport-Variomatik. Der Streetrace Zylinder funktioniert aber auch sehr gut mit unauffälligen Auspuffanlagen wie Yasuni ECO oder Tecnigas Silent Pro. Mit verbesserter Beschleunigung und allgemein mehr Power ist der Streetrace die perfekte Wahl für alle, die zwar mehr Leistung wollen, aber den Hubraum nicht erhöhen möchten. Lieferumfang und Spezifikationen Stage6 Streetrace 50ccm 50ccm Grauguss Zylinder mit 5 überströmern und ovalem Auslass Vertex Kolben mit 2 Kolbenringen Zylinderkopf hochverdichtet, Aluminium Dichtungssatz Wie immer empfehlen wir, den Motor vor Einbau eines neuen Zylinders zu reinigen und eine neue Zündkerze und ein neues Kolbenbolzenlager zu besorgen. Die Vergasereinstellungen müssen eventuell nachjustiert werden.

Malossi Zündspule & CDI Injtronic Malossi hat eine komplette Serie von hochmodernen CDI / ECU-Einheiten für neuere Euro-5-Motoren (nach 2021) auf den Markt gebracht. Bei dem CDI Zündeinheit Malossi Injtronic Piaggio Zip / Vespa Sprint / Primavera 50cc 4T ie handelt es sich um eine sehr hochwertige CDI für original 50cc Einspritzmotoren. Der Einbau ist kinderleicht - klein, kompakt und mit 100% passenden Anschlüssen - Plug & Play, fertig. Die Anpassung ans Fahrzeug ist ebenfalls kinderleicht. Einspritz-Parameter und Vergaser-Funktion werden erheblich verbessert, was sich in einer erhöhten Leistungsausbeute des Rollers niederschlägt. Der original integrierte Drehzahlbegrenzer wird erhöht, sodass ihr das Drehmoment und die Leistung des Motors voll ausschöpfen können. Diese Version wurde speziell für den Malossi 79ccm Zylinder M3117771 entwickelt. Produktdetails für CDI Einspritzmodul Malossi Injtronic Piaggio Zip / Liberty / Vespa Primavera ab 2021: Modell: Injtronic Plug & Play Drehzahlbegrenzung 10.000 U/min Für Piaggio Liberty iGet 50 ie 4T Euro 5 ab 2021 (CD11M) Für Piaggio Zip / Zip S iGet 50 4T Euro 5 ab 2021 Für Vespa Primavera iGet 50 4T Euro 5 ab 2021 (CD01M) Für Vespa Sprint iGet 50 4T Euro ab 2021 (CD01M)

Der große Bruder des 50ccm AIRSAL Sport bietet mit seinen 70ccm Hubraum einen drehmomentstarken Sportzylinder mit sehr guten Durchzugswerten. Es werden alle zur Montage benötigten Teile wie Zylinderkopf, Dichtsatz, Kolben, Kolbenringe usw. mitgeliefert. Der spanische Hersteller setzt mit seinen Zylindern auf Aluminiumbauweise mit extrem hartverchromter Laufbahnbeschichtung, welche gegenüber Grauguss deutlich bessere Wärmeableitung aufweist. Dadurch sind die Zylinder weniger anfällig gegen Verschleiß und Kolbenklemmer durch Temperaturprobleme. Leistungsmäßig liegt der 70er Sport nicht im Racing Segment der 70ccm Zylinder was Endgeschwindigkeit und Spitzenleistung betrifft. Dafür besticht er aber mit hervorragenden Beschleunigungswerten und insgesamt niedrigeren Drehzahlen. Der Zylinder ist kann ohne Probleme auf dem Original Auspuff und Vergaser gefahren werden. Ein 17,5er Vergaser wird empfohlen aber ist keine Pflicht, jedoch muss die Hauptdüse auf jeden Fall angepasst werden. Passend für folgende Fahrzeuge: APRILIA Mojito Cus

Die Malossi Vergaserkits bieten dank des größeren Durchlass einen schönen Leistungszuwachs über das gesamte Drehzahlband. Die Vergaser kommen mit einer passenden Grundbedüsung. Die müssen dann nur noch feinabgestimmt werden, um Motorschäden zu vermeiden. Am besten gleich einen Ansaugstutzen mit dem passenden Innendurchmesser mitbestellen. Gute Tipps zur weiteren Leistungssteigerung und Perfektionierung des Ansuagtrakts sind Sportluftfilter oder -matten und Racing Membranplättchen. Im Lieferumfang sind alle Teile zum probemlosen Anschluss enthalten. Inklusive der Teile zum Umbau auf Zugchoke.

Die Malossi Vergaserkits bieten dank des größeren Durchlass einen schönen Leistungszuwachs über das gesamte Drehzahlband. Die Vergaser kommen mit einer passenden Grundbedüsung. Die müssen dann nur noch feinabgestimmt werden, um Motorschäden zu vermeiden. Am besten gleich einen Ansaugstutzen mit dem passenden Innendurchmesser mitbestellen. Gute Tipps zur weiteren Leistungssteigerung und Perfektionierung des Ansuagtrakts sind Sportluftfilter oder -matten und Racing Membranplättchen. Im Lieferumfang sind alle Teile zum probemlosen Anschluss enthalten. Inklusive der Teile zum Umbau auf Zugchoke.

Vergaserkit Malossi 25mm Dell’Orto für Piaggio SKR, Gilera Runner 125-180, Aprilia SR 125-150, Italjet Dragster 125-180 Schnelles und einfaches Tuning mithilfe des Malossi Vergaserkits. Die Leistung des Motors wird durch den größeren Vergaserquerschnitt spürbar gesteigert. Der beliegende manuelle Choke eliminiert den elektrischen Serienchoke, wodurch der Verbrauch gesenkt und die Dosierbarkeit des Kaltstarts deutlich verbessert wird. Für die Montage des Vergaserkits unter beibehaltung des originalen Luftfilterkastens sind folgende Modifikationen notwendig: * Original Ansaugstutzen: Einkürzen wie in der beiliegenden Anleitung beschrieben (alternativ kann auch der Malossi Ansaugstutzen M027528B verwendet werden) * Verbindungsgummi zum Luftfilterkasten: Ebenfalls einkürzen (11mm) * Luftfilterkasten: Bohrungen für beliegende Lufthülse machen und Hülse einsetzen Die Grundbedüsung passt sehr gut für einen unbearbeiteten 172cc Malossi Zylinder mit originalem Auspuff. Bei weiteren Änderungen, gerade am Zylinderkopf, Auslaß sowie der Auspuffwahl ist eine gleichzeitige Anpassung des Vergasers z.B. mittels eines unserer Düsensets eine einfach Möglichkeit um sowohl Leistung wie auch Zuverlässigkeit zu garantieren. Empfehlenswert ist die Malossi oder Polini Luftfiltermatte. Diese verbessern die Luftzufuhr nochmals ein wenig, ohne die Filterleistung herabzusetzen. Für Motoren mit höherem Luftbedarf empfehlen wir weitere Hülsen in die Airbox zu setzen. (die Hülsen brechen den Schall, reine Bohrungen würden die Airbox sehr laut machen). Ein Membranblock mit Carbonmembranplättchen und gummierter Anschlagfläche ergänzt das ansaugseitige Tuningpaket. Setup: * Nadel: D30 (zweite Kerbe von oben) * Schieber: 30 * Hauptdüse: 82 * Mischrohr: AQ266 * Nebendüse: 45 * Chokedüse: 60 * mit Unterdruckanschluss