piaggio vergaser

CDI Malossi Injtronic Piaggio 4t mit Einspritzung euro 5 Malossi hat eine komplette Serie von hochmodernen CDI / ECU-Einheiten für neuere Euro-5-Motoren auf den Markt gebracht. Bei dem CDI Zündeinheit Malossi Injtronic Piaggio Zip / Vespa Sprint / Primavera 50ccm 4T ie handelt es sich um eine sehr hochwertige CDI für original 50ccm Einspritzmotoren. Montage Malossi Einspritzmodul Der Einbau ist kinderleicht - klein, kompakt und mit 100% passenden Anschlüssen - Plug & Play , fertig. Die Anpassung ans Fahrzeug ist ebenfalls kinderleicht. Einspritz-Parameter und Vergaser-Funktion werden erheblich verbessert, was sich in einer erhöhten Leistungsausbeute des Rollers niederschlägt. Der original integrierte Drehzahlbegrenzer wird erhöht, sodass ihr das Drehmoment und die Leistung des Motors voll ausschöpfen können. Diese Version wurde speziell für Verwendung mit dem Originalzylinder entwickelt. Hinweis: Die Installationsanweisungen findet ihr im Montagehandbuch von Malossi. Produktdetails Malossi Injtronic Piaggio Zip / Liberty / Vespa Einspritzmodul Malossi Injtronic Plug & Play Montage Drehzahlbegrenzung 10.000 U/min Für Piaggio Liberty iGet 50 ie 4T Euro 5 2021-2024 (CD11M) Für Piaggio Zip / Zip S 3V iGet 50 4T Euro 5 ab 2021 Für Vespa Primavera 3V iGet 50 4T Euro 5 2021-2023 (CD01M) Für Vespa Sprint iGet 50 4T Euro 2021-2023 (CD01M) WICHTIG : Für Vespa Primavera und Sprint 50 iGet Euro 5 Modelle ab Baujahr 2024 (CD01M) muss das Malossi Injtronic Steuergerät Art.-Nr. 5520200B verwendet werden.

Die Flachschieber-Vergaser zeichnen sich durch eine weitaus bessere Abstimmbarkeit aus als gewöhnliche Rundschieber-Vergaser. Die Gehäusegröße baut um einiges weniger auf als bei vielen anderen Exemplaren, sodass man den TM24 problemloser unterbringen kann. Durch die sehr sauber voneinander getrennten und abstimmbaren Gasbereiche lassen sich eine exzellente Gasannahme und ein sauberer Teillast-Motorlauf leicht realisieren. Erfahrungsgemäß sind die Motoren mit diesen Vergasertypen auch etwas verbrauchsgünstiger! Einsetzbar sind 24mm Vergaser bei 70cc Sport bis 70cc Midrace Zylindern. Bei stehenden Minarelli Motoren bitte unter Ersatzteile den passenden Ansaugstutzen mit. Lieferung erfolgt ohne Luftfilter. Maße: ca. 30mm Anschlussweite Ansaugstutzen, ca. 44mm Luftfilter. Für Piaggio 125 - 180ccm 2Takter auch gut einsetzbar für leicht bis mittel getunte Motoren!... pdf

Membranblock V-Force 3i by Moto Tassinari von Stage6 Mit dem V-Force 3i bietet Stage6 gemeinsam mit Moto Tassinari einen hochwertigen Racing-Membranblock für Piaggio 2-Takt Motoren 125cc bis 180cc.  Stage6 VForce 3 - Upgrade von 50ccm auf 180ccm Der beliebte Stage6 VForce 3 Membranblock wurde ursprünglich für 50ccm Motoren entwickelt. Dieser lässt dieser sich zwar auch an vielen 125 – 180ccm Rollern montieren, wurde jedoch bislang nicht für den deutlich höheren Luftbedarf und die stärkere Belastung der Membranzungen größerer Motoren ausgelegt. Die Folge waren häufig Leistungseinbußen sowie ein vorzeitiger Verschleiß der Membranzungen bereits nach wenigen hundert Kilometern. Um diese Einschränkungen zu beseitigen, entwickelten Stage6 und Moto Tassinari gemeinsam eine speziell auf moderne 125 – 180ccm Roller abgestimmte Membran mit hochwertigen Carbon-Membranplättchen. Vorteile V-Force 3i Membranblock Dank der speziell entwickelten Konstruktion kann der Motor den erhöhten Luftbedarf von hubraumstarken Setups optimal nutzen. verbesserter Luftdurchsatz direkteres Ansprechverhalten höhere Motorleistung gleichmäßigere Performance unter hoher Belastung Die hochwertigen Carbon-Membranplättchen gewährleisten eine zuverlässige Funktion auch bei hohen Belastungen und über den gesamten Drehzahlbereich. Stage6 VForce 3 - Kompatibilität & Tuning-Potenzial Obwohl der Membranblock auf 125 bis 180 ccm ausgelegt ist, erweist er sich auch bei leistungsstarken 70 - 100 ccm Rennmotoren und Vergasern ab 25 mm Durchmesser als äußerst effektiv. Wenn euer Piaggio 50 ccm Motor jedoch nicht entsprechend getunt ist, empfehlen wir die Stage6 V Force 3 Piaggio Zip . Damit ist dieser Membranblock nicht nur eine hervorragende Wahl für Maxiscooter, sondern auch für anspruchsvolle High-End-Racing-Setups, bei denen ein besonders hoher Luftdurchsatz erforderlich ist. Technische Daten Racing Membran V-Force 3i by Stage6 Membranblock: V-Force 3i Membranplättchen: Carbon Für Piaggio 125 - 180ccm 2-Takt Motoren (Gilera Runner, Piaggio Typhoon usw.) Für Piaggio 50 ccm mit Racing Setup ab 70 ccm

Hochwertiges Original-Ersatzteil von Piaggio OEM Nummer: 8420985 Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto Guzzi Passend für: Piaggio BV 250 Vergaser, Piaggio BV 250 ie, Piaggio Beverly 250 M285, Piaggio Beverly 250 M288, Piaggio Carnaby 200

RACING ZYLINDER der Marke ATHENA. Hochwertiges Aluminium für perfekte WÄRMEABLEITUNG, thermische Stabilität und HOHE DAUERLEISTUNG. Multiport Überstrom System und Kolben mit ZWEI STABILEN KOLBENRINGEN. Gute Grundlage für STANDHAFTES TUNING. Original-Vergaser kann weiterverwendet werden, für noch mehr Leistung sollte ein größerer Vergaser verbaut werden. Lieferung ohne Zylinderkopf, daher sollte ein größerer verwendet werden, oder der Standardkopf angepasst werden. Ausgelegt für Modelle mit dem 12er Kolbenbolzendurchmesser. Bei einigen Motorgehäusen muss die Zylinderaufnahme gespindelt/angepasst werden. Das Leistungsdiagramm bei Downloads zeigt einen unbearbeiteten 46mm Athena mit Polini Zylinderkopf der nur gesteckt auf die Polini Evolution Engine verbaut wurde. Bei Verwendung eines Malossi Zylinderkopf (M3818740) ist die Leistung noch einmal um ca. 0.4 PS höher bei gleichem Setup. Der Zylinder kann durch anpassen der Überstromkanäle und Bearbeitung des Aulaß sein volles Leistungspotenzial an den Tag legen.

Malossi Sportzylinder CVF 75ccm Piaggio Ciao Malossi, Hersteller von hochwertigen Tuningteilen für Roller, Mopeds und Co., ist aus der 50ccm Roller- und Motorsportszene nicht mehr wegzudenken. Ständige Innovationen und eine gleichbleibend erstklassige Qualität haben Malossi zu einem Muss für Tuning-Fans gemacht. Der grosse Bruder des beliebten 65ccm Kits wurde komplett neu entwickelt und hat nochmals knapp 10ccm mehr Hubraum unter der Haube. Durch das neue CVF System von Malossi wird dem Zylinder durch eine geänderte Kanalführung, sowie durch einen speziellen Kolben der die Kanalfüllung begünstigt, nochmals mehr Frischgas zugeführt. Dies bewirkt abermals einen spürbaren Zuwachs an Leistung und Drehmoment. Um die Leistung dieses Zylinders voll auszuschöpfen, empfehlen wir, ihn mit einem Sportauspuff und einem größeren Vergaser zu kombinieren. Auch dieser 75ccm Grauguss-Zylinder von Malossi ist bestens für den täglichen Gebrauch geeignet. Lieferumfang Malossi Grauguss 75ccm Ciao 73ccm Grauguss-Zylinder mit 6 überströmern 2-Ring Kolben 46,5mm, 10 mm Kolbenbolzen HC Zylinderkopf aus Aluminium Für die Montage erforderliche Dichtungen

Graugusszylinder in einer Top Qualität und 73ccm. Der Zylinder bietet dank der optimierten Steuerzeiten und dem neuen CVF System eine tolle Leistungsentfaltung über das gesammte Drehzahlband. Ob als Alltagsmotor oder Sportlicher Racer, mit diesem Zylinder ist man immer an der richtigen Adresse. Der neue Zylinderkopf mit seinem Verbesserten Kühlrippen Design sorgt für eine Optimale Kühlung. Erhältlich mit 10 und 12mm Klobenbolzen. Auspuff und Vergaser sollten angepasst werden.

OVERSIZE VALVE - MCMV21+ Die OVERSIZE MEMBRANE von MCPROPARTS für das MALOSSI MPONE & MHR GEHÄUSE ! Fast 2 Jahre Entwicklungszeit , etliche Prototypen , Simulationen und Testfahren später ist sie nun endlich fertig ! Das Membrangehäuse ist aus 6062 T6 Aluminium gefertigt und rot eloxiert. Es wurden beidseitig Nuten für FKM Dichtringe gefräst, das hat den Vorteil, dass man diese, wenn sie verschlissen sind, einfach tauschen kann und garantieren somit eine 100% Dichtigkeit und lange Lebenszeit der Membrane. Technisch wurde einiges Treu unserem Motto optimiert ! So hat das Membrangehäuse einen leicht anderen Winkel , einen deutlich größeren Querschnitt und eine flowoptimierte Geometrie. Die Halter für die Membranzungen wurden neu konstruiert und runden das Paket ab. Die Optimierungen ermöglichen eine deutlich bessere Füllung in oberen Drehzahlbereichen ohne gravierende Einbußen in unteren Erehzahlbereichen zu erfahren. Desweiteren ist es nun problemlos möglich, einen großen Vergaser zu fahren ! Die Membrane ist genau das richtige für alle, die in den oberen Drehzahlregionen die extra Portion Leistung & Drehmoment benötigen. Getestet bis 23mm Vergaser. LIEFERUMFANG ⭐Membrangehäuse aus hochfestem 6062-T6 CNC Aluminium gefertigt & rot eloxiert ⭐2 FKM Dichtringe ⭐2 Membranzungen Halteplättchen ⭐4 M3 Schrauben zum befestigen der Membranzungen ⭐MCPROPARTS / MCMV21+ Aufkleber FAKTEN ⭐höherer Durchlass, was die Verwendung von großen Vergasern ermöglicht 21+ ⭐deutlich bessere Füllung in oberen Drehzahlbereichen ab ca. 7000umd/min ⭐flowoptimiert ⭐höhere Maximaldrehzahl *1 ⭐höhere Spitzenleistung & Drehmoment *1 ⭐13000umd/min erprobt ( unter realen Bedingungen auf der Strasse ) ⭐bessere Laufruhe bei konstanten Drehzahlen ( ab 7000umd/min < je nach Setup) ⭐keine Undichtigkeiten mehr durch verschlissene Gummierung, da austauschbare FKMringe INFO ⭐es können die Membranzungen von der Malossi VL20 verwendet werden (0,30 Carbon) ⭐die MCMV21+ ist nur zu empfehlen für hochdrehende Setups und versierte User mit Abstimmerfahrung, da der Leistungszuwachs ab 7000umd/min erst greift, würde die Membrane bei z.B. Monoantrieb und/oder einem Setup was nur 7000...7500 erreicht, keinen bis wenig Sinn machen. EMPFEHLUNG ⭐für ein perfektes Arbeitsumfeld wird die Verwendung des MCINTAKE & MCMFK EMPFOHLEN man erhält somit ein echtes PHBG GAMECHANGER KIT ⭐für stärkere Setups wie z.B. MPone/Deps4/entsprechende Abgasanlage & Variomatik oder MCMINA wären die 0,30 Carbon Plättchen von Malossi unsere Empfehlung ⭐für leicht schwächere Setups wie z.B. MPone/Deps3/entsprechende Abgasanlage & Variomatik empfehlen wir 0,35 Carbonit Plättchen von Malossi. Diese müsste man sich dann selber zuschneiden ⭐sollte das Setup noch schwächer ausfallen wären die 0,30 Carbonit Plättchen von Malossi unsere Empfehlung ⭐wir empfehlen auf ein Variomatik / MCMINA setup zu setzen Abstimmung ⭐je nach Setup und gewünschtem Ziel ist es bei der Abstimmung im Zusammenhang mit dem PHGB Vergaser nötig,diverse Nadeln & Zerstäuber zu probieren. ⭐bei unseren Tests auf dem MPone/Deps4/21mm PHGB & Variomatik oder MCmina haben sich folgende Kombinationen bewärt: #1 - AU262 / W9 ( Stellung 2 oder 3) / ND45 / HD 96-105 #2 - AU262 / W7 ( Stellung 3 ) / ND45 / HD 96-105 #3 - AU260 / W16 ( Stellung 2 oder 3) / ND45 / HD 94-98 dies sind nur Richtwerte ! und variireren natürlich je nach Setup , Wetter etc. *1 bei entsprechendem Setup & Abstimmung

Vergaser -DELLORTO / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (Typ mit Getrenntschmierung) - COD 583 * Hauptdüse: 116 * Nebendüse: 55/160 * Mischrohr: BE3 * Hauptluftkorrekturdüse: 160 * Gasschieber: 8492-04 Die Vergaser der gleichen Baureihen unterscheiden sie jeweils immer nur in ihrer fahrzeugspezifischen Bestückung. Diese kann aber völlig problemlos an jeden neuen Einsatzzweck angepasst werden. So kann ein 20/20D auch für den Betrieb mit einem größeren Zylinder passend umbedüst werden. GETRENNTSCHMIERUNG Vergaser für Fahrzeuge mit Getrenntschmierung können problemlos auch auf Fahrzeugen ohne Getrenntschmierung verwendet werden. TUNING Soll ein größerer Querschnitt verwendet werden können die SI20/20D Vergaser problemlos gegen Vergaser der Baureihe SI24/24E oder SI26/26E getauscht werden. Ebenso können ältere Fahrzeuge, die mit einem kleineren Vergaser, wie z.B. einem 20/15 oder 20/17 SI bestückt sind, auf einen 20/20 umgerüstet werden. In beiden Fällen muss die Bedüsung entsprechend angepasst werden. HINWEIS: Alle neuen SI Vergaser werden in Lizenz von der Firma Spaco in Indien gefertigt. Diese Vergaser wurden und werden auch bereits schon lange in der Serienfertigung von Piaggio verwendet. Sie sind qualitativ auf dem gleichen Niveau wie die original Dell’Orto Vergaser. Sie durchlaufen zudem die Qualitätssicherung bei Dell’Orto und werden daher teilweise auch in Dell’Orto Kartons verpackt ausgeliefert.

Vergaser DELLORTO / SPACO SI26/26E (Ø=25mm) Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung) * Hauptdüse: 122 * Nebendüse: 55/160 * Mischrohr: BE3 * Hauptluftkorrekturdüse: 160 * Gasschieber: 8492-04 Die Vergaser der gleichen Baureihen unterscheiden sie jeweils immer nur in ihrer fahrzeugspezifischen Bestückung. Diese kann aber völlig problemlos an jeden neuen Einsatzzweck angepasst werden. So kann ein 20/20D auch für den Betrieb mit einem größeren Zylinder passend umbedüst werden. GETRENNTSCHMIERUNG Vergaser für Fahrzeuge mit Getrenntschmierung können problemlos auch auf Fahrzeugen ohne Getrenntschmierung verwendet werden. TUNING Soll ein größerer Querschnitt verwendet werden können die SI20/20D Vergaser problemlos gegen Vergaser der Baureihe SI24/24E oder SI26/26E getauscht werden. Ebenso können ältere Fahrzeuge, die mit einem kleineren Vergaser, wie z.B. einem 20/15 oder 20/17 SI bestückt sind, auf einen 20/20 umgerüstet werden. In beiden Fällen muss die Bedüsung entsprechend angepasst werden. HINWEIS: Alle neuen SI Vergaser werden in Lizenz von der Firma Spaco in Indien gefertigt. Diese Vergaser wurden und werden auch bereits schon lange in der Serienfertigung von Piaggio verwendet. Sie sind qualitativ auf dem gleichen Niveau wie die original Dell’Orto Vergaser. Sie durchlaufen zudem die Qualitätssicherung bei Dell’Orto und werden daher teilweise auch in Dell’Orto Kartons verpackt ausgeliefert.

POLINI SPEEDENGINE Der Klassiker unter den Tuning Motorgehäusen für Piaggio Mofa/Moped. Ideal für alle Zylinder von 43mm bis 46.5mm Bohrung. Bei Verwendung einer „Rennwelle" kommen Einlasszeiten zwischen 185 und 195 Grad zustande, da das Polini SpeedEngine Gehäuse über ein wesentlich längeres Einlassfenster verfügt. Für Vergaser größer als 13mm kann ganz einfach der BGM Ansaugstutzen verwendet werden. BGM2545S19 für SHA16/16 BGM2545S24 für Phbg 19/21mm Je nach verwendetem Polrad (Lüfterrad ) kann es passieren, das im Bereich der Überströmer das Polrad schleift. Das kann aber ganz einfach und Unkompliziert mit einer Feile oder einem Fräser behoben werden. Das Gehäuse gibt es für Kontaktzündung oder für Elo Zündung.

Gummiflansch vergaser Derbi EBE / EBS / D50B0 Originalersatzteil Piaggio / Derbi Verbindungsgummi Vergaser - Originalteil Derbi Euro2 / Euro3 / Euro4 in Erstausrüsterqualität. Der ideale Ersatz für verschlissene oder defekte Originalteile zu einem günstigen Preis. Durchmesser: 24/28mm Passend für alle Derbi-Motoren mit Original-Ansaugstutzen und Vergaser Passend für Vergaser mit 24mm und 25mm Anschlussweite Dellorto 12-21mm Typ PHVA / PHBN / PHBG Polini CP 17,5-21mm (AW 25mm) Gurtner und Weber 12-16mm TK und China 2-Takt 12-16mm Arreche 16-21mm Hinweis: Die Anschlussweite wird am Vergaser gemessen. Gummiaufnahmen fallen oft etwas kleiner aus, da sich der Gummi bei Montage noch ausdehnt.

Graugusszylinder in einer Top Qualität und 73ccm. Der Zylinder bietet dank der optimierten Steuerzeiten und dem neuen CVF System eine tolle Leistungsentfaltung über das gesammte Drehzahlband. Ob als Alltagsmotor oder Sportlicher Racer, mit diesem Zylinder ist man immer an der richtigen Adresse. Der neue Zylinderkopf mit seinem Verbesserten Kühlrippen Design sorgt für eine Optimale Kühlung. Erhältlich mit 10 und 12mm Klobenbolzen. Auspuff und Vergaser sollten angepasst werden.

Vergaser DELLORTO / SPACO SI20/20D Vespa PX150 (1977-1984, Typ ohne Getrenntschmierung) - COD 588 * Hauptluftkorrekturdüse: 160 * Mischrohr: BE3 * Hauptdüse:102 * Nebendüse: 48/160 * Schieber: 6823.01 Die Vergaser der gleichen Baureihen unterscheiden sie jeweils immer nur in ihrer fahrzeugspezifischen Bestückung. Diese kann aber völlig problemlos an jeden neuen Einsatzzweck angepasst werden. So kann ein 20/20D auch für den Betrieb mit einem größeren Zylinder passend umbedüst werden. GETRENNTSCHMIERUNG Vergaser für Fahrzeuge mit Getrenntschmierung können problemlos auch auf Fahrzeugen ohne Getrenntschmierung verwendet werden. TUNING Soll ein größerer Querschnitt verwendet werden können die SI20/20D Vergaser problemlos gegen Vergaser der Baureihe SI24/24E oder SI26/26E getauscht werden. Ebenso können ältere Fahrzeuge, die mit einem kleineren Vergaser, wie z.B. einem 20/15 oder 20/17 SI bestückt sind, auf einen 20/20 umgerüstet werden. In beiden Fällen muss die Bedüsung entsprechend angepasst werden. HINWEIS: Alle neuen SI Vergaser werden in Lizenz von der Firma Spaco in Indien gefertigt. Diese Vergaser wurden und werden auch bereits schon lange in der Serienfertigung von Piaggio verwendet. Sie sind qualitativ auf dem gleichen Niveau wie die original Dell’Orto Vergaser. Sie durchlaufen zudem die Qualitätssicherung bei Dell’Orto und werden daher teilweise auch in Dell’Orto Kartons verpackt ausgeliefert.

RACING ZYLINDER der Marke ATHENA. Hochwertiges Aluminium für perfekte WÄRMEABLEITUNG, thermische Stabilität und HOHE DAUERLEISTUNG. Multiport Überstrom System und Kolben mit ZWEI STABILEN KOLBENRINGEN. Gute Grundlage für STANDHAFTES TUNING. Original-Vergaser kann weiterverwendet werden, für noch mehr Leistung sollte ein größerer Vergaser verbaut werden. Lieferung ohne Zylinderkopf, daher sollte ein größerer verwendet werden, oder der Standardkopf angepasst werden. Ausgelegt für Modelle mit dem 10er Kolbenbolzendurchmesser. Bei einigen Motorgehäusen muss die Zylinderaufnahme gespindelt/angepasst werden. Das Leistungsdiagramm bei Downloads zeigt einen unbearbeiteten 46mm Athena mit Polini Zylinderkopf der nur gesteckt auf die Polini Evolution Engine verbaut wurde. Bei Verwendung eines Malossi Zylinderkopf (M3818740) ist die Leistung noch einmal um ca. 0.4 PS höher bei gleichem Setup. Der Zylinder kann durch anpassen der Überstromkanäle und Bearbeitung des Aulaß sein volles Leistungspotenzial an den Tag legen.

Hochwertiges Original-Ersatzteil von PiaggioOEM Nummer: CM142903Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

POLINI SPEEDENGINE Der Klassiker unter den Tuning Motorgehäusen für Piaggio Mofa/Moped. Ideal für alle Zylinder von 43mm bis 46.5mm Bohrung. Bei Verwendung einer „Rennwelle" kommen Einlasszeiten zwischen 185 und 195 Grad zustande, da das Polini SpeedEngine Gehäuse über ein wesentlich längeres Einlassfenster verfügt. Für Vergaser größer als 13mm kann ganz einfach der BGM Ansaugstutzen verwendet werden. BGM2545S19 für SHA16/16 BGM2545S24 für Phbg 19/21mm Je nach verwendetem Polrad (Lüfterrad ) kann es passieren, das im Bereich der Überströmer das Polrad schleift. Das kann aber ganz einfach und Unkompliziert mit einer Feile oder einem Fräser behoben werden. Das Gehäuse gibt es für Kontaktzündung oder für Elo Zündung.

Alu Zylinder aus dem Hause Athena. Mit seiner Nicasil Beschichtung ist er ein Moderner Ersatzzylinder für alle die im 50ccm Bereich bleiben wollen. Entweder als Ersatz für den originalen einfach Plug and Play verbauen oder mit angepassten Kanälen und größerem Vergaser auch sehr gut für 50ccm Tuning verwendbar. Als Zylinderkopf kann der Originale verwendet werden allerdings sollte hier auf das Quetschmaß geachtet werden. Idealerweise liegt die Quetschkante bei rund 1.1mm. Es kann aber auch der Polini Zylinderkopf P2110226 verwendet werden. Folgende Komponenten haben sich als super Alltags Setup bewährt: 6836/6837 Athena Zylinderkit 50ccm 1510032 Vergaser Dellorto SHA12/12 * 2211017 Proma CityPower *Mit bearbeitetem Motorgehäuse und angepasster Kurbelwelle kann auch ein SHA 13/13 (zum Beispiel M1610866) und ein Gianelli Oripower (GI300420) eingesetzt werden und somit noch mehr Leistung aus dem 50ccm Athena geholt werden.

BIG DEPS 4 Zylinder für Piaggio Mofas 75ccm Tuning Zylinder Malossi MHR BIG DEPS 4 für Piaggio Ciao / Piaggio Si .  Der BIG DEPS 4 ist der leistungsstärkste Zylinder von Malossi für Piaggio Mofas. Er kann nur in Kombination mit dem Malossi MP-One Kurbelgehäuse verwendet werden, mit 4 Stehbolzen (im Gegensatz zu 3 beim original Kurbelgehäuse). Diese Innovation von Malossi ermöglicht eine Optimierung der überströmer und ein Design mit geteiltem Auslass . Malossi ist 2022 der einzige Hersteller, der diese Art von Auslass für Piaggio Ciao, Si ..etc. anbietet. Die Flansch mit 4 Schrauben ist für die Montage mit dem Malossi Auspuff Too Bad vorgesehen, der wiederum perfekt auf den Big D.E.P.S. zylinder zugeschnitten ist. Um das volle Potenzial dieses Zylinderkits auszuschöpfen, benötigt ihr neben dem Malossi MP-One Kurbelgehäuse eine Malossi Power Zündung , ein Overrange Variokit, einen PHBG 21mm Vergaser, einen Malossi Too Bad Auspuff und natürlich einige Stunden Zeit, um euer neues Rennmofa einzustellen. Technische Daten Big DEPS: Alu Zylinder mit Nikasil-Beschichtung, 6 übersrömer, geteilter Auslass 1-Ring Kolben 47 mm mit 12 mm Kolbenbolzen Hochverdichtender Zylinderkopf mit Zentrierung und ausgezeichneter Wärmeleitung Hochwertige Dichtungen Auspuffflansch mit 4 Schrauben 4 Zylinderstehbolzen Empfohlene Quetschkante: 075 - 0,80 mm Verdichtungsverhältnis: 1:13,95 Hubraum: 74,6 ccm Kann nur in Kombination mit einem Malossi MP-One Kurbelgehäuse montiert werden Für Piaggio Ciao, Si, Bravo, Boss, Boxer, Grillo und Italjet Pack

KOLBEN PIAGGIO ORIGINAL – 125CCM LEADER 4T AC 2V – ALUMINIUMZYLINDER – KATEGORIE A, B, C, D Originalkolben von Piaggio für luftgekühlte 125ccm LEADER-Viertaktmotoren mit Zweiventiltechnik und Aluminiumzylinder. Die Kolben sind für die Instandsetzung des serienmäßigen Motors vorgesehen und stehen in vier auf die Fertigungstoleranzen abgestimmten Maßkategorien zur Verfügung. Die Ausführungen A, B, C und D ermöglichen eine gezielte Zuordnung zur jeweiligen Zylinderklassifizierung. Damit lässt sich bei einem Kolbenwechsel die für den Motor vorgesehene Passung wiederherstellen, sofern sich der vorhandene Zylinder innerhalb der zulässigen Maß- und Verschleißgrenzen befindet. Die Kolben werden unter anderem in Vespa ET4, LX, LXV und S sowie verschiedenen Fahrzeugen von Piaggio, Aprilia und Derbi mit entsprechendem 125ccm LEADER-Motor verwendet. LEADER – PIAGGIOS MOTORENFAMILIE FÜR MODERNE VIERTAKTROLLER LEADER steht für Low Emission ADvanced Engine Range. Hinter dieser Bezeichnung verbirgt sich eine von Piaggio entwickelte Motorenfamilie, die ab etwa dem Jahr 2000 in zahlreichen Rollermodellen des Konzerns eingesetzt wurde. Das LEADER-Konzept verbindet eine kompakte Motorbauweise mit einem für den täglichen Einsatz ausgelegten Viertaktantrieb. Bei der Entwicklung standen unter anderem ein verbesserter Schadstoffausstoß, ein wirtschaftlicher Betrieb und eine zuverlässige Leistungsentfaltung im Vordergrund. Die Motorenfamilie umfasst verschiedene Hubraumklassen sowie luft- und flüssigkeitsgekühlte Ausführungen. Je nach Motorversion kommen Zylinderköpfe mit zwei oder vier Ventilen zum Einsatz. Der hier behandelte 125ccm LEADER AC 2V besitzt einen luftgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor mit einer obenliegenden, über eine Steuerkette angetriebenen Nockenwelle. Die Gaswechselsteuerung erfolgt über ein Einlassventil und ein Auslassventil. Die Schmierung übernimmt ein separater Motorölkreislauf. Die Kraftübertragung erfolgt über eine automatische Variomatik mit Antriebsriemen und Fliehkraftkupplung. Bei den entsprechenden Vergaserausführungen wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch über einen Vergaser aufbereitet. 125CCM LEADER – ALUMINIUMZYLINDER UND TECHNISCHE AUSFÜHRUNG Der luftgekühlte 125ccm LEADER-Zweiventilmotor besitzt einen Hubraum von rund 124ccm. Die nominelle Zylinderbohrung beträgt 57,0mm, der Kolbenhub 48,6mm. Die hier angebotenen Kolben sind für die Motorversion mit Aluminiumzylinder vorgesehen. Piaggio unterscheidet in seinen Ersatzteilkatalogen ausdrücklich zwischen Kolben für Aluminiumzylinder und Ausführungen für Graugusszylinder. Diese Unterscheidung ist bei der Ersatzteilauswahl wesentlich. Die Kolben müssen zur jeweiligen Zylinderausführung und deren Maßklassifizierung passen. Eine Auswahl allein anhand von Hubraum, Fahrzeugmodell oder Baujahr reicht deshalb nicht aus. Bei Aluminiumzylindern wird die Zylinderlaufbahn durch eine entsprechend ausgeführte Lauffläche gebildet. Die genaue Beschaffenheit dieser Lauffläche ist bei der Beurteilung von Verschleiß und möglichen Instandsetzungsmaßnahmen zu berücksichtigen. Der Kolben übernimmt im Motor mehrere Aufgaben. Er nimmt die Verbrennungskräfte auf, überträgt diese über Kolbenbolzen und Pleuel auf die Kurbelwelle und unterstützt zusammen mit den Kolbenringen die Abdichtung des Brennraums. VIER MASSKATEGORIEN – A, B, C UND D Piaggio verwendet bei diesen Originalkolben vier Maßkategorien. Sie werden mit den Buchstaben A bis D oder alternativ mit den Zahlen 1 bis 4 bezeichnet. Die Einteilung dient dazu, geringe Maßunterschiede innerhalb der serienmäßigen Fertigungstoleranzen auszugleichen. Jeder Kolben ist für die entsprechende Maßklasse des Zylinders vorgesehen. Folgende Ausführungen sind erhältlich: * Kategorie A / 1 – Piaggio Originalteilenummer 8271120001 * Kategorie B / 2 – Piaggio Originalteilenummer 8271120002 * Kategorie C / 3 – Piaggio Originalteilenummer 8271120003 * Kategorie D / 4 – Piaggio Originalteilenummer 8271120004 Bei den Kategorien A bis D handelt es sich um Selek

Vergaser DELLORTO / SPACO SI24/24G Vespa T5 125cc 125 (Typ ohne Getrenntschmierung) - COD 593 * Hauptdüse: 110 * Nebendüse: 50/100 * Mischrohr: BE4 * Hauptluftkorrekturdüse: 120 * Gasschieber: 8492-05 Die Vergaser der gleichen Baureihen unterscheiden sie jeweils immer nur in ihrer fahrzeugspezifischen Bestückung. Diese kann aber völlig problemlos an jeden neuen Einsatzzweck angepasst werden. So kann ein 20/20D auch für den Betrieb mit einem größeren Zylinder passend umbedüst werden. GETRENNTSCHMIERUNG Vergaser für Fahrzeuge mit Getrenntschmierung können problemlos auch auf Fahrzeugen ohne Getrenntschmierung verwendet werden. TUNING Soll ein größerer Querschnitt verwendet werden können die SI20/20D Vergaser problemlos gegen Vergaser der Baureihe SI24/24E oder SI26/26E getauscht werden. Ebenso können ältere Fahrzeuge, die mit einem kleineren Vergaser, wie z.B. einem 20/15 oder 20/17 SI bestückt sind, auf einen 20/20 umgerüstet werden. In beiden Fällen muss die Bedüsung entsprechend angepasst werden. HINWEIS: Alle neuen SI Vergaser werden in Lizenz von der Firma Spaco in Indien gefertigt. Diese Vergaser wurden und werden auch bereits schon lange in der Serienfertigung von Piaggio verwendet. Sie sind qualitativ auf dem gleichen Niveau wie die original Dell’Orto Vergaser. Sie durchlaufen zudem die Qualitätssicherung bei Dell’Orto und werden daher teilweise auch in Dell’Orto Kartons verpackt ausgeliefert.

Vergaser -DELLORTO / SPACO SI20/20D- Vespa PX150 (1984-1999, Typ mit Getrenntschmierung) - COD 590 * Hauptdüse: 100 * Nebendüse: 48/160 * Mischrohr: BE3 * Hauptluftkorrekturdüse: 160 * Gasschieber: 6823-01 Die Vergaser der gleichen Baureihen unterscheiden sie jeweils immer nur in ihrer fahrzeugspezifischen Bestückung. Diese kann aber völlig problemlos an jeden neuen Einsatzzweck angepasst werden. So kann ein 20/20D auch für den Betrieb mit einem größeren Zylinder passend umbedüst werden. GETRENNTSCHMIERUNG Vergaser für Fahrzeuge mit Getrenntschmierung können problemlos auch auf Fahrzeugen ohne Getrenntschmierung verwendet werden. TUNING Soll ein größerer Querschnitt verwendet werden können die SI20/20D Vergaser problemlos gegen Vergaser der Baureihe SI24/24E oder SI26/26E getauscht werden. Ebenso können ältere Fahrzeuge, die mit einem kleineren Vergaser, wie z.B. einem 20/15 oder 20/17 SI bestückt sind, auf einen 20/20 umgerüstet werden. In beiden Fällen muss die Bedüsung entsprechend angepasst werden. HINWEIS: Alle neuen SI Vergaser werden in Lizenz von der Firma Spaco in Indien gefertigt. Diese Vergaser wurden und werden auch bereits schon lange in der Serienfertigung von Piaggio verwendet. Sie sind qualitativ auf dem gleichen Niveau wie die original Dell’Orto Vergaser. Sie durchlaufen zudem die Qualitätssicherung bei Dell’Orto und werden daher teilweise auch in Dell’Orto Kartons verpackt ausgeliefert.

Graugusszylinder in einer Top Qualität und 73ccm. Der Zylinder bietet dank der optimierten Steuerzeiten und dem neuen CVF System eine tolle Leistungsentfaltung über das gesammte Drehzahlband. Ob als Alltagsmotor oder Sportlicher Racer, mit diesem Zylinder ist man immer an der richtigen Adresse. Der neue Zylinderkopf mit seinem Verbesserten Kühlrippen Design sorgt für eine Optimale Kühlung. Erhältlich mit 10 und 12mm Klobenbolzen. Auspuff und Vergaser sollten angepasst werden.

KOLBEN PIAGGIO ORIGINAL – 125CCM LEADER 4T AC 2V – GUSSEISENZYLINDER – KATEGORIE A, B, C, D Original Piaggio Kolben für die luftgekühlten 125ccm LEADER-Viertaktmotoren mit zwei Ventilen und Gusseisenzylinder. Die Kolben der Baureihe 831974 sind für die serienmäßige Motorinstandsetzung vorgesehen und in vier unterschiedlichen Maßklassen erhältlich. Bei einem Kolbenwechsel kommt es nicht allein auf den richtigen Motortyp an. Entscheidend ist auch die Abstimmung zwischen dem Kolbendurchmesser und der tatsächlichen Zylinderbohrung. Piaggio bietet deshalb die Kategorien A, B, C und D an, um die geringen Maßabweichungen der serienmäßigen Fertigung gezielt berücksichtigen zu können. Die Kolben werden unter anderem in Vespa LX, LXV und S sowie zahlreichen Modellen von Piaggio, Aprilia und Derbi mit entsprechendem 125ccm LEADER-Motor eingesetzt. WAS BEDEUTET LEADER BEI PIAGGIO MOTOREN? Die Bezeichnung LEADER steht für Low Emission ADvanced Engine Range. Damit bezeichnet Piaggio eine Motorenfamilie, die ab etwa dem Jahr 2000 für verschiedene Rollerbaureihen entwickelt und eingesetzt wurde. Das LEADER-Motorkonzept verbindet eine kompakte Bauweise mit einem Viertaktantrieb, der für den regelmäßigen Einsatz im Stadtverkehr und auf längeren Strecken ausgelegt ist. Zu den Entwicklungszielen gehörten ein geringer Schadstoffausstoß, wirtschaftlicher Kraftstoffverbrauch und eine zuverlässige Leistungsentfaltung. Innerhalb der LEADER-Familie existieren verschiedene Hubraumklassen sowie luftgekühlte und flüssigkeitsgekühlte Ausführungen. Auch die Ventiltechnik unterscheidet sich je nach Motorversion. Neben Zweiventilmotoren wurden Varianten mit vier Ventilen entwickelt. Der hier relevante 125ccm LEADER AC 2V ist ein luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor mit zwei Ventilen. Die Ventilsteuerung erfolgt über eine obenliegende Nockenwelle, die von einer Steuerkette angetrieben wird. Ein Einlassventil und ein Auslassventil steuern den Gaswechsel. Die Motorschmierung erfolgt über einen separaten Ölkreislauf. Für die Kraftübertragung verwendet der Roller eine automatische Variomatik mit Antriebsriemen und Fliehkraftkupplung. Die entsprechenden Motorversionen verfügen über eine Gemischaufbereitung mittels Vergaser. 125CCM LEADER MIT GUSSEISENZYLINDER Der 125ccm LEADER-Zweiventilmotor besitzt eine nominelle Zylinderbohrung von 57,0mm und einen Kolbenhub von 48,6mm. Daraus ergibt sich ein Hubraum von rund 124ccm. Die hier angebotenen Kolben sind ausschließlich für die entsprechende Ausführung mit Gusseisenzylinder vorgesehen. Piaggio unterscheidet bei diesem Motortyp zwischen Zylindern aus Grauguss und Aluminiumzylindern. Für beide Zylinderausführungen existieren eigenständige Originalkolben mit unterschiedlichen Ersatzteilnummern. Der Gusseisenzylinder besitzt eine Zylinderlaufbahn aus Grauguss. Dieses Material bietet eine belastbare Lauffläche für die Kolbenringe und lässt sich bei einer fachgerechten Motorinstandsetzung hinsichtlich Bohrungsdurchmesser, Ovalität und Konizität vermessen. Abhängig vom Zustand des Zylinders kann bei einer Gusseisenausführung eine mechanische Nachbearbeitung der Laufbahn möglich sein. Ob dies zulässig und technisch sinnvoll ist, muss anhand der Herstellervorgaben und der verfügbaren passenden Reparaturkolben beurteilt werden. Die hier beschriebenen Standardkolben der Kategorien A bis D sind jedoch nicht für einen auf Reparaturübermaß aufgebohrten Zylinder vorgesehen. PIAGGIO SELEKTIONSKLASSEN A BIS D – DIE RICHTIGE KOLBENGRÖSSE BESTIMMEN Bei der serienmäßigen Herstellung von Kolben und Zylindern entstehen geringe Maßunterschiede innerhalb festgelegter Fertigungstoleranzen. Piaggio berücksichtigt diese Unterschiede durch eine Einteilung in vier Selektionsklassen. Die Kennzeichnungen A, B, C und D entsprechen den Kategorien 1, 2, 3 und 4. Damit kann der Kolben passend zur jeweiligen Zylinderklassifizierung ausgewählt werden. Folgende Originalkolben sind erhältlich: * Kategorie A / 1 – Piaggio Originalteilenummer 8319740001 *

Vergaser DELLORTO / SPACO SI24/24G Vespa T5 125cc 125 (Typ mit Getrenntschmierung) - COD 594 * Hauptdüse: 110 * Nebendüse: 50/100 * Mischrohr: BE4 * Hauptluftkorrekturdüse: 120 * Gasschieber: 8492-05 Die Vergaser der gleichen Baureihen unterscheiden sie jeweils immer nur in ihrer fahrzeugspezifischen Bestückung. Diese kann aber völlig problemlos an jeden neuen Einsatzzweck angepasst werden. So kann ein 20/20D auch für den Betrieb mit einem größeren Zylinder passend umbedüst werden. GETRENNTSCHMIERUNG Vergaser für Fahrzeuge mit Getrenntschmierung können problemlos auch auf Fahrzeugen ohne Getrenntschmierung verwendet werden. TUNING Soll ein größerer Querschnitt verwendet werden können die SI20/20D Vergaser problemlos gegen Vergaser der Baureihe SI24/24E oder SI26/26E getauscht werden. Ebenso können ältere Fahrzeuge, die mit einem kleineren Vergaser, wie z.B. einem 20/15 oder 20/17 SI bestückt sind, auf einen 20/20 umgerüstet werden. In beiden Fällen muss die Bedüsung entsprechend angepasst werden. HINWEIS: Alle neuen SI Vergaser werden in Lizenz von der Firma Spaco in Indien gefertigt. Diese Vergaser wurden und werden auch bereits schon lange in der Serienfertigung von Piaggio verwendet. Sie sind qualitativ auf dem gleichen Niveau wie die original Dell’Orto Vergaser. Sie durchlaufen zudem die Qualitätssicherung bei Dell’Orto und werden daher teilweise auch in Dell’Orto Kartons verpackt ausgeliefert.

Hochwertiges Original-Ersatzteil von Piaggio OEM Nummer: 62460500DE Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto Guzzi Bitte nutzen Sie die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer Passend für: Piaggio BV 250 Vergaser, Piaggio BV 250 ie, Piaggio Beverly 125 M281-M289, Piaggio Beverly 250 M285, Piaggio Beverly 250 M288, Piaggio Beverly 400

AUSPUFF BGM PRO 52 MM HUB FÜR PIAGGIO 125–180 CCM AC/LC 2-TAKT MAXI Passend für GILERA RUNNER FX / FXR 125–180, ITALJET DRAGSTER 125–180 sowie weitere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren im 125–180 ccm Umfeld. Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 52 MM HUB ist ein sportlich ausgelegter Performance-Auspuff für Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren. Sein Charakter ist nicht extrem spitz auf ein einzelnes Rennsetup zugeschnitten, sondern bewusst breit nutzbar: Er funktioniert auf SERIENNAHEN 172ER-KONZEPTEN ebenso wie auf GETUNTEN 172/180ER-SETUPS und deckt damit ein ungewöhnlich großes Einsatzfenster ab. BGM PRO 52 mm Hub 125–180 ccm 2T Maxi Original 172 / Malossi 172 / PM 180 funktioniert mit Originalzündung LEISTUNGSCHARAKTERISTIK ALLROUNDIG STATT EXTREM SPITZ: der Auspuff ist nicht nur für voll aufgebaute Rennmotoren interessant, sondern auch für kräftige Straßen- und Sportsetups OBERER ARBEITSBEREICH: die eigentliche Leistungszone liegt bei etwa 9.500 BIS 10.500 U/MIN SPÜRBAR SPORTLICHER: ausgelegt auf bessere Beschleunigung und saubere Leistungsentfaltung auf 52-mm-Hub-Konzepten BREIT NUTZBAR: funktioniert auf originalem 172er-Konzept ebenso wie auf Malossi 172 und PM Tuning 180 WO DER AUSPUFF SINNVOLL IST Interessant ist der BGM PRO Auspuff vor allem für PIAGGIO, GILERA UND ITALJET 2-TAKT-MAXI-MOTOREN MIT 52 MM HUB. Damit passt er besonders gut zu sportlichen 172er- und 180er-Konzepten, bei denen der Motor nicht nur unten heraus drücken, sondern im oberen Bereich sauber weiterdrehen soll. SINNVOLLES SETUP Ein größeres Leistungsplus holt der Auspuff vor allem dann, wenn das restliche Motorkonzept dazu passt. Am sinnvollsten arbeitet er nicht auf völlig seriennaher Peripherie, sondern mit passend aufgebautem Zylinder- und Vergaser-Setup. PASSENDER HUB: 52 mm Kurbelwelle SINNVOLLE ZYLINDERBASIS: Original 172, Malossi 172, PM Tuning 180 VERGASER: größerer Vergaser ist sinnvoll, sobald das Setup wirklich auf Leistung ausgelegt ist ZÜNDUNG: funktioniert gut mit ORIGINALER ZÜNDUNG PRAXISBEISPIEL Ein typisches 172er-Sportsetup kombiniert diese Auspuffklasse mit MALOSSI 172, 52-MM-WELLE, einer passenden Membranlösung, größerem Vergaser und abgestimmtem Variator- und Getriebesetup. Das zeigt gut, wo der Auspuff in der Praxis verortet ist: nicht als Serienersatz, sondern als ernsthafte Performance-Anlage für sportliche Straßen- und Sprint-Setups. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER BGM PRO TYP Performance-Auspuff für 52 mm Hub PASSEND FÜR Piaggio 125–180 ccm AC/LC 2-Takt Maxi EINSATZBEREICH sportliche 172er- und 180er-Setups ARBEITSBEREICH ca. 9.500–10.500 U/min ZYLINDERBASIS Original 172, Malossi 172, PM Tuning 180 FAZIT Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 52 MM HUB, ist kein enger Spezialist für ein einzelnes Extrem-Setup, sondern eine breit nutzbare Performance-Anlage für Piaggio Maxi 2-Takt-Motoren im 172/180er Umfeld. Wer einen sportlichen Auspuff mit klarer Leistungszone im oberen Bereich sucht und den Motor sinnvoll darauf abstimmt, bekommt hier eine stimmige Option für Runner, Dragster und verwandte Piaggio-Plattformen.

Drehmomentstarkes 70ccm Zylinderkit von MALOSSI aus Grauguss Leicht abzustimmen und mit sehr guten Leistungswerten Großzügiger Lieferumfang mit Kolbenbolzenlager, Auspuffstehbolzen und Membranplättchen Optimaler Sportzylinder für die tägliche Nutzung Das Kit kann mit dem original Vergaser betrieben werden, wenn die Hauptdüse um ca. 7-10% vergrößert wird

- Original-Ersatzteil - Passend für: Gilera Coguar 125 ab Bj. 1999, Gilera Coguar 125 ab Bj. 2000, Gilera Coguar 125 ab Bj. 2001, Gilera DNA 50, Gilera Nexus 125, Gilera Runner 50 Purejet ab Bj. 08/2005 C46200, Piaggio BV 200 ab Bj. 2005, Piaggio BV 200 bis Bj. 2004, Piaggio BV 250 Vergaser, Piaggio Beverly 125 M281-M289, Piaggio Beverly 200, Piaggio Beverly 250 M285, Piaggio Beverly 350, Piaggio

Der MALOSSI Sport mit 70ccm Hubraum ist ein drehmomentstarker Grauguss Zylinder mit robusten Druckguss Kolben und zwei Kolbenringen Idealer Zylinder für Anfänger da er leicht abzustimmen ist und schon mit einem Original Vergaser und Auspuff sehr gute Leistungswerte schafft MALOSSI selbst gibt bei richtiger Abstimmung und passenden Komponenten ca. 8 bis 10 PS bei einer Leistungsdrehzahl von 8.500 U/min an Die Verarbeitung ist wie gewohnt sehr hochwertig und der Hersteller legt alle notwendigen Kleinteile, Dichtsatz und Einbauanleitung bei Nicht ganz günstig aber Qualität und Leistung hat seinen Preis und der Zylinder ist Made by MALOSSI in Italy