türgriffe mercedes

Kraftstrotzend und kompakt fährt das neue Familienmitglied der Stuttgarter Edelmarke vor. Der neue Mercedes-Benz Citan ist ein Stadtlieferwagen mit einer Menge Platz in gewohnter sportlicher Eleganz. Als Kombi oder Kastenwagen ist auch das Modell ein wahres Kunstwerk. Da sein Vorbild in verschie-denen Ausführungen mit farblichen Applikationen zu bekommen ist, muss auch die Miniatur den Unterschied aufweisen. Dem liegen aufwändige Konstruktionsarbeiten zugrunde. Eine ausgeklügelte Formteilung macht es möglich, alle diese Applikationen problemlos darstellen zu können, ohne dass breite auffällige Trennungen zu sehen sind. Hauchdünn und messerscharf sind sie kaum von anderen Lichtkanten und designten Trennlinien zu unterscheiden. Front- und Heckstoßfänger sind dabei nicht nur aufgedruckt sondern als separate Teile eingesteckt, was die Wirkung dieser Einzelteile noch mehr unterstreicht. Die vielen anderen Details wie chromgeprägte Nebelscheinwerfer und Stern am Kühler, glänzende Spiegelflächen an Innen- und Außenspiegeln, lackierte Felgen, feinste Bedruckungen von dritter Bremsleuchte, Rücklichter und Türgriffe sowie die hellen klaren Frontscheinwerfer sind reine Selbstverständlichkeit. Ein Modell, das keine Wünsche offen lässt.

Der Horch 850 war ein luxuriöser Oberklassewagen der Marke Horch, die seinerzeit zur Auto Union AG gehörte. Er wurde 1935 als Nachfolger des Typs 500 B vorgestellt und bis 1940 im Werk Zwickau produziert. Insgesamt entstanden rund 2.200 Fahrzeuge, bevor die Fertigung kriegsbedingt eingestellt wurde. Der Wagen war ein Symbol für Eleganz und technische Raffinesse in den 1930er Jahren und konkurrierte mit Marken wie Mercedes-Benz, Maybach und Rolls-Royce. Technisch beeindruckte der Horch 850 mit einem Reihen-Achtzylinder-Motor von 5,0 Litern Hubraum, der zunächst 100 PS und später bis zu 120 PS leistete. Das Fahrzeug verfügte über ein Vierganggetriebe mit optionalem Schnellgang (Overdrive), hydraulische Trommelbremsen mit Servounterstützung und ein robustes Leiterrahmen-Fahrwerk. Der Horch 850 lief damit als veritabler Personenwagen vom Band - für die meisten blieb er unerschwinglich. Karosserie grüngrau mit Klarlack-Finishing, Fahrgestell mit Kühlergrill aluminium-silbern lackiert. Felgen grüngrau. Inneneinrichtung schokobraun, Lenkrad hell-elfenbein. Faltdachfläche farblich grau abgesetzt. Karosseriefront mit silberner Fensterumrandung. Seitliche Türgriffe gesilbert. Horch-Logo heckseitig silbern bedruckt.

MAXIMALE PLATZAUSNUTZUNG UND ORDNUNG: Verwandeln Sie den ungenutzten Raum an der linken Hecktür Ihres Kastenwagens in praktischen Stauraum. Mit sieben Reißverschlusstaschen bietet der Organizer reichlich Platz für Werkzeug, Reiseutensilien und Kleinteile, die so jederzeit griffbereit sind. EINFACHE INSTALLATION OHNE BOHREN: Dank des flexiblen Montagesystems mit Klebehaken oder spezialisiertem doppelseitigem Klebeband lässt sich die Tasche schnell und sicher anbringen. Die Montage erfolgt ohne Beschädigung der Türverkleidung und ist ideal für Mietfahrzeuge oder Leasing-Vans geeignet. ROBUSTES UND LANGLEBIGES MATERIAL: Gefertigt aus hochwertigem, wasserabweisendem Oxford-Polyester mit einer verstärkten Rückwand. Das strapazierfähige Gewebe ist für den intensiven Camping-Alltag konzipiert, formstabil und lässt sich bei Verschmutzungen einfach mit einem feuchten Tuch abwischen. DURCHDACHTE FUNKTIONALITÄT: Eine integrierte Flaschenhalterung und verschieden große Fächer sorgen für eine strukturierte Aufbewahrung Ihres Equipments. Durch die robusten Reißverschlüsse bleibt der gesamte Inhalt auch während der Fahrt sicher an seinem Platz und ist vor dem Herausfallen geschützt. UNEINGESCHRÄNKTE TÜRBEDIENUNG: Die spezielle runde Aussparung stellt sicher, dass der Türgriff und das Bedienfeld der Hecktür voll zugänglich bleiben. Das Design ist perfekt auf gängige Modelle wie Fiat Ducato, Mercedes Sprinter, VW Crafter, Citroen Jumper und Peugeot Boxer abgestimmt.

Kraftstrotzend und kompakt fährt das neue Familienmitglied der Stuttgarter Edelmarke vor. Der neue Mercedes-Benz Citan ist ein Stadtlieferwagen mit einer Menge Platz in gewohnter sportlicher Eleganz. Als Kombi oder Kastenwagen ist auch das Modell ein wahres Kunstwerk. Da sein Vorbild in verschie-denen Ausführungen mit farblichen Applikationen zu bekommen ist, muss auch die Miniatur den Unterschied aufweisen. Dem liegen aufwändige Konstruktionsarbeiten zugrunde. Eine ausgeklügelte Formteilung macht es möglich, alle diese Applikationen problemlos darstellen zu können, ohne dass breite auffällige Trennungen zu sehen sind. Hauchdünn und messerscharf sind sie kaum von anderen Lichtkanten und designten Trennlinien zu unterscheiden. Front- und Heckstoßfänger sind dabei nicht nur aufgedruckt sondern als separate Teile eingesteckt, was die Wirkung dieser Einzelteile noch mehr unterstreicht. Die vielen anderen Details wie chromgeprägte Nebelscheinwerfer und Stern am Kühler, glänzende Spiegelflächen an Innen- und Außenspiegeln, lackierte Felgen, feinste Bedruckungen von dritter Bremsleuchte, Rücklichter und Türgriffe sowie die hellen klaren Frontscheinwerfer sind reine Selbstverständlichkeit. Ein Modell, das keine Wünsche offen lässt.

Als die leuchtenden Container für Hapag-Lloyd warben Das leuchtende Orange der 40'-Container hatte in den Containerhäfen der Achtzigerjahre regelrechten Blickfangcharakter. Vorbei waren die Zeiten, als ausschließlich silbergraue Stahlbehälter die Umschlagplätze prägten. WIKING lässt dazu die letzte Siebzigerjahre-Version der kubischen Baureihe vom Typ 1632 ins Programm fahren. Der große 40'-Container knüpft damit nahtlos an die frühzeitig begonnene Container-Geschichte von WIKING an. Firmenchef Fritz Peltzer höchstselbst war es, der angesichts seiner großen maritimen Leidenschaft die Offensive der Logistikboxen ins neue Transportzeitalter auf Straße, Bahn und Schiff begleitete und damit in die Baugröße H0 überführte. Damit verhalf er Sammlern und unzähligen Modelleisenbahnern gleichermaßen zu entsprechend vielfältigen Gespannen. Baujahr Originalhersteller 1970-74 Produktdetails Fahrerhaus hellgrün mit mausgrauem Interieur, Stoßstangenvorderteil schwarz. Ebenfalls schwarzer Kühlergrill mit silbernem Zierrat und Mercedes-Benz-Stern. Fahrgestell mit Kardanteil und Felgen oxidrot. Sattelplatte silber. Türgriffe und seitlicher Typenschriftzug „1632“ gesilbert. Rückleuchten rot bedruckt. Aufliegerfahrgestell mit Achshalterung hellgrün, Felgen oxidrot. Heckseitig rot bedruckte Rückleuchten. 40'-Container mit Bauteilen orange gehalten. Seitliche Bedruckung „Hapag-Lloyd“ sowie Logo und schwarze Containerspezifikation.

Kraftstrotzend und kompakt fährt das neue Familienmitglied der Stuttgarter Edelmarke vor. Der neue Mercedes-Benz Citan ist ein Stadtlieferwagen mit einer Menge Platz in gewohnter sportlicher Eleganz. Als Kombi oder Kastenwagen ist auch das Modell ein wahres Kunstwerk. Da sein Vorbild in verschie-denen Ausführungen mit farblichen Applikationen zu bekommen ist, muss auch die Miniatur den Unterschied aufweisen. Dem liegen aufwändige Konstruktionsarbeiten zugrunde. Eine ausgeklügelte Formteilung macht es möglich, alle diese Applikationen problemlos darstellen zu können, ohne dass breite auffällige Trennungen zu sehen sind. Hauchdünn und messerscharf sind sie kaum von anderen Lichtkanten und designten Trennlinien zu unterscheiden. Front- und Heckstoßfänger sind dabei nicht nur aufgedruckt sondern als separate Teile eingesteckt, was die Wirkung dieser Einzelteile noch mehr unterstreicht. Die vielen anderen Details wie chromgeprägte Nebelscheinwerfer und Stern am Kühler, glänzende Spiegelflächen an Innen- und Außenspiegeln, lackierte Felgen, feinste Bedruckungen von dritter Bremsleuchte, Rücklichter und Türgriffe sowie die hellen klaren Frontscheinwerfer sind reine Selbstverständlichkeit. Ein Modell, das keine Wünsche offen lässt.

Am Froschauge hat der Zahn der Zeit genagt Jedes Modell ein Unikat: Bewusst mit farbig reizvollen Kunststoffeinschlüssen geplant, purzelten Fahrerhäuser und Pritschen diesmal gleichermaßen aus den Kunststoffspritzgussmaschinen von WIKING. Die frühe Unimog-Generation war auch als Acker- und Forstunterstützung konzipiert, und so wirkt die Karosserie, als habe die Zeit an ihr genagt. Besonders reizvoll ist der Vergleich gleich mehrerer dieser frühen Unimog-Baureihen in 1:87, denn jedes Exemplar changiert anders. Das „Froschauge“ stammt aus neuen WIKING-Formen – mit vielen Details und als Beweis für den modellbauerischen Lückenschluss der WIKING-Unimog-Chronologie. Die zugehörige Pritsche ist separat ausgearbeitet und erfährt ebenfalls den typisch changierenden Charakter. Tatsächlich stechen die Scheinwerfer wie Froschaugen neben dem schüchternen Kühlergrill geradewegs nach vorn. So brauchte die Westfalia-Kabine der ersten Unimog-Generation einst nicht lange auf ihren gleichlautenden Kosenamen zu warten. Baujahr Originalhersteller 1950-53 Produktdetails Fahrerhaus smaragdgrün/oxidrot meliert. Inneneinrichtung grüngrau, Lenkrad schwarz. Fahrgestell mit Anhängerkupplung sowie Kardanwelle, heckseitigen Kotflügeln, Stoßstange und Felgen oxidrot. Pritsche mit Maserungseffekt. Scheinwerferringe, Türgriffe und Zierstreifen gesilbert. Oxidroter Kühlergrill mit staubgrauem Zierrat und Mercedes-Benz-Stern. Frontscheinwerfer transparent eingefügt. Rückleuchten rot bedruckt.

Horch 850 in 1:87 mit viel Geschichte in 1:200 Für WIKING-Gründer war der Horch 850 mehr als ein Klassiker, dem er einst ein modellbauerisches Denkmal setzen wollte. Es war eine automobile Schönheit der Dreißigerjahre! Der Horch 850 war ein luxuriöser Oberklassewagen der Marke Horch, die seinerzeit zur Auto Union AG gehörte. Er wurde 1935 als Nachfolger des Typs 500 B vorgestellt und bis 1940 im Werk Zwickau produziert. Insgesamt entstanden rund 2.200 Fahrzeuge, bevor die Fertigung kriegsbedingt eingestellt wurde. Der Wagen war ein Symbol für Eleganz und technische Raffinesse in den 1930er Jahren und konkurrierte mit Marken wie Mercedes-Benz, Maybach und Rolls-Royce. Technisch beeindruckte der Horch 850 mit einem Reihen-Achtzylinder-Motor von 5,0 Litern Hubraum, der zunächst 100 PS und später bis zu 120 PS leistete. Das Fahrzeug verfügte über ein Vierganggetriebe mit optionalem Schnellgang (Overdrive), hydraulische Trommelbremsen mit Servounterstützung und ein robustes Leiterrahmen-Fahrwerk. Der Horch 850 lief damit als veritabler Personenwagen vom Band – für die meisten blieb er unerschwinglich. Für WIKING-Gründer Friedrich Peltzer besaß aber gerade der Horch Klassikercharakter und symbolische Bedeutung zugleich. Bereits in den Dreißigerjahren miniaturisierte er einen Horch für die erste Reihe von Automodellen im Maßstab 1:200. In den Siebzigerjahren stand der Horch 850 dann am Beginn der Reihe von Klassikern in der 87-fachen Miniaturisierung. Baujahr Originalhersteller 1935-40 Produktdetails Karosserie grüngrau mit Klarlack-Finishing, Fahrgestell mit Kühlergrill aluminium-silbern lackiert. Felgen grüngrau. Inneneinrichtung schokobraun, Lenkrad hell-elfenbein. Faltdachfläche farblich grau abgesetzt. Karosseriefront mit silberner Fensterumrandung. Seitliche Türgriffe gesilbert. Horch-Logo heckseitig silbern bedruckt.

WIKING ergänzt die neue Generation seiner Containerlogistik – mit dem 30-Fuß-Container der Nienburger Spedition Fischer. Das Modell garantiert ein Höchstmaß an Filigranität, da der Tankbehälter in einer genormten, freilich sehr feinen Containerkonstruktion gelagert und transportiert wird. Mit einem dazu passenden neuen Aufliegerfahrgestell wird die Beförderung der Tankcontainer problemlos möglich. Miniaturisiert wird dabei das Schmitz Cargobull-Fahrgestell vom Typ S.CF 30' Tank. Das dreiachsige Original kann für den respektablen Transport von 20- und 30-Fuß-Tankcontainern bis 33.500 kg Gewicht eingesetzt werden. Daraus ergeben sich in 1:87 zahlreiche vorbildgerechte Kompaktgespanne, die durch den dreiachsigen Auflieger ausgesprochen vorbildgerecht wirken. Der Tankcontainer wird sowohl in der chemischen Industrie als auch in der Lebensmittelindustrie intensiv genutzt. Mit einer Fahrzeugflotte von mehr als 90 eigenen ziehenden Einheiten erbringt die Spedition Fischer Tag für Tag Transportdienstleistungen – den größten Anteil des Fuhrparks machen Tankfahrzeuge für flüssige Güter aus. Gleichzeitig ist dieser Bereich mit ca. 75% auch der umsatzstärkste Geschäftsbereich. Mit einer breiten Leistungspalette rund um das Handling und den Transport von Gefahrgütern gehört die Nienburger Spedition seit Jahrzehnten zu den verlässlichen Partnern in der Chemie-Logistik.Fahrerhaus mit Hochdach, Seitenspoiler, Dachspoiler und Kühlergrill in moosgrün. Fahrerhausunterteil mit vorderem Kotflügel und Schürze, aber auch seitlicher Unterfahrschutz karminrot. Fahrgestell, Kardanteil, Auspuff sowie hintere Kotflügel schwarz, Verglasung in topas gehalten, Inneneinrichtung und Lenkrad schwarz, Sattelplatte silber, Sonnenblende schwarz, Scheinwerfer transparent, Rückleuchten rottransparent eingesetzt, Felgen silbergrau, Spiegelsatz schwarz. Türgriffe schwarz per Hand bemalt. Mercedes-Benz-Stern sowie Stoßstangenscheinwerfer und Actros-Schriftzug vorn gesilbert. Fahrerhaus vorn mit weißem Schriftzug „Fischer Spedition Nienburg“. Fensterbegrenzungen schwarz bedruckt. Seitliche Türbedruckung mit Speditionshinweis „Fischer Spedition“. Containerauflieger mit Stützbeinen und Dreierkotflügel in schwarz. Unterfahrschutz sowie Stoßstange in silber. Rücklichter rot bedruckt. Außerdem rot-gelbe Warntafeln. Felgen silbergrau.