piaggio vergaser

Hochwertiges Original-Ersatzteil von Piaggio OEM Nummer: 60171100F2 Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto Guzzi, bitte nutzen Sie die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer Passend für: Piaggio BV 200 ab Bj. 2005, Piaggio BV 250 Vergaser, Piaggio BV 500 bis Bj. 2004, Piaggio BV 500 ie, Piaggio Beverly 125 M281-M289, Piaggio Beverly 250 M285, Piaggio Beverly 250 M288, Piaggio Beverly 500 M34100 Piaggio Beverly 500 M34200/M34500

Der LeoVince Hand Made TT ist ein Sportauspuff zum Schnäppchenpreis. Rennauspuffanlage im sehr durchdachten Design, so besteht der Korpus aus nur vier Segmenten und ist mit einem Aluminiumdämpfer bestückt, um den Preis zu drücken. Trotzdem bietet der TT Leistung satt und zudem eine sehr gute Passgenauigkeit. Das bevorzugte Einsatzgebiet des TT reicht von 50ccm Standard Motoren bis zu getunten 70ccm Scootern. Die Leistungsaubeute liegt dabei auf dem Level von Hand Made S, ZX und RR. Und gerade mit einem größeren Vergaser sind hier sehr sportliche Fahrleistung bei original Geräuschkulisse realisierbar! Selbst bei entfernter Drossel (wie bei Sito und LeoVince üblich mittels Konus im Krümmer) ist der Sound noch angenehm und nicht auffallend. TOP LEISTUNGSWERTE, AKZEPTABLE GERÄUSCHKULISSE, GÜNSTIGER PREIS! BITTE BEACHTEN: Nachrüstanlagen haben im Regelfall immer mehr Leistung als der originale Auspuff. Um eine Zulassung zu erhalten, werden sie werkseitig gedrosselt, womit eine Verschiebung des Leistungsbandes einhergehen kann. Damit der Roller seine volle Leistung und Geschwindigkeit erreicht, ist daher evtl. eine Anpassung des Motors auf den neuen Auspuff mit anderen Variatorgewichten und/oder Kupplungsfedern notwendig, auch wenn dieser gedrosselt auf einem Serienmotor verwendet werden soll.

Leistungsstarker 102ccm Graugußzylinder für alle Vespa V50, SS50, PK50 S, PK50 XL, PK50 XL2 (nicht Automatik). Große Ø55mm Bohrung die mit dem serienmässigen Hub von 43mm satte 102ccm Hubraum ergibt. Der Zylinder mit 6 Überstromkanälen weist eine sportliche Verdichtung von 12,5:1 auf. Dies ergibt mit den humanen Steuerwinkeln des Malossi Zylinder von 108°/160°ÜS/AS eine bereits ordentliche effektive Verdichtung und sorgt für ein kräftiges, drehmomentstarkes Drehzahlband. Malossi empfiehlt für eine volle Leistungsentfaltung die originale Kurbelwelle zu modifizieren um den Einlass früher öffnen zu lassen. Eine Maßnahme die auch durch die Montage eine Rennkurbelwelle erzielt wird und zudem noch eine drehzahlfestere Lagerung des Pleuels mit sich bringt. Als Vergaser empfehlen wir mindestens einen SHB16/16, ein SHB19/19 Vergaserkit liftet die mögliche Leistungsausbeute nochmals zusätzlich. Malossi empfiehlt bei den PK Modellen mit serienmäßigen Kunststoffluftfilter diesen zu modifzieren. Dazu wird nach Anleitung eine zusätzliche Reihe Löcher (4stk.) mit Ø11mm Durchmesser gebohrt. Die Zündeinstellung gibt Malossi mit 16°v.OT. an. Die von Malossi empfohlene primäre Untersetzung von 24/58 (2,41) ist wohl einem Druckfehler zuzuordnen und mehr als zu lang. Wir empfehlen hier die klassische 24/72 (3,00) Primär. Der Malossi harmoniert aufgrund des Auslaßwinkels von 160° sehr gut mit klassischen Bananenauspuffanlagen oder, im Falle der PK Modelle, auch gut mit dem SITO Plus oder BGM Touring Auspuff. Reine Resonanz Rennauspuffanlagen, wie z.B. L&S Franz oder PM40, sind den hubraumstärkeren Zylindern wie z.B. dem großen Bruder des Malossi102, dem MHR136 vorbehalten. Anzugsdrehmoment Zylinderkopfschrauben: 14Nm FAZIT: KRAFTVOLLER ABER SPORTLICHER GRAUGUSSZYLINDER MIT BREITEM DREHZAHLBAND UND VIEL KRAFT IN DER DREHZAHLMITTE.

Der LeoVince Hand Made TT ist ein Sportauspuff zum Schnäppchenpreis. Rennauspuffanlage im sehr durchdachten Design, so besteht der Korpus aus nur vier Segmenten und ist mit einem Aluminiumdämpfer bestückt, um den Preis zu drücken. Trotzdem bietet der TT Leistung satt und zudem eine sehr gute Passgenauigkeit. Das bevorzugte Einsatzgebiet des TT reicht von 50ccm Standard Motoren bis zu getunten 70ccm Scootern. Die Leistungsaubeute liegt dabei auf dem Level von Hand Made S, ZX und RR. Und gerade mit einem größeren Vergaser sind hier sehr sportliche Fahrleistung bei original Geräuschkulisse realisierbar! Selbst bei entfernter Drossel (wie bei Sito und LeoVince üblich mittels Konus im Krümmer) ist der Sound noch angenehm und nicht auffallend. TOP LEISTUNGSWERTE, AKZEPTABLE GERÄUSCHKULISSE, GÜNSTIGER PREIS! BITTE BEACHTEN: Nachrüstanlagen haben im Regelfall immer mehr Leistung als der originale Auspuff. Um eine Zulassung zu erhalten, werden sie werkseitig gedrosselt, womit eine Verschiebung des Leistungsbandes einhergehen kann. Damit der Roller seine volle Leistung und Geschwindigkeit erreicht, ist daher evtl. eine Anpassung des Motors auf den neuen Auspuff mit anderen Variatorgewichten und/oder Kupplungsfedern notwendig, auch wenn dieser gedrosselt auf einem Serienmotor verwendet werden soll.

Die Vergaser der Firma DellOrto sind eine feste Größe im Rollersektor. Sie werden sehr gerne von Aprilia, Piaggio und Gilera verwendet die ihre Motoren damit ab Werk bestücken. Sie zeichnen sich durch eine problemlose Montage und eine gute Abstimmbarkeit aus. Soll dieser Vergaser auf 50-80cc Motoren verwendet werden muß ein größerer Ansaugstutzen verbaut werden. Bei Piaggio/Gilera Motoren kann man hier den Stutzen der 125/180cc Modelle verwenden.Die Außendurchmesser des Vergasers betragen 28mm an der Stutzenseite und 41mm an der Luftfilterseite.Der Vergaser ist gedacht für die Montage eines elektrischen Chokes (E-Choke), welcher allerdings nicht beiliegt. Passend sind hier die Elektrochokes auch der kleineren 10-12-1417,5mm Vergasertypen von Dell'Orto.Alternativ kann aber auch ein im kurzstreckenbetrieb spritsparender manuell betätigter Choke verwendet werden. Das hierzu benötigte Umrüstkit führen wir unter der Artikelnummer 2599093 separat.Anschlüße für BEnzin, Öl und Unterdruck sind vorhanden.Achtung: Wie alle neueren Dell'Orto Vergaser verfügt auch der hier angebotene über eine speziell geformte Luftschraube. Diese kann zur einfacheren Einstellung am Kopf mit einem Schlitz versehen werden.

Die SI Vergaserbaureihe der Firma Dell’Orto wird seid eh und je auf den Drehschiebermotoren der Vespa verwendet. Ihr großer Vorteil liegt in der sehr einfachen Bauweise und den guten Abstimmungsmöglichkeiten. Sie unterscheiden sich stark von herkömmlichen Vergaseraufbauten und besitzen weder Vergasernadel noch ein Mischrohr im herkömmlichen Sinne. Sie bestechen durch einen äußerst kurzen Ansaugweg, der ein schnelles Ansprechverhalten des Motors garantiert. Außerdem sind sie trotz der nur relativ kleinen erhältlichen Durchmesser immer erste Wahl wenn es um schnelle und tourentaugliche Motoren auf Drehschieberbasis geht. Selbst Hinterradleistungen über 20kW sind schon mit einem SI24 möglich. Eine Sonderrolle nehmen die G-Vergaser der SI Reihe ein. Hierbei handelt es sich um gekürzte Versionen des sonst üblichen D- und E-Types. Dadurch konnte ein größerer Luftfilter mit integriertem Trichter realisiert werden. Leider benötigen diese Vergaser andere Neben- und Hauptluftkorrekturdüsen, zudem sind sie auf den 200cc Motoren relativ schwierig abzustimmen da es keine hierfür benötigten Luftdüsen fertig zu kaufen gibt. Eine super Alternative sind hier unsere SI 26/26 Vergaser. Diese verfügen mit Ø25mm Durchlaß bereits über deutlich mehr Fläche als ein SI24 Vergaser. Prinzipiell kann man diesen Vergasertyp noch weiter aufbohren, allerdings ist dann die Führung des Gasschiebers sowie seine dichtende Funktion nicht mehr 100% gewährleistet. Daher beschränken wir uns hier auf ein in der Praxis erfolgreich erprobtes maß. Die SI26 Vergaser funktionieren auch auf sehr leistungsstarken Motoraufbauten sehr gut. Zusätzlich kann man sie natürlich wie unten beschrieben modifizieren. Ergänzen kann man alle SI Vergaser mit den von Polini gefertigten Ansaugtrichtern. Hierbei wird der Serienfilter samt Vergaserwannendeckel entfernt und durch einen schönen polierten Trichter ersetzt. Die Leistungsteigerung hält sich in Grenzen und resultiert ursächlich nur aus dem entfernen des original Filters samt Deckel wodurch das Gemisch ordentlich abmagert. Dieses muß im übrigen bei der Verwendung eines solchen Trichters massiv angefettet werden da die Hauptluftkorrekturdüse anders angeströmt wird. Alle neuen SI Vergaser werden in Lizenz von der Firma Spaco in Indien gefertigt. Diese Vergaser wurden und werden auch bereits schon lange in der Serienfertigung von Piaggio verwendet. Sie sind qualitativ auf dem gleichen Niveau wie die original Dell’Orto Vergaser. Sie durchlaufen zudem die Qualitätssicherung bei Dell’Orto und werden daher teilweise auch in Dell’Orto Kartons verpackt. SCK Technik Tip: Die Benzinversorgung der Vespa Modelle mit SI Vergasertyp ist immer etwas diffizil. Durch die sehr geringe Höhendifferenz zwischen Benzinniveau im Tank und in der Schwimmerkammer des Vergasers, kann es hier immer wieder mal zu einer Unterversorgung mit Benzin kommen. Gerade wenn der Tankinhalt sich der Reserve nähert ist die Druckdifferenz häufig so gering dass sich dies in einem abmagern des Gemisches bemerkbar macht. Neben den üblichen Verdächtigen wie einer funktionierenden Tankentlüftung sollte auch der Benzinhahn nicht verstopft und die Benzinschlauchlänge so kurz wie nur irgend möglich sein ohne dabei den Schlauch abzuknicken. Um letzteres zu verhindern führen wir Benzinschläuche mit einem Drahtinlay, dieses verhindert wirksam ein abknicken des Schlauches. Ebenfalls einen Einfluss hat die verwendete Tankform sowie das verwendete Distanzstück am hinteren Federbein. Beide beeinflussen die Höhendifferenz zwischen Tank und Vergaser. Durchfluss im Vergaser: Als empfehlenswerte Maßnahme hat sich das aufbohren des Benzinkanals im Vergaser zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock erwiesen. Hier sollte bei Problemen mit der Volllastabstimmung die Bohrung auf ca. 1,8mm erweitert werden um stets ein ausreichenden Durchfluss zu gewährleisten. SPACER FÜR SCHWIMMERKAMMER: Zusätzlich gibt es die Möglichkeit das Schwimmerkammervolumen durch einen Spacer zu vergrößern. Dies hat sich je

Ansaugstutzen Malossi X360 Mikuni 32-34 für C-One Gehäuse Ansaugstutzen Malossi 360° drehbar. Der schräge X360 Bonneville Ansaugstutzen-Kit ermöglicht die optimale Montage eines Mikuni 32 - 34mm Vergasers auf Malossi C-ONE oder RC-ONE Motorgehäusen (Piaggio + Minarelli) Dank der zweigeteilten Konstruktion mit Ansauggummi und Grundplatte um 360° gedreht werden, für einen komplett flexiblen Einbau. Fixiert wird der Ansauggummi durch die Verschraubung der Grundplatte am Motorgehäuse.  Technische Informationen Malossi 360° Ansaugstutzen schräg Anschlussweite: 40,2mm Durchlass: 32mm Länge: 26mm Hinweis: Die Anschlussweite wird am Vergaser gemessen. Gummiaufnahmen fallen oft etwas kleiner aus, da sich der Gummi bei Montage noch ausdehnt.

Dank ihres völlig neuen Designs lässt sich die Steuereinheit Force Master 2.1 wesentlich einfacher konfigurieren. Die Entwicklung ergonomischerer und benutzerfreundlicherer Produkte war schon immer eine Priorität bei Malossi. Force Master 2.1 ist ein modernes, gut geeignetes und leistungsstarkes Produkt. Mit einer Schnittstelle für K- und CAN-Kommunikationsleitungen, einer neuen Benutzeroberfläche und einem zusätzlichen kapazitiven Zündeingang ist Force Master 2.1 die ideale Lösung für das Leistungsmanagement von Fahrzeugen. Ohne funktionale Einschränkungen ermöglicht es, den Motor über die Grenze des originalen Drehzahlbegrenzers hinaus zu bringen. Technische Details - Gemischanpassung - ± 14 % bei min/mittel/max - Drehzahlbegrenzer: 9.250 U/min - Temperaturbereich: -30 °C bis +80 °C - Minimale Betriebsspannung: +7 V - Maximale Betriebsspannung: +16 V - Durchschnittlicher Stromverbrauch: < 200 mA - Schutzart: IP65 Vier verschiedene Kennfelder: - Kurve 0 (125-ccm-Fahrzeuge): Original-Auspuffanlage, Malossi-Zylinder, Original-Zylinderkopf, Original-Nockenwelle, Original-Filter - - Kurve 1 (125-ccm-Fahrzeuge): Malossi-Auspuffanlage mit DB-Killer, Malossi-Zylinder, Original-Zylinderkopf, Original-Nockenwelle, Original-Filter - Kurve 2 (150-ccm-Fahrzeuge): Original-Auspuffanlage, Malossi-Zylinder, Original-Zylinderkopf, Original-Nockenwelle, Original-Filter - Kurve 3 (150-ccm-Fahrzeuge): Malossi-Auspuffanlage mit DB-Killer, Malossi-Zylinder, Original-Zylinderkopf, Original-Nockenwelle, Original-Filter Die vollständige Steuerung der Vergasung wird durch die Kombination des O2-Controllers mit der Force Master-Steuereinheit erreicht. Die Synergie dieser beiden Geräte kennt keine Grenzen: Der gesamte angegebene Bereich wird verwaltet, gesteuert und für jeden von Malossi vorgeschlagenen Arbeitsschritt optimiert.

VERGASERWANNE BGM PRO FASTER FLOW CNC – VESPA LARGEFRAME – SI 20, 24, 26, 28 – SCHWARZ Die BGM PRO FASTER FLOW CNC VERGASERWANNE ist eine strömungsoptimierte Basis für Vespa Largeframe Motoren, wenn du MEHR ANSAUGVOLUMEN, SAUBERE DICHTFLÄCHEN und eine moderne Lösung für SI-Vergaser suchst. Sie passt Plug and Play für SI 24 (auch 25,5) und SI 26. Für den SI 28 ist sie eine ideale Ergänzung, weil dieser Vergaser in die älteren, „normalen“ Vergaserwannen (Baujahre vor PX Lusso) in der Praxis meist NICHT sauber passt. CNC gefräst SI 20–28 Runder Einlass Extra große Dichtfläche Schwarz WAS DIE FASTER FLOW WANNE AUSMACHT INNEN ENTKERNT: maximales Ansaugluft-Volumen und ruhige Strömung STRÖMUNGSOPTIMIERT: saubere Konturen statt unnötiger Engstellen GROSSE DICHTFLÄCHEN: wannen-seitig kein Flaschenhals, auch bei größeren Setups AUSSENFORM: PX Lusso, runder Einlass (Rally 200, P200E, PX200) VERGASER: Plug and Play für SI 24, 25,5 und SI 26, SI 28 kann bei Bedarf erweitert werden TECHNIK UND REFERENZEN MATERIAL: Aluminium, CNC gefräst OBERFLÄCHE: eloxiert, schwarz OEM-REFERENZEN: 59708, 120244, 131077, 239028 (Piaggio) SI 28: Bei Bedarf kann die Wanne auf SI 28 angepasst werden HINWEIS ZUR ÖLPUMPE UND ÖLVERSORGUNG BEI TUNING Diese Vergaserwanne hat die Außenform der Autolube- beziehungsweise PX Lusso Wannen, verzichtet aber bewusst auf die Ölpumpen-Funktion. EINE ÖLPUMPE KANN HIER NICHT MONTIERT WERDEN. Wichtig für die Praxis: Die originale Ölpumpe ist auf den fixen Gasdurchsatz eines Serienmotors ausgelegt. Die bekannte Vollast-Mischung (z. B. etwa 1:33 bei einer PX200) gilt daher in erster Linie für den originalen Motor. Ein getunter Motor erreicht deutlich höhere Gasdurchsätze – dadurch wird die Ölmenge im Verhältnis geringer. Bei leistungsstarken Drehschieber-Setups ist SELBSTMISCHEN oft die erste Wahl, um die Ölversorgung gezielt an Motor, Einsatz und Temperatur anzupassen. MONTAGEHINWEISE UND DETAILS, DIE DEN UNTERSCHIED MACHEN MONTAGE: wie bei der PX Lusso Vergaserwanne – auf plane Anlageflächen und saubere Dichtungen achten GUMMI-VERSCHLUSS GEMISCHSCHRAUBE: Bohrung ist rund, dadurch lässt sich der Gummi wie beim Original problemlos einsetzen SCHRAUBEN-DETAIL: konventionelle Befestigungsschraube für die Wanne mit Zylinderkopf (wie Serie PX Lusso) statt Senkkopf-Ausführung PASSFORM-TIPP: passt auch auf Malossi V-One Motorgehäuse (dieses ist im Kupplungsbereich etwas höher) problemlos PASSEND FÜR FAHRZEUGLISTE ANZEIGEN VESPA LARGEFRAME (KLASSISCH) Vespa 125 VNB (VNB1–VNB6, ’59–’65) Vespa 125 GT und Sprint (VNL1–VNL2, ’61–’73) Vespa 125 GTR (VNL2T, ’68–’78) Vespa 125 TS (VNL3T, ’75–’78) Vespa 125 Super (VNC1T, ’65–’69) Vespa 150 VBA (VBA1T, ’58–’60) und VBB (VBB1–VBB2, ’60–’67) Vespa 150 GL (VLA1T, ’62–’64) Vespa 150 Sprint (VLB1T, ’65–’74) und Sprint Veloce (VLB1T, ’69–’79) Vespa 150 Super (VBC1T, ’65–’79) Vespa 180 Rally (VSD1T, ’68–’73) Vespa 200 Rally (VSE1T, ’72–’79) VESPA P UND PX Vespa P125X (VNX1T, ’77–’82) Vespa P150 S (VBX1T, ’78–’90) Vespa PX150 E (VLX1T, ’78–’85) Vespa P200E und PX200 E (VSX1T, ’77–’83) Vespa P80 und PX80 (V8A1T/V8X1T, ’80–’83) sowie PX100 E (VIX1T, ’83–’84) Vespa PX125 E (VNX1T, ’81–’83) VESPA PX LUSSO, EFL, ARCOBALENO UND SPÄTERE PX Vespa PX80 E Lusso und Elestart (V8X1T, ’83–’93) Vespa PX125 E Lusso/EFL/Arcobaleno und Elestart (VNX2T, ’83–’97) Vespa PX150 E Lusso/EFL/Arcobaleno und Elestart (VLX1T, ’83–’97) Vespa PX200 E Lusso/EFL/Arcobaleno und Elestart (VSX1T, ’83–’97) Vespa PX125 E ’98 / MY / Millenium (VNX2T, ’98–’05) Vespa PX150 E ’98 / MY / Millenium (VLX1T, ’98–’05) Vespa PX200 E ’98 / MY / Millenium (VSX1T, ’98–’05) Vespa PX125 CAT (ZAPM50100, ab ’07) und PX125 2011 / 30 Jahre (ZAPM74100, ab ’11) Vespa PX150 2011 (ZAPM74200, ab ’11) VESPA T5 Vespa T5 und T5 Elestart (VNX5T, ’85–’90) Vespa T5 Classic (VNX5T, ’92–’95) VESPA COSA Vespa Cosa 1 (VNR1T/VLR1T/VSR1T, ’87–’91) Vespa Cosa 2 (VNR2T/VLR2T/VSR1T, ’90–’96) MOTOVESPA (ES) UND IRIS Motovespa 125 CL (9CL, ab ’78) Motovespa 150 CL (9NC, ab ’78)

VERGASERWANNE BGM PRO FASTER FLOW CNC – VESPA LARGEFRAME – SI 20, 24, 26, 28 – ALUMINIUM ELOXIERT Die BGM PRO FASTER FLOW CNC VERGASERWANNE ist eine strömungsoptimierte Basis für Vespa Largeframe Motoren, wenn du MEHR ANSAUGVOLUMEN, SAUBERE DICHTFLÄCHEN und eine moderne Lösung für SI-Vergaser suchst. Sie passt Plug and Play für SI 24 (auch 25,5) und SI 26. Für den SI 28 ist sie eine ideale Ergänzung, weil dieser Vergaser in die älteren, „normalen“ Vergaserwannen (Baujahre vor PX Lusso) in der Praxis meist NICHT sauber passt. CNC gefräst SI 20–28 Runder Einlass Extra große Dichtfläche Aluminium eloxiert WAS DIE FASTER FLOW WANNE AUSMACHT INNEN ENTKERNT: maximales Ansaugluft-Volumen und ruhige Strömung STRÖMUNGSOPTIMIERT: saubere Konturen statt unnötiger Engstellen GROSSE DICHTFLÄCHEN: wannen-seitig kein Flaschenhals, auch bei größeren Setups AUSSENFORM: PX Lusso, runder Einlass (Rally 200, P200E, PX200) VERGASER: Plug and Play für SI 24, 25,5 und SI 26, SI 28 kann bei Bedarf erweitert werden TECHNIK UND REFERENZEN MATERIAL: Aluminium, CNC gefräst OBERFLÄCHE: eloxiert, Aluminium OEM-REFERENZEN: 59708, 120244, 131077, 239028 (Piaggio) SI 28: Bei Bedarf kann die Wanne auf SI 28 angepasst werden HINWEIS ZUR ÖLPUMPE UND ÖLVERSORGUNG BEI TUNING Diese Vergaserwanne hat die Außenform der Autolube- beziehungsweise PX Lusso Wannen, verzichtet aber bewusst auf die Ölpumpen-Funktion. EINE ÖLPUMPE KANN HIER NICHT MONTIERT WERDEN. Wichtig für die Praxis: Die originale Ölpumpe ist auf den fixen Gasdurchsatz eines Serienmotors ausgelegt. Die bekannte Vollast-Mischung (z. B. etwa 1:33 bei einer PX200) gilt daher in erster Linie für den originalen Motor. Ein getunter Motor erreicht deutlich höhere Gasdurchsätze – dadurch wird die Ölmenge im Verhältnis geringer. Bei leistungsstarken Drehschieber-Setups ist SELBSTMISCHEN oft die erste Wahl, um die Ölversorgung gezielt an Motor, Einsatz und Temperatur anzupassen. MONTAGEHINWEISE UND DETAILS, DIE DEN UNTERSCHIED MACHEN MONTAGE: wie bei der PX Lusso Vergaserwanne – auf plane Anlageflächen und saubere Dichtungen achten GUMMI-VERSCHLUSS GEMISCHSCHRAUBE: Bohrung ist rund, dadurch lässt sich der Gummi wie beim Original problemlos einsetzen SCHRAUBEN-DETAIL: konventionelle Schraube mit Zylinderkopf (wie Serie PX Lusso) statt Senkkopf-Ausführung PASSFORM-TIPP: passt auch auf Malossi V-One Motorgehäuse (Kupplungsbereich etwas größer) problemlos PASSEND FÜR FAHRZEUGLISTE ANZEIGEN VESPA LARGEFRAME (KLASSISCH) Vespa 125 VNB (VNB1–VNB6, ’59–’65) Vespa 125 GT und Sprint (VNL1–VNL2, ’61–’73) Vespa 125 GTR (VNL2T, ’68–’78) Vespa 125 TS (VNL3T, ’75–’78) Vespa 125 Super (VNC1T, ’65–’69) Vespa 150 VBA (VBA1T, ’58–’60) und VBB (VBB1–VBB2, ’60–’67) Vespa 150 GL (VLA1T, ’62–’64) Vespa 150 Sprint (VLB1T, ’65–’74) und Sprint Veloce (VLB1T, ’69–’79) Vespa 150 Super (VBC1T, ’65–’79) Vespa 180 Rally (VSD1T, ’68–’73) Vespa 200 Rally (VSE1T, ’72–’79) VESPA P UND PX Vespa P125X (VNX1T, ’77–’82) Vespa P150 S (VBX1T, ’78–’90) Vespa PX150 E (VLX1T, ’78–’85) Vespa P200E und PX200 E (VSX1T, ’77–’83) Vespa P80 und PX80 (V8A1T/V8X1T, ’80–’83) sowie PX100 E (VIX1T, ’83–’84) Vespa PX125 E (VNX1T, ’81–’83) VESPA PX LUSSO, EFL, ARCOBALENO UND SPÄTERE PX Vespa PX80 E Lusso und Elestart (V8X1T, ’83–’93) Vespa PX125 E Lusso/EFL/Arcobaleno und Elestart (VNX2T, ’83–’97) Vespa PX150 E Lusso/EFL/Arcobaleno und Elestart (VLX1T, ’83–’97) Vespa PX200 E Lusso/EFL/Arcobaleno und Elestart (VSX1T, ’83–’97) Vespa PX125 E ’98 / MY / Millenium (VNX2T, ’98–’05) Vespa PX150 E ’98 / MY / Millenium (VLX1T, ’98–’05) Vespa PX200 E ’98 / MY / Millenium (VSX1T, ’98–’05) Vespa PX125 CAT (ZAPM50100, ab ’07) und PX125 2011 / 30 Jahre (ZAPM74100, ab ’11) Vespa PX150 2011 (ZAPM74200, ab ’11) VESPA T5 Vespa T5 und T5 Elestart (VNX5T, ’85–’90) Vespa T5 Classic (VNX5T, ’92–’95) VESPA COSA Vespa Cosa 1 (VNR1T/VLR1T/VSR1T, ’87–’91) Vespa Cosa 2 (VNR2T/VLR2T/VSR1T, ’90–’96) MOTOVESPA (ES) UND IRIS Motovespa 125 CL (9CL, ab ’78) Motovespa 150 CL (9NC, ab ’78) Motovespa 200 D

AUSPUFF BGM PRO 55 MM HUB FÜR PIAGGIO 125–180 CCM AC/LC 2-TAKT MAXI Passend für GILERA RUNNER FX / FXR 125–180, ITALJET DRAGSTER 125–180 sowie weitere Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren im 125–180 ccm Umfeld. Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 55 MM HUB ist eine klar sportlich ausgelegte Performance-Anlage für Piaggio Maxi-2-Takt-Motoren mit Langhub-Setup. Im Unterschied zur 52-mm-Version ist diese Ausführung deutlich stärker auf 55-MM-KURBELWELLEN und damit auf kräftige 172ER- BIS 180ER-KONZEPTE zugeschnitten. Sein Revier sind Motoren, die sauber aufgebaut sind, oben heraus frei drehen sollen und bei denen Zylinder, Kopf und Steuerzeiten wirklich zum Hub passen. BGM PRO 55 mm Hub 125–180 ccm 2T Maxi 172/180er Setups Originalzündung möglich LEISTUNGSCHARAKTERISTIK SPORTLICH AUSGELEGT: die Anlage ist für 55-mm-Hub-Konzepte gedacht und arbeitet klar im sportlichen Bereich OBERES DREHZAHLFENSTER: je nach Quelle und Setup liegt der Arbeitsbereich grob zwischen 9.000 UND 10.500 U/MIN KEIN SERIENERSATZ: sinnvoll vor allem auf sauberen 172/180er-Aufbauten mit abgestimmter Peripherie SPÜRBAR LEISTUNGSORIENTIERT: ausgelegt für mehr Durchzug und Leistung auf 55-mm-Langhub-Konzepten FÜR WELCHE SETUPS DER AUSPUFF GEDACHT IST Diese Ausführung ist vor allem für 55-MM-KURBELWELLEN-SETUPS interessant. Genannt werden in den verfügbaren Quellen vor allem PIAGGIO ORIGINAL 172, MALOSSI 172 und PM TUNING 180. Händler nennen zusätzlich auch originale 125ER-, 150ER- UND 180ER-ZYLINDER, wobei der Auspuff seinen eigentlichen Sinn dort erst dann ausspielt, wenn der Motor wirklich passend auf Langhub aufgebaut ist. SINNVOLLES SETUP Der Auspuff funktioniert laut den verfügbaren Händlerangaben gut mit ORIGINALER ZÜNDUNG. Damit er aber wirklich sauber läuft, sollte das Gesamtpaket zum 55-mm-Hub passen. Genau hier trennt sich ein gut laufender Langhubmotor von einem nur zusammengebauten Teilepaket. PFLICHTBASIS: 55 mm Kurbelwelle SINNVOLLE ZYLINDERBASIS: Piaggio 172, Malossi 172, PM Tuning 180 oder vergleichbare Konzepte PASSENDER KOPF: bei 55 mm Hub ist ein abgestimmter Zylinderkopf beziehungsweise eine passende Kopf-/Spacer-Lösung sinnvoll VERGASER UND ANSAUGUNG: sollten zum Hubraum- und Drehzahlziel des Motors passen WICHTIG: 55 MM HUB VERLANGT EIN SAUBERES MOTORKONZEPT Bei 55 mm Hub reicht es in der Praxis oft nicht, einfach nur eine Langhubwelle unter einen Standardzylinder zu stecken. Gerade aus der Szene kommt sehr klar der Hinweis, dass bei solchen Setups ZYLINDER, KOPF UND STEUERZEITEN angepasst werden müssen, damit der Motor wirklich sauber läuft und der Auspuff sinnvoll arbeitet. Zylinderbearbeitung beziehungsweise Anpassung der Geometrie kann notwendig sein Kopf mit passender Brennraumtiefe ist sinnvoll ohne korrekte Steuerzeiten läuft ein 55-mm-Konzept oft nicht überzeugend PRAXIS-EINORDNUNG Der BGM PRO Auspuff in dieser 55-mm-Klasse ist kein unauffälliger Serienersatz, sondern eine echte Performance-Anlage für sportliche Piaggio-Maxi-Motoren. Er ist besonders dann interessant, wenn ein Runner-, Dragster- oder Hexagon-Motor gezielt als 55-mm-Langhub-Konzept aufgebaut wird und oben heraus frei und sauber arbeiten soll. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER BGM PRO TYP Performance-Auspuff für 55 mm Hub PASSEND FÜR Piaggio 125–180 ccm AC/LC 2-Takt Maxi EINSATZBEREICH sportliche 172er- und 180er-Setups ARBEITSBEREICH je nach Setup ca. 9.000–10.500 U/min ZYLINDERBASIS Piaggio 172, Malossi 172, PM Tuning 180 und ähnliche 55-mm-Konzepte FAZIT Der BGM PRO AUSPUFF FÜR 55 MM HUB, ist eine ernsthafte Performance-Anlage für Piaggio Maxi 2-Takt-Motoren, die bewusst als Langhub-Setup aufgebaut werden. Wer einen sportlichen Auspuff für 172er- bis 180er-Konzepte sucht und Zylinder, Kopf und Steuerzeiten passend aufeinander abstimmt, bekommt hier eine sehr stimmige Basis für Runner, Dragster und verwandte Piaggio-Plattformen.

Der RMS-Ansaugkrümmer ist ein hochwertiges Motorrad Zubehör, das speziell für verschiedene Modelle von Aprilia, Derbi, Gilera und Piaggio entwickelt wurde. Dieses Produkt ist ein wesentlicher Bestandteil des Kraftstoffsystems und sorgt für eine optimale Verbindung zwischen dem Vergaser und dem Motor. Mit einem Gewicht von nur 0,5 Kilogramm ist der Ansaugkrümmer leicht und dennoch robust, was die Installation und Handhabung erleichtert. Er wurde für eine Vielzahl von Modellen konzipiert, darunter Aprilia 50 (2003-2018), Derbi 50 (2003-2014), Gilera 50 (1997-2008) und Piaggio (1992-2020). Durch die Verwendung dieses Ansaugkrümmers können Sie die Leistung und Effizienz Ihres Motorrads verbessern, indem Sie einen reibungslosen Luftstrom gewährleisten. Die präzise Konstruktion sorgt dafür, dass der Krümmer perfekt passt und eine zuverlässige Funktion gewährleistet ist. Er ist eine ideale Wahl für alle, die die Leistung ihres Fahrzeugs optimieren möchten.

MEMBRAN-ANSAUGSTUTZEN DEXTER RACING – VESPA LARGEFRAME (SPRINT, RALLY, PX, COSA) – HONDA NSR-MEMBRAN Passend für alle Motorgehäuse­varianten der Largeframe-Motoren (u. a. Vespa Sprint, Rally, PX, Cosa). Mit der Umrüstung auf MEMBRAN-EINLASS entfällt die originale Drehschiebersteuerung über die Kurbelwange. Dadurch kann – und sollte für eine deutliche Leistungssteigerung – der Einlass im Motorgehäuse GEÖFFNET/AUFGEFRÄST werden. Eine MEMBRAN-KURBELWELLE (flow-optimierte Einlasswange) ist als Option sinnvoll und hebt das Potenzial weiter an. Largeframe PX/Sprint/Rally/Cosa Honda NSR Membran Ölpumpe frei ≥ 70 mm Dichtfläche 26–30 mm Vergaser Made in Germany VORTEILE GEGENÜBER DREHSCHIEBER Einlassquerschnitt kann groß dimensioniert werden – KEIN DICHTKANTEN-ZWANG wie beim Drehschieber BESSERE FÜLLUNG in Mittel-/Hochdrehzahl, stabiler Leerlauf und Ansprechverhalten THERMISCH ENTKOPPELTE Vergaseraufnahme – geringere Vergasererwärmung Kein Aufschweißen / keine Adapterplatte nötig – SAUBERE PASSFORM TECHNISCHE DATEN & HINWEISE Membranaufnahme für HONDA NSR-Typ (OEM/Aftermarket kompatibel) Ausführung: Edelstahlrohr _oder_ CNC-gefrästes flaches Oberteil (je nach Variante) PASSMASS VERGASERDICHTFLÄCHE: ≥ 70 mm Länge zwischen den Stehbolzen (in Fahrtrichtung gemessen) Empfohlene Vergaser: 26–30 MM, je nach Setup Rennsportteil ohne E-Kennzeichnung; Eintragung ggf. per Einzelabnahme möglich KOMPATIBLE FAHRZEUGMODELLE (AUSWAHL) PIAGGIO LARGEFRAME – ITALIEN Vespa Sprint / Sprint Veloce, GT / GTR, GL / Super 150, TS 125 Rally 180 / Rally 200 P125X / P150X, PX125/150 (Lusso/Arcobaleno/MY/Disc) – bei Gehäuse mit LANGER Vergaserdichtfläche Cosa 125/150/200 Voraussetzung: Vergaserdichtfläche ≥ 70 mm (in Fahrtrichtung zwischen den Stehbolzen). Kurze Flächen sind nicht geeignet. LIZENZBAUTEN – MOTOVESPA & LML (PX-LAYOUT) Motovespa Iris 125/150/200 und weitere PX-Derivate mit langer Dichtfläche LML Star / Star Deluxe 125/150/200 (Genuine Stella) Nicht geeignet für Zylinder-Direktansauger (z. B. GS160/SS180) ohne entsprechenden Gehäuseumbau. UMBAUHINWEIS DREHSCHIEBER → MEMBRAN Drehschieberfunktion entfällt. EINLASSFENSTER FRÄSEN/anpassen (Case-Reed-Layout) Empfehlung: MEMBRAN-KURBELWELLE (flow-optimierte Einlasswange) für maximale Leistung PRAXIS & ABSTIMMUNG Vergaser/Bedüsung, Ansauglänge und Luftfilter auf das Setup abstimmen Zündung/AFR unter Last prüfen; Hitzeschutz und Freigängigkeit sicherstellen Mit Boxanlagen kräftiger Vorreso-Bereich; mit Resonanzanlagen Spitzenleistung weiter oben FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUM MRP MEMBRAN-ANSAUGSTUTZEN (LARGEFRAME) PASST DER STUTZEN AUF JEDES LARGEFRAME-GEHÄUSE? Voraussetzung ist eine LANGE VERGASERDICHTFLÄCHE (≥ 70 mm zwischen den Stehbolzen, in Fahrtrichtung gemessen). Bitte vor Bestellung prüfen. WELCHE MEMBRAN PASST? HONDA NSR-Typ (z. B. NSR125/NSR150). Kompatibel mit OEM- und gängigen Aftermarket-Einsätzen (NSR-Bauart). MUSS DAS GEHÄUSE GESCHWEISST WERDEN? Nein. KEIN AUFSCHWEISSEN und KEINE ADAPTERPLATTE erforderlich. Der Einlass sollte jedoch GEFRÄST werden, um das Potenzial der Membran zu nutzen. WELCHE VERGASERGRÖSSEN SIND SINNVOLL? Ab ~26 MM aufwärts, je nach Zylinder/Leistungsziel typischerweise 28–30 MM. Die finale Wahl hängt von Porting, Auspuff und Einsatz ab. _Hinweis:_ Rennsportprodukt ohne E-Kennzeichnung. Nutzung im öffentlichen Straßenverkehr nur gemäß nationalen Vorschriften bzw. nach möglicher Einzelabnahme.

Offene CDI Zündbox für alle Derbi Senda4 Modelle. Die werkseitige Drehzahlbegrenzung kann stufenlos verstellt/aufgehoben werden. Bei Verwendung dieser CDI wird eine Anpassung von Vergaser, Auspuff und Übersetzung dringend empfohlen. Hinweis: Es handelt sich um eine günstigere Nachbau CDI, diese wird nicht vom Piaggio Tester erkannt. CDI-Einheit101 OCTANE CDI-Einheit Offene CDI Zündbox für alle Derbi Senda4 Modelle. Die werkseitige Drehzahlbegrenzung kann stufenlos verstellt/aufgehoben werden. Bei Verwendung dieser CDI wird eine Anpassung von Vergaser, Auspuff und Übersetzung dringend empfohlen. Hinweis: Es handelt sich um eine günstigere Nachbau CDI, diese wird nicht vom Piaggio Tester erkannt. Passend für folgende Fahrzeuge: APRILIA RX 50 18- E4 (D50B) ZD4KKA0 APRILIA RX 50 Factory 18- E4 (D50B) ZD4KKA01 APRILIA SX 50 18- E4 (D50B) ZD4KKB01 APRILIA SX 50 Factory 18- E4 (D50B) ZD4KKB03 DERBI Senda 50 R X-Treme 18- E4 (D50B) ZDPKKA00 DERBI Senda 50 SM Limited 18- E4 (D50B) ZDPKKB04 DERBI Senda 50 SM Racing 18- E4 (D50B) ZDPKKB0

Ansauggummi Stage6 R/T Soft PWK / VHST Ansaugstutzen Viton® Stage6 SOFT für Einlasssystem R/T Minarelli / Piaggio, passender Ansaugstutzen zum Stage6 R/T Einlasskit mit Spacer. Vorteile Soft Viton Ansaugstutzen Der Ansaugstutzen besteht aus hochwertigem widerstandsfähigem Viton. Diese extra softe Ausführung absorbiert die vom Motor ausgehenden Vibrationen noch etwas besser und vermindert somit Aufschäumen und überlaufen. Passend für Vergaser mit 35mm / 36mm Anschlussweite Keihin PWK 19-30mm (AW 35mm) Dellorto VHST 24-28mm (AW 36mm) Dellorto VHSH 30mm (AW 36mm) Dellorto PHBH 26-30mm (AW 35mm) Hinweis:  Die Anschlussweite wird am Vergaser gemessen. Gummiaufnahmen fallen oft etwas kleiner aus, da sich der Gummi bei Montage noch ausdehnt.

Die Verwendung des neuen O2 Controllers ermöglicht die Steuerung der Vergasung in dem Bereich, in dem die Lambda-Sonde die Art des in den Brennraum einzuführenden Luft-Benzin- Gemisches steuert. Dieses Gerät ist in der Lage, die Lambdasonde bei einem vom stöchiometrischen Wert abweichenden Wert arbeiten zu lassen und das A/F (Luft / Kraftstoff-Verhältnis) anzureichern, um Drehmoment und Leistung zu verbessern und gleichzeitig die DNA des Motors zu respektieren. Das Hauptziel der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Malossi besteht darin, sicherzustellen, dass jedes Fahrzeug über eine entsprechende Kalibrierung verfügt, um Leistung und Verbrauch zu optimieren. Die vollständige Kontrolle der Vergasung wird durch die Kombination des O2 Controllers mit der Zündbox Force Master erreicht. Der Synergie dieser beiden Geräte sind keine Grenzen gesetzt. Der gesamte angebotene Plan wird für jeden von Malossi vorgeschlagenen Verarbeitungsschritt verwaltet, kontrolliert und optimiert. Den technologischen Fortschritt, den die Steuersysteme von Motoren in den letzten Jahren erfahren haben, haben zur Entwicklung dieser neuen Version geführt. Die Emulation von Sensorsignalen Lambda entspricht jetzt perfekt dem Originalsensor, während das ästhetische Erscheinungsbild verfeinert und mit einer wesentlichen optischen Schnittstelle angereichert wurde, die den realen Betrieb des Geräts emuliert. Mit der Power-LED können Sie die korrekte Stromversorgung überprüfen, während die verbleibenden beiden LEDs die Vergasungsart anzeigen. Beim Starten des Fahrzeuges schalten sich die Led „Power“ und die Led „Rich“ (Vergasung mit fettem Gemisch) ein. Wenn man sich nach einer Aufwärmphase der Sonde im Regelbereich des Lambda befindet, werden die beiden LEDs Rich und Lean abwechselnd aufleuchten. Diese Art von Verhalten unterstreicht die korrekte Funktion des Geräts durch eine kontinuierliche Kalibrierung des A/F.

Zylinderkit Malossi Racing 187ccm für Vespa ET4 LX LXV S 125 - 150ccm (auch für Piaggio Leader Vergaser) 187ccm Aluminiumzylinder mit beschichteter Laufbahn, ähnlich wie Nickel-Carbon-Silikon. Extrem langlebig und haltbar. Präzise Verarbeitung und Verwendung hochwertigster Materialien sprechen eine klare Sprache: Leistung und Langlebigkeit stehen gleichermaßen im Vordergrund. Der Vergaser sollte neu eingestellt werden. Info: Der Umbau auf 187ccm erfolgt ohne Kurbelwellenumbau. Der originale Kopf kann weiter verwendet werden.

MOTORGEHÄUSE -POLINI MEMBRANEINLASS- VESPA PX125/150 ELESTART UND MOTOVESPA PX125/150 IRIS, 125/150 CL POLINI OEM: 170.0601 Die komplett neu konstruierten POLINI Motorgehäuse mit Membraneinlass für Vespa PX125/150 Elestart sowie die spanischen Motovespa Modelle PX125 Iris (99M), PX150 Iris (75M), 125 CL (9CL) und 150 CL (9NC) verbinden moderne Strömungstechnik mit der Robustheit klassischer Largeframe Motoren. Sie sind als leistungsorientierter Ersatz für das originale Piaggio beziehungsweise Motovespa Motorgehäuse konzipiert und bilden eine stabile Basis für kräftige Straßen- und Racing-Setups. POLINI OEM: 170.0601 Für PX125/150 Elestart Für Motovespa Iris/CL Membraneinlass 28/30 mm CFD optimierte Strömung EINLASSKONZEPT UND VERGASERAUFNAHME Statt des klassischen Drehschieber-Einlasses setzt POLINI bei diesen Motorgehäusen auf einen neu ausgelegten Membraneinlass. Der Flachmembran-Kanal ersetzt die drehschieberabhängige Steuerung und schaltet damit alle Probleme aus, die aus verschlissenen oder beschädigten Einlassdichtflächen entstehen können. Umstieg vom serienmäßigen Drehschieber auf ein modernes Membransystem mit flacher Lamelle. Deutlich stabilere Gemischbildung und saubereres Ansprechverhalten über das gesamte nutzbare Drehzahlband. Ausgelegt für Racing Membranblöcke mit 28/30 Millimeter Vergasern – ideal für leistungsorientierte Setups auf PX125/150 Elestart und Motovespa Iris/CL. Alternativ erhältlich: Racing Membranblock in Pyramidenform ohne Getrenntschmierung, mit eigenem Ansaugstutzen für 28/30 Millimeter. Trotz des neuen Einlasskonzepts bleiben die Gehäuse in ihrer Peripherie vollständig mit den originalen Vespa und Motovespa Komponenten kompatibel. Das erleichtert den Umbau vom serienmäßigen Motorgehäuse und erlaubt, vorhandene Anbauteile weiterzuverwenden, sofern sie zum gewünschten Leistungsniveau passen. MECHANISCHE UND STRUKTURELLE OPTIMIERUNGEN POLINI hat die Motorgehäuse nicht einfach kopiert, sondern konstruktiv in vielen Punkten neu ausgelegt. Die beiden Gehäusehälften werden im Werk als Paar nummeriert und gemeinsam bearbeitet. So sind Lager und Dichtflächen exakt zueinander ausgerichtet, was Laufkultur und Haltbarkeit spürbar verbessert. Gehäusehälften werden als Paar gefertigt und nummeriert, für perfekten Lagersitz und planparallele Auflageflächen. Kurbelgehäuse und Überströmer sind per CFD Simulation auf optimalen Gasfluß ausgelegt. Der Schwingenarm wurde konstruktiv neu gestaltet und per FEM Analyse verstärkt, zusätzliche Rippen und Materialreserven erlauben den Einsatz breiterer Hinterräder. Der Bereich um den Hinterachsstumpf ist im Getriebegehäuse verstärkt, um dem höheren Drehmoment leistungsgesteigerter Motoren gerecht zu werden. LAGERUNG, DICHTUNG UND VERSCHRAUBUNG Auch typische Schwachstellen der originalen PX und Motovespa Gehäuse wurden adressiert. Auf der Kupplungsseite ist der Aufbau so geändert, dass der Radialdichtring nicht mehr unbemerkt aus seinem Sitz wandern kann. Ein präzise bearbeiteter Stahlflansch stützt das Kurbelwellenlager zusätzlich ab. Geänderter Aufbau auf der Kupplungsseite, um das Herauswandern des Simmerrings zuverlässig zu verhindern. Geschliffene Stahlflansche als Auflage für das Kurbelwellenlager auf der Kupplungsseite, für hohe Formstabilität. Größer dimensioniertes Kurbelwellenlager auf der Zündungsseite (25 x 52 x 15 Millimeter) für mehr Laufruhe und längere Lebensdauer. Statt klassischer durchgehender M7 Schrauben kommen M8 Sechskantschrauben zum Einsatz, was die Steifigkeit des kompletten Gehäuseverbundes erhöht. Die zentrale Gehäusedichtung entfällt, stattdessen liegen die beiden Gehäusehälften mit vergrößerter Auflagefläche direkt aufeinander. In Verbindung mit einem geeigneten Dichtmittel ergibt sich eine sehr stabile und weitgehend temperaturunempfindliche Verbindung – ein klarer Vorteil gegenüber müden Alugehäusen der ersten Serien. FAHRWERKSANBINDUNG UND PERIPHERIE Neben der reinen Motorleistung hat POLINI auch die Peripherie im Blick. So sind die Befest

POLINI 360° MEMBRANANSAUGSTUTZEN FÜR DAS POLINI PX MOTORGEHÄUSE Mit dem POLINI MEMBRANANSAUGSTUTZEN-KIT 215.0469 kann das Polini Motorgehäuse für Vespa PX, T5 und Cosa anstelle eines klassischen Dell'Orto-SI-Vergasers mit einem größeren Membranvergaser betrieben werden. Das Kit kombiniert eine große 6-Klappen-Membran mit einem um 90° abgewinkelten Ansaugstutzen. Der Stutzen lässt sich frei drehen, sodass die Position des Vergasers an den verfügbaren Bauraum angepasst werden kann. Die Aufnahme mit Ø34 MM eignet sich für verschiedene Rund- und Flachschiebervergaser mit etwa 28 bis 30 mm Durchlass, darunter PHBH, VHSH, PWK, TMX und passende SmartCarb-Ausführungen. Polini 215.0469 6-Klappen-Membran 360° drehbar Ø34 mm Vergaser Ø28-30 mm nur für Polini Motorgehäuse EIGENSCHAFTEN Große Polini 6-Klappen-Membran Ansaugstutzen um 90° abgewinkelt Ansaugstutzen frei um 360° ausrichtbar Vergaseraufnahme Ø34 mm Für Vergaser mit etwa 28 bis 30 mm Durchlass Membran-Lochstich 71 × 52 mm Erweiterung für das entsprechende Polini PX Motorgehäuse GROSSE 6-KLAPPEN-MEMBRAN Die Membran steuert den Gemischeinlass abhängig von den Druckverhältnissen im Kurbelgehäuse. Sie öffnet beim Ansaugen und begrenzt das Zurückströmen des Gemischs in Richtung Vergaser. Mit ihrer großen wirksamen Fläche eignet sich die 6-Klappen-Ausführung für leistungsorientierte Motoren mit größerem Vergaser und entsprechend abgestimmtem Zylinder- und Auspuffsystem. FREI DREHBARER 90°-ANSAUGSTUTZEN Der abgewinkelte Ansaugstutzen kann am Membrangehäuse frei ausgerichtet werden. Dadurch lassen sich Vergaserposition, Kraftstoffanschluss sowie Gas- und Chokezug an die Einbausituation anpassen. EINBAULAGE DES VERGASERS BEACHTEN Vergaser entsprechend den Herstellervorgaben ausrichten Freiraum zu Rahmen, Federbein und Motorgehäuse prüfen Kraftstoffschlauch knickfrei verlegen Gas- und Chokezug ohne enge Radien führen PASSENDE VERGASER DELL'ORTO PHBH 28-30, VHSH 30 POLINI / KEIHIN PWK 28-30 MIKUNI TMX 30 SMARTCARB 26-28 mm Vor der Montage müssen Vergaseranschluss und verfügbarer Bauraum geprüft werden. MEMBRAN-LOCHSTICH 71 × 52 MM Die Membran verwendet einen Befestigungs-Lochstich von 71 × 52 mm. Dieses Maß entspricht der Honda-CR125-Bauform. Als Alternative zur mitgelieferten Polini 6-Klappen-Membran bieten wir die moderne ITALKIT 8-KLAPPEN-MEMBRAN IKDOP13 an. Vor dem Austausch müssen neben dem Lochbild auch Bauhöhe, Außenkontur und Freigang der Membranzungen kontrolliert werden. MOTORGEHÄUSE BEACHTEN Der Ansaugstutzen ist ausschließlich als Erweiterung für das dafür vorgesehene Polini Motorgehäuse konstruiert. Nicht zur direkten Montage auf einem serienmäßigen Piaggio-Gehäuse vorgesehen Befestigungsfläche und Gehäuseausführung vor der Bestellung prüfen Dichtflächen vor der Montage reinigen und kontrollieren TECHNISCHE DATEN HERSTELLER Polini HERSTELLERNUMMER 215.0469 AUSFÜHRUNG Membranansaugstutzen-Kit MEMBRAN 6 Klappen MEMBRAN-LOCHSTICH 71 × 52 mm ANSAUGSTUTZEN 90° abgewinkelt und frei drehbar ANSCHLUSSWEITE Ø34 mm VERGASERBEREICH ca. Ø28-30 mm ALTERNATIVE MEMBRAN Italkit IKDOP13, 8 Klappen MOTORGEHÄUSE Polini Motorgehäuse für Vespa PX PASSENDE FAHRZEUGE Passend für folgende Fahrzeugbasen, sofern das entsprechende Polini Motorgehäuse verbaut ist: Vespa PX80 Vespa PX125 Vespa PX150 Vespa T5 Vespa Cosa 125-200 LIEFERUMFANG Polini Membrangehäuse Polini 6-Klappen-Membran Frei drehbarer 90°-Ansaugstutzen Vergaser, Luftfilter und alternative Italkit-Membran sind nicht enthalten. MONTAGE UND ABSTIMMUNG Dichtflächen sauber und spannungsfrei montieren Membranzungen auf freien Öffnungsweg prüfen Vergaserposition vor dem endgültigen Festziehen festlegen Ansaugsystem auf Nebenluft kontrollieren Vergaser vollständig auf den Motor abstimmen Mit ausreichend fetter Grundeinstellung beginnen FAZIT Der Polini Membranansaugstutzen 215.0469 ermöglicht den Betrieb größerer Vergaser am Polini Motorgehäuse für Vespa PX, T5 und Cosa. Die große 6-Klappen-Membran, die Ø34-mm-Aufnahme und der frei drehbare 90°-S

MASSE : A - 108.0 / B - 46.0 / H - 164.0 ANWENDUNGEN : PIAGGIO Prüfen Sie die Filterkompatibilität: Wählen Sie Marke, Modell, Fahrzeugtyp und Motor in unserem UFI-Filterkatalog Dank einer hohen Filtereffizienz verhindern die Luftfilter von UFI Filters die Veränderung des Kraftstoffflusses im Vergaser und die daraus resultierenden Leistungsverlust, erhöhten Verbrauch und Emissionen in die Atmosphäre

In diesem Band (Nr. 288) werden folgende Themen im Zusammenhang mit den Zweitakt-Vespas von 50 bis 180 Kubikmetern von Piaggio & Co behandelt: - Pflege und Werterhaltung - Waschen und Pflege, Lackpflege, Polieren von Oberflächen, Lackieren von Kunststoffteilen, Kühlsystem, Korrosionsschutz - Wartungsarbeiten einschliesslich Flüssigkeiten, Filter und Siebe, Dichtheitsprüfungen, Ölen und Schmieren, Montagearbeiten und Prüfungen, Demontage des Motors und Austausch der Motorlager - Zylinderkopf und Motorblock, einschliesslich Demontage des Zylinders, Verschleissmessungen, Arbeiten am Motorblock und Öldichtungen im Kurbelgehäuse - Motorenteile aus dem Zubehör, Schmierung und Kühlung, einschliesslich Thermostat, Kühler, Wasserpumpe und Ölpumpe - Gemischaufbereitungssysteme einschliesslich Vergaser und Einspritzung, Austausch von Gaszügen, Arbeiten am Benzinhahn, Ansaugkrümmer, Luftfilterkasten, Benzinschlauch und Kraftstofffilter - Antrieb und Reduktion, einschliesslich Variomatic und Demontage, Variator, Anlaufkupplung und Unterlegscheiben.

Dell´Orto beliefert seit 1933 die italienischen Motorradschmieden, wie Aprilia, Piaggio, Moto Guzzi, Ducati, Benelli, Laverda und MV Agusta, aber auch andere Hersteller, wie BMW, Honda, Husqvarna, Husaberg, KTM, Peugeot und Yamaha mit stets qualitativ hochwertigen und innovativen Vergasern. Auch die großen Hersteller der Rollermotoren Minarelli und Morini schätzen das Know-How und die des italienischen Vergaser-Spezialisten Dell´Orto. Diese Erfahrung spiegelt sich bei Dell´Orto in jedem einzelnen Produkt, von der kleinsten Beschleunigerpumpenkugel über die Gasschieber bis zum kompletten Vergaser in höchster Qualität und Passgenauigkeit wieder. Wir bieten Ihnen hier ein Ersatzteil vom Erstausrüster Dell´Orto, passgenau auf Ihren Vergaser abgestimmt. Mit diesen Düsen können Sie die bezogene Kraftstoffmenge und somit auch das Mischverhältnis ändern. Die Qualitätsdüsen von Dell´Orto sind passgenau für den jeweiligen Vergasertyp. Dies ist die Standard M5 Düse von Dell´Orto. Aufgrund dessen ist sie sehr universell einsetzbar. Werksm

BGM PRO SCHAFTSCHRAUBE M7 – PRAKTISCHE UND SICHERE SI-VERGASERBEFESTIGUNG FÜR VESPA LARGEFRAME EINFACHER SCHRAUBEN, BESSER ZUGÄNGLICH UND MIT ZUSÄTZLICHER SICHERHEITSRESERVE FÜR DAS MOTORGEHÄUSE. Die BGM PRO Schaftschraube BGM2255 ist eine durchdachte Weiterentwicklung der originalen Piaggio-Vergaserbefestigung für Vespa PX, T5 und Cosa. Sie ersetzt die ab etwa 1984 verwendete Innensechskantschraube durch eine Ausführung mit praktischem 11-MM-AUSSENSECHSKANT. Gleichzeitig ist die wirksame Einschraublänge gegenüber der originalen Piaggio-Schraube um etwa 1,5 mm reduziert. Das verringert das Risiko, beim Anziehen die empfindliche Drehschieberdichtfläche unterhalb der Befestigungsgewinde zu beschädigen. DIE VORTEILE AUF EINEN BLICK * SECHSKANTKOPF SW11: Bequeme Montage mit gewöhnlichem Schlüssel oder Stecknuss * CA. 1,5 MM KÜRZERE EINSCHRAUBLÄNGE: Reduziert das Risiko eines Aufsetzens am Gewindegrund * SCHLANKER SCHRAUBENKOPF: Auch für passende Drehschieber-Ansaugstutzen von Malossi, Polini und Pinasco geeignet * DIREKTER ERSATZ: Für die originale Piaggio-Schaftschraube der späteren SI-Vergaserbefestigung * AUCH FÜR ÄLTERE LARGEFRAMES: Kann bei passender Ausführung die ursprüngliche Befestigung mit Stehbolzen und Muttern ersetzen SECHSKANT STATT INNENSECHSKANT – EINE ECHTE ERLEICHTERUNG Bei vielen Vespa-PX-Motoren ab etwa 1984 werden die SI-Vergaser mit speziellen Schaftschrauben befestigt. Piaggio verwendet hierfür Schraubenköpfe mit Innensechskant. Das funktioniert grundsätzlich gut, ist bei Wartungsarbeiten jedoch nicht immer besonders praktisch. Ein verschmutzter oder bereits beschädigter Innensechskant kann das Lösen der Schraube erschweren. Die BGM PRO Schaftschraube besitzt stattdessen einen KONVENTIONELLEN SECHSKANTKOPF MIT SCHLÜSSELWEITE 11 MM. Damit kann dasselbe Werkzeug verwendet werden, das auch für zahlreiche andere M7-Verschraubungen am Vespa-Motor benötigt wird. Der vergleichsweise schlanke Kopf verbessert zudem die Zugänglichkeit bei engen Einbauverhältnissen. Das ist besonders bei Nachrüst-Ansaugstutzen von Malossi, Polini oder Pinasco interessant, bei denen herkömmliche Schraubenköpfe teilweise nur schwer erreichbar sind. 1,5 MM KÜRZER – ZUSÄTZLICHER SCHUTZ FÜR DIE DREHSCHIEBERDICHTFLÄCHE Die zweite wichtige Verbesserung betrifft die Einschraublänge. Die Befestigungsgewinde des SI-Vergasers befinden sich im Motorgehäuse unmittelbar oberhalb der empfindlichen Drehschieberdichtfläche. Genau hier kann eine zu tief eingeschraubte Schaftschraube erhebliche Schäden verursachen. DAS PROBLEM: Werden bei der originalen Piaggio-Verschraubung die vorgesehenen Unterlegscheiben oder Sicherungsscheiben vergessen, kann die Schraube am Gewindegrund anstehen, bevor der Vergaser tatsächlich ausreichend festgeklemmt ist. Beim Anziehen entsteht dann ein deutlicher Widerstand. Dieser kann fälschlicherweise als korrektes Anzugsdrehmoment interpretiert werden, obwohl die notwendige Klemmkraft am Vergaser fehlt. Wird trotzdem weitergedreht, kann das Schraubenende Druck auf den dünnwandigen Gehäusebereich unterhalb der Gewindebohrung ausüben. Im schlimmsten Fall wird die Drehschieberdichtfläche verformt und das Motorgehäuse dauerhaft beschädigt. Die BGM PRO BGM2255 besitzt eine gegenüber der originalen Piaggio-Schraube um etwa 1,5 MM REDUZIERTE EINSCHRAUBLÄNGE. Dadurch entsteht eine zusätzliche Sicherheitsreserve gegenüber einem unbeabsichtigten Aufsetzen am Gewindegrund. WICHTIG: Die kürzere Schraube ersetzt nicht die vorgeschriebenen Unterleg- und Sicherungsscheiben. Nur eine korrekt montierte und ausreichend distanzierte Verschraubung gewährleistet die vorgesehene Klemmung des Vergasers. UNSERE EMPFEHLUNG: ZUSAMMEN MIT BGM2261 VERWENDEN Die ideale Ergänzung ist das BGM PRO UNTERLEGSCHEIBEN-SET BGM2261. Es enthält die Unterleg- und Sicherungsscheiben für beide Vergaserbefestigungen. Statt der originalen Kombination aus flacher Unterlegscheibe und geschlitztem Sprengring verwendet das Set eine vorgespannte Federscheibe. Die passende K

CDI Zündbox PP - Premium Performance für alle Derbi Senda Euro 4 Modelle. Die werkseitige Drehzahlbegrenzung wird von 8000U/min auf 10.000U/min angehoben. Bei Verwendung dieser CDI wird eine Anpassung von Vergaser, Auspuff und Übersetzung dringend empfohlen. Wir bieten auch fertig zusammengestellte Kits in unserem Sortiment an. Im Vergleich zu günstigen Nachbauten aus Asien hat die PP CDI folgende Vorteile: * Zündzeitverstellung von 14 auf 17 Grad (originale Piaggio CDI 17 auf 20 Grad) * deutliche Senkung der Abgastemperatur * Anhebung der max. Drehzahl auf 10.000U/min (Motorschutz) * Hergestellt vom Piaggio OEM-Zulieferer * CDI Mapping abgestimmt auf Motorprüfstand * keine leuchtende Motorkontrollleuchte

Luftdüsenset spezifisch für die Dell'Orto Vergaser SI24/24G (z.B. Vespa T5). Die mit der Endung 'G' spezifizierten Vergaser verfügen über eine geringe Bauhöhe als diese mit Suffix 'E' oder 'D'. Daher werden in den 'G' Vergasertypen auch kürzere Neben- und Luftdüsen verwendet.Ab Werk wurde in den T5 Modellen fast ausschließlich eine Luftdüse in der Größe 120 verwendet. Andere Größen sind von Piaggio/Dell'Orto nicht mehr verfügbar. Das BGM PRO Set füllt diese Lücke und bietet mit den Größen 120, 130, 140, 150, 160, 170 und 180 eine sehr große Range für die individuelle Abstimmung des Vergasers. FUNKTION LUFTDÜSE Eine Hauptdüse hat eine lineare Fördercharakteristik. Das bedeutet das die Hauptdüse mit steigender Drehzahl das Gemisch immer stärker überfetten würde Genau hier setzt die Luftdüse (genau: Hauptluftkorrekturdüse) an. Diese magert mit steigender Drehzahl das Gemisch wieder ab. Je größer die Luftdüse desto stärker magert sie das Gemisch ab. Die zur Verfügung stehende Palette reicht bei den SI Vergaserns von 120-190. Eine 120’er Luftdüse hat eine Bohrung von nur 1,2mm, stellt somit nur sehr wenig Luft zur Verfügung und ist entsprechend anfettend. Eine 190’er Luftdüse stellt viel Luft zur Verfügung und ist daher sehr mager. FUNKTION DÜSENSTOCK SI Der Arbeitsbereich des Hauptdüsenstockes beginnt bei ca. 3500U/min. Davor wird der Motor nur über die Nebendüse betrieben (abhängig von Drehzahl und Schieberöffnung). Im Düsenstockbereich des SI Vergasers ist (abhängig von der Füllhöhe in der Schwimmerkammer) immer ein definiertes Füllstandsniveau an Kraftstoff vorhanden. D.h. unterhalb des Zerstäubungsrohrs (das in den Ansaugbereich des Vergasers mündet) steht eine Benzinsäule. Aus diesem Grund raten wir auch von den sogenannten Schwimmerkammerspacern ab. Diese erhöhen zwar das Füllstandsniveau im Vergaser, sorgen damit auch für ein höheres Niveau im Düsenstockbereich wodurch die Vormischung nicht mehr richtig arbeiten kann und unter Umständen auch Benzin vom Zerstäuber direkt in den Motor läuft (absaufen). Das eigentliche Problem ist auch nicht ein zu kleines Volumen der Schhwimmerkammer sondern eine e Abstimmung über die Luftdüse (s.u.). Von ganz unten wird mittels der Hauptdüse die nachlaufende Benzinmenge definiert. In der Mitte steht halb im Benzin, halb in der Luft, das sogenannte Mischrohr (z.B. BE3). Von oben wird durch die Luftdüse die nachströmende Luftmenge definiert. Ist die Luftdüse zu groß (z.B. 190) kann kein ausreichender Unterdruck ausgebildet werden und die Benzinversorgung unter Vollast magert gefährlich ab oder bricht ganz zusammen (häufig verwechselt mit einem leersaugen der Schwimmerkammer). In diesem Fall hilft auch ein heraufsetzen der Hauptdüse nur noch bedingt bis überhaupt nicht. Häufig tritt dieses Phänomen auch mit modifizierten Serienluftfiltern auf, bei denen das nachträglich gebohrte Loch über der Luftdüse zu groß zum Bedarf des Motors gewählt wurde (z.B. 8mm). Ähnliches passiert auch bei der Verwendung von Luftrichtern von Polini oder Pinasco, die anstelle des Luftfilters montiert werden. Um diese Modifikationen aufzufangen muss im Regelfall nicht nur die Hauptdüse deutlich größer bemessen werden, sondern auch eine kleinere Luftdüse verwendet werden (z.B. 140 anstatt 160). TIP Seriennahe Motoren mit Serienfilter kommen im Regelfall immer mit einer 160’er Luftdüse zurecht. Zahme Tuningvarianten wie z.B. ein Pinasco 213 können auch mit der mageren 190/BE4 Kombination (orig. PX200 10PS Variante) betrieben werden (dann aber keinesfalls mit modifiziertem Luftfilter kombinieren). Ein Motortuning mit viel Leistung kann auch eine Luftdüse mit nur 140 oder kleiner benötigen, um ein abmagern unter Vollast zu vermeiden. Eine Ausnahme bildet der 125ccm T5 Motor der ab Werk bereits einen Vergaser mit Ø24mm Querschnitt verwendet und dazu eine Luftkorrekturdüse von 120 verwendet. (US)

Entdrosselte CDI für Aprilia SR50 Euro 4 von Stage6 Offene CDI Zündbox Stage6 Aprilia SR50 Euro 4. Sie hebt die Drehzahlbegrenzung auf, die ab Werk bei vielen Originalmodellen vorhanden ist. Ideale Lösung für das Tuning eines 50ccm Rollers mit beispielsweise einem Rennauspuff oder einem Sportzylinder. Die CDI kann auch als Ersatz für ein fehlendes oder beschädigtes Originalteil verwendet werden. Was bringt eine entdrosselte CDI? Bei vielen 50ccm Rollern begrenzt das original CDI Modul die Motordrehzahl auf etwa 7.500 U/min. Dadurch kann der Motor sein Potenzial mit einem leistungsstärkeren Setup nicht vollständig ausschöpfen. Durch den Austausch der originalen CDI gegen die offene CDI von Stage6 wird die Drehzahlbegrenzung aufgehoben und an ein Setup mit Racing Teilen angepasst. Das Ergebnis hängt jedoch auch von den übrigen verbauten Komponenten ab, insbesondere von Zylinder, Auspuff, Vergaser und der Vergaserabstimmung. Das CDI Modul eignet sich unter anderem für: Entdrosseln eines 50ccm Rollers mit Originalmotor Setup mit Sport oder Rennauspuff Setup mit Sport oder Racing Zylinder Stage6 CDI anschließen Der Einbau der entdrosselten Stage6 CDI Zündbox ist dank Plug & Play System einfach: Originale CDI abstecken Stage6 CDI Box anstecken Einwandfreie Funktion vor der Fahrt überprüfen Nach der Montage empfiehlt sich eine Kontrolle der Vergaserabstimmung. Je nach Motordrehzahl und Auspuffsetup kann eine Anpassung der  Hauptdüse sowie der Vergasereinstellung erfordern. Details Stage6 Tuning CDI: 3 Stecker Für 50ccm Roller von Piaggio und Aprilia Offende CDI für Aprilia SR 50 mit Vergaser Euro 4 (2018 bis 2020) ACHTUNG: Vor der Bestellung bitte prüfen, ob die Box dem ursprünglich an eurem Fahrzeug verbauten Modell entspricht.

In diesem Band (Nr. 6002) behandelt : - vier ausführliche Langstreckentests aus der Fachzeitschrift »Roller«: 50.000 km mit Yamaha XP 500 Tmax und Piaggio X9 500 SL 25.000 km mit Aprilia Atlantic 125 10.000 km mit Aprilia SR 50 DI-tech - Servicereport: was Ersatzteile, Wartungs- und Inspektionsarbeiten kosten - Extra Kapitel mit Tipps für das richtige Werkzeug in der Hobbywerkstatt - Roller richtig Waschen und Pflegen - Wartungsarbeiten und Inspektionen selbst machen, mit Wartungs- und Schraubertipps - Räder fachgerecht aus- und einbauen - Bremsen warten und pflegen - Federung und Dämpfung einstellen - Lenkung einstellen und reparieren - Lampen und Sicherungen wechseln - Batterie, Ladesystem und Zündanlage warten - Kraftstoffsystem: Luftfilter reinigen, Vergaser und Benzinhahn reparieren - Schmiersystem: Das richtige Motoröl für den Rollermotor, Ölwechsel selbst machen - Ventilspiel prüfen und einstellen - Variomatik warten, pflegen, zerlegen und reparieren - Anlasser reparieren - Zylinder, Kolben und Zylinderkopf ab- und aufschrauben, reparieren - Detaillierte Störungssuche mit Anleitungen und Tipps zur Fehlerbehebung - Tabellenteil mit technischen Daten und Einstellwerten, große Reifenübersicht - Mit wichtigen Adressen in Deutschland, Österreich und der Schweiz - Tuning: Roller schneller machen

Der 17,5 PHVA Vergaser von P2R ist ein hochwertiges Motorrad Zubehör, das speziell für die Modelle Piaggio NRG 50 und Piaggio Typhoon 50 entwickelt wurde. Dieser Vergaser zeichnet sich durch seine präzise Konstruktion und zuverlässige Leistung aus, die für eine optimale Motorfunktion sorgt. Mit einem Durchmesser von 17,5 mm ist er ideal für die Anforderungen von motorisierten Fahrzeugen und bietet eine verbesserte Kraftstoffzufuhr. Der 17,5 PHVA ist nicht nur für den Einsatz in verschiedenen Motorrädern geeignet, sondern auch für eine Vielzahl von Anwendungen, die eine effiziente Vergaserkonstruktion erfordern. Die Verwendung von hochwertigen Materialien garantiert Langlebigkeit und eine einfache Installation, was ihn zu einer ausgezeichneten Wahl für Motorradenthusiasten macht, die Wert auf Qualität und Leistung legen. - Entwickelt für Piaggio NRG 50 und Piaggio Typhoon 50 - Präzise Konstruktion für optimale Motorleistung - Einfache Installation und vielseitige Anwendungsmöglichkeiten.

Naraku ist ein seit vielen Jahren bekannter Zulieferer extrem hochwertiger Ersatz- und Tuningteile für nahezu alle Automatik-Motorroller bis hin zu modernen Maxi-Scootern. Augenmerk ist die hohe Qualitätsstufe und Passgenauigkeit der Parts!Elektrischer Choke von Naraku für alle gängigen China 4-Takt Vergaser. Auch passend auf Kymco, Peugeot, Piaggio, Yamaha und MBK Originalvergaser. Dieser Choke kann einfach gegen den originalen ausgetauscht werden.Ebenfalls für Dellorto und Arreche Tuningvergaser geeignet. Lieferung wie abgebildet.Durchmesser Chokekolben: 7mmAchtung: Bei der Modellliste handelt es sich um eine Universal-Liste, bitte daher vor dem Kauf auf Kompatibilität prüfen.

Benzinschlauchkrümmer von BGM aus Edelstahl. Erstmalig unter der Verkaufsbezeichnung 'Ron Bogen' im German Scooter Forum n. Dieser wird direkt nach dem Benzinhahn in den Schlauch gesetzt und bietet durch eine 55° Umlenkung eine wesentlich bessere Anschlussmöglichkeit für den Benzinschlauch. Damit wird ein abknicken des Schlauches effektiv verhindert, der Motor erhält immer die volle Ladung frisches Benzin. Die Montage erfolgt so nah wie möglich am Abgang des Benzinhahns. Dazu ein kurzes Stück Benzinschlauch (ca. 3-4cm) am Benzinhahn anbringen, dann den Benzinschlauchkrümmer und daran den restlichen Schlauch zum Vergaser. Passend für den Standard Piaggio Benzinschlauch mit Ø7mm Innendurchmesser Wird inklusive Schlauchschellen Tipp: Grundregel für die Verlegung des Schlauches: So kurz wie möglich so lang wie nötig. Immer erst den Schlauch am Tank/Bogen befestigen, den Tank einsetzen und erst dann mit dem Vergaser verbinden. Nur so kann die kürzest mögliche Schlauchlänge realisiert werden. Eine gute Alternative zum originalen Ben