buch transsibirische eisenbahn

Alfons Paquet (1881-1944) war ein deutscher Journalist und Schriftsteller. Bereits in jungen Jahren begann Paquet eine sein ganzes späteres Leben bestimmende Reisetätigkeit. Als einer der Ersten fuhr er mit der neueröffneten Transsibirischen Eisenbahn durch Sibirien bis zum Stillen Ozean, besuchte die Weltausstellung in St. Louis und bereiste die USA. In den Jahren bis zum Ersten Weltkrieg unternahm Paquet mehrere Reisen in die Mongolei und nach China, eine Fahrt mit der Bagdadbahn bis nach Syrien und eine Reise nach Palästina. Während des Ersten Weltkriegs arbeitete er als Korrespondent der ¿Frankfurter Zeitung¿ in Schweden und Finnland. Von hier aus beobachtete er zunächst die Vorgänge in Russland, um dann als Augenzeuge und Berichterstatter der bolschewistischen Revolution nach Moskau zu reisen. (Quelle: Wikipedia CC BY-SA 3.0 de) Seit langem hat mich kein Buch so festgehalten wie Paquets ¿Li". Eine erstaunliche Gegenwärtigkeit erfüllt diese scharf gesehenen, scharf festgehaltenen Bilder von Ländern und Städten. Wir erleben jede Einzelheit der Reise mit und sehen mit den glänzend beobachtenden Augen des Autors. Es ist keine Kunst, über Rom ein anziehendes Buch zu schreiben. Aber wer über sibirische, mandschurische und chinesische Steppen so sachlich und zugleich so fesselnd schreibt, ist ein Künstler. (Süddeutsche Monatshefte 1913) Li" ist ein geistreiches Buch, ein junges Buch, das unser Interesse immer steigert, mit jedem neuen Blatte fesselt. Nur eine junge spendende Dichterkraft konnte es schreiben. Dabei von bedeutendem Wissen, von politischer Abrundung, Tiefe und Lebensklugheit. ¿Li" ist mehr als eine farbenprächtige Bilderreihe von Schilderungen es ist ein Kultur- und Zeitgemälde, der Niederschlag und die Denkarbeit jahrelangen Werdens. (Neue Rundschau 1913) Sorgfältig bearbeiteter Nachdruck der Originalausgabe von 1913.

Das Tagebuch einer Vagabundin Eines tristen englischen Herbsttags trifft Nic mal wieder eine Entscheidung, die ihr Leben umkrempeln wird. Aber diesmal komplett. Wenige Monate später bricht sie per Anhalter auf in Richtung Byron Bay, Australien – und reist einmal kreuz und quer durch Europa und Asien. Was sie unterwegs erlebt, wird sie ihr Leben lang begleiten: In Polen begibt sie sich auf die Suche nach ihrem entfremdeten Vater. Auf der Strecke zwischen St. Petersburg und Moskau rettet sie eine Rollstuhlfahrerin aus einem brennenden Auto, bevor sie als einzige Fahrgästin in die Transsibirische Eisenbahn steigt. In Kambodscha übernachtet sie mitten im Dschungel und in Malaysia in einem Geisterhaus. Jeden Tag aufs Neue lässt sie sich auf völlig unbekannte Situationen, Mitfahrgelegenheiten und Gastgeber ein. Sie setzt sich der absoluten Einsamkeit aus und begegnet Fremden, die gar nichts haben und doch so viel geben. Eindringlich und humorvoll erzählt Nic in »aWay« von ihrem Vagabundenleben unterwegs, von der großen Kraft des Zufalls und von ihrer späten Einsicht: Um eine Reise wirklich zu verstehen, muss man an den Ort zurückkehren, an dem alles begonnen hat ... Der Überraschungserfolg nun erstmals im Taschenbuch!

Das Tagebuch einer Vagabundin Eines tristen englischen Herbsttags trifft Nic mal wieder eine Entscheidung, die ihr Leben umkrempeln wird. Aber diesmal komplett. Wenige Monate später bricht sie per Anhalter auf in Richtung Byron Bay, Australien – und reist einmal kreuz und quer durch Europa und Asien. Was sie unterwegs erlebt, wird sie ihr Leben lang begleiten: In Polen begibt sie sich auf die Suche nach ihrem entfremdeten Vater. Auf der Strecke zwischen St. Petersburg und Moskau rettet sie eine Rollstuhlfahrerin aus einem brennenden Auto, bevor sie als einzige Fahrgästin in die Transsibirische Eisenbahn steigt. In Kambodscha übernachtet sie mitten im Dschungel und in Malaysia in einem Geisterhaus. Jeden Tag aufs Neue lässt sie sich auf völlig unbekannte Situationen, Mitfahrgelegenheiten und Gastgeber ein. Sie setzt sich der absoluten Einsamkeit aus und begegnet Fremden, die gar nichts haben und doch so viel geben. Eindringlich und humorvoll erzählt Nic in »aWay« von ihrem Vagabundenleben unterwegs, von der großen Kraft des Zufalls und von ihrer späten Einsicht: Um eine Reise wirklich zu verstehen, muss man an den Ort zurückkehren, an dem alles begonnen hat ... Der Überraschungserfolg nun erstmals im Taschenbuch!

Arnold Esch führt in diesem Buch nicht nur durch das ihm besonders vertraute Italien, sondern bis an die «Ränder der Welt». Er folgt, vom 20. Jahrhundert bis weit in die Antike zurück, den faszinierenden Spuren von Pilgern, Kaufleuten und Gelehrten quer durch Europa bis nach Jerusalem, an die Küsten Afrikas und in die Weiten der Mongolei. Ob römischer Soldat, Abgesandter des französischen Königs, Ablaßkollektor oder Verbannter auf einer Atlantikinsel die Stimmen, die hier aus den unterschiedlichsten Quellen zu Wort kommen, sind äußerst vielfältig und lebendig. Meisterhaft vermittelt der Autor auf seinen 20 Erkundungen die Geschichte vergangener Welten eine Einladung zu einer Lesereise durch gänzlich verschiedene historische Landschaften. Durch Arnold Esch kundig angeleitet, folgt der Leser im Frühling 212 n. Chr. einem römischen Inschriften-Ausmeißler entlang der Meilensteine auf der Straße von Augsburg nach Salzburg, überquert im Jahr 1129 mit dem Bischof von Lüttich die Alpen, reitet 1253 mit einem Abgesandten des französischen Königs 7000 km von der Krim bis in die Mongolei, begleitet 1470 einen Ablaßkollektor auf seiner von Ärgernissen und Überfällen geprägten Reise durch Deutschland und die Niederlande, erhält praktische Reisetips eines Gelehrten aus dem 18. Jahrhundert und fährt schließlich 1992, sieben Monate nach Ende der Sowjetunion, mit der Transsibirischen Eisenbahn von Moskau nach Wladiwostok. So versammelt dieses kenntnisreich wie unterhaltsam geschriebene Buch äußerst vielfältige Reiseberichte, die einen stimmungsvollen Eindruck von früheren Zeiten vermitteln und zu eigenen Erkundungen einladen.

Lassen Sie sich diese Chance nicht entgehen und erkunden Sie gemeinsam mit Aubrey die Welt und das Leben. Dieses Buch ist das beste Beispiel dafür, dass Bücher jede Reise ermöglichen. Ende des 19. Jahrhunderts: Die 10-jährige Pariserin sucht plötzlich an einem mysteriösen Leiden heim. Sie kann nie länger als drei, in Ausnahmefällen fünf Tage, an einem Ort bleiben. Bis zu ihrem Tod mit 70 Jahren bereist sie die Erde jahrzehntelang zu Fuß. Dabei erlebt Sie unendlich viele Abenteuer und trifft Menschen, die ihr sehr viel bedeuten. Unter anderem reist sie durch die Wüste und lernt ihre erste Liebe kennen. Sie bezwingt auf mysteriöse Weise das Himalaya Gebirge. Während Ihrer Reise mit der Transsibirischen Eisenbahn trifft sie ihre große Liebe und verlieret sie, um sie Jahre später wiederzutreffen. Aubrey tanzt mit den Amerikanischen Ureinwohnern ums Feuer. Ihre Zeit mit dem indischen Prinzen Surasiva lehrt Aubry, dass es sich nicht lohnt über die kurze Zeit, die sie miteinander haben unglücklich zu sein, sondern die Zeit, die ihnen bleibt zu einer unvergesslichen Zeit zu machen. Marta, die Aubreys Freundin wird und sie lange auf ihrer unendlichen Reise begleitet kommt sehr nahe an Aubreys Lebensgeheimnis ran, dass schlussendlich aber doch allein von Aubrey entschlüsselt wird. Dieses Buch ist eine einmalige Abenteuerlektüre, die Eskapismus vom Feinsten ist. Spannend bis zum Schluss mit einer sympathischen Protagonistin, deren Mut verbunden mit Klugheit zu tiefst bewegt und begeistert! Perfekte Sommerlektüre 2024!

Alfons Paquet (1881-1944) war ein deutscher Journalist und Schriftsteller. Bereits in jungen Jahren begann Paquet eine sein ganzes späteres Leben bestimmende Reisetätigkeit. Als einer der Ersten fuhr er mit der neueröffneten Transsibirischen Eisenbahn durch Sibirien bis zum Stillen Ozean, besuchte die Weltausstellung in St. Louis und bereiste die USA. In den Jahren bis zum Ersten Weltkrieg unternahm Paquet mehrere Reisen in die Mongolei und nach China, eine Fahrt mit der Bagdadbahn bis nach Syrien und eine Reise nach Palästina. Während des Ersten Weltkriegs arbeitete er als Korrespondent der ¿Frankfurter Zeitung¿ in Schweden und Finnland. Von hier aus beobachtete er zunächst die Vorgänge in Russland, um dann als Augenzeuge und Berichterstatter der bolschewistischen Revolution nach Moskau zu reisen. (Quelle: Wikipedia CC BY-SA 3.0 de) Seit langem hat mich kein Buch so festgehalten wie Paquets ¿Li". Eine erstaunliche Gegenwärtigkeit erfüllt diese scharf gesehenen, scharf festgehaltenen Bilder von Ländern und Städten. Wir erleben jede Einzelheit der Reise mit und sehen mit den glänzend beobachtenden Augen des Autors. Es ist keine Kunst, über Rom ein anziehendes Buch zu schreiben. Aber wer über sibirische, mandschurische und chinesische Steppen so sachlich und zugleich so fesselnd schreibt, ist ein Künstler. (Süddeutsche Monatshefte 1913) Li" ist ein geistreiches Buch, ein junges Buch, das unser Interesse immer steigert, mit jedem neuen Blatte fesselt. Nur eine junge spendende Dichterkraft konnte es schreiben. Dabei von bedeutendem Wissen, von politischer Abrundung, Tiefe und Lebensklugheit. ¿Li" ist mehr als eine farbenprächtige Bilderreihe von Schilderungen es ist ein Kultur- und Zeitgemälde, der Niederschlag und die Denkarbeit jahrelangen Werdens. (Neue Rundschau 1913) Sorgfältig bearbeiteter Nachdruck der Originalausgabe von 1913.

Arnold Esch führt in diesem Buch nicht nur durch das ihm besonders vertraute Italien, sondern bis an die «Ränder der Welt». Er folgt, vom 20. Jahrhundert bis weit in die Antike zurück, den faszinierenden Spuren von Pilgern, Kaufleuten und Gelehrten quer durch Europa bis nach Jerusalem, an die Küsten Afrikas und in die Weiten der Mongolei. Ob römischer Soldat, Abgesandter des französischen Königs, Ablaßkollektor oder Verbannter auf einer Atlantikinsel - die Stimmen, die hier aus den unterschiedlichsten Quellen zu Wort kommen, sind äußerst vielfältig und lebendig. Meisterhaft vermittelt der Autor auf seinen 20 Erkundungen die Geschichte vergangener Welten - eine Einladung zu einer Lesereise durch gänzlich verschiedene historische Landschaften. Durch Arnold Esch kundig angeleitet, folgt der Leser im Frühling 212 n. Chr. einem römischen Inschriften-Ausmeißler entlang der Meilensteine auf der Straße von Augsburg nach Salzburg, überquert im Jahr 1129 mit dem Bischof von Lüttich die Alpen, reitet 1253 mit einem Abgesandten des französischen Königs 7000 km von der Krim bis in die Mongolei, begleitet 1470 einen Ablaßkollektor auf seiner von Ärgernissen und Überfällen geprägten Reise durch Deutschland und die Niederlande, erhält praktische Reisetips eines Gelehrten aus dem 18. Jahrhundert und fährt schließlich 1992, sieben Monate nach Ende der Sowjetunion, mit der Transsibirischen Eisenbahn von Moskau nach Wladiwostok. So versammelt dieses kenntnisreich wie unterhaltsam geschriebene Buch äußerst vielfältige Reiseberichte, die einen stimmungsvollen Eindruck von früheren Zeiten vermitteln und zu eigenen Erkundungen einladen.

500 Zugreisen – Die schönsten Bahnreisen der Welt entdecken In 500 Zugreisen die Weltgeschichte auf mehrtägigen oder kurzen Eisenbahnreisen entdecken: Dieses Zugreisenbuch führt Leserinnen und Leser vorbei an antiken Monumenten, durch atemberaubende Landschaften, auf die Spuren berühmter Entdecker oder entlang der Wolkenkratzer der Megastädte – und durch die Geschichte der Welt und der Menschheit. Von kurzen Spritztouren bis hin zu ausgedehnten Reisen über Kontinente hinweg bietet dieses Buch über Zugreisen nicht nur fabelhafte Bahnfahrten, sondern auch Einblicke in einzigartige geologische Formationen, historische Stätten und die Orte, an denen prominente Persönlichkeiten wirkten. Die Zugstrecken der Welt – zum Einstimmen und Inspirieren Mit dem Zug lässt sich auf ökologische Weise zu den abgelegensten und bemerkenswertesten Zielen der Erde reisen. Während man entspannt Tee trinkt, ziehen wilde, märchenhaft schöne und jahrtausendealte Landschaften am Reisenden vorbei. 500 Zugreisen vereint lange und legendäre Bahnstrecken wie die Transsibirische Eisenbahn, den Orient Express oder die Kap-Kairo-Linie mit kürzeren Touren und sogar innerstädtischen Metrostrecken. Jede Route wird kurz und kompakt vorgestellt, ergänzt um Wissenswertes wie Streckenlänge, Mindestfahrtdauer, wichtige Haltepunkte und durchfahrene Länder. Übersichtskarten vermitteln einen ersten Eindruck vom Streckenverlauf und den historischen Sehenswürdigkeiten. Fotografien, Reisetipps & Streckenübersichten Ob legendäre Dampflok oder moderner Hochgeschwindigkeitszug, ob luxuriöser Schlafwagen, kurzer Tagesausflug oder Sparpreis-Ticket: Fundiert kommentiert und mit Karten sowie inspirierenden Fotografien illustriert, macht dieses Zugreisenbuch Lust darauf, die schönsten Zugreisen der Welt selbst zu erleben. 500 Zugreisen ist ein Must-have für Reisende, Eisenbahnfans und Geschichtsinteressierte gleichermaßen – ein Buch zum Schmökern, Inspirieren und Planen. Diese berühmten Zugstrecken und Bahnreisen sind unter anderem im Buch enthalten: Pilionbahn, Griechenland Eiserne Seidenstraße, Zentralasien Jacobite Steam Train, Schottland Brockenbahn, Deutschland Darjeeling Himalayan Railway, Indien Grand Canyon Railway, USA Lhasa-Bahn, China The Ghan, Australien Metro Moskau, Russland Tokaido Shinkansen, Japan Orient Express Cable Cars, San Francisco Glacier Express, Schweiz Tren Al Andalus, Spanien

500 Zugreisen – Die schönsten Bahnreisen der Welt entdecken In 500 Zugreisen die Weltgeschichte auf mehrtägigen oder kurzen Eisenbahnreisen entdecken: Dieses Zugreisenbuch führt Leserinnen und Leser vorbei an antiken Monumenten, durch atemberaubende Landschaften, auf die Spuren berühmter Entdecker oder entlang der Wolkenkratzer der Megastädte – und durch die Geschichte der Welt und der Menschheit. Von kurzen Spritztouren bis hin zu ausgedehnten Reisen über Kontinente hinweg bietet dieses Buch über Zugreisen nicht nur fabelhafte Bahnfahrten, sondern auch Einblicke in einzigartige geologische Formationen, historische Stätten und die Orte, an denen prominente Persönlichkeiten wirkten. Die Zugstrecken der Welt – zum Einstimmen und Inspirieren Mit dem Zug lässt sich auf ökologische Weise zu den abgelegensten und bemerkenswertesten Zielen der Erde reisen. Während man entspannt Tee trinkt, ziehen wilde, märchenhaft schöne und jahrtausendealte Landschaften am Reisenden vorbei. 500 Zugreisen vereint lange und legendäre Bahnstrecken wie die Transsibirische Eisenbahn, den Orient Express oder die Kap-Kairo-Linie mit kürzeren Touren und sogar innerstädtischen Metrostrecken. Jede Route wird kurz und kompakt vorgestellt, ergänzt um Wissenswertes wie Streckenlänge, Mindestfahrtdauer, wichtige Haltepunkte und durchfahrene Länder. Übersichtskarten vermitteln einen ersten Eindruck vom Streckenverlauf und den historischen Sehenswürdigkeiten. Fotografien, Reisetipps & Streckenübersichten Ob legendäre Dampflok oder moderner Hochgeschwindigkeitszug, ob luxuriöser Schlafwagen, kurzer Tagesausflug oder Sparpreis-Ticket: Fundiert kommentiert und mit Karten sowie inspirierenden Fotografien illustriert, macht dieses Zugreisenbuch Lust darauf, die schönsten Zugreisen der Welt selbst zu erleben. 500 Zugreisen ist ein Must-have für Reisende, Eisenbahnfans und Geschichtsinteressierte gleichermaßen – ein Buch zum Schmökern, Inspirieren und Planen. Diese berühmten Zugstrecken und Bahnreisen sind unter anderem im Buch enthalten: Pilionbahn, Griechenland Eiserne Seidenstraße, Zentralasien Jacobite Steam Train, Schottland Brockenbahn, Deutschland Darjeeling Himalayan Railway, Indien Grand Canyon Railway, USA Lhasa-Bahn, China The Ghan, Australien Metro Moskau, Russland Tokaido Shinkansen, Japan Orient Express Cable Cars, San Francisco Glacier Express, Schweiz Tren Al Andalus, Spanien

Diese Sammlung an persönlichen Eindrücken entführt den Leser auf eine abenteuerliche Reise in das Land 7000 Inseln und der strahlenden Gesichter. Wir durchstreifen dichte Dschungellandschaften, lassen uns jenseits der Zivilisation aussetzen, begegnen exotischen Tieren und baden in einem gigantischen Vulkan. Aber wir erleben auch eine erschreckende Armut, eine religiöse Naivität und das alltägliche Chaos einer 17-Millionen-Metropole. Außerdem tanzen wir mit giftigen Schlangen, besuchen tödliche Spiele und werden Zeugen blutiger Rituale. Der Autor verbrachte 2009/2010 ein Auslandssemester in Manila auf den Philippinen. Neben dem studentischen Stadtleben nutzt er jede Gelegenheit, um das Inselreich in Südostasien zu erkunden. Dazu begibt er sich nur mit dem Nötigsten im Rucksack auf die Suche nach dem wahren Paradies. Unfähig, sich von einem Flugzeug in den heimischen Alltag zurück katapultieren zu lassen, bildet die Rückreise nach Europa auf dem Landweg mit der transsibirischen Eisenbahn den Abschluss dieses Abenteuers. Den nachhaltigen Eindrücken dieser ungewöhnlichen Heimkehr ist das letzte Kapitel gewidmet. Das Buch ist kein Reiseführer oder Bildband im klassischen Sinn. Vielmehr handelt es sich um eine Sammlung ganz persönlicher Tagebuchnotizen, die aus der Konfrontation mit einer vollkommen fremden Kultur herrühren. Die Texte werden dabei von mehr als 30 Seiten Fotografien bebildert.

Arnold Esch führt in diesem Buch nicht nur durch das ihm besonders vertraute Italien, sondern bis an die Ränder der Welt. Er folgt, vom 20. Jahrhundert bis weit in die Antike zurück, den faszinierenden Spuren von Pilgern, Kaufleuten und Gelehrten quer durch Europa bis nach Jerusalem, an die Küsten Afrikas und in die Weiten der Mongolei. Ob römischer Soldat, Abgesandter des französischen Königs, Ablasskollektor oder Verbannter auf einer Atlantikinsel – die Stimmen, die hier aus den unterschiedlichsten Quellen zu Wort kommen, sind äusserst vielfältig und lebendig. Meisterhaft vermittelt der Autor auf seinen 20 Erkundungen die Geschichte vergangener Welten – eine Einladung zu einer Lesereise durch gänzlich verschiedene historische Landschaften. Durch Arnold Esch kundig angeleitet, folgt der Leser im Frühling 212 n. Chr. einem römischen Inschriften-Ausmeissler entlang der Meilensteine auf der Strasse von Augsburg nach Salzburg, überquert im Jahr 1129 mit dem Bischof von Lüttich die Alpen, reitet 1253 mit einem Abgesandten des französischen Königs 7000 km von der Krim bis in die Mongolei, begleitet 1470 einen Ablasskollektor auf seiner von Ärgernissen und Überfällen geprägten Reise durch Deutschland und die Niederlande, erhält praktische Reisetipps eines Gelehrten aus dem 18. Jahrhundert und fährt schliesslich 1992, sieben Monate nach Ende der Sowjetunion, mit der Transsibirischen Eisenbahn von Moskau nach Wladiwostok. So versammelt dieses kenntnisreich wie unterhaltsam geschriebene Buch äusserst vielfältige Reiseberichte, die einen stimmungsvollen Eindruck von früheren Zeiten vermitteln und zu eigenen Erkundungen einladen.

500 Zugreisen – Die schönsten Bahnreisen der Welt entdecken In 500 Zugreisen die Weltgeschichte auf mehrtägigen oder kurzen Eisenbahnreisen entdecken: Dieses Zugreisenbuch führt Leserinnen und Leser vorbei an antiken Monumenten, durch atemberaubende Landschaften, auf die Spuren berühmter Entdecker oder entlang der Wolkenkratzer der Megastädte – und durch die Geschichte der Welt und der Menschheit. Von kurzen Spritztouren bis hin zu ausgedehnten Reisen über Kontinente hinweg bietet dieses Buch über Zugreisen nicht nur fabelhafte Bahnfahrten, sondern auch Einblicke in einzigartige geologische Formationen, historische Stätten und die Orte, an denen prominente Persönlichkeiten wirkten. Die Zugstrecken der Welt – zum Einstimmen und Inspirieren Mit dem Zug lässt sich auf ökologische Weise zu den abgelegensten und bemerkenswertesten Zielen der Erde reisen. Während man entspannt Tee trinkt, ziehen wilde, märchenhaft schöne und jahrtausendealte Landschaften am Reisenden vorbei. 500 Zugreisen vereint lange und legendäre Bahnstrecken wie die Transsibirische Eisenbahn, den Orient Express oder die Kap-Kairo-Linie mit kürzeren Touren und sogar innerstädtischen Metrostrecken. Jede Route wird kurz und kompakt vorgestellt, ergänzt um Wissenswertes wie Streckenlänge, Mindestfahrtdauer, wichtige Haltepunkte und durchfahrene Länder. Übersichtskarten vermitteln einen ersten Eindruck vom Streckenverlauf und den historischen Sehenswürdigkeiten. Fotografien, Reisetipps &, Streckenübersichten Ob legendäre Dampflok oder moderner Hochgeschwindigkeitszug, ob luxuriöser Schlafwagen, kurzer Tagesausflug oder Sparpreis-Ticket: Fundiert kommentiert und mit Karten sowie inspirierenden Fotografien illustriert, macht dieses Zugreisenbuch Lust darauf, die schönsten Zugreisen der Welt selbst zu erleben. 500 Zugreisen ist ein Must-have für Reisende, Eisenbahnfans und Geschichtsinteressierte gleichermaßen – ein Buch zum Schmökern, Inspirieren und Planen. Diese berühmten Zugstrecken und Bahnreisen sind unter anderem im Buch enthalten: Pilionbahn, Griechenland Eiserne Seidenstraße, Zentralasien Jacobite Steam Train, Schottland Brockenbahn, Deutschland Darjeeling Himalayan Railway, Indien Grand Canyon Railway, USA Lhasa-Bahn, China The Ghan, Australien Metro Moskau, Russland Tokaido Shinkansen, Japan Orient Express Cable Cars, San Francisco Glacier Express, Schweiz Tren Al Andalus, Spanien

Diese Sammlung an persönlichen Eindrücken entführt den Leser auf eine abenteuerliche Reise in das Land 7000 Inseln und der strahlenden Gesichter. Wir durchstreifen dichte Dschungellandschaften, lassen uns jenseits der Zivilisation aussetzen, begegnen exotischen Tieren und baden in einem gigantischen Vulkan. Aber wir erleben auch eine erschreckende Armut, eine religiöse Naivität und das alltägliche Chaos einer 17-Millionen-Metropole. Außerdem tanzen wir mit giftigen Schlangen, besuchen tödliche Spiele und werden Zeugen blutiger Rituale. Der Autor verbrachte 2009/2010 ein Auslandssemester in Manila auf den Philippinen. Neben dem studentischen Stadtleben nutzt er jede Gelegenheit, um das Inselreich in Südostasien zu erkunden. Dazu begibt er sich nur mit dem Nötigsten im Rucksack auf die Suche nach dem wahren Paradies. Unfähig, sich von einem Flugzeug in den heimischen Alltag zurück katapultieren zu lassen, bildet die Rückreise nach Europa auf dem Landweg mit der transsibirischen Eisenbahn den Abschluss dieses Abenteuers. Den nachhaltigen Eindrücken dieser ungewöhnlichen Heimkehr ist das letzte Kapitel gewidmet. Das Buch ist kein Reiseführer oder Bildband im klassischen Sinn. Vielmehr handelt es sich um eine Sammlung ganz persönlicher Tagebuchnotizen, die aus der Konfrontation mit einer vollkommen fremden Kultur herrühren. Die Texte werden dabei von mehr als 30 Seiten Fotografien bebildert.

Arnold Esch führt in diesem Buch nicht nur durch das ihm besonders vertraute Italien, sondern bis an die «Ränder der Welt». Er folgt, vom 20. Jahrhundert bis weit in die Antike zurück, den faszinierenden Spuren von Pilgern, Kaufleuten und Gelehrten quer durch Europa bis nach Jerusalem, an die Küsten Afrikas und in die Weiten der Mongolei. Ob römischer Soldat, Abgesandter des französischen Königs, Ablaßkollektor oder Verbannter auf einer Atlantikinsel die Stimmen, die hier aus den unterschiedlichsten Quellen zu Wort kommen, sind äußerst vielfältig und lebendig. Meisterhaft vermittelt der Autor auf seinen 20 Erkundungen die Geschichte vergangener Welten eine Einladung zu einer Lesereise durch gänzlich verschiedene historische Landschaften. Durch Arnold Esch kundig angeleitet, folgt der Leser im Frühling 212 n. Chr. einem römischen Inschriften-Ausmeißler entlang der Meilensteine auf der Straße von Augsburg nach Salzburg, überquert im Jahr 1129 mit dem Bischof von Lüttich die Alpen, reitet 1253 mit einem Abgesandten des französischen Königs 7000 km von der Krim bis in die Mongolei, begleitet 1470 einen Ablaßkollektor auf seiner von Ärgernissen und Überfällen geprägten Reise durch Deutschland und die Niederlande, erhält praktische Reisetips eines Gelehrten aus dem 18. Jahrhundert und fährt schließlich 1992, sieben Monate nach Ende der Sowjetunion, mit der Transsibirischen Eisenbahn von Moskau nach Wladiwostok. So versammelt dieses kenntnisreich wie unterhaltsam geschriebene Buch äußerst vielfältige Reiseberichte, die einen stimmungsvollen Eindruck von früheren Zeiten vermitteln und zu eigenen Erkundungen einladen.

Mit «Russisch für Besserwisser» hat Rainer H. Berthelmann ein für Anfänger sowie Fortgeschrittene nützliches Buch über Russland und seine Sprache verfaßt. Es vereint in unterhaltsamer Art und Weise unter anderem landeskundliche Informationen, Erklärungen zum Kyrillischen Alphabet, Kochrezepte, Sprichwörter, Tipps zur Aussprache. Jedes Kapitel schließt mit einem Verzeichnis wichtiger Wörter und Wendungen. Ist Russisch eigentlich wirklich so anders als das Deutsche, und worin bestehen die Unterschiede? Dieses Buch zeigt, dass es gar nicht so schwer ist wie oft angenommen, diese Weltsprache (in Deutschland wählen jährlich 150.000 SchülerInnen Russisch als Fremdsprache) zu lernen und dass ein paar etymologische Erklärungen das Verständnis der grammatischen und vor allem lexikalischen Erscheinungen erheblich erleichtern. Der Leser/die Leserin wird sanft um so manche Sprachklippe herumgeführt und verliert dabei bald die Scheu vor den zunächst so andersartig scheinenden Buchstaben und Wörtern. Der Autor schafft es, einen mit seiner Begeisterung für dieses riesige, bei uns doch aber eher unbekannte Land, anzustecken und beschreibt humorvoll, was man als Reisender in der Transsibirischen Eisenbahn oder als Gast beim Festschmaus alles erleben kann und wie man sich fühlt, wenn man vom winterlichen Moskau ins wüstensturmgeplagte Samarkand fliegt und dabei Temperaturschwankungen von 50° Celsius ausgesetzt ist. Außerdem: Wie kann ich mir Wörter unter Wendungen leichter einprägen? Wie heißt Harry Potter auf Russisch? Hilft mit die Kenntnis von Englisch, Französisch etc. um Russisch zu lernen? Warum schneidet Russland bei PISA auch nicht besser ab als Deutschland?

Zu seinem 70. Geburtstag im März 2026 erscheinen zwei Bände von Kurt Drawert bei uns; zugleich gibt Kurt Drawert den dritten Band seiner »Edition Darmstädter Textwerkstatt« im Verlag heraus. Der Prosa-Band ist unter diesen drei Publikationen als Highlight anzusehen: »Nach Osten ans Ende der Welt.« ist »Eine Eisenbahnreise mit der Transsibirischen Eisenbahn«, wie uns der Untertitel sagt, war 2002 bei Arche und Suhrkamp erschienen, ist aber derweil lange vergriffen. Die zweite Prosa »America Metaphern.« im Band ist während Kurt Drawerts Stipendium in der Villa Aurora, Los Angeles, im Jahr 2021 entstanden – die beiden Texte klammern untergründig die zwei ­einstigen Blöcke der Weltpolitik, als tertium datur erkennen wir jenseits der Verrücktheiten der einst exklusiven Weltmächte eine europäische Kultur. Und sei es nur im Blick des Erzählers, als der Drawert immer Lebensformen und -verformungen unter der breitesten Perspektive zu fassen versteht. »Vermutlich gibt es keine Reise der Welt, die erklärungsbedürftiger ist als die, mit einer Ei­sen­bahn fast 10000 Kilometer bis ans Ende von Russland zu fahren und mehr als sieben Tage in einer Kabine von zwei mal zwei Metern hauptsächlich im Bett zu verbringen […] Die Freiwilligkeit in der Verschwendung von Zeit, die reine touristische Lust, eine Strapaze als Urlaub zu buchen, das ist das wenig Fassbare und einem Einheimischen schier Unbegreifliche daran. Wen immer man auf seine Motive hin ansprechen mag, man bringt ihn zum Schweigen« – welchem Verdikt sich Kurt Drawert sogleich entzieht: Indem er glänzend anekdotisch und analytisch ausgreifend erzählt, was die Festsetzung in der Enge der Kabine bei gleichzeitig weiträumigster Be­wegung in anderer Kultur – und nicht weniger auch in der sogenannten »eigenen« – bedeutet. Seltsam verwandt klingt, was in der ganz anderen, nämlich nordamerikanischen Weite auf den reisen­den Menschen wartet. Als führten die Kulturen der großen Entfernungen unter der Vorgabe der unbe­einträchtigten Er­reichbarkeit in der östlichen wie westlichen Muster-Kultur zu ganz benachbarten Verfassungen. Allerdings hat Kurt Drawert seiner amerikanischen Reise-Erzählung – die ebenso wie die ­transsibirische Reise stets nahe am Essay unterwegs ist – eine andere, knappere Taktung gegeben, stellt damit zu­gleich das histo­rische russische Schienenross in Vergleich mit der noch weiter als modern geltenden Automobil-­Orientierung mit ihren Dinern, Tankstellen, Motels und Highways. – Schauen wir uns also an, wie wir durch unsere Leben fahren.

Der Vorabend des 8. April 1940, dem Tag der deutschen Invasion in Norwegen. Die norwegische Armee hält noch einige Wochen durch, aber als die Regierung sich nach London absetzt und das Land sich selbst überlässt, ist Sigrid Undset klar, dass sie wegmuss. In überfüllten Zügen, zu Fuss, auf Skiern durchs verschneite Gebirge, über Schleichwege gelangt sie über die Grenze nach Schweden, wo sie für den Moment in Sicherheit ist. In Stockholm möchte sie gern aktiv werden, darf aber nicht, wegen Hans, ihrem Sohn, der noch in Norwegen ist; die Nazis nehmen gern Geiseln und zwingen die Angehörigen so zur Kooperation. Und Schweden ist zwar neutral, aber die führenden Kreise sind überaus deutschenfreundlich. Nächste Station ist Moskau, ein Kulturschock, protzige Fassaden und gewaltige Neubauten, daneben Verfall, Bettler, Schmutz. Und viele Menschen, zu denen sie als Nobelpreisträgerin und Vorsitzende des Schriftstellerverbandes Kontakt hatte, sind verschwunden und ihr wird bedeutet, deren Namen lieber nicht zu erwähnen. Viel Lauferei, dann geht es mit der Transsibirischen Eisenbahn nach Wladiwostok. Von dort mit dem Dampfer nach Japan: alles sauber, fliessendes Wasser, gutes Essen, eine uralte Kultur, wäre da nicht die Behandlung der Frauen … Schliesslich: das Schiff, das sie in die USA bringen wird, in ein Land, das noch eine Zukunft hat. Gibt es etwas im deutschen Wesen, das es für Diktaturen empfänglich macht? Diese Frage treibt Undset um, deren ältester Sohn Anders im Krieg gegen Deutschland gefallen ist. Eine spannende und informative Lektüre, vieles davon ist hierzulande noch immer unbekannt – zum ersten Mal ins Deutsche übersetzt von Gabriele Haefs.

Der Vorabend des 8. April 1940, dem Tag der deutschen Invasion in Norwegen. Die norwegische Armee hält noch einige Wochen durch, aber als die Regierung sich nach London absetzt und das Land sich selbst überlässt, ist Sigrid Undset klar, dass sie wegmuss. In überfüllten Zügen, zu Fuß, auf Skiern durchs verschneite Gebirge, über Schleichwege gelangt sie über die Grenze nach Schweden, wo sie für den Moment in Sicherheit ist. In Stockholm möchte sie gern aktiv werden, darf aber nicht, wegen Hans, ihrem Sohn, der noch in Norwegen ist; die Nazis nehmen gern Geiseln und zwingen die Angehörigen so zur Kooperation. Und Schweden ist zwar neutral, aber die führenden Kreise sind überaus Deutschenfreundlich. Nächste Station ist Moskau, ein Kulturschock, protzige Fassaden und gewaltige Neubauten, daneben Verfall, Bettler, Schmutz. Und viele Menschen, zu denen sie als Nobelpreisträgerin und Vorsitzende des Schriftstellerverbandes Kontakt hatte, sind verschwunden und ihr wird bedeutet, deren Namen lieber nicht zu erwähnen. Viel Lauferei, dann geht es mit der Transsibirischen Eisenbahn nach Wladiwostok. Von dort mit dem Dampfer nach Japan: alles sauber, fließendes Wasser, gutes Essen, eine uralte Kultur, wäre da nicht die Behandlung der Frauen … Schließlich: das Schiff, das sie in die USA bringen wird, in ein Land, das noch eine Zukunft hat. Gibt es etwas im deutschen Wesen, das es für Diktaturen empfänglich macht? Diese Frage treibt Undset um, deren ältester Sohn Anders im Krieg gegen Deutschland gefallen ist. Eine spannende und informative Lektüre, vieles davon ist hierzulande noch immer unbekannt – zum ersten Mal ins Deutsche übersetzt von Gabriele Haefs.

Unter dem Namen Deutsch-Neuguinea übernahm das Deutsche Reich 1899 das von der deutschen Neuguinea-Kompagnie verwaltete kaiserliche Schutzgebiet in Ozeanien. Deutsch-Neuguinea umfasste, abgesehen von Deutsch-Samoa, die Gesamtheit aller im Südpazifik gelegenen deutschen Kolonien bzw. Schutzgebiete (die sogenannte "Deutsche Südsee"). Zu Deutsch-Neuguinea gehörten: das Kaiser-Wilhelms-Land auf der Insel Neuguinea, die Inseln im Bismarck-Archipel: u.a. die Admiralitätsinseln, Französische Inseln, die nördlichen Salomon-Inseln, die Karolinen (verwaltet als Ost- und Westkarolinen), die Nördlichen Marianen (ohne Guam) und die Marshallinseln (1885-1906 separates Schutzgebiet). Die Gesamtfläche Deutsch-Neuguineas betrug ca. 240.000 km2. Bei der einzigen kompletten Volkszählung 1912 wurden 478.843 Indigene und 772 deutsche Einwohner gezählt. Aufgrund der Insellage bildeten die Schifffahrtslinien die wesentliche Verkehrsanbindung von und nach Deutsch-Neuguinea. Die Hauptlinien waren die Austral-Japan-Linie und die Neuguinea-Singapore-Linie (beide Norddeutscher Lloyd) sowie eine Reichspostdampfer-Linie der Jaluit-Gesellschaft. Die Überfahrt per Schiff von Europa nach Deutsch-Neuguinea dauerte durchschnittlich sechs Wochen. Über die Transsibirische Eisenbahn verkürzte sich die Reisezeit unter günstigen Bedingungen um 35 Tage. Langwierig waren auch die Reisen innerhalb des weit verstreuten Inselgebiets, die bis zu 60 Tage in Anspruch nehmen konnten. (Wiki) Das vorliegende Buch ist mit 26 S/W-Abbildungen illustriert. Nachdruck der Originalauflage von 1901.

Der Vorabend des 8. April 1940, dem Tag der deutschen Invasion in Norwegen. Die norwegische Armee hält noch einige Wochen durch, aber als die Regierung sich nach London absetzt und das Land sich selbst überlässt, ist Sigrid Undset klar, dass sie wegmuss. In überfüllten Zügen, zu Fuß, auf Skiern durchs verschneite Gebirge, über Schleichwege gelangt sie über die Grenze nach Schweden, wo sie für den Moment in Sicherheit ist. In Stockholm möchte sie gern aktiv werden, darf aber nicht, wegen Hans, ihrem Sohn, der noch in Norwegen ist; die Nazis nehmen gern Geiseln und zwingen die Angehörigen so zur Kooperation. Und Schweden ist zwar neutral, aber die führenden Kreise sind überaus Deutschenfreundlich. Nächste Station ist Moskau, ein Kulturschock, protzige Fassaden und gewaltige Neubauten, daneben Verfall, Bettler, Schmutz. Und viele Menschen, zu denen sie als Nobelpreisträgerin und Vorsitzende des Schriftstellerverbandes Kontakt hatte, sind verschwunden und ihr wird bedeutet, deren Namen lieber nicht zu erwähnen. Viel Lauferei, dann geht es mit der Transsibirischen Eisenbahn nach Wladiwostok. Von dort mit dem Dampfer nach Japan: alles sauber, fließendes Wasser, gutes Essen, eine uralte Kultur, wäre da nicht die Behandlung der Frauen … Schließlich: das Schiff, das sie in die USA bringen wird, in ein Land, das noch eine Zukunft hat. Gibt es etwas im deutschen Wesen, das es für Diktaturen empfänglich macht? Diese Frage treibt Undset um, deren ältester Sohn Anders im Krieg gegen Deutschland gefallen ist. Eine spannende und informative Lektüre, vieles davon ist hierzulande noch immer unbekannt – zum ersten Mal ins Deutsche übersetzt von Gabriele Haefs.

Zu seinem 70. Geburtstag im März 2026 erscheinen zwei Bände von Kurt Drawert bei uns; zugleich gibt Kurt Drawert den dritten Band seiner »Edition Darmstädter Textwerkstatt« im Verlag heraus. Der Prosa-Band ist unter diesen drei Publikationen als Highlight anzusehen: »Nach Osten ans Ende der Welt.« ist »Eine Eisenbahnreise mit der Transsibirischen Eisenbahn«, wie uns der Untertitel sagt, war 2002 bei Arche und Suhrkamp erschienen, ist aber derweil lange vergriffen. Die zweite Prosa »America Metaphern.« im Band ist während Kurt Drawerts Stipendium in der Villa Aurora, Los Angeles, im Jahr 2021 entstanden – die beiden Texte klammern untergründig die zwei ­einstigen Blöcke der Weltpolitik, als tertium datur erkennen wir jenseits der Verrücktheiten der einst exklusiven Weltmächte eine europäische Kultur. Und sei es nur im Blick des Erzählers, als der Drawert immer Lebensformen und -verformungen unter der breitesten Perspektive zu fassen versteht. »Vermutlich gibt es keine Reise der Welt, die erklärungsbedürftiger ist als die, mit einer Ei­sen­bahn fast 10000 Kilometer bis ans Ende von Russland zu fahren und mehr als sieben Tage in einer Kabine von zwei mal zwei Metern hauptsächlich im Bett zu verbringen […] Die Freiwilligkeit in der Verschwendung von Zeit, die reine touristische Lust, eine Strapaze als Urlaub zu buchen, das ist das wenig Fassbare und einem Einheimischen schier Unbegreifliche daran. Wen immer man auf seine Motive hin ansprechen mag, man bringt ihn zum Schweigen« – welchem Verdikt sich Kurt Drawert sogleich entzieht: Indem er glänzend anekdotisch und analytisch ausgreifend erzählt, was die Festsetzung in der Enge der Kabine bei gleichzeitig weiträumigster Be­wegung in anderer Kultur – und nicht weniger auch in der sogenannten »eigenen« – bedeutet. Seltsam verwandt klingt, was in der ganz anderen, nämlich nordamerikanischen Weite auf den reisen­den Menschen wartet. Als führten die Kulturen der großen Entfernungen unter der Vorgabe der unbe­einträchtigten Er­reichbarkeit in der östlichen wie westlichen Muster-Kultur zu ganz benachbarten Verfassungen. Allerdings hat Kurt Drawert seiner amerikanischen Reise-Erzählung – die ebenso wie die ­transsibirische Reise stets nahe am Essay unterwegs ist – eine andere, knappere Taktung gegeben, stellt damit zu­gleich das histo­rische russische Schienenross in Vergleich mit der noch weiter als modern geltenden Automobil-­Orientierung mit ihren Dinern, Tankstellen, Motels und Highways. – Schauen wir uns also an, wie wir durch unsere Leben fahren.

Unter dem Namen Deutsch-Neuguinea übernahm das Deutsche Reich 1899 das von der deutschen Neuguinea-Kompagnie verwaltete kaiserliche Schutzgebiet in Ozeanien. Deutsch-Neuguinea umfasste, abgesehen von Deutsch-Samoa, die Gesamtheit aller im Südpazifik gelegenen deutschen Kolonien bzw. Schutzgebiete (die sogenannte "Deutsche Südsee"). Zu Deutsch-Neuguinea gehörten: das Kaiser-Wilhelms-Land auf der Insel Neuguinea, die Inseln im Bismarck-Archipel: u.a. die Admiralitätsinseln, Französische Inseln, die nördlichen Salomon-Inseln, die Karolinen (verwaltet als Ost- und Westkarolinen), die Nördlichen Marianen (ohne Guam) und die Marshallinseln (1885-1906 separates Schutzgebiet). Die Gesamtfläche Deutsch-Neuguineas betrug ca. 240.000 km2. Bei der einzigen kompletten Volkszählung 1912 wurden 478.843 Indigene und 772 deutsche Einwohner gezählt. Aufgrund der Insellage bildeten die Schifffahrtslinien die wesentliche Verkehrsanbindung von und nach Deutsch-Neuguinea. Die Hauptlinien waren die Austral-Japan-Linie und die Neuguinea-Singapore-Linie (beide Norddeutscher Lloyd) sowie eine Reichspostdampfer-Linie der Jaluit-Gesellschaft. Die Überfahrt per Schiff von Europa nach Deutsch-Neuguinea dauerte durchschnittlich sechs Wochen. Über die Transsibirische Eisenbahn verkürzte sich die Reisezeit unter günstigen Bedingungen um 35 Tage. Langwierig waren auch die Reisen innerhalb des weit verstreuten Inselgebiets, die bis zu 60 Tage in Anspruch nehmen konnten. (Wiki) Das vorliegende Buch ist mit 26 S/W-Abbildungen illustriert. Nachdruck der Originalauflage von 1901.

1936 unterzeichnen Deutschland und Japan einen Vertrag mit zwei Ölgesellschaften: Die beiden Länder teilen sich die Ölförderung in Sibirien untereinander auf. Der diplomatische Kurier, der die deutsche Fassung des Vertrages von Tokio nach Berlin bringt, verschwindet bei der Durchquerung der Sowjetunion mit der Transsibirischen Eisenbahn. Fast siebzig Jahre später wird der im schweizerischen Basel lebende Kanadier Jack Boulder vom deutschen Auswärtigen Amt gebeten, das Original des Abkommens aufzuspüren. Was ist so wichtig an einem Abkommen, das überholt ist? Warum bietet ein deutsches Amt so viel Geld für diese Aufgabe an, wenn es genau weiß, wen es nach dem Verbleib des Abkommens fragen muss? Bald stellt Boulder fest, dass ihm bestimmte Teile des Rätsels nicht fremd sind. Von Neugier getrieben, folgt er den Spuren, die er entdeckt, durch Deutschland, die Schweiz, Schweden, die Vereinigten Staaten und Russland, und andere folgen ihm. Der Kreis schließt sich in Sibirien. Wer bekommt das russische Öl? Wer finanziert die Pipelines? Wer sackt die Gewinne ein? Ein Roman aus dem Jahr 2002 mit einer fesselnden Geschichte vor einem bunten historischen und aktuellen politischen Hintergrund. Die Handlung ist detailreich, rasant, humorvoll und spannungsgeladen, eine Mischung aus Intrige und Romanze. Zugleich zeichnet sie die Versuche der Hauptfigur nach, mit den Verstrickungen von Politik, Bürokratie und Wirtschaft zurechtzukommen. Das Buch stellt den Protagonisten Jack Boulder vor und präsentiert seine Freunde Laszlo Nagy, einen ehemaligen Kunstfälscher, Annabel Conti, die für eine Schweizer Bank arbeitet, und Dr. Schall, der einen kleinen deutschen Geheimdienst leitet.

Einer der besten Kenner der Geschichte Sibiriens erzählt in seinem fesselnden neuen Buch die dramatische Geschichte von über 400 Jahren. Sie beginnt mit den Kosaken Jermaks, die im Dienste russischer Kaufleute als Speerspitze der Eroberung in die unbekannten Weiten jenseits des Urals vorstießen, und setzt sich über die Kolonisierung, Erforschung und Erschließung des vielgestaltigen Landes fort bis zur Gegenwart, in der Sibirien immer größeres Interesse auf sich zieht. Sibirien. Das Wort ruft zahlreiche Assoziationen hervor: unberührte, wilde Natur und ungeheure Weite - achteinhalb Tage braucht die Transsibirische Eisenbahn für die 9.298 Kilometer von Moskau bis Wladiwostok. Gleichzeitig verbinden sich mit Sibirien bedrückende Gedanken an Verbannung, Straflager und Zwangsarbeit - nicht ohne Grund ist Sibirien als 'das größte Gefängnis' der Welt bezeichnet worden. Riesig ist auch der Reichtum Sibiriens an Bodenschätzen, vor allem an Erdöl, Erdgas, Steinkohle, Gold und Diamanten. Bevor sie Sibirien zur Schatzkammer des Russischen Reiches und seiner Nachfolgestaaten machten, erwies sich ein anderer Schatz der Natur als Magnet von höchster Anziehungskraft: der Reichtum an Pelztieren. Er war einer der mächtigsten Anreize für die Eroberung Sibiriens durch die Russen. Sie begann im späten 16. Jahrhundert in der Regierungszeit Ivans IV. Seit dem ersten Vordringen gehörten der zivilisatorische Anspruch, die behauptete Überlegenheit der Russen zu den Gründen für die Rechtfertigung der Eroberung. Sibirien galt schon bald nicht mehr als Kolonie, sondern als genuiner Bestandteil des Reiches. Zu den Opfern der Kolonisierung gehörten vor allem die Ureinwohner Sibiriens, die zahlenmäßig zu schwach waren und aus zu vielen unterschiedlichen Völkerschaften bestanden, um sich erfolgreich zur Wehr setzen zu können. Dieses Spannungsverhältnis zwischen russischer Eroberung und den Lebensbedingungen und Überlebensstrategien der indigenen Bevölkerung ist ein zentrales Thema des Buches. Ein weiteres großes Thema ist die industrielle Erschließung und Ausbeutung des Landes, die in der sowjetischen Zeit ohne jede Rücksicht auf Mensch und Natur bis zum Extrem forciert wurde, ein Raubbau, der in seiner bis heute fortwirkenden Gigantomanie eine beeindruckende und reiche natürliche Umwelt an den Rand der völligen Zerstörung getrieben hat. Das bedrohte Naturwunder des Baikalsees ist nur ein Beispiel dafür.

1936 unterzeichnen Deutschland und Japan einen Vertrag mit zwei Ölgesellschaften: Die beiden Länder teilen sich die Ölförderung in Sibirien untereinander auf. Der diplomatische Kurier, der die deutsche Fassung des Vertrages von Tokio nach Berlin bringt, verschwindet bei der Durchquerung der Sowjetunion mit der Transsibirischen Eisenbahn. Fast siebzig Jahre später wird der im schweizerischen Basel lebende Kanadier Jack Boulder vom deutschen Auswärtigen Amt gebeten, das Original des Abkommens aufzuspüren. Was ist so wichtig an einem Abkommen, das überholt ist? Warum bietet ein deutsches Amt so viel Geld für diese Aufgabe an, wenn es genau weiß, wen es nach dem Verbleib des Abkommens fragen muss? Bald stellt Boulder fest, dass ihm bestimmte Teile des Rätsels nicht fremd sind. Von Neugier getrieben, folgt er den Spuren, die er entdeckt, durch Deutschland, die Schweiz, Schweden, die Vereinigten Staaten und Russland, und andere folgen ihm. Der Kreis schließt sich in Sibirien. Wer bekommt das russische Öl? Wer finanziert die Pipelines? Wer sackt die Gewinne ein? Ein Roman aus dem Jahr 2002 mit einer fesselnden Geschichte vor einem bunten historischen und aktuellen politischen Hintergrund. Die Handlung ist detailreich, rasant, humorvoll und spannungsgeladen, eine Mischung aus Intrige und Romanze. Zugleich zeichnet sie die Versuche der Hauptfigur nach, mit den Verstrickungen von Politik, Bürokratie und Wirtschaft zurechtzukommen. Das Buch stellt den Protagonisten Jack Boulder vor und präsentiert seine Freunde Laszlo Nagy, einen ehemaligen Kunstfälscher, Annabel Conti, die für eine Schweizer Bank arbeitet, und Dr. Schall, der einen kleinen deutschen Geheimdienst leitet.

Einer der besten Kenner der Geschichte Sibiriens erzählt in seinem fesselnden neuen Buch die dramatische Geschichte von über 400 Jahren. Sie beginnt mit den Kosaken Jermaks, die im Dienste russischer Kaufleute als Speerspitze der Eroberung in die unbekannten Weiten jenseits des Urals vorstießen, und setzt sich über die Kolonisierung, Erforschung und Erschließung des vielgestaltigen Landes fort bis zur Gegenwart, in der Sibirien immer größeres Interesse auf sich zieht. Sibirien. Das Wort ruft zahlreiche Assoziationen hervor: unberührte, wilde Natur und ungeheure Weite - achteinhalb Tage braucht die Transsibirische Eisenbahn für die 9.298 Kilometer von Moskau bis Wladiwostok. Gleichzeitig verbinden sich mit Sibirien bedrückende Gedanken an Verbannung, Straflager und Zwangsarbeit - nicht ohne Grund ist Sibirien als 'das größte Gefängnis' der Welt bezeichnet worden. Riesig ist auch der Reichtum Sibiriens an Bodenschätzen, vor allem an Erdöl, Erdgas, Steinkohle, Gold und Diamanten. Bevor sie Sibirien zur Schatzkammer des Russischen Reiches und seiner Nachfolgestaaten machten, erwies sich ein anderer Schatz der Natur als Magnet von höchster Anziehungskraft: der Reichtum an Pelztieren. Er war einer der mächtigsten Anreize für die Eroberung Sibiriens durch die Russen. Sie begann im späten 16. Jahrhundert in der Regierungszeit Ivans IV. Seit dem ersten Vordringen gehörten der zivilisatorische Anspruch, die behauptete Überlegenheit der Russen zu den Gründen für die Rechtfertigung der Eroberung. Sibirien galt schon bald nicht mehr als Kolonie, sondern als genuiner Bestandteil des Reiches. Zu den Opfern der Kolonisierung gehörten vor allem die Ureinwohner Sibiriens, die zahlenmäßig zu schwach waren und aus zu vielen unterschiedlichen Völkerschaften bestanden, um sich erfolgreich zur Wehr setzen zu können. Dieses Spannungsverhältnis zwischen russischer Eroberung und den Lebensbedingungen und Überlebensstrategien der indigenen Bevölkerung ist ein zentrales Thema des Buches. Ein weiteres großes Thema ist die industrielle Erschließung und Ausbeutung des Landes, die in der sowjetischen Zeit ohne jede Rücksicht auf Mensch und Natur bis zum Extrem forciert wurde, ein Raubbau, der in seiner bis heute fortwirkenden Gigantomanie eine beeindruckende und reiche natürliche Umwelt an den Rand der völligen Zerstörung getrieben hat. Das bedrohte Naturwunder des Baikalsees ist nur ein Beispiel dafür.

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