piaggio kurbelwellenlager

SKF Lager BB1-B447205 Kugellager SKF BB1-B447205 - 20x52x12mm mit Polyamidkäfig. Bei Motorrädern, Rollern, Mofas oder Mopeds wird diese Art von Lager hauptsächlich als Kurbelwellenlager verwendet. Geeignet für Piaggio Roller. Technische Spezifikationen SKF Kugellager: 1x Lager Maße: 20 x 52 x 12 mm Typ BB1-B447205 Polyamid-Käfig

Kurbelwellenlager-Set inklusive Wellendichtringen von POLINI. C4 Lager mit Metallkäfig für höchste Belastungen und Drehzahlen. Wellendichtringe aus PTFE und KFM für bestmögliche Performance selbst unter extremen Bedingungen.

Kurbelwelle für Motorroller mit luft- oder wassergekühlten 50ccm Piaggio 2-Takt Motoren. Geeignet für 50ccm und 70ccm Sportzylinder. Einsatzbereich bis zu 13000 U/min. Das untere Pleuellager ist mit Kupferanlaufscheiben ausgestattet. Die Lieferung erfolgt inklusive Kolbenbolzenlager. UNSERE EMPFEHLUNG: Die Kurbelwellenlager und Wellendichtringe ebenfalls wechseln (separat erhältlich). Ein gutes 2-Takt Öl verlängert die Lebensdauer der Kurbelwelle. Eine Kurbelwelle sollte bei normaler Beanspruchung spätestens nach 20000km gewechselt werden. Ein Motorschaden aufgrund einer defekten oder verschlissenen Kurbelwelle verursacht teure Folgeschäden am Motor.

Das Einbauwerkzeug von Easyboost ist ein unverzichtbares Hilfsmittel für die präzise Montage von Kurbelwellen-Dichtringen. Oftmals werden Wellendichtringe zu tief in das Kurbelgehäuse eingesetzt, was zu einer Blockierung der Ölzulaufbohrungen und letztlich zu Schäden an den Kurbelwellenlagern führen kann. Mit diesem Werkzeug kannst du sicherstellen, dass der Dichtring exakt und gerade montiert wird, wodurch solche Probleme vermieden werden.Das Werkzeug ist speziell für 50ccm 2-Takt Piaggio Fahrzeuge wie den Piaggio Typhoon und Zip konzipiert. Es ist einfach zu handhaben und bietet eine zuverlässige Lösung für die korrekte Montage von Wellendichtringen.Einfach zu bedienenVerhindert Schäden an KurbelwellenlagernPassend für Piaggio 50ccm 2-Takt ModelleHochwertige Verarbeitung Einbauwerkzeug Easyboost Wellendichtring für Piaggio

EINFACHE MONTAGE: Das Easyboost Kurbelwellenlager-Montagewerkzeug ermöglicht eine einfache Montage der Lager auf der Kurbelwelle. Speziell entwickelt für 50ccm Roller wie Aerox, Speedfight, Jog-R, Piaggio NRG, ZIP, Typhoon, Derbi EURO 2-3-4, AM6 Motoren wie Rieju MRT, MBK XLIMIT, XPOWER, Sherco, Yamaha DT, Peugeot XP6-XPS, Beta und sogar auf 103 RCX-SPX, S51, S53, S70, S83, KR51/2, SR 50, 80... EASYBOOST INNOVATION: Dieses Werkzeug zur einfachen Montage von Lagern auf einer Kurbelwelle ist eine Innovation der französischen Firma Easyboost. Dank eines speziellen Feingewindes der Hauptschraube ist die Montage des Lagers sehr einfach und mühelos. Professionelle Werkzeuge: Das Easyboost-Tool wird für vielen Yamaha, MBK, Peugeot, Piaggio-Händlern verwendet. Es wird einfach durch Drehen der Druckmutter mit einem Flachschlüssel verwendet, das Lager wird allmählich auf die Kurbelwelle gesetzt, PROFESSIONELLE WERKZEUGE: Das Easyboost-Tool wird für vielen Yamaha, MBK, Peugeot, Piaggio-Händlern verwendet. Es wird einfach durch Drehen der Druckmutter mit einem Flachschlüssel verwendet, das Lager wird allmählich auf die Kurbelwelle gesetzt, bis es den Anschlag erreicht. VIDEO TUTORIAL VERFÜGBAR: Ein Tutorial ist verfügbar, so dass Sie die Kurbelwelle problemlos wechseln können. So können auch Anfänger in der Mechanik eine Kurbelwelle an einem Roller, Motorrad 50 oder Moped wechseln. 100 % FRANZÖSISCHES DESIGN: Das innovative Design wurde in Frankreich entwickelt. Im Lieferumfang sind eine Gebrauchsanweisung sowie 2 Muttern M10x1,0, 2 Muttern M10x1,25/1,0 und M12x1,25/1,0 enthalten, damit das Produkt an alle gängigen 50-cm³-Roller- und Motorradmodelle angepasst werden kann, die auf dem Markt erhältlich sind.

Buzzetti Abzieher für das Polrad (Rotor) der Lichtmaschine. Wird für Arbeiten an der Lichtmaschine, darunter liegenden Bauteilen und beim Wechsel von Kurbelwellen und Kurbelwellenlagern benötigt. Der Polradabzieher wird in den Rotor eingeschraubt und mit Hilfe der Abdrückschraube auf Spannung gebracht. Sollte sich das Polrad unter Druck nicht Lösen, kann mit leichten Hammerschlägen auf die Abdrückschraube des Abziehers vorsichtig nachgeholfen werden. Man benötigt nicht viele Spezialwerkzeuge am Roller. Aber dieses ist eines der wichtigsten für den Motor. Bitte vor Bestellung die Größe des Abdrückgewindes am Rotor prüfen. Dieser Abzieher verfügt über ein M28x1mm Gewinde und passt für Roller mit 125, 150 und 200ccm Piaggio Motor wie z. B. Piaggio, Gilera, Vespa, LML.

Gerade bei der Wahl der Kurbelwellenlager sollte man stets auf hohe Qualität achten. Wir haben Euch hier BGM ORIGINALLagersätze zusammengestellt. Neben Qualitätslagern sind auch hochwertige Wellendichtringe in dem Kit enthalten. Jedes Teil des Lagersatzes liegt dabei mindestens auf Original Hersteller Niveau. Wellendichtringe in diesem Set werden ausschließlich von Corteco geliefert, Kugellager von renommierten europäischen Markenherstellern wie SKF, FAG....

Wer Tuning auf höchstem Niveau betreibt, greift bei der Wahl der Kurbelwellenlager auf das Beste am Markt erhältliche Material zurück. Wir haben Euch hier BGM PROLagersätze zusammengestellt. Neben Qualitätslagern sind auch hochwertige Wellendichtringe in dem Kit enthalten. Bei allen Lagern handelt es sich um C4 Lager mit erhöhter Lagerluft. Im Gegensatz zu den originalen C3 hat das Lager so mehr axiales (seitliches) Laufspiel. Das ermöglicht nicht nur höhere Drehzahlen sondern stellt eine echte Verbesserung dar, wenn es um hohe Leistung und hohe Drehzahlen geht.

Gerade bei der Wahl der Kurbelwellenlager sollte man stets auf hohe Qualität achten. Wir haben Euch hier BGM ORIGINALLagersätze zusammengestellt. Neben Qualitätslagern sind auch hochwertige Wellendichtringe in dem Kit enthalten. Jedes Teil des Lagersatzes liegt dabei mindestens auf Original Hersteller Niveau. Wellendichtringe in diesem Set werden ausschließlich von Corteco geliefert, Kugellager von renommierten europäischen Markenherstellern wie SKF, FAG....

Kurbelwellenlager Kugellager -BB1-3055B- -20x52x12mm- (SKF 447205 A) für 50 ccm Piaggio Motoren für höchste Drehzahlen. Spezielles Lager, das auch höchsten Belastungen widersteht. Dieses Racing Lager mit erhöhter Lagerluft und einem Spezialkäfig beziehen wir nur als Qualitätslager direkt von Polini und aus Japan. Top Tipp nicht nur für jeden Racing Motor.

Kurbelwelle für Motorroller mit 50ccm Piaggio 4-Takt Motor. Gewohnt solide Naraku Qualität. Die Kurbelwelle entspricht in ihrer Bauform dem Original und eignet sich hervorragend als Ersatzteil. Diese Kurbelwelle wurde in der jüngeren Baureihe ab 2003 durchgängig für alle darauffolgenden Baujahre verwendet und verfügt auf der Seite des Keilriemens über ein Kurbelwellenlager mit 20mm Innendurchmesser. OEM-Nummer zu Vergleichszwecken: 969428

Buzzetti Abzieher für das Polrad (Rotor) der Lichtmaschine. Wird für Arbeiten an der Lichtmaschine, darunter liegenden Bauteilen und beim Wechsel von Kurbelwellen und Kurbelwellenlagern benötigt. Der Polradabzieher wird auf den Rotor geschraubt und mit Hilfe der Abdrückschraube auf Spannung gebracht. Sollte sich das Polrad unter Druck nicht Lösen, kann mit leichten Hammerschlägen auf die Abdrückschraube des Abziehers vorsichtig nachgeholfen werden. Man benötigt nicht viele Spezialwerkzeuge am Roller. Aber dieses ist eines der wichtigsten für den Motor. Bitte vor Bestellung die Größe des Abdrückgewindes am Rotor prüfen. Dieser Abzieher verfügt über ein M35x1mm Gewinde. Unter anderem geeignet für Maxi-Roller mit 250 bis 500ccm Piaggio Motor sowie für verschiedene Ducati Motorräder.

Gerade bei der Wahl der Kurbelwellenlager sollte man stets auf hohe Qualität achten. Wir haben Euch hier BGM ORIGINALLagersätze zusammengestellt. Neben Qualitätslagern sind auch hochwertige Wellendichtringe in dem Kit enthalten. Jedes Teil des Lagersatzes liegt dabei mindestens auf Original Hersteller Niveau. Wellendichtringe in diesem Set werden ausschließlich von Corteco geliefert, Kugellager von renommierten europäischen Markenherstellern wie SKF, FAG....

Sport Kurbelwelle Stage6 Pro Replica Piaggio Mit der Kurbelwelle Stage6 Pro Replica bringt Stage6 eine günstige Sport Kurbelwelle für Piaggio AC/LC Motoren (Zip, Typhoon, NRG, Runner usw...)  auf den Markt. Merkmale Stage6 Pro Replica Kurbelwelle Die Stage6 Pro Replica Kurbelwelle ist mit einem polierten Pleuel in Originallänge, einem 12 x 17 x 15 mm Kolbenbolzenlager, zwei Unterlegscheiben und präzise gefertigten Kurbelwangen aus Stahl ausgestattet. Die Pro Replica Kurbelwellen eignen sich ideal für 50-70ccm Sportzylinder, vor allem auch für die Streetrace Grauguss-Zylinder von Stage6. Natürlich könnt ihr die Welle auch mit anderen "Original" oder "Sport" Zylindern mit einer Leistung von max. 12 PS mit maximal 12000 U/min kombinieren. Für Racing-Setups empfehlen wir die Stage6 HPC-Kurbelwelle zu verwenden. Die Kurbelwelle überzeugt durch ihr hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Wir empfehlen die Verwendung des Stage6 Kurbelwellenlager-Sets mit Stahlkäfig. Technische Daten Pro Replica Kurbelwelle Piaggio Pleuellänge: Original Hub: Original Kolbenbolzen: 12mm Kolbenbolzenlager: 12x17x15mm Tuninglevel: Original / Sport

Wenn der Motorblock im Laufe der Jahre durch unsachgemäße Behandlung einen Bruch oder Riss erlitten hat oder du im Rahmen deiner Restauration einen neuen Motor aufbauen möchtest, so bist du mit unseren Austausch-Gehäusen auf der sicheren Seite! Es handelt sich um ein neues Motorgehäuse für Piaggio / Vespa Ciao, SI, Citta und Boxer Modelle! Das große Hauptlager ist bereits eingesetzt. Mit im Lieferumfang befinden sich noch dazu die Stehbolzen und Halteschrauben samt Unterlegscheiben und Muttern. Preiswerter und schöner lässt sich kein Motor instand setzen! Neue Kurbelwellenlager und Motordichtsatz direkt mit!... pdf

FKM Simmerring Stage6 R/T Orange Hochwertiger Kurbelwellen-Dichtring von Stage6 R/T in der klassischen Stage6 Farbe Orange. Die orangen Dichtringe sind Teil der new and improved Kurbelwellenlager + Wellendichtring Sets von Stage6 R/T und können auch einzeln nachgekauft werden. Bei den Dichtringen handelt es sich um sehr hochwertige, reibungsarme FKM Dichtungen. Sie werden mithilfe der modernsten Produktionstechnologien hergestellt. Jede einzelne Dichtung wird vor Verlassen der Fabrik einer gründlichen Qualitätskontrolle unterzogen, um eine problemfreie Montage und störungsfreien Betrieb zu gewährleisten. Die orangen Dichtungen sehen sportlich-aggressiv aus, aber natürlich ist die Optik nicht der entscheidende Faktor; das Hauptaugenmerk wurde auf die Reduzierung der Reibung gelegt, um die Leistung des Motors zu verbessern, und durch die längere Lebensdauer können Wartungsintervalle verlängert werden. Vorteile FKM Dichtringe: Hohe chemische Beständigkeit gegenüber Kraftstoffen Hervorragende Alterungseigenschaften Hohe Hitzebeständigkeit (bis zu 200°C) Höhere Abriebfestigkeit Längere Lebensdauer + längere Wartungsintervalle Spezifikationen Stage6 Kurbelwellen-Dichtring 1x Wellendichtring Maße: 18 x 28 x 7 mm (Code 12038) Material: FKM (Fluorkohlenstoff oder auch als Viton bekannt) Farbe: Orange Für Piaggio Motoren (Lima-Seite)

Simmerringe FKM Stage6 R/T Orange Hochwertige Kurbelwellen-Dichtringe von Stage6 R/T in der klassichen Stage6 Farbe Orange. Stage6 hat selbstverständlich nicht nur die Farbe geändert, die neuen Wellendichtringe überzeugen außerdem durch sehr hohe Qualität. Die Dichtringe sind auch Teil der new and improved Kurbelwellenlager + Wellendichtring Sets von Stage6 R/T. Bei den Dichtringen handelt es sich um sehr hochwertige, reibungsarme FKM Dichtungen. Sie werden mithilfe der modernsten Produktionstechnologien hergestellt. Jede einzelne Dichtung wird vor Verlassen der Fabrik einer gründlichen Qualitätskontrolle unterzogen, um eine problemfreie Montage und störungsfreien Betrieb zu gewährleisten. Die neuen orangen Dichtungen sehen sportlich-aggressiv aus und bieten eine längere Lebensdauer im Vergleich zu den bisherigen Dichtungen. Das Hauptaugenmerk wurde auf die Reduzierung der Reibung gelegt, um die Leistung des Motors zu verbessern, und durch die längere Lebensdauer können Wartungsintervalle verlängert werden. Vorteile FKM Dichtringe: Hohe chemische Beständigkeit gegenüber Kraftstoffen Hervorragende Alterungseigenschaften Hohe Hitzebeständigkeit (bis zu 200°C) Höhere Abriebfestigkeit Längere Lebensdauer + längere Wartungsintervalle Spezifikationen Stage6 Kurbelwellen-Dichtringe 1x Wellendichtring 19 x 30 x 6,5 mm 1x Wellendichtring 18 x 28 x 7 mm Material: FKM (Fluorkohlenstoff oder auch als Viton bekannt) Farbe: Orange Für Piaggio Roller

FKM Simmerring Stage6 R/T Orange Hochwertiger Kurbelwellen-Dichtring von Stage6 R/T in der klassischen Stage6 Farbe Orange. Die orangen Dichtringe sind Teil der new and improved Kurbelwellenlager + Wellendichtring Sets von Stage6 R/T und können auch einzeln nachgekauft werden. Bei den Dichtringen handelt es sich um sehr hochwertige, reibungsarme FKM Dichtungen. Sie werden mithilfe der modernsten Produktionstechnologien hergestellt. Jede einzelne Dichtung wird vor Verlassen der Fabrik einer gründlichen Qualitätskontrolle unterzogen, um eine problemfreie Montage und störungsfreien Betrieb zu gewährleisten. Die orangen Dichtungen sehen sportlich-aggressiv aus, aber natürlich ist die Optik nicht der entscheidende Faktor; das Hauptaugenmerk wurde auf die Reduzierung der Reibung gelegt, um die Leistung des Motors zu verbessern, und durch die längere Lebensdauer können Wartungsintervalle verlängert werden. Vorteile FKM Dichtringe Hohe chemische Beständigkeit gegenüber Kraftstoffen Hervorragende Alterungseigenschaften Hohe Hitzebeständigkeit (bis zu 200°C) Höhere Abriebfestigkeit Längere Lebensdauer + längere Wartungsintervalle Spezifikationen Stage6 Kurbelwellen-Dichtring 1x Wellendichtring Maße: 19 x 30 x 5 (6,5) mm (Code 12039) Material: FKM (Fluorkohlenstoff oder auch als Viton bekannt) Farbe: Orange Für Piaggio Motoren (Vario-Seite)

Motorgehäuse Malossi MHR C-One Piaggio Und wieder einmal ist Malossi bis an die Grenzen und ein Stückchen darüber hinaus gegangen.Mit dem Motorgehäuse Malossi MHR C-One haben Malossi eine komplett neue Basis für Tuningprojekte aller Art auf den Markt gebracht. Malossi C-One - Innovatives Tuninggehäuse Bislang mussten Tuner immer irgendwie mit den original Motorgehäusen zurechtkommen. Diese sind natürlich für standard Equipment und auch standard Leistung ausgelegt, und so stieß man immer wieder an konstruktionsbedingte Grenzen. Original Motorblocks lassen oft nicht genug Raum für Bearbeitung und Modifikationen, die beim Einbau leistungsstärkerer Komponenten notwendig werden. Malossi hat sich nun dieses Problems angenommen und mit dem C-One Motorgehäuse einen Meilenstein in Sachen Rennmotor entwickelt, indem man traditionelle Lösungen über den Haufen warf und quasi von vorne anfing. Das Areal um überströmer und Einlass wurden komplett redesignt, gleichzeitig wurde die strukturelle Steifigkeit des Gehäuses verstärkt. Mithilfe neuster CFD-Technologie (Computational Fluid Dynamics) wurde der Einlass für den Membranblock mit perfekten Maßen und optimierter Neigung entworfen. Um Leistungseinbußen durch Reibung zu verringern, trennte man sich von Getrenntschmierung und konventioneller Wasserpumpentechnologie. Das E-Starter Loch wurde verschlossen, und es gibt einen vorgebohrten Unterdruckanschluss. Die Aufnahme für die Stoßdämpfer wurde besser platziert und auch verstärkt. Das Gehäuse ist 100% kompatibel mit Malossi Big Bore / MHR Team II Zylindern / als auch mit "Flanged Mount" Zylindern und Overrange Kits. Es kann sowohl mit Trommel- als auch mit Scheibenbremse verwendet werden. Alles in allem ein echtes Bonbon für alle, die auf High-End Tuning stehen! Technische Spezifikationen Malossi C-One Gehäuse Material: Aluminium-Silizium-Legierung, Druckguss Gewicht: 5.25kg Abstand Kurbelwelle - Primärwelle: 270mm Abstände Stehbolzen: 48x48mm Kurbelwellenlager: 20x47x14mm Radachsenlager: 20x47x14mm Lager Getriebedeckel: 16x22x12mm 360° drehbarer Ansaugstutzen VHST und PWK Vergaser Membranblock: VL18 Material Stehbolzen: 8.8 gehärteter Stahl Aufnahme Zylinderfuß: 61mm Bohrung Pumpengehäuse: 73mm Für Piaggio kurz + lang

Motoforce Motorkit Piaggio Zip: 50cc Zylinder + Kurbelwelle Mit diesem Set könnt ihr euren Piaggio AC Motor (Zip 2T, NTT / Typhoon, Gilera Stalker usw.) komplett überholen. Es enthält die Hauptkomponenten Zylinder + Kurbelwelle, die Komponenten passen perfekt zueinander, die Montage ist einfach und Modifikationen / Anpassungen sind nicht notwendig. Die ideale Lösung, um eurem 50cc Roller mit luftgekühltem Piaggio Motor wieder volle Leistung zu verleihen – zuverlässig, passgenau und nach originalen Werksspezifikationen. Der große Vorteil dieses Kits liegt darin, dass alle Teile exakt aufeinander abgestimmt sind und harmonisch zusammenarbeiten. Zusätzlich sind sämtliche Dichtungen, Simmerringe und Lager im Lieferumfang enthalten, sodass eine vollständige und unkomplizierte Montage möglich ist. Lieferumfang Motorpack OEM Style: 50ccm Zylinderkit mit Kolben und Zubehör Zylinderkopf in Erstausrüsterqualität Kurbelwelle in Erstausrüsterqualität Zylinder Dichtungssatz Lager und Dichtringe 50cc Zylinder MotoForce zip Der 50 cc MotoForce Zylinder entspricht in allen technischen Details dem Original für Piaggio AC Motoren. Der Graugusszylinder verfügt über die gleiche Anzahl an überströmern und eine identische Auslassform. Der 2-Ring Kolben mit 12 mm Kolbenbolzen und Sicherungsclips ist montagefertig im Lieferumfang enthalten. - Bohrung: 40mm - Material: Grauguss - Bolzen: 12mm - Enthalten: Kolben, Ringe, Bolzen und Sicherungsringe Originalersatz Zylinderkopf tPH Typhoon Der Zylinderkopf für Piaggio AC ist eine hochwertige und kostengünstige Alternative zum Original. Er erfüllt alle technischen Anforderungen für einen zuverlässigen Betrieb bei 50 cc Motoren. Durch sein universelles Design ist er sowohl mit Originalzylindern als auch mit Aftermarket Replica Zylindern kompatibel – ideal für zukünftige Umbauten oder Wartungen. Kurbelwelle OEM Quality Piaggio Die im Kit enthaltene Kurbelwelle entspricht exakt den Maßen und Eigenschaften des Originalteils. Sie bietet die gleiche Vorverdichtung und die gleiche Laufdynamik wie die Serienwelle. Eine robuste und wirtschaftliche Lösung zum Austausch einer beschädigten oder verschlissenen Kurbelwelle, mit original Abessungen, Wuchtung und Toleranzen. Inklusive HQ Kolbenbolzenlager. Kurbelwellenlager und Simmerringe Das Set enthält verstärkte Lager von hoher Qualität, ausgelegt auf lange Lebensdauer und stabile Laufleistung. Geliefert als passendes Paar mit den dazugehörigen Simmerringen, um eine perfekte Abdichtung und ruhigen Motorlauf sicherzustellen.

Achtung: Vor dem Kauf Bild mit Altteil vergleichen. Bei Fragen Kundenservice kontaktieren! 12mm Kolbenbolzen Kurbelwelle inkl. Kurbelwellenlager Simmering Kolbenbolzenlager

MOTORGEHÄUSE -POLINI- VESPA PX200 – MEMBRANGESTEUERTER EINLASS AB WERK POLINI OEM: 170.0601 Die komplett neu konstruierten POLINI Motorgehäuse für Vespa PX200 verbinden moderne Strömungstechnik mit der Robustheit klassischer Largeframe Motoren. Das Konzept setzt auf einen lamellengesteuerten Einlass, behält gleichzeitig die Kompatibilität zu originalen Vespa Komponenten bei und schafft eine äußerst stabile Basis für leistungsstarke Straßen- und Racing-Setups. Für PX125/150 und PX200 Membraneinlass 28/30 mm CFD optimierte Strömung FEM verstärkte Struktur EINLASSKONZEPT UND VERGASERAUFNAHME Statt des klassischen Drehschieber-Einlasses setzt POLINI bei diesen Motorgehäusen auf einen komplett neu ausgelegten Membraneinlass. Der Flachmembran-Kanal ersetzt die drehschieberabhängige Steuerung und eliminiert damit alle Probleme, die aus einer verschlissenen oder beschädigten Einlassdichtfläche entstehen können. Umstieg vom serienmäßigen Drehschieber auf ein modernes Membransystem mit flacher Lamelle. Deutlich stabilere Gemischbildung und saubereres Ansprechverhalten über das gesamte Drehzahlband. Ausgelegt für Racing Membranblöcke mit 28/30 Millimeter Vergasern – ideal für leistungsorientierte Setups. Alternativ erhältlich: Racing Membranblock in Pyramidenform ohne Getrenntschmierung, mit eigenem Ansaugstutzen für 28/30 Millimeter. Trotz des neuen Einlasskonzepts bleiben die Gehäuse in ihrer Peripherie vollständig mit originalen Vespa Teilen kompatibel. Das erleichtert den Aufbau enorm und erlaubt, vorhandene Komponenten weiter zu nutzen, wenn sie zum gewünschten Leistungsniveau passen. MECHANISCHE UND STRUKTURELLE OPTIMIERUNGEN POLINI hat die Motorgehäuse nicht einfach kopiert, sondern in vielen Details neu gedacht. Die beiden Hälften werden im Werk als Paar nummeriert und gemeinsam bearbeitet. So sind Lager und Dichtflächen exakt zueinander ausgerichtet, was Laufkultur und Haltbarkeit deutlich verbessert. Gehäusehälften werden als Paar gefertigt und nummeriert, für perfekten Lagersitz und planparallele Auflageflächen. Kurbelgehäuse und Überströmer sind per CFD Simulation auf einen optimalen Gasfluss ausgelegt. Der Schwingenarm wurde konstruktiv neu gestaltet und mit FEM Analysen verstärkt, zusätzliche Rippen und Materialreserven erlauben den Einsatz breiterer Hinterräder. Der Bereich um den Hinterachsstumpf ist im Getriebegehäuse verstärkt, um dem höheren Drehmoment leistungsgesteigerter Motoren gerecht zu werden. LAGERUNG, DICHTUNG UND VERSCHRAUBUNG Auch im Detail haben die Entwickler viele klassische Schwachstellen der PX Motoren adressiert. So ist der Aufbau auf der Kupplungsseite dahingehend geändert, dass das Radialdichtringpaket nicht mehr unbemerkt aus seinem Sitz wandern kann. Ein präzise bearbeiteter Stahlflansch stützt das Kurbelwellenlager zusätzlich ab. Geänderter Aufbau auf der Kupplungsseite, um das Herauswandern des Simmerrings zuverlässig zu verhindern. Geschliffene Stahlflansche als Auflage für das Kurbelwellenlager auf der Kupplungsseite, für maximale Formstabilität. Größer dimensioniertes Kurbelwellenlager auf der Zündungsseite (25 x 52 x 15 Millimeter) für mehr Laufruhe und längere Lebensdauer. Statt der klassischen durchgehenden M7 Schrauben kommen M8 Sechskantschrauben zum Einsatz, was die Steifigkeit des kompletten Gehäuseverbundes erhöht. Die zentrale Gehäusedichtung entfällt, stattdessen liegen die beiden Gehäusehälften mit vergrößerter Auflagefläche direkt aufeinander. In Verbindung mit einem geeigneten Dichtmittel ergibt sich eine sehr stabile und weitgehend temperaturunempfindliche Verbindung. FAHRWERKSANBINDUNG UND PERIPHERIE Neben der reinen Motorleistung hat POLINI auch die Peripherie im Blick. So sind die Befestigungspunkte von Dämpfer und Zylinderbasis gezielt verstärkt, um auch bei härteren Fahrwerksabstimmungen und höheren Dauerleistungen eine stabile Basis zu bieten. Verstärkter Stoßdämpferanschluss, geeignet für sportlich abgestimmte Fahrwerke. Verstärkte Zylinderauflagefläche für hohe Klemmkräft

Kurbelwelle Stage6 HPC Piaggio 125 / 180 2-Takt Kurbelwelle Stage6 HPC Hub 55mm / Pleuel 105mm für Piaggio / Gilera 125 - 180 ccm 2-Takt , die perfekte Ergänzung für original und Sport Zylinder, egal ob moderat oder deutlich leistungsgesteigert. Die Stage6 Kurbelwelle wird auch ambitionierten Ansprüchen gerecht, insbesondere dann, wenn es um deutlich leistungsgesteigerte Motoren geht. Die hochwertige Vollwangen-Kurbelwelle wurde innenliegend schulterseitig so erleichtert, dass mit den gegenüberliegenden Kupfer-Ausgleichsgewichten eine hervorragende Wuchtung erzielt wird. Das Ergebnis: ein ruhiger Motorlauf für ein breites Anwendungsgebiet, egal ob Straße, Rundkurs oder Sprintrennen. Das hochwertige Schmiede-Pleuel mit silver-forging Finish rundet das Gesamtbild ab. In der vorliegenden Version ist das Pleuel 105mm lang, mit einem Kurbel-Hub von 55mm. Durch den geänderten Kolbenhub von 52 auf 55 mm steigt der Hubraum des Motors von 175 ccm auf 185 ccm, das Resultat sind mehr Drehmoment und Spitzenleistung über den gesamten Drehzahlbereich. Um die Laufbahnlänge und die Steuerzeiten anzupassen wird ein Zylinderkopfspacer benötigt. Diese sind im Lieferumfang enthalten und ermöglichen eine Plug & Play Montage.  Ebenfalls erhältlich ist die Kurbelwelle mit 52mm Hub / 105mm Pleuel und 55mm Hub / 110mm Pleuel . Wir empfehlen den Einbau neuer Kurbelwellenlager und Wellendichtringe (Artikel-Nr. S6-8034101) . Technische Daten Stage6 HPC Kurbelwelle Pleuelstange: 105mm (original) Hub: 55mm (Langhub) Kolbenbolzen: 16mm Kolbenbolzenlager 16x20x20mm Für LC Motoren: Zylinderkopfspacer 1,0mm Für AC Motoren: Zylinderkopfspacer 1,5mm

Motorgehäuse Malossi MHR RC-One Piaggio Und wieder einmal ist Malossi bis an die Grenzen und ein Stückchen darüber hinaus gegangen. Mit dem Motorgehäuse Malossi MHR RC-One haben Malossi eine komplett neue Basis für Tuningprojekte aller Art auf den Markt gebracht. Bislang mussten Tuner immer irgendwie mit den original Motorgehäusen zurechtkommen. Diese sind natürlich für standard Equipment und auch standard Leistung ausgelegt, und so stieß man immer wieder an konstruktionsbedingte Grenzen. Original Motorblocks lassen oft nicht genug Raum für Bearbeitung und Modifikationen, die beim Einbau leistungsstärkerer Komponenten notwendig werden. RC-One Gehäuse - Innovation für Racing Setups Malossi hat sich nun dieses Problems angenommen und mit dem RC-One Motorgehäuse einen Meilenstein in Sachen Rennmotor entwickelt, indem man traditionelle Lösungen über den Haufen warf und quasi von vorne anfing. Das Areal um überströmer und Einlass wurden komplett redesignt, gleichzeitig wurde die strukturelle Steifigkeit des Gehäuses verstärkt. Mithilfe neuster CFD-Technologie (Computational Fluid Dynamics) wurde der Einlass für den Membranblock mit perfekten Maßen und optimierter Neigung entworfen. Um Leistungseinbußen durch Reibung zu verringern, trennte man sich von Getrenntschmierung und konventioneller Wasserpumpentechnologie. Das E-Starter-Loch wurde verschlossen, und es gibt einen vorgebohrten Unterdruckanschluss. Die Aufnahme für die Stoßdämpfer wurde besser platziert und auch verstärkt. Das Gehäuse wurde für Malossi MHR 70ccm / 94ccm Zylinder mit Flansch-Anschluss (flange mount) entwickelt. Es kann sowohl mit Trommel- als auch mit Scheibenbremse verwendet werden. Alles in allem ein echtes Bonbon für alle, die auf High-End Tuning stehen! Technische Spezifikationen Malossi RC-ONE Gehäuse Material: Aluminium-Silizium-Legierung, Druckguss Gewicht: 5.25kg Abstand Kurbelwelle - Primärwelle: 270mm Kurbelwellenlager: 20x47x14mm Radachsenlager: 20x47x14mm Lager Getriebedeckel: 16x22x12mm 360° drehbarer Ansaugstutzen VHST und PWK Vergaser Membranblock: VL18 Aufnahme Zylinderfuß: 61mm Bohrung Pumpengehäuse: 78mm Material Stehbolzen: 8.8 gehärteter Stahl Für Piaggio kurz + lang

Komplettes Set bestehend aus STANDARD Kurbelwelle, Kurbelwellenlager, Dichtmasse und Wellendichtringen Passend kompatibel mit Piaggio Motoren Super Preis- / Leistungsverhältnis Dieses Set ist optimal geeignet, für den Wechsel von defekten Kurbelwellen Eignet sich für originale und leicht getunte Motoren

Komplettes Set bestehend aus STANDARD Kurbelwelle, Kurbelwellenlager und Wellendichtringen Passend kompatibel mit Piaggio Motoren Super Preis- / Leistungsverhältnis Dieses Set ist optimal geeignet, um defekte Kurbelwellen auszutauschen Dieses Set eignet sich für originale und leicht getunte Motoren

Das Tretlager für die Piaggio 125 Vespa Primavera Et3 von Top Performances ist ein hochwertiges Ersatzteil, das speziell für die Modelle Piaggio Vespa ET3 125 und Piaggio Vespa Primavera 125 entwickelt wurde. Es handelt sich um ein Kurbelwellenlager, das für die optimale Funktion des Motors in Maxiscootern sorgt. Dieses Produkt ist Teil der Motorenfamilie und bietet eine zuverlässige Leistung, die für die Langlebigkeit und Effizienz des Fahrzeugs entscheidend ist. Die Verwendung von erstklassigen Materialien gewährleistet eine hohe Qualität und eine lange Lebensdauer des Lagers. Das Tretlager wird in einem praktischen Kit geliefert, das alle notwendigen Komponenten für die Installation enthält. - Spezialisiert für Piaggio Vespa ET3 125 und Primavera 125 - Optimiert die Motorleistung von Maxiscootern - Hochwertige Materialien für Langlebigkeit und Zuverlässigkeit.

Passscheiben Set mit der ein eventuell vorhandenes axiales Spiel im Lagersitz ausgeglichen werden kann. Im Set enthalten sind folgende Scheiben: * 2x Passscheibe -DIN 988- 37x47x0,1mm * 2x Passscheibe -DIN 988- 37x47x0,2mm * 2x Passscheibe -DIN 988- 37x47x0,3mm Das Set ist passend für folgende Kugellager: * 6005 (z.B. Umrüstlager ETS Kurbelwelle) * 6204 (z.B. Hinterradlager und Kurbelwellenlager Vespa, Minarelli) * 6303 (z.B. Kurbelwellenlager Vespa V50, PK) * 16005 (z.B. Primärlager Smallframe) * BB1 3013B (z.B. Kupplungswelle Piaggio 125-180 Maxi 2T)

Rillenkugellager mit erhöhter Lagerluft (C3). Verwendbar z. B. als Kurbelwellenlager für: * Simson S51 50ccm M500, M700 Motor (benötigt 2 Stück) * Minarelli 50ccm Motoren liegend und stehend (benötigt 2 Stück) * Derbi 50ccm EBS, EBE, D50B0 Motoren (benötigt 2 Stück) * Peugeot 50ccm liegend (benötigt 2 Stück) * Peugeot 50ccm stehend (benötigt 1 Stück) * Morini 50ccm (benötigt 1 Stück) * Vespa V50, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL (benötigt 1 Stück) Innendurchmesser: 20mm Außendurchmesser: 47mm Breite: 14mm OEM-Nummer zu Vergleichszwecken: Derbi 00059220400, Aprilia 847172, AP8509135 Piaggio 90131, 090131, S.7160, 7160 Yamaha, 93306-204X7

PINASCO MOTORGEHÄUSE SLAVE MEGA 8X - GROSSE 8-KLAPPEN MEMBRAN, ANSAUGSTUTZEN FÜR Ø34MM VERGASER, KURBELHAUS GESPINDELT AUF Ø99.80MM. Pinasco hat mit seinem zweiten Update eine echte Alternative zum Malossi VR-One geschaffen. Die neuen Gehäuse sind bereits auf einen Kurbelhausdurchmesser von Ø99.80mm gespindelt. Damit passend Kurbelwellen auch mit größeren Kurbelwangen ohne weitere Modifikation. Das neue Mega 8X getaufte Motorgehäuse für Vespa Largeframemodelle bietet zudem nun einen deutlich vergrößerten Ansaugstutzen, der verdächtigt ähnlich wie von MRP-Racing aussieht, mit einem Durchlaß für Vergaser bis Ø34mm. Passend dazu wird die neuen Mega 8X Membran ausgeliefert, dessen Konstrukt sich an die der bekannten V-Force anlehnt, dessen Patent aber (wie Italkit) durch eine Verschraubung der Membranklappen umgeht. Generell sind die Pinasco Motorgehäuse gute Ersatzmotorgehäuse aus Aluminiumguß. Sie bieten neben der sehr präzisen Bearbeitung auch viele Besonderheiten, die gerade für Tuner sehr interessant sind. Hier wurden die guten Features der 2.0 Version übernommen wie z.B. die deutlich größeren Dichtflächen im Bereich des Zylinderfuß sowie Verstärkungen im Guss und das größere Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite (NU205). Der tolle Lieferumfang runden das Gesamtbild des Pinasco Motorgehäuses ab. Seit der Version (2.0) verfügen die Pinasco Motorgehäuse über einen geänderten Wellendichtring sowie ein verschraubtes Lagerschild für das große Kurbelwellenlager auf der Kupplungsseite. Pinasco gibt an das dadurch das Lager von außen gewechselt werden kann (ein entsprechendes Werkzeug zur Demontage ist leider nicht verfügbar). Die Gehäuse entsprechen dem letzten Baustand der PX Modelle ab 1992 (innenliegender Wellendichtring für Hauptwelle). Es können die Motorinnereien sowie Zündungskomponenten aller 125-200ccm Modelle ab Baujahr 1982 übernommen werden. Die Komponenten ab Baujahr 1984 sind aufgrund des verbesserten und stabileren Getriebes sowie der leistungsstärkeren Lichtmaschine vorzuziehen. Gut geeignet als Spendermotor ist auch der Motor der COSA Modelle. Deren Motorblock ist äußerlich anders, verwendet aber die gleichen Innereien wie die PX Modelle ab 1992 (Achtung, die Primäruntersetzung ist kürzer: 21/68 anstatt 23/65). FEATURES * KURBELWELLE Es passt jede Vespa PX Kurbelwelle für PX125-200. Sinnvoll sind die für Membransteuerung optimierten Glockenwellen die es in verstärkter als auch mit vergrößertem Hub in exzellenter Qualität z.B. von Kingwelle gibt. Hier bitte beachten das die Kurbelwellen mit 64mm Hub ein Durchmesser am Pleuelfuß von Ø98,4mm aufweisen, die Kurbelwellen mit 65mm Hub ein Maß von Ø99,4mm. Hier sollte individuell entschieden werden ob ein weiteres aufspindeln auf Ø100mm notwendig ist. * MATERIAL * Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberflächen * DICHTFLÄCHEN Sehr präzise gefräste Dichtflächen * STÄRKER Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme * MASSIV Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass * LAGER Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite als großes Rollenlager ausgeführt (NU205 25x52x15mm) * WELLENDICHTRING Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Pinasco eigenen Wellendichtrings (Kupplungsseite) gefertigt. * SCHMIERUNG * Zweifache Schmierbohrung für das Limalager * PASSUNG Zwei zusätzliche Passbuchsen = keine Zentrierkante im Kurbelhaus mehr notwendig. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm * GUMMIS Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm). Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen. Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC). * NUMMER Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix * ÖLBOHRUNG Kein Abtropfl