lüftergitter

Betriebsnummer: E73 01 Technisch optimiert und mit neuem Sound ausgestattet Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren Das Modell ist weitgehend aus Metall Länge über Puffer: 126,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Im Jahre 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing- Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG 4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete.

Betriebsnummer: 20202 Technisch optimiert und mit neuem Sound ausgestattet Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren Das Modell ist weitgehend aus Metall Länge über Puffer: 126,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Im Jahre 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing- Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG 4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete.

Betriebsnummer: E73 01 Technisch optimiert und mit neuem Sound ausgestattet Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren Das Modell ist weitgehend aus Metall Länge über Puffer: 126,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Im Jahre 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing- Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG 4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete.

【Stark, aber leise】 Der 12-Volt-Lüfter ist mit einem Motor aus 100 % reinem Kupfer mit 4000 U/min ausgestattet, der leistungsstark und leise ist. Kann bis zu 4 m weit wegblasen, der Geräuschpegel beträgt weniger als 20 dB und der Stromverbrauch ist gering! Der Fahrzeuglüfter hat einen starken Wind, der heiße Luft effizient aus Ihrem Auto blasen kann, insbesondere bei Autos ohne Klimaanlage, er verbessert auch die Belüftung und Luftzirkulation und beseitigt so unangenehme Gerüche. 【Drehbar und 12 Geschwindigkeiten】 Design mit zwei 4-Zoll-Köpfen, 12-V-Autolüfter können horizontal um 180 ° und vertikal um 360 ° gedreht werden (manuelle Drehung erforderlich). Es kann den Passagieren oder Haustieren in jeder Ecke auf dem Rücksitz des Autos Kühle bringen. Der 12-V-Lüfter hat einen großen Geschwindigkeitsregler, 12 Geschwindigkeiten einstellbar, Sie können die Windgeschwindigkeit einfach und mühelos nach Ihrem Gefühl ändern. 【Einfach zu installieren】 Der Lüfter für das Auto verfügt über eine stabile Auto-Kopfstützenhalterung mit Verriegelungsknopf, um den Lüfter fest auf der Rückenlehne zu halten. Schließen Sie ihn einfach an den Zigarettenanzünder des Autos an, und Sie sind in Sekundenschnelle eingerichtet. Das Stromkabel des Zigarettenanzündersteckers ist bis zu 2,3 m lang, was den Lüfter äußerst praktisch macht. Sie können ihn ohne zusätzliches Werkzeug auf den Vorder- oder Rücksitzen befestigen. 【Hohe Kompatibilität und babyfreundliches Design】 Autositzlüfter passen auf alle kleinen, kompakten oder mittelgroßen Limousinen in voller Größe, SUV, Van, LKW, Wohnmobil, ATV oder Boot mit 12-V-DC-Zigarettenanzünder (nicht für 24-V-LKWs). Lüfterkörper und Netzabdeckung bestehen aus Sicherheitskunststoff und das Lüftergitter ist schmal genug, um zu verhindern, dass kleine Finger durchkommen, babyfreundliches Design. 【Wunderbares Geschenk】 Wenn Ihr Auto keine Klimaanlage hat oder Sie manchmal im heißen Sommer im Auto sitzen müssen, ist dieser Autolüfter eine gute Wahl! 360 Grad rotierender Lüfter, mit Sitzlehnenhalterung, energiesparend und nimmt sehr wenig Platz im Auto ein. Perfektes Geschenk für Autobesitzer, Familie und Freunde. Was ist in der Box? 1 x Doppelkopf 12 V Autolüfter, 1 x 2,3 m Adapterkabel, 1 x Benutzerhandbuch.

🍃【Solar- und Batteriebetriebener Ventilator】Dieser wiederaufladbare Standventilator kann entweder über ein Solarpanel oder ein USB-Kabel aufgeladen werden. Es nutzt Solarenergie zum Aufladen, wann immer es Sonnenlicht gibt, während ein USB-Kabel eine schnelle und bequeme Alternative bietet. Ausgestattet mit einem wiederaufladbaren 5200-mAh-Akku unterstützt eine vollständige Aufladung von ca. 5,5 Stunden je nach Geschwindigkeit eine Betriebszeit von 4 bis 10 Stunden. 🍃【Faltbarer und Teleskopischer】Dieser tragbare Standventilator verfügt über ein einzigartiges faltbares Teleskopdesign und einen kompakten Durchmesser von 8 Zoll. Mit einer einstellbaren Höhe misst er im zusammengeklappten Zustand nur 3,5 Zoll und lässt sich im voll ausgefahrenen Zustand auf 40 Zoll ausziehen. Sein kleines und tragbares Design sorgt für eine praktische Aufbewahrung – ob im Rucksack oder in der Schublade, dieser Teleskop-Bodenventilator ist immer einsatzbereit. 🍃【Super Leiser, mit 3 Geschwindigkeiten】Dieser Klappbarer Reiseventilator bietet drei Windstärken – Brise, sanfter Wind und starker Wind – um Ihren unterschiedlichen Kühlbedürfnissen gerecht zu werden. Der solarbetriebene Standventilator erzeugt nicht nur einen starken Luftstrom für schnelle Abkühlung, sondern arbeitet auch mit einem niedrigen Geräuschpegel von 32–40 dB. Er eignet sich perfekt als Nachttischventilator im Schlafzimmer und sorgt für einen angenehm kühlenden und ruhigen Schlaf. 🍃【Rutschfeste und Stabile Basis】Dieser ventilator ist mit einem rutschfesten Silikonpolster auf der Basis ausgestattet und sorgt für Stabilität auch bei Betrieb mit hohen Geschwindigkeiten. Er ist vielseitig einsetzbar und kann sowohl als Bodenventilator als auch als Tischventilator verwendet werden, wodurch er für den Einsatz zu Hause, im Büro und im Freien geeignet ist. Genießen Sie die erfrischende Kühle den ganzen Sommer über. 🍃【Winkelverstellbar und Abnehmbar Sauber】Mit einer 180°-Hin- und Herdrehung ermöglicht Ihnen dieser faltbare Tischventilator, den Luftstrom einfach genau dorthin zu richten, wo Sie ihn benötigen. Das abnehmbare Lüftergitter macht die Reinigung zum Kinderspiel und beseitigt Bedenken hinsichtlich Schmutzansammlungen nach längerem Gebrauch. 🍃【Multifunktional】Dieser wiederaufladbare Solarventilator verfügt über ein vielseitiges Design. Die Basis dient als kleine Aufbewahrungsbox oder praktische Handyhalterung. Darüber hinaus verfügt es über einen integrierten 5200-mAh-Akku, der auch als Powerbank zum Aufladen Ihres Mobiltelefons oder anderer Geräte unterwegs dient. Aufgrund seiner Tragbarkeit eignet es sich ideal für Outdoor-Aktivitäten wie Wandern, Camping, Picknicks usw.

G Zweikraftlok BR 248 Vectron "dual mode" NorthRail / PIKO / WFL VI Formneuheit 2026: Die Vectron Dual Mode vereint das Beste aus zwei Welten: Sie ist eine moderne Zweikraftlokomotive, die sowohl elektrisch als auch mit Dieselantrieb fahren kann – flexibel, leistungsstark und umweltbewusst. Entwickelt von Siemens Mobility auf Basis der bewährten Vectron DE, entstand eine Lokomotive, die den Wechsel zwischen Oberleitungs- und nichtelektrifizierten Strecken nahtlos meistert. Seit ihrer Vorstellung im Jahr 2019 hat sich die Baureihe als zukunftsweisendes Konzept etabliert. Die Reihe 248 (Vectron Dual Mode) und die leichtere Reihe 249 (Vectron Dual Mode light) bilden zwei Varianten, die optimal auf unterschiedliche Einsatzanforderungen zugeschnitten sind. Die Lokomotiven bekamen einen Stromabnehmer, Hauptschalter und Überspannungsableiter auf dem Dach, um Energie direkt aus der Oberleitung zu beziehen. Durch den kompakteren Kraftstofftank fand unter dem Lokrahmen Platz für den Haupttransformator – ein cleveres Detail, das den effizienten Dualbetrieb ermöglicht. Mit einem MTU-Dieselmotor (2.000 kW) in der Reihe 248 und einem Cummins-Motor (950 kW) in der Reihe 249 erfüllen beide Varianten die strenge EU-Abgasnorm Stage V. Gleichzeitig wurde die Radsatzlast optimiert: 22,5 t bei der 248 und 21 t bei der 249. Letztere verfügt zusätzlich über praxisnahe Ausstattungen wie eine Rangierkupplung Rk 900, Rangiertritte mit Geländer, eine ÜberwachungskamEra zwischen den Lokhälften sowie eine Warnleuchte für Funkfernsteuerung.Mit ihrer Vielseitigkeit, Effizienz und Zukunftssicherheit steht die Vectron Dual Mode für den nächsten Schritt im modernen Schienenverkehr – ein starkes Bindeglied zwischen Tradition und Fortschritt. Schwere Ausführung der BR 248 | Türen zum Öffnen, angesetzte Scheibenwischer | Angesetzte GPS Antenne und feine Lüftergitter | Sonnenrollo zum Nachrüsten | Unkompliziertes Nachrüstung eines Digitaldecoders möglich | Bremsschläuche und Kupplungshaken beiliegend Artikelnummer: 37470 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 717 Mindestradius [mm]: 600 Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #36547 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Betriebsnummer: E73 01 Technisch optimiert und mit neuem Sound ausgestattet Frei stehende Trittstufen und Griffstangen Extra angesetzte Sandfallrohre Fein gravierte Lüftergitter Fein detailliertes Fahrwerk Extra angesetzte Sandkästen Federpuffer Mehrteilige Laternen Feine Bedruckung und Lackierung Originalgetreue Dachleitungen und Isolatoren Das Modell ist weitgehend aus Metall Länge über Puffer: 126,3 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Kurzkupplungskinematik: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: vorbereitet Im Jahre 1912 begannen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen erste Strecken zu elektrifizieren. Unter den ersten 17 elektrischen Lokomotiven waren auch zwei, die technisch völlig vom derzeit Üblichen abwichen und bereits damals äußerst innovativ waren. Während üblicherweise die Elloks den von der Dampflok bekannten Stangenantrieb hatten, besaßen diese beiden Maschinen schon einen Einzelachsantrieb, wie es heute Standard bei allen modernen Elloks ist. Einzelachsantrieb bedeutet, dass jede Treibachse einen eigenen Elektromotor hat. Die beiden Lokomotiven wurden 1912 bestellt und 1914 und 1915 von Krauss (fahrzeugtechnischer Teil) und Bergmanns Elektrische Werke (elektrischer Teil) geliefert. Sie wurden in Freilassing stationiert und auf der steigungsreichen Strecke Freilassing- Berchtesgaden eingesetzt. Die beiden Loks wurden ursprünglich nach bayerischer Gepflogenheit als EG 4 X 1/1 bezeichnet. Bei einem Gesamtgewicht von 56 t konnten sie eine maximale Zugkraft von 9300 kg erbringen, die Höchstgeschwindigkeit war auf 50 km/h festgelegt. Sie bewährten sich ausgezeichnet, ein Nachbau dieser Lok oder eine Weiterentwicklung dieses Antriebskonzeptes unterblieb jedoch zunächst, erst 20 Jahre später kam der Einzelachsantrieb zum Durchbruch. Offensichtlich waren die Loks ihrer Zeit zu weit voraus. Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen. Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man auch bei der DRG mit ihnen sehr zufrieden, denn erst 1937 und 1941 schieden sie aus dem Dienst. Eine der beiden Loks wurde zu einem Schneepflug umgebaut, der dann noch lange Jahre treue Dienste leistete.

Der Pure Wings 3 140mm PWM high-speed hat einen Closed-Loop-Motor. Diese Technologie ist vergleichbar mit dem Tempomat in Autos. Wenn der Lüfter gegen einen Widerstand arbeitet, zum Beispiel gegen ein Lüftergitter oder einen Radiator, dreht er sich langsamer. Ein geschlossener Regelkreis überwacht ständig die aktuelle Lüfterdrehzahl und erhöht sie bei Bedarf auf die Zieldrehzahl. Dadurch arbeitet das Pure Wings 3 140mm PWM high-speed immer mit der gewünschten Drehzahl, egal bei welchem Widerstand. Ein neu gestalteter Auslass am Lüfterrahmen minimiert Luftlecks. Dies macht sich besonders beim Einsatz des Pure Wings 3 140mm PWM high-speed Triple Pack auf Radiatoren bemerkbar. Auch die Lüfterblätter sind optimiert, um eine noch höhere Leistung zu erreichen: Ihr Winkel ist angepasst, um noch mehr Luftdruck zu erreichen. So ist das Pure Wings 3 140mm PWM high-speed Triple Pack zu außergewöhnlichen Leistungen fähig. Mit einem bemerkenswert hohen Luftdruck von bis zu 2,44mm/H2O ist der Pure Wings 3 140mm PWM high-speed die beste Wahl für wasser- und luftgekühlte Systeme gleichermaßen. Die 9 für den Luftstrom optimierten Lüfterblätter sorgen für genügend Luftdruck, damit dieser Lüfter auch in anspruchsvollen Konfigurationen hervorragende Leistung abliefert. Pure Wings 3 140mm PWM high-speed Triple Pack verzichtet auf alles Unnötige. Jedes Teil und einzelne Detail tragen zur Funktionalität und kompromisslosen Leistung bei. Dies ist auch beim Design des Lüfters berücksichtigt. Alle Konturen und Winkel dienen einem Zweck und machen Pure Wings 3 140mm PWM high-speed Triple Pack zu einem zeitlosen Klassiker und einer eleganten Ergänzung für jeden Gaming-PC. Pure Wings 3 140mm PWM high-speed Triple Pack ist für eine lange Lebensdauer ausgelegt. Mit der bewährten Rifle-Lager-Technologie bietet dieser Lüfter eine durchschnittliche Lebensdauer von 80.000 Stunden.

Betriebsnummer: 92 80 1212 097-0 Geätzte Kühler- und Lüftergitter Frei stehende Griffe und Griffstangen Federpuffer Freier Blick durch das Führerhaus Vorbildgetreue Wiedergabe der Rohrrahmendrehgestelle inkl. der Achsgetriebe Nachbildung des Bremsgestänges Alle spezifischen Details der unterschiedlichen Baureihen berücksichtigt Führerstand vollständig nachgebildet Chassis und Getriebegehäuse aus Zinkdruckguss Beleuchtung mit wartungsfreien LEDs bestückt In der Digitalversion EXTRA sind die folgenden Features digital schaltbar: Sound Automatische Entkupplung Führerstandsbeleuchtung Angetriebener Lüfter Rangierlicht und rotes Licht einzeln schaltbar Die nachträgliche Umrüstung von der Analog- zur Digitalversion ist über eine PluX22-Schnittstelle möglich (nur Soundfunktion). Bitte beachten Sie, dass eine spätere Nachrüstung der digital fernsteuerbaren Kupplung, des angetriebenen Lüfters und der zusätzlichen Lichtfunktionen nicht möglich ist. Länge über Puffer: 141,4 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Digitale Hakenkupplung: im NEM-Schacht eingebaut Funktionsfähiger, digital schaltbarer Lüfter: eingebaut Energiespeicher: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Mit der Verabschiedung des Diesellok-Typenprogramms von 1955 wurde bei der Deutschen Bundesbahn (DB) der Grundstein für eine Erfolgsgeschichte gelegt, die teilweise bis heute anhält. Beschlossen wurde die Entwicklung einer Diesellokomotive für den Nebenbahndienst mit einer Motorleistung von 1.100 bis 1.200 PS, der Baureihe V 100. In Anlehnung an die wenig ältere V80 äußerte das Bundesbahnzentralamt München gegenüber der Firma MaK konkrete Änderungswünsche, um die Kosten für die neuen Lokomotiven deutlich zu senken. Aus dem resultierenden Anforderungskatalog entstand so bis 1957 eine weitgehend fertige Konstruktion, von der die Deutschen Bundesbahn sechs Erprobungslokomotiven bestellte. Eine weitere Lokomotive fertigte MaK auf eigene Rechnung, um auch Kunden außerhalb der DB ansprechen zu können. Im März 1958 verließ mit V100 000 die erste von insgesamt 744 gebauten Lokomotiven der Baureihe V100 die Kieler Werkshallen von MaK. Sie verkörperte wie keine andere Lokomotivbaureihe den unweigerlich näherkommenden Strukturwandel auf der Schiene. Inmitten des deutschen Wirtschaftswunders prägten die purpurroten Lokomotiven das Bild der jungen, modernen Deutschen Bundesbahn und schickte zahllose alte Dampflokomotiven in die Hochöfen. Die vielseitige Einsetzbarkeit aller drei Unterbauarten sorgte dafür, dass die V100 im gesamten Bundesgebiet verbreitet war und viele schwächer frequentierte Nebenbahnen am Leben hielt. Etwa ein Drittel aller V100 war ab Werk mit Wendezug- und Mehrfachtraktionssteuerung ausgerüstet um das zeitintensive Umsetzen in Wendebahnhöfen einzusparen. Anfang der 70er Jahre begann man damit, einzelne Lokomotiven mit Vorsatzschneepflügen auszurüsten. Erst Ende der 1980er Jahre wurden erste größere Mengen der V100.10 (211) ausgemustert. Bei der V100.20 (212) setzte dieser Prozess erst rund 10 Jahre später ein. Nicht wenige wurden an andere Bahngesellschaften im Ausland weiterverkauft. Heute, mit rund 50 Betriebsjahren, stehen immer noch einige Lokomotiven, gerade wegen ihrer Zuverlässigkeit und Robustheit, vornehmlich bei privaten Eisenbahnunternehmen in Deutschland weiter in Dienst. Da die V100 006 zum Zeitpunkt der ersten Serienbestellung bereits einen 1.350 PS Motor hatte, wurden alle anderen Erprobungslokomotiven sowie die neu bestellten 1.100 PS Lokomotiven zur Unterscheidung nun als Baureihe V100.10 geführt. Die Abweichungen der Serien V100.10 von den Erprobungslokomotiven fallen auf den ersten Blick kaum auf. So verwendete man anstelle der bügelförmigen Rangiergriffe nun einfache Stangen und führte die unteren Lampen als Doppellamp

PzKpfw. VI Tiger I Ausf. E: Die Ikone als exklusive Special Edition Wenn es einen Panzer gibt, den wirklich jeder kennt, dann ist es der Tiger I. Er ist der Inbegriff des schweren Kampfpanzers im Zweiten Weltkrieg und übt bis heute eine ungebrochene Faszination auf Historiker und Modellbauer aus. Mit dieser Special Edition holst du dir nicht nur einen Bausatz ins Haus, sondern ein echtes Erlebnis-Paket. Der Frust über fehlendes Zubehör bleibt dir erspart: Da Kleber, Pinsel und die passenden Aqua Color Farben bereits enthalten sind, kannst du den Karton öffnen und sofort mit dem Bau der Legende beginnen. Ein Muss für jeden, der Militärgeschichte greifbar machen will. Warum dieses Geschenkset das ultimative Paket ist * Rundum-Sorglos: Als Geschenkset enthält die Box bereits Grundfarben, einen Pinsel und den Contacta Professional Mini Kleber. * Exklusiver Bonus: Diese Special Edition beinhaltet ein hochwertiges Poster des Tiger I – perfekt für deine Werkstatt oder das Hobbyzimmer. * Erstaunliche Details: Trotz des kompakten Maßstabs 1:72 besticht das Modell mit 182 Teilen durch Feinheiten wie filigrane Lüftergitter auf der Oberwanne. * Bewegliche Elemente: Der drehbare Turm inklusive Staukasten sorgt für eine dynamische Präsentation. * Anspruchsvoller Bau: Mit Level 4 bietet dieser Bausatz erfahrenen Modellbauern und ambitionierten Einsteigern eine lohnende Herausforderung. Der Tiger I in der Ausführung E gilt als die populärste Variante dieses stählernen Kolosses. Beim Zusammenbau dieses Modells wirst du die wuchtige Konstruktion im Detail nachvollziehen können. Von den verschachtelten Laufrollen bis zur mächtigen 8,8-cm-Kanone ist alles maßstabsgetreu verkleinert. Mit knapp 12 cm Länge findet das fertige Modell überall Platz, wirkt durch die hohe Teileanzahl aber keinesfalls simpel. Es ist das ideale Projekt für ein verregnetes Wochenende oder als wertiges Geschenk für Geschichtsinteressierte. Hintergrundinformationen Im Jahr 1942 eingeführt, veränderte der Panzerkampfwagen VI "Tiger" das Gefechtsfeld nachhaltig. Er war schwerer gepanzert und stärker bewaffnet als alles, was die Alliierten zu diesem Zeitpunkt aufbieten konnten. Angetrieben von einem gewaltigen wassergekühlten V12 Maybach HL 230 P45 Vergasermotor, der stolze 694 PS leistete, konnte der 57-Tonnen-Koloss bis zu 38 km/h erreichen. Sein Ruf war so furchteinflößend, dass oft schon das Geräusch seiner Ketten beim Gegner Panik auslöste. Mit diesem Set rekonstruierst du ein Stück technischer Zeitgeschichte. Lieferumfang * Plastikmodellbausatz (nicht zusammengebaut) * Bebilderte, mehrsprachige Bauanleitung * Abziehbildersatz (Decals) * Poster * Pinsel * Grundfarben (Revell Aqua Color) * Klebstoff (Revell Contacta Professional Mini) Hol dir den berühmtesten Panzer der Geschichte. Bestelle jetzt die Special Edition des Tiger I Ausf. E inklusive Poster und Zubehör!

Stiebel Eltron WPL 20 A Luft-Wasser-Wärmepumpe als Monoblock-Ausführung, modulierend, monoenergetisch, 9,54 kW, SCOP 4,70, max. Vorlauftemperatur 65 °C Lieferumfang: • Stiebel Eltron Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL 20 A, 9,54 kW Allgemeine Produktbeschreibung Stiebel Eltron Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL 20 / 25 A Heizen Sie mit einem Leistungsträger Bei Außentemperaturen deutlich unter dem Gefrierpunkt halten Sie sich mit Recht am lieb­s­ten in gut geheizten Innenräumen auf. Diese sind für die außen aufgestellte Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL 20 / 25 A ein Kinderspiel. Sie arbeitet selbst bei Minusgraden maximal effizient. Und: Dank hoher Vorlauftemperaturen erwärmen Sie sogar klassische Radiatoren damit. Das Gerät im Überblick: • Die leistungsgeregelte Luft-Wasser-Wärmepumpe mit Inverter-Technologie wird im Außenbereichaufgestellt • Die kompakte Monoblock-Ausführung ist dank der bedarfsgerecht hohen Vorlauftemperaturen auch für den Einsatz in sanierten Altbauten geeignet Komfort bei hohen Temperaturen steigern In Kombination mit einer Fußbodenheizung oder mit Gebläsekonvektoren kühlen Sie Ihr Zuhause mit dieser Variante problemlos auf angenehme Temperaturen herunter. Für hohe Wohnqualität das ganze Jahr über. Effizienz Die Abwärme des Inverters wird zur Anhebung der Rücklauftemperatur genutzt. Zusätzlich steigert die bedarfsgesteuerte Abtauung durch Kreislaufumkehr und das Beheizen der Kondensatwanne durch den Kältekreislauf die Gesamteffizienz der Anläge. Die hydrophile Beschichtung der Lüfterdüse vermeidet Eisbildung, so dass keine elektrische Beheizung notwendig ist. Installation Die Wärmepumpe wird dank der integrierten Schwingungsentkopplung direkt an das Heizsystem angeschlossen. Das schwenkbare Elektro-Anschlussfeld erleichtert die Installation. Die Kondensatwanne ist durch eine Reinigungsöffnung auf der Rückseite des Gehäuses einfach zu erreichen. Komfortmerkmale: • Sehr leiser Betrieb durch gekapselten Kältekreislauf und entkoppelten Verdichter. Zum niedrigen Schallleistungspegel tragen sowohl der modulierende Lüfter als auch der große Lamellenabstand des Verdampfers bei, der den Luftwiderstand reduziert • Durch die kombinierte Dampf-/Nassdampf-Zwischeneinspritzung wird der Scrollkompressor bei niedrigen Außentemperaturen gekühlt und eine höhere Heizleistung/Vorlauftemperatur erzielt • In Verbindung mit dem Internet Service Gateway ISG erlaubt der integrierte Wärmepumpen-Manager die Steuerung der Anlage im Heimnetzwerk oder über ein mobiles Endgerät. Mit integrierter Wärmemengen- und Stromzählung über Kältekreisdaten • Die Not-/Zusatzheizung ermöglicht den monoenergetischen Betrieb • Der Kältekreislauf ist hermetisch geschlossen, werkseitig auf Dichtigkeit geprüft und mit Sicherheitskältemittel R410A gefüllt • Das einbrennlackierte, korrosionsgeschützte Metallgehäuse in Alpinweiß besteht aus feuerverzinktem, pulverbeschichtetem Stahlblech. Lüftergitter, Griffschalen und Deckel sind aus witterungs- und UV-beständigem Kunststoff in Aluminium-Weiß gefertigt Produktvorteile: • Luft-Wasser-Wärmepumpe zum Heizen • Die Inverter-Technologie ermöglicht eine optimal angepasste Heizleistung durch den drehzahlgeregelten Verdichter • Auch bei geringen Außentemperaturen erreicht die Wärmepumpe durch die Dampf-/Nassdampf-Zwischeneinspritzung eine hohe Vorlauftemperatur • Leiser Betrieb dank des gekapselten Kältekreises und der stufenlos angepassten Lüfterdrehzahl • Ganzjährig hohe Effizienz und geringe Betriebskosten durch die optimal aufeinander abgestimmten Komponenten • Geringe Betriebskosten, da monovalente Warmwasserbereitung möglich • Kann ins Heimnetzwerk eingebunden und über Smartphone bedient werden

Stiebel Eltron Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL-A 05 HK 230 Premium - 202669 Stiebel Eltron Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL-A 05 HK 230 Premium, Monoblock Produkteigenschaften: Anwendung: Die leistungsgeregelte Luft-Wasser-Wärmepumpe mit Inverter-Technologie wird als kompakte Monoblock-Ausführung im Außenbereich aufgestellt Sie liefert die gewünschte Heizleistung, stellt die Warmwasserversorgung sicher und kann durch Kreislaufumkehr effizient zum Kühlen genutzt werden Für den Heiz-Betrieb und die Warmwasserbereitung steht eine Vorlauftemperatur von bis zu 75 °C zur Verfügung Der Schutz vor Legionellen ist ohne Elektro-Zusatzheizung sichergestellt Mit der Wärmepumpe können Altbauten auch über Heizkörper beheizt werden, da auch bei starkem Frost (-25 °C Außentemperatur) noch eine Vorlauftemperatur von 55 °C erreicht wird Komfortmerkmale: Der sehr leise Betrieb wird durch den gekapselten Kältekreislauf und den entkoppelten Verdichter ermöglicht Zum niedrigen Schallleistungspegel tragen sowohl der modulierende Lüfter als auch der große Lamellenabstand des Verdampfers bei, der den Luftwiderstand reduziert Auch im Winter sind hohe Trinkwasser-Temperaturen ohne elektrische Unterstützung sichergestellt, da die Wärmepumpe ganzjährig mit hohen Vorlauftemperaturen arbeitet Die Anlage lässt sich in ein Heimnetzwerk einbinden und über ein mobiles Endgerät steuern Dafür wird der bauseitige Wärmepumpen-Manager mit dem Internet Service Gateway kombiniert. Mit integrierter Wärmemengen- und Stromzählung über Kältekreis-Daten Der monoenergetische Betrieb ist dank der integrierten elektrischen Not-/Zusatzheizung möglich Das einbrennlackierte, korrosionsgeschützte Metallgehäuse besteht aus feuerverzinktem, pulverbeschichtetem Stahlblech Lüftergitter, Griffschalen und Deckel sind aus witterungs- und UV-beständigem Kunststoff gefertigt Effizienz: Der Kältekreis arbeitet mit dem umweltfreundlichen zukunftssicheren Kältemittel R454C In Kombination mit den optimal aufeinander abgestimmten Komponenten ist ganzjährig ein hocheffizienter Betrieb möglich Dazu trägt das bedarfsgesteuerte Abtauen durch Kreislaufumkehr ebenso bei wie das Beheizen der Kondensatwanne durch den Kältekreislauf Die hydrophile Beschichtung der Lüfterdüse vermeidet Eisbildung, so dass eine elektrische Heizung nicht erforderlich ist Installation: Die Wärmepumpe wird dank der integrierten Schwingungsentkopplung direkt an das Heizungssystem angeschlossen Vereinfachte Installation durch das schwenkbare Elektro-Anschlussfeld Der Zugang zur Kondensatwanne ist durch Reinigungsöffnung auf der Rückseite des Gehäuses schnell möglich Produktvorteile: Die Luft-Wasser-Wärmepumpe zum Heizen und Kühlen wird im Außenbereich aufgestellt Die Inverter-Technologie ermöglicht eine optimal angepasste Heizleistung durch den drehzahlgeregelten Verdichter Für energetische Sanierungen geeignet, hohe Vorlauftemperatur ganzjährig möglich Leiser Betrieb dank des gekapselten Kältekreises und der stufenlos angepassten Lüfterdrehzahl Ganzjährig hohe Effizienz und geringe Betriebskosten durch die optimal aufeinander abgestimmten Komponenten Kann ins Heimnetzwerk eingebunden und über Smartphone bedient werden Zukunftssicheres und umweltfreundliches Kältemittel mit hoher Effizienz Technische Daten: Allgemeine technische Details: Typ: WPL-A 05 HK 230 Premium Maße (B x H x T) [mm]: 1270 x 900 x 593 Gewicht [kg]: 135 Energieeffizienzklasse Raumheizung Niedertemperatur A+++ bis G: A+++ Energieeffizienzklasse Raumheizung Mitteltemperatur A+++ bis G: A+++ Heizleistung / COP nach EN 14511: bei A2/W35 Nennleistung [kW/-]: 3,19 / 4,60 bei A7/W35 Nennleistung [kW/-]: 3,31 / 5,42 bei A-7/W35 Nennleistung [kW/-]: 4,97 / 3,45 Kühlleistung / EER nach EN14511: bei A35/W18 Nennleistung [kW/-]: 3,37 / 4,35 bei A35/W7 Nennleistung [kW/-]: 4,73 / 2,86 Schallleistungspegel (EN 12102) [dB(A)]: 48 Art der Regelung: extern Geeignet für aktive Kühlung: ja Typ: Kältemittel: R-454C Anschlussspannung [V]: 230 Lufttemperatur [°C]: -25 - 40 Max. Heizungsvo

Betriebsnummer: V100 1019 Geätzte Kühler- und Lüftergitter Frei stehende Griffe und Griffstangen Federpuffer Freier Blick durch das Führerhaus Vorbildgetreue Wiedergabe der Rohrrahmendrehgestelle inkl. der Achsgetriebe Nachbildung des Bremsgestänges Alle spezifischen Details der unterschiedlichen Baureihen berücksichtigt Führerstand vollständig nachgebildet Chassis und Getriebegehäuse aus Zinkdruckguss Beleuchtung mit wartungsfreien LEDs bestückt In der Digitalversion EXTRA sind die folgenden Features digital schaltbar: Sound Automatische Entkupplung Führerstandsbeleuchtung Angetriebener Lüfter Rangierlicht und rotes Licht einzeln schaltbar Die nachträgliche Umrüstung von der Analog- zur Digitalversion ist über eine PluX22-Schnittstelle möglich (nur Soundfunktion). Bitte beachten Sie, dass eine spätere Nachrüstung der digital fernsteuerbaren Kupplung, des angetriebenen Lüfters und der zusätzlichen Lichtfunktionen nicht möglich ist. Länge über Puffer: 139,1 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Digitale Hakenkupplung: im NEM-Schacht eingebaut Funktionsfähiger, digital schaltbarer Lüfter: eingebaut Energiespeicher: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Mit der Verabschiedung des Diesellok-Typenprogramms von 1955 wurde bei der Deutschen Bundesbahn (DB) der Grundstein für eine Erfolgsgeschichte gelegt, die teilweise bis heute anhält. Beschlossen wurde die Entwicklung einer Diesellokomotive für den Nebenbahndienst mit einer Motorleistung von 1.100 bis 1.200 PS, der Baureihe V 100. In Anlehnung an die wenig ältere V80 äußerte das Bundesbahnzentralamt München gegenüber der Firma MaK konkrete Änderungswünsche, um die Kosten für die neuen Lokomotiven deutlich zu senken. Aus dem resultierenden Anforderungskatalog entstand so bis 1957 eine weitgehend fertige Konstruktion, von der die Deutschen Bundesbahn sechs Erprobungslokomotiven bestellte. Eine weitere Lokomotive fertigte MaK auf eigene Rechnung, um auch Kunden außerhalb der DB ansprechen zu können. Im März 1958 verließ mit V100 000 die erste von insgesamt 744 gebauten Lokomotiven der Baureihe V100 die Kieler Werkshallen von MaK. Sie verkörperte wie keine andere Lokomotivbaureihe den unweigerlich näherkommenden Strukturwandel auf der Schiene. Inmitten des deutschen Wirtschaftswunders prägten die purpurroten Lokomotiven das Bild der jungen, modernen Deutschen Bundesbahn und schickte zahllose alte Dampflokomotiven in die Hochöfen. Die vielseitige Einsetzbarkeit aller drei Unterbauarten sorgte dafür, dass die V100 im gesamten Bundesgebiet verbreitet war und viele schwächer frequentierte Nebenbahnen am Leben hielt. Etwa ein Drittel aller V100 war ab Werk mit Wendezug- und Mehrfachtraktionssteuerung ausgerüstet um das zeitintensive Umsetzen in Wendebahnhöfen einzusparen. Anfang der 70er Jahre begann man damit, einzelne Lokomotiven mit Vorsatzschneepflügen auszurüsten. Erst Ende der 1980er Jahre wurden erste größere Mengen der V100.10 (211) ausgemustert. Bei der V100.20 (212) setzte dieser Prozess erst rund 10 Jahre später ein. Nicht wenige wurden an andere Bahngesellschaften im Ausland weiterverkauft. Heute, mit rund 50 Betriebsjahren, stehen immer noch einige Lokomotiven, gerade wegen ihrer Zuverlässigkeit und Robustheit, vornehmlich bei privaten Eisenbahnunternehmen in Deutschland weiter in Dienst. Da die V100 006 zum Zeitpunkt der ersten Serienbestellung bereits einen 1.350 PS Motor hatte, wurden alle anderen Erprobungslokomotiven sowie die neu bestellten 1.100 PS Lokomotiven zur Unterscheidung nun als Baureihe V100.10 geführt. Die Abweichungen der Serien V100.10 von den Erprobungslokomotiven fallen auf den ersten Blick kaum auf. So verwendete man anstelle der bügelförmigen Rangiergriffe nun einfache Stangen und führte die unteren Lampen als Doppellampen aus.

Stiebel Eltron Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL-A 10 HK 400 Premium - 205851 Stiebel Eltron Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL-A 10 HK 400 Premium, Monoblock Produkteigenschaften: Anwendung: Die leistungsgeregelte Luft-Wasser-Wärmepumpe mit Inverter-Technologie wird im Außenbereich aufgestellt Die kompakte Monoblock-Ausführung ist sowohl für den Heiz- und Warmwasser-Betrieb als auch für effiziente Kühlung durch Kreislaufumkehr geeignet Die Wärmepumpe lässt sich bei Sanierungen einsetzen, da für den Heizbetrieb und die Warmwasserbereitung eine Vorlauftemperatur von bis zu 65 °C zur Verfügung steht Komfortmerkmale: Der leise Betrieb wird durch den gekapselten Kältekreislauf und den entkoppelten Verdichter ermöglicht Zum niedrigen Schallleistungspegel tragen sowohl der modulierende Lüfter als auch der große Lamellenabstand des Verdampfers bei, der den Luftwiderstand reduziert Die kombinierte Dampf-/Nassdampf-Zwischeneinspritzung kühlt den Scrollverdichter bei niedrigen Außentemperaturen, wodurch eine höhere Heizleistung bzw. Vorlauftemperatur erzielt wird In Verbindung mit dem Internet Service Gateway erlaubt der integrierte Wärmepumpen-Manager die Steuerung der Anlage im Heimnetzwerk oder über ein mobiles Endgerät Mit integrierter Wärmemengen- und Stromzählung über Kältekreis-Daten Die elektrische Not-/Zusatzheizung ermöglicht den monoenergetischen Betrieb Der Kältekreislauf ist hermetisch geschlossen und werkseitig auf Dichtheit geprüft Das einbrennlackierte, korrosionsgeschützte Metallgehäuse besteht aus feuerverzinktem, pulverbeschichtetem Stahlblech Lüftergitter, Griffschalen und Deckel sind aus witterungs- und UV-beständigem Kunststoff gefertigt Effizienz: Der Kältekreis arbeitet mit dem umweltfreundlichen Kältemittel R452B Die Abwärme des Inverters wird zur Anhebung der Rücklauf-Temperatur genutzt Zusätzlich steigern die bedarfsgesteuerte Abtauung durch Kreislaufumkehr und das Beheizen der Kondensatwanne durch den Kältekreislauf die Gesamteffizienz der Anlage Die hydrophile Beschichtung der Lüfterdüse vermeidet Eisbildung, so dass keine elektrische Beheizung notwendig ist Installation: Die Wärmepumpe wird dank der integrierten Schwingungsentkopplung direkt an das Heizungssystem angeschlossen Das schwenkbare Elektro-Anschlussfeld erleichtert die Installation Die Kondensatwanne lässt sich durch die Reinigungsöffnung auf der Rückseite des Gehäuses einfach erreichen Produktvorteile: Die Luft-Wasser-Wärmepumpe zum Heizen und Kühlen wird im Außenbereich aufgestellt Die Inverter-Technologie ermöglicht eine optimal angepasste Heizleistung durch den drehzahlgeregelten Verdichter Auch bei geringen Außentemperaturen erreicht die Wärmepumpe durch die Dampf-/Nassdampf-Zwischeneinspritzung eine hohe Vorlauf-Temperatur Umweltfreundliches Kältemittel durch niedrigen GWP-Wert mit hoher Effizienz Kann ins Heimnetzwerk eingebunden und über Smartphone bedient werden Besseres Raumklima im Sommer dank aktiver Kühlung durch Kreislauf-Umkehr Geringe Betriebskosten, da monovalente Warmwasserbereitung möglich Leiser Betrieb dank des gekapselten Kältekreises und der stufenlos angepassten Lüfterdrehzahl Technische Daten: Allgemeine technische Details: Typ: WPL-A 10 HK Premium Maße (B x H x T) [mm]: 1490 x 1045 x 593 Gewicht [kg]: 175 Energieeffizienzklasse Raumheizung Niedertemperatur A+++ bis G: A++ Energieeffizienzklasse Raumheizung Mitteltemperatur A+++ bis G: A++ Heizleistung/ COP nach EN 14511: bei A2/W35 Nennleistung [kW/-]: 7,82 / 3,82 bei A7/W35 Nennleistung [kW/-]: 8,24 / 4,61 bei A-7/W35 Nennleistung [kW/-]: 9,90 / 3,36 Kühlleistung: bei A35/W7 max. [kW]: 10,10 bei A35/W18 Teillast [kW]: 8,74 bei A35/W35 max. [kW]: 13,37 Schallleistungspegel (EN 12102) [dB(A)]: 55 Art der Regelung: extern Geeignet für aktive Kühlung: ja Typ: Kältemittel: R-452B Anschlussspannung [V]: 400 Lufttemperatur [°C]: -20 - 40 Max. Heizungsvorlauftemperatur [°C]: 65 - Hersteller-Artikel-Nr.: 205851

Stiebel Eltron Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL-A 13 HK 400 Premium - 205852 Stiebel Eltron Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL-A 13 HK 400 Premium, Monoblock Produkteigenschaften: Anwendung: Die leistungsgeregelte Luft-Wasser-Wärmepumpe mit Inverter-Technologie wird im Außenbereich aufgestellt Die kompakte Monoblock-Ausführung ist sowohl für den Heiz- und Warmwasser-Betrieb als auch für effiziente Kühlung durch Kreislaufumkehr geeignet Die Wärmepumpe lässt sich bei Sanierungen einsetzen, da für den Heizbetrieb und die Warmwasserbereitung eine Vorlauftemperatur von bis zu 65 °C zur Verfügung steht Komfortmerkmale: Der leise Betrieb wird durch den gekapselten Kältekreislauf und den entkoppelten Verdichter ermöglicht Zum niedrigen Schallleistungspegel tragen sowohl der modulierende Lüfter als auch der große Lamellenabstand des Verdampfers bei, der den Luftwiderstand reduziert Die kombinierte Dampf-/Nassdampf-Zwischeneinspritzung kühlt den Scrollverdichter bei niedrigen Außentemperaturen, wodurch eine höhere Heizleistung bzw. Vorlauftemperatur erzielt wird In Verbindung mit dem Internet Service Gateway erlaubt der integrierte Wärmepumpen-Manager die Steuerung der Anlage im Heimnetzwerk oder über ein mobiles Endgerät Mit integrierter Wärmemengen- und Stromzählung über Kältekreis-Daten Die elektrische Not-/Zusatzheizung ermöglicht den monoenergetischen Betrieb Der Kältekreislauf ist hermetisch geschlossen und werkseitig auf Dichtheit geprüft Das einbrennlackierte, korrosionsgeschützte Metallgehäuse besteht aus feuerverzinktem, pulverbeschichtetem Stahlblech Lüftergitter, Griffschalen und Deckel sind aus witterungs- und UV-beständigem Kunststoff gefertigt Effizienz: Der Kältekreis arbeitet mit dem umweltfreundlichen Kältemittel R452B Die Abwärme des Inverters wird zur Anhebung der Rücklauf-Temperatur genutzt Zusätzlich steigern die bedarfsgesteuerte Abtauung durch Kreislaufumkehr und das Beheizen der Kondensatwanne durch den Kältekreislauf die Gesamteffizienz der Anlage Die hydrophile Beschichtung der Lüfterdüse vermeidet Eisbildung, so dass keine elektrische Beheizung notwendig ist Installation: Die Wärmepumpe wird dank der integrierten Schwingungsentkopplung direkt an das Heizungssystem angeschlossen Das schwenkbare Elektro-Anschlussfeld erleichtert die Installation Die Kondensatwanne lässt sich durch die Reinigungsöffnung auf der Rückseite des Gehäuses einfach erreichen Produktvorteile: Die Luft-Wasser-Wärmepumpe zum Heizen und Kühlen wird im Außenbereich aufgestellt Die Inverter-Technologie ermöglicht eine optimal angepasste Heizleistung durch den drehzahlgeregelten Verdichter Auch bei geringen Außentemperaturen erreicht die Wärmepumpe durch die Dampf-/Nassdampf-Zwischeneinspritzung eine hohe Vorlauf-Temperatur Umweltfreundliches Kältemittel durch niedrigen GWP-Wert mit hoher Effizienz Kann ins Heimnetzwerk eingebunden und über Smartphone bedient werden Besseres Raumklima im Sommer dank aktiver Kühlung durch Kreislauf-Umkehr Geringe Betriebskosten, da monovalente Warmwasserbereitung möglich Leiser Betrieb dank des gekapselten Kältekreises und der stufenlos angepassten Lüfterdrehzahl Technische Daten: Allgemeine technische Details: Typ: WPL-A 13 HK Premium Maße (B x H x T) [mm]: 1490 x 1045 x 593 Gewicht [kg]: 175 Energieeffizienzklasse Raumheizung Niedertemperatur A+++ bis G: A++ Energieeffizienzklasse Raumheizung Mitteltemperatur A+++ bis G: A++ Heizleistung/ COP nach EN 14511: bei A2/W35 Nennleistung [kW/-]: 7,82 / 3,82 bei A7/W35 Nennleistung [kW/-]: 8,24 / 4,61 bei A-7/W35 Nennleistung [kW/-]: 12,34 / 3,00 Kühlleistung: bei A35/W7 max. [kW]: 13,91 bei A35/W18 Teillast [kW]: 8,74 bei A35/W35 max. [kW]: 14,17 Schallleistungspegel (EN 12102) [dB(A)]: 55 Art der Regelung: extern Geeignet für aktive Kühlung: ja Typ: Kältemittel: R-452B Anschlussspannung [V]: 400 Lufttemperatur [°C]: -20 - 40 Max. Heizungsvorlauftemperatur [°C]: 65 - Hersteller-Artikel-Nr.: 205852

Stiebel Eltron WPL 20 AC Luft-Wasser-Wärmepumpe als Monoblock-Ausführung, modulierend, monoenergetisch, 9,54 kW, SCOP 4,87, max. Vorlauftemperatur 65 °C Lieferumfang: • Stiebel Eltron Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL 20 AC, 9,54 kW Allgemeine Produktbeschreibung Stiebel Eltron Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL 20 / 25 AC Heizen Sie mit einem Leistungsträger Bei Außentemperaturen deutlich unter dem Gefrierpunkt halten Sie sich mit Recht am lieb­s­ten in gut geheizten Innenräumen auf. Diese sind für die außen aufgestellte Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL 20 / 25 AC ein Kinderspiel. Sie arbeitet selbst bei Minusgraden maximal effizient. Und: Dank hoher Vorlauftemperaturen erwärmen Sie sogar klassische Radiatoren damit. Das Gerät im Überblick: • Die leistungsgeregelte Luft-Wasser-Wärmepumpe mit Inverter-Technologie wird im Außenbereich aufgestellt • Die kompakte Monoblock-Ausführung ist sowohl für den Heiz- und Warmwasserbetrieb als auch für effiziente Kühlung durch Kreislaufumkehr geeignet • Lässt sich bei Sanierungen einsetzen, da für den Heizbetrieb und die Warmwasserbereitung ganzjährig eine Vorlauftemperatur von bis zu 65 °C zur Verfügung steht Komfort bei hohen Temperaturen steigern In Kombination mit einer Fußbodenheizung oder mit Gebläsekonvektoren kühlen Sie Ihr Zuhause mit dieser Variante problemlos auf angenehme Temperaturen herunter. Für hohe Wohnqualität das ganze Jahr über. Effizienz Die Abwärme des Inverters wird zur Anhebung der Rücklauftemperatur genutzt. Zusätzlich steigert die bedarfsgesteuerte Abtauung durch Kreislaufumkehr und das Beheizen der Kondensatwanne durch den Kältekreislauf die Gesamteffizienz der Anläge. Die hydrophile Beschichtung der Lüfterdüse vermeidet Eisbildung, so dass keine elektrische Beheizung notwendig ist. Installation Die Wärmepumpe wird dank der integrierten Schwingungsentkopplung direkt an das Heizsystem angeschlossen. Das schwenkbare Elektro-Anschlussfeld erleichtert die Installation. Die Kondensatwanne ist durch eine Reinigungsöffnung auf der Rückseite des Gehäuses einfach zu erreichen. Komfortmerkmale: • Leiser Betrieb durch gekapselten Kältekreislauf und entkoppelten Verdichter. Zum niedrigen Schallleistungspegel tragen sowohl der modulierende Lüfter als auch der große Lamellenabstand des Verdampfers bei, der den Luftwiderstand reduziert • Durch die kombinierte Dampf-/Nassdampf-Zwischeneinspritzung wird der Scrollkompressor bei niedrigen Außentemperaturen gekühlt und eine höhere Heizleistung/Vorlauftemperatur erzielt. In Verbindung mit dem Internet Service Gateway ISG erlaubt der integrierte Wärmepumpen-Manager die Steuerung der Anlage im Heimnetzwerk oder über ein mobiles Endgerät. Mit integrierter Wärmemengen- und Stromzählung über Kältekreisdaten • Die Not-/Zusatzheizung ermöglicht den monoenergetischen Betrieb • Der Kältekreislauf ist hermetisch geschlossen, werkseitig auf Dichtigkeit geprüft und mit Sicherheitskältemittel R410A gefüllt • Das einbrennlackierte, korrosionsgeschützte Metallgehäuse in Alpinweiß besteht aus feuerverzinktem, pulverbeschichtetem Stahlblech. Lüftergitter, Griffschalen und Deckel sind aus witterungs- und UV-beständigem Kunststoff in Aluminium-Weiß gefertigt Produktvorteile: • Luft-Wasser-Wärmepumpe zum Heizen und Kühlen • Die Inverter-Technologie ermöglicht eine optimal angepasste Heizleistung durch den drehzahlgeregelten Verdichter • Auch bei geringen Außentemperaturen erreicht die Wärmepumpe durch die Dampf-/Nassdampf-Zwischeneinspritzung eine hohe Vorlauftemperatur • Leiser Betrieb dank des gekapselten Kältekreises und der stufenlos angepassten Lüfterdrehzahl • Besseres Raumklima im Sommer dank aktiver Kühlung durch Kreislauf-Umkehr • Ganzjährig hohe Effizienz und geringe Betriebskosten durch die optimal aufeinander abgestimmten Komponenten • Geringe Betriebskosten, da monovalente Warmwasserbereitung möglich • Kann ins Heimnetzwerk eingebunden und über Smartphone bedient werden

Betriebsnummer: 2048 021-6 Geätzte Kühler- und Lüftergitter Frei stehende Griffe und Griffstangen Federpuffer Freier Blick durch das Führerhaus Vorbildgetreue Wiedergabe der Rohrrahmendrehgestelle inkl. der Achsgetriebe Nachbildung des Bremsgestänges Alle spezifischen Details der unterschiedlichen Baureihen berücksichtigt Führerstand vollständig nachgebildet Chassis und Getriebegehäuse aus Zinkdruckguss Beleuchtung mit wartungsfreien LEDs bestückt In der Digitalversion EXTRA sind die folgenden Features digital schaltbar: Sound Automatische Entkupplung Führerstandsbeleuchtung Angetriebener Lüfter Rangierlicht und rotes Licht einzeln schaltbar Die nachträgliche Umrüstung von der Analog- zur Digitalversion ist über eine PluX22-Schnittstelle möglich (nur Soundfunktion). Bitte beachten Sie, dass eine spätere Nachrüstung der digital fernsteuerbaren Kupplung, des angetriebenen Lüfters und der zusätzlichen Lichtfunktionen nicht möglich ist. Länge über Puffer: 139,1 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Digitale Hakenkupplung: im NEM-Schacht eingebaut Funktionsfähiger, digital schaltbarer Lüfter: eingebaut Energiespeicher: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Mit der Verabschiedung des Diesellok-Typenprogramms von 1955 wurde bei der Deutschen Bundesbahn (DB) der Grundstein für eine Erfolgsgeschichte gelegt, die teilweise bis heute anhält. Beschlossen wurde die Entwicklung einer Diesellokomotive für den Nebenbahndienst mit einer Motorleistung von 1.100 bis 1.200 PS, der Baureihe V 100. In Anlehnung an die wenig ältere V80 äußerte das Bundesbahnzentralamt München gegenüber der Firma MaK konkrete Änderungswünsche, um die Kosten für die neuen Lokomotiven deutlich zu senken. Aus dem resultierenden Anforderungskatalog entstand so bis 1957 eine weitgehend fertige Konstruktion, von der die Deutschen Bundesbahn sechs Erprobungslokomotiven bestellte. Eine weitere Lokomotive fertigte MaK auf eigene Rechnung, um auch Kunden außerhalb der DB ansprechen zu können. Im März 1958 verließ mit V100 000 die erste von insgesamt 744 gebauten Lokomotiven der Baureihe V100 die Kieler Werkshallen von MaK. Sie verkörperte wie keine andere Lokomotivbaureihe den unweigerlich näherkommenden Strukturwandel auf der Schiene. Inmitten des deutschen Wirtschaftswunders prägten die purpurroten Lokomotiven das Bild der jungen, modernen Deutschen Bundesbahn und schickte zahllose alte Dampflokomotiven in die Hochöfen. Die vielseitige Einsetzbarkeit aller drei Unterbauarten sorgte dafür, dass die V100 im gesamten Bundesgebiet verbreitet war und viele schwächer frequentierte Nebenbahnen am Leben hielt. Etwa ein Drittel aller V100 war ab Werk mit Wendezug- und Mehrfachtraktionssteuerung ausgerüstet um das zeitintensive Umsetzen in Wendebahnhöfen einzusparen. Anfang der 70er Jahre begann man damit, einzelne Lokomotiven mit Vorsatzschneepflügen auszurüsten. Erst Ende der 1980er Jahre wurden erste größere Mengen der V100.10 (211) ausgemustert. Bei der V100.20 (212) setzte dieser Prozess erst rund 10 Jahre später ein. Nicht wenige wurden an andere Bahngesellschaften im Ausland weiterverkauft. Heute, mit rund 50 Betriebsjahren, stehen immer noch einige Lokomotiven, gerade wegen ihrer Zuverlässigkeit und Robustheit, vornehmlich bei privaten Eisenbahnunternehmen in Deutschland weiter in Dienst. Da die V100 006 zum Zeitpunkt der ersten Serienbestellung bereits einen 1.350 PS Motor hatte, wurden alle anderen Erprobungslokomotiven sowie die neu bestellten 1.100 PS Lokomotiven zur Unterscheidung nun als Baureihe V100.10 geführt. Die Abweichungen der Serien V100.10 von den Erprobungslokomotiven fallen auf den ersten Blick kaum auf. So verwendete man anstelle der bügelförmigen Rangiergriffe nun einfache Stangen und führte die unteren Lampen als Doppellampen aus

Betriebsnummer: 92 80 1212 097-0 Geätzte Kühler- und Lüftergitter Frei stehende Griffe und Griffstangen Federpuffer Freier Blick durch das Führerhaus Vorbildgetreue Wiedergabe der Rohrrahmendrehgestelle inkl. der Achsgetriebe Nachbildung des Bremsgestänges Alle spezifischen Details der unterschiedlichen Baureihen berücksichtigt Führerstand vollständig nachgebildet Chassis und Getriebegehäuse aus Zinkdruckguss Beleuchtung mit wartungsfreien LEDs bestückt In der Digitalversion EXTRA sind die folgenden Features digital schaltbar: Sound Automatische Entkupplung Führerstandsbeleuchtung Angetriebener Lüfter Rangierlicht und rotes Licht einzeln schaltbar Die nachträgliche Umrüstung von der Analog- zur Digitalversion ist über eine PluX22-Schnittstelle möglich (nur Soundfunktion). Bitte beachten Sie, dass eine spätere Nachrüstung der digital fernsteuerbaren Kupplung, des angetriebenen Lüfters und der zusätzlichen Lichtfunktionen nicht möglich ist. Länge über Puffer: 141,4 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Digitale Hakenkupplung: im NEM-Schacht eingebaut Funktionsfähiger, digital schaltbarer Lüfter: eingebaut Energiespeicher: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Mit der Verabschiedung des Diesellok-Typenprogramms von 1955 wurde bei der Deutschen Bundesbahn (DB) der Grundstein für eine Erfolgsgeschichte gelegt, die teilweise bis heute anhält. Beschlossen wurde die Entwicklung einer Diesellokomotive für den Nebenbahndienst mit einer Motorleistung von 1.100 bis 1.200 PS, der Baureihe V 100. In Anlehnung an die wenig ältere V80 äußerte das Bundesbahnzentralamt München gegenüber der Firma MaK konkrete Änderungswünsche, um die Kosten für die neuen Lokomotiven deutlich zu senken. Aus dem resultierenden Anforderungskatalog entstand so bis 1957 eine weitgehend fertige Konstruktion, von der die Deutschen Bundesbahn sechs Erprobungslokomotiven bestellte. Eine weitere Lokomotive fertigte MaK auf eigene Rechnung, um auch Kunden außerhalb der DB ansprechen zu können. Im März 1958 verließ mit V100 000 die erste von insgesamt 744 gebauten Lokomotiven der Baureihe V100 die Kieler Werkshallen von MaK. Sie verkörperte wie keine andere Lokomotivbaureihe den unweigerlich näherkommenden Strukturwandel auf der Schiene. Inmitten des deutschen Wirtschaftswunders prägten die purpurroten Lokomotiven das Bild der jungen, modernen Deutschen Bundesbahn und schickte zahllose alte Dampflokomotiven in die Hochöfen. Die vielseitige Einsetzbarkeit aller drei Unterbauarten sorgte dafür, dass die V100 im gesamten Bundesgebiet verbreitet war und viele schwächer frequentierte Nebenbahnen am Leben hielt. Etwa ein Drittel aller V100 war ab Werk mit Wendezug- und Mehrfachtraktionssteuerung ausgerüstet um das zeitintensive Umsetzen in Wendebahnhöfen einzusparen. Anfang der 70er Jahre begann man damit, einzelne Lokomotiven mit Vorsatzschneepflügen auszurüsten. Erst Ende der 1980er Jahre wurden erste größere Mengen der V100.10 (211) ausgemustert. Bei der V100.20 (212) setzte dieser Prozess erst rund 10 Jahre später ein. Nicht wenige wurden an andere Bahngesellschaften im Ausland weiterverkauft. Heute, mit rund 50 Betriebsjahren, stehen immer noch einige Lokomotiven, gerade wegen ihrer Zuverlässigkeit und Robustheit, vornehmlich bei privaten Eisenbahnunternehmen in Deutschland weiter in Dienst. Da die V100 006 zum Zeitpunkt der ersten Serienbestellung bereits einen 1.350 PS Motor hatte, wurden alle anderen Erprobungslokomotiven sowie die neu bestellten 1.100 PS Lokomotiven zur Unterscheidung nun als Baureihe V100.10 geführt. Die Abweichungen der Serien V100.10 von den Erprobungslokomotiven fallen auf den ersten Blick kaum auf. So verwendete man anstelle der bügelförmigen Rangiergriffe nun einfache Stangen und führte die unteren Lampen als Doppellamp

Stiebel Eltron WPL-A 05 HK 230 Premium Luft-Wasser-Wärmepumpe als Monoblock-Ausführung, modulierend, monoenergetisch, 4,97 kW, max. Vorlauftemperatur 75 °C Lieferumfang: • Stiebel Eltron Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL-A 05 HK 230 Premium, 4,97 kW Allgemeine Produktbeschreibung Stiebel Eltron Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL-A HK Premium Sorgen Sie für ein rundum angenehmes Klima Die Luft-Wasser-Wärmepumpe WPL-A HK Premium erledigt nicht nur Ihren Heiz- und Warmwasserbetrieb. In den Sommermonaten übernimmt sie auch die Kühlung. Und selbst bei sehr niedrigen Außentemperaturen von bis zu minus 25 °C erreicht sie hohe Vorlauftemperaturen für angenehme Raumwärme und hohen Warmwasserkomfort. Damit leistet Ihnen das Invertergerät wertvolle Dienste, ganz gleich, ob Sie einen Neubau erstellen oder ein altes Haus sanieren. Diese Modellbaureihe ist außerdem mit einem besonders zukunftssicheren Kältemittel ausgestattet. Kombiniert mit ihrer hohen Effizienz hebt diese Wärmepumpe Ihr Umweltbewusstsein bei der Haustechnik auf ein neues Niveau. Das Gerät im Überblick: • Die leistungsgeregelte Luft-Wasser-Wärmepumpe mit Inverter-Technologie wird als kompakte Monoblock-Ausführung im Außenbereich aufgestellt • Sie liefert die gewünschte Heizleistung, stellt die Warmwasserversorgung sicher und kann durch Kreislaufumkehr effizient zum Kühlen genutzt werden • Für den Heizbetrieb und die Warmwasserbereitung steht eine Vorlauftemperatur von bis zu 75 °C zur Verfügung • Der Schutz vor Legionellen ist ohne Elektro-Zusatzheizung sichergestellt. • Mit der Wärmepumpe können Altbauten auch über Heizkörper beheizt werden, da sogar bei starkem Frost (-25 °C Außentemperatur) noch eine Vorlauftemperatur von 55 °C erreicht wird Effizienz Der Kältekreis arbeitet mit dem umweltfreundlichen zukunftssicheren Kältemittel R454C. In Kombination mit den optimal aufeinander abgestimmten Komponenten ist ganzjährig ein hocheffizienter Betrieb möglich. Dazu trägt das bedarfsgesteuerte Abtauen durch Kreislaufumkehr ebenso bei wie das Beheizen der Kondensatwanne durch den Kältekreislauf. Durch die hydrophile Beschichtung der Lüfterdüse wird die Eisbildung vermieden, eine elektrische Heizung ist deswegen nicht erforderlich. Installation Die Wärmepumpe wird dank der integrierten Schwingungsentkopplung direkt an das Heizsystem angeschlossen. Durch das schwenkbare Elektro-Anschlussfeld wird dazu die vereinfachte Installation garantiert. Außerdem besteht ein schneller Zugang zur Kondensatwanne durch die Reinigungsöffnung auf der Rückseite des Gehäuses. Komfortmerkmale: • Sehr leiser Betrieb durch gekapselten Kältekreislauf und entkoppelten Verdichter. Zum niedrigen Schallleistungspegel tragen sowohl der modulierende Lüfter als auch der große Lamellenabstand des Verdampfers bei, der den Luftwiderstand reduziert • Auch im Winter sind hohe Trinkwasser-Temperaturen ohne elektrische Unterstützung sichergestellt, da die Wärmepumpe ganzjährig mit hohen Vorlauftemperaturen arbeitet • Die Anlage lässt sich in ein Heimnetzwerk einbinden und über ein mobiles Endgerät steuern. Dafür wird der bauseitige Wärmepumpen-Manager mit dem Internet Service Gateway ISG kombiniert. Mit integrierter Wärmemengen- und Stromzählung über Kältekreisdaten • Monoenergetischer Betrieb dank integrierter Not-/Zusatzheizung möglich • Das einbrennlackierte, korrosionsgeschützte Metallgehäuse in Alpinweiß besteht aus feuerverzinktem, pulverbeschichtetem Stahlblech. Lüftergitter, Griffschalen und Deckel sind aus witterungs- und UV-beständigem Kunststoff in Aluminium-Weiß gefertigt Produktvorteile: • Die Luft-Wasser-Wärmepumpe zum Heizen und Kühlen wird im Außenbereich aufgestellt • Die Inverter-Technologie ermöglicht eine optimal angepasste Heizleistung durch den drehzahlgeregelten Verdichter • Für energetische Sanierungen geeignet, da 75°C Vorlauftemperatur ganzjährig möglich • Leiser Betrieb dank des gekapselten Kältekreises und der stufenlos angepassten Lüfterdrehzahl • Ganzjährig hohe Effizienz und geringe Betriebskosten du

Betriebsnummer: V100 1019 Geätzte Kühler- und Lüftergitter Frei stehende Griffe und Griffstangen Federpuffer Freier Blick durch das Führerhaus Vorbildgetreue Wiedergabe der Rohrrahmendrehgestelle inkl. der Achsgetriebe Nachbildung des Bremsgestänges Alle spezifischen Details der unterschiedlichen Baureihen berücksichtigt Führerstand vollständig nachgebildet Chassis und Getriebegehäuse aus Zinkdruckguss Beleuchtung mit wartungsfreien LEDs bestückt In der Digitalversion EXTRA sind die folgenden Features digital schaltbar: Sound Automatische Entkupplung Führerstandsbeleuchtung Angetriebener Lüfter Rangierlicht und rotes Licht einzeln schaltbar Die nachträgliche Umrüstung von der Analog- zur Digitalversion ist über eine PluX22-Schnittstelle möglich (nur Soundfunktion). Bitte beachten Sie, dass eine spätere Nachrüstung der digital fernsteuerbaren Kupplung, des angetriebenen Lüfters und der zusätzlichen Lichtfunktionen nicht möglich ist. Länge über Puffer: 139,1 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: eingebaut Digitale Hakenkupplung: im NEM-Schacht eingebaut Funktionsfähiger, digital schaltbarer Lüfter: eingebaut Energiespeicher: eingebaut Decoder (Döhler+Haass): eingebaut Mit der Verabschiedung des Diesellok-Typenprogramms von 1955 wurde bei der Deutschen Bundesbahn (DB) der Grundstein für eine Erfolgsgeschichte gelegt, die teilweise bis heute anhält. Beschlossen wurde die Entwicklung einer Diesellokomotive für den Nebenbahndienst mit einer Motorleistung von 1.100 bis 1.200 PS, der Baureihe V 100. In Anlehnung an die wenig ältere V80 äußerte das Bundesbahnzentralamt München gegenüber der Firma MaK konkrete Änderungswünsche, um die Kosten für die neuen Lokomotiven deutlich zu senken. Aus dem resultierenden Anforderungskatalog entstand so bis 1957 eine weitgehend fertige Konstruktion, von der die Deutschen Bundesbahn sechs Erprobungslokomotiven bestellte. Eine weitere Lokomotive fertigte MaK auf eigene Rechnung, um auch Kunden außerhalb der DB ansprechen zu können. Im März 1958 verließ mit V100 000 die erste von insgesamt 744 gebauten Lokomotiven der Baureihe V100 die Kieler Werkshallen von MaK. Sie verkörperte wie keine andere Lokomotivbaureihe den unweigerlich näherkommenden Strukturwandel auf der Schiene. Inmitten des deutschen Wirtschaftswunders prägten die purpurroten Lokomotiven das Bild der jungen, modernen Deutschen Bundesbahn und schickte zahllose alte Dampflokomotiven in die Hochöfen. Die vielseitige Einsetzbarkeit aller drei Unterbauarten sorgte dafür, dass die V100 im gesamten Bundesgebiet verbreitet war und viele schwächer frequentierte Nebenbahnen am Leben hielt. Etwa ein Drittel aller V100 war ab Werk mit Wendezug- und Mehrfachtraktionssteuerung ausgerüstet um das zeitintensive Umsetzen in Wendebahnhöfen einzusparen. Anfang der 70er Jahre begann man damit, einzelne Lokomotiven mit Vorsatzschneepflügen auszurüsten. Erst Ende der 1980er Jahre wurden erste größere Mengen der V100.10 (211) ausgemustert. Bei der V100.20 (212) setzte dieser Prozess erst rund 10 Jahre später ein. Nicht wenige wurden an andere Bahngesellschaften im Ausland weiterverkauft. Heute, mit rund 50 Betriebsjahren, stehen immer noch einige Lokomotiven, gerade wegen ihrer Zuverlässigkeit und Robustheit, vornehmlich bei privaten Eisenbahnunternehmen in Deutschland weiter in Dienst. Da die V100 006 zum Zeitpunkt der ersten Serienbestellung bereits einen 1.350 PS Motor hatte, wurden alle anderen Erprobungslokomotiven sowie die neu bestellten 1.100 PS Lokomotiven zur Unterscheidung nun als Baureihe V100.10 geführt. Die Abweichungen der Serien V100.10 von den Erprobungslokomotiven fallen auf den ersten Blick kaum auf. So verwendete man anstelle der bügelförmigen Rangiergriffe nun einfache Stangen und führte die unteren Lampen als Doppellampen aus.

Betriebsnummer: 92 80 1212 097-0 Geätzte Kühler- und Lüftergitter Frei stehende Griffe und Griffstangen Federpuffer Freier Blick durch das Führerhaus Vorbildgetreue Wiedergabe der Rohrrahmendrehgestelle inkl. der Achsgetriebe Nachbildung des Bremsgestänges Alle spezifischen Details der unterschiedlichen Baureihen berücksichtigt Führerstand vollständig nachgebildet Chassis und Getriebegehäuse aus Zinkdruckguss Beleuchtung mit wartungsfreien LEDs bestückt In der Digitalversion EXTRA sind die folgenden Features digital schaltbar: Sound Automatische Entkupplung Führerstandsbeleuchtung Angetriebener Lüfter Rangierlicht und rotes Licht einzeln schaltbar Die nachträgliche Umrüstung von der Analog- zur Digitalversion ist über eine PluX22-Schnittstelle möglich (nur Soundfunktion). Bitte beachten Sie, dass eine spätere Nachrüstung der digital fernsteuerbaren Kupplung, des angetriebenen Lüfters und der zusätzlichen Lichtfunktionen nicht möglich ist. Länge über Puffer: 141,4 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: vorbereitet Mit der Verabschiedung des Diesellok-Typenprogramms von 1955 wurde bei der Deutschen Bundesbahn (DB) der Grundstein für eine Erfolgsgeschichte gelegt, die teilweise bis heute anhält. Beschlossen wurde die Entwicklung einer Diesellokomotive für den Nebenbahndienst mit einer Motorleistung von 1.100 bis 1.200 PS, der Baureihe V 100. In Anlehnung an die wenig ältere V80 äußerte das Bundesbahnzentralamt München gegenüber der Firma MaK konkrete Änderungswünsche, um die Kosten für die neuen Lokomotiven deutlich zu senken. Aus dem resultierenden Anforderungskatalog entstand so bis 1957 eine weitgehend fertige Konstruktion, von der die Deutschen Bundesbahn sechs Erprobungslokomotiven bestellte. Eine weitere Lokomotive fertigte MaK auf eigene Rechnung, um auch Kunden außerhalb der DB ansprechen zu können. Im März 1958 verließ mit V100 000 die erste von insgesamt 744 gebauten Lokomotiven der Baureihe V100 die Kieler Werkshallen von MaK. Sie verkörperte wie keine andere Lokomotivbaureihe den unweigerlich näherkommenden Strukturwandel auf der Schiene. Inmitten des deutschen Wirtschaftswunders prägten die purpurroten Lokomotiven das Bild der jungen, modernen Deutschen Bundesbahn und schickte zahllose alte Dampflokomotiven in die Hochöfen. Die vielseitige Einsetzbarkeit aller drei Unterbauarten sorgte dafür, dass die V100 im gesamten Bundesgebiet verbreitet war und viele schwächer frequentierte Nebenbahnen am Leben hielt. Etwa ein Drittel aller V100 war ab Werk mit Wendezug- und Mehrfachtraktionssteuerung ausgerüstet um das zeitintensive Umsetzen in Wendebahnhöfen einzusparen. Anfang der 70er Jahre begann man damit, einzelne Lokomotiven mit Vorsatzschneepflügen auszurüsten. Erst Ende der 1980er Jahre wurden erste größere Mengen der V100.10 (211) ausgemustert. Bei der V100.20 (212) setzte dieser Prozess erst rund 10 Jahre später ein. Nicht wenige wurden an andere Bahngesellschaften im Ausland weiterverkauft. Heute, mit rund 50 Betriebsjahren, stehen immer noch einige Lokomotiven, gerade wegen ihrer Zuverlässigkeit und Robustheit, vornehmlich bei privaten Eisenbahnunternehmen in Deutschland weiter in Dienst. Da die V100 006 zum Zeitpunkt der ersten Serienbestellung bereits einen 1.350 PS Motor hatte, wurden alle anderen Erprobungslokomotiven sowie die neu bestellten 1.100 PS Lokomotiven zur Unterscheidung nun als Baureihe V100.10 geführt. Die Abweichungen der Serien V100.10 von den Erprobungslokomotiven fallen auf den ersten Blick kaum auf. So verwendete man anstelle der bügelförmigen Rangiergriffe nun einfache Stangen und führte die unteren Lampen als Doppellampen aus.

PURE WINGS 3 120mm PWM HS 3-Pack PERFORMANT, FORTSCHRITTLICH, LEISE Pure Wings 3 120mm PWM high-speed Triple Pack sind die perfekte Ergänzung für anspruchsvolle PCs mit außergewöhnlich hoher Leistung und fortschrittlichen Funktionen wie einem Closed-Loop-Motor zur Drehzahlregulierung. Enthält 3 Lüfter Innovativer Motor mit Closed-Loop-Technologie hält die Drehzahl unabhängig vom Widerstand konstantOptimierter Lüfterrahmen für hervorragende Leistung an Radiatoren Neu gestaltete Lüfterblätter und optimierter Winkel für außergewöhnlichen Luftdruck Pure Wings 3 ermöglicht eine sehr niedrige Mindestdrehzahl für einen sehr leisen Betrieb Langlebiges Rifle-Lager mit einer Betriebslebensdauer von 80.000 Stunden Produktkonzeption, Design und Qualitätskontrolle in Deutschland INNOVATIVE TECHNOLOGIE Motor mit Closed-Loop-Technik für konstante Drehzahlen Der Pure Wings 3 120mm PWM high-speed hat einen Closed-Loop-Motor. Diese Technologie ist vergleichbar mit dem Tempomat in Autos. Wenn der Lüfter gegen einen Widerstand arbeitet, zum Beispiel gegen ein Lüftergitter oder einen Radiator, dreht er sich langsamer. Ein geschlossener Regelkreis überwacht ständig die aktuelle Lüfterdrehzahl und erhöht sie bei Bedarf auf die Zieldrehzahl. Dadurch arbeitet das Pure Wings 3 120mm PWM high-speed immer mit der gewünschten Drehzahl, egal bei welchem Widerstand. OPTIMIERT BIS ZUM MAXIMUM Für einen noch nie dagewesenen Luftdruck in seiner Klasse Ein neu gestalteter Auslass am Lüfterrahmen minimiert Luftlecks. Dies macht sich besonders beim Einsatz des Pure Wings 3 120mm PWM high-speed Triple Pack auf Radiatoren bemerkbar. Auch die Lüfterblätter sind optimiert, um eine noch höhere Leistung zu erreichen: Ihr Winkel ist angepasst, um noch mehr Luftdruck zu erreichen. So ist das Pure Wings 3 120mm PWM high-speed Triple Pack zu außergewöhnlichen Leistungen fähig. FÜR RADIATOREN UND KÜHLKÖRPER Optimierte Lüfterblätter für hohen Druck Mit einem bemerkenswert hohen Luftdruck von bis zu 2,41mm/H2O ist der Pure Wings 3 120mm PWM high-speed die beste Wahl für wasser- und luftgekühlte Systeme gleichermaßen. Die 9 für den Airflow optimierten Lüfterblätter sorgen für genügend Luftdruck, damit dieser Lüfter auch in anspruchsvollen Konfigurationen hervorragende Leistung abliefert. IKONISCHES DESIGN Fortschrittliches Aussehen für einen zeitlosen Klassiker Pure Wings 3 120mm PWM high-speed verzichtet auf alles Unnötige. Jedes Teil und einzelne Detail tragen zur Funktionalität und kompromisslosen Leistung bei. Dies ist auch beim Design des Lüfters berücksichtigt. Alle Konturen und Winkel dienen einem Zweck und machen Pure Wings 3 120mm PWM high-speed zu einem zeitlosen Klassiker und einer eleganten Ergänzung für jeden Gaming-PC. RIFLE-LAGER-TECHNOLOGIE Macht Pure Wings 3 zu einem langjährigen Begleiter Pure Wings 3 120mm PWM high-speed Triple Pack ist für eine lange Lebensdauer ausgelegt. Mit der bewährten Rifle-Lager-Technologie bietet dieser Lüfter eine durchschnittliche Lebensdauer von 80.000 Stunden.

Betriebsnummer: V100 1019 Geätzte Kühler- und Lüftergitter Frei stehende Griffe und Griffstangen Federpuffer Freier Blick durch das Führerhaus Vorbildgetreue Wiedergabe der Rohrrahmendrehgestelle inkl. der Achsgetriebe Nachbildung des Bremsgestänges Alle spezifischen Details der unterschiedlichen Baureihen berücksichtigt Führerstand vollständig nachgebildet Chassis und Getriebegehäuse aus Zinkdruckguss Beleuchtung mit wartungsfreien LEDs bestückt In der Digitalversion EXTRA sind die folgenden Features digital schaltbar: Sound Automatische Entkupplung Führerstandsbeleuchtung Angetriebener Lüfter Rangierlicht und rotes Licht einzeln schaltbar Die nachträgliche Umrüstung von der Analog- zur Digitalversion ist über eine PluX22-Schnittstelle möglich (nur Soundfunktion). Bitte beachten Sie, dass eine spätere Nachrüstung der digital fernsteuerbaren Kupplung, des angetriebenen Lüfters und der zusätzlichen Lichtfunktionen nicht möglich ist. Länge über Puffer: 139,1 mm Befahrbarer Mindestradius: 360 mm Schnittstelle: PluX22 Anzahl Haftreifen: 2 Schwungmasse: eingebaut Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd Innenbeleuchtung: eingebaut Federpuffer: eingebaut Sound: vorbereitet Mit der Verabschiedung des Diesellok-Typenprogramms von 1955 wurde bei der Deutschen Bundesbahn (DB) der Grundstein für eine Erfolgsgeschichte gelegt, die teilweise bis heute anhält. Beschlossen wurde die Entwicklung einer Diesellokomotive für den Nebenbahndienst mit einer Motorleistung von 1.100 bis 1.200 PS, der Baureihe V 100. In Anlehnung an die wenig ältere V80 äußerte das Bundesbahnzentralamt München gegenüber der Firma MaK konkrete Änderungswünsche, um die Kosten für die neuen Lokomotiven deutlich zu senken. Aus dem resultierenden Anforderungskatalog entstand so bis 1957 eine weitgehend fertige Konstruktion, von der die Deutschen Bundesbahn sechs Erprobungslokomotiven bestellte. Eine weitere Lokomotive fertigte MaK auf eigene Rechnung, um auch Kunden außerhalb der DB ansprechen zu können. Im März 1958 verließ mit V100 000 die erste von insgesamt 744 gebauten Lokomotiven der Baureihe V100 die Kieler Werkshallen von MaK. Sie verkörperte wie keine andere Lokomotivbaureihe den unweigerlich näherkommenden Strukturwandel auf der Schiene. Inmitten des deutschen Wirtschaftswunders prägten die purpurroten Lokomotiven das Bild der jungen, modernen Deutschen Bundesbahn und schickte zahllose alte Dampflokomotiven in die Hochöfen. Die vielseitige Einsetzbarkeit aller drei Unterbauarten sorgte dafür, dass die V100 im gesamten Bundesgebiet verbreitet war und viele schwächer frequentierte Nebenbahnen am Leben hielt. Etwa ein Drittel aller V100 war ab Werk mit Wendezug- und Mehrfachtraktionssteuerung ausgerüstet um das zeitintensive Umsetzen in Wendebahnhöfen einzusparen. Anfang der 70er Jahre begann man damit, einzelne Lokomotiven mit Vorsatzschneepflügen auszurüsten. Erst Ende der 1980er Jahre wurden erste größere Mengen der V100.10 (211) ausgemustert. Bei der V100.20 (212) setzte dieser Prozess erst rund 10 Jahre später ein. Nicht wenige wurden an andere Bahngesellschaften im Ausland weiterverkauft. Heute, mit rund 50 Betriebsjahren, stehen immer noch einige Lokomotiven, gerade wegen ihrer Zuverlässigkeit und Robustheit, vornehmlich bei privaten Eisenbahnunternehmen in Deutschland weiter in Dienst. Da die V100 006 zum Zeitpunkt der ersten Serienbestellung bereits einen 1.350 PS Motor hatte, wurden alle anderen Erprobungslokomotiven sowie die neu bestellten 1.100 PS Lokomotiven zur Unterscheidung nun als Baureihe V100.10 geführt. Die Abweichungen der Serien V100.10 von den Erprobungslokomotiven fallen auf den ersten Blick kaum auf. So verwendete man anstelle der bügelförmigen Rangiergriffe nun einfache Stangen und führte die unteren Lampen als Doppellampen aus. Ulmer Eisenbahnfreunde ist ein eingetragenes Warenzeichen.

PURE WINGS 3 140mm PWM HS 3-Pack PERFORMANT, FORTSCHRITTLICH, LEISE Pure Wings 3 140mm PWM high-speed Triple Pack sind die perfekte Ergänzung für anspruchsvolle PCs mit außergewöhnlich hoher Leistung und fortschrittlichen Funktionen wie einem Closed-Loop-Motor zur Drehzahlregulierung. Enthält 3 Lüfter Innovativer Motor mit Closed-Loop-Technologie hält die Drehzahl unabhängig vom Widerstand konstant Optimierter Lüfterrahmen für hervorragende Leistung an Radiatoren Neu gestaltete Lüfterblätter und optimierter Winkel für außergewöhnlichen Luftdruck Pure Wings 3 ermöglicht eine sehr niedrige Mindestdrehzahl für einen sehr leisen Betrieb Langlebiges Rifle-Lager mit einer Betriebslebensdauer von 80.000 Stunden Produktkonzeption, Design und Qualitätskontrolle in Deutschland INNOVATIVE TECHNOLOGIE Motor mit Closed-Loop-Technik für konstante Drehzahlen Der Pure Wings 3 140mm PWM high-speed hat einen Closed-Loop-Motor. Diese Technologie ist vergleichbar mit dem Tempomat in Autos. Wenn der Lüfter gegen einen Widerstand arbeitet, zum Beispiel gegen ein Lüftergitter oder einen Radiator, dreht er sich langsamer. Ein geschlossener Regelkreis überwacht ständig die aktuelle Lüfterdrehzahl und erhöht sie bei Bedarf auf die Zieldrehzahl. Dadurch arbeitet das Pure Wings 3 140mm PWM high-speed immer mit der gewünschten Drehzahl, egal bei welchem Widerstand. OPTIMIERT BIS ZUM MAXIMUM Für einen noch nie dagewesenen Luftdruck in seiner Klasse Ein neu gestalteter Auslass am Lüfterrahmen minimiert Luftlecks. Dies macht sich besonders beim Einsatz des Pure Wings 3 140mm PWM high-speed Triple Pack auf Radiatoren bemerkbar. Auch die Lüfterblätter sind optimiert, um eine noch höhere Leistung zu erreichen: Ihr Winkel ist angepasst, um noch mehr Luftdruck zu erreichen. So ist das Pure Wings 3 140mm PWM high-speed Triple Pack zu außergewöhnlichen Leistungen fähig. FÜR RADIATOREN UND KÜHLKÖRPER Optimierte Lüfterblätter für hohen Druck Mit einem bemerkenswert hohen Luftdruck von bis zu 2,44mm/H2O ist der Pure Wings 3 140mm PWM high-speed die beste Wahl für wasser- und luftgekühlte Systeme gleichermaßen. Die 9 für den Airflow optimierten Lüfterblätter sorgen für genügend Luftdruck, damit dieser Lüfter auch in anspruchsvollen Konfigurationen hervorragende Leistung abliefert. IKONISCHES DESIGN Fortschrittliches Aussehen für einen zeitlosen Klassiker Pure Wings 3 140mm PWM high-speed verzichtet auf alles Unnötige. Jedes Teil und einzelne Detail tragen zur Funktionalität und kompromisslosen Leistung bei. Dies ist auch beim Design des Lüfters berücksichtigt. Alle Konturen und Winkel dienen einem Zweck und machen Pure Wings 3 140mm PWM high-speed zu einem zeitlosen Klassiker und einer eleganten Ergänzung für jeden Gaming-PC. RIFLE-LAGER-TECHNOLOGIE Macht Pure Wings 3 zu einem langjährigen Begleiter Pure Wings 3 140mm PWM high-speed Triple Pack ist für eine lange Lebensdauer ausgelegt. Mit der bewährten Rifle-Lager-Technologie bietet dieser Lüfter eine durchschnittliche Lebensdauer von 80.000 Stunden.

Die meistgebaute deutsche Streckendiesellokbaureihe darf als voll ausgestattetes H0-Modell natürlich nicht im ESU-Sortiment fehlen. Ausstattungsmerkmale ihrer DB-Schwester finden Sie auch hier. Dabei galt es aber die beiden im Original getrennt angesteuerten Fahrmotorlüfter auch im Modell unabhängig voneinander motorisch zu schalten. Durch die geätzten Lüfterabdeckungen lässt sich die Arbeit der Lüfterräder beobachten, akustisch unterstützt durch die entsprechenden Geräusche. Damit der knackige Sound des 12 KVD-Dieselmotors auch gut ins Gehör geht, versahen wir den Lautsprecher mit einem so genannten passiven Radiator und entwickelten eine den zur Verfügung stehenden Platz bestmöglich ausnutzende Schallkapsel. Dass ein soundsynchron arbeitender Raucherzeuger, ein Glockenankermotor mit Schwungmasse, Digitalkupplungen an beiden Enden, gefederte Puffer und viele Beleuchtungsfunktionen an Bord sind, versteht sich von selbst. Wie Sie es von ESU gewohnt sind, schauten wir auch bei der Gestaltung unserer Modelle genau beim Vorbild hin und setzten die Details mit minimalen Kompromissen um. Bei Loks mit Dampfheizkessel finden Sie die entsprechende Verrohrung, die Lüftergitter sind mehrteilig ausgeführt, die typischen Reflektoren der unteren Stirnlampen geben dem Modellauch bei ausgeschalteter Beleuchtung ein Gesicht. Natürlich lässt sich auch bei dieser V100 das magnetisch fixierte Dach des Führerstandes abheben und bei Bedarf die persönliche Ausrüstung des Lokpersonals weiter ergänzen. Besonders viele Details offenbaren das Fahrwerk gerade in der hellgrauen Lackierung nach TGL 1808. Tief gravierte und unterschiedlich ausgestattete Drehgestellblenden mit echten Federn und je nach Typ offene oder abgedeckte Bereiche unterhalb des Rahmens zeigen eindrucksvoll die Unterschiede innerhalb der Lokfamilie. Außer bei der verkehrsroten Version liegen Reichsbahn-Schriftzug und Betriebsnummernschild als Ätzteile bei. Bei den im Vorbild langsameren 111 haben wir selbstverständlich nicht tumb nur die Höchstgeschwindigkeit reduziert, sondern alle für die Fahrdynamik relevanten CV angepasst. FORMNEUHEIT Aufbau und Rahmen aus Metall Digital schaltbare Kupplung Situationsabhängig und nacheinander einsetzende motorisch angetriebene Lüfterräder im langen Vorbau Glockenanker-Motor mit Schwungmasse Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf alle vier Achsen, zwei Haftreifen LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb Schaltbarer Raucherzeuger mit Rauchaustritt synchron zum LokSound Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung Hochwertiger Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss Digitalisierte Originalgeräusche eines Dieselmotors 12 KVD 18/21 Quietschgeräusch durch Kurvensensor bei langsamer Kurvenfahrt Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel (Lampen schalten sich vorbildgerecht nacheinander zu), zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung Bremsfunken beim scharfen Bremsen Separat angesetzte Griffstangen, Trittstufen teilweise durchbrochen Filigrane mehrteilig ausgeführte Gitter an den Seiten des langen Vorbaus Abnehmbares, von Magneten gehaltenes Dach (Achtung: Modell nicht am Dach anheben!) Feinst detaillierte, mehrfarbig ausgeführte Führerstände, Lokführerfigur Gefederte Puffer Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei Befahrbarer Mindestradius = 360 mm Länge über Puffer 110 = 160,2 mm, 111, 202 = 163,7 mm

PURE WINGS 3 140mm PWM HS 3-Pack PERFORMANT, FORTSCHRITTLICH, LEISE Pure Wings 3 140mm PWM high-speed Triple Pack sind die perfekte Ergänzung für anspruchsvolle PCs mit außergewöhnlich hoher Leistung und fortschrittlichen Funktionen wie einem Closed-Loop-Motor zur Drehzahlregulierung. Enthält 3 Lüfter Innovativer Motor mit Closed-Loop-Technologie hält die Drehzahl unabhängig vom Widerstand konstant Optimierter Lüfterrahmen für hervorragende Leistung an Radiatoren Neu gestaltete Lüfterblätter und optimierter Winkel für außergewöhnlichen Luftdruck Pure Wings 3 ermöglicht eine sehr niedrige Mindestdrehzahl für einen sehr leisen Betrieb Langlebiges Rifle-Lager mit einer Betriebslebensdauer von 80.000 Stunden Produktkonzeption, Design und Qualitätskontrolle in Deutschland INNOVATIVE TECHNOLOGIE Motor mit Closed-Loop-Technik für konstante Drehzahlen Der Pure Wings 3 140mm PWM high-speed hat einen Closed-Loop-Motor. Diese Technologie ist vergleichbar mit dem Tempomat in Autos. Wenn der Lüfter gegen einen Widerstand arbeitet, zum Beispiel gegen ein Lüftergitter oder einen Radiator, dreht er sich langsamer. Ein geschlossener Regelkreis überwacht ständig die aktuelle Lüfterdrehzahl und erhöht sie bei Bedarf auf die Zieldrehzahl. Dadurch arbeitet das Pure Wings 3 140mm PWM high-speed immer mit der gewünschten Drehzahl, egal bei welchem Widerstand. OPTIMIERT BIS ZUM MAXIMUM Für einen noch nie dagewesenen Luftdruck in seiner Klasse Ein neu gestalteter Auslass am Lüfterrahmen minimiert Luftlecks. Dies macht sich besonders beim Einsatz des Pure Wings 3 140mm PWM high-speed Triple Pack auf Radiatoren bemerkbar. Auch die Lüfterblätter sind optimiert, um eine noch höhere Leistung zu erreichen: Ihr Winkel ist angepasst, um noch mehr Luftdruck zu erreichen. So ist das Pure Wings 3 140mm PWM high-speed Triple Pack zu außergewöhnlichen Leistungen fähig. FÜR RADIATOREN UND KÜHLKÖRPER Optimierte Lüfterblätter für hohen Druck Mit einem bemerkenswert hohen Luftdruck von bis zu 2,44mm/H2O ist der Pure Wings 3 140mm PWM high-speed die beste Wahl für wasser- und luftgekühlte Systeme gleichermaßen. Die 9 für den Airflow optimierten Lüfterblätter sorgen für genügend Luftdruck, damit dieser Lüfter auch in anspruchsvollen Konfigurationen hervorragende Leistung abliefert. IKONISCHES DESIGN Fortschrittliches Aussehen für einen zeitlosen Klassiker Pure Wings 3 140mm PWM high-speed verzichtet auf alles Unnötige. Jedes Teil und einzelne Detail tragen zur Funktionalität und kompromisslosen Leistung bei. Dies ist auch beim Design des Lüfters berücksichtigt. Alle Konturen und Winkel dienen einem Zweck und machen Pure Wings 3 140mm PWM high-speed zu einem zeitlosen Klassiker und einer eleganten Ergänzung für jeden Gaming-PC. RIFLE-LAGER-TECHNOLOGIE Macht Pure Wings 3 zu einem langjährigen Begleiter Pure Wings 3 140mm PWM high-speed Triple Pack ist für eine lange Lebensdauer ausgelegt. Mit der bewährten Rifle-Lager-Technologie bietet dieser Lüfter eine durchschnittliche Lebensdauer von 80.000 Stunden. Allgemeine Daten Modell: Pure Wings 3 140mm | PWM high-speed Triple Pack Maße (mm): 140 Farbauswahl: Black Drehzahl bei 100% PWM / 12V (U/min): 1800 Lautstärke bei 100% PWM / 12V (dB(A)) : 30.5 Fördervolumen bei 100% (CFM / m3/h): 72.2 / 122.6 Luftdruck bei 100% PWM / 12V (mm H2O): 2.44 Mechanische Daten Maße (L x B x H), (mm): 140 x 25 x 140 Gewicht incl. Anschlusskabel (g): 188 Lagertechnologie: Rifle Motortechnologie: 4-pole fan motor Schraubbefestigung: Ja Kabel und Anschlüsse Anschlussstecker: 4-pin PWM Kabellänge (mm): 460 Leistungsdaten und Lautstärke Fördervolumen bei 100% (CFM / m3/h): 72.2 / 122.6 Luftdruck bei 100% PWM / 12V (mm H2O): 2.44 Lautstärke bei 100% PWM / 12V (dB(A)) : 30.5 Lebenserwartung bei 25 °C (Stunden): 80,000 Elektrische Daten Nennspannung (V): 12 Arbeitsspannungsbereich (V): 5 - 13.2 Nennstrom (A): 0.12 Maximalstrom (A): 0.5 Leistungsaufnahme (W): 6 Zubehör Befestigungsschrauben: Ja