piaggio vergaser

BENZINSCHLAUCH-SET (BGM ORIGINAL) + BENZINFILTER + SCHLAUCHKLEMMEN Benzinschlauchset bestehend aus: * 1x 75cm Benzinschlauch BGM ORIGINAL (Polyurethan) * 1x Benzinfilter von OMG (Ø8mm Anschluß) * 4x Benzinschlauchklemmen (14-17mm) SCHLAUCH Der BGM ORIGINAL Benzinschlauch ist ein sehr hochwertiger Polyurethan Benzinschlauch mit perfekten Allroundeigenschaften. Er wurde in dieser Bauart auch von Piaggio ab Werk eingesetzt. Er verfügt er mit Ø14mm Außedurchmesser über perfekt passende Maße für die Vespa Largeframe Modelle. Er füllt damit die entsprechenden Dichtgummis an Rahmen und Vergaserwanne perfekt aus. FILTER Die OMG Filter verfügen über ein feines Kunststofffilternetz das in einem robusten Kunststoffkorpus mit Metallanschlüssen integriert ist. Eventuelle Verunreinigungen lassen sich sofort mit dem bloßen Auge erkennen. Gute Qualität zum günstigen Preis. SCHELLEN Inklusive passender, hochwertiger Schlauchklemmen, wie sie Piaggio auch ab Werk einsetzt. Diese können bequem mit einer Zange geöffnet werden und verfügen über eine hohe Spannkraft die den Schlauch sicher fixieren MONTAGEHINWEIS VESPA LARGEFRAME Der Benzinschlauch sollte immer so kurz wie möglich gehalten werden. Ab Werk ist der Schlauch so kurz, das der Benzintank nicht aus dem Rahmen herausgenommen werden kann, wenn der Schlauch noch am Vergaser befestigt ist. MONTAGEREIHENFOLGE * Erst den Tank mit montiertem Benzinschlauch in den Rahmen setzen. * Dann den Benzinschlauch soweit aus dem Rahmen ziehen das der Tank noch ca. 1-2cm angehoben werden kann. * Nun den Benzinschlauch so ablängen das er ohne Spannung am Vergaser montiert werden kann.

BGM PRO UNTERLEGSCHEIBEN-SET M9 – SICHERE VERGASERBEFESTIGUNG FÜR VESPA LARGEFRAME VIER UNSCHEINBARE SCHEIBEN, DIE IM SCHLIMMSTEN FALL EINEN TEUREN MOTORGEHÄUSESCHADEN VERHINDERN KÖNNEN. Das BGM PRO Unterlegscheiben-Set BGM2261 wurde für die Befestigung von Dell'Orto SI20-, SI24- und SI26-Vergasern an Vespa-Largeframe-Motoren zusammengestellt. Die besondere Ausführung kombiniert passende M9-Unterlegscheiben mit VORGESPANNTEN FEDERSCHEIBEN ANSTELLE DER ORIGINALEN GESCHLITZTEN SPRENGRINGE. Damit wird die erforderliche Distanzierung der Vergaserbefestigung mit einer federnden Schraubensicherung verbunden. DIE VORTEILE AUF EINEN BLICK * WICHTIGE SCHUTZFUNKTION: Die korrekte Distanzierung verhindert ein zu tiefes Einschrauben passender Schaftschrauben * VORGESPANNTE FEDERSCHEIBEN: Federnde Ausführung statt klassischer geschlitzter Sprengringe * ORIGINALGERECHTE AUFNAHME: M9-Scheiben für die spezielle M7-Vergaserbefestigung * UNIVERSELL EINSETZBAR: Für passende Stehbolzen- und Schaftschraubenbefestigungen * KOMPLETTER SATZ: Alle vier Scheiben für die beiden Befestigungspunkte eines SI-Vergasers WARUM DIE UNTERLEGSCHEIBEN SO WICHTIG SIND Bei den Vespa-PX-Motoren ab etwa 1984 verwendet Piaggio spezielle Schaftschrauben, mit denen der Dell'Orto SI-Vergaser direkt am Motorgehäuse befestigt wird. Die Befestigungsgewinde befinden sich unmittelbar oberhalb der empfindlichen Drehschieberdichtfläche. Deshalb ist die korrekte Einschraubtiefe besonders wichtig. WERDEN DIE VORGESEHENEN UNTERLEGSCHEIBEN ODER SICHERUNGSSCHEIBEN WEGGELASSEN, KANN DIE SCHRAUBE AM ENDE DER GEWINDEBOHRUNG ANSTEHEN, BEVOR DER VERGASER AUSREICHEND FESTGEKLEMMT IST. Das hat zwei mögliche Folgen: * DER VERGASER SITZT NICHT RICHTIG FEST: Beim Anziehen entsteht ein deutlicher Widerstand, obwohl die Schraube lediglich am Gewindegrund anliegt. Die notwendige Klemmkraft am Vergaser fehlt. * DIE DREHSCHIEBERDICHTFLÄCHE WIRD BESCHÄDIGT: Wird die Schraube trotzdem mit hoher Kraft weitergedreht, kann der dünnwandige Gehäusebereich unterhalb des Gewindes verformt werden. Im schlimmsten Fall wird die Drehschieberdichtfläche nach unten gedrückt und das Motorgehäuse dauerhaft beschädigt. Eine beschädigte Drehschieberdichtfläche kann die Abdichtung des Einlasses erheblich beeinträchtigen. Die Reparatur ist aufwendig und kann im ungünstigsten Fall den Austausch des Motorgehäuses erforderlich machen. DESHALB GILT: DIE VERGASER-SCHAFTSCHRAUBEN NIEMALS OHNE DIE VORGESEHENEN UNTERLEG- UND SICHERUNGSSCHEIBEN MONTIEREN! VORGESPANNTE FEDERSCHEIBEN STATT HERKÖMMLICHER SPRENGRINGE Die originale Piaggio-Befestigung verwendet eine flache Unterlegscheibe zusammen mit einem geschlitzten Sprengring. BGM PRO ersetzt den klassischen Sprengring durch eine vorgespannte Federscheibe. Diese erzeugt beim Anziehen eine elastische Gegenkraft und unterstützt die Vorspannung der Schraubverbindung. Zusammen mit der Unterlegscheibe ergibt sich ein auf die spezielle Vergaserbefestigung abgestimmtes Scheibenpaket. Für die Sicherheit der Verschraubung sind allerdings weiterhin das korrekte Anzugsdrehmoment und die richtige Einschraubtiefe entscheidend. PERFEKTE ERGÄNZUNG: BGM PRO SCHAFTSCHRAUBE BGM2255 Besonders empfehlenswert ist die Kombination mit unserer BGM PRO SCHAFTSCHRAUBE BGM2255. Sie wurde als verbesserter Ersatz für die originale Piaggio-Innensechskantschraube entwickelt und bietet zwei wichtige Vorteile: 1. PRAKTISCHER SECHSKANTKOPF MIT SCHLÜSSELWEITE 11 MM Statt des originalen Innensechskants besitzt die BGM PRO Schaftschraube einen Außensechskant. Damit lässt sie sich bequem mit einem herkömmlichen 11-mm-Schlüssel oder einer passenden Stecknuss lösen und befestigen. Das ist besonders praktisch bei Wartungsarbeiten am SI-Vergaser. Durch den etwas schlankeren Schraubenkopf eignet sich die BGM-Schraube außerdem für die Befestigung verschiedener Drehschieber-Ansaugstutzen von Malossi, Polini und Pinasco. 2. ETWA 1,5 MM KÜRZERE EINSCHRAUBLÄNGE Im Vergleich zur originalen Piaggio-Schaftschraube besitzt die

SP 1125923 POLINI Motor Kurbelgehäuse Elektrische Zündung passend fuer PIAGGIO BRAVO 1996PIAGGIO: BOXER - BRAVO - CBA - CIAO - ECO - GRILLO - SIPolini Kurbelgehäuse For Race für Piaggio Ciao und Si Polini entwickelt ein neues Schilfrohrkurbelgehäuse für die Aufnahme von Zylindern mit 3 oder 4 Zapfen. Große Neuigkeiten aus dem Hause Polini, das seinem bereits reichhaltigen Katalog das Polini Schilfrohrkurbelgehäuse For Race für Piaggio Ciao und Si hinzufügt. Wie es der Polini DNA entspricht, haben die Studie und die Produktion das Ziel, die Leistungen zu erhöhen, vor allem bei den Schilfrohrmotoren, die aufgrund ihres ursprünglichen Gehäuses mit Einschränkungen geboren wurden. Der Ansaugstutzen der Ciao ist sehr klein und es können nur Ø15 Vergaser eingebaut werden: mit dem neuen Polini Rohrkurbelgehäuse For Race ist es möglich, Vergaser bis Ø21 mit einem angemessenen Durchfluss zu montieren, was eine bessere Leistung und eine größere Körnung des Motors ermöglicht. Das Kurbelgehäuse ist aus Aluminiumdruckguss hergestellt und wu

Zylinderkit Malossi MHR Replica 70ccm für Piaggio LC Langgewinde Da der MHR Nachbau aus Aluminium gefertigt ist, verfügt Malossi im Gegensatz zum Corsa über deutlich bessere thermische Eigenschaften. Um eine Innenkühlung zu gewährleisten und eine gute Leistungsausbeute zu erzielen, sollte mindestens ein 17,5mm Vergaser verwendet werden. Der Yasuni C16 dreht zwar aus der Distanz, bietet aber keine guten Spitzenwerte. Aprilia SR 50 Sport LC Wasser ab Baujahr 07/2003 Piaggio DiTech Motor

BENZINSCHLAUCH-SET (BGM ORIGINAL) + BENZINFILTER + SCHLAUCHSCHELLEN Benzinschlauchset bestehend aus: * 1x 75cm Benzinschlauch BGM ORIGINAL (Polyurethan) * 1x Benzinfilter von OMG (Ø8mm Anschluß) * 4x Benzinschlauchschellen MiniFlex (9-14mm) SCHLAUCH Der BGM ORIGINAL Benzinschlauch ist ein sehr hochwertiger Polyurethan Benzinschlauch mit perfekten Allroundeigenschaften. Er wurde in dieser Bauart auch von Piaggio ab Werk eingesetzt. Er verfügt er mit Ø14mm Außedurchmesser über perfekt passende Maße für die Vespa Largeframe Modelle. Er füllt damit die entsprechenden Dichtgummis an Rahmen und Vergaserwanne perfekt aus. FILTER Die OMG Filter verfügen über ein feines Kunststofffilternetz das in einem robusten Kunststoffkorpus mit Metallanschlüssen integriert ist. Eventuelle Verunreinigungen lassen sich sofort mit dem bloßen Auge erkennen. Gute Qualität zum günstigen Preis. SCHELLEN Inklusive passender, hochwertiger Mini-Bandschlauchschellen. MONTAGEHINWEIS VESPA LARGEFRAME Der Benzinschlauch sollte immer so kurz wie möglich gehalten werden. Ab Werk ist der Schlauch so kurz, das der Benzintank nicht aus dem Rahmen herausgenommen werden kann, wenn der Schlauch noch am Vergaser befestigt ist. MONTAGEREIHENFOLGE * Erst den Tank mit montiertem Benzinschlauch in den Rahmen setzen. * Dann den Benzinschlauch soweit aus dem Rahmen ziehen das der Tank noch ca. 1-2cm angehoben werden kann. * Nun den Benzinschlauch so ablängen das er ohne Spannung am Vergaser montiert werden kann.

Einlasskit Stage6 Peugeot Speedfight 3 / 4 Wir haben dieses Paket zusammengestellt, um euch Zeit und Kopfzerbrechen beim Tunen des Einlasssystems zu sparen. Mit diesem Kit könnt ihr das Einlasssystem eures Zweirads auf einen Schlag erneuern und die Leistung spürbar verbessern. Die Komponenten passen perfekt zueinander, ihr braucht euch also keine unnötigen Gedanken zu machen - die Teile einbauen, fertig. Vergaser 21 PWK Der Einbau eines größeren Vergasers, hier 21mm, empfiehlt sich bei Tuningmaßnahmen aller Art (mehr Hubraum, Sport oder Racing Auspuff usw.). Der Stage6 R/T PWK Vergaser mit Powerjet verbessert das Ansprechverhalten des Motors und unterstützt auch sehr leistungsstarke Motoren optimal. Hinweis: Da es sich um ein Racing Produkt handelt, hat der Vergaser weder Unterdruck- noch ölanschluss. Stage6 28mm Ansaugstutzen Piaggio Peugeot Ergänzt wird der HQ Vergaser durch das passende Einlasssystem. Der hochwertige FKM Ansaugstutzen plus CNC-gefrästem Spacer ermöglicht die direkte Montage des Vergasers in Richtung Hinterrad, ohne dass der Vergaser zu schräg steht und zum überlaufen neigt. Besonderes Augenmerk wurde auf die Gestaltung des Ansaugtraktes gelegt. Der Kanal wurde nicht einfach gerade durchbohrt, sondern verläuft strömungsgünstig gebogen durch Ansaugstutzen und Spacer. Membranblock Peugeot Stage6 Viton® Die Stage6 Membran ist die perfekte Ergänzung für Vergaser mit großem Durchmesser. Der Membranblock mit zwei Membranplättchen sorgt für eine perfekte Abdichtung und wird mit zwei Stuffern sowie 2 Sätzen Membranzungen (Carbon + Glasfaser) geliefert. Stage6 Sport Luftfilter Das Einlasskit enthält natürlich auch den passenden Stage6 Racing Luftfilter (kurz) mit hervorragender Filterleistung und optimiertem Durchlass. Der Sportluftfilter mit 48mm Anschluss wird hier in Rot geliefert. Dieser offene Luftfilter aus hochwertigem PU-Schaum mit offener Zellstruktur gewährleistet eine optimale Filtration bei maximalem Luftdurchsatz. Feinstaub und Partikel, die die Motorleistung beeinträchtigen könnten, werden zuverlässig herausgefiltert. Außerdem mit dabei ist ein HQ 5x9mm Benzinschlauch von Stage6, aus hochwertigem, widerstandsfähigem und langsam aushärtendem Material. Das Pack enthält: Vergaser 21 PWK Stage6 R/T Membranblock Stage6 Viton® Peugeot Speedfight 3 und 4 Ansaugstutzen d.28mm Stage6 Orange Piaggio und Peugeot Luftfilter Stage6 Racing 28 - 48mm rot Benzinschlauch HQ 5x9mm Stage6

BENZINSCHLAUCH-SET (BGM PRO) + BENZINFILTER + SCHLAUCHKLEMMEN Benzinschlauchset bestehend aus: * 1x 75cm Benzinschlauch BGM PRO (TPR-PUR nicht aushärtend) * 1x Benzinfilter von OMG (Ø8mm Anschluß) * 4x Benzinschlauchklemmen (14-17mm) SCHLAUCH Der BGM PRO Benzinschlauch ist ein sehr hochwertiger TPR Polyurethan (TPR-PUR) Benzinschlauch mit perfekten Allroundeigenschaften. Sein großer Vorteil ist, das er materialbedingt nicht aushärtet. Ebenso verfügt er mit Ø14mm Außedurchmesser über perfekt passende Maße für die Vespa Largeframe Modelle. Er füllt damit die entsprechenden Dichtgummis an Rahmen und Vergaserwanne perfekt aus. FILTER Die OMG Filter verfügen über ein feines Kunststofffilternetz das in einem robusten Kunststoffkorpus mit Metallanschlüssen integriert ist. Eventuelle Verunreinigungen lassen sich sofort mit dem bloßen Auge erkennen. Gute Qualität zum günstigen Preis. SCHELLEN Inklusive passender, hochwertiger Schlauchklemmen, wie sie Piaggio auch ab Werk einsetzt. Diese können bequem mit einer Zange geöffnet werden und verfügen über eine hohe Spannkraft die den Schlauch sicher fixieren MONTAGEHINWEIS VESPA LARGEFRAME Der Benzinschlauch sollte immer so kurz wie möglich gehalten werden. Ab Werk ist der Schlauch so kurz, das der Benzintank nicht aus dem Rahmen herausgenommen werden kann, wenn der Schlauch noch am Vergaser befestigt ist. MONTAGEREIHENFOLGE * Erst den Tank mit montiertem Benzinschlauch in den Rahmen setzen. * Dann den Benzinschlauch soweit aus dem Rahmen ziehen das der Tank noch ca. 1-2cm angehoben werden kann. * Nun den Benzinschlauch so ablängen das er ohne Spannung am Vergaser montiert werden kann.

Vierpoliger Temperaturfühler für verschiedene Aprilia, Derbi, Gilera, Piaggio und Vespa Motorroller und Schaltmopeds. Der Thermogeber misst die Temperatur des Kühlmittels und übermittelt diese Information an Cockpitanzeigen und Warnleuchten. Ist er , kann der Motor unbemerkt überhitzen und es kann zu großen Schäden kommen. Gewinde: M12x1,5mm Piaggio OEM Nummer zu Vergleichszwecken: 640485, 58299R Passend für folgende Fahrzeuge: APRILIA Atlantic 300ie ZD4SPG00 4T LC APRILIA RX 50 18- E4 (D50B) ZD4KKA0 APRILIA RX 50 Factory 18- E4 (D50B) ZD4KKA01 APRILIA Scarabeo 125 ie 4V Light 09-10 [ZD4RBG00/ RBH00] APRILIA Scarabeo 200 ie 4V Light 09-10 [ZD4RBG00/ RBH00] APRILIA Scarabeo 300ie Light ZD4VRG00 4T LC APRILIA Scarabeo 400ie Light 4T LC 07- APRILIA Sport City Cube 300ie ZD4VBL 4T LC APRILIA Sport City Street 300ie ZD4VBR00 4T LC APRILIA SR 50 LC 18- E4 (Vergaser) (Europa) [ZD4KLA00] APRILIA SR Max 125ie ZAPM357 4T 4V LC APRILIA SR Max 300ie E3 ZAPM356 4T LC APRILIA SR50 Stealth Minarelli 2T LC APRILIA SRV 850 12-14 E3 [ZAPM55103/

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180