piaggio vergaser

Luftdüse spezifisch für die Dell'Orto Vergaser SI24/24G (z.B. Vespa T5). Die mit der Endung 'H' spezifizierten Vergaser verfügen über eine geringe Bauhöhe als diese mit Suffix 'E' oder 'D'. Daher werden in den 'G' Vergasertypen auch kürzere Neben- und Luftdüsen verwendet.Ab Werk wurde in den T5 Modellen fast ausschließlich eine Luftdüse in der Größe 120 verwendet. Andere Größen sind von Piaggio/Dell'Orto nicht mehr verfügbar. Wer eine andere Größe benötigt kann das BGM PRO Set (BGM857KTL1) verwenden. Diese füllt diese Lücke und bietet mit den Größen 120, 130, 140, 150, 160, 170 und 180 eine sehr große Range für die individuelle Abstimmung des Vergasers. FUNKTION LUFTDÜSE Eine Hauptdüse hat eine lineare Fördercharakteristik. Das bedeutet das die Hauptdüse mit steigender Drehzahl das Gemisch immer stärker überfetten würde Genau hier setzt die Luftdüse (genau: Hauptluftkorrekturdüse) an. Diese magert mit steigender Drehzahl das Gemisch wieder ab. Je größer die Luftdüse desto stärker magert sie das Gemisch ab. Die zur Verfügung stehende Palette reicht bei den SI Vergaserns von 120-190. Eine 120’er Luftdüse hat eine Bohrung von nur 1,2mm, stellt somit nur sehr wenig Luft zur Verfügung und ist entsprechend anfettend. Eine 190’er Luftdüse stellt viel Luft zur Verfügung und ist daher sehr mager. FUNKTION DÜSENSTOCK SI Der Arbeitsbereich des Hauptdüsenstockes beginnt bei ca. 3500U/min. Davor wird der Motor nur über die Nebendüse betrieben (abhängig von Drehzahl und Schieberöffnung). Im Düsenstockbereich des SI Vergasers ist (abhängig von der Füllhöhe in der Schwimmerkammer) immer ein definiertes Füllstandsniveau an Kraftstoff vorhanden. D.h. unterhalb des Zerstäubungsrohrs (das in den Ansaugbereich des Vergasers mündet) steht eine Benzinsäule. Aus diesem Grund raten wir auch von den sogenannten Schwimmerkammerspacern ab. Diese erhöhen zwar das Füllstandsniveau im Vergaser, sorgen damit auch für ein höheres Niveau im Düsenstockbereich wodurch die Vormischung nicht mehr richtig arbeiten kann und unter Umständen auch Benzin vom Zerstäuber direkt in den Motor läuft (absaufen). Das eigentliche Problem ist auch nicht ein zu kleines Volumen der Schhwimmerkammer sondern eine e Abstimmung über die Luftdüse (s.u.). Von ganz unten wird mittels der Hauptdüse die nachlaufende Benzinmenge definiert. In der Mitte steht halb im Benzin, halb in der Luft, das sogenannte Mischrohr (z.B. BE3). Von oben wird durch die Luftdüse die nachströmende Luftmenge definiert. Ist die Luftdüse zu groß (z.B. 190) kann kein ausreichender Unterdruck ausgebildet werden und die Benzinversorgung unter Vollast magert gefährlich ab oder bricht ganz zusammen (häufig verwechselt mit einem leersaugen der Schwimmerkammer). In diesem Fall hilft auch ein heraufsetzen der Hauptdüse nur noch bedingt bis überhaupt nicht. Häufig tritt dieses Phänomen auch mit modifizierten Serienluftfiltern auf, bei denen das nachträglich gebohrte Loch über der Luftdüse zu groß zum Bedarf des Motors gewählt wurde (z.B. 8mm). Ähnliches passiert auch bei der Verwendung von Luftrichtern von Polini oder Pinasco, die anstelle des Luftfilters montiert werden. Um diese Modifikationen aufzufangen muss im Regelfall nicht nur die Hauptdüse deutlich größer bemessen werden, sondern auch eine kleinere Luftdüse verwendet werden (z.B. 140 anstatt 160). TIP Seriennahe Motoren mit Serienfilter kommen im Regelfall immer mit einer 160’er Luftdüse zurecht. Zahme Tuningvarianten wie z.B. ein Pinasco 213 können auch mit der mageren 190/BE4 Kombination (orig. PX200 10PS Variante) betrieben werden (dann aber keinesfalls mit modifiziertem Luftfilter kombinieren). Ein Motortuning mit viel Leistung kann auch eine Luftdüse mit nur 140 oder kleiner benötigen, um ein abmagern unter Vollast zu vermeiden. Eine Ausnahme bildet der 125ccm T5 Motor der ab Werk bereits einen Vergaser mit Ø24mm Querschnitt verwendet und dazu eine Luftkorrekturdüse von 120 verwendet. (US)

Dieser Stator ist ein hochwertiges Ersatzteil für Piaggio 2-Takt-Motoren und passt für viele Modelle wie Vespa LX 50, SR50 R, Gilera Runner, NRG, TPH, Liberty 2T, DNA und mehr. Er sorgt für eine zuverlässige Stromversorgung von Batterie und Beleuchtung und behebt häufige elektrische Probleme, die durch e Lichtmaschinen verursacht werden.Kompatibel mit Piaggio 2-Takt-Motoren (50cc) mit Vergaser und Katalysator5 Spulen, externer Pick-up, 6-poliger SteckerLieferumfang: Stator mit Pick-up, Kabelbaum und Stecker – komplett und einbaufertigErsetzt OEM-Nummer 639865Nicht geeignet für Modelle mit Einspritzung oder PureJet-SystemHinweis: Bitte vergleichen Sie vor dem Kauf den Stecker Ihres Originals mit dem Produktfoto. Geeignet für Fahrzeuge mit neuem Hi-Per-2-Motor ab Baujahr 2000.

Als weltweit bedeutendster Motorroller-Hersteller vermarktet Piaggio seit 1996 mit den Baureihen ET und LX, neuerdings auch LXV und S die grundlegend modernisierten Versionen der legendären Vespa. Mit Stahlblechkarosserie und Vorderradführung aus dem Flugzeugbau blieb Piaggio der Tradition verbunden. Motor und Kraftübertragung per Keilriemenautomatik jedoch sind zeitgemäß. Neben einigen Einstiegstypen mit 50-cm³-Zweitakt-Motoren bieten die Italiener vor allem äußerst wirtschaftliche und umweltverträgliche Viertakt-Modelle an, in Deutschland zumeist mit 125 cm³, ansonsten auch mit 50 und 150 cm³ Hubraum. Die aktualisierte und erweiterte Neuauflage des 2006 erstmals erschienenen Buchs beschreibt auf 152 Seiten und mit rund 530 Fotos und Zeichnungen alle Wartungs-, Einstell- und Montagearbeiten für diese Fahrzeuge, angefangen bei Zerlegung von Karosserie und Fahrwerk über Ausbau und Demontage von Motor, Ohc-Ventilsteuerung und Automatikantrieb bis zu Wartung von Bremsanlage, Vergaser, Einspritzanlage (ET 50 Iniezione)und Elektrik. Farbige Schaltpläne, Fehlersuchtabelle, komplette technische Daten, Tabellen für Anzugsdrehmomente und Zylindermaße sowie ein Stichwortverzeichnis runden das übersichtlich nach Baugruppen und Arbeitsschritten gegliederte Werk ab. Inspektions- und Reparaturtipps für 18 Modelle: Zweitakt: ET 2 50, ET 2 50 Ini., LX 2 50, LXV 50, S 50 Viertakt: ET 4 50, ET 4 125, ET 4 125 LEADER, ET 4 150, ET 4 150 LEADER, LX 50 4T, LX 50 4V, LX 125, LX 150, LXV 125, S 50 4V, S 125, S 150.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

BGM PRO SILIKON-DICHTSATZ FÜR VESPA LARGEFRAME 2-KANAL MOTOREN (1959–1969) Der BGM PRO SILIKON MOTORDICHTSATZ ist speziell für Vespa-Motoren der Baujahre 1959 bis 1969 entwickelt worden. Er deckt exakt die Gehäuseformen der frühen Largeframe-Zweikanal-Motoren ab – inklusive passender Vergaserdichtungen für SI20/15 und SI20/17 Modelle. TECHNISCHE MERKMALE ✅ PASSFORM: Spezifisch für frühe 2-Kanal-Largeframe-Gehäuse (z.B. VNB, VBB, Sprint, GT, GL) ✅ DICHTUNGSPAPIER: 0,5mm stark, hochwertig, beidseitig beschichtet (Originalqualität) ✅ SILIKONSCHICHT: Dauerelastische Dichtmasse für maximale Dichtwirkung – selbst bei alten Gehäusen ✅ VERGASERDICHTUNGEN: Inklusive spezieller Schwimmerkammerdichtungen für SI20/15 & SI20/17 ✅ MADE IN ITALY: Hochwertige Fertigung mit Blick fürs Detail VORTEILE IM ÜBERBLICK VORTEIL BESCHREIBUNG Passgenau für 2-Kanal-Motoren Spezifisch entwickelt für frühe Vespa Largeframe-Gehäuse von 1959 bis 1969 – exakte Ausschnitte auch für eng gesetzte Stehbolzen. Silikonbeschichtung Auf stark ölbelasteten Dichtungen bereits ab Werk aufgetragen – sorgt für maximale Dichtheit auch bei älteren Gehäusen. Hochwertiges Trägermaterial 0,5mm starkes Dichtungspapier in Originalqualität – vergleichbar mit der bekannten Piaggio-Gütegrün-Qualität. Zusatzausstattung Inklusive Schwimmerkammerdeckeldichtung für SI20/15 und SI20/17 – speziell für die Originalvergaser dieser Modelle. Made in Italy Fertigung und Entwicklung komplett in Italien – mit maximalem Fokus auf Qualität und Praxistauglichkeit. KOMPATIBLE VESPA-MODELLE ✔️ Vespa VNB1T bis VNB6T ✔️ Vespa VBB1T, VBB2T ✔️ Vespa VBA1T ✔️ Vespa VNC1T (Super 125) ✔️ Vespa VBC1T (Super 150) – bis Fgst.-Nr. 328127 ✔️ Vespa VLB1T (Sprint) ✔️ Vespa VNL2T (GT & GTR) – bis Fgst.-Nr. 138956 ✔️ Vespa VLA1T (GL150) ✔️ Vespa VGLA1T, VGLB1T (150 GL) FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUM BGM PRO SILIKON-DICHTSATZ FRAGE ANTWORT Für welche Modelle ist der Dichtsatz geeignet? Für Vespa Largeframe 2-Kanal-Motoren von ca. 1959–1969, z.B. VBB, VNB, VBA, Sprint150 (bis Fgst.-Nr. 328127), GT125, GTR125, GL150 und Super-Modelle. Passt der Satz auch auf spätere 3-Kanal-Motoren? Nein, dieser Dichtsatz ist nur für 2-Kanal-Motoren mit dem frühen Vergaser-Stehbolzenlayout. Was ist an der Silikonbeschichtung besonders? Sie erhöht die Dichtwirkung deutlich, bleibt flexibel und dichtet selbst bei kalten Motoren zuverlässig ab. Ist die Vergaserdichtung enthalten? Ja, inklusive sind auch die passenden Deckeldichtungen für SI20/15 und SI20/17-Vergaser – ideal für die frühen Modelle. Wo wird der Satz produziert? 100% Made in Italy – in enger Zusammenarbeit mit erfahrenen Dichtungsherstellern aus dem Zweiradbereich.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der richtigen Hauptdüse wird diese aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Die Mikuni Vergaser sind im Laufe der Jahrzehnte immer weiter verbessert worden so das sie dem wörtlichen ideal des Vergasens bereits schon recht nahe kommen. Letzlich wird das Benzin aber natürlich nur zerstäubt, dies aber mittlerweile mit einer Präzision die beeindruckend ist. Ein Indikator dafür ist, das die die Mikuni Vergaser einen sehr großen Bereich abdecken, in dem sie für den Motor ein noch gut zu verarbeitetendes Gemisch erzeugen können. Wäre die Bedüsung beispielsweise in einem Dell’Orto Vergaser aus der PHB Baureihe bereits viel zu mager, stellt dies bei einem Mikuni Vergaser aus der TM/TMX Baureihe kein Problem dar. Ein echtes Problem zeigt sich aber gerade in dieser Charaktereigenschaft der Mikunis. Die Zerstäubungsqualität ist so fein das die Rückmeldung des Motors, ob das Gemisch nun zu mager oder zu fett ist, relativ gering. So kann man einen Motor viel zu mager abstimmen und ihn sich dadurch kaputt fahren, obwohl er augenscheinlich einwandfrei läuft. Somit benötigt man für diesen qualitativ hochwertigen Vergasertyp meist etwas länger für ein präzise Abstimmung die in allen Lebenslagen gut funktioniert. Im Regelfall kann man bis auf wenige ausnahmen (TM27, da benötigt man häufig die Nadel der TM30 Modelle) die Vergaser aus dem Karton nehmen, anbauen und muss für die erste Fahrprobe gar nicht viel ändern/einstellen. * Größe Kopf: 6mm 6-Kant * Gewinde: M5,3 x 0,9 * Gesamtlänge: 11,5mm * Gewindelänge: 5,0mm * 50 - 200 ( 5er Stufung ) * 210 - 500 ( 10er Stufung ) * 520 -720 ( 20er Stufung ) * Bezeichnung Mikuni: 4/042 Verwendet in: * VM Vergaser (nicht VM Vergaser aus Piaggio/Gilera Serienfahrzeugen) * TM Vergaser * TMX Vergaser Achtung: Die Mikuni TM Düsen werden über den Durchfluß pro Zeiteinheit kalibriert, nicht über die Bohrungsgröße. Daher sind Düsen die über die Bohrung kalibriert sind (z.B. Dell'Orto) in ihrer Größe und deren wirkungsweise nicht miteinander vergleichbar.