motor 125ccm

ADAPTERPLATTEN-SET ZUR UMRÜSTUNG PX80/125/150CCM MOTOR AUF PX200 ZYLINDER 12PS Welcher Fahrer einer Vespa mit nur 80ccm oder 125ccm hat nicht schon einmal davon geträumt das Drehmoment und die Souveränität eines 200ccm Motors in seinem Fahrzeug zu erleben? Kraftvoll und lässig eine Passstraße genießen, ohne ständig die unteren Gänge zu bemühen? Mehr Kraft und trotzdem über die volle Zuverlässigkeit eines 200ccm Motors verfügen? Das alles ist nun auf Basis eines vorhandenen Motors mit 80-150ccm möglich. Mit dem hier angebotenen Adapter sowie einer speziellen Kurbelwelle kann ein leicht modifizierter PX200 Zylinder auch auf die kleinen Motorgehäuse moniert werden. Unser Adapter-Set verwendet dabei sogar eine Langhubkurbelwelle mit 3mm mehr Hub (60mm anstatt 57mm). Damit hat der umgerüstete Motor 208ccm und nochmals mehr Drehmoment/Leistung als eine serienmäßige PX200. Das Adapter-Set beinhaltet: * 1x Adapterplatte Stahl 14mm * 1x Spacer Aluminium 1.5mm * 4x Stehbolzen M8x165mm * 4x Schrauben M7x25mm Nach einer Idee von Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) sowie der technischen Umsetzung durch W.T. haben wir das Set ausgiebig und lange einem vollen Streßtest auf der Straße, Autobahn und Prüfstand unterzogen. Das Ergebnis ist so überzeugend und zuverlässig das wir es nun als Set für den versierten Schrauber anbieten können. Als Basis wird ein PX80, PX125/150 oder auch LML 125/150 Motor verwendet. Ebenfalls ist es auf alle Motoren passend die bereits über drei Überstromkanäle sowie den PX-Typ Kurbelwelle verfügen (erkennbar an einer Polradmutter mit M12 Gewinde). Um diesen Motor auf 200ccm umzurüsten wird neben dem Adapter-Set weiter benötigt: * Kurbelwelle BGM Touring Hub 60mm, Pleuellänge 125mm * Zylinder+ Zylinderkopf PX200 * Auspuff PX200 * Längere Untersetzung * Verstärkte Kupplung ADAPTER-SET Die Umrüstung basiert auf einer Kurbelwelle mit 20mm längeren Pleuel (125mm anstatt 105mm). Die massive CNC gefräste Adapterplatte aus Stahl wird auf das Motorgehäuse geschraubt und nimmt die Stehbolzen für den PX200 Zylinder auf. Eine 1.5mm starke Aluminiumdichtung zwischen Adapterplatte und Zylinderfuß dichtet die Verschraubungslöcher ab und stellt die richtige Bauhöhe her. ORIGINAL ZYLINDER (kein Gehäusespindeln notwendig) Das Adapter-Set SC80200KT (ohne Kurbelwelle) oder SC80200SET (inkl. Kurbelwelle) ist für die Verwendung mit einem originalen (oder einen originalnahen, z.B. BGM200 (9020017)) PX200 Zylinder ausgelegt. Hier wird der vorhandene Zylinder lediglich am Fuß etwas eingekürzt (Adapterplatte als Schablone verwenden). Dies kann sogar mit einer einfachen Bügelsäge oder Flex geschehen. Die schönere Lösung ist selbstverständlich das abdrehen auf einer Drehbank. Wichtig ist dabei wieder eine Fase am Ende der Zylinderlaufbahn einzubringen um die Kolbenringe einfach in den Zylinder einschieben zu können. Es wird aber auch direkt passende Zylinder von uns angeboten werden. Diese basieren auf dem BGM200 Zylinder, welcher von Haus aus bereits etwas mehr Leistung/Drehmoment als der Serienzylinder mitbringt. Wer über die Möglichkeiten verfügt, kann das Motorgehäuse auch im Bereich der Zylinderfußaufnahme vergrößern (aufspindeln). Dann kann zukünftig jeder beliebige Zylinder, der auch auf die originalen PX200 Motoren passt, verwendet werden (Ausnahme sind Zylinder die bereits ein längeres Pleuel benötigen (z.B. Quattrini)). KURBELWELLE Die BGM Kurbelwelle passt ohne Modifikationen in das Motorgehäuse der PX80-150ccm Modelle. Sie verfügt über angepasste Steuerwinkel und harmoniert perfekt mit dem Einlaß der PX80-150ccm Modelle. VERGASER Der Serienvergaser (SI20/20D) kann beibehalten werden, sofern er von der Bedüsung angepasst wird (Basisabstimmung der PX200 verwenden). Mehr Leistung und Drehmoment stellt jedoch der Vergaser der PX200 Modelle (SI24/24E) bereit. Dieser verfügt zudem auch direkt über die passende Bedüsung. Für die Montage des SI24 Vergaser sollte die Vergaserwanne im Durchlaß angepasst werden (dies ist schnell mit einer Feile oder e

ADAPTERPLATTEN-SET ZUR UMRÜSTUNG PX125/150CCM MOTOR AUF PX200 ZYLINDER 12PS Welcher Fahrer einer Vespa mit nur 125ccm hat nicht schon einmal davon geträumt das Drehmoment und die Souveränität eines 200ccm Motors in seinem Fahrzeug zu erleben? Kraftvoll und lässig eine Passstraße genießen, ohne ständig die unteren Gänge zu bemühen? Mehr Kraft und trotzdem über die volle Zuverlässigkeit eines 200ccm Motors verfügen? Das alles ist nun auf Basis eines vorhandenen Motors mit 125-150ccm möglich. Mit der im Set enthaltenen Langhubwelle kann die Motorleistung eines serienmäßigen 200ccm Motors noch deutlich übertroffen werden. In Kombination mit dem BGM200 Zylinder (verbesserter Nachbau des Serienzylinders) sind mit einem guten Auspuff (z.B. BGM BigBox Touring V2 oder Polini Box) stabile Leistungswerte im Bereich 14-16PS möglich mit einem sehr guten Drehmoment von 17-20Nm am Hinterrad. Mit einem original Piaggiozylinder sind es meist aber auch noch beachtliche 13-15PS am Hinterrad. Das Adapter-Set ist passend für folgende Fahrzeuge: * Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-) * Vespa GTR125 (VNL2T 145901-) * Vespa Super150 (VBC1T 412374-) * Vespa TS125 (VNL3T 18139-) * Vespa PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094) * Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T) * LML125/150 2-Takt * Star/Stella 125/150 2-Takt Nach einer Idee von Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) sowie der technischen Umsetzung durch W.T. haben wir das Set ausgiebig und lange einem vollen Streßtest auf der Straße und Autobahn unterzogen. Das Ergebnis ist so überzeugend und zuverlässig das wir es nun als Set für den versierten Schrauber anbieten können. Es ermöglicht die Verwendung eines PX200 Original/BGM Zylinder (Ø66.5mm) der PX200/Rally/Cosa Modelle auf den Motorgehäusen der Vespa Largeframe Modelle ab 1977. Ab diesem Datum wurden die Motorgehäuse auf drei Überstromkanäle bzw. auf die Kurbelwelle der PX Modelle umgestellt (hier bei den Fahrzeugen vor 1980 auf die Grenzfahrgestellnummer achten). Generell passt das Set bei jedem Motor mit drei Überstromkanälen sowie dem Kurbelwellentyp PX (erkennbar an einer Polradmutter mit M12 Gewinde). Das Adapter-Set beinhaltet: Das Adapter-Set beinhaltet: * Kurbelwelle BGM Touring Hub 60, Pleuel 125mm * 1x Adapterplatte Stahl 14mm * 1x Spacer Aluminium 1.5mm * 4x Stehbolzen M8x165mm * 4x Schrauben M7x25mm Um diesen Motor auf 200ccm umzurüsten wird neben dem Adapter-Set weiter benötigt: * Zylinder+ Zylinderkopf PX200 * Auspuff PX200 * Längere Untersetzung * Verstärkte Kupplung ADAPTER-SET Die Umrüstung basiert auf einer Kurbelwelle mit 20mm längeren Pleuel (125mm anstatt 105mm). Die massive CNC gefräste Adapterplatte aus Stahl wird auf das Motorgehäuse geschraubt und nimmt die Stehbolzen für den PX200 Zylinder auf. Eine 1.5mm starke Aluminiumdichtung zwischen Adapterplatte und Zylinderfuß dichtet die Verschraubungslöcher ab und stellt die richtige Bauhöhe her. ORIGINAL ZYLINDER (bei 125-150cc kein Gehäusespindeln notwendig) Das Adapter-Set SC80200KT (ohne Kurbelwelle) oder SC80200SET (inkl. Kurbelwelle) ist für die Verwendung mit einem originalen (oder einen originalnahen) PX200 Zylinder ausgelegt. Hier wird der vorhandene Zylinder lediglich am Fuß etwas eingekürzt (Adapterplatte als Schablone verwenden). Dies kann sogar mit einer einfachen Bügelsäge oder Flex geschehen. Die schönere Lösung ist selbstverständlich das abdrehen auf einer Drehbank. Wichtig ist dabei wieder eine Fase am Ende der Zylinderlaufbahn einzubringen um die Kolbenringe einfach in den Zylinder einschieben zu können. Es wird aber auch direkt passende Zylinder von uns angeboten werden. Diese basieren auf dem BGM200 Zylinder, welcher von Haus aus bereits etwas mehr Leistung/Drehmoment als der Serienzylinder mitbringt. Wer über die Möglichkeiten verfügt, kann das Motorgehäuse auch im Bereich der Zylinderfußaufnahme vergrößern (aufspindeln). Dann kann zukünftig jeder beliebige Zylinder, der auch auf die originalen PX200 Motoren passt, verwendet werden (Ausnahme

Luftdüse spezifisch für die Dell'Orto Vergaser SI24/24G (z.B. Vespa T5). Die mit der Endung 'H' spezifizierten Vergaser verfügen über eine geringe Bauhöhe als diese mit Suffix 'E' oder 'D'. Daher werden in den 'G' Vergasertypen auch kürzere Neben- und Luftdüsen verwendet.Ab Werk wurde in den T5 Modellen fast ausschließlich eine Luftdüse in der Größe 120 verwendet. Andere Größen sind von Piaggio/Dell'Orto nicht mehr verfügbar. Wer eine andere Größe benötigt kann das BGM PRO Set (BGM857KTL1) verwenden. Diese füllt diese Lücke und bietet mit den Größen 120, 130, 140, 150, 160, 170 und 180 eine sehr große Range für die individuelle Abstimmung des Vergasers. FUNKTION LUFTDÜSE Eine Hauptdüse hat eine lineare Fördercharakteristik. Das bedeutet das die Hauptdüse mit steigender Drehzahl das Gemisch immer stärker überfetten würde Genau hier setzt die Luftdüse (genau: Hauptluftkorrekturdüse) an. Diese magert mit steigender Drehzahl das Gemisch wieder ab. Je größer die Luftdüse desto stärker magert sie das Gemisch ab. Die zur Verfügung stehende Palette reicht bei den SI Vergaserns von 120-190. Eine 120’er Luftdüse hat eine Bohrung von nur 1,2mm, stellt somit nur sehr wenig Luft zur Verfügung und ist entsprechend anfettend. Eine 190’er Luftdüse stellt viel Luft zur Verfügung und ist daher sehr mager. FUNKTION DÜSENSTOCK SI Der Arbeitsbereich des Hauptdüsenstockes beginnt bei ca. 3500U/min. Davor wird der Motor nur über die Nebendüse betrieben (abhängig von Drehzahl und Schieberöffnung). Im Düsenstockbereich des SI Vergasers ist (abhängig von der Füllhöhe in der Schwimmerkammer) immer ein definiertes Füllstandsniveau an Kraftstoff vorhanden. D.h. unterhalb des Zerstäubungsrohrs (das in den Ansaugbereich des Vergasers mündet) steht eine Benzinsäule. Aus diesem Grund raten wir auch von den sogenannten Schwimmerkammerspacern ab. Diese erhöhen zwar das Füllstandsniveau im Vergaser, sorgen damit auch für ein höheres Niveau im Düsenstockbereich wodurch die Vormischung nicht mehr richtig arbeiten kann und unter Umständen auch Benzin vom Zerstäuber direkt in den Motor läuft (absaufen). Das eigentliche Problem ist auch nicht ein zu kleines Volumen der Schhwimmerkammer sondern eine e Abstimmung über die Luftdüse (s.u.). Von ganz unten wird mittels der Hauptdüse die nachlaufende Benzinmenge definiert. In der Mitte steht halb im Benzin, halb in der Luft, das sogenannte Mischrohr (z.B. BE3). Von oben wird durch die Luftdüse die nachströmende Luftmenge definiert. Ist die Luftdüse zu groß (z.B. 190) kann kein ausreichender Unterdruck ausgebildet werden und die Benzinversorgung unter Vollast magert gefährlich ab oder bricht ganz zusammen (häufig verwechselt mit einem leersaugen der Schwimmerkammer). In diesem Fall hilft auch ein heraufsetzen der Hauptdüse nur noch bedingt bis überhaupt nicht. Häufig tritt dieses Phänomen auch mit modifizierten Serienluftfiltern auf, bei denen das nachträglich gebohrte Loch über der Luftdüse zu groß zum Bedarf des Motors gewählt wurde (z.B. 8mm). Ähnliches passiert auch bei der Verwendung von Luftrichtern von Polini oder Pinasco, die anstelle des Luftfilters montiert werden. Um diese Modifikationen aufzufangen muss im Regelfall nicht nur die Hauptdüse deutlich größer bemessen werden, sondern auch eine kleinere Luftdüse verwendet werden (z.B. 140 anstatt 160). TIP Seriennahe Motoren mit Serienfilter kommen im Regelfall immer mit einer 160’er Luftdüse zurecht. Zahme Tuningvarianten wie z.B. ein Pinasco 213 können auch mit der mageren 190/BE4 Kombination (orig. PX200 10PS Variante) betrieben werden (dann aber keinesfalls mit modifiziertem Luftfilter kombinieren). Ein Motortuning mit viel Leistung kann auch eine Luftdüse mit nur 140 oder kleiner benötigen, um ein abmagern unter Vollast zu vermeiden. Eine Ausnahme bildet der 125ccm T5 Motor der ab Werk bereits einen Vergaser mit Ø24mm Querschnitt verwendet und dazu eine Luftkorrekturdüse von 120 verwendet. (US)

Luftdüsenset spezifisch für die Dell'Orto Vergaser SI24/24G (z.B. Vespa T5). Die mit der Endung 'G' spezifizierten Vergaser verfügen über eine geringe Bauhöhe als diese mit Suffix 'E' oder 'D'. Daher werden in den 'G' Vergasertypen auch kürzere Neben- und Luftdüsen verwendet.Ab Werk wurde in den T5 Modellen fast ausschließlich eine Luftdüse in der Größe 120 verwendet. Andere Größen sind von Piaggio/Dell'Orto nicht mehr verfügbar. Das BGM PRO Set füllt diese Lücke und bietet mit den Größen 120, 130, 140, 150, 160, 170 und 180 eine sehr große Range für die individuelle Abstimmung des Vergasers. FUNKTION LUFTDÜSE Eine Hauptdüse hat eine lineare Fördercharakteristik. Das bedeutet das die Hauptdüse mit steigender Drehzahl das Gemisch immer stärker überfetten würde Genau hier setzt die Luftdüse (genau: Hauptluftkorrekturdüse) an. Diese magert mit steigender Drehzahl das Gemisch wieder ab. Je größer die Luftdüse desto stärker magert sie das Gemisch ab. Die zur Verfügung stehende Palette reicht bei den SI Vergaserns von 120-190. Eine 120’er Luftdüse hat eine Bohrung von nur 1,2mm, stellt somit nur sehr wenig Luft zur Verfügung und ist entsprechend anfettend. Eine 190’er Luftdüse stellt viel Luft zur Verfügung und ist daher sehr mager. FUNKTION DÜSENSTOCK SI Der Arbeitsbereich des Hauptdüsenstockes beginnt bei ca. 3500U/min. Davor wird der Motor nur über die Nebendüse betrieben (abhängig von Drehzahl und Schieberöffnung). Im Düsenstockbereich des SI Vergasers ist (abhängig von der Füllhöhe in der Schwimmerkammer) immer ein definiertes Füllstandsniveau an Kraftstoff vorhanden. D.h. unterhalb des Zerstäubungsrohrs (das in den Ansaugbereich des Vergasers mündet) steht eine Benzinsäule. Aus diesem Grund raten wir auch von den sogenannten Schwimmerkammerspacern ab. Diese erhöhen zwar das Füllstandsniveau im Vergaser, sorgen damit auch für ein höheres Niveau im Düsenstockbereich wodurch die Vormischung nicht mehr richtig arbeiten kann und unter Umständen auch Benzin vom Zerstäuber direkt in den Motor läuft (absaufen). Das eigentliche Problem ist auch nicht ein zu kleines Volumen der Schhwimmerkammer sondern eine e Abstimmung über die Luftdüse (s.u.). Von ganz unten wird mittels der Hauptdüse die nachlaufende Benzinmenge definiert. In der Mitte steht halb im Benzin, halb in der Luft, das sogenannte Mischrohr (z.B. BE3). Von oben wird durch die Luftdüse die nachströmende Luftmenge definiert. Ist die Luftdüse zu groß (z.B. 190) kann kein ausreichender Unterdruck ausgebildet werden und die Benzinversorgung unter Vollast magert gefährlich ab oder bricht ganz zusammen (häufig verwechselt mit einem leersaugen der Schwimmerkammer). In diesem Fall hilft auch ein heraufsetzen der Hauptdüse nur noch bedingt bis überhaupt nicht. Häufig tritt dieses Phänomen auch mit modifizierten Serienluftfiltern auf, bei denen das nachträglich gebohrte Loch über der Luftdüse zu groß zum Bedarf des Motors gewählt wurde (z.B. 8mm). Ähnliches passiert auch bei der Verwendung von Luftrichtern von Polini oder Pinasco, die anstelle des Luftfilters montiert werden. Um diese Modifikationen aufzufangen muss im Regelfall nicht nur die Hauptdüse deutlich größer bemessen werden, sondern auch eine kleinere Luftdüse verwendet werden (z.B. 140 anstatt 160). TIP Seriennahe Motoren mit Serienfilter kommen im Regelfall immer mit einer 160’er Luftdüse zurecht. Zahme Tuningvarianten wie z.B. ein Pinasco 213 können auch mit der mageren 190/BE4 Kombination (orig. PX200 10PS Variante) betrieben werden (dann aber keinesfalls mit modifiziertem Luftfilter kombinieren). Ein Motortuning mit viel Leistung kann auch eine Luftdüse mit nur 140 oder kleiner benötigen, um ein abmagern unter Vollast zu vermeiden. Eine Ausnahme bildet der 125ccm T5 Motor der ab Werk bereits einen Vergaser mit Ø24mm Querschnitt verwendet und dazu eine Luftkorrekturdüse von 120 verwendet. (US)

KUPPLUNGSDECKEL BGM PRO SUPERSTRONG CNC ULTRALUBE Der BGM PRO Kupplungsdeckel ist CNC aus dem vollen gefräst und bietet folgende Vorteile * GRÖSSER - Dadurch plug&play Montage aller Oversize Sport/Race Kupplungen * ÖLFÜHRUNG INTEGRIERT - Der Kupplungstrennpilz wird perfekt geschmiert * VERFÜGBAR FÜR ZWEI MOTORTYPEN - Vespa Largeframe 1958-1962 sowie 1962-2016 PLUG & PLAY MONTAGE Der BGM PRO Kupplungsdeckel ist die professionelle Lösung um eine moderne CNC Kupplung schnell und einfach montieren zu können. Der Deckel wurde grundlegend neu konstruiert und ist sowohl vom Innendurchmesser als auch von der Bautiefe optimal gestaltet. HINWEIS: Der Deckel benötigt den einteiligen Kupplungsarm wie er von Piaggio ab den VBB2 Modellen seit 1963 bis hin zu den PX Modellen verwendet wird. Der alte zweiteilige (breite) Kupplungsarm der VNA; VBA, VNB1, VGLA und VBB1 Modelle passt nicht. Hier bitte den PX Kupplungsarm verwenden (siehe Zubehör). ULTRALUBE Ein einmaliges Feature des BGM PRO Kupplungsdeckel ist die integrierte Ölführung zur Schmierung des Ausrücklagers. Wird ein Serienkupplungsdeckel durch ausdrehen/fräsen so modifiziert um ihn passend für eine CNC Kupplung zu gestalten, wird dabei oft die serienmäßige Ölführung zur Schmierung des Ausrücklagers mit entfernt. Mit dem BGM PRO Deckel ist Platz für jeden Kupplungstyp und dennoch wird das Ausrücklager (Trennpilz und Andruckplatte) perfekt geschmiert. Der Deckel ist daher die perfekte Ergänzung für alle BGM PRO Ultralube Kupplungen, ist aber natürlich auch bei jedem anderen Kupplungstyp von Vorteil. VARIANTEN * BGM8293S / BGM8293B Vespa Largeframemodelle (1958-1962) Vespa VBA1T, VNA2T, VBB1T, VNB1T-VNB3T, VGLA1T, VGLB1T * Die Motorgehäuse der ersten Vespa Largeframe Modelle sind vom Abstand zwischen der Dichtfläche des Kupplungsdeckels bis zum Lagersitz der Kurbelwelle, flacher ausgeführt. Ersatzteile für die frühe Bauform der flachen Kupplungen dieser Motoren zu finden gestaltet sich immer schwieriger und die Kupplungen sind oft schon durch eine geringe Leistungssteigerung überfordert. Der BGM Pro Kupplungsdeckel für diese Motoren ist deutlich höher ausgeführt als der serienmäßig verwendete. Er ermöglicht ohne weitere Veränderungen die Verwendung der sogenannten PX/Cosa Kupplungstypen und auch hier direkt die verstärkten CNC Versionen. So können diese Motoren problemlos auf eine moderne und stabile Kupplungstechnik umgerüstet werden. Es wird die serienmäßige dünne (1.5mm) Unterlegscheibe weiterverwendet. * BGM8294S / BGM8294B Vespa Largeframemodelle (1962-2016) Vespa PX, T5 125ccm, Cosa, Rally, Sprint, VNB4T-VNB6T, VBB2T, VNC1T, VLA1T, VBC1T, VNL2T, VNL3T * Mit dem Kupplungsdeckel BGM Pro können alle modernen CNC gefertigten Typ Vespa PX-Kupplungen verwendet werden. Die Kontur des Kupplungsdeckels ist den massiven Bauformen der CNC Kupplungen angepasst und bietet ohne weitere Modifikationen ausreichend Raum für verstärkte Kupplungen. Durch die Anpassung der Kontur ist es bei diesem Kupplungsdeckel möglich die Ölversorgung für den Trennpilz oder das Lager der Andruckplatte sicherzustellen. Die Verwendung einer klassischen PX-Kupplung der 6- oder 7-Feder Bauform bleibt weiter gewährleistet.

KUPPLUNGSDECKEL BGM PRO SUPERSTRONG CNC ULTRALUBE Der BGM PRO Kupplungsdeckel ist CNC aus dem vollen gefräst und bietet folgende Vorteile * GRÖSSER - Dadurch plug&play Montage aller Oversize Sport/Race Kupplungen * ÖLFÜHRUNG INTEGRIERT - Der Kupplungstrennpilz wird perfekt geschmiert * VERFÜGBAR FÜR ZWEI MOTORTYPEN - Vespa Largeframe 1958-1962 sowie 1962-2016 PLUG & PLAY MONTAGE Der BGM PRO Kupplungsdeckel ist die professionelle Lösung um eine moderne CNC Kupplung schnell und einfach montieren zu können. Der Deckel wurde grundlegend neu konstruiert und ist sowohl vom Innendurchmesser als auch von der Bautiefe optimal gestaltet. HINWEIS: Der Deckel benötigt den einteiligen Kupplungsarm wie er von Piaggio ab den VBB2 Modellen seit 1963 bis hin zu den PX Modellen verwendet wird. Der alte zweiteilige (breite) Kupplungsarm der VNA; VBA, VNB1, VGLA und VBB1 Modelle passt nicht. Hier bitte den PX Kupplungsarm verwenden (siehe Zubehör). ULTRALUBE Ein einmaliges Feature des BGM PRO Kupplungsdeckel ist die integrierte Ölführung zur Schmierung des Ausrücklagers. Wird ein Serienkupplungsdeckel durch ausdrehen/fräsen so modifiziert um ihn passend für eine CNC Kupplung zu gestalten, wird dabei oft die serienmäßige Ölführung zur Schmierung des Ausrücklagers mit entfernt. Mit dem BGM PRO Deckel ist Platz für jeden Kupplungstyp und dennoch wird das Ausrücklager (Trennpilz und Andruckplatte) perfekt geschmiert. Der Deckel ist daher die perfekte Ergänzung für alle BGM PRO Ultralube Kupplungen, ist aber natürlich auch bei jedem anderen Kupplungstyp von Vorteil. VARIANTEN * BGM8293S / BGM8293B Vespa Largeframemodelle (1958-1962) Vespa VBA1T, VNA2T, VBB1T, VNB1T-VNB3T, VGLA1T, VGLB1T * Die Motorgehäuse der ersten Vespa Largeframe Modelle sind vom Abstand zwischen der Dichtfläche des Kupplungsdeckels bis zum Lagersitz der Kurbelwelle, flacher ausgeführt. Ersatzteile für die frühe Bauform der flachen Kupplungen dieser Motoren zu finden gestaltet sich immer schwieriger und die Kupplungen sind oft schon durch eine geringe Leistungssteigerung überfordert. Der BGM Pro Kupplungsdeckel für diese Motoren ist deutlich höher ausgeführt als der serienmäßig verwendete. Er ermöglicht ohne weitere Veränderungen die Verwendung der sogenannten PX/Cosa Kupplungstypen und auch hier direkt die verstärkten CNC Versionen. So können diese Motoren problemlos auf eine moderne und stabile Kupplungstechnik umgerüstet werden. Es wird die serienmäßige dünne (1.5mm) Unterlegscheibe weiterverwendet. * BGM8294S / BGM8294B Vespa Largeframemodelle (1962-2016) Vespa PX, T5 125ccm, Cosa, Rally, Sprint, VNB4T-VNB6T, VBB2T, VNC1T, VLA1T, VBC1T, VNL2T, VNL3T * Mit dem Kupplungsdeckel BGM Pro können alle modernen CNC gefertigten Typ Vespa PX-Kupplungen verwendet werden. Die Kontur des Kupplungsdeckels ist den massiven Bauformen der CNC Kupplungen angepasst und bietet ohne weitere Modifikationen ausreichend Raum für verstärkte Kupplungen. Durch die Anpassung der Kontur ist es bei diesem Kupplungsdeckel möglich die Ölversorgung für den Trennpilz oder das Lager der Andruckplatte sicherzustellen. Die Verwendung einer klassischen PX-Kupplung der 6- oder 7-Feder Bauform bleibt weiter gewährleistet.

Motorroller Massimo 50 ccm – 25 kmhStilvolles und puristisches Design treffenauf höchste FunktionalitätDer Massimo bestichtdurch sein puristisches Design und höchste Funktionalität.Ob in auffälligem Rot,elegantem Schwarz, stilvollem Weiß oder modernem Babyblau, dieser Roller ziehtalle Blicke auf sich.Genieße das spritzigeFahrvergnügen, das der Massimo bietet, und erlebe Mobilität auf höchstemNiveau. Entdecke die Freiheitauf zwei Rädern.Modern, sportlich undzuverlässig!Erlebe unvergesslicheAbenteuer und genieße die frische Luft, während Du mit Stil und Komfortunterwegs bist.Perfekt für jedenAnlass! Ob für den täglichen Weg zur Arbeit oder für aufregendeWochenendausflüge.Stilvolldurch den AlltagAusstattung: Gepäckträger hinten LED-Tagfahrlicht und LED-Rückleuchte 2 Staufächer vorne  abschließbares Staufach unter dem Sitz Scheibenbremsen vorne Hauptständer, SeitenständerLieferumfang:·        2Schlüssel·        deutscheKurzanleitung und Wartungsplan·        Werkzeugset·        2SpiegelTechnischeDatenViertaktmotor Verbrennungsmotor, Luftgekühlt, 49ccm,Euro 5, EFI-Einspritzung, 3 PS, Vmax 25 Kmh, 1,9 L auf 100Km Super Benzin lautHersteller, Elektrostarter, stufenlose Variomatik, Hinterradantrieb, KupplungVariomatik, Stahlrahmen, hydraulische Scheibenbremse vorne, mechanische Trommelbremsehinten, Frontlicht Bilux, LED-Rücklicht, Tank 5,5 L, 5 Jahre Garantie auf denMotor (lt. Garantiebestimmungen), 2 Personen ZulassungMaße:Länge: 183 cm, Höhe: 105cm, Breite: 68 cm, Gewicht: 84 kg, max. Zuladung: 158 kg, Reifengröße 15 x 10 Zoll Der Massimo kompakt, spritzig und wendig, Aufgrunddieser Eigenschaften empfehlen wir diesen Motorroller bis zu einer Körpergrößevon 1,75 m.Sollte dies nicht reichen, haben wir eine weiteregroße Auswahl an Motorrollern für Dich im Angebot, Informiere Dich einfachunter motorrollershop.com Erforderliche Führerscheinklasse:(25 kmh) Mofa-Schein, Klasse AM, A1, A2, A,B, Führerscheinfrei (Geb. vor 01.04.1965)(45 kmh) Klasse AM, A1, A2, A, B(125ccm) A1, A2, A, B 196Der angegebene Verbrauch, sowie dieHöchstgeschwindigkeit sind vom Gewicht, der Fahrbahnbeschaffenheitund dem Reifendruck abhängig.Das Fahrzeug wird technisch überprüft, vor derAuslieferung Probe gefahren und fahrbereit ausgeliefert. Es müssen nur noch die2 Spiegel montiert werden.Bitte beachten Sie unseren Wartungsplan. Eineregelmäßige Wartung und Einstellung gewisser Bauteile verlängert dieLebensdauer des Motorrollers.Bitte beachten Sie Ihre Prüfrechte: Sie dürfen miteinem Kurzzeitkennzeichen oder auf privatem Gelände zur Probe fahren. Wirakzeptieren als Probefahrt eine maximale Strecke von fünf Kilometern gemäßTacho. Sollten Sie mehr als 5 km gefahren sein, müssen Sie bei einerRücksendung den Wertverlust tragen. Beachten Sie bitte zudem, dass insbesondereauch eine Zulassung des Artikels sowie die Nichtrücksendung der relevantenFahrzeugdokumente (z.B. CoC) oder wichtigem Zubehör (z.B. Fahrzeugschlüssel)einen Wertverlust zur Folge haben, den Sie tragen müssen.Alle Angaben sind ca.-Maße. Die Fahrzeugmaße werdenohne Spiegel und Zubehör gemessen (Fahrzeuglänge x Lenkerbreite x Lenkerhöhe).

Motorroller Massimo 50 ccm – 25 kmhStilvolles und puristisches Design treffenauf höchste FunktionalitätDer Massimo bestichtdurch sein puristisches Design und höchste Funktionalität.Ob in auffälligem Rot,elegantem Schwarz, stilvollem Weiß oder modernem Babyblau, dieser Roller ziehtalle Blicke auf sich.Genieße das spritzigeFahrvergnügen, das der Massimo bietet, und erlebe Mobilität auf höchstemNiveau. Entdecke die Freiheitauf zwei Rädern.Modern, sportlich undzuverlässig!Erlebe unvergesslicheAbenteuer und genieße die frische Luft, während Du mit Stil und Komfortunterwegs bist.Perfekt für jedenAnlass! Ob für den täglichen Weg zur Arbeit oder für aufregendeWochenendausflüge.Stilvolldurch den AlltagAusstattung: Gepäckträger hinten LED-Tagfahrlicht und LED-Rückleuchte 2 Staufächer vorne  abschließbares Staufach unter dem Sitz Scheibenbremsen vorne Hauptständer, SeitenständerLieferumfang:·        2Schlüssel·        deutscheKurzanleitung und Wartungsplan·        Werkzeugset·        2SpiegelTechnischeDatenViertaktmotor Verbrennungsmotor, Luftgekühlt, 49ccm,Euro 5, EFI-Einspritzung, 3 PS, Vmax 25 Kmh, 1,9 L auf 100Km Super Benzin lautHersteller, Elektrostarter, stufenlose Variomatik, Hinterradantrieb, KupplungVariomatik, Stahlrahmen, hydraulische Scheibenbremse vorne, mechanische Trommelbremsehinten, Frontlicht Bilux, LED-Rücklicht, Tank 5,5 L, 5 Jahre Garantie auf denMotor (lt. Garantiebestimmungen), 2 Personen ZulassungMaße:Länge: 183 cm, Höhe: 105cm, Breite: 68 cm, Gewicht: 84 kg, max. Zuladung: 158 kg, Reifengröße 15 x 10 Zoll Der Massimo kompakt, spritzig und wendig, Aufgrunddieser Eigenschaften empfehlen wir diesen Motorroller bis zu einer Körpergrößevon 1,75 m.Sollte dies nicht reichen, haben wir eine weiteregroße Auswahl an Motorrollern für Dich im Angebot, Informiere Dich einfachunter motorrollershop.com Erforderliche Führerscheinklasse:(25 kmh) Mofa-Schein, Klasse AM, A1, A2, A,B, Führerscheinfrei (Geb. vor 01.04.1965)(45 kmh) Klasse AM, A1, A2, A, B(125ccm) A1, A2, A, B 196Der angegebene Verbrauch, sowie dieHöchstgeschwindigkeit sind vom Gewicht, der Fahrbahnbeschaffenheitund dem Reifendruck abhängig.Das Fahrzeug wird technisch überprüft, vor derAuslieferung Probe gefahren und fahrbereit ausgeliefert. Es müssen nur noch die2 Spiegel montiert werden.Bitte beachten Sie unseren Wartungsplan. Eineregelmäßige Wartung und Einstellung gewisser Bauteile verlängert dieLebensdauer des Motorrollers.Bitte beachten Sie Ihre Prüfrechte: Sie dürfen miteinem Kurzzeitkennzeichen oder auf privatem Gelände zur Probe fahren. Wirakzeptieren als Probefahrt eine maximale Strecke von fünf Kilometern gemäßTacho. Sollten Sie mehr als 5 km gefahren sein, müssen Sie bei einerRücksendung den Wertverlust tragen. Beachten Sie bitte zudem, dass insbesondereauch eine Zulassung des Artikels sowie die Nichtrücksendung der relevantenFahrzeugdokumente (z.B. CoC) oder wichtigem Zubehör (z.B. Fahrzeugschlüssel)einen Wertverlust zur Folge haben, den Sie tragen müssen.Alle Angaben sind ca.-Maße. Die Fahrzeugmaße werdenohne Spiegel und Zubehör gemessen (Fahrzeuglänge x Lenkerbreite x Lenkerhöhe).

Motorroller Massimo 50 ccm – 25 kmhStilvolles und puristisches Design treffenauf höchste FunktionalitätDer Massimo bestichtdurch sein puristisches Design und höchste Funktionalität.Ob in auffälligem Rot,elegantem Schwarz, stilvollem Weiß oder modernem Babyblau, dieser Roller ziehtalle Blicke auf sich.Genieße das spritzigeFahrvergnügen, das der Massimo bietet, und erlebe Mobilität auf höchstemNiveau. Entdecke die Freiheitauf zwei Rädern.Modern, sportlich undzuverlässig!Erlebe unvergesslicheAbenteuer und genieße die frische Luft, während Du mit Stil und Komfortunterwegs bist.Perfekt für jedenAnlass! Ob für den täglichen Weg zur Arbeit oder für aufregendeWochenendausflüge.Stilvolldurch den AlltagAusstattung: Gepäckträger hinten LED-Tagfahrlicht und LED-Rückleuchte 2 Staufächer vorne  abschließbares Staufach unter dem Sitz Scheibenbremsen vorne Hauptständer, SeitenständerLieferumfang:·        2Schlüssel·        deutscheKurzanleitung und Wartungsplan·        Werkzeugset·        2SpiegelTechnischeDatenViertaktmotor Verbrennungsmotor, Luftgekühlt, 49ccm,Euro 5, EFI-Einspritzung, 3 PS, Vmax 25 Kmh, 1,9 L auf 100Km Super Benzin lautHersteller, Elektrostarter, stufenlose Variomatik, Hinterradantrieb, KupplungVariomatik, Stahlrahmen, hydraulische Scheibenbremse vorne, mechanische Trommelbremsehinten, Frontlicht Bilux, LED-Rücklicht, Tank 5,5 L, 5 Jahre Garantie auf denMotor (lt. Garantiebestimmungen), 2 Personen ZulassungMaße:Länge: 183 cm, Höhe: 105cm, Breite: 68 cm, Gewicht: 84 kg, max. Zuladung: 158 kg, Reifengröße 15 x 10 Zoll Der Massimo kompakt, spritzig und wendig, Aufgrunddieser Eigenschaften empfehlen wir diesen Motorroller bis zu einer Körpergrößevon 1,75 m.Sollte dies nicht reichen, haben wir eine weiteregroße Auswahl an Motorrollern für Dich im Angebot, Informiere Dich einfachunter motorrollershop.com Erforderliche Führerscheinklasse:(25 kmh) Mofa-Schein, Klasse AM, A1, A2, A,B, Führerscheinfrei (Geb. vor 01.04.1965)(45 kmh) Klasse AM, A1, A2, A, B(125ccm) A1, A2, A, B 196Der angegebene Verbrauch, sowie dieHöchstgeschwindigkeit sind vom Gewicht, der Fahrbahnbeschaffenheitund dem Reifendruck abhängig.Das Fahrzeug wird technisch überprüft, vor derAuslieferung Probe gefahren und fahrbereit ausgeliefert. Es müssen nur noch die2 Spiegel montiert werden.Bitte beachten Sie unseren Wartungsplan. Eineregelmäßige Wartung und Einstellung gewisser Bauteile verlängert dieLebensdauer des Motorrollers.Bitte beachten Sie Ihre Prüfrechte: Sie dürfen miteinem Kurzzeitkennzeichen oder auf privatem Gelände zur Probe fahren. Wirakzeptieren als Probefahrt eine maximale Strecke von fünf Kilometern gemäßTacho. Sollten Sie mehr als 5 km gefahren sein, müssen Sie bei einerRücksendung den Wertverlust tragen. Beachten Sie bitte zudem, dass insbesondereauch eine Zulassung des Artikels sowie die Nichtrücksendung der relevantenFahrzeugdokumente (z.B. CoC) oder wichtigem Zubehör (z.B. Fahrzeugschlüssel)einen Wertverlust zur Folge haben, den Sie tragen müssen.Alle Angaben sind ca.-Maße. Die Fahrzeugmaße werdenohne Spiegel und Zubehör gemessen (Fahrzeuglänge x Lenkerbreite x Lenkerhöhe).

Motorroller Massimo 50 ccm – 25 kmhStilvolles und puristisches Design treffenauf höchste FunktionalitätDer Massimo bestichtdurch sein puristisches Design und höchste Funktionalität.Ob in auffälligem Rot,elegantem Schwarz, stilvollem Weiß oder modernem Babyblau, dieser Roller ziehtalle Blicke auf sich.Genieße das spritzigeFahrvergnügen, das der Massimo bietet, und erlebe Mobilität auf höchstemNiveau. Entdecke die Freiheitauf zwei Rädern.Modern, sportlich undzuverlässig!Erlebe unvergesslicheAbenteuer und genieße die frische Luft, während Du mit Stil und Komfortunterwegs bist.Perfekt für jedenAnlass! Ob für den täglichen Weg zur Arbeit oder für aufregendeWochenendausflüge.Stilvolldurch den AlltagAusstattung: Gepäckträger hinten LED-Tagfahrlicht und LED-Rückleuchte 2 Staufächer vorne  abschließbares Staufach unter dem Sitz Scheibenbremsen vorne Hauptständer, SeitenständerLieferumfang:·        2Schlüssel·        deutscheKurzanleitung und Wartungsplan·        Werkzeugset·        2SpiegelTechnischeDatenViertaktmotor Verbrennungsmotor, Luftgekühlt, 49ccm,Euro 5, EFI-Einspritzung, 3 PS, Vmax 25 Kmh, 1,9 L auf 100Km Super Benzin lautHersteller, Elektrostarter, stufenlose Variomatik, Hinterradantrieb, KupplungVariomatik, Stahlrahmen, hydraulische Scheibenbremse vorne, mechanische Trommelbremsehinten, Frontlicht Bilux, LED-Rücklicht, Tank 5,5 L, 5 Jahre Garantie auf denMotor (lt. Garantiebestimmungen), 2 Personen ZulassungMaße:Länge: 183 cm, Höhe: 105cm, Breite: 68 cm, Gewicht: 84 kg, max. Zuladung: 158 kg, Reifengröße 15 x 10 Zoll Der Massimo kompakt, spritzig und wendig, Aufgrunddieser Eigenschaften empfehlen wir diesen Motorroller bis zu einer Körpergrößevon 1,75 m.Sollte dies nicht reichen, haben wir eine weiteregroße Auswahl an Motorrollern für Dich im Angebot, Informiere Dich einfachunter motorrollershop.com Erforderliche Führerscheinklasse:(25 kmh) Mofa-Schein, Klasse AM, A1, A2, A,B, Führerscheinfrei (Geb. vor 01.04.1965)(45 kmh) Klasse AM, A1, A2, A, B(125ccm) A1, A2, A, B 196Der angegebene Verbrauch, sowie dieHöchstgeschwindigkeit sind vom Gewicht, der Fahrbahnbeschaffenheitund dem Reifendruck abhängig.Das Fahrzeug wird technisch überprüft, vor derAuslieferung Probe gefahren und fahrbereit ausgeliefert. Es müssen nur noch die2 Spiegel montiert werden.Bitte beachten Sie unseren Wartungsplan. Eineregelmäßige Wartung und Einstellung gewisser Bauteile verlängert dieLebensdauer des Motorrollers.Bitte beachten Sie Ihre Prüfrechte: Sie dürfen miteinem Kurzzeitkennzeichen oder auf privatem Gelände zur Probe fahren. Wirakzeptieren als Probefahrt eine maximale Strecke von fünf Kilometern gemäßTacho. Sollten Sie mehr als 5 km gefahren sein, müssen Sie bei einerRücksendung den Wertverlust tragen. Beachten Sie bitte zudem, dass insbesondereauch eine Zulassung des Artikels sowie die Nichtrücksendung der relevantenFahrzeugdokumente (z.B. CoC) oder wichtigem Zubehör (z.B. Fahrzeugschlüssel)einen Wertverlust zur Folge haben, den Sie tragen müssen.Alle Angaben sind ca.-Maße. Die Fahrzeugmaße werdenohne Spiegel und Zubehör gemessen (Fahrzeuglänge x Lenkerbreite x Lenkerhöhe).

QUATTRINI C1 MOTORGEHÄUSE FÜR VESPA SMALLFRAME V50, 50N, PV, ET3, PK S, PK XL Motorgehäuse für die Verwendung mit einem eigenen Kurbelwellentyp. Vorgesehen für die Verwendung mit Quattrini Zylindern (z.B. M1B 60 GTR / M1L 60 GTR). Kann jedoch auch mit allen anderen gängigen Vespa Smallframe Tuningzylindern ab 125ccm (Polini, Malossi, Parmakit, Pinasco) gefahren werden. MASSIVE KURBELWELLE Quattrini macht keine Kompromisse und hat eine der Schwachstellen der Smallframe Motoren, die zu schmale Kurbelwelle, komplett eliminiert. Das C1 Motorgehäuse ist für Kurbelwellen mit 48mm Gesamtbreite gefertigt und damit perfekt auf die 47mm Wangenbreite der QUATTRINI Vollwangenwelle mit 51 oder 53mm Hub ausgelegt. DICHTFLÄCHE & PLEUELLÄNGE Als Besonderheit hat die Zylinderdichtfläche einen größeren Abstand zur Achsmitte der Kurbelwellenlagerung. Dadurch steht mehr Material im Bereich der Überströmer zur Verfügung und das Gehäuse wird durch ein nachträgliches aufspindeln (z.B. für Fremdzylinder) im Bereich der Zylinderfußaufnahme nicht geschwächt. Als Ausgleich verfügen die Quattrini Kurbelwellen für dieses Gehäuse über ein Pleuel mit 102mm Länge (anstatt 97mm wie std.). Damit passen die Quattrini eigenen Zylinder ohne jegliche Anspassung auf das Gehäuse. Möchte man einen anderen Zylinder (z.B. Falc, W-Force) verwenden, der für die Verwendung mit einem 105mm Pleuel (auf einem Standard Motorgehäuse) vorgesehen ist, wird entweder eine Kurbelwelle mit 110mm langem Pleuel benötigt oder das Gehäuse muss um den gewünschten Betrag geplant werden. KURBELGEHÄUSE & SPINDELDURCHMESSER Der beidseitige Innendurchmesser des Kurbelhauses beträgt Ø84,5mm. Mittig ist eine Nut für das Pleuelauge ausgenommen wodurch das Gehäuse in diesem Bereich einen Durchmesser von Ø87mm aufweist. Für Kurbelwellen mit mehr Hub als 53mm muß das Gehäuse daher ausgespindelt werden. Bis zu einem Hub von 58mm muß nichts geändert werden, ab 60mm Hub sollte im Bereich der Nebenwelle Material durch aufschweißen aufgetragen werden. Der Zylinderfuß kann mit allen Zylindern mit originalem Zylinderfußdurchmesser gefahren werden. Die Aufnahme für den Zylinderfuß ist auf einer Tiefe von 17,5mm auf den Durchmesser von 64,8mm gespindelt. Damit passen die großen und leistungsstarken Smallframe Zylinder direkt Plug & Play. KURBELWELLENLAGER & WELLENDICHTRINGE Als Kurbelwellenlager kommen beidseitig 6304TN9C4 (52x20x15mm) zum Einsatz (Denkbar wäre auch die Montage eines NU205 auf der Lichtmaschinenseite, jedoch raten wir aufgrund der Trägheit des Lagers durch die großen Wälzkörper bei sportlich ambitionierten Einsatz ab). Das Kurbelwellengehäuse wird auf der Lichtmaschinen- und der Primärseite (!) mit, von außen zugänglichen, Wellendichtringen (Abmessungen 20x35x7) abgedichtet. KEIN DREHSCHIEBEREINLASS Im Auslieferungszustand ist das Gehäuse für direkt ansaugende Zylinder (Membraneinlaß direkt am Zylinder) ausgelegt. Es ist für einen alternativen Membraneinlass direkt in das Kurbelgehäuse ein Membrankasten angegossen. Die Verbindung zum Kurbelgehäuse muss bei Bedarf allerdings in Eigenleistung aufgefräst werden. SCHRAUBEN STATT GEHÄUSEBOLZEN Die beiden Gehäusehälften werden mit zwei Zentrierstiften und Schrauben in M6 verbunden, damit fällt das hantieren mit separaten Muttern weg. Durch den angegossenen Membrankasten und der fehlenden Zentrierung am Kurbelgehäuse entfällt ebenfalls die Gehäusedichtung aus Papier. Wie heute üblich wird der Motor einfach nur mit Dichtmasse zusammen gesetzt. Wir empfehlen aus Erfahrung Dirko HT oder Flächendichtung von Loctite (574 o.ä.). BREITREIFEN MÖGLICH Im Bereich der Schwinge ist das Motorgehäuse so abgesetzt, das problemlos Reifen in der Dimension 3.50x10 montiert werden können. Um die Schwächung der Traverse durch den Absatz auszugleichen, wurde diese von innen mit 4 massiven Rippen verstärkt. SCHALTUNGSTECHNIK Im Bereich der Schaltung bleibt Quattrini bei der alt bewährten 2-Zug Mechanik. ZÜNDUNG&LUFTKANAL Je nach dem welche Zündung auf dem Motor zu Eins