2 takt gemisch

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Die Hauptdüse ist maßgeblich an der Gemischaufbereitung des Vergasers beteiligt. Ist sie zu klein gewählt, stirbt der Motor unter Vollast ab und/oder läuft so mager das der Kolben samt Zylinder überhitzt und ein Zylinderschaden die folge wäre. Ist sie hingegen zu groß gewählt, überfettet das Gemisch, der Motor läuft sehr unrund und kann nur einen Bruchteil seiner möglichen Leistung abgeben. Hier gilt es den idealen Kompromiss zu finden. Zum bestimmen der Hauptdüse wird aus dem Bauch heraus erst einmal so groß gewählt, dass das Ziel ein unter Vollast stark stotternder Motor sein soll. Da benötigt es natürlich etwas Erfahrung zu, aber eine Düse ist ja auch schnell gewechselt. Hat man eine solche Düse gefunden montiert man nun solange eine kleinere Düse bis der Motor unter Vollast nicht mehr stottert. Somit hat man bereits eine ideale Grundbedüsung die sicherstellt das der Motor unter Vollast nicht zu wenig Kraftstoff, den er ja auch zum kühlen des Kolbens und Zylinders benötigt, erhält. Ein Sicherheitsoptimum stellt ein derart eingestellter Motor dar, der ganz leicht kurz drosselt wenn man unter Vollast das Gas wieder zumacht. Mikuni stellt im Auftrag von vielen Fahrzeugherstellern Vergaser für die Erstausrüstung her. Im Falle der Piaggio / Gilera 2-Takt Fahrzeuge ab 125cc wurde seitens Mikuni ein VM Vergaser verwendet der, im Unterschied zur sonst von Mikuni verwendeten Nomenklatur, andere Düsen als die sonstig mit VM bezeichneten Vergasern verwendet. Diese speziellen Vergasertypen, die im übrigen auch nur ausschließlich über die Fahrzeughersteller zu beziehen sind, verwenden runde, anstatt sechseckige Düsenköpfe. Die Düsen sind annähernd baugleich mit den M6 Dell’Orto Düse wie sie beispielsweise auch in der PHB oder VHS Reihe eingesetzt wird. Allerdings ist die Bauhöhe des Kopfes bei Mikuni länger wodurch diese tiefer in den Benzinstand der Schwimmerkammer eintaucht. * Kopfdurchmesser: 8,0mm * Gewinde: M6 x 0,75 * Gesamtlänge: 10,5mm * Gewindelänge: 5,5mm * Bezeichnung Mikuni: VM11/22 * 50 - 150 ( Stufung 2,5 ) Verwendet in: * PIAGGIO: Skipper, SKR, TPH125, Hexagon * GILERA: Runner 125-180

Der Einhell Stromerzeuger TC-PG 900 liefert überall dort zuverlässig Energie, wo kein Stromanschluss verfügbar ist. Angetrieben wird der Generator von einem kraftvollen, robusten und emissionsarmen 2-Takt-Motor und er liefert eine konstante Stromversorgung beispielsweise in Schrebergärten, auf Baustellen, beim Camping oder in Werkstätten. Die Stromabgabe erfolgt über eine integrierte 230 V-Steckdose, an der verschiedene Verbraucher unkompliziert angeschlossen werden. Dabei stehen eine Dauerleistung von bis zu 680 Watt und eine Maximalleistung von 900 Watt zur Verfügung. Der Stromerzeuger wird mit einem Benzin-Öl-Gemisch (Mischverhältnis 1:40) betrieben. Dank des 4,2-Liter-Tanks läuft der Generator bei 2/3 Last bis zu 6,6 Stunden zuverlässig durch. Ein integrierter Überlastschalter sorgt für die Sicherheit des Geräts und der angeschlossenen Abnehmer. Gestartet wird der Stromgenerator einfach und direkt über einen Seilzug. Die kompakte Bauweise mit stabilem Tragerahmen ermöglicht einen einfachen Transport, während die robusten Standfüße einen sicheren Stand im Betrieb gewährleisten., Produktdetails: Anzahl Steckdosen 230V: 0 Stk., Anzahl Steckdosen 12V: 0 Stk., Anzahl Anschlüsse: 0 Stk., Farbbezeichnung: schwarz/rot, Modellbezeichnung: TC-PG 900, Technische Daten: Art Motor: Zweitakt, Art Kraftstoff: Benzin, Hubraum: 63,5 cm³, Laufleistung: 6,6 Std., Ausgangsspannung: 230, Motorleistung maximal in PS: 1,41, Motorleistung maximal in kW: 1,04 kW, Frequenz: 50, Schallleistungspegel: 90 dB(A), Schutzart: IP23, Leistung Dauerbetrieb: 900 W, Leistung Kurzzeitbetrieb: 680, Nennstrom bei 230V: 2,95 A, WEEE-Reg.-Nr. DE: 74.967.648, Maße & Gewicht: Breite: 41,8 cm, Tiefe: 33,7 cm, Höhe: 32,5 cm, Gewicht: 18,14 kg, Fassungsvermögen Tank: 4,2 l, Hinweise: Lieferumfang: Stromerzeuger (Benzin), Rumänisch (RO), Griechisch (EL), Polnisch (PL), Portugiesisch (PT), Türkisch (TR), Artikelhinweis: Russisch (RU), Sprachen Bedienungs-/Aufbauanleitung: Deutsch (DE), Englisch (EN), Finnisch (FI), Französisch (FR), Italienisch (IT), Niederländisch (NL), Norwegisch (NO), Slowakisch (SK), Slowenisch (SL), Spanisch (ES), Tschechisch (CS), Ungarisch (HU)

BGM PRO 177 ZYLINDER – VESPA 125–150 CM³ (3-KANAL) MODELLGENERATIONEN 1975–2016 _Kompatibel: Vespa PX80*, PX125, PX150, Cosa125/150, LML Star/Stella 2-Takt, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-), GTR125 (VNL2T 145901-), Super 150 (VBC1T 412374-), TS 125 (VNL3T 18139-), Motovespa PX125 Iris(99M), PX150 Iris(75M), 125 CL (9CL), 150 CL (9NC) _ Alltagstauglich und tuningstark: Der überarbeitete BGM PRO 177 liefert auf PX125, PX150 und LML 2-Takt einen kräftigen Drehmomentzuwachs mit sauberer Wärmebilanz. Plug-und-Play montierbar, robust auf langen Touren und offen für spätere Leistungsstufen bis weit über die Serienwerte hinaus. 177 cm³ Aluminium/Nikasil PX125/PX150/LML 2-Takt E-Starter kompatibel Plug-und-Play Touring und Tuning Optional 187 cm³ TECHNISCHE HIGHLIGHTS Zylindermaterial Aluminium, hartbeschichtet (Nikasil) Bohrung / Hub Ø 63 mm / 57–60 mm (bis 187 cm³) Kolben Guss, hochsiliziumhaltig, zwei 1-mm-Ringe Zylinderkopf CNC-gefräst, zentrales Fühlergewinde Besonderheit E-Starter kompatibel, Plug-und-Play, hohe Thermik-Reserven Montage Auf 125–150-ccm-Gehäusen ohne Modifikationen montierbar. UPDATE 2026: NEUER METEOR-KOLBEN MIT „OIL-DOT“-BESCHICHTUNG AM KOLBENHEMD Der Kolben stammt weiterhin von METEOR aus Italien, das Design wurde jedoch überarbeitet. Neu ist eine punktförmig ausgeführte „Oil-Dot“-Beschichtung am KOLBENHEMD (Führungsbereich im Zylinder). ÖL HALTEN STATT ABWISCHEN: Die Punktstruktur wirkt wie kleine Taschen, in denen der Ölfilm stabiler anliegt. WENIGER REIBUNG UND MEHR SICHERHEIT: Als Gleit- und Festschmierstoff-Schicht unterstützt sie bei kurzzeitigem Ölfilmabriss und senkt das Klemmer-Risiko. RUHIGER IM KALTLAUF: Beschichtete Kolbenhemden können Kolbenkipper und Kaltstartgeräusche reduzieren und verbessern das Notlaufverhalten. OPTIK VERÄNDERT SICH MIT LAUFZEIT: Es ist normal, wenn die Beschichtung an Kontaktflächen teilweise sichtbar nachlässt, entscheidend ist ein sauberes Laufbild ohne Fressspuren. PRAXIS-HINWEIS: Nicht abschleifen oder „glatt machen“. Sauber einfahren und Setup (Gemisch, Bedüsung, Zündung) korrekt abstimmen. VIDEO-EINBLICKE: AUFBAU, ABSTIMMUNG UND FAHRPRAXIS BGM 177 – PX80 Motorgehäuse, SI24, BGM 60 mm, Polini Box Prüfstandslauf auf Amerschläger P4 BGM 177 – Drehschieber, SI24, 60 mm, Big Box Touring SI-Setup für Touring und Leistung SLUK Test – BGM177 Sticky fährt BGM177 von Boris Goldberg Einbauvideo BGM177 Zylinder Alle Details erklärt PX125 – BGM177, PHBH28, 24/62, überarbeiteter Einlass/Überströmer Top-Speed-Fahrt PX125 – BGM177, PHBH28, 24/62, BigBox Touring 1, Polrad PX200 Dauervollgas auf der Autobahn PRAXIS-TIPPS (SC) Bedüsung auf Touring-Box oder Serientopf abstimmen; Zündkerze nach Kerzenbild wählen. Mit SI24 und touringorientierter Box sehr frühes Drehmoment, leise und langstreckentauglich. Für 60-mm-Hub (187 cm³) Spacerkit einsetzen; Quetschkante realistisch 0,8–1,2 mm. Übersetzung: 23/68 oder ähnlich bewährt; nicht zu kurz wählen, Band nutzen. *PX80: Zylinderfußaufnahme im Motorgehäuse je nach Zylinderfuß auf Ø 66–68 mm erweitern; Kurbelwelle der 125/150-ccm-Modelle verwenden. FAQ – KURZ ERKLÄRT PASST DER ZYLINDER AUF E-STARTER-MODELLE? Ja, die aktuelle Version ist E-Starter kompatibel. WIE VIEL LEISTUNG IST REALISTISCH? Je nach Setup ca. 12–20+ PS am Hinterrad – bei sauberer Abstimmung und passender Box. 1Plug-und-Play Zylinderwechsel ≈ 12 PS _Basis:_ Serienmotor PX125/PX150, SI20, Serientopf Neu: BGM PRO 177 montiert 2Mehr Atem und Touring-Box ≈ 14 PS _Aufbauend auf Stufe 1_ Neu: SI24 Vergaser Neu: BGM BigBox Touring (oder ähnlich) Empfohlen: Übersetzung verlängern – Kupplungsritzel 23 Z (BGM) Motor muss nicht komplett geöffnet werden 3Touring-Kurbelwelle ≈ 15–16 PS _Aufbauend auf Stufe 2_ Neu: BGM Touring-Kurbelwelle 57 mm oder 60 mm Empfohlen: längere Primär – schräg 23/65 Empfohlen: längere Primär – gerade 23/63 4Gehäuse anpassen ≈ 17–19 PS _Aufbauend auf Stufe 3_ Neu: Einlass im Motorgehäuse überarbeitet Neu: Überströmer am Gehäuse angepasst SI24 und Touring-Box beibeh

MS 181 C-BE, PM3, Schienenlänge 35 cmGleiche Ausstattung wie die MS 171, aber mit mehr Leistung. Sehr gut zum Brennholzsägen. 35-cm-Version auch zum Fällen kleinerer Bäume. Metallkrallenanschlag zum einfachen und exakten Führen der Säge im Schnitt. Startkomfort durch ErgoStart (E). Leichter Kettenwechsel dank praktischer Kettenschnellspannung (B). SerienaustattungSTIHL ERGOSTART KRÄFTESCHONENDES STARTEN. Dank des STIHL ErgoStarts sparen Sie Kraft beim Starten Ihrer Motorgeräte. Ein ruhiger und gleichmäßiger Zug am Anwerfseil reicht aus. Die erforderliche Geschwindigkeit am Anwerfseil ist deutlich reduziert, der Motor star...STIHL KETTENSCHNELLSPANNUNG WERKZEUGLOS SÄGEKETTE NACHSPANNEN. Dank der STIHL Kettenschnellspannung spannen Sie Ihre Sägekette schnell und werkzeuglos mit dem Stellrad nach. Ein Drehen des Verstellrads nach links entspannt die Sägekette, ein Drehen des Verstellrads nach rech...STIHL 2-MIX-MOTOR BESONDERS LEISTUNGSEFFIZENT. Mit dem STIHL 2-Mix-Motor reduzieren Sie die Abgasbelastung sowie den Verbrauch und damit die Betriebskosten. Dieser 2-Takt-Motor ist wartungsarm gebaut und nutzt den Kraftstoff auch bei hohen Leistungen effizient. Als...MANUELLE KRAFTSTOFFPUMPE SORGT FÜR WENIGER STARTHÜBE. Die manuelle Kraftstoffpumpe reduziert die Zahl der Anwerfhübe und beschleunigt somit den Startvorgang. Das ist vor allem nach längeren Betriebspausen hilfreich. Betätigen Sie dafür die Pumpe vor dem Start mehrmals. So...WERKZEUGLOSER TANKVERSCHLUSS FÜR ÖL- UND KRAFTSTOF SCHNELL UND EINFACH ZU BEDIENEN. Dank des werkzeuglosen Tankverschlusses öffnen und schließen Sie Öl- und Kraftstofftank dank Bajonett-Verschluss mit nur wenigen Handgriffen.STIHL ANTIVIBRATIONSSYSTEM FÜR EIN ANGENEHMERES ARBEITEN. Bei der Kraftentfaltung Ihres Geräts entstehen Vibrationen, die sich vor allem im Griffbereich bemerkbar machen. Die Puffer- und Federelemente des STIHL Antivibrationssystems reduzieren die Übertragung der Motorschwi...KOMPENSATOR GERINGERER WARTUNGSAUFWAND. Ein Regelsystem im Vergaser, der Kompensator, sorgt durch Druckausgleich dafür, dass trotz zunehmender Verschmutzung des Luftfilters Motorleistung, Abgasqualität und Kraftstoffverbrauch über einen langen Zeitraum nahezu...STIHL VIER-KANAL-TECHNIK FÜR WENIGER KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND EINE HOHE LEISTUNG. Dank der STIHL Vier-Kanal-Technik arbeiten Sie mit Ihrem Gerät besonders kraftstoffarm und leistungsstark. Die vier Überströmkanäle führen das Kraftstoff-Luft-Gemisch gezielt und komprimierte... Technische DatenHubraum31,8 cm³Schienenlänge30-35 cmLeistung1,5/2 kW/PSGewicht 4,6 kg (Unbetankt, ohne Führungsschiene und Sägekette)Leistungsgewicht3,1 kg/kWSystemgewicht5,07 kg (Unbetankt, mit Führungsschiene und Sägekette)Schalldruckpegel100 dB(A) (K-Wert nach RL 2006/42/EG = 2,0 dB(A))Schallleistungspegel112 dB(A) (K-Wert nach RL 2006/42/EG = 2,0 dB(A))Vibrationswert links/rechts3,5/3 m/s² (K-Wert nach RL 2006/42/EG = 2 m/s²)CO21039 g/kWhSägekettenteilung3/8 \" P

Das kleine Kraftpaket von ECHO in der Variante mit professionellem U-Griffsystem. Überall rund ums Haus, im Garten und auf dem Wochenendgrundstück. Die richtige Motorsense für die private Grundstückspflege. Mit Leichtstartsystem "iSi-Start", flexibler Antriebswelle aus Federstahl und Tragegurt für bequemes Arbeiten. Leichtstartsystem mit flexibler Antriebswelle aus Federstahl Lieferung inkl. Fadenkopf, 3-Zahn Messer und Schultergurt Leichtstartsystem "iSi-Start" Das von ECHO entwickelte "iSi-Start"-Leichtstartsystem unterstützt die Anzugskräfte am Starterseil durch einen ausgeklügelten Federmechanismus sowie moderne Regelelektronik. Arbeitssicherheit Am Multifunktionsgriff bedienen Sie den Stopschalter. Das Werkzeug wird von großdimensionierten Schutzvorrichtungen ausreichend abgedeckt. Benötigen Sie den Fadenkopf nach einem Schneidmesser, dann vergrößern Sie einfach werkzeuglos die Schutzvorrichtung. zusätzlich mit halbautomatischem Fadenkopf Alle Motorsensen mit professionellem U-Griffsystem werden zusätzlich mit einem halbautomatischen Fadenkopf ausgeliefert. (Abb. ähnlich) effektives Starter Duo Über die Primerpumpe lässt sich Kraftstoff vorab in den Vergaser befördern. Durch den Chokehebel wird das Gemisch während der Start- und Warmlaufphase angereichert. Der Motor lässt sich so auch nach längeren Pausen leicht starten. werkzeugloser Tankverschluss Die großen Tankverschlüsse lassen sich werkzeuglos öffnen. So ist Ihr Gerät schnell wieder einsatzbereit. Luftfiltersystem Die Lebensdauer der ECHO Motorsensen wird auch durch groß dimensionierte Luftfilter erhöht. Ohne besonderes Werkzeug kann der Luftfilter ausgetauscht oder gereinigt werden. hervorragendes Antivibrationssystem Das Antivibrationssystem reduziert die Vibrationen beim Arbeiten deutlich und sorgt somit für einen besseren Komfort. Halbgasknopf am Multifunktionsgriff Verwenden Sie den Halbgasknopf für den Start im kalten Zustand. Durch diese zusätzliche Starterhilfe lässt sich der Motor einfach anwerfen. (Abb. ähnlich) Technische Daten Hubraum: 21,2 cm³ Leistung: 0,71 kW Gewicht: 4,9 kg Leichtstartsystem: ? Antivibrationssystem: ? Dekompressionsventil: ? Katalysator: ? Tankschnellverschluss: ja Griffsystem: professionelles U-Griffsystem Gesamtlänge (ohne Werkzeug): 176,0 cm Schneidewerkzeug (Standard): FKA-G-138-500/T3Z Zündungssystem: kondensatorgesteuerte Zündung (C.D.I.) Antriebswelle: flexible Stahlwelle Schultergurt: Hobby-Umhängegurt Antriebsart: 2-Takt maximaler Kraftstoffverbrauch: 0,46 kg/h maximaler Kraftstofftankinhalt: 0,40 l Schalldruckpegel: 92,9 dB(A) Garantierter Schallleistungspegel: 107 dB(A) Gemessener Schallleistungspegel: 104 dB(A) Vibrationen: 3,7/2,9 (m/s²)

Gleiche Ausstattung wie die MS 171, aber mit mehr Leistung. Sehr gut zum Brennholzsägen. 35-cm-Version auch zum Fällen kleinerer Bäume. Metallkrallenanschlag zum einfachen und exakten Führen der Säge im Schnitt. Startkomfort durch ErgoStart (E). Leichter Kettenwechsel dank praktischer Kettenschnellspannung (B). Serienaustattung Manuelle Kraftstoffpumpe SORGT FÜR WENIGER STARTHÜBE. Die manuelle Kraftstoffpumpe reduziert die Zahl der Anwerfhübe und beschleunigt somit den Startvorgang. Das ist vor allem nach längeren Betriebspausen hilfreich. Betätigen Sie dafür die Pumpe vor dem Start mehrmals. So... Werkzeugloser Tankverschluss SCHNELL UND EINFACH ZU BEDIENEN. Dank des werkzeuglosen Tankverschlusses öffnen und schließen Sie Öl- und Kraftstofftank dank Bajonett-Verschluss mit nur wenigen Handgriffen. STIHL ERGOSTART KRÄFTESCHONENDES STARTEN. Dank des STIHL ErgoStarts sparen Sie Kraft beim Starten Ihrer Motorgeräte. Ein ruhiger und gleichmäßiger Zug am Anwerfseil reicht aus. Die erforderliche Geschwindigkeit am Anwerfseil ist deutlich reduziert, der Motor star... STIHL KETTENSCHNELLSPANNUNG WERKZEUGLOS SÄGEKETTE NACHSPANNEN. Dank der STIHL Kettenschnellspannung spannen Sie Ihre Sägekette schnell und werkzeuglos mit dem Stellrad nach. Ein Drehen des Verstellrads nach links entspannt die Sägekette, ein Drehen des Verstellrads nach rech... STIHL 2-MIX-MOTOR BESONDERS LEISTUNGSEFFIZENT. Mit dem STIHL 2-Mix-Motor reduzieren Sie die Abgasbelastung sowie den Verbrauch und damit die Betriebskosten. Dieser 2-Takt-Motor ist wartungsarm gebaut und nutzt den Kraftstoff auch bei hohen Leistungen effizient. Als... KOMPENSATOR GERINGERER WARTUNGSAUFWAND. Ein Regelsystem im Vergaser, der Kompensator, sorgt durch Druckausgleich dafür, dass trotz zunehmender Verschmutzung des Luftfilters Motorleistung, Abgasqualität und Kraftstoffverbrauch über einen langen Zeitraum nahezu... STIHL ANTIVIBRATIONSSYSTEM FÜR EIN ANGENEHMERES ARBEITEN. Bei der Kraftentfaltung Ihres Geräts entstehen Vibrationen, die sich vor allem im Griffbereich bemerkbar machen. Die Puffer- und Federelemente des STIHL Antivibrationssystems reduzieren die Übertragung der Motorschwi... Einhebelbedienung Die Funktionen der Maschine, wie Kalt- und Warmstart, Betrieb und Stop, werden über einen einzigen Hebel gesteuert. Das macht die Bedienung besonders komfortabel und sicher, weil die rechte Hand immer am Griff bleiben kann. (Abb. ähnlich) STIHL VIER-KANAL-TECHNIK FÜR WENIGER KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND EINE HOHE LEISTUNG. Dank der STIHL Vier-Kanal-Technik arbeiten Sie mit Ihrem Gerät besonders kraftstoffarm und leistungsstark. Die vier Überströmkanäle führen das Kraftstoff-Luft-Gemisch gezielt und komprimierte... Technische Daten Hubraum : 31,8 cm³ Leistung : 1,5/2 kW/PS Gewicht : 4,6 kg Unbetankt, ohne Führungsschiene und Sägekette Schienenlänge : 30-35 cm Leistungsgewicht : 3,1 kg/kW Systemgewicht : 5,07 kg Unbetankt, mit Führungsschiene und Sägekette Schalldruckpegel : 100 dB(A) K-Wert nach RL 2006/42/EG = 2,0 dB(A) Schallleistungspegel : 112 dB(A) K-Wert nach RL 2006/42/EG = 2,0 dB(A) Vibrationswert links/rechts : 3,5/3 m/s² K-Wert nach RL 2006/42/EG = 2 m/s² CO2 : 1039 g/kWh Sägekettenteilung : 3/8 " P

Leichte STIHL Motorsäge für Handwerk, Haus und Garten sowie zur Jungbestandspflege. STIHL ErgoStart, manuelle Kraftstoffpumpe und Stopp-Taster ermöglichen ein einfaches und kräfteschonendes Starten, verliersichere Mutter am Kettenraddeckel, 3/8"-PMM3-Sägekette für eine gute Schnittleistung. Serienaustattung STIHL 2-MIX-MOTOR BESONDERS LEISTUNGSEFFIZENT. Mit dem STIHL 2-Mix-Motor reduzieren Sie die Abgasbelastung sowie den Verbrauch und damit die Betriebskosten. Dieser 2-Takt-Motor ist wartungsarm gebaut und nutzt den Kraftstoff auch bei hohen Leistungen effizient. Als... STIHL ANTIVIBRATIONSSYSTEM FÜR EIN ANGENEHMERES ARBEITEN. Bei der Kraftentfaltung Ihres Geräts entstehen Vibrationen, die sich vor allem im Griffbereich bemerkbar machen. Die Puffer- und Federelemente des STIHL Antivibrationssystems reduzieren die Übertragung der Motorschwi... WERKZEUGLOSER TANKVERSCHLUSS SCHNELL UND EINFACH ZU BEDIENEN. Dank des werkzeuglosen Tankverschlusses öffnen und schließen Sie Öl- und Kraftstofftank dank Bajonett-Verschluss mit nur wenigen Handgriffen. SEITLICHE KETTENSPANNUNG FÜR EIN EINFACHES UND SICHERES NACHSPANNEN. Die seitliche Kettenspannung ermöglicht ein geschütztes, einfaches und schnelles Nachspannen und Wechseln der Kette. Die Spannschraube wird seitlich durch den Kettenraddeckel hindurch betätigt. MANUELLE KRAFTSTOFFPUMPE SORGT FÜR WENIGER STARTHÜBE. Die manuelle Kraftstoffpumpe reduziert die Zahl der Anwerfhübe und beschleunigt somit den Startvorgang. Das ist vor allem nach längeren Betriebspausen hilfreich. Betätigen Sie dafür die Pumpe vor dem Start mehrmals. So... SERVICEFREUNDLICHES LUFTFILTERSYSTEM ERLEICHTERT DIE REINIGUNG. Den praktischen Vergaserkastendeckel können Sie mit nur einem Handgriff und ohne Werkzeug öffnen. Dies erleichtert Ihnen die Reinigung des Luftfilters Ihrer Motorsäge. STIHL VIER-KANAL-TECHNIK FÜR WENIGER KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND EINE HOHE LEISTUNG. Dank der STIHL Vier-Kanal-Technik arbeiten Sie mit Ihrem Gerät besonders kraftstoffarm und leistungsstark. Die vier Überströmkanäle führen das Kraftstoff-Luft-Gemisch gezielt und komprimierte... VERLIERSICHERE MUTTERN SCHUTZ VOR VERLUST Die Muttern sind verliersicher am Kettenraddeckel angebracht. Beim Abnehmen des Deckels ist es so nicht möglich, dass die Muttern herunterfallen und verloren gehen. STIHL ERGOSTART KRÄFTESCHONENDES STARTEN. Dank des STIHL ErgoStarts sparen Sie Kraft beim Starten Ihrer Motorgeräte. Ein ruhiger und gleichmäßiger Zug am Anwerfseil reicht aus. Die erforderliche Geschwindigkeit am Anwerfseil ist deutlich reduziert, der Motor star... KOMPENSATOR GERINGERER WARTUNGSAUFWAND. Ein Regelsystem im Vergaser, der Kompensator, sorgt durch Druckausgleich dafür, dass trotz zunehmender Verschmutzung des Luftfilters Motorleistung, Abgasqualität und Kraftstoffverbrauch über einen langen Zeitraum nahezu... Technische Daten Schienenlänge : 30-35 cm Hubraum : 31,76 cm³ Leistung : 1,9 kW/PS Gewicht : 3,6 kg Unbetankt, ohne Führungsschiene und Sägekette Leistungsgewicht : 2,6 kg/kW Systemgewicht : 4054074,15 kg Unbetankt, mit Führungsschiene und Sägekette Schalldruckpegel : 101 dB(A) K-Wert nach RL 2006/42/EG = 2,0 dB(A) Schallleistungspegel : 114 dB(A) K-Wert nach RL 2006/42/EG = 2,0 dB(A) Vibrationswert links/rechts : 3,6/3,6 m/s² K-Wert nach RL 2006/42/EG = 2 m/s² Sägekettenteilung : 3/8 " P CO2 : 896 g/kWh

Der kompakt gestaltete Benzin-Trennschleifer STIHL TS 910i ist ein äußerst kraftvolles Hochleistungsgerät für den professionellen Einsatz im Hoch-, Tief- und Straßenbau sowie für anspruchsvolle Aufgaben im Garten- und Landschaftsbau . Im Zubehör für Trennschleifer können Sie unterschiedliche Trennscheiben, wie beispielsweise Diamant-Trennscheiben, für verschiedene Aufgabenbereiche finden. Achten Sie beim Kauf von Trennscheiben darauf, dass Sie die richtige Größe für Ihren Trennschleifer auswählen und die Trennscheiben für die Materialien geeignet sind, die Sie trennen möchten. Ausgerüstet mit der innovativen, elektronisch gesteuerten Einspritzung STIHL Injection gewährleistet der leistungsstarke STIHL 2-MIX-Motor dieses Profi-Trennschleifers ein sehr gutes Laufverhalten und ein hohes Drehmoment . Reduzierte Emissionen und ein effizienter Kraftstoffeinsatz sind weitere Vorteile der innovativen Motorentechnologie. Der TS 910i lässt sich in nur 2 Schritten starten - und die STIHL Injection, der STIHL ElastoStart mit verschleißfestem Anwerfseil sowie das Dekompressionsventil ermöglichen einen einfachen, gleichmäßigen Anwerfvorgang ohne ruckartige Belastungen. Der Motortrennschleifer TS 910i eignet sich für Schnitttiefen von maximal 145 mm und kann handgeführt werden. Dabei tragen die ergonomische Griffgestaltung und besonders das STIHL Antivibrationssystem zu einem muskel- und gelenkschonenden Arbeiten bei. Zudem trägt der Aufbau des Antivibrationssystems dazu bei, dass Sie das Gerät im Schnitt präzise führen können. Für exakte Schnitte und längere Schnittstrecken - zum Beispiel beim Einsatz im Straßenbau - empfiehlt sich die Verwendung des optional erhältlichen und mit Adapter verwendbaren Führungswagens STIHL FW 20. Der Wasseranschluss zur Staubbindung an der Trennscheibe unterstützt Sie durch seine Positionierung beim effektiven Arbeiten. Durch das Langzeit-Luftfiltersystem verlängert sich das Reinigungsintervall und damit die unterbrechungsfreie Arbeitsdauer. Den Antrieb des TS 910i können Sie mithilfe der halbautomatischen Riemenspannung leicht nachspannen. So verlängern Sie die Lebensdauer von Riemen und Lager. Darüber hinaus kann dieser Benzin-Trennschleifer optional mit einem STIHL Smart Connector ausgestattet werden. So können Sie zum Beispiel jederzeit auf alle erfassten Gerätedaten zugreifen , haben immer einen genauen Einblick in die Laufzeit des Gerätes und können notwendige Wartungen vorausschauend planen. STIHL INJECTION Hohe Leistung bei kompakter Bauweise. Das Steuergerät der elektronischen Einspritzung berechnet permanent die richtige Kraftstoffzufuhr und den idealen Zündzeitpunkt, wobei die Einspritzung direkt über das Einspritzventil ins Kurbelgehäuse erfolgt. Sensoren messen dazu Luftdruck, Innen- und Außentemperatur und geben die Informationen an das Steuergerät weiter. Dieses kann durch die ermittelten Werte Kraftstoffmenge und Zündzeitpunkt optimal bestimmen. Damit bietet Ihr Gerät im Vergleich zu Motoren ohne Einspritzung mehr Leistung bei vergleichbarem Gewicht und Bauraum. STIHL 2-Mix-Motor Besonders Leistungseffizient. Mit dem STIHL 2-Mix-Motor reduzieren Sie die Abgasbelastung sowie den Verbrauch und damit die Betriebskosten. Dieser 2-Takt-Motor ist wartungsarm gebaut und nutzt den Kraftstoff auch bei hohen Leistungen effizient. Als Kraftstoff verwenden Sie ein Gemisch aus Benzin und Motoröl. Der STIHL 2-Mix-Motor erfüllt die strenge EU-Abgasrichtlinie Stufe V. Langzeit-Luftfiltersystem für Trennschleifer Sorgt für lange Filterstandzeit. Beim Langzeit-Luftfiltersystem für Trennschleifer werden grobe Staubpartikel nicht gesammelt, sondern dank Zyklonvorabscheidung abgesondert und in die Umgebungsluft abgegeben. Bereits in der ersten Stufe entfernt das System rund 80 % der Staubpartikel in der angesaugten Luft. Dies ermöglicht extrem lange Filterstandzeiten und ist wartungsfreundlich. STIHL Antivibrationssystem Für ein angenehmeres Arbeiten. Bei der Kraftentfaltung Ihres Geräts entstehen Vibrationen, die

Kraftvoller 4,3 kW-Gesteinschneider mit robuster Diamant-Trennkette zum Freihandtrennen mit Wasser von Baustoffen wie Beton, Natursteinen, Kanalrohren und Mauerwerken. Mit STIHL 2-MIX-Motor und Langzeit-Luftfiltersystem mit HD2-Filter. Zur Kühlung, Staubbindung und Spülung der Schiene und Kette wird Wasser eingesetzt. Ideal für Sanierung, Renovierung und Umbaumaßnahmen. Serienaustattung Diamant-Trennschleifkette Die STIHL Ketten zum Nass-Trennen von Gestein haben vorgeschärfte Diamantsegmente und bringen somit ab dem ersten Schnitt die volle Leistung. Der Aufbau der Ketten mit Höckertreibglied ermöglicht ein ruhiges, vibrationsarmes Arbeiten. STIHL 2-MIX-Motor BESONDERS LEISTUNGSEFFIZENT. Mit dem STIHL 2-Mix-Motor reduzieren Sie die Abgasbelastung sowie den Verbrauch und damit die Betriebskosten. Dieser 2-Takt-Motor ist wartungsarm gebaut und nutzt den Kraftstoff auch bei hohen Leistungen effizient. Als... STIHL ElastoStart Mit ElastoStart wird das Starten noch leichter. Dieser Spezialanwerfgriff bewirkt einen gleichmäßigen Anwerfvorgang ohne ruckartig auftretende Kraftspitzen. Das integrierte Dämpferelement glättet dabei den Kraftverlauf, der beim Starten entsteht. ... Seitliche Kettenspannung FÜR EIN EINFACHES UND SICHERES NACHSPANNEN. Die seitliche Kettenspannung ermöglicht ein geschütztes, einfaches und schnelles Nachspannen und Wechseln der Kette. Die Spannschraube wird seitlich durch den Kettenraddeckel hindurch betätigt. Manuelle Dekompression KRAFTSPARENDES ANWERFEN. Das Dekompressionsventil erleichtert das Anwerfen Ihres Gerätes. Beim Starten können Sie durch Öffnen des Ventils einen Teil des verdichteten Gemisches aus dem Zylinder entweichen lassen. Das schont das Anwerfsystem und Si... STIHL Antivibrationssystem FÜR EIN ANGENEHMERES ARBEITEN. Bei der Kraftentfaltung Ihres Geräts entstehen Vibrationen, die sich vor allem im Griffbereich bemerkbar machen. Die Puffer- und Federelemente des STIHL Antivibrationssystems reduzieren die Übertragung der Motorschwi... Wasseranschluss FÜR DIE STAUBBINDUNG UND KÜHLUNG. Bei der Arbeit mit Ihrem Gerät ist eine permanente Wasserzufuhr zur Spülung der Trennscheibe vorgesehen. Sie dient der Bindung von Staub und der Kühlung im Schnitt. Mit dem Wasseranschluss direkt am Gerät ist dies... Langzeit-Luftfiltersystem für Motorsäge LÄNGERE FILTERSTANDZEIT. Durch die Vorabscheidung werden grobe, größere Partikel bereits aus dem Luftstrom entfernt, bevor diese den eigentlichen Filter erreichen können. Der HD2-Filter hält selbst feinen Staub vom Triebwerk fern und sorgt so für ... Werkzeugloser Tankverschluss SCHNELL UND EINFACH ZU BEDIENEN. Dank des werkzeuglosen Tankverschlusses öffnen und schließen Sie Öl- und Kraftstofftank dank Bajonett-Verschluss mit nur wenigen Handgriffen. FÜHRUNGSSCHIENE MIT WASSERFÜHRUNG REDUZIERT STAUBBELASTUNG UND SCHONT DAS MATERIAL. Die Führungsschiene mit Wasserinnenspülung sorgt für eine geringere Staubbelastung bei der Arbeit mit Ihrem Gesteinschneider. Dabei wird die Kette, die Nut der Führungsschiene und der Umlenkstern g... KETTENRADDECKEL MIT WASSERFÜHRUNG FÜR EINEN OPTIMIERTEN WASSERVERBRAUCH. Die Wasserführung für das Spülwasser Ihres Gesteinschneiders ist im Kettenraddeckel integriert. Das Wasser wird hier umgelenkt und wieder in den Schnittspalt eingeleitet, sodass die Spülverluste minimiert wer... GUMMISCHUTZ SICHERT DAS MOTORGEHÄUSE GEGEN BESCHÄDIGUNGEN. Bei Wandschnitten mit voller Eintauchtiefe schützt der großflächige Gummischutz das Motorgehäuse Ihres Gesteinschneiders vor Verschleiß. Technische Daten Rollomatic G-Schiene, Schnittlänge : 40 cm Hubraum : 76,5 cm³ CO2 : 775 g/kWh Leistung : 4,3/5,8 kW/PS Gewicht : 7,6 kg Unbetankt, ohne Führungsschiene und Diamant-Trennschleifkette Schalldruckpegel : 105 dB(A) K-Wert nach RL 2006/42/EG = 2,0 dB(A) Schallleistungspegel : 115 dB(A) K-Wert nach RL 2006/42/EG = 2,0 dB(A) STIHL Sägekettentyp : Diamant-Trennkette GBM Vibrationswert links/rechts : 4,5/4 m/s² K-Wert nach RL 2006/42/EG = 2 m/s² Sägeketten

Die Wettkampfsäge der STIHL TIMBERSPORTS Series. Starkholzsäge für härteste Einsätze im Forstbereich. M-Tronic garantiert stets optimale Motorleistung und einfaches Starten dank nur einer Startposition und Stopptaster-Funktion. Mengenregulierbare Hochleistungs-Ölpumpe für hohe Förderleistung, HD2-Filter mit sehr guter Filterwirkung, sparsamer 2-MIX-Motor. Serienaustattung HD2-FILTER ERHÖHT DIE LEBENSDAUER. Der HD2-Filter schützt den Motor Ihres Geräts auch vor feinstem Staub. Er sorgt dadurch für eine längere Lebensdauer und einen reduzierten Verschleiß. Der Filter aus PET-Material hat bis zu 70 Prozent feinere Poren als Vlie... MANUELLE DEKOMPRESSION KRAFTSPARENDES ANWERFEN. Das Dekompressionsventil erleichtert das Anwerfen Ihres Gerätes. Beim Starten können Sie durch Öffnen des Ventils einen Teil des verdichteten Gemisches aus dem Zylinder entweichen lassen. Das schont das Anwerfsystem und Si... MENGENREGULIERBARE ÖLPUMPE BEDARFSGERECHTER ÖLVERBRAUCH. Die mengenregulierende Ölpumpe reduziert den Ölverbrauch Ihrer Motorsäge um bis zu 50 Prozent. Wählen Sie dafür einfach die E-Stellung aus. Für sehr lange Schneidgarnituren oder bei sehr trockenem Holz ist ein zusätzl... SEITLICHE KETTENSPANNUNG FÜR EIN EINFACHES UND SICHERES NACHSPANNEN. Die seitliche Kettenspannung ermöglicht ein geschütztes, einfaches und schnelles Nachspannen und Wechseln der Kette. Die Spannschraube wird seitlich durch den Kettenraddeckel hindurch betätigt. Werkzeugloser Tankverschluss SCHNELL UND EINFACH ZU BEDIENEN. Dank des werkzeuglosen Tankverschlusses öffnen und schließen Sie Öl- und Kraftstofftank dank Bajonett-Verschluss mit nur wenigen Handgriffen. Kombihebel mit Stopp-Funktion VEREINFACHT DIE BEDIENUNG. Es ist nur noch eine Startposition am Kombihebel nötig. Nach dem Abschalten springt der Bedienhebel dank Stopp-Funktion selbstständig in die Betriebsposition zurück. Die warme Maschine kann dadurch direkt wieder neu gest... STIHL ANTIVIBRATIONSSYSTEM FÜR EIN ANGENEHMERES ARBEITEN. Bei der Kraftentfaltung Ihres Geräts entstehen Vibrationen, die sich vor allem im Griffbereich bemerkbar machen. Die Puffer- und Federelemente des STIHL Antivibrationssystems reduzieren die Übertragung der Motorschwi... VERLIERSICHERE MUTTERN SCHUTZ VOR VERLUST Die Muttern sind verliersicher am Kettenraddeckel angebracht. Beim Abnehmen des Deckels ist es so nicht möglich, dass die Muttern herunterfallen und verloren gehen. STIHL Ematic-System REDUZIERT DEN ÖLVERBRAUCH. Das STIHL Ematic-System besteht aus STIHL Ematic oder Ematic S Führungsschiene, STIHL Oilomatic Sägekette und mengenregulierbarer Ölpumpe. Es sorgt dafür, dass das Kettenöl dorthin gelangt, wo es zur Schmierung gebraucht... STIHL M-Tronic (FT) ZUVERLÄSSIGES ARBEITEN MIT BESTLEISTUNG. Mit STIHL M-Tronic verfügen Sie bereits ab dem Start über die Bestleistung Ihres Arbeitsgerätes. Das vollelektronische Motormanagement regelt in jeder Arbeitssituation den Zu¨ndzeitpunkt und die Kraftstoffd... STIHL ElastoStart Als Folge des Kompressionsdruckes treten beim Anwerfen von Verbrennungsmotoren ruckartige Kraftspitzen auf, die Muskeln und Gelenke belasten. Ein Dämpfungselement im Spezialanwerfgriff ElastoStart nimmt entsprechend dem Verlauf der Kompression abw... KOMPENSATOR GERINGERER WARTUNGSAUFWAND. Ein Regelsystem im Vergaser, der Kompensator, sorgt durch Druckausgleich dafür, dass trotz zunehmender Verschmutzung des Luftfilters Motorleistung, Abgasqualität und Kraftstoffverbrauch über einen langen Zeitraum nahezu... VERGASERVORWÄRMUNG FÜR ZUVERLÄSSIGEN BETRIEB AUCH IN DER KALTEN JAHRESZEIT. Dank der Vergaservorwärmung können Sie auch im Winter zuverlässig mit Ihrer Motorsäge arbeiten. Mit nur einem einfachen Handgriff stellen Sie den Betrieb von Sommer auf Winter um. In der Win... STIHL 2-MIX-MOTOR BESONDERS LEISTUNGSEFFIZENT. Mit dem STIHL 2-Mix-Motor reduzieren Sie die Abgasbelastung sowie den Verbrauch und damit die Betriebskosten. Dieser 2-Takt-Motor ist wartungsarm gebaut und nutzt den Kraftstoff auch bei

Die Wettkampfsäge der STIHL TIMBERSPORTS Series. Starkholzsäge für härteste Einsätze im Forstbereich. M-Tronic garantiert stets optimale Motorleistung und einfaches Starten dank nur einer Startposition und Stopptaster-Funktion. Mengenregulierbare Hochleistungs-Ölpumpe für hohe Förderleistung, HD2-Filter mit sehr guter Filterwirkung, sparsamer 2-MIX-Motor. Serienaustattung HD2-FILTER ERHÖHT DIE LEBENSDAUER. Der HD2-Filter schützt den Motor Ihres Geräts auch vor feinstem Staub. Er sorgt dadurch für eine längere Lebensdauer und einen reduzierten Verschleiß. Der Filter aus PET-Material hat bis zu 70 Prozent feinere Poren als Vlie... MANUELLE DEKOMPRESSION KRAFTSPARENDES ANWERFEN. Das Dekompressionsventil erleichtert das Anwerfen Ihres Gerätes. Beim Starten können Sie durch Öffnen des Ventils einen Teil des verdichteten Gemisches aus dem Zylinder entweichen lassen. Das schont das Anwerfsystem und Si... MENGENREGULIERBARE ÖLPUMPE BEDARFSGERECHTER ÖLVERBRAUCH. Die mengenregulierende Ölpumpe reduziert den Ölverbrauch Ihrer Motorsäge um bis zu 50 Prozent. Wählen Sie dafür einfach die E-Stellung aus. Für sehr lange Schneidgarnituren oder bei sehr trockenem Holz ist ein zusätzl... SEITLICHE KETTENSPANNUNG FÜR EIN EINFACHES UND SICHERES NACHSPANNEN. Die seitliche Kettenspannung ermöglicht ein geschütztes, einfaches und schnelles Nachspannen und Wechseln der Kette. Die Spannschraube wird seitlich durch den Kettenraddeckel hindurch betätigt. Werkzeugloser Tankverschluss SCHNELL UND EINFACH ZU BEDIENEN. Dank des werkzeuglosen Tankverschlusses öffnen und schließen Sie Öl- und Kraftstofftank dank Bajonett-Verschluss mit nur wenigen Handgriffen. Kombihebel mit Stopp-Funktion VEREINFACHT DIE BEDIENUNG. Es ist nur noch eine Startposition am Kombihebel nötig. Nach dem Abschalten springt der Bedienhebel dank Stopp-Funktion selbstständig in die Betriebsposition zurück. Die warme Maschine kann dadurch direkt wieder neu gest... STIHL ANTIVIBRATIONSSYSTEM FÜR EIN ANGENEHMERES ARBEITEN. Bei der Kraftentfaltung Ihres Geräts entstehen Vibrationen, die sich vor allem im Griffbereich bemerkbar machen. Die Puffer- und Federelemente des STIHL Antivibrationssystems reduzieren die Übertragung der Motorschwi... VERLIERSICHERE MUTTERN SCHUTZ VOR VERLUST Die Muttern sind verliersicher am Kettenraddeckel angebracht. Beim Abnehmen des Deckels ist es so nicht möglich, dass die Muttern herunterfallen und verloren gehen. STIHL Ematic-System REDUZIERT DEN ÖLVERBRAUCH. Das STIHL Ematic-System besteht aus STIHL Ematic oder Ematic S Führungsschiene, STIHL Oilomatic Sägekette und mengenregulierbarer Ölpumpe. Es sorgt dafür, dass das Kettenöl dorthin gelangt, wo es zur Schmierung gebraucht... STIHL M-Tronic (FT) ZUVERLÄSSIGES ARBEITEN MIT BESTLEISTUNG. Mit STIHL M-Tronic verfügen Sie bereits ab dem Start über die Bestleistung Ihres Arbeitsgerätes. Das vollelektronische Motormanagement regelt in jeder Arbeitssituation den Zu¨ndzeitpunkt und die Kraftstoffd... STIHL ElastoStart Als Folge des Kompressionsdruckes treten beim Anwerfen von Verbrennungsmotoren ruckartige Kraftspitzen auf, die Muskeln und Gelenke belasten. Ein Dämpfungselement im Spezialanwerfgriff ElastoStart nimmt entsprechend dem Verlauf der Kompression abw... KOMPENSATOR GERINGERER WARTUNGSAUFWAND. Ein Regelsystem im Vergaser, der Kompensator, sorgt durch Druckausgleich dafür, dass trotz zunehmender Verschmutzung des Luftfilters Motorleistung, Abgasqualität und Kraftstoffverbrauch über einen langen Zeitraum nahezu... VERGASERVORWÄRMUNG FÜR ZUVERLÄSSIGEN BETRIEB AUCH IN DER KALTEN JAHRESZEIT. Dank der Vergaservorwärmung können Sie auch im Winter zuverlässig mit Ihrer Motorsäge arbeiten. Mit nur einem einfachen Handgriff stellen Sie den Betrieb von Sommer auf Winter um. In der Win... STIHL 2-MIX-MOTOR BESONDERS LEISTUNGSEFFIZENT. Mit dem STIHL 2-Mix-Motor reduzieren Sie die Abgasbelastung sowie den Verbrauch und damit die Betriebskosten. Dieser 2-Takt-Motor ist wartungsarm gebaut und nutzt den Kraftstoff auch bei