benzinhahn piaggio

Hochwertiges Original-Ersatzteil von VespaOEM Nummer: 158793Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

RMS Benzinhahn – passgenauer Ersatz-/Tuningteil für Roller & Motorrad, siehe Kompatibilitätsliste.

- KRAFTSTOFFHAHN : 3 Positionen. Größe: M10. - BENZINSCHLAUCH : Made in France. Länge : 1 m. - BENZINFILTER. - SCHLAUCHKLEMME (x4). Für Moped, Motorrad, Roller, Mokick, Mofa : ZÜNDAPP, KREIDLER, HERCULES, VESPA, PIAGGIO, PEUGEOT, MBK, MOTOBECANE

Hochwertiges Original-Ersatzteil von VespaOEM Nummer: 139938Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

Hochwertiges Original-Ersatzteil von VespaOEM Nummer: 217872Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

Mutter Benzinhahn/Tank -VESPA- PX, Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super, VNB, VNA , VBA, VBB, V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK XL1

Kompatibilität: Das Produkt ist kompatibel mit Vespa Px 77 125/150/200cc Ref. Orig. 158793 EIGENSCHAFTEN / ABMESSUNGEN Einfache Installation. Stoß- und vibrationsfest, maximale Leichtigkeit und Zuverlässigkeit HOHE QUALITÄT Sie bestehen aus hochwertigen Produkten, die resistent gegen Verschleiß, Temperaturschwankungen und Chemikalien sind ONE BY CAMAMOTO seit 1960 Camamoto ist ein Referenzunternehmen im Motorradbereich. Gegründet als Handel mit Motorrädern, Rollern, Piaggio und MBK-Fahrzeugen im Jahr 2010 die Marke, dank der sie zu einem Eckpfeiler im Vertrieb von Ersatzteilen und Zubehör für Roller geworden ist, mit einer eigenen Helm-Linie Kundenservice: Unser Kundenservice steht den Käufern rund um die Uhr zur Verfügung. Wir freuen uns, jedes Problem zu lösen, zögern Sie nicht, uns zu kontaktieren nan77420322/V

Ideal als Austausch für e / verstopfte Benzinhähne. Bestes ! Passend für viele Modelle (vor dem Kauf bitte mit dem alten Filter vergleichen)!Achtung: Einige CPI / Generic / Keeway - Modelle verfügen über Benzinhähne mit einer Überwurfmutter! Hier passt dieses Teil leider nicht.... pdf

OLYMPIA Benzinhahnhebel Für Piaggio Benzinhähne, ohne Drehkopf

Diese Membran ersetzt ein verschlissenes oder beschädigtes Original passgenau und reguliert den Kraftstofffluss im Benzinhahn bzw. Vergaser.Der Austausch erfolgt direkt gegen das Original, ohne zusätzliche Arbeitsschritte.Technische DatenPassgenauer Ersatz für ein verschlissenes oder beschädigtes OriginalWertet die Optik des Fahrzeugs aufÜber den Hersteller CIFCIF (Costruzioni Ingranaggi Ferrigno) wurde 1959 von Giuseppe Ferrigno in Mailand gegründet und ist seit 1967 unter diesem Namen bekannt. Ursprünglich auf die Fertigung von Zahnkränzen und Ritzeln spezialisiert, zählt CIF heute zu den führenden italienischen Anbietern für Ersatzteile von Motorrollern, Mopeds und Kleinkrafträdern.Am Firmensitz in Cologno Monzese bei Mailand entstehen Antriebs- und Ersatzteile, die für ihre hohe Passgenauigkeit und Fertigungsqualität geschätzt werden.

Als passgenauer Ersatz für ein verschlissenes oder beschädigtes Original reguliert sie den Kraftstofffluss im Benzinhahn bzw. Vergaser.Der Austausch erfolgt direkt gegen das Original, ohne zusätzliche Arbeitsschritte.Technische DatenPassgenauer Ersatz für das Original-BauteilDirekte Montage ohne zusätzliche AnpassungenÜber den Hersteller CIFCIF (Costruzioni Ingranaggi Ferrigno) wurde 1959 von Giuseppe Ferrigno in Mailand gegründet und ist seit 1967 unter diesem Namen bekannt. Ursprünglich auf die Fertigung von Zahnkränzen und Ritzeln spezialisiert, zählt CIF heute zu den führenden italienischen Anbietern für Ersatzteile von Motorrollern, Mopeds und Kleinkrafträdern.Am Firmensitz in Cologno Monzese bei Mailand entstehen Antriebs- und Ersatzteile, die für ihre hohe Passgenauigkeit und Fertigungsqualität geschätzt werden.

OLYMPIA Benzinhahnhebel Für Piaggio Benzinhähne, mit Drehkopf

Benzinhahnhebel speziell für den Benzinhahn der PK Automatik Modelle. Hier verfügt der Hebel über einen eingegossenen Rundstahl. Die Version der Schaltungsmodelle ist hohl.

Dieser Benzinhahn ersetzt ein verschlissenes oder beschädigtes Original passgenau und reguliert den Kraftstofffluss zum Vergaser.Der Austausch erfolgt direkt gegen das Original, ohne zusätzliche Arbeitsschritte.Technische DatenPassgenauer Ersatz für das Original-BauteilDirekte Montage ohne zusätzliche AnpassungenÜber den Hersteller CIFCIF (Costruzioni Ingranaggi Ferrigno) wurde 1959 von Giuseppe Ferrigno in Mailand gegründet und ist seit 1967 unter diesem Namen bekannt. Ursprünglich auf die Fertigung von Zahnkränzen und Ritzeln spezialisiert, zählt CIF heute zu den führenden italienischen Anbietern für Ersatzteile von Motorrollern, Mopeds und Kleinkrafträdern.Am Firmensitz in Cologno Monzese bei Mailand entstehen Antriebs- und Ersatzteile, die für ihre hohe Passgenauigkeit und Fertigungsqualität geschätzt werden.

Hochwertiger unterdruckgesteuerter Benzinhahn von Naraku für verschiedene Motorroller mit 2- oder 4-Takt Motor. Im Gegensatz zu vielen Nachbauten schließt dieser Naraku Benzinhahn vollständig dicht und öffnet bei anliegendem Unterdruck immer zuverlässig. Fehlfunktionen im Unterdruck-Benzinhahn können zu Startschwierigkeiten und Motoraussetzern während der Fahrt führen. Die Membrane vom Benzinhahn hängt und gibt den Kraftstoff gar nicht oder nur noch unzureichend frei. Da hilft nur noch der komplette Austausch. Aufnahmedurchmesser B im Tank: 15mm Filter Länge A: 85mm Passend für folgende Fahrzeuge: APRILIA Di-Tech 50ie RLD Piaggio 2T LC 03- APRILIA Rally 50 MD 2T AC APRILIA Rally 50 TM 2T LC APRILIA RS4 50 D50B1 2T LC APRILIA RX 50 18- E4 (D50B) ZD4KKA0 APRILIA RX 50 D50B0 2T LC 06- APRILIA RX 50 Factory 18- E4 (D50B) ZD4KKA01 APRILIA Scarabeo 100 2T AC APRILIA Scarabeo 50 2T AC 93-97 APRILIA Scarabeo 50 ZD4PF 2T AC 97-06 APRILIA Sonic 50 2T AC APRILIA Sonic 50 2T LC APRILIA Sport City One 125 E3 ZD4SG 4T AC 08- APRILIA Sport C

Diese Membran ersetzt ein verschlissenes oder beschädigtes Original passgenau und reguliert den Kraftstofffluss im Benzinhahn bzw. Vergaser.Der Einbau erfolgt an der Original-Aufnahme, ohne weitere Anpassungen.Technische DatenPassgenauer Ersatz für ein verschlissenes oder beschädigtes OriginalWertet die Optik des Fahrzeugs aufÜber den Hersteller CIFCIF (Costruzioni Ingranaggi Ferrigno) wurde 1959 von Giuseppe Ferrigno in Mailand gegründet und ist seit 1967 unter diesem Namen bekannt. Ursprünglich auf die Fertigung von Zahnkränzen und Ritzeln spezialisiert, zählt CIF heute zu den führenden italienischen Anbietern für Ersatzteile von Motorrollern, Mopeds und Kleinkrafträdern.Am Firmensitz in Cologno Monzese bei Mailand entstehen Antriebs- und Ersatzteile, die für ihre hohe Passgenauigkeit und Fertigungsqualität geschätzt werden.

Benzinhahn mit Filterkammer, wie er auf allenVespas bis Baujahr 1964 verbaut wurde. Ideales Ersatzteil, um jahrzehntealte Original Exemplare endlich in Rente zu schicken. Soweit noch vorhanden, kann der mitgelieferte Filterbecher durch das originale Piaggio Glas ersetzt werden. Vespa Sprint, GS 3, GS 4, VNA - VBB, und andere.

- KRAFTSTOFFHAHN : Made in ITALY. 3 Positionen. Größe: M10. - BENZINSCHLAUCH : Made in France. Länge : 1 m. - BENZINFILTER. - SCHLAUCHKLEMME (x4). Für Moped, Motorrad, Roller, Mokick, Mofa : ZÜNDAPP, KREIDLER, HERCULES, VESPA, PIAGGIO, PEUGEOT, MBK, MOTOBECANE

Dichtung/Dichtungsring Piaggio, d=15 mm, Tankstutzen. TPH 125 Original Ersatzteil vom Hersteller Piaggio für eurenPiaggio Roller. Das Teil ersetzt das Originalteil und passt unter Umständen auch auf andere Fahrzeug Modelle oder auf andere Motor / Fahrwerk / Karosserie Baugruppen. Ob Benzinhahn oder einen anderes Kleinteil / Ersatzteil für die originalgetreue Reparatur oder Instandsetzung eures Roller, bei uns werdet ihr garantiert fündig. Wir beziehen unsere OEM Ersatzteile von diversen zuverlässigen Lieferanten und können sie euch zu niedrigen Preisen anbieten.

Diese Membran ersetzt ein verschlissenes oder beschädigtes Original passgenau und reguliert den Kraftstofffluss im Benzinhahn bzw. Vergaser.Der Einbau erfolgt an der Original-Aufnahme, ohne weitere Anpassungen.Technische DatenPassgenauer Ersatz für ein verschlissenes oder beschädigtes OriginalWertet die Optik des Fahrzeugs aufÜber den Hersteller CIFCIF (Costruzioni Ingranaggi Ferrigno) wurde 1959 von Giuseppe Ferrigno in Mailand gegründet und ist seit 1967 unter diesem Namen bekannt. Ursprünglich auf die Fertigung von Zahnkränzen und Ritzeln spezialisiert, zählt CIF heute zu den führenden italienischen Anbietern für Ersatzteile von Motorrollern, Mopeds und Kleinkrafträdern.Am Firmensitz in Cologno Monzese bei Mailand entstehen Antriebs- und Ersatzteile, die für ihre hohe Passgenauigkeit und Fertigungsqualität geschätzt werden.

TANK-SET LARGEFRAME – VORMONTIERT, ITALIENISCHE OEM-QUALITÄT, PX LUSSO DECKEL Dieses TANK-SET ist unser hauseigenes Rundum-sorglos-Paket für klassische Vespa Largeframe-Modelle: Ein hochwertiger, in Italien gefertigter Tank (vom Hersteller der originalen Piaggio Tanks) – inklusive WERKSTYPISCHER, BENZINFESTER LACKIERUNG. Bedeutet: EINBAUEN UND FAHREN, ohne Entfetten, Grundieren oder Lackierarbeiten. Italienische Fertigung Benzinfest lackiert Vormontiert ZADI Tankdeckel BGM Original Schlauch PX Lusso Bauform WARUM DIESES TANK-SET? WERKSTANK-QUALITÄT: sehr gute Passform, saubere Maßhaltigkeit und solide Blechstärke. BENZINFESTE LACKIERUNG WIE BEIM WERKSTANK: keine zusätzlichen Lackierarbeiten nötig. KEIN EINBAU-FRUST: Benzinhahn ist bereits montiert – kein Gefummel im Tank, kein Spezialschlüssel. SINNVOLLES UPGRADE: moderner PX Lusso Deckel ersetzt ältere Deckelsysteme und macht den Tank alltagstauglich. LIEFERUMFANG UND AUSFÜHRUNG TANK: italienische OEM-Fertigung, werkstypisch benzinfest lackiert, PX Lusso Bauform (ab ca. 1983). BENZINHAHN (ITALIEN): vormontiert, hochwertige Ausführung, 3 Stellungen. BENZINSCHLAUCH: BGM Original, Material wie beim Piaggio Original – mit originaler Schlauchklemme (keine Schelle). TANKDECKEL: ZADI (OEM-Ausrüster), PX Lusso / Arcobaleno / EFL, bajonettähnlicher Verschluss. BENZINHAHN: BEDIENUNG UND RESERVE Der montierte Benzinhahn verfügt über die klassischen drei Stellungen: C (Chiuso) – Zu A (Aperto) – Auf R (Reserva) – Reserve Die Reservemenge entspricht der üblichen Ausführung und liegt bei ca. 1,0–1,5 LITER. KOMPATIBILITÄT UND EINSATZ BAUFORM: entspricht den PX Modellen ab ca. 1983 (Umstellung auf Lusso Tankdeckel). ABWÄRTSKOMPATIBEL: passt auch in viele ältere Largeframe-Modelle (siehe Modellliste). UPGRADE FÜR FRÜHE MODELLE: moderner Deckel als praktische Alternative zu älteren Deckelsystemen. AUCH FÜR SPÄTERE PX: sinnvoll, wenn z. B. Getrenntschmierung deaktiviert wurde und keine Tankanzeige benötigt wird. EMPFEHLUNG ZUR MONTAGE: TANKGUMMI ERNEUERN Für die Montage empfehlen wir ein neues TANKGUMMI, um den Tank vom Rahmen zu isolieren und Scheuerstellen zu vermeiden. Verfügbar in KORK und GUMMI. EMPFEHLUNG: dauerhaft benzinfestes VITON (braun) für lange Standzeit und hohe Beständigkeit. PASSENDE FAHRZEUGMODELLE FAHRZEUGLISTE ANZEIGEN Hinweis: Bitte die Modellliste gemäß eurem Datensatz einfügen. Der Tank ist bauformseitig PX Lusso (ab ca. 1983), passt aber auch in viele ältere Largeframe-Modelle. HERSTELLER / MODELL CCM TYP MOTOR BAUJAHR ZUSATZ Platzhalter: Modellliste einfügen (Largeframe-kompatible Fahrzeuge). FAZIT Ein RUNDUM STIMMIGES TANK-SET aus rein italienischen Komponenten: hochwertiger, werkstypisch BENZINFEST LACKIERTER Tank, von uns IN HANDARBEIT komplettiert mit Benzinhahn, BGM Original Schlauch samt originaler Klemme und ZADI Deckel. AUSPACKEN, EINBAUEN, FAHREN.

TANK-SET LARGEFRAME – VORMONTIERT, OHNE TANKANZEIGE, BAJONETTVERSCHLUSS, BGM PRO FASTER FLOW Dieses TANK-SET ist die praktische Komplettlösung für Vespa Largeframe-Modelle OHNE TANKANZEIGE und OHNE GETRENNTSCHMIERUNG (bzw. bei stillgelegter Getrenntschmierung). Der Tank ist werkstypisch BENZINFEST LACKIERT und wird von uns als Set komplettiert – inklusive BGM PRO FASTER FLOW Benzinhahn, SCHLAUCH und PX LUSSO / EFL / IRIS BAJONETTDECKEL. Damit ist das Set nicht nur Ersatzteil, sondern auch ein TECHNISCHES UPDATE für Fahrzeuge, die ab Werk noch den klassischen Klappdeckel nutzen. Italienische Fertigung Benzinfest lackiert Vormontiert Ohne Tankanzeige Bajonettverschluss BGM PRO Faster Flow WARUM DIESES TANK-SET? WERKSTANK-QUALITÄT: sehr gute Passform, saubere Maßhaltigkeit und solide Blechstärke. BENZINFESTE LACKIERUNG: kein Entfetten, Grundieren oder Lackieren notwendig. TECHNISCHES UPDATE: moderner BAJONETT-TANKVERSCHLUSS (PX Lusso / EFL / Iris) – schneller und komfortabler als der klassische Klappdeckel. MEHR DURCHFLUSS: Faster-Flow-Hahn als sinnvolles Upgrade für getunte Motoren und hohe Last. LIEFERUMFANG UND AUSFÜHRUNG TANK: Largeframe-Bauform ohne Tankanzeige, werkstypisch benzinfest lackiert, mit BAJONETTVERSCHLUSS. BENZINHAHN: BGM PRO FASTER FLOW, vormontiert, 3 Stellungen (ZU/AUF/RESERVE). BENZINSCHLAUCH: im Set enthalten (für vespatypische Schlauchführung geeignet). TANKDECKEL: Bajonettverschluss wie PX Lusso / EFL / Iris – kurzer Dreh, sicher verriegelt. OEM-REFERENZ: 2194672 – 178494 (Piaggio). TANKVERSCHLUSS: BAJONETT STATT KLAPPDECKEL UPDATE FÜR ÄLTERE MODELLE: Der Tank nutzt bereits den MODERNEN BAJONETTVERSCHLUSS der PX Lusso / EFL / Iris. HANDLING: Der Deckel wird nur knapp eine halbe Umdrehung gedreht und rastet sicher ein – schnell, sauber, alltagstauglich. VORTEIL: Damit bietet der Tank ein technisches Upgrade für Fahrzeuge, die normalerweise noch mit KLAPPDECKEL und Rändelschraube unterwegs sind. VERSCHRAUBUNG UND EINSATZ IN FRÜHEN MODELLEN PX: ab PX-Baureihe wird der Tank üblicherweise mit 4 SCHRAUBEN (je zwei vorne und hinten) am Rahmen verschraubt. FRÜHE LARGEFRAME (AB CA. 1956): dort wird der Tank oft nur mit 2 SCHRAUBEN am Heck fixiert, vorne klemmt das Befestigungscharnier der Sitzbank den Tank in den Rahmen. WICHTIG: Der Tanktyp passt grundsätzlich auch in diese frühen Modelle – die Fahrzeugliste ist daher als „PASSEND Z. B. BEI“ zu verstehen. KOMPATIBILITÄT UND EINSATZ PASST IN: praktisch alle VESPA LARGEFRAME Modelle (AUSNAHME: VESPA COSA), sofern KEINE TANKANZEIGE und KEINE GETRENNTSCHMIERUNG vorhanden ist oder die Getrenntschmierung STILLGELEGT wurde. OEM-NUMMERN: 2194672 – 178494 (Piaggio). PASSENDE FAHRZEUGMODELLE FAHRZEUGLISTE ANZEIGEN (PASSEND Z. B. BEI) Hinweis: Die Liste ist als „PASSEND Z. B. BEI“ zu verstehen. Der Tanktyp passt grundsätzlich in Vespa Largeframe Modelle ohne Tankanzeige und ohne Getrenntschmierung (oder stillgelegt), Ausnahme: VESPA COSA. HERSTELLER / MODELL CCM TYP MOTOR BAUJAHR MOTOVESPA 150 CL 150 9NC 2T AC 1978– VESPA P125X 125 VNX1T 2T AC 1977–1982 VESPA P150 S 150 VBX1T 2T AC 1978–1990 VESPA P150X / PX150 E 150 VLX1T 2T AC 1978–1985 VESPA P200E / PX200 E 200 VSX1T 2T AC 1977–1983 VESPA P80 / P80 E (Frankreich) 80 V8A1T 2T AC 1980–1984 VESPA P80X / PX80 E 80 V8X1T 2T AC 1981–1983 MOTOVESPA 125 N 125 VT 2T AC 1959 MOTOVESPA 125 S 125 VTT 2T AC 1959 MOTOVESPA 150 GS 150 04C 2T AC 1967 MOTOVESPA 150 Sprint 150 04C 2T AC 1966 VESPA 125 (T1/125) (D) 125 VNA1–2 2T AC 1957–1959 VESPA 125 (T2/125) (D) 125 VNB1–6 2T AC 1959–1965 VESPA 150 150 VBA1T 2T AC 1958–1960 VESPA 150 150 VBB1–2 2T AC 1960–1967 VESPA 150 GL 150 VLA1T 2T AC 1962–1964 VESPA 150 Sprint 150 VLB1T 2T AC 1965–1974 VESPA 125 GTR 125 VNL2T 2T AC 1968–1978 VESPA 125 TS 125 VNL3T 2T AC 1975–1978 FAZIT Das BGM PRO TANK-SET OHNE TANKANZEIGE ist Ersatzteil und Update zugleich: Tank in werkstypischer Ausführung mit PX LUSSO BAJONETTVERSCHLUSS und vormontiertem BGM PRO FASTER FLOW Benzinhahn. Passt in nahezu alle VESPA

Benzinschlauchkrümmer von BGM aus Edelstahl. Erstmalig unter der Verkaufsbezeichnung 'Ron Bogen' im German Scooter Forum angeboten. Dieser wird direkt nach dem Benzinhahn in den Schlauch gesetzt und bietet durch eine 55° Umlenkung eine wesentlich bessere Anschlussmöglichkeit für den Benzinschlauch. Damit wird ein abknicken des Schlauches effektiv verhindert, der Motor erhält immer die volle Ladung frisches Benzin. Die Montage erfolgt so nah wie möglich am Abgang des Benzinhahns. Dazu ein kurzes Stück Benzinschlauch (ca. 3-4cm) am Benzinhahn anbringen, dann den Benzinschlauchkrümmer und daran den restlichen Schlauch zum Vergaser. * Passend für den Standard Piaggio Benzinschlauch mit Ø7mm Innendurchmesser * Wird inklusive Schlauchschellen ausgeliefert TIP: Grundregel für die Verlegung des Schlauches: So kurz wie möglich so lang wie nötig. Immer erst den Schlauch am Tank/Bogen befestigen, den Tank einsetzen und erst dann mit dem Vergaser verbinden. Nur so kann die kürzest mögliche Schlauchlänge realisiert werden. Eine gute Alternative zum originalen Benzinschlauch ist der spiraldrahtverstärkte Toyox Schlauch (siehe Zubehör). Dieser ist durch die eingearbeitete Verstärkung eine ideale Ergänzung. Für eine leichtere Montage die Enden erwärmen.

Benzinschlauchkrümmer von BGM aus Edelstahl. Erstmalig unter der Verkaufsbezeichnung 'Ron Bogen' im German Scooter Forum n. Dieser wird direkt nach dem Benzinhahn in den Schlauch gesetzt und bietet durch eine 55° Umlenkung eine wesentlich bessere Anschlussmöglichkeit für den Benzinschlauch. Damit wird ein abknicken des Schlauches effektiv verhindert, der Motor erhält immer die volle Ladung frisches Benzin. Die Montage erfolgt so nah wie möglich am Abgang des Benzinhahns. Dazu ein kurzes Stück Benzinschlauch (ca. 3-4cm) am Benzinhahn anbringen, dann den Benzinschlauchkrümmer und daran den restlichen Schlauch zum Vergaser. Passend für den Standard Piaggio Benzinschlauch mit Ø7mm Innendurchmesser Wird inklusive Schlauchschellen Tipp: Grundregel für die Verlegung des Schlauches: So kurz wie möglich so lang wie nötig. Immer erst den Schlauch am Tank/Bogen befestigen, den Tank einsetzen und erst dann mit dem Vergaser verbinden. Nur so kann die kürzest mögliche Schlauchlänge realisiert werden. Eine gute Alternative zum originalen Ben

In diesem Band (Nr. 6002) behandeln wir: - Vier detaillierte Langzeittests aus der Fachzeitschrift "Roller": - 50.000 km mit Yamaha XP 500 Tmax - 25.000 km mit Piaggio X9 500 SL - 10.000 km mit Aprilia Atlantic 125 - 10.000 km mit Aprilia SR 50 DI-tech - Servicebericht: welche Ersatzteile, Wartungs- und Inspektionsarbeiten Kosten verursachen - Extra-Kapitel mit Tipps für die richtigen Werkzeuge in der Hobbywerkstatt - Scooter richtig waschen und pflegen - Wartungsarbeiten und Inspektionen selbst durchführen, mit Wartungs- und Schraubentipps - Räder professionell ab- und anbringen - Bremsen warten und pflegen - Federung und Dämpfung einstellen - Lenkung einstellen und reparieren - Lampen und Sicherungen wechseln - Batterie, Ladesystem und Zündsystem warten - Kraftstoffsystem: Luftfilter reinigen, Vergaser und Benzinhahn reparieren - Schmierstoffsystem: das richtige Motoröl für den Scooter-Motor, Öl selbst wechseln - Ventilspielverfahren.

In diesem Band (Nr. 288) werden folgende Themen im Zusammenhang mit den Zweitakt-Vespas von 50 bis 180 Kubikmetern von Piaggio & Co behandelt: - Pflege und Werterhaltung - Waschen und Pflege, Lackpflege, Polieren von Oberflächen, Lackieren von Kunststoffteilen, Kühlsystem, Korrosionsschutz - Wartungsarbeiten einschliesslich Flüssigkeiten, Filter und Siebe, Dichtheitsprüfungen, Ölen und Schmieren, Montagearbeiten und Prüfungen, Demontage des Motors und Austausch der Motorlager - Zylinderkopf und Motorblock, einschliesslich Demontage des Zylinders, Verschleissmessungen, Arbeiten am Motorblock und Öldichtungen im Kurbelgehäuse - Motorenteile aus dem Zubehör, Schmierung und Kühlung, einschliesslich Thermostat, Kühler, Wasserpumpe und Ölpumpe - Gemischaufbereitungssysteme einschliesslich Vergaser und Einspritzung, Austausch von Gaszügen, Arbeiten am Benzinhahn, Ansaugkrümmer, Luftfilterkasten, Benzinschlauch und Kraftstofffilter - Antrieb und Reduktion, einschliesslich Variomatic und Demontage, Variator, Anlaufkupplung und Unterlegscheiben.

Lenkkopfabdeckung passend für die Vespa PK XL1 Modelle. Diese sind erkennbar daran dass sie bereits einen Tacho mit einer Benzinstandsanzeige aufweisen, allerdings die Chokebetätigung noch nahe dem Benzinhahn haben, nicht wie die späteren XL2 Modelle bereits am Lenker. Unlackiertes Kunststoffteil, ohne Grundierung. Nicht passend auf Vespa PK S, PK ETS oder PK XL2 Modelle! Originale Kunststoffverkleidungsteile von Piaggio/Gilera wie auch Reproteile werden von uns grundsätzlich unlackiert und ohne Grundierung geliefert (sofern nicht anders gekennzeichnet). Der unlackierte Kunststoff kann dabei, je nach verwendetem Granulat, farblich stark variieren Durchgefärbte und genarbte Teile wie z.B. Innenverkleidungen oder Trittbretter, entsprechen farblich der Serie. Durch Sonneneinwirkung können bereits am Fahrzeug vorhandene Teile ausbleichen und ein Neuteil dann farblich davon abweichen.

In diesem Band (Nr. 6002) behandelt : - vier ausführliche Langstreckentests aus der Fachzeitschrift »Roller«: 50.000 km mit Yamaha XP 500 Tmax und Piaggio X9 500 SL 25.000 km mit Aprilia Atlantic 125 10.000 km mit Aprilia SR 50 DI-tech - Servicereport: was Ersatzteile, Wartungs- und Inspektionsarbeiten kosten - Extra Kapitel mit Tipps für das richtige Werkzeug in der Hobbywerkstatt - Roller richtig Waschen und Pflegen - Wartungsarbeiten und Inspektionen selbst machen, mit Wartungs- und Schraubertipps - Räder fachgerecht aus- und einbauen - Bremsen warten und pflegen - Federung und Dämpfung einstellen - Lenkung einstellen und reparieren - Lampen und Sicherungen wechseln - Batterie, Ladesystem und Zündanlage warten - Kraftstoffsystem: Luftfilter reinigen, Vergaser und Benzinhahn reparieren - Schmiersystem: Das richtige Motoröl für den Rollermotor, Ölwechsel selbst machen - Ventilspiel prüfen und einstellen - Variomatik warten, pflegen, zerlegen und reparieren - Anlasser reparieren - Zylinder, Kolben und Zylinderkopf ab- und aufschrauben, reparieren - Detaillierte Störungssuche mit Anleitungen und Tipps zur Fehlerbehebung - Tabellenteil mit technischen Daten und Einstellwerten, große Reifenübersicht - Mit wichtigen Adressen in Deutschland, Österreich und der Schweiz - Tuning: Roller schneller machen.

In diesem Band (Nr. 6002) behandelt : - vier ausführliche Langstreckentests aus der Fachzeitschrift »Roller«: 50.000 km mit Yamaha XP 500 Tmax und Piaggio X9 500 SL 25.000 km mit Aprilia Atlantic 125 10.000 km mit Aprilia SR 50 DI-tech - Servicereport: was Ersatzteile, Wartungs- und Inspektionsarbeiten kosten - Extra Kapitel mit Tipps für das richtige Werkzeug in der Hobbywerkstatt - Roller richtig Waschen und Pflegen - Wartungsarbeiten und Inspektionen selbst machen, mit Wartungs- und Schraubertipps - Räder fachgerecht aus- und einbauen - Bremsen warten und pflegen - Federung und Dämpfung einstellen - Lenkung einstellen und reparieren - Lampen und Sicherungen wechseln - Batterie, Ladesystem und Zündanlage warten - Kraftstoffsystem: Luftfilter reinigen, Vergaser und Benzinhahn reparieren - Schmiersystem: Das richtige Motoröl für den Rollermotor, Ölwechsel selbst machen - Ventilspiel prüfen und einstellen - Variomatik warten, pflegen, zerlegen und reparieren - Anlasser reparieren - Zylinder, Kolben und Zylinderkopf ab- und aufschrauben, reparieren - Detaillierte Störungssuche mit Anleitungen und Tipps zur Fehlerbehebung - Tabellenteil mit technischen Daten und Einstellwerten, große Reifenübersicht - Mit wichtigen Adressen in Deutschland, Österreich und der Schweiz - Tuning: Roller schneller machen.

Die SI Vergaserbaureihe der Firma Dell’Orto wird seid eh und je auf den Drehschiebermotoren der Vespa verwendet. Ihr großer Vorteil liegt in der sehr einfachen Bauweise und den guten Abstimmungsmöglichkeiten. Sie unterscheiden sich stark von herkömmlichen Vergaseraufbauten und besitzen weder Vergasernadel noch ein Mischrohr im herkömmlichen Sinne. Sie bestechen durch einen äußerst kurzen Ansaugweg, der ein schnelles Ansprechverhalten des Motors garantiert. Außerdem sind sie trotz der nur relativ kleinen erhältlichen Durchmesser immer erste Wahl wenn es um schnelle und tourentaugliche Motoren auf Drehschieberbasis geht. Selbst Hinterradleistungen über 20kW sind schon mit einem SI24 möglich. Eine Sonderrolle nehmen die G-Vergaser der SI Reihe ein. Hierbei handelt es sich um gekürzte Versionen des sonst üblichen D- und E-Types. Dadurch konnte ein größerer Luftfilter mit integriertem Trichter realisiert werden. Leider benötigen diese Vergaser andere Neben- und Hauptluftkorrekturdüsen, zudem sind sie auf den 200cc Motoren relativ schwierig abzustimmen da es keine hierfür benötigten Luftdüsen fertig zu kaufen gibt. Eine super Alternative sind hier unsere SI 26/26 Vergaser. Diese verfügen mit Ø25mm Durchlaß bereits über deutlich mehr Fläche als ein SI24 Vergaser. Prinzipiell kann man diesen Vergasertyp noch weiter aufbohren, allerdings ist dann die Führung des Gasschiebers sowie seine dichtende Funktion nicht mehr 100% gewährleistet. Daher beschränken wir uns hier auf ein in der Praxis erfolgreich erprobtes maß. Die SI26 Vergaser funktionieren auch auf sehr leistungsstarken Motoraufbauten sehr gut. Zusätzlich kann man sie natürlich wie unten beschrieben modifizieren. Ergänzen kann man alle SI Vergaser mit den von Polini gefertigten Ansaugtrichtern. Hierbei wird der Serienfilter samt Vergaserwannendeckel entfernt und durch einen schönen polierten Trichter ersetzt. Die Leistungsteigerung hält sich in Grenzen und resultiert ursächlich nur aus dem entfernen des original Filters samt Deckel wodurch das Gemisch ordentlich abmagert. Dieses muß im übrigen bei der Verwendung eines solchen Trichters massiv angefettet werden da die Hauptluftkorrekturdüse anders angeströmt wird. Alle neuen SI Vergaser werden in Lizenz von der Firma Spaco in Indien gefertigt. Diese Vergaser wurden und werden auch bereits schon lange in der Serienfertigung von Piaggio verwendet. Sie sind qualitativ auf dem gleichen Niveau wie die original Dell’Orto Vergaser. Sie durchlaufen zudem die Qualitätssicherung bei Dell’Orto und werden daher teilweise auch in Dell’Orto Kartons verpackt. SCK Technik Tip: Die Benzinversorgung der Vespa Modelle mit SI Vergasertyp ist immer etwas diffizil. Durch die sehr geringe Höhendifferenz zwischen Benzinniveau im Tank und in der Schwimmerkammer des Vergasers, kann es hier immer wieder mal zu einer Unterversorgung mit Benzin kommen. Gerade wenn der Tankinhalt sich der Reserve nähert ist die Druckdifferenz häufig so gering dass sich dies in einem abmagern des Gemisches bemerkbar macht. Neben den üblichen Verdächtigen wie einer funktionierenden Tankentlüftung sollte auch der Benzinhahn nicht verstopft und die Benzinschlauchlänge so kurz wie nur irgend möglich sein ohne dabei den Schlauch abzuknicken. Um letzteres zu verhindern führen wir Benzinschläuche mit einem Drahtinlay, dieses verhindert wirksam ein abknicken des Schlauches. Ebenfalls einen Einfluss hat die verwendete Tankform sowie das verwendete Distanzstück am hinteren Federbein. Beide beeinflussen die Höhendifferenz zwischen Tank und Vergaser. Durchfluss im Vergaser: Als empfehlenswerte Maßnahme hat sich das aufbohren des Benzinkanals im Vergaser zwischen Schwimmerkammer und Düsenstock erwiesen. Hier sollte bei Problemen mit der Volllastabstimmung die Bohrung auf ca. 1,8mm erweitert werden um stets ein ausreichenden Durchfluss zu gewährleisten. SPACER FÜR SCHWIMMERKAMMER: Zusätzlich gibt es die Möglichkeit das Schwimmerkammervolumen durch einen Spacer zu vergrößern. Dies hat sich je