malossi kupplung piaggio

Die MALOSSI Wing Bell ist eine clevere Entwicklung. Dabei ist die Glocke nicht nur durch den umlaufenden Ring verstärkt ist sondern durch sein spezielles Profil auch wesentlich besser die entstehende Reibungshitze Abführen kann. So ist eine bis zu 70Grad Celsius kühlere Kupplungsglocke die Folge was sich sehr positiv auf die Lebensdauer der Kupplung auswirkt. Sehr empfehlenswert für alle Wheeliekönige!

Hier findet ihr einen Kupplungsfedernsatz von Malossi für Piaggio Mofas mit Vario. Härtere Kupplungsfedern erlauben ein schnelleres Schließen der Kupplung bei hohen Drehzahlen, sprich wenn der Motor die höchste Leistung entwickelt. Letzten Endes entsteht dadurch eine bessere Beschleunigung. Malossi überzeugt durch hochwertige Materialien und tadelloser Verarbeitung. Der Satz besteht aus 3 verschiedenen Härtestufen. schwarz = leicht (Touring), gelb = mittel (Sport), weiss = hart (Racing)

Optimiert für Piaggio 125-180cc 2-Takt Motoren: Ideal für Original 3 Backen Kupplungen. Drei Härtestufen: Grün (leicht), Blau (mittel), Rot (hart) für individuelle Anpassung. Steigert Anfahrdrehzahl: Perfekt nach Tuningmaßnahmen für verbesserte Leistung. Einfacher Austausch: Kupplungsausbau erforderlich, aber unkomplizierte Installation. Malossi Qualität: Zuverlässigkeit und Leistung für Ihr Fahrzeug.

kupplungsFedern für Malossi Delta und Fly Clutch Ersatzfedern für Malossi Delta und Malossi Fly Clutch Kupplungen. Spezifikationen Malossi Kupplungsfedern: Lieferumfang: 3x Kupplungsfedern Material: Stahl Farbe: Rot Härte: 6000 - 8000 U/min Geeignet für Piaggio, MInarelli liegend, Minarelli stehend, Morini, Peugeot, SYM, Kymco

Malossi Kupplungskit Ø 107 mm Delta Clutch MHR - Delta System MHR mit Wing-Kupplungsglocke Mit dem Malossi DELTA SYSTEM MHR bekommst du ein kompromissloses Zentrifugal-Kupplungssystem inklusive Kupplungsglocke - entwickelt für Wettkampf und sportlichen Scooter-Einsatz. Das Kit vereint zwei starke Komponenten in einer gemeinsamen Liefereinheit: die patentierte, einstellbare Malossi Delta Kupplung und die verstärkte Wing Kupplungsglocke MHR mit Kühlrippen, dynamisch gewuchtet und auf hohe Drehzahlen ausgelegt. Gerade wenn du z. B. eine Piaggio Zip 50, Vespa LX 50 oder Gilera Runner 50 sportlich bewegst, profitierst du von sauberer Abstimmung, hoher Standfestigkeit und kontrollierter Kraftübertragung - auch unter harter Belastung. Ob Piaggio Zip 50 im Stadtverkehr oder Vespa LX 50 mit sportlichem Setup: Das System ist auf Performance und Haltbarkeit ausgelegt. Features & Vorteile Komplettsystem: Malossi Delta Kupplung + Wing Kupplungsglocke MHR in einer Liefereinheit Patentierte, einstellbare Delta Kupplung - entwickelt für den S

Sport Kupplungsglocke mit größerem Durchmesser der Keilriemenscheibe. Dadurch wird die Übersetzung verlängert und das Fahrzeug fährt schneller. Auf der Außenseite befinden sich Kühlrippen um die Kühlung der Glocke zu gewährleisten. Dadurch werden die Kupplungsbeläge geschont. Wir empfehlen Kupplungsbeläge von Malossi (M527005) oder DR (192FZ00320) Es werden Teile einer Originalen Kupplung benötigt die umgebaut werden müssen. Folgende Tabelle zeigt, welcher Keilriemen in Verbindung mit der entsprechenden Riemenscheibe benötigt wird abhängig von der Kupplung: Pully Länge Keilriemen PIAGGIO CIAO Länge Keilriemen PIAGGIO SI 55 - 60 mm 913 mm 1075 mm 70 - 80 mm 935 mm 1090 mm 85 - 95 mm 950 / 960 mm 1100 mm

Die Malossi Power-up Clutch ist eine Weiterentwicklung des klassischen alten PX Kupplungstyp, wie er von Piaggio bis 1998 in den Vespa PX Modellen eingesetzt wurde. Den bekannten Schwachstellen dieses Typs entgegnet Malossi mit entsprechenden Maßnahmen. So besteht der Kupplungskorb aus hochfestem, wärmebehandelten Stahl. Zusätzlich wurde dieser mit einem aufgeschweißtem Ring versehen um ein öffnen des Korbes durch hohe Zentrifugalkraft bei großen Drehzahlen zu vermeiden. Die Kupplungsfedern stützen sich in direkt im Korb integrierten Taschen ab, nicht mehr in eingelegten Blechtellern. Um eine höhere Andruckkraft zu erreichen verfügt die Kupplung über doppelt so viele Federplätze wie original (PX125/150 = 12stk. PX200 = 14stk.). Die Kupplung kann somit passend zur Motorleistung mit entsprechend notwendigen Federn bestückt werden. * Kupplungskorb aus hochfestem, wärmebehandeltem Stahl * WIG verschweißter Verstärkungsring * 4-Scheibenkupplung * 12 Federplätze Der Nachteil der, sich oft aufwerfenden/abscherenden, schmalen Belagnasen ist leider auch bei der Malossi Power-up Version nicht verändert worden. Positiv ist das somit weiterhin die konventionellen Belagtypen auch anderer Hersteller verwendet werden können (4-Scheiben Belagpakete).

Wenn beim Anfahren ein starkes "Ruckeln" bemerkt wird oder die Kupplungsglocke ohnehin schon ins Blaue verfärbt ist, ist es Zeit, die Kupplungsglocke zu tauschen. In diesem Fall ist wahrscheinlich auch die Kupplung schon fällig. Dieses Problem zu ignorieren, bringt nur weitere Schäden am Antrieb und im Getriebe. Malossi bietet eine sehr sauber verarbeitete Kupplungsglocke für alle normalen und getunten Motoren an. Für Renneinsätze empfehlen wir die Maxi Wing Bell von Malossi. pdf Kupplungsglocke Malossi Maxi Clutch Bell 135mm für Honda Helix CN 250, Piaggio Hexagon 250

Malossi bietet zwei neue verstärkte PX200 Motorgehäuse an, V-One und VR-One. V-ONE DREHSCHIEBER Das V-One verfügt über einen Drehschiebereinlaß und richtet sich an alle, die entweder einen hochwertigen Ersatz für ein original Motorgehäuse suchen und/oder einen kraftvollen aber leisen Tourenmotor aufbauen wollen. VR-ONE MEMBRANEINLASS Das VR-One hingegen verfügt über einen Ansaugstutzen mit Membraneinlaß und richtet sich primär an Tuner die Wert auf eine hohe Leistungsausbeute legen. Der Membraneinlaß ist weiter in Richtung Zylinder gerückt wodurch auch Vollwangenwellen sinnvoll verwendet werden können (Die Kurbelwangen stehen dem Gasstrom nicht mehr komplett im Weg). Beide Gehäusetypen sind bereits für die Verwendung mit einem Malossi 210ccm Sport oder 210/221ccm MHR Zylinder vorgesehen. Das Motorgehäuse ist im Bereich der Überstromkanäle bereits passend gefertigt, es müssen keine Anpassungen mehr vorgenommen werden. Natürlich lassen sich aber auch alle anderen Zylinder auf diesen Gehäusen verwenden. Größtes Novum der Malossi Motorgehäuse ist der Verzicht auf lose Motorschraubbolzen sowie die Mitteldichtung aus Dichtpapier. Das Gehäuse wird nun mit M8 Innensechskant Schrauben zusammengefügt, die Abdichtung erfolgt über temperaturstabile Dichtmasse (TIP: anaerob aushärtende Dichtmasse von Loctite). Die Gehäuse verfügen an allen neuralgischen Punkten über Verstärkungen (Nebenwelle, fünffach verschraubtes Kurbelgehäuse, Schwinge und Stoßdämpferaufnahme). An den Dichtflächen wurde extra mehr Material eingeplant, Tuner können sich hier nach Herzenslust austoben. Silentgummis an Motor- und Stoßdämpferaufnahme sind bei beiden Typen im Lieferumfang enthalten. MOTORGEHÄUSE MALOSSI V-ONE (M5717245) * Verstärktes Motorgehäuse mit Drehschiebereinlaß * Verwendbar als Ersatz für ein original Piaggio Motorgehäuse (original Lagermaße) * M8 Innensechskant-Motorschrauben * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert * Lieferumfang ohne Ansaugstutzen, ohne Lager MOTORGEHÄUSE MALOSSI VR-ONE (5717230) * Verstärktes Motorgehäuse mit Membraneinlaß * inkl. Membranansaugstutzen (360° drehbar für Vergaser mit Ø30-34mm) * inkl. 6 Klappen Membran * M8 Innensechskant-Motorschrauben * inkl. Kurbelwellenlager (Lima 25x52x15mm / Kupplung 25x62x12mm) * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert

Die Cosa Kupplungsfedern gibt es in unterschiedlichen Federraten um die Kupplung dem jeweiligen Verwendungszweck anzupassen. Als Faustregel für die Federhärte gilt: So hart wie nötig, so weich wie möglich. Pauschale Aussagen zu einer Relation zwischen Motorleistung/Drehmoment und Federhärte sind nur annähernd präzise zu treffen. Zumal auch die Anzahl der verwendeten Federn eine enorm wichtige Rolle spielt. Die Federkraft wird dabei einfach addiert. Hier eine Übersicht der Federraten der am Markt üblichen Cosa Kupplungsfedern: * Piaggio: 4,0N/mm * WORB5 XL: 6,2N/mm * BGM PRO XL: 6,5N/mm * WORB5 XXL: 7,1N/mm * Malossi: 7,9N/mm * BGM PRO XXL: 8,0N/mm * WORB5 XXXL: 8,9N/mm Die Erfahrung hat gezeigt das selbst bei einer Motorleistung oberhalb von 25PS in unserer BGM Superstrong Kupplung 10stk. BGM PRO XL Federn völlig ausreichend sind und dabei immer noch eine leichte Betätigung der Kupplung zulassen (ein gut geölter Teflonzug hilft dabei zusätzlich!). TIPP: Es können auch kombinierte Federsätze gefahren werden, z.B. 5x Piaggio + 5x BGM PRO XL. Daraus ergibt sich heruntergerechnet eine virtuelle Einzelfederrate von 5,3N/mm. Liefermenge: 1stk. Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Malossi bietet zwei neue verstärkte PX200 Motorgehäuse an, V-One und VR-One. V-ONE DREHSCHIEBER Das V-One verfügt über einen Drehschiebereinlaß und richtet sich an alle, die entweder einen hochwertigen Ersatz für ein original Motorgehäuse suchen und/oder einen kraftvollen aber leisen Tourenmotor aufbauen wollen. VR-ONE MEMBRANEINLASS Das VR-One hingegen verfügt über einen Ansaugstutzen mit Membraneinlaß und richtet sich primär an Tuner die Wert auf eine hohe Leistungsausbeute legen. Der Membraneinlaß ist weiter in Richtung Zylinder gerückt wodurch auch Vollwangenwellen sinnvoll verwendet werden können (Die Kurbelwangen stehen dem Gasstrom nicht mehr komplett im Weg). Beide Gehäusetypen sind bereits für die Verwendung mit einem Malossi 210ccm Sport oder 210/221ccm MHR Zylinder vorgesehen. Das Motorgehäuse ist im Bereich der Überstromkanäle bereits passend gefertigt, es müssen keine Anpassungen mehr vorgenommen werden. Natürlich lassen sich aber auch alle anderen Zylinder auf diesen Gehäusen verwenden. Größtes Novum der Malossi Motorgehäuse ist der Verzicht auf lose Motorschraubbolzen sowie die Mitteldichtung aus Dichtpapier. Das Gehäuse wird nun mit M8 Innensechskant Schrauben zusammengefügt, die Abdichtung erfolgt über temperaturstabile Dichtmasse (TIP: anaerob aushärtende Dichtmasse von Loctite). Die Gehäuse verfügen an allen neuralgischen Punkten über Verstärkungen (Nebenwelle, fünffach verschraubtes Kurbelgehäuse, Schwinge und Stoßdämpferaufnahme). An den Dichtflächen wurde extra mehr Material eingeplant, Tuner können sich hier nach Herzenslust austoben. Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager ist nun deutlich größer und stabiler (25x52x15mm anstatt 25x38x15). Vormontierte Silentgummis an Motor- und Stoßdämpferaufnahme sind bei beiden Typen im Lieferumfang enthalten. MOTORGEHÄUSE MALOSSI V-ONE (M5717245) * Verstärktes Motorgehäuse mit Drehschiebereinlaß * Verwendbar als Ersatz für ein original Piaggio Motorgehäuse (original Lagermaße) * M8 Innensechskant-Motorschrauben * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert * Lieferumfang ohne Ansaugstutzen, ohne Lager MOTORGEHÄUSE MALOSSI VR-ONE (5717230) * Verstärktes Motorgehäuse mit Membraneinlaß * inkl. Membranansaugstutzen (360° drehbar für Vergaser mit Ø30-34mm) * inkl. 6 Klappen Membran * M8 Innensechskant-Motorschrauben * inkl. Kurbelwellenlager (Lima 25x52x15mm / Kupplung 25x62x12mm) * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert

Kompatibel: Gilera Runner FX 125, Runner FXR 180, Italjet Dragster 125 und 180, Piaggio Hexagon 125 und 150 EX, 125 LX, 180 LXT, Piaggio SKR 125 und 150, Skipper 125, TPH 125, Aprilia SR125 Diese DMP WANDLEREINHEIT KOMPLETT ist die komplette hintere Antriebseinheit für Piaggio/Gilera Maxi-2-Takt Motoren (125 bis 180 ccm) und wird INKLUSIVE KUPPLUNG, KUPPLUNGSGLOCKE UND DISTANZRING geliefert. Ideal, wenn du den gesamten Aufbau am Stück ersetzen willst – ohne Mix aus Einzelteilen. Kupplung inklusive Kupplungsglocke inklusive Distanzring inklusive OEM-Referenz 4854415 LIEFERUMFANG Wandler (hintere Riemenscheiben-Einheit) komplett Kupplung montiert Kupplungsglocke montiert Distanzring (Spacer) für die Kupplungswelle MONTAGEHINWEIS Den DISTANZRING ZUERST auf die Kupplungswelle schieben. Er stellt den Abstand her, wie ab Werk vorgesehen. Nach dem Aufstecken prüfen, dass der Wandler FREI LÄUFT und genügend Abstand zum Motorgehäuse hat. Nur passend für Motoren, bei denen die Kupplungswelle NICHT zusätzlich im Variomatikdeckel gelagert ist. ABSTIMMUNG UND EINSATZ Gegenüber manchen Serien-Wandlern liegt der Unterschied in der GEGENDRUCKFEDER und der KUPPLUNGSABSTIMMUNG. Dadurch passt die Einheit besonders gut zu gängigen Umbauten auf 172 ccm (zum Beispiel Malossi), bei denen die Serienabstimmung oft nicht mehr sauber trifft. PASSENDE MODELLE (EINGEKLAPPT) FAHRZEUGLISTE ÖFFNEN Gilera Runner FX 125 Gilera Runner FXR 180 Italjet Dragster 125 Italjet Dragster 180 Piaggio Hexagon 125 EX Piaggio Hexagon 150 EX Piaggio Hexagon 125 LX Piaggio Hexagon 180 LXT Piaggio SKR 125 Piaggio SKR 150 Piaggio Skipper 125 Piaggio TPH 125 Aprilia SR125 (Piaggio/Gilera 2-Takt Motor) FAZIT Die DMP Wandlereinheit ist die praktische Lösung, wenn Kupplung, Glocke und Wandler als Einheit erneuert werden sollen. Mit dem beiliegenden Distanzring sitzt der Aufbau korrekt auf der Kupplungswelle und bietet eine saubere Basis für seriennahe Setups ebenso wie für gängige 172 ccm Umbauten. FAQ IST DIE KUPPLUNGSGLOCKE IM LIEFERUMFANG? Ja, die Einheit wird inklusive Kupplung und Kupplungsglocke geliefert. WOFÜR IST DER DISTANZRING? Der Distanzring wird zuerst auf die Kupplungswelle geschoben und sorgt dafür, dass der Wandler den korrekten Abstand zum Motorgehäuse hat. WORAN ERKENNE ICH, OB MEIN MOTOR PASST? Die Einheit ist für Motoren gedacht, bei denen die Kupplungswelle nicht zusätzlich im Variomatikdeckel gelagert ist. Wenn dein Deckel ein zusätzliches Lager für die Kupplungswelle hat, ist diese Ausführung nicht passend.

Malossi bietet zwei neue verstärkte PX125/150 Motorgehäuse an, V-One und VR-One. V-ONE DREHSCHIEBER Das V-One verfügt über einen Drehschiebereinlaß und richtet sich an alle, die entweder einen hochwertigen Ersatz für ein original Motorgehäuse suchen und/oder einen kraftvollen aber leisen Tourenmotor aufbauen wollen. VR-ONE MEMBRANEINLASS Das VR-One hingegen verfügt über einen Ansaugstutzen mit Membraneinlaß und richtet sich primär an Tuner die Wert auf eine hohe Leistungsausbeute legen. Der Membraneinlaß ist weiter in Richtung Zylinder gerückt wodurch auch Vollwangenwellen sinnvoll verwendet werden können (Die Kurbelwangen stehen dem Gasstrom nicht mehr komplett im Weg). Beide Gehäusetypen sind bereits für die Verwendung mit einem Malossi 177ccm Sport oder 177/187ccm MHR Zylinder vorgesehen. Das Motorgehäuse ist im Bereich der Überstromkanäle bereits passend gefertigt, es müssen keine Anpassungen mehr vorgenommen werden. Natürlich lassen sich aber auch alle anderen Zylinder auf diesen Gehäusen verwenden. Größtes Novum der Malossi Motorgehäuse ist der Verzicht auf lose Motorschraubbolzen sowie die Mitteldichtung aus Dichtpapier. Das Gehäuse wird nun mit M8 Innensechskant Schrauben zusammengefügt, die Abdichtung erfolgt über temperaturstabile Dichtmasse (TIP: anaerob aushärtende Dichtmasse von Loctite). Die Gehäuse verfügen an allen neuralgischen Punkten über Verstärkungen (Nebenwelle, fünffach verschraubtes Kurbelgehäuse, Schwinge und Stoßdämpferaufnahme). An den Dichtflächen wurde extra mehr Material eingeplant, Tuner können sich hier nach Herzenslust austoben. Vormontierte Silentgummis an Motor- und Stoßdämpferaufnahme sind bei beiden Typen im Lieferumfang enthalten. BESONDERHEIT: DIE PX125/150 MALOSSI MOTORGEHÄUSE VERWENDEN DIE GROSSEN SILENTGUMMIS DER 200CCM VERSIONEN. MOTORGEHÄUSE MALOSSI V-ONE (M5718392) * Verstärktes Motorgehäuse mit Drehschiebereinlaß * Verwendbar als Ersatz für ein original Piaggio Motorgehäuse (original Lagermaße) * M8 Innensechskant-Motorschrauben * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert * Lieferumfang ohne Ansaugstutzen, ohne Lager MOTORGEHÄUSE MALOSSI VR-ONE (M5718382) * Verstärktes Motorgehäuse mit Membraneinlaß * inkl. Membranansaugstutzen (360° drehbar für Vergaser mit Ø30-34mm) * inkl. 6 Klappen Membran * M8 Innensechskant-Motorschrauben * inkl. Kurbelwellenlager (Lima 25x52x15mm / Kupplung 25x62x12mm) * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert

Malossi bietet zwei neue verstärkte PX125/150 Motorgehäuse an, V-One und VR-One. V-ONE DREHSCHIEBER Das V-One verfügt über einen Drehschiebereinlaß und richtet sich an alle, die entweder einen hochwertigen Ersatz für ein original Motorgehäuse suchen und/oder einen kraftvollen aber leisen Tourenmotor aufbauen wollen. VR-ONE MEMBRANEINLASS Das VR-One hingegen verfügt über einen Ansaugstutzen mit Membraneinlaß und richtet sich primär an Tuner die Wert auf eine hohe Leistungsausbeute legen. Der Membraneinlaß ist weiter in Richtung Zylinder gerückt wodurch auch Vollwangenwellen sinnvoll verwendet werden können (Die Kurbelwangen stehen dem Gasstrom nicht mehr komplett im Weg). Beide Gehäusetypen sind bereits für die Verwendung mit einem Malossi 177ccm Sport oder 177/187ccm MHR Zylinder vorgesehen. Das Motorgehäuse ist im Bereich der Überstromkanäle bereits passend gefertigt, es müssen keine Anpassungen mehr vorgenommen werden. Natürlich lassen sich aber auch alle anderen Zylinder auf diesen Gehäusen verwenden. Größtes Novum der Malossi Motorgehäuse ist der Verzicht auf lose Motorschraubbolzen sowie die Mitteldichtung aus Dichtpapier. Das Gehäuse wird nun mit M8 Innensechskant Schrauben zusammengefügt, die Abdichtung erfolgt über temperaturstabile Dichtmasse (TIP: anaerob aushärtende Dichtmasse von Loctite). Die Gehäuse verfügen an allen neuralgischen Punkten über Verstärkungen (Nebenwelle, fünffach verschraubtes Kurbelgehäuse, Schwinge und Stoßdämpferaufnahme). An den Dichtflächen wurde extra mehr Material eingeplant, Tuner können sich hier nach Herzenslust austoben. Silentgummis an Motor- und Stoßdämpferaufnahme sind bei beiden Typen im Lieferumfang enthalten. BESONDERHEIT: DIE PX125/150 MALOSSI MOTORGEHÄUSE VERWENDEN DIE GROSSEN SILENTGUMMIS DER 200CCM VERSIONEN. MOTORGEHÄUSE MALOSSI V-ONE (M5718392) * Verstärktes Motorgehäuse mit Drehschiebereinlaß * Verwendbar als Ersatz für ein original Piaggio Motorgehäuse (original Lagermaße) * M8 Innensechskant-Motorschrauben * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert * Lieferumfang ohne Ansaugstutzen, ohne Lager MOTORGEHÄUSE MALOSSI VR-ONE (M5718382) * Verstärktes Motorgehäuse mit Membraneinlaß * inkl. Membranansaugstutzen (360° drehbar für Vergaser mit Ø30-34mm) * inkl. 6 Klappen Membran * M8 Innensechskant-Motorschrauben * inkl. Kurbelwellenlager (Lima 25x52x15mm / Kupplung 25x62x12mm) * Stehbolzen für Zylinder und Bremse vormontiert

Die Cosa Kupplungsfedern gibt es in unterschiedlichen Federraten um die Kupplung dem jeweiligen Verwendungszweck anzupassen. Als Faustregel für die Federhärte gilt: So hart wie nötig, so weich wie möglich. Pauschale Aussagen zu einer Relation zwischen Motorleistung/Drehmoment und Federhärte sind nur annähernd präzise zu treffen. Zumal auch die Anzahl der verwendeten Federn eine enorm wichtige Rolle spielt. Die Federkraft wird dabei einfach addiert. Hier eine Übersicht der Federraten der am Markt üblichen Cosa Kupplungsfedern: * Piaggio: 4,0N/mm * WORB5 XL: 6,2N/mm * BGM PRO XL: 6,5N/mm * WORB5 XXL: 7,1N/mm * Malossi: 7,9N/mm * BGM PRO XXL: 8,0N/mm * WORB5 XXXL: 8,9N/mm Die Erfahrung hat gezeigt das selbst bei einer Motorleistung oberhalb von 25PS in unserer BGM Superstrong Kupplung 10stk. BGM PRO XL Federn völlig ausreichend sind und dabei immer noch eine leichte Betätigung der Kupplung zulassen (ein gut geölter Teflonzug hilft dabei zusätzlich!). TIPP: Es können auch kombinierte Federsätze gefahren werden, z.B. 5x Piaggio + 5x BGM PRO XL. Daraus ergibt sich heruntergerechnet eine virtuelle Einzelfederrate von 5,3N/mm. Liefermenge: 1stk. Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Die Malossi Power-up Clutch ist eine Weiterentwicklung des aus den Vespa Cosa Modellen bekannten Kupplungstyp, wie er von Piaggio aber auch ab 1998 in den Vespa PX Modellen eingesetzt wurde. Die originalen Cosa Kupplung ist sehr leicht zu betätigen, hat aber den Nachteil das die Nabe mit dem Korb vernietet ist. Die Nieten können sich bei sehr leistungsstarken Motoren lösen/abscheren (aus diesem Grund ist die BGM Superstrong einteilig aus dem vollen gefertigt). Ebenso neigt der originale Korb bei einem sehr schnell hochdrehenden Motor dazu sich allein durch die Fliehkraft zu öffnen. Malossi entgegnet diesen Problemen in dem sie einen Kupplungskorb aus hochfestem, wärmebehandelten Stahl verwenden. Zusätzlich wurde dieser mit einem aufgeschweißtem Ring versehen um ein öffnen des Korbes durch hohe Zentrifugalkraft bei großen Drehzahlen zu vermeiden. Um eine höhere Andruckkraft zu erreichen sowie das abscheren von der Nabe zu vermeiden, verfügt der Malossikupplungskorb über doppelt so viele Federplätze wie original (Cosa/PX ab 1998 = 8stk. Malossi = 16stk.). Die Kupplung kann somit passend zur Motorleistung mit entsprechend notwendigen Federn bestückt werden. * Kupplungskorb aus hochfestem, wärmebehandeltem Stahl * WIG verschweisster Verstärkungsring * 16 Federplätze Der Malossi Kupplungskorb kann mit allen handelsüblichen Komponenten des sog. Cosa2 Kupplungstyps verwendet/ausgerüstet werden.

Das bgm Multitool Werkzeug BGM8811N enthält zwei Werkzeug in einem: * Polradabzieher (M28x1 Außengewinde) * Kupplungsabzieher (M26x1 Innengewinde) Der Polradabzieher (M28x1) passt für alle Vespa mit elektronischer Zündung (Ausnahme Vespa Rally200 Femsatronic und PK Automatik) , also auch unsere Zündungen zum Umrüsten der Vespa Sprint/VBB und V50/Primavera sowie die Malossi VesPower Zündungen. Ebenfalls passend ist dieser Abziehertyp für alle großen 2-Takt Automatik Motoren von Piaggio/Gilera (z.B. Piaggio SKR, TPH125, Hexagon 125-180 oder Gilera Runner 125-180). Der Kupplungsabzieher mit M26x1 Innengewinde ist passend für alle Vespa Smallframe Modelle, sprich alle V50/50N, SS90, Primavera, ET3, PK, PK XL2 etc. (erkennbar sind die Smallframe Modelle an ihren Motoren, bei denen die Kupplung auf der Nebenwelle sitzt). Als ideale Ergänzung bieten wir auch einen optional erhältlichen Kupplungskompressor an. Der Kupplungskompressor ist ebenfalls für die Vespa Smallframe Modelle passend. Hierbei ist es möglich, die Kupplungsbeläge bei montierter Kupplung im Motor zu tauschen. Das blockieren der Primär zum lösen der Kupplungsmutter entfällt bei dieser Methode. Die Federn bleiben beim Belagwechsel eingebaut und die Sisyphusarbeit die Federn wieder einzusortieren, entfällt. (US) Multitool im Einsatz (klick)

Das bgm Multitool Werkzeug bgm8811 enthält zwei Werkzeug in einem: * Polradabzieher (M28x1 Außengewinde) * Kupplungsabzieher (M26x1 Innengewinde) Der Polradabzieher (M28x1) passt für alle Vespa mit elektronischer Zündung (Ausnahme Vespa Rally200 Femsatronic und PK Automatik) , also auch unsere Zündungen zum Umrüsten der Vespa Sprint/VBB und V50/Primavera sowie die Malossi VesPower Zündungen. Ebenfalls passend ist dieser Abziehertyp für alle großen 2-Takt Automatik Motoren von Piaggio/Gilera (z.B. Piaggio SKR, TPH125, Hexagon 125-180 oder Gilera Runner 125-180). Der Kupplungsabzieher mit M26x1 Innengewinde ist passend für alle Vespa Smallframe Modelle, sprich alle V50/50N, SS90, Primavera, ET3, PK, PK XL2 etc. (erkennbar sind die Smallframe Modelle an ihren Motoren, bei denen die Kupplung auf der Nebenwelle sitzt). Als ideale Ergänzung bieten wir auch einen optional erhältlichen Kupplungskompressor an. Der Kupplungskompressor ist ebenfalls für die Vespa Smallframe Modelle passend. Hierbei ist es möglich, die Kupplungsbeläge bei montierter Kupplung im Motor zu tauschen. Das blockieren der Primär zum lösen der Kupplungsmutter entfällt bei dieser Methode. Die Federn bleiben beim Belagwechsel eingebaut und die Sisyphusarbeit die Federn wieder einzusortieren, entfällt. (US) Multitool im Einsatz (klick)

Das bgm Multitool Werkzeug BGM8819N enthält drei Werkzeug in einem: · Polradabzieher (M28x1 Außengewinde) · Kupplungsabzieher (M26x1 Innengewinde für Vespa Smallframe) · Kupplungskompressor (für Vespa Smallframe)Gegenüber dem Vorgängermodell nun auch mit folgenden Funktionen: · Kupplungskompressor (für Vespa Largeframe) · Kupplungsabzieher (für Vespa Largeframe) Der Polradabzieher (M28x1) passt für alle Vespa mit elektronischer Zündung (Ausnahme Vespa Rally200 Femsatronic und PK Automatik) , also auch unsere Zündungen zum Umrüsten der Vespa Sprint/VBB und V50/Primavera sowie die Malossi VesPower Zündungen. Ebenfalls passend ist dieser Abziehertyp für alle großen 2-Takt Automatik Motoren von Piaggio/Gilera (z.B. Piaggio SKR, TPH125, Hexagon 125-180 oder Gilera Runner 125-180). Der Kupplungsabzieher mit M26x1 Innengewinde ist passend für alle Vespa Smallframe Modelle, sprich alle V50/50N, SS90, Primavera, ET3, PK, PK XL2 etc. (erkennbar sind die Smallframe Modelle an ihren Motoren, bei denen die Kupplung auf der Nebenwelle sitzt

Die Cosa Kupplungsfedern gibt es in unterschiedlichen Federraten um die Kupplung dem jeweiligen Verwendungszweck anzupassen. Als Faustregel für die Federhärte gilt: So hart wie nötig, so weich wie möglich. Pauschale Aussagen zu einer Relation zwischen Motorleistung/Drehmoment und Federhärte sind nur annähernd präzise zu treffen. Zumal auch die Anzahl der verwendeten Federn eine enorm wichtige Rolle spielt. Die Federkraft wird dabei einfach addiert. Hier eine Übersicht der Federraten der am Markt üblichen Cosa Kupplungsfedern: * Piaggio: 4,0N/mm * WORB5 XL: 6,2N/mm * BGM PRO XL: 6,5N/mm * WORB5 XXL: 7,1N/mm * Malossi: 7,9N/mm * BGM PRO XXL: 8,0N/mm * WORB5 XXXL: 8,9N/mm Die Erfahrung hat gezeigt das selbst bei einer Motorleistung oberhalb von 25PS in unserer BGM Superstrong Kupplung 10stk. BGM PRO XL Federn völlig ausreichend sind und dabei immer noch eine leichte Betätigung der Kupplung zulassen (ein gut geölter Teflonzug hilft dabei zusätzlich!). TIPP: Es können auch kombinierte Federsätze gefahren werden, z.B. 5x Piaggio + 5x BGM PRO XL. Daraus ergibt sich heruntergerechnet eine virtuelle Einzelfederrate von 5,3N/mm. Liefermenge: 1stk. Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

Das bgm Multitool Werkzeug bgm8811 enthält zwei Werkzeug in einem: Polradabzieher (M28x1 Außengewinde) Kupplungsabzieher (M26x1 Innengewinde) Der Polradabzieher (M28x1) passt für alle Vespa mit elektronischer Zündung (Ausnahme Vespa Rally200 Femsatronic und PK Automatik) , also auch unsere Zündungen zum Umrüsten der Vespa Sprint/VBB und V50/Primavera sowie die Malossi VesPower Zündungen. Ebenfalls passend ist dieser Abziehertyp für alle großen 2-Takt Automatik Motoren von Piaggio/Gilera (z.B. Piaggio SKR, TPH125, Hexagon 125-180 oder Gilera Runner 125-180). Der Kupplungsabzieher mit M26x1 Innengewinde ist passend für alle Vespa Smallframe Modelle, sprich alle V50/50N, SS90, Primavera, ET3, PK, PK XL2 etc. (erkennbar sind die Smallframe Modelle an ihren Motoren, bei denen die Kupplung auf der Nebenwelle sitzt). Als ideale Ergänzung bieten wir auch einen optional erhältlichen Kupplungskompressor an. Der Kupplungskompressor ist ebenfalls für die Vespa Smallframe Modelle passend. Hierbei ist es möglich, die Kupplungsbeläge bei mon

bgm PRO Kupplungsfedern sind in Deutschland hergestellt und unterliegen einer kontinuierlichen Qualitätsprüfung. Das verwendete Material Oteva70® macht die Federn blockstabil und maßgetreu. Die Feder lenkt bis zur Blockade nicht seitlich aus, im entlastetem Zustand kehrt sie in Ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält Ihre volle Federkraft. Die Federrate ist deutlich straffer als die einer originalen Feder. Ideal für leistungsgesteigerte Motoren. * Made in Germany * Gefertigt aus Oteva70® * Blockstabil * Maßgetreu * Federkraft lässt nicht nach Eine ideale Ergänzung zu den bgm PRO Superstrong Racing Red Kupplungsbelägen. Hier eine Übersicht der Federraten der am Markt üblichen Cosa Kupplungsfedern: * Piaggio: 4,0N/mm * WORB5 XL: 6,2N/mm * BGM PRO XL: 6,5N/MM * WORB5 XXL: 7,1N/mm * Malossi: 7,9N/mm * BGM PRO XXL: 8,0N/mm * WORB5 XXXL: 8,9N/mm Auch für Motorleistungen oberhalb von 25PS sind 10stk. BGM PRO XL Federn in einer BGM Superstrong Kupplung ausreichend. Der Kupplungshebel ist dabei immer noch leicht zu betätigen (ein gut geölter Teflonzug hilft dabei zusätzlich). (US) Liefermenge: 10stk.

bgm PRO Kupplungsfedern sind in Deutschland hergestellt und unterliegen einer kontinuierlichen Qualitätsprüfung. Das verwendete Material Oteva70® macht die Federn blockstabil und maßgetreu. Die Feder lenkt bis zur Blockade nicht seitlich aus, im entlastetem Zustand kehrt sie in Ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält Ihre volle Federkraft. Die Federrate ist deutlich straffer als die einer originalen Feder. Ideal für leistungsgesteigerte Motoren. * Made in Germany * Gefertigt aus Oteva70® * Blockstabil * Maßgetreu * Federkraft lässt nicht nach Eine ideale Ergänzung zu den bgm PRO Superstrong Racing Red Kupplungsbelägen. Hier eine Übersicht der Federraten der am Markt üblichen Cosa Kupplungsfedern: * Piaggio: 4,0N/mm * WORB5 XL: 6,2N/mm * BGM PRO XL: 6,5N/MM * WORB5 XXL: 7,1N/mm * Malossi: 7,9N/mm * BGM PRO XXL: 8,0N/mm * WORB5 XXXL: 8,9N/mm Auch für Motorleistungen oberhalb von 25PS sind 10stk. BGM PRO XL Federn in einer BGM Superstrong Kupplung ausreichend. Der Kupplungshebel ist dabei immer noch leicht zu betätigen (ein gut geölter Teflonzug hilft dabei zusätzlich). (US) Liefermenge: 8stk.

bgm PRO Kupplungsfedern sind in Deutschland hergestellt und unterliegen einer kontinuierlichen Qualitätsprüfung. Das verwendete Material Oteva70® macht die Federn blockstabil und maßgetreu. Die Feder lenkt bis zur Blockade nicht seitlich aus, im entlastetem Zustand kehrt sie in Ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält Ihre volle Federkraft. Die Federrate ist deutlich straffer als die einer originalen Feder. Ideal für leistungsgesteigerte Motoren. * Made in Germany * Gefertigt aus Oteva70® * Blockstabil * Maßgetreu * Federkraft lässt nicht nach Eine ideale Ergänzung zu den bgm PRO Superstrong Racing Red Kupplungsbelägen. Hier eine Übersicht der Federraten der am Markt üblichen Cosa Kupplungsfedern: * Piaggio: 4,0N/mm * WORB5 XL: 6,2N/mm * BGM PRO XL: 6,5N/mm * WORB5 XXL: 7,1N/mm * Malossi: 7,9N/mm * BGM PRO XXL: 8,0N/MM * WORB5 XXXL: 8,9N/mm Auch für Motorleistungen oberhalb von 25PS sind 10stk. BGM PRO XL Federn in einer BGM Superstrong Kupplung ausreichend. Der Kupplungshebel ist dabei immer noch leicht zu betätigen (ein gut geölter Teflonzug hilft dabei zusätzlich). (US) Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

bgm PRO Kupplungsfedern sind in Deutschland hergestellt und unterliegen einer kontinuierlichen Qualitätsprüfung. Das verwendete Material Oteva70® macht die Federn blockstabil und maßgetreu. Die Feder lenkt bis zur Blockade nicht seitlich aus, im entlastetem Zustand kehrt sie in Ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält Ihre volle Federkraft. Die Federrate ist deutlich straffer als die einer originalen Feder. Ideal für leistungsgesteigerte Motoren. * Made in Germany * Gefertigt aus Oteva70® * Blockstabil * Maßgetreu * Federkraft lässt nicht nach Eine ideale Ergänzung zu den bgm PRO Superstrong Racing Red Kupplungsbelägen. Hier eine Übersicht der Federraten der am Markt üblichen Cosa Kupplungsfedern: * Piaggio: 4,0N/mm * WORB5 XL: 6,2N/mm * BGM PRO XL: 6,5N/MM * WORB5 XXL: 7,1N/mm * Malossi: 7,9N/mm * BGM PRO XXL: 8,0N/mm * WORB5 XXXL: 8,9N/mm Auch für Motorleistungen oberhalb von 25PS sind 10stk. BGM PRO XL Federn in einer BGM Superstrong Kupplung ausreichend. Der Kupplungshebel ist dabei immer noch leicht zu betätigen (ein gut geölter Teflonzug hilft dabei zusätzlich). Liefermenge: 1stk. Auch als Set erhältlich!

bgm PRO Kupplungsfedern sind in Deutschland hergestellt und unterliegen einer kontinuierlichen Qualitätsprüfung. Das verwendete Material Oteva70® macht die Federn blockstabil und maßgetreu. Die Feder lenkt bis zur Blockade nicht seitlich aus, im entlastetem Zustand kehrt sie in Ihre ursprüngliche Länge zurück. Die Kupplungsfeder behält Ihre volle Federkraft. Die Federrate ist deutlich straffer als die einer originalen Feder. Ideal für leistungsgesteigerte Motoren. * Made in Germany * Gefertigt aus Oteva70® * Blockstabil * Maßgetreu * Federkraft lässt nicht nach Eine ideale Ergänzung zu den bgm PRO Superstrong Racing Red Kupplungsbelägen. Hier eine Übersicht der Federraten der am Markt üblichen Cosa Kupplungsfedern: * Piaggio: 4,0N/mm * WORB5 XL: 6,2N/mm * BGM PRO XL: 6,5N/mm * WORB5 XXL: 7,1N/mm * Malossi: 7,9N/mm * BGM PRO XXL: 8,0N/MM * WORB5 XXXL: 8,9N/mm Auch für Motorleistungen oberhalb von 25PS sind 10stk. BGM PRO XL Federn in einer BGM Superstrong Kupplung ausreichend. Der Kupplungshebel ist dabei immer noch leicht zu betätigen (ein gut geölter Teflonzug hilft dabei zusätzlich). (US) Als Schmierstoff empfehlen wir das BGM Pro Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).