nem 651

N Diesellokomotive G 1206 ACTS Artikelnummer: 40407   Stromsystem: Gleichstrom   Bahnverwaltung: ACTS   Epoche: VI   Maßbezeichnung: LüP [mm]   Maß: 92   Mindestradius: 192   Digitale Schnittstelle: NEM 651   Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse   Anzahl Haftreifen: 2   Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhäniger Lichtwechsel weiß / weiß   Druckvariante der G 1206 in der Lackierung der niederländischen Firma ACTS. Die Loks von ACTS sind Europaweit im Einsatz

Neuheit 2025: Druckvariante der Diesellok 6400 in Ausführung der Railion Logistics der NL in Epoche VI.   ; ;; ;;;Artikelnummer: ;;;40486 ;; ;; ;;;  ;;;  ;; ;; ;;;  ;;;  ;; ;; ;;;WEEE-Registrierungsnummer: ;;;DE 24216800 ;; ;; ;;;Bahnverwaltung: ;;;Privatbahn ;; ;; ;;;Epoche: ;;;VI ;; ;; ;;;Maßbezeichnung: ;;;LüP / Länge über Puffer ;; ;; ;;;Maß [mm]: ;;;92 ;; ;; ;;;Mindestradius [mm]: ;;;192 ;; ;; ;;;Digitale Schnittstelle: ;;;NEM 651 ;; ;; ;;;Anzahl Haftreifen: ;;;2 ;; ;; ;;;Kupplung: ;;;NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse ;; ;; ;;;Lichtwechsel: ;;;Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß ;; ;; ;;;Altersempfehlung: ;;;ab 14 Jahren ;; ;

Fleischmann 7560025 N E-Lok 1144 279-7, ÖBB, Ep.VI N + Neu, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

Diesellokomotive M62 129 der Ungarischen Staatsbahn. • Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge • Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Die ungarische Staatsbahn (MAV) erhielt im Jahr 1965 mit der M62 001 die erste Diesellokomotive aus der Fertigung in Lugansk. Ihr folgten weitere 288 Lokomotiven, welche in Ungarn den Spitznamen „Szergej“ erhielten. Da den M62 eine Heizeinrichtung fehlte, musste beim Einsatz vor Personenzügen immer ein eigener Heizwagen mitgeführt werden. Da die Lokomotiven sowohl im Unterhalt sehr teuer waren und auch beim Personal aufgrund der Lärmentwicklung nicht besonders beliebt waren, wurden sie später überwiegend vor schweren Güterzügen eingesetzt.   ; ;Allgemeine Daten ; ; ;; ;;; ;;;Kupplung ;;; ;;; ;;;Schacht NEM 358 mit KK-Kinematik ;;; ;; ;; ;;; ;;;Mindestradius ;;; ;;; ;;;267 mm ;;; ;; ;; ;;; ;;;Schwungmasse ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Anzahl angetriebene Achsen ;;; ;;; ;;;6 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Anzahl Achsen mit Haftreifen ;;; ;;; ;;;2 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Artikelnummer ;;; ;;; ;;;7390017 ;;; ;; ;; ;;;  ;;;  ;; ;; ;;; ;;;Spur ;;; ;;; ;;;TT ;;; ;; ;; ;;; ;;;Epoche ;;; ;;; ;;;IV ;;; ;; ;; ;;; ;;;Bahngesellschaft ;;; ;;; ;;;MAV ;;; ;; ; ; ;Elektrik ; ; ;; ;;; ;;;Spitzenlicht ;;; ;;; ;;;3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd ;;; ;; ;; ;;; ;;;LED Spitzenlicht ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Stromsystem ;;; ;;; ;;;DC Digital ;;; ;; ;; ;;; ;;;Schnittstelle ;;; ;;; ;;;Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung ;;; ;; ;; ;;; ;;;Digital-Decoder ;;; ;;; ;;;NEM 651 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Sound ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ; ; ;Abmessungen ; ; ;; ;;; ;;;Länge über Puffer ;;; ;;; ;;;146 mm ;;; ;; ;

Diesellokomotive 120 272 der Deutschen Reichsbahn. • Ausführung mit breiter Chromleiste unter den Frontfenstern • Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen • Dachvariante mit Schalldämpfer • Beheimatung RBD Dresden, Bw Dresden • Digital schaltbare Soundfunktionen Die V 200, spätere Baureihe 120, ist mit ihren 1.470 kW ideal für den Güterzugdienst geeignet. Bei dieser Type handelte es sich um die bewährte Bauart M 62, die in Luhansk (Ukraine) schon seit Jahren für sowjetische und ausländische Bahnen geliefert wurde. Von 1966 bis 1975 bezog die Deutsche Reichsbahn der DDR insgesamt 378 Lokomotiven dieser Baureihe. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche IV Bahngesellschaft DR Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Abmessungen Länge über Puffer 110 mm

Neuheit 2025: Diesellok G1206 der Infraleuna in Epoche VI. Das Modell ist für den unkomplizierten Einbau eines Digitaldecoders vorbereitet.Das Modell verfügt über TT Kurzkupplungen!   ; ;; ;;;Artikelnummer: ;;;47231 ;; ;; ;;;  ;;;  ;; ;; ;;;  ;;;  ;; ;; ;;;WEEE-Registrierungsnummer: ;;;DE 24216800 ;; ;; ;;;Bahnverwaltung: ;;;Privatbahn ;; ;; ;;;Epoche: ;;;VI ;; ;; ;;;Maßbezeichnung: ;;;LüP / Länge über Puffer ;; ;; ;;;Maß [mm]: ;;;123 ;; ;; ;;;Mindestradius [mm]: ;;;310 ;; ;; ;;;Digitale Schnittstelle: ;;;NEM 651 ;; ;; ;;;Anzahl Haftreifen: ;;;2 ;; ;; ;;;Kupplung: ;;;NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse ;; ;; ;;;Lichtwechsel: ;;;Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot ;; ;; ;;;Altersempfehlung: ;;;ab 14 Jahren ;; ;

Bahnverwaltung: Deutsche Bundesbahn Epoche: III Spur: N Stromsystem: 2L-Gleichstrom   Dampflokomotive Baureihe 52 der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche III. Ausführung mit Wannentender Z21® Führerstand verfügbar! Antrieb im Tender, zwei Achsen angetrieben, vier Haftreifen. Motor mit Schwungmasse. Digital-Schnittstelle nach NEM 651. Zweilicht-LED-Spitzenbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd. Kupplungsaufnahme nach NEM 355. Die Lokomotiven der Baureihe 52 der ehemaligen Deutschen Reichsbahn sind die bekanntesten der sogenannten Kriegsdampflokomotiven. Sie wurden ab dem Jahr 1942 in mehr als 7.000 Einheiten gebaut, geplant waren 15.000 Maschinen. Nach dem Krieg wurden aus vorhandenen Teilen weitere 300 Stück hergestellt. Auch nach 1945 waren die Lokomotiven in vielen Teilen Europas beim Wiederaufbau noch lange unentbehrlich.   ; ;; ;;;Technische Daten: ;; ;; ;;; ;;; ;;;; ;;;;; ;;;;;;Allgemeine Daten ;;;;; ;;;;; ;;;;;;Anzahl Achsen mit Haftreifen ;;;;;;  ;;;;;;2 ;;;;; ;;;;; ;;;;;;Anzahl angetriebene Achsen ;;;;;;  ;;;;;;2 ;;;;; ;;;;; ;;;;;;Z-21 Führerstand ;;;;;;  ;;;;;;Ja ;;;;; ;;;;; ;;;;;;Elektrik ;;;;; ;;;;; ;;;;;;Beleuchtung mit LED ;;;;;;  ;;;;;;Ja ;;;;; ;;;;; ;;;;;;Spitzenlicht ;;;;;;  ;;;;;;2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd ;;;;; ;;;; ;;; ;;; ;;;       ;;; ;;; ;;;; ;;;;; ;;;;;;Schnittstelle ;;;;;;  ;;;;;;Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung ;;;;; ;;;;; ;;;;;;Abmessungen ;;;;; ;;;;; ;;;;;;Länge über Puffer ;;;;;;  ;;;;;;144 mm ;;;;; ;;;; ;;; ;;; ;; ; ; ;; ;;;  ;; ;

Diesellokomotive 120 144 der Deutschen Reichsbahn. ? Ausführung mit Originalschalldämpfer und breitem Dessauer Zierstreifen ? Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge ? Beheimatung Rbd Dresden, Bw Dresden ? Mit authentischen Soundfunktionen Um den Traktionswechsel zu beschleunigen, beschaffte die Deutsche Reichsbahn (DR) von 1966 bis 1975 aus der Sowjetunion insgesamt 378 Lokomotiven der Baureihe V 200 (später BR 120). Da den Lokomotiven ab Werk eine Zugheizung fehlte, wurden sie überwiegend im Güterzugverkehr eingesetzt. Aufgrund des lauten Motorgeräusches bürgerte sich für die Lokomotiven schnell der Name „Taigatrommel“ ein.   ; ;Allgemeine Daten ; ; ;; ;;;Kupplung ;;;Schacht NEM 358 mit KK-Kinematik ;; ;; ;;;Mindestradius ;;;267 mm ;; ;; ;;;Schwungmasse ;;;Ja ;; ;; ;;;Anzahl angetriebene Achsen ;;;6 ;; ;; ;;;Anzahl Achsen mit Haftreifen ;;;2 ;; ;; ;;;Artikelnummer ;;;7390019 ;; ;; ;;;  ;;;  ;; ;; ;;;Spur ;;;TT ;; ;; ;;;Epoche ;;;IV ;; ;; ;;;Bahngesellschaft ;;;DR ;; ; ; ;Elektrik ; ; ;; ;;;Spitzenlicht ;;;3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd ;; ;; ;;;LED Spitzenlicht ;;;Ja ;; ;; ;;;Stromsystem ;;;DC Digital ;; ;; ;;;Schnittstelle ;;;Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung ;; ;; ;;;Digital-Decoder ;;;NEM 651 ;; ;; ;;;Sound ;;;Ja ;; ; ; ;Abmessungen ; ; ;; ;;;Länge über Puffer ;;;146 mm ;; ;

Neuheit 2024: Druckvariante der G 1206 der IRP in Epoche VI. Das Modell überzeugt durch filigrane, freistehend ausgeführte Geländer, plastische Gravuren und exzellente Laufeigenschaften. Für die Nachrüstung eines Digitaldecoders besitzt das Modell eine Digitalschnittstelle nach NEM 652. Artikelnummer: 40485 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 92 Mindestradius [mm]: 192 Digitale Schnittstelle: NEM 651 Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Der SILVER+ Next18: Als Ergänzung unseres Decoderprogramms bringen wir den Lokdecoder SILVER+ mit der Next18 - Schnittstelle (NEM 662). Diese 18-polige Schnittstelle wird langfristig in Modellen der Baugrößen TT und N die 6-polige Schnittstelle (NEM 651) ablösen, da sie bei gleichem Platzbedarf deutlich mehr Anschlüsse bietet. Wie auch schon bei der Plux-Schnittstelle sind in der NEM neben der elektrischen Schnittstelle auch die zulässigen Abmessungen der Decoder beschrieben, so dass man sicher sein kann, dass in der betreffenden Lok auch der für den Decoder benötigte Platz vorhanden ist. Abmessungen: 15 x 9,5 x 2,9 mm

Dampflokomotive Gattung Pt 2/3 der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen. ? Aufwendige Lackierung mit feinen Zierlinien ? Bewegliche Heusinger-Steuerung ? Ideale Ergänzung zu den Personenwagen Art.-Nr. 6200197 Die Gattung Pt 2/3 war unter den leichten Tenderloks für den Personenverkehr eine auffällige Erscheinung. Ihr schlanker Kessel, der große Abstand zwischen der Laufachse und den Kuppelrädern (4.000 mm!) und das relativ große Führerhaus sind ihre typischen Merkmale. Außerdem war an der Rückseite der Lok eine Tür eingebaut, durch die der Heizer in den Zug gelangte, um die Aufgaben des Schaffners zu übernehmen. Die Bayerische Staatsbahn stellte die ersten Lokomotiven im Jahre 1909, die letzten 1916 in Dienst. Alle Maschinen (Bauart 1 B h2, Höchstgeschwindigkeit 65 km/h) lieferte Krauss in München.   ; ;Allgemeine Daten ; ; ;; ;;; ;;;Kupplung ;;; ;;; ;;;Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik ;;; ;; ;; ;;; ;;;Mindestradius ;;; ;;; ;;;358 mm ;;; ;; ;; ;;; ;;;Schwungmasse ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Anzahl angetriebene Achsen ;;; ;;; ;;;2 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Artikelnummer ;;; ;;; ;;;7110037 ;;; ;; ;; ;;;  ;;;  ;; ;; ;;; ;;;Spur ;;; ;;; ;;;H0 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Epoche ;;; ;;; ;;;I ;;; ;; ;; ;;; ;;;Bahngesellschaft ;;; ;;; ;;;K.Bay.Sts.B. ;;; ;; ; ; ;Elektrik ; ; ;; ;;; ;;;Spitzenlicht ;;; ;;; ;;;2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd ;;; ;; ;; ;;; ;;;Stromsystem ;;; ;;; ;;;DC Digital ;;; ;; ;; ;;; ;;;Schnittstelle ;;; ;;; ;;;Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung ;;; ;; ;; ;;; ;;;Digital-Decoder ;;; ;;; ;;;NEM 651 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Sound ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ; ; ;Abmessungen ; ; ;; ;;; ;;;Länge über Puffer ;;; ;;; ;;;107 mm ;;; ;; ;

Neuheit 2026: Vierachsige Diesellok G 1206 der Vossloh Leasing für TT Modelleisenbahn Epoche VI Die PIKO G 1206 der Vossloh Leasing besticht durch ihre detailgetreue Umsetzung und ist ideal für moderne Modellanlagen in Epoche VI. Das Modell verfügt über TT-Kurzkupplungen und eine vorbereitete PluX16-Schnittstelle für die einfache Nachrüstung eines Digitaldecoders. Geeignet für Spurgrösse TT. Detailgetreue Nachbildung der G 1206. Schnittstelle NEM 651 für unkomplizierte Decoder-Nachrüstung. TT-Kurzkupplungen für vorbildgerechte Kupplungsabstände.

Lenz 10321-01 - Der SILVER Decoder ist die preiswerte Variante des Gold Decoders. Der Unterschied ist hauptsächlich das in der SILVER-Familie nicht integrierte USP. Alle SILVER+ Lokdecoder der neuen Generation sind Rail Com-fähig die Rail Com-Funktion ist bereits werkseitig eingeschaltet. Außerdem verfügen alle SILVER+ über die nützliche ABC-Technologie. Außer dem mini (ein Ausgang, 300 mA belastbar) bieten alle SILVER+ drei Funktionsausgänge, die mit maximal 500 mA belastbar sind. Der SILVER+ ist nur einseitig bestückt, daher besonders flach in seiner Bauweise. Dies erleichtert Ihnen den Einbau ganz erheblich. Wir liefern die Decoder je nach Modell mit Anschlußkabel ohne Stecker und mit Stecker nach NEM 651 bzw. NEM 652 sowie mit direkt auf der Platine befindlichem NEM 652-Stecker oder 21 poligem Stecker. Aktuell auch mit 12-poligem Plu X Stecker (NEM 658) und demnächst auch als Next18-Variante (entsprechend der NEM 662)! Rail Com-fähig, Rail Com-Funktion werkseitig bereits eingestellt ABC-Technologie von Lenz hochfrequente Regelung der Motordrehzahl Motorstrom Dauer/Spitze: 1/1,8 A (SILVER+ mini 0,5/0,8 A) SILVER+ mini: zwei Funktionsausgänge, je 300 mA belastbar Gesamtbelastbarkeit aller F-Ausgänge: 300 mA SILVER+, SILVER+ Plu X-12, SILVER+ direkt, SILVER+ 21: fünf F-Ausgänge je 500 mA belastbar Gesamtbelastbarkeit aller F-Ausgänge: 500 mA Alle SILVER+: Funktionsausgänge zeitgesteuert schaltbar (z.B. für ferngesteuerte Kupplungen) Ausgänge natürlich kurzschlussgeschützt fahren Sie mit 2- und 4-stelligen Adressen selbstverständlich auch in Mehrfachtraktion automatische Erkennung digitaler/analoger Betrieb Rangiergang

Spur: H0e H0e / N DCC-Decoder mit geraden Kontaktstiften für sechspolige Schnittstellen nach NEM 651 mit Lastregelung. Besonders geeignet für H0e / TT / N Lokomotiven. Automatische Erkennung DCC oder analog Gleichstrom. Automatische Fahrstufenkennung (14/28/128 Stufen). Ansteuerfrequenz für Motoren 16 kHz. Maximaler Motorstrom 700 mA. Zwei Lichtausgänge bis max. 150mA belastbar. Rangiergang über Taste F 4 ansteuerbar. Alle Ausgänge kurzschlussgeschützt. Abmessungen: 13,3 x 8,8 x 3,3 mm Abmessungen Abmessung (LxBxH)   13,3 x 8,8 x 3,3 mm

Güterwagen. Güterwagen. Spur: Trix H0 Epoche: V Vorbild: Schwerlastwagen Bauart Rlmmps 651 der Deutschen Bahn AG (DB AG). Betriebszustand um 2006. Modell: Schwerlastwagen beladen mit einer Bomag BW213 Straßenwalze der NZG-Modelle GmbH. Haltekeile zur Befestigung liegen bei. Länge über Puffer ca. 12,4 cm. Highlight: Limitierte Serie. Bomag BW213 Straßenwalze der NZG-Modelle GmbH als Beladung. Schwerlastwagen und Straßenwalze weitgehend aus Metall. Einmalige, limitierte Serie. Eigenschaften: Epoche V Fahrgestell des Wagens aus Metall Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsaufnahme nach NEM Veröffentlichung(en) in: - Neuheiten 2014 - Hauptkatalog 2014/2015 ACHTUNG: Nur für Erwachsene

SILVER+ mini : die mini-Version des SILVER Decoders, Nochmal kleiner! Somit steht auch für die Freunde der kleinen Spur: ein Decoder mit den Eigenschaften der SILVER - Serie zu einem hervorragenden Preis- / Leistungsverhältnis zur Verfügung. Der SILVER mini ist (wie der Gold mini) in zwei Versionen erhältlich: mit Kabel zum anlöten und mit 6-poligem Schnittstellenstecker. Außerdem haben wir dem SILVER+ mini jetzt auch eine SUSI-Schnittstelle spendiert! Und dank intelligenter Bertriebsarten-Wahl kann der SILVER+ mini außerdem als preisgünstiger Funktionsdecoder (besonders geeignet für Spur N!) eingesetzt werden. Abmessungen: 11,5 x 7,5 x 2,6 mm (Kabel), 13 x 7,5 x 2,6 mm (Stecker). Artikelnummer: 10310-02 (Anschlußkabel), 10311-02 (Stecker NEM 651) Der SILVER Decoder ist die preiswerte Variante des Gold Decoders. Der Unterschied ist hauptsächlich das in der SILVER-Familie nicht integrierte USP. Alle SILVER+ Lokdecoder der neuen Generation sind Rail Com-fähig die Rail Com-Funktion ist bereits werkseitig eingeschaltet. Außerdem verfügen alle SILVER+ über die nützliche ABC-Technologie. Außer dem mini (ein Ausgang, 300 mA belastbar) bieten alle SILVER+ drei Funktionsausgänge, die mit maximal 500 mA belastbar sind. Der SILVER+ ist nur einseitig bestückt, daher besonders flach in seiner Bauweise. Dies erleichtert Ihnen den Einbau ganz erheblich. Wir liefern die Decoder je nach Modell mit Anschlußkabel ohne Stecker und mit Stecker nach NEM 651 bzw. NEM 652 sowie mit direkt auf der Platine befindlichem NEM 652-Stecker oder 21 poligem Stecker. Aktuell auch mit 12-poligem Plu X Stecker (NEM 658) und demnächst auch als Next18-Variante (entsprechend der NEM 662)! Rail Com-fähig, Rail Com-Funktion werkseitig bereits eingestellt ABC-Technologie von Lenz hochfrequente Regelung der Motordrehzahl Motorstrom Dauer/Spitze: 1/1,8 A (SILVER+ mini 0,5/0,8 A) SILVER+ mini: zwei Funktionsausgänge, je 300 mA belastbar Gesamtbelastbarkeit aller F-Ausgänge: 300 mA SILVER+, SILVER+ Plu X-12, SILVER+ direkt, SILVER+ 21: fünf F-Ausgänge je 500 mA belastbar Gesamtbelastbarkeit aller F-Ausgänge: 500 mA Alle SILVER+: Funktionsausgänge zeitgesteuert schaltbar (z.B. für ferngesteuerte Kupplungen) Ausgänge natürlich kurzschlussgeschützt fahren Sie mit 2- und 4-stelligen Adressen selbstverständlich auch in Mehrfachtraktion automatische Erkennung digitaler/analoger Betrieb Rangiergang

Wagenset 1 mit zwei Doppelstockwagen der Deutschen Reichsbahn. Bestehend aus einem Doppelstockwagen 2. Klasse, Gattung DBmue und einem Doppelstock-Steuerwagen 2. Klasse, Gattung DBmq. • Steuerwagen mit Lichtwechsel weiß/rot • Passend zu Doppelstockwagenset, Art.-Nr. 6260042 1971 lieferte der VEB Waggonbau Görlitz zwei Prototypen des Doppelstock-Einzelwagen an die DR. Von den Doppelstock-Einzelwagen versprach man sich flexiblere Anpassungen an wechselnde Fahrgastaufkommen sowie Einsparungen bei Beschädigungen. Nach der ausgiebigen Erprobung der zwei Prototypen wurde ab 1974 eine erste Serie von rund 138 Fahrzeugen geliefert. Der Unterstock war bei diesen Wagen vollständig mit Sitzplätzen ausgestattet. Der Einsatz erfolgte zuerst in den südlichen Ballungszentren und Strecken mit hohem Verkehrsaufkommen.     ; ;Allgemeine Daten ; ; ;; ;;; ;;;Kupplung ;;; ;;; ;;;Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik ;;; ;; ;; ;;; ;;;Inneneinrichtung ;;; ;;; ;;;Mit Inneneinrichtung ausgestattet ;;; ;; ;; ;;; ;;;Spur ;;; ;;; ;;;N ;;; ;; ;; ;;; ;;;Epoche ;;; ;;; ;;;IV ;;; ;; ;; ;;; ;;;Bahngesellschaft ;;; ;;; ;;;DR ;;; ;; ; ; ;Elektrik ; ; ;; ;;; ;;;Innenbeleuchtung Artikelnummer ;;; ;;; ;;;Kuehn LT10 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Spitzenlicht ;;; ;;; ;;;3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig ;;; ;; ;; ;;; ;;;LED Spitzenlicht ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Innenbeleuchtung ;;; ;;; ;;;Nachrüstbar ;;; ;; ;; ;;; ;;;Stromsystem ;;; ;;; ;;;DC analogique ;;; ;; ;; ;;; ;;;Schnittstelle ;;; ;;; ;;;Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung ;;; ;; ; ; ;Abmessungen ; ; ;; ;;; ;;;Länge über Puffer ;;; ;;; ;;;334 mm ;;; ;; ;

Dieseltriebzugset Baureihe 601 der Deutschen Reichsbahn. Bestehend aus zwei Triebköpfen (einer motorisiert) und vier Mittelwagen. ? Ausführung als IC „Max Liebermann“ ? Betriebszustand: 1990 ? Vorbildgetreu lackiert und beschriftet ? Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet Einer der legendären TEE-Triebzüge feierte im Sommer 1990 ein spektakuläres Comeback: Von der Deutschen Reichsbahn als zehnteilige Garnitur samt einem Reservetriebkopf angemietet, lief er im Zeichen der nahen Wiedervereinigung beider deutscher Staaten vom 1 August bis 29. September als IC „Max Liebermann“ im Plandienst zwischen Hamburg und Berlin auf den Spuren eines ebenso legendären Vorgängers. Bereits in den 1930er Jahren hatte die DRG eine Schnelltriebwagen-Verbindung zwischen diesen beiden Städten mit dem „Fliegenden Hamburger“ eingerichtet.     ; ;Allgemeine Daten ; ; ;; ;;; ;;;Kupplung ;;; ;;; ;;;Hauseigene Kupplung ;;; ;; ;; ;;; ;;;Mindestradius ;;; ;;; ;;;225 mm ;;; ;; ;; ;;; ;;;Schwungmasse ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Anzahl angetriebene Achsen ;;; ;;; ;;;2 ;;; ;; ;; ;;; ;;;Anzahl Achsen mit Haftreifen ;;; ;;; ;;;2 ;;; ;; ;; ;;;  ;;;  ;; ;; ;;; ;;;Inneneinrichtung ;;; ;;; ;;;Mit Inneneinrichtung ausgestattet ;;; ;; ;; ;;; ;;;Spur ;;; ;;; ;;;N ;;; ;; ;; ;;; ;;;Epoche ;;; ;;; ;;;IV ;;; ;; ;; ;;; ;;;Bahngesellschaft ;;; ;;; ;;;DR ;;; ;; ; ; ;Elektrik ; ; ;; ;;; ;;;Motor ;;; ;;; ;;;3-pol. Motor ;;; ;; ;; ;;; ;;;Spitzenlicht ;;; ;;; ;;;3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig ;;; ;; ;; ;;; ;;;LED Spitzenlicht ;;; ;;; ;;;Ja ;;; ;; ;; ;;; ;;;Innenbeleuchtung ;;; ;;; ;;;Ja, LED ;;; ;; ;; ;;; ;;;Stromsystem ;;; ;;; ;;;DC Analog ;;; ;; ;; ;;; ;;;Schnittstelle ;;; ;;; ;;;Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung ;;; ;; ; ; ;Abmessungen ; ; ;; ;;; ;;;Länge über Kupplung ;;; ;;; ;;;710 mm ;;; ;; ;