nem 651

Version Wien In rot/weißer Lackierung, Ep. IV-V. Länge über Puffer 130 mm. Mit 6-poliger Decoder-Schnittstelle nach NEM 651. Motor mit Schwungmasse. Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd.

Betriebsnummer: 50 55 80-55 023-2 Länge über Puffer in mm 165 6-polige Steckschnittstelle nach NEM 651 Dreilicht Spitzensignal zwei Schlusslichter Inneneinrichtung Innenbeleuchtung nachrüstbar Kurzkupplungskinematik

Neuheit 2023: Druckvariante der G 1206 im Design der RHB in Epoche VI. Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 92 Mindestradius [mm]: 192 Digitale Schnittstelle: NEM 651 Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Zum schnellen Testen der neuen Märklin LokDecoder3 und Märklin SoundDecoder3 sowie aller weiteren Decoder, die folgende Schnittstellen verwenden: NEM 651, NEM 652, MTC14, MTC21, PluX22 und NEXT18. Weitere Decoder, wie zum Beispiel für Spur 1, LGB oder mit Einzelkabel, sind über Schraubklemmen anzuschliessen. Die weitere Ausstattung beinhaltet: LED-Monitoring für das Spitzensignal für Aux 1-6, Gleiseingang, Aux 3 und 4 verstärkt und unverstärkt, Gleisanschluss für die Digitalzentrale, Lautsprecher, Motor, separate Anschlussklemmen für einen weiteren Motor, direkter Anschluss an den Märklin Decoder-Programmer.

Neuheit 2025: Druckvariante der Diesellok 6400 in Ausführung der Railion Logistics der NL in Epoche VI. Artikelnummer: 40486 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 92 Mindestradius [mm]: 192 Digitale Schnittstelle: NEM 651 Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß Altersempfehlung: ab 14 Jahren

■ Ausführung im Design der „Weißen Lady“ ■ Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen Die „Weiße Lady“ ist ein ikonischer Name, der mit den klassischen ostdeutschen Lokomotiven der Baureihe 143/243 in Verbindung gebracht wird. Sie wurde zum Spitznamen des weiß-rot lackierten Serienprototyps – der 212 001 (später 243 001). Nun ist die klassische Lackierung (auch die 143 117 trug sie kurzzeitig) zum dritten Mal wieder aufgetaucht – diesmal für die Lokomotive 243 822 (143 822), die heute Eigentum des Fahrzeugwerks Karsdorf ist. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche VI Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Abmessungen Länge über Puffer 104 mm

N Diesellokomotive G 1206 ACTS Artikelnummer: 40407 Stromsystem: Gleichstrom Bahnverwaltung: ACTS Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP [mm] Maß: 92 Mindestradius: 192 Digitale Schnittstelle: NEM 651 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Anzahl Haftreifen: 2 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhäniger Lichtwechsel weiß / weiß Druckvariante der G 1206 in der Lackierung der niederländischen Firma ACTS. Die Loks von ACTS sind Europaweit im Einsatz

Diesellokomotive 120 144 der Deutschen Reichsbahn. ■ Ausführung mit Originalschalldämpfer und breitem Dessauer Zierstreifen ■ Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge ■ Beheimatung Rbd Dresden, Bw Dresden ■ Mit authentischen Soundfunktionen Um den Traktionswechsel zu beschleunigen, beschaffte die Deutsche Reichsbahn (DR) von 1966 bis 1975 aus der Sowjetunion insgesamt 378 Lokomotiven der Baureihe V 200 (später BR 120). Da den Lokomotiven ab Werk eine Zugheizung fehlte, wurden sie überwiegend im Güterzugverkehr eingesetzt. Aufgrund des lauten Motorgeräusches bürgerte sich für die Lokomotiven schnell der Name „Taigatrommel“ ein. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 358 mit KK-Kinematik Mindestradius 267 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7390019 Spur TT Epoche IV Bahngesellschaft DR Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 146 mm

Diesellokomotive 120 272 der Deutschen Reichsbahn. • Ausführung mit breiter Chromleiste unter den Frontfenstern • Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen • Dachvariante mit Schalldämpfer • Beheimatung RBD Dresden, Bw Dresden • Digital schaltbare Soundfunktionen Die V 200, spätere Baureihe 120, ist mit ihren 1.470 kW ideal für den Güterzugdienst geeignet. Bei dieser Type handelte es sich um die bewährte Bauart M 62, die in Luhansk (Ukraine) schon seit Jahren für sowjetische und ausländische Bahnen geliefert wurde. Von 1966 bis 1975 bezog die Deutsche Reichsbahn der DDR insgesamt 378 Lokomotiven dieser Baureihe. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche IV Bahngesellschaft DR Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Abmessungen Länge über Puffer 110 mm

Dampflokomotive 52 5365 der Deutschen Bundesbahn. ■ Ausführung mit Wannentender ■ Vorlaufradsatz mit Scheibenräder ■ Mit digital schaltbaren Soundfunktionen ■ Z21-Führerstand verfügbar In den Jahren 1942 bis 1950 wurden von der Kriegslokomotive der Baureihe 52 über 7.000 Stück gebaut. Diese wurden mit möglichst wenig Aufwand konstruiert und auch am Material wurde gespart, wo es nur möglich war. Mit dem Gewicht von 84 Tonnen erreichte sie eine Leistung von 1.192 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Auch nach 1945 waren die Lokomotiven in vielen Teilen Europas beim Wiederaufbau noch lange unentbehrlich. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Anzahl angetriebene Achsen 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Spur N Epoche III Bahngesellschaft DB Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Abmessungen Länge über Puffer 144 mm

Bahnverwaltung: SNCF Epoche: V Spur: N Stromsystem: 2L-Gleichstrom Elektrolokomotive der Reihe BB 22200 der SNCF, Epoche V. Vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Eingesetzte Fenster. Metalldruckguss-Fahrgestell. Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf 4 Achsen. 6-polige Schnittstelle nach NEM 651. 2 Haftreifen. Zweilicht-Spitzenbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd. Wichtiger Hinweis zur Umrüstung auf DCC-Decoder: Zur Verbesserung der elektromagnetischen Verträglichkeit (EMV) im Analog-Betrieb, ist der Motor mit einem Massekontaktblech zwischen Umschlussbügel und Kohlenrohr ausgestattet. Bei nachträglichem Einbau eines DCC-Decoders, muss dieser Kontakt jedoch unbedingt unterbrochen werden! Bei Nichtbeachtung dieses Hinweises ist die Lok funktionsunfähig und der DCC-Decoder kann beschädigt oder zerstört werden! Technische Daten: Allgemeine Daten Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Anzahl angetriebene Achsen 4 Haftreifen 2 Schwungmasse Ja Elektrik Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd Schnittstelle 6-polig Reihe NEM 651 Abmessungen Länge über Puffer 109 mm

Bahnverwaltung: Deutsche Bundesbahn Epoche: III Spur: N Stromsystem: 2L-Gleichstrom Dampflokomotive Baureihe 52 der Deutschen Bundesbahn (DB), Epoche III. Ausführung mit Wannentender Z21® Führerstand verfügbar! Antrieb im Tender, zwei Achsen angetrieben, vier Haftreifen. Motor mit Schwungmasse. Digital-Schnittstelle nach NEM 651. Zweilicht-LED-Spitzenbeleuchtung, mit der Fahrtrichtung wechselnd. Kupplungsaufnahme nach NEM 355. Die Lokomotiven der Baureihe 52 der ehemaligen Deutschen Reichsbahn sind die bekanntesten der sogenannten Kriegsdampflokomotiven. Sie wurden ab dem Jahr 1942 in mehr als 7.000 Einheiten gebaut, geplant waren 15.000 Maschinen. Nach dem Krieg wurden aus vorhandenen Teilen weitere 300 Stück hergestellt. Auch nach 1945 waren die Lokomotiven in vielen Teilen Europas beim Wiederaufbau noch lange unentbehrlich. Technische Daten: Allgemeine Daten Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 2 Z-21 Führerstand Ja Elektrik Beleuchtung mit LED Ja Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Abmessungen Länge über Puffer 144 mm

Diesellokomotive M62 129 der Ungarischen Staatsbahn. • Zugkräftiges, betriebssicheres Modell für vorbildgerecht lange Züge • Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen Die ungarische Staatsbahn (MAV) erhielt im Jahr 1965 mit der M62 001 die erste Diesellokomotive aus der Fertigung in Lugansk. Ihr folgten weitere 288 Lokomotiven, welche in Ungarn den Spitznamen „Szergej“ erhielten. Da den M62 eine Heizeinrichtung fehlte, musste beim Einsatz vor Personenzügen immer ein eigener Heizwagen mitgeführt werden. Da die Lokomotiven sowohl im Unterhalt sehr teuer waren und auch beim Personal aufgrund der Lärmentwicklung nicht besonders beliebt waren, wurden sie später überwiegend vor schweren Güterzügen eingesetzt. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 358 mit KK-Kinematik Mindestradius 267 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 6 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Artikelnummer 7390017 Spur TT Epoche IV Bahngesellschaft MAV Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 146 mm

Neuheit 2024: Druckvariante der G 1206 der IRP in Epoche VI. Das Modell überzeugt durch filigrane, freistehend ausgeführte Geländer, plastische Gravuren und exzellente Laufeigenschaften. Für die Nachrüstung eines Digitaldecoders besitzt das Modell eine Digitalschnittstelle nach NEM 652. Artikelnummer: 40485 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 92 Mindestradius [mm]: 192 Digitale Schnittstelle: NEM 651 Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Neuheit 2025: Diesellok G1206 der Infraleuna in Epoche VI. Das Modell ist für den unkomplizierten Einbau eines Digitaldecoders vorbereitet.Das Modell verfügt über TT Kurzkupplungen! Artikelnummer: 47231 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 123 Mindestradius [mm]: 310 Digitale Schnittstelle: NEM 651 Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Die Standarddecoder für kleine Spurweiten ist die 73xxx er-Serie. Diese Decoder sind mit Anschlussleitungen (73300), 6-poligem Stecker nach NEM 651 (73310) und mit PluX12-Schnittstelle (73340) erhältlich. Dieser kann z. B. zur Ausrüstung von Tillig-Loks benutzt werden. Das Highlight ist der Decoder 73236 für Lokomotiven mit der Next18-Schnittstelle. Dieser ist sogar mit der Intellimatic ausgestattet. Bestimmt für kleinste Lokomotiven sind unsere neuen Decoder 73406 mit Anschlussleitungen und 73416 mit 6-poligem Stecker nach NEM 651. Sie zeichnen sich durch eine sehr kleine Baugröße aus, bei der eine hohe Leistungsfähigkeit erreicht wird. Durch die eingebauten Schutzmechanismen sind diese Decoder auch bei der kleinen Größe äußerst robust. Alle IntelliDrive 2-Decoder verfügen über RailComPlus®, Selectrix®, ABC-Bremsen und erweitertes Funktionmapping und sind auf der Schiene updatefähig. Für das einfache Anstecken eines Soundmoduls sind die Decoder mit einer SUSI- oder microSUSI-Schnittstelle ausgestattet. Beim Next18-Decoder sind die SUSI-Anschlüsse auf der Steckerleiste zu finden. Zusammen mit dem IntelliSound-microModul oder IntelliSound-kompaktModul ergibt sich eine extrem kleine Decoder-Sound-Kombination. Decoder, microSUSI, Multi, DC, Regelung, Kabel

Elektrolokomotive E 94 003 der Deutschen Reichsbahn (DRG 1937–1949). ■ Mit aufwendigen Zierlinien und weißen Radreifen ■ Mit freistehenden Griffstangen auf den Vorbauten ■ Digital schaltbare Soundfunktionen Die Baureihe E 94 wurde von der „Allgemeinen Elektrizitäts Gesellschaft“ (AEG) in Berlin Hennigsdorf an die damalige Deutsche Reichsbahn für den Einsatz vor schweren Güterzügen am Brenner geliefert. Ermöglicht wurde die Anschaffung der neuen Elektrolokomotiven der Baureihe E 94 erst durch die Einstufung als kriegswichtiges Investitionsgut. Insgesamt wurden 285 Stück der schweren sechsachsigen Lokomotiven bestellt, geliefert wurden bis Kriegsende hingegen nur 145 Stück. Die Maschine war für 90 km/h zugelassen, die Stundenleistung betrug 3.240 kW, die Anfahrleistung 3.900 kW. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Spur N Epoche II Bahngesellschaft DRG 1937-1949 Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Abmessungen Länge über Puffer 116 mm

Dampflokomotive Gattung Pt 2/3 der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen. ■ Aufwendige Lackierung mit feinen Zierlinien ■ Bewegliche Heusinger-Steuerung ■ Ideale Ergänzung zu den Personenwagen Art.-Nr. 6200197 Die Gattung Pt 2/3 war unter den leichten Tenderloks für den Personenverkehr eine auffällige Erscheinung. Ihr schlanker Kessel, der große Abstand zwischen der Laufachse und den Kuppelrädern (4.000 mm!) und das relativ große Führerhaus sind ihre typischen Merkmale. Außerdem war an der Rückseite der Lok eine Tür eingebaut, durch die der Heizer in den Zug gelangte, um die Aufgaben des Schaffners zu übernehmen. Die Bayerische Staatsbahn stellte die ersten Lokomotiven im Jahre 1909, die letzten 1916 in Dienst. Alle Maschinen (Bauart 1 B h2, Höchstgeschwindigkeit 65 km/h) lieferte Krauss in München. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 2 Artikelnummer 7110037 Spur H0 Epoche I Bahngesellschaft K.Bay.Sts.B. Elektrik Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 107 mm

Dampflokomotive 150.Y.3 der Französischen Staatseisenbahnen. ■ Variante mit Windleitblechen ■ Vorlaufräder mit Speichen ■ Z21 Führerstand verfügbar Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Anzahl angetriebene Achsen 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Spur N Epoche III Bahngesellschaft SNCF Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Abmessungen Länge über Puffer 144 mm

Lokdecoder "SILVER+ 21" Dauerbelastbarkeit 1000 mA, mit 21poliger Schnittstelle, 4 Funktionsausgänge, ABC, Railcom, Abmessungen: 20,6 x 15,7 x 4,0 mm Als Ergänzung unseres Decoderprogramms bringen wir den Lokdecoder SILVER+ mit der Next18 - Schnittstelle (NEM 662). Diese 18-polige Schnittstelle wird langfristig in Modellen der Baugrößen TT und N die 6-polige Schnittstelle (NEM 651) ablösen, da sie bei gleichem Platzbedarf deutlich mehr Anschlüsse bietet. Wie auch schon bei der Plux-Schnittstelle sind in der NEM neben der elektrischen Schnittstelle auch die zulässigen Abmessungen der Decoder beschrieben, so dass man sicher sein kann, dass in der betreffenden Lok auch der für den Decoder benötigte Platz vorhanden ist.

Digital-Decoder Nein Schnittstelle: Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Motor 5-pol. Motor Schwungmasse: Ja Länge 1267 mm Mindestradius: Radius R2 mm Spitzenlicht: 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Der Thalys PBA ist ein europäischer Hochgeschwindigkeitszug, der Frankreich, die Niederlande und Belgien miteinander verbindet. Von den Thalys PBA existieren zehn Einheiten, die baugleich mit den französischen TGV Réseau sind. Sie fahren mit 25-Kilovolt-50-Hertz-Wechselspannung. Außerdem sind sie mit einigen Zugsicherungssystemen der drei Länder ausgestattet. Die Züge haben bei 25 Kilovolt eine Dauerleistung von 8800 Kilowatt und erreichen damit zwischen Paris und Brüssel, sowie zwischen Antwerpen und Flughafen Amsterdam Schiphol 300 km/h. Modelldetails: – Doppeltraktion: Jedem Modell liegen Kuppelstangen bei, die eine Doppeltraktion möglich machen. In der Doppeltraktion ist, für ein besseres Fahrverhalten, bei Zug 1 der Wagen M1 und M2 zu tauschen (beide motorisierte Köpfe zusammen gekuppelt). Auf den Platinen dieser beiden motorisierten Köpfe kann durch Aufstecken eines beiliegenden Steckers in die Schnittstelle das Licht zwischen den Zügen ausgeschaltet werden. – Vorbereitet für Innenbeleuchtung – Hervorragende Fahreigenschaften durch 5-pol. Motor mit zwei Schwungmassen und Haftreifen – Neue Scharfenberg-Kupplung zw. Triebkopf und erstem Wagen – Detaillierte Modellwiedergabe und feine Bedruckung – 6-pol. Schnittstellen NEM 651 in den Triebköpfen – Vorbereitet für Innenbeleuchtung K11213 / K11214

Die BBÖ bestellte für die schnellen Personenzüge auf den neu elektrifizierten Strecken Anfang der 1920er Jahre 20 Lokomotiven der Reihe 1029. Die mit nur einem Führerstand ausgestatteten Elektrolokomotiven hatten die Achsanordnung 1’C1‘. 1938 übernahm die deutsche Reichsbahn die Loks und sie wurden als E33 eingereiht, sieben Loks wurden in Deutschland beim Bw Basel Badischer Bahnhof stationiert und wurden überwiegend auf der Wiesentalbahn und Wehratalbahn eingesetzt. Ab 1954 wurden die Loks bei der ÖBB als Rh 1073 um nummeriert und teilweise modernisiert. Sie liefen bis 1975 auf den Vorortzügen in Wien. Modelleigenschaften: – Antrieb über Kuppelstangen – sechspolige Schnittstelle nach NEM 651 – Dreilicht-Spitzensignal mit Lichtwechsel – Minimum befahrbarer Radius: 225 mm – LüP: 80 mm Sound Digital mit Sound Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung

Spur: H0e H0e / N DCC-Decoder mit geraden Kontaktstiften für sechspolige Schnittstellen nach NEM 651 mit Lastregelung. Besonders geeignet für H0e / TT / N Lokomotiven. Automatische Erkennung DCC oder analog Gleichstrom. Automatische Fahrstufenkennung (14/28/128 Stufen). Ansteuerfrequenz für Motoren 16 kHz. Maximaler Motorstrom 700 mA. Zwei Lichtausgänge bis max. 150mA belastbar. Rangiergang über Taste F 4 ansteuerbar. Alle Ausgänge kurzschlussgeschützt. Abmessungen: 13,3 x 8,8 x 3,3 mm Abmessungen Abmessung (LxBxH) 13,3 x 8,8 x 3,3 mm

Die BBÖ bestellte für die schnellen Personenzüge auf den neu elektrifizierten Strecken Anfang der 1920er Jahre 20 Lokomotiven der Reihe 1029. Die mit nur einem Führerstand ausgestatteten Elektrolokomotiven hatten die Achsanordnung 1’C1‘. 1938 übernahm die deutsche Reichsbahn die Loks und sie wurden als E33 eingereiht, sieben Loks wurden in Deutschland beim Bw Basel Badischer Bahnhof stationiert und wurden überwiegend auf der Wiesentalbahn und Wehratalbahn eingesetzt. Ab 1954 wurden die Loks bei der ÖBB als Rh 1073 um nummeriert und teilweise modernisiert. Sie liefen bis 1975 auf den Vorortzügen in Wien. Modelleigenschaften: – Antrieb über Kuppelstangen – sechspolige Schnittstelle nach NEM 651 – Dreilicht-Spitzensignal mit Lichtwechsel – Minimum befahrbarer Radius: 225 mm – LüP: 80 mm Sound Digital mit Sound Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung

Die BBÖ bestellte für die schnellen Personenzüge auf den neu elektrifizierten Strecken Anfang der 1920er Jahre 20 Lokomotiven der Reihe 1029. Die mit nur einem Führerstand ausgestatteten Elektrolokomotiven hatten die Achsanordnung 1’C1‘. 1938 übernahm die deutsche Reichsbahn die Loks und sie wurden als E33 eingereiht, sieben Loks wurden in Deutschland beim Bw Basel Badischer Bahnhof stationiert und wurden überwiegend auf der Wiesentalbahn und Wehratalbahn eingesetzt. Ab 1954 wurden die Loks bei der ÖBB als Rh 1073 um nummeriert und teilweise modernisiert. Sie liefen bis 1975 auf den Vorortzügen in Wien. Modelleigenschaften: – Antrieb über Kuppelstangen – sechspolige Schnittstelle nach NEM 651 – Dreilicht-Spitzensignal mit Lichtwechsel – Minimum befahrbarer Radius: 225 mm – LüP: 80 mm Sound Sound vorbereitet Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung

Die BBÖ bestellte für die schnellen Personenzüge auf den neu elektrifizierten Strecken Anfang der 1920er Jahre 20 Lokomotiven der Reihe 1029. Die mit nur einem Führerstand ausgestatteten Elektrolokomotiven hatten die Achsanordnung 1’C1‘. 1938 übernahm die deutsche Reichsbahn die Loks und sie wurden als E33 eingereiht, sieben Loks wurden in Deutschland beim Bw Basel Badischer Bahnhof stationiert und wurden überwiegend auf der Wiesentalbahn und Wehratalbahn eingesetzt. Ab 1954 wurden die Loks bei der ÖBB als Rh 1073 um nummeriert und teilweise modernisiert. Sie liefen bis 1975 auf den Vorortzügen in Wien. Modelleigenschaften: – Antrieb über Kuppelstangen – sechspolige Schnittstelle nach NEM 651 – Dreilicht-Spitzensignal mit Lichtwechsel – Minimum befahrbarer Radius: 225 mm – LüP: 80 mm Sound Sound vorbereitet Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung

Dieseltriebzugset Baureihe 601 der Deutschen Reichsbahn. Bestehend aus zwei Triebköpfen (einer motorisiert) und vier Mittelwagen. ■ Ausführung als IC „Max Liebermann“ ■ Betriebszustand: 1990 ■ Vorbildgetreu lackiert und beschriftet ■ Ab Werk mit Innenbeleuchtung ausgestattet ■ Sound in beiden Triebköpfen Einer der legendären TEE-Triebzüge feierte im Sommer 1990 ein spektakuläres Comeback: Von der Deutschen Reichsbahn als zehnteilige Garnitur samt einem Reservetriebkopf angemietet, lief er im Zeichen der nahen Wiedervereinigung beider deutscher Staaten vom 1 August bis 29. September als IC „Max Liebermann“ im Plandienst zwischen Hamburg und Berlin auf den Spuren eines ebenso legendären Vorgängers. Bereits in den 1930er Jahren hatte die DRG eine Schnelltriebwagen-Verbindung zwischen diesen beiden Städten mit dem „Fliegenden Hamburger“ eingerichtet. Allgemeine Daten Kupplung Hauseigene Kupplung Mindestradius 225 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet Spur N Epoche IV Bahngesellschaft DR Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Sound Ja Innenbeleuchtung Ja, LED Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Digital-Decoder NEM 651 Abmessungen Länge über Kupplung 710 mm

Die Class 66 wurde in den 1990er Jahren im Auftrag des britischen Eisenbahnunternehmens English, Welsh & Scottish Railway (EWS) als Nachfolgebauart der Class 59 von EMD entwickelt. Sie gehört in Großbritannien zur meistgebauten Lokomotive. Aber auch in Kontinentaleuropa ist die sechsachsige Diesellok aus kanadischer Fertigung sehr erfolgreich. Ab 2005 kam eine überarbeitete Version unter der Bezeichnung Class 77 auf den Markt. Eingesetzt werden die Loks vorwiegend im schweren Güterzugdienst. Betriebsnummer: 266 037 Betriebszustand 2017 Modelldetails: – Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160 – fünfpoliger Motor mit Schwungmasse – Lichtwechsel – Schnittstelle nach NEM 651 – Wahlweise mit ESU Sounddecoder erhältlich – kleinster befahrbarer Radius: 228 mm

Die BBÖ bestellte für die schnellen Personenzüge auf den neu elektrifizierten Strecken Anfang der 1920er Jahre 20 Lokomotiven der Reihe 1029. Die mit nur einem Führerstand ausgestatteten Elektrolokomotiven hatten die Achsanordnung 1’C1‘. 1938 übernahm die deutsche Reichsbahn die Loks und sie wurden als E33 eingereiht, sieben Loks wurden in Deutschland beim Bw Basel Badischer Bahnhof stationiert und wurden überwiegend auf der Wiesentalbahn und Wehratalbahn eingesetzt. Ab 1954 wurden die Loks bei der ÖBB als Rh 1073 um nummeriert und teilweise modernisiert. Sie liefen bis 1975 auf den Vorortzügen in Wien. Modelleigenschaften: – Antrieb über Kuppelstangen – sechspolige Schnittstelle nach NEM 651 – Dreilicht-Spitzensignal mit Lichtwechsel – Minimum befahrbarer Radius: 225 mm – LüP: 80 mm Sound Digital mit Sound Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung

Die BBÖ bestellte für die schnellen Personenzüge auf den neu elektrifizierten Strecken Anfang der 1920er Jahre 20 Lokomotiven der Reihe 1029. Die mit nur einem Führerstand ausgestatteten Elektrolokomotiven hatten die Achsanordnung 1’C1‘. 1938 übernahm die deutsche Reichsbahn die Loks und sie wurden als E33 eingereiht, sieben Loks wurden in Deutschland beim Bw Basel Badischer Bahnhof stationiert und wurden überwiegend auf der Wiesentalbahn und Wehratalbahn eingesetzt. Ab 1954 wurden die Loks bei der ÖBB als Rh 1073 um nummeriert und teilweise modernisiert. Sie liefen bis 1975 auf den Vorortzügen in Wien. Modelleigenschaften: – Antrieb über Kuppelstangen – sechspolige Schnittstelle nach NEM 651 – Dreilicht-Spitzensignal mit Lichtwechsel – Minimum befahrbarer Radius: 225 mm – LüP: 80 mm Sound Digital mit Sound Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung