125 ccm auspuff

Endtopf für Ford Fusion JU Fließheck 12.2005-12.2012 - Motoren: 1.25|1.4i | 1242|1388 ccm | 55|58/59 KW - Motorkennbuchstaben: FXJA, FXJB, FXJC, UTJA, FUJB, FUJA. Die Schalldämpfer sind aus hochwertigem Stahl des deutschen Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt Das Blech ist doppelt aluminiert - sowohl von der Außenseite als auch von der Innenseite des Schalldämpfers. Das ist sehr wichtig. Die Schalldämpfer korrodieren häufig von innen wegen der in Abgasen enthaltenen Säuren und des im Schalldämpfer angesammelten Wassers. Unsere Schalldämpfer zeichnen sich durch längere Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit aus Die Schalldämpfer werden mit Glasfaser gedämpft - das ist eine dauerhafte Lösung - Glasfaser sind gegen Wirkung der Abgasen widerstandsfähig, das Motorgeräusch bleibt wie beim Originalschalldämpfer erhalten Die Schalldämpfer besitzen Homologationen und TÜV-Zertifikate - es gibt keine Probleme bei der Hauptuntersuchung auf dem Gebiet von ganzem EU und bei Auslandsreisen Vergewissern Sie sich bitte, dass Ihr Fahrzeug alle angegebenen Anpassungskriterien erfüllt - sowohl wenn es um Fahrzeugmodell als auch um Fahrzeugmotor geht! Falls Sie irgendwelche Zweifel haben, kontaktieren Sie uns

Zylinderkit Malossi MHR 180ccm Piaggio / Gilera 2T 125 - 180 Malossi ist ein weltbekanntes Traditionsunternehmen aus Bologna, Italien. Der Malossi Universe Katalog ist sehr umfangreich, mit zahlreichen Tuningteilen und Motorkomponenten für Schaltmopeds, Roller, Maxiscooter und Mofas. Der Zylinder ist speziell im 2-Takt Motor der ausschlaggebende Faktor, wenn es um PS und Leistung geht. Die Auswahl ist riesengroß, von Zylinder in OEM Qualität ohne Leistungszuwachs bis hin zum reinrassigen Racing-Zylinder mit brachialer Leistung findet ihr hier alles. Der MHR Aluminiumzylinder mit 65mm Bohrung erweitert den Hubraum von 125ccm Piaggio LC Motoren auf satte 172ccm. Die Folge sind ein erheblicher Zuwachs an Drehmoment und Spitzenleistung. Je nach Setup und Auspuffanlage sind Leistungen bis über 30PS möglich. Der Zylinder kann aber auch problemlos mit der originalen Auspuffanlage kombiniert werden. Die Versionen ohne Kat bzw. die Nachbau-Anlagen von Sito (Artikel S0229) funktionieren hierbei am besten. Durch Verwendung eines 2-Ring Kolbens kann der Nicasil-beschichtete Zylinder auch bedenkenlos im Altagsbetrieb eingesetzt werden. Hinweis: Der originale Zylinderkopfdeckel muss weiterverwendet werden. Lieferumfang Malossi 180ccm Zylinder Piaggio / Gilera Aluminiumzylinder 172ccm mit 6 übersrtömern und ovalem Auslass 2-Ring Kolben 65mm Aluminium Brennraum ohne Zylinderkopfdeckel Karbon-Membranplättchen für originalen Membranblock Stehbolzen für Auspuffmontage Dichtungssatz

SPORTAUSPUFF VMC SILURO FÜR VESPA SMALLFRAME 133-180CC - SCHWARZ VMC hat mit dem SILURO (Italienisch für Torpedo) eine moderne Variante des beliebten Serienauspuffes der legendären Vespa SS50/90 Modelle entworfen. Er wurde vergrößert und verfügt durch sein Design mit divergierendem Krümmer über Attitüden eines waschechten Sportauspuffes. Die Optik ist somit auch perfekt für eher original belassene Vespa geeignet, die Leistungswerte sind allerdings wirklich sehenswert. Der SILURO wird klassisch aus gepressten Stahlblechen gefertigt und verfügt über eine mechanische innere Geräuschdämmung (Prallbleche). Mit einem Flanschdurchmesser von Ø32mm sowie einem Abstand für die Befestigungstehbolzen von 52-60mm ist er perfekt für alle modernen hochleistungszylinder geeignet. So kann er mit einem konventionellem Polini 133 genauso gut kombiniert werden wie mit einem Quattrini aus der M1 Serie (M1 56-60, M160B, M1L 56-60). Ebenfalls performt er sehr gut auf dem EGIG 170/180 Zylindern wie auch den aktuellen VMC ET6/ET7 144cc Zylindern. Der SILURO Sport ist konsequent auf eine hohe leistung ausgelegt. Er kann daher auch fünfstellige Drehzahlen erreichen, ist aber dann auch nicht so leise wie eine konventioneller 'Bananen' Auspuff wie z.B. ein Sito. Alternativ zur Sportversion gibt es eine Touringvariante die etwas weniger Leistung aufweist dafür aber auch deutlich leiser ist. Der Auspuff passt auf alle V50, PV, ET3 Modelle, auch solche mit Gepäckfach in der Seitenhaube. Einzig frühe PV Modelle (VMA1T vor 1976) haben eine tiefers Geäckfach wodurch der Auspuff hier nicht passt. Zur Montage auf Vespa PK Modellen muß die Trennwand (die das Reserverad hält) teilweise entfernt werden. Verfügbar in schwarz lackiert oder verchromt

SPORTAUSPUFF VMC SILURO TOURING FÜR VESPA SMALLFRAME – KLASSISCHER LOOK, LEISER SOUND Die VMC SILURO TOURING verbindet eine klassische, unauffällige Optik mit einem sehr alltagstauglichen Leistungsbild. Entwickelt wurde die Touring-Version als RUHIGERE ALTERNATIVE zur SILURO SPORT – mit deutlich zurückhaltenderem Klang, aber weiterhin kräftigem Durchzug schon aus niedrigen Drehzahlen. Smallframe TOURING = leiser Flansch Ø 28 mm Langlöcher 52/56/60 mm Stahlblech, handgeschweißt KONZEPT: TOURING-BOX MIT „EXPANSIONS“-CHARAKTER VMC hat die SILURO so ausgelegt, dass sie trotz klassischem Aufbau sehr lebendig fährt: DREHMOMENT UND LEISTUNG LIEGEN FRÜH AN, der Motor hängt sauber am Gas und dreht – je nach Setup – auch deutlich weiter aus. VMC beschreibt die Charakteristik treffend: _„wie eine Expansionsanlage, ohne eine zu sein“_. AUFBAU UND VERARBEITUNG STAHLBLECH, GEPRESST UND VERSCHWEISST: Die Anlage wird aus geprägten Stahlblechen aufgebaut und von erfahrenen Schweißern gefertigt – klassischer 2T-Auspuffbau mit sauberer Passform. TOURING-DÄMPFUNG: Gegenüber der SPORT-Version ist der Klang deutlich leiser. Dafür sorgt u. a. ein KLEINERER END-DB-KILLER, der speziell für die Touring-Version abgestimmt ist. WICHTIGE MASSE UND DETAILS * AUSLASSFLANSCH: Ø 28 mm * BEFESTIGUNG: Langlöcher passend für Stehbolzen-Abstand 52 MM / 56 MM / 60 MM * ENDSTÜCK: dB-Killer mit kleinerem Durchmesser als bei SILURO SPORT * TUNING-OPTION: dB-Killer der SPORT-Version ist TAUSCHBAR, wenn mehr Performance gewünscht ist FÜR WELCHE ZYLINDER PASST DIE SILURO TOURING BESONDERS GUT? Die Touring-Version fühlt sich besonders auf Setups wohl, deren Auslass am Zylinder im Bereich Ø 27–28 MM liegt. Laut Hersteller passt sie sehr gut zu: VMC CP-58 (neue Generation) KLASSISCHE 125ER ORIGINALZYLINDER POLINI 130 GRAUGUSS, MALOSSI, DR, PINASCO QUATTRINI M1 (je nach Auslass/Flanschmaß) VMC T-56 106 CC (Kurzhub) VMC 100 RVA (Membran am Zylinder) POLINI/MALOSSI 105 CC / 115 CC HINWEIS ZUR AUSWAHL: TOURING VS. SPORT Die SILURO TOURING ist akustisch deutlich zurückhaltender als die SPORT-Version und passt damit hervorragend zu alltagstauglichen Setups. Die Leistungsdifferenz zur SPORT-Version ist laut Hersteller GERING – der Schwerpunkt der TOURING liegt auf LEISEM SOUND und HARMONISCHEM VERLAUF. MONTAGE UND PASSFORM AM RAHMEN V50 / PV / ET3: Montage ist einfach, die Anlage passt auch auf ET3 UND PRIMAVERA MIT SEITENFACH. NICHT PASSEND OHNE FAHRWERKS-/KAROSSERIEÄNDERUNG: PRIMAVERA PRE 1976 (wegen tieferem Seitenfach). PK-MODELLE: Für PK-Rahmen ist eine Anpassung nötig: TEIL DER INNEREN TRENNWAND im Motorraum (Reserveradbereich) muss ausgeschnitten werden, zusätzlich ist eine ANPASSUNG DER HALTERUNG an der Motortraverse erforderlich. FAZIT Die VMC SILURO TOURING ist die richtige Wahl, wenn du KLASSISCHE OPTIK und LEISEN SOUND willst, aber trotzdem ein spürbares Plus an DREHMOMENT UND FAHRBARKEIT suchst. Besonders auf Zylindern mit 27/28 MM AUSLASS liefert sie ein sehr stimmiges, alltagstaugliches Leistungsbild – unauffällig am Roller, aber deutlich spürbar beim Fahren.

Auspuff -VMC Meed Ø=32mm- Smallframe 100-140ccm - VMC GS56/58, 100 RVA, T-56, Polini 102/112/133, Malossi 102/112/136, Pinasco Zuera (52mm Stehbolzenabstand)- Vespa V50, 50N, SS50, 50 SR, V90, ET3, PV125 - passt mit Gepäckfach

zu Artikel: Halter 33410-162-000HalterTechnik-InfoHalterBefestigung, Halterung, Haltebügel, Halter, Halteblech, Haltebuegel, Halte-Blech, Halte-Bügel, Halte-BuegelOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: Aeon Cobra 125 RS ab BJ.03, Aeon Cobra 125 RS 2 ab BJ.07/2003, Aeon Cobra 180 RSII BJ.07/2003-2005Langjährige Erfahrung und stets einwandfreie Qualität haben diesen Hersteller ausgezeichnet.er Bei Ersatzteilen für jeden zusätzlichen Artikel mit den gleichen kriterien, den Sie von uns kaufen.Unsere Ersatzteile für ihren Roller bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Kaufhaus oder im Baumarkt gekauft haben, für alle gängigen China-, Taiwan-, oder Europa-Roller finden Sie bei uns passende Bauteile, insbesondere für die Motoren 50 cc, 125 cc, 250 ccm, 2takt, 4takt

Auspuff Abgasrohr für Ford Fiesta 6 VI MK6 Fließheck 06/2008 - 12/2012 - Motoren: 1.25 | 1.4 · 1242 | 1388 ccm · 44 | 60 | 68 | 71 KW - Motorkennbuchstaben: STJA,STJB,STJC,STJD,SNJA,SNJB,SNJC,SNJD,RTJA,RTJB,RTJD,SPJA,SPJC,SPJE Automatisierte Produktionsprozesse – modernste Schweißroboter und computergestützte Messtechnik garantieren höchste Präzision und perfekte Passgenauigkeit für eine schnelle, einfache und zuverlässige Montage Abgasanlagen – zeichnen sich durch hohe Verarbeitungsqualität und lange Lebensdauer aus Im Lieferumfang sind hochwertige Montageelemente von renommierten Herstellern enthalten Die Halter bestehen aus widerstandsfähigem EPDM-Gummi, der weder reißt, noch dehnbar ist und nicht spröde wird

Auspuffanlage komplett LeoVince SITO für Vespa 125 ET3 / Primavera inklusive Krümmer in Stahl Die SITO Komplettauspuffanlage ist eine hochwertige Austauschlösung für 4-Takt Motorroller und orientiert sich konstruktiv sehr nah an der originalen Auspuffanlage. Dadurch bleibt die serienmäßige Charakteristik des Fahrzeugs erhalten, während gleichzeitig von der bewährten Materialqualität und Verarbeitung der SITO Produktlinie profitiert wird. Die Anlage eignet sich ideal als langlebiger Ersatz für verschlissene Originalauspuffanlagen. Im Inneren arbeitet ein sogenannter „Twin Chamber“ Doppelkammer-Schalldämpfer. Dabei ist der Innenschalldämpfer konstruktiv von der Außenstruktur getrennt, wodurch eine effektive Geräuschdämmung und eine gleichmäßige Abgasführung erreicht wird. Die Außenhülle aus Stahl ist mit einer hochtemperaturbeständigen elektrostatischen Beschichtung versehen. In Kombination mit Phosphatierung und Sandstrahlung entsteht eine besonders widerstandsfähige Oberfläche gegenüber Hitze und Witterungseinflüssen. Ein Kunststoff-Hitzeschild sorgt zusätzlich für Schutz vor hohen Temperaturen. Komplettauspuffanlage für 4-Takt Motorroller hochwertige Austauschlösung in SITO Qualität Doppelkammer („Twin Chamber“) Schalldämpfer Außenhülle aus Stahl hochtemperaturbeständige elektrostatische Beschichtung matte schwarze Oberfläche Hitzeschildverkleidung aus Kunststoff Halterung aus Aluminium robuste MIG-Schweißnähte Hohe Temperatur- und Witterungsbeständigkeit Technische Merkmale Material Endschalldämpfer: Stahl Gewicht: 2,20 kg Bauweise: FULL-SYSTEM / Steck-System Fahrzeugkompatibilität und modellspezifische Informationen Vespa 125 ET3 / 125 Primavera - inklusive Krümmer 125 ccm (für dieses Modell BSAU-zugelassen) Information zur Zulassung für Deutschland und die Europäische Union Die BSAU-Kennzeichnung (British Standard) stellt eine rein britische Typgenehmigung dar und ist kein Ersatz für ein EU-Prüfzeichen (E-Nummer) oder eine allgemeine Betriebserlaubnis (ABE). In Deutschland verfügt der Auspuff daher über keine Straßenzulassung. Eine Nutzung im öffentlichen Verkehr ohne Eintragung führt in der Regel zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Eine Legalisierung für den Straßenverkehr ist üblicherweise nur im Rahmen einer kostenpflichtigen Einzelabnahme durch eine anerkannte Prüfstelle (z. B. TÜV oder DEKRA) möglich. Es wird dringend empfohlen, die Eintragungsfähigkeit vorab zu klären. Lieferumfang LeoVince Endschalldämpfer Auspuff-Verbindungsrohr Komplettes Montagematerial Detaillierte Einbauanleitung Hitzebeständiger LeoVince Aufkleber Der vollständige und detaillierte Lieferumfang ist in der Explosionszeichnung unter den Produktbildern dargestellt. Einbauanleitung Die Montage einer LeoVince Komplettauspuffanlage ist so ausgelegt, dass sie mit gängigem Werkzeug und etwas Zeit gut selbst durchgeführt werden kann. Die serienmäßigen Haltepunkte am Motorroller werden direkt weiterverwendet. Zusätzliche Anpassungen sind nicht erforderlich. Nach der lockeren Vormontage werden alle Komponenten spannungsfrei ausgerichtet, bevor Schellen und Schrauben gleichmäßig angezogen werden. Eine abschließende Sichtkontrolle sowie das Nachziehen der Verbindungen nach den ersten Fahrkilometern sorgen für einen dauerhaft sicheren Sitz. Über den Hersteller LeoVince Ein LeoVince Auspuff steht seit Jahrzehnten für italienische Ingenieurskunst und konsequente Rennsport-Erfahrung. Entwicklung und Fertigung erfolgen mit modernster Verfahrenstechnik vollständig im eigenen Haus, von der Verarbeitung von Titan und Carbon bis zur präzisen Endmontage. So entsteht ein Motorrad Auspuff, der Qualität, Innovation und Performance auf Premium-Niveau vereint. Komplettanlagen von LeoVince folgen einem ganzheitlichen Entwicklungsansatz mit Fokus auf Effizienz, Gewichtsoptimierung und harmonischer Systemabstimmung. Hochwertige Materialien und präzise Fertigungsprozesse gewährleisten konstante Leistungsfähigkeit und Langlebigkeit, eine technisch fundierte Wahl für anspruchs

BGM PRO Innengewinde-Reduzierstück von M18x1,5 auf M12x1,25. Aus Edelstahl. Mit diesem Adapter lassen sich Euro5-Lambdasonden mit M12-Gewinde in ältere Euro3- / Euro4-Auspuffanlagen mit M18-Lambdasondenanschluss montieren. Der Adapter ermöglicht die Montage von älteren Auspuffanlagen an Euro5 Vespa GTS.

EGIG 180 CCM ZYLINDERKIT FÜR VESPA SMALLFRAME MIT 116 MM PLEUEL Das EGIG 180 ccm Zylinderkit ist die hubraum- und leistungsgesteigerte Variante des 170er Kits. Mit 54 mm Hub und 116 mm Pleuel entsteht ein sehr druckvoller Smallframe-Motor, der bereits ohne große Gehäusebearbeitung deutlich über 27 PS leisten kann und mit Bearbeitung und großem Vergaser die 30-PS-Marke überschreitet. 180 ccm Konzept 54 mm Hub Grauguss Leistungsstark Direkt- oder Gehäuseansaugung TECHNISCHE DATEN EGIG 180 Hubraum: 180 ccm Hub: 54 mm Pleuellänge: 116 mm Bohrung: Ø 65 mm Überströmer: 6 Kanäle Auslass: einteilig, ca. 66 % der Bohrung Steuerzeiten: ca. 126° / 184° Material: Grauguss Kolben: 2 Kolbenringe, Kolben um ca. 0,8 mm gekürzt Ansaugung: direktgesaugt am Zylinder oder über Gehäuse (Membran/Drehschieber) Stehbolzenabstand Ansaugstutzen: 65 mm Stehbolzenabstand Auslass: 56 mm Leistung: über 27 PS und rund 25 Nm ohne Fräsarbeiten am Zylinder möglich Mit Gehäusebearbeitung und 30 mm Vergaser: 30 PS und mehr erreichbar Öl-Empfehlung: Mischöl 1:33 (z. B. Motul 800) LIEFERUMFANG ZYLINDERKIT EGIG 180 Zylinder EGIG 180 Zylinderkopf EGIG 180 Kolben d65, ca. 0,8 mm gekürzt, mit Zubehör Dichtung Ansaugstutzen Hutmuttern M7 und Federscheiben Schrauben für Zylinderkopf und Auslassflansch Auspuffdichtung Zylinderfußdichtungen Zylindergussspacer 0,8 mm EMPFOHLENES ZUBEHÖR EGIG 170/180 Stehbolzen Stoßdämpferversatz Stoßdämpferverlängerung Zylinderhaubenspacer Abdeckplatte Direkteinlass (bei Gehäuseansaugung) NOTWENDIGE MODIFIKATIONEN AM MOTORGEHÄUSE Gehäusekante am Zylinderfuß wie beim 170er auf ca. 2 mm abnehmen. Das Kurbelwellengehäuse muss für die EGIG 180 Kurbelwelle gespindelt werden. Keine zusätzlichen Fräsarbeiten an den Überströmern notwendig. CHARAKTERISTIK UND LEISTUNGSBEREICH Durch den größeren Hub von 54 mm und das längere 116-mm-Pleuel legt der EGIG 180 in Sachen Drehmoment und Spitzenleistung noch einmal deutlich zu. Die Kombination aus 6 Überströmern und einteiligem Auslass sorgt für einen kräftigen Durchzug von unten heraus und ein breit nutzbares Drehzahlband. Mit passendem Auspuff und Vergaser sind Leistungen bis und über 30 PS realistisch. VERGASER- UND AUSPUFFEMPFEHLUNG Für den EGIG 180 empfiehlt sich ein Vergaser im Bereich von 28 bis 30 mm, um das hohe Potenzial auszunutzen. Auf der Auspuffseite funktionieren leistungsorientierte Touren- und Sportanlagen besonders gut. Wie beim 170er wurde die Kombination unter anderem mit der EGIG Superbanana Sport getestet. GRAUGUSS FÜR HOHE RESERVEN Auch beim 180er setzt EGIG bewusst auf Grauguss. Das Material ist unempfindlich gegenüber Temperaturschwankungen und steckt kleine Abstimmungsfehler besser weg als Aluminium. Dennoch gilt: Ein Klemmer kann den Zylinder dauerhaft beeinträchtigen, weshalb eine sorgfältige Abstimmung Pflicht bleibt. KOMPATIBLE FAHRZEUGE PIAGGIO VESPA SMALLFRAME MODELLE Vespa 50 (V5A, V5B, diverse Ausführungen) Vespa 90 Vespa Primavera 125 / VMA2 Vespa ET3 125 Vespa PK S / PK XL / PK XL2 Alle vergleichbaren Smallframe-Motorgehäuse mit passender Aufnahme FAQ EGIG 180 MUSS DAS MOTORGEHÄUSE FÜR DEN EGIG 180 GESPINDELT WERDEN? Ja. Für die EGIG 180 Kurbelwelle ist ein Spindeln des Kurbelwellengehäuses erforderlich. Die Überströmer selbst müssen dagegen nicht gefräst werden. WELCHE LEISTUNG IST MIT DEM EGIG 180 ERREICHBAR? Ohne aufwendige Bearbeitungen sind Leistungen von über 27 PS und etwa 25 Nm möglich. Mit Gehäusebearbeitung und einem 30-mm-Vergaser sind 30 PS und mehr realistisch. FÜR WELCHEN EINSATZBEREICH EIGNET SICH DER EGIG 180? Das Kit eignet sich für leistungsstarke Touren-Setups und sportliche Motoren, die sowohl auf der Landstraße als auch auf der Sprintbahn überzeugen sollen. RECHTLICHER HINWEIS: Alle Artikel und Motoren von EGIG Performance sind ausschließlich für Ausstellungszwecke vorgesehen. Die Verwendung auf öffentlichen Straßen und Rennstrecken ist untersagt. Es wird keinerlei Haftung für Personen- und Sachschäden übernommen.

EGIG 187 CCM ZYLINDERKIT FÜR VESPA SMALLFRAME MIT 116 MM PLEUEL Der EGIG 187 ccm Zylinder bildet die hubraumstärkste Ausbaustufe der Grauguss-Serie für Vespa Smallframe. Mit 54 mm Hub und großem 65-mm-Kolben entsteht ein extrem drehmomentstarker Motor, der lange Übersetzungen souverän zieht und mit passender Peripherie Leistungen jenseits der 30-PS-Marke ermöglicht. 187 ccm Drehmomentstark 6 Überströmer Grauguss Für starke Touren- und Sport-Setups TECHNISCHE DATEN EGIG 187 Hubraum: 187 ccm Hub: 54 mm Pleuellänge: 116 mm Bohrung: Ø 65 mm Überströmer: 6 Kanäle Auslass: einteilig, ca. 66 % der Bohrung Steuerzeiten: ca. 126° / 184° Material: Grauguss Kolben: 2 Kolbenringe, Kolben um ca. 0,8 mm gekürzt Ansaugung: direktgesaugt am Zylinder oder über Gehäuse (Membran/Drehschieber) Stehbolzenabstand Ansaugstutzen: 65 mm Stehbolzenabstand Auslass: 56 mm Leistung: über 27 PS und rund 25 Nm ohne Zylinderbearbeitung möglich Mit Bearbeitung und großem Vergaser sind 30 PS und mehr realistisch Öl-Empfehlung: Mischöl 1:33 (z. B. Motul 800) LIEFERUMFANG ZYLINDERKIT EGIG 187 Zylinder EGIG 187 Zylinderkopf EGIG 187 Kolben d65, ca. 0,8 mm gekürzt, mit Zubehör Dichtung Ansaugstutzen Hutmuttern M7 und Federscheiben Schrauben für Zylinderkopf und Auslassflansch Auspuffdichtung Zylinderfußdichtungen Zylindergussspacer 0,8 mm EMPFOHLENES ZUBEHÖR EGIG 170/180/187 Stehbolzen Stoßdämpferversatz Stoßdämpferverlängerung Zylinderhaubenspacer Abdeckplatte Direkteinlass (bei Gehäuseansaugung) NOTWENDIGE MODIFIKATIONEN AM MOTORGEHÄUSE Gehäusekante am Zylinderfuß wie bei den anderen Kits auf ca. 2 mm abnehmen. Das Kurbelwellengehäuse muss für die 54-mm-EGIG-Kurbelwelle (180/187) gespindelt werden. Keine weiteren Fräsarbeiten an den Überströmern notwendig. CHARAKTERISTIK: MAXIMALES DREHMOMENT IM SMALLFRAME Mit 187 ccm bietet dieses Kit den größten Hubraum der EGIG-Graugussreihe für Vespa Smallframe. Der Motor zieht bereits aus niedrigen Drehzahlen sehr kräftig durch und ermöglicht den Einsatz langer Primärübersetzungen. Zusammen mit einem großen Vergaser und einer leistungsfähigen Auspuffanlage entsteht ein sehr kräftiger, dennoch gut beherrschbarer Motor für Touren und sportliche Einsätze. EINSATZ MIT LANGEN ÜBERSETZUNGEN Dank des hohen Drehmoments eignet sich der EGIG 187 besonders für Setups mit langer Primär und drehzahlsenkendem Getriebe. Der Motor hält auch bei hoher Dauerlast ausreichend Reserven bereit, sofern die Abstimmung von Vergaser und Zündung stimmig ist. GRAUGUSS UND HALTBARKEIT Wie bei den kleineren Kits sorgt das Graugussmaterial für hohe thermische Stabilität und eine gewisse Toleranz gegenüber leichten Abstimmungsfehlern. Auch hier gilt jedoch: Ein Klemmer kann den Zylinder dauerhaft beeinträchtigen und ist kein Freifahrtschein für unsaubere Abstimmung. KOMPATIBLE FAHRZEUGE PIAGGIO VESPA SMALLFRAME MODELLE Vespa 50 (V5A, V5B, diverse Ausführungen) Vespa 90 Vespa Primavera 125 / VMA2 Vespa ET3 125 Vespa PK S / PK XL / PK XL2 Alle vergleichbaren Smallframe-Motorgehäuse mit passender Aufnahme FAQ EGIG 187 FÜR WEN IST DER EGIG 187 GEDACHT? Für Fahrerinnen und Fahrer, die einen sehr drehmomentstarken Smallframe-Motor mit hoher Endgeschwindigkeit und stabiler Dauerhaltbarkeit aufbauen möchten und bereit sind, das Gehäuse für die 54-mm-Welle anzupassen. WIE UNTERSCHEIDET SICH DER 187 VOM 180ER KIT? Der 187er bietet noch einmal mehr Drehmoment und zieht lange Übersetzungen noch souveräner durch. Im Aufbau sind beide Kits ähnlich, der 187er ist jedoch stärker auf maximale Durchzugskraft ausgelegt. WELCHE VERGASERGRÖSSE IST SINNVOLL? Für den 187er empfehlen sich großvolumige Vergaser ab etwa 30 mm, um das volle Potenzial im oberen Leistungsbereich zu nutzen und die thermische Belastung zu verteilen. RECHTLICHER HINWEIS: Alle Artikel und Motoren von EGIG Performance sind ausschließlich für Ausstellungszwecke vorgesehen. Die Verwendung auf öffentlichen Straßen und Rennstrecken ist untersagt. Es wird keinerlei Haftung für Personen- und Sachschäden übernom

SPORTAUSPUFF VMC SILURO SUPER SPORT FÜR VESPA SMALLFRAME 133-180CC - SCHWARZ VMC hat mit dem SILURO (Italienisch für Torpedo) eine moderne Variante des beliebten Serienauspuffes der legendären Vespa SS50/90 Modelle entworfen. Er wurde vergrößert und verfügt durch sein Design mit divergierendem Krümmer über Attitüden eines waschechten Sportauspuffes. Die Optik ist somit auch perfekt für eher original belassene Vespa geeignet, die Leistungswerte sind allerdings wirklich sehenswert. Der SILURO wird klassisch aus gepressten Stahlblechen gefertigt und verfügt über eine mechanische innere Geräuschdämmung (Prallbleche). Mit einem Flanschdurchmesser von Ø32mm sowie einem Abstand für die Befestigungstehbolzen von 52-60mm ist er perfekt für alle modernen hochleistungszylinder geeignet. So kann er mit einem konventionellem Polini 133 genauso gut kombiniert werden wie mit einem Quattrini aus der M1 Serie (M1 56-60, M160B, M1L 56-60). Ebenfalls performt er sehr gut auf dem EGIG 170/180 Zylindern wie auch den aktuellen VMC ET6/ET7 144cc Zylindern. Der SILURO Super Sport ist die leistungsstärkste Variante der Silurobaureihe. Er ist konsequent auf eine hohe leistung ausgelegt. Er kann daher auch fünfstellige Drehzahlen erreichen, ist aber dann auch nicht so leise wie eine konventioneller 'Bananen' Auspuff wie z.B. ein Sito. Im Gegensatz zum 'Siluro Sport' verfügt die Super Sport Version über einen noch größeren Auspuffkorpus sowie über zwei Krümmervarianten (Ø32 + Ø36mm Innendurchmesser). Damit ist er auch auf sehr starken Zylindern verwendbar. Der Auspuff passt auf alle V50, PV, ET3 Modelle, auch solche mit Gepäckfach in der Seitenhaube. Einzig frühe PV Modelle (VMA1T vor 1976) haben eine tiefers Geäckfach wodurch der Auspuff hier nicht passt. Zur Montage auf Vespa PK Modellen muß die Trennwand (die das Reserverad hält) teilweise entfernt werden. Verfügbar in schwarz lackiert

Endtopf für Ford Fusion 1 I MK1 Fließheck 2002-2012 - Motoren: 1.25 1.4 | 1242 1388 ccm | 55 59 KW - Motorkennbuchstaben: FUJA,FUJB,FXJA,FXJB,FXJC,UTJA Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Endtopf für Ford Fiesta 6 VI MK6 Fließheck 2008-2012 - Motoren: 1.25 1.4 | 1242 1388 ccm | 44/60 71 KW - Motorkennbuchstaben: SNJA,SNJB,SNJC,SNJD,SPJA,SPJB,SPJC,SPJD,STJA,STJB,STJC,STJD Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Endtopf für Ford Fiesta 5 V MK5 Fließheck 2001-2005 - Motoren: 1.25 1.3 1.4 | 1242 1299 1388 ccm | 51/55 44 59 KW - Motorkennbuchstaben: BAJA,FUJA,FUJB,FXJA.FXJB,M7JA,M7JB Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Komplettes 70ccm Tuniit von 2EXTREME inkl. Sportzylinder, 17,5mm Vergaser, BR9HS Zündkerze und Hauptdüsenset – perfekt abgestimmt für starke Leistung. Optimale Umrüstung von 50ccm auf 70ccm: Alle benötigten Komponenten im Set enthalten – einfacher Einbau für sofort spürbare Leistungssteigerung. Starke Performance für den Alltag: Bis zu 10 PS mit originalem Auspuff möglich – kraftvoller Durchzug und deutlich höhere Endgeschwindigkeit. Hochwertiger Grauguss-Zylinder mit großem Auslass und Überströmern – langlebig, drehmomentstark und ideal für sportliche Fahrer. Vergaser mit 17,5mm Durchlass, Öl- und Unterdruckanschluss sowie 10 Hauptdüsen (Größe 80–125) zur optimalen Feinabstimmung auf dein Fahrzeug.

zu Artikel: Halter Hauptständer C1062081000Halter HauptständerTechnik-InfoHalterHaltebuegel, Befestigung, Haltebügel, Halterung, Halter, Halteblech, Halte-Blech, Halte-Bügel, Halte-BuegelOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: PGO G-Max, PGO G-Max 125, PGO G-Max 150, PGO G-Max 250, PGO G-Max 50 Naked, PGO Ligero 125, PGO Ligero RS 125, PGO T-Rex 125, PGO T-Rex 150Dieser Hersteller ist seit vielen Jahren erfolgreich auf dem internationalen Markt. Er hat sich durch Zuverlässigkeit seiner Produkte einen Namen gemacht.er Bei Ersatzteilen für jeden zusätzlichen Artikel mit den gleichen kriterien, den Sie von uns kaufen.Unsere Ersatzteile für ihren Scooter bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Kaufhaus oder im Baumarkt gekauft haben, für alle gängigen Taiwan-, Chi

Zylinderkit Malossi MHR 180ccm Piaggio / Aprilia 125 2T Malossi ist ein weltbekanntes Traditionsunternehmen aus Bologna, Italien. Der Malossi Universe Katalog ist sehr umfangreich, mit zahlreichen Tuningteilen und Motorkomponenten für Schaltmopeds, Roller, Maxiscooter und Mofas. Der Zylinder ist speziell im 2-Takt Motor der ausschlaggebende Faktor, wenn es um PS und Leistung geht. Die Auswahl ist riesengroß, von Zylinder in OEM Qualität ohne Leistungszuwachs bis hin zum reinrassigen Racing-Zylinder mit brachialer Leistung findet ihr hier alles. Der MHR Aluminiumzylinder mit 65mm Bohrung erweitert den Hubraum von 125ccm Piaggio AC Motoren auf satte 172ccm. Die Folge sind ein erheblicher Zuwachs an Drehmoment und Spitzenleistung. Je nach Setup und Auspuffanlage sind Leistungen über 25PS möglich. Der Zylinder kann aber auch problemlos mit der originalen Auspuffanlage kombiniert werden. Die Versionen ohne Kat bzw. die Nachbau-Anlagen von Sito (Artikel S0229) funktionieren hierbei am besten. Durch Verwendung eines 2-Ring Kolbens kann der Nicasil-beschichtete Zylinder auch bedenkenlos im Altagsbetrieb eingesetzt werden. Passend für Roller mit luftgekühltem Piaggio 125ccm 2T Motor wie zB. Piaggio TPH 125, Skipper 125 und Aprilia SR 125. Lieferumfang Malossi 180ccm Zylinder Piaggio / Aprilia 125 2T Aluminiumzylinder 172ccm mit 6 übersrtömern und ovalem Auslass 2-Ring Kolben 65mm Aluminium Zylinderkopf mit O-Ring Dichtung Karbon-Membranplättchen für originalen Membranblock Stehbolzen für Auspuffmontage Dichtungssatz

zu Artikel: Haltebügel 54232-125-000HaltebügelTechnik-InfoHaltebügelHalteblech, Befestigungsbügel, Haltebuegel, Haltebügel, Befestigungsbuegel, Befestigung, Halterung, Halter, Halte-Bügel, Halte-Buegel, Halte-Blech, Befestigungs-Bügel, Befestigungs-Buegel, Haltebrücke, Haltebruecke, Befestigungshalter, Bügel, Buegel, Träger, Traeger, Topcaseträger, Haltespange, Haltespange für AuspuffOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: Adly SS-50I. 2, Adly Super Sonic 50, Adly Super Sonic 100, Adly Thunder Bike TB 50Quer über den Globus hat dieser Hersteller einen guten Namen bezüglich Qualität. Unsere Ersatzteile für ihren Roller bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Baumarkt oder im Kaufhaus gekauft haben, für alle gängigen Taiwan-, China-, oder Europa-Roller finden Si

Die Polini ECU (Electronic Controll Unit) ist für Fahrzeuge mit Einspritzmotor konzipiert. Die ECU manipuliert über das Motormanagments die Einspritzmenge und kann so dem geänderten Bedarf eines umgerüsteten Motors angepasst werden, z.B. nach Montage eines größeren Zylinders, Auspuffes etc. Die ECU Einheit wird dauerhaft in den Fahrzeugkabelbaum integriert und bietet, über ein Display und Bedienelemente direkt am Gerät, eine schnelle und einfache Anpassung der Einspritzmenge. Entsprechende Werte sind in der beiliegenden Anleitung hinterlegt. Das Gerät kann aber auch jederzeit wieder auf Werksvorgaben gesetzt oder, im Falle einer Rückrüstung, komplett entfernt werden ohne das etwas von der Montage zurückbleibt. Die Einstellung erfolgt in Schritten von 200U/min. Das hier angebotene Kabel ist passend für Piaggio/Vespa Fahrzeuge. (US)

zu Artikel: Haltebügel 81205-125-000HaltebügelTechnik-InfoHaltebügelHaltebügel, Befestigungsbügel, Halteblech, Haltebuegel, Befestigungsbuegel, Befestigung, Halterung, Halter, Halte-Bügel, Halte-Buegel, Halte-Blech, Befestigungs-Bügel, Befestigungs-Buegel, Haltebrücke, Haltebruecke, Befestigungshalter, Bügel, Buegel, Träger, Traeger, Topcaseträger, Haltespange, Haltespange für AuspuffOb Halter für Kabel und Schläuche, für Ständer, Auspuff auch Befestigungsbrücken für Gepäckträger sind bei uns Standard-Ersatzteile in erstklassiger Qualität. Die Teile werden einer ständigen Qualitätssicherung unterzogen, zu Ihrer und unserer Zufriedenheit.Dieser Artikel passt bei vielen Modellen, unter anderem für: Adly SS-50I. 2, Adly Super Sonic 50, Adly Thunder Bike TB 50, Adly Super Sonic 100Quer über den Globus hat dieser Hersteller einen guten Namen bezüglich Qualität. Unsere Ersatzteile für ihren Motorroller bzw. Egal ob sie Ihren Roller im Baumarkt oder im Kaufhaus gekauft haben, für alle gängigen Taiwan-, China-, oder Europa-Roller find

SPORTLICHER ARROW ENDSCHALLDÄMPFER: Hochwertiger Endschalldämpfer von ARROW mit sattem, dumpfem Sound und sportlicher Optik für einen markanten Auftritt. KOMPATIBILITÄT: Geeignet für 125-ccm-Modelle; kompatibel mit Aprilia RS 125 und SX 125 – bitte Fahrzeugdaten sowie Anschlussmaße vor dem Kauf prüfen. DB-KILLER INKLUSIVE: Mit herausnehmbarem dB-Killer; Ausbau ausschließlich für den Einsatz auf Renn- oder Crosstrecken vorgesehen, nicht für den öffentlichen Straßenverkehr. OFFROAD-ERFAHRUNG & DESIGN: Entwickelt mit Know-how aus dem Offroad-Motorsport; Diamant- bzw. Rautenform für optimierte Performance und sportliches Design. MATERIAL & MAẞE: Aluminium-Endschalldämpfer in Schwarz/Silber; Anschluss Ø innen 36 mm / außen 38 mm; ESD-Ø (oval) 100 mm / 115 mm; Gesamtlänge ca. 550 mm.

Pinasco bringt mit dem Magny Cours (anderweitig auch falsch als Granturismo bezeichnet) eine weiterentwickelte Version des altbekannten Standard 177'ers auf den Markt. Das Zylinderlayout ist von den Kanälen her gleich geblieben Augenscheinlichtes Merkmal ist der nun endlich vernünftige Kolben mit schmalen Ringen sowie der Zylinderkopf mit zentralem Brennraum und Kerze. Der Magny Cours wird nun in einer Version für 57mm Hub (177ccm) und 60mm Langhubwelle (187=190ccm) angeboten. Der Zylinder selbst ist dabei der gleiche, der Langhubversion liegt zum Hubausgleich ein Fußdichtungsspacer mit 1,5mm stärke anbei (sonst keine weitere Fußdichtung). Damit das von den, für die Leistungsentfaltung so wichtigen, Steuerwinkeln her klappt, wurden diese gegenüber der alten Version modifiziert. Der Magny Cours verfügt über folgende Steuerwinkel: Hub Überstrom Auslass Vorauslass 57mm 114° 168° 27° 60mm (Fußspacer) 127,5° 176,5° 24,5° SCK TIPP Aus unserer Sicht würde (für einen kräftigen Tourenmotor) auch der 60mm 190ccm Version ein Hubausgleich am Kopf deutlich besser stehen. Damit wären die Steuerwinkel deutlich besser passend zum Zylinderkonzept: Hub Überstrom Auslass Vorauslass 60mm (Kopfspacer) 120° 170° 25° Leider ist der Ausgleich am Kopf nur schwer umsetzbar, da Pinasco den Kopf auf der oberen Dichtfläche durch einen Einstich zentriert. Mit Spacer wäre die Zentrierung futsch und der notwendige Spacer würde aus nur einem sehr dünnen Ring bestehen müssen. Daher wohl auch die Entscheidung von Pinasco zugunsten eines Fußspacers. EIN PLANDREHEN DER OBEREN DICHTFLÄCHE UND DIE VERWENDUNG EINES HERKÖMMLICHEN KOPFSPACERS MIT 1,5MM WÜRDE HIER DIE STEUERWINKEL BESSER ZUM ZYLINDER UND EINEM BOX AUSPUFF PASSEND MACHEN. Qualitativ gibt es an dem Kit nichts auszusetzen, wenngleich auch mittlerweile aus asiatischer Fertigung. Einzig die zentral angeordnete Zündkerze kann Platzprobleme mit der Seitenhaube und dem Zündkerzenstecker verursachen. Hier empfehlen wir dringen vor der ersten Probefahrt die Freigängigkeit (mit am Motor gelösten Stoßdämpfer) zu prüfen um Schäden an der Seitenhaube vorzubeugen. ((US)

Malossi hat seine Zylinderpalette für die Vespa Largeframe Motoren mit 125-150ccm (Sprint, PX, Cosa, LML) um die drei Zylindervarianten Sport 177ccm, MHR 177ccm und MHR 187ccm erweitert. Sie sind völlig neu gestaltet und haben nichts mit ihrem Vorgänger aus Grauguss und nur 166ccm zu tun. Das als Zylindermaterial verwendete Aluminium macht das Kit thermisch stabiler als den 166ccm Zylinder und erlaubt nun eine Bohrung mit Ø63mm. Äußerlich sind die Zylinder nahezu identisch. Alle drei Versionen verwenden den gleichen Zylinderkopf und den gleichen Kolben (der Kolben des Sportzylinder verfügt jedoch über zwei Kolbenringe). Auf das ehemals patentierte CVF II System wurde verzichtet, dafür die Überstromkanäle deutlich vergrößert. Ein anpassen an das Motorgehäuse ist daher für die volle Leistung/Drehmoment obligatorisch. MALOSSI 177 SPORT Der Sport Zylinder zielt auf Benutzer die ihren Motor auch voll im Alltag verwenden wollen und daher auf extreme Spitzenleistung und Drehzahlen keinen großen Wert legen. Malossi verwendet daher zahme Steuerwinkel die den Zylinder früh im Drehzahlband einsetzen lassen. Die großen Spülflächen sowie das, im Vergleich zum MHR, klein gehaltene einteilige Auslaßfenster erlauben dennoch ein gutes und hohes Drehmoment mit einer ausreichend großen Drehzahlbandbreite. * HubxBohrung: 57xØ63mm * Hubraum: 177,59cm³ * Auslaßwinkel: 173,5° * Überstromwinkel: 115,5° * Vorauslaßwinkel: 29° * Quetschkante: 1,0mm (Kolben steht im oberen Totpunkt um 0,5mm zurück) * Verdichtung: 1:10,8 * Überstromkanäle: 7 * Kolbenringe: 2 * Zündzeitpunkt: 18°v.Ot. Der Zylinder harmoniert gut mit einem überarbeiteten Einlass mit vergrößerter Fläche/Einlasswinkel und größerem Vergaser (z.B. SI24). Ein stabile und gut geeignete Kurbelwelle ist z.B. die BGM Pro mit 57mm oder 60mm Hub. Diese verfügt über moderat verlängerte Einlasswinkel die perfekt zu einem kräftigen aber voll alltagstauglichen Motorkonzept passen. Als Auspuff bietet sich die BGM BigBox Touring oder die Polini Box an. Beide unterstützen den Zylinder im angedachten Drehzahlband sehr gut und ermöglichen so das volle Potential des Zylinders auszuloten. Der Malossi eigene Auspuff ist leider sehr laut was ein unauffälliges fahren nahezu unmöglich macht. HINWEIS: Die hohen Schraubenköpfe der Auslaßflanschplatte können der Auspuffkrümmerschelle im Weg sein. Diese am besten von vorneherein gegen Flachkopfschrauben austauschen (Artikelnummer: 3333891) (US211118)

Endtopf für Mercedes Clk C209 Coupe 2002-2009 - Motoren: 1.8 | 1796 ccm | 120/125/135 KW - Motorkennbuchstaben: M 271.940,M 271.942,M 271.955 Die Schalldämpfer des renommierten Herstellers Polmostrow sind seit 1975 auf dem Markt Produktionsautomatisierung - Das Schweißen mit Hilfe von Schweißrobotern und die Computervermessung garantieren Präzision und Passgenauigkeit. Die Schalldämpfer werden mit Hilfe von Hydraulikpressen verschweißt, was eine perfekte Dichtheit und Festigkeit ermöglicht Die Schalldämpfer sind aus hochwertigstem, doppelt aluminiertem Blech des DEUTSCHEN Herstellers THYSSEN KRUPP STEEL AG angefertigt, was ihre Lebensdauer und Korrosionsbeständigkeit garantiert. Die Anlagen sind aus den besten Stoffen, die gegen Abgase und Temperaturen beständig sind, gedämpft. Der Klang des Motors bleibt dadurch wie im Originalschalldämpfer erhalten.Die Schalldämpfer sind in der gesamten EU zugelassen und besitzen ein ECE-Prüfzeichen und eine TÜV-Zertifizierung Das Set enthält hochwertige Montageelemente, die durch renommierte Firmen hergestellt werden. Die Gummiaufhängungen bestehen aus einem EPDM-Werkstoff, der sich durch Dauerhaftigkeit und Dehnbarkeit kennzeichnet

Neben den verbesserten Kraftstoffkurven führten die Bemühungen des technischen Personals von Malossi zu einer Erhöhung des Drehzahlbegrenzers um 1.500 RPM je nach Fahrzeug, was Force Master zu einem noch leistungsfähigeren Steuergerät macht! Force Master erlaubt es, die Einspritzung zu ändern, um sie perfekt an die Malossi 4-Takt- und Original-Zylinder anzupassen. - Einstellung der Vergaserleistung - ± 20% bei min/medium/max - Drehzahlbegrenzer: + 1.000 RPM 4 verschiedene Kennfelder : Kurve 0 - Fahrzeugversion 125 cc : Originalauspuffanlage, Malossi-Zylinder (Art. M3114621), Original-Nockenwelle Kurve 1 - Fahrzeugversion 125 ccm : Originalauspuffanlage mit Lambdasondensteuerung, Malossi-Zylinder (Art. M3114621), Original-Nockenwelle Kurve 2 - Fahrzeugversion 150 ccm : Original-Auspuffanlage, Malossi-Zylinder (Art. M3114621), Original-Nockenwelle Kurve 3 - Fahrzeugversion 150 ccm : Originalauspuffanlage mit Lambdasondensteuerung, Malossi-Zylinder (Art. M3114621), Original-Nockenwelle

Der Polini Box Auspuff ist eine sehr gute Alternative zum altbekannten, aber in die Jahre gekommenen SIP Road. Der Polini überbietet diesen über das gesamte Drehzahlband, sowohl in der Leistung als auch im Drehmoment. Der frühe und hohe Drehmomenteinsatz machen die Polini Box zum idealen Tourenbegleiter. Die gut durchdachte Konstruktion des Poliniauspuffes ermöglicht es dabei, den niedrigen und angenehmen Geräuschpegel der Anlage dauerhaft beizubehalten. Die Polini Box baut für mehr Volumen etwas breiter, aber nicht höher als ein original Auspuff. Damit ist sie auch auf Fahrzeugen mit geringer Bodenfreiheit (Rally, Sprint und alle mit 8 Zoll Bereifung wie VBB,VNB...) eine gute Wahl. Die Qualität und Paßform ist gut, sogar der Auspufflack auf dem Krümmer hält überdurchschnittlich lang. Harmoniert sehr gut mit Polini 210/221 und Malossi 210 Sport Zylinder. TIP: Bedüsung gegenüber einem SIP Road ca. 2-3 größen fetter wählen HINWEIS: Der Auspuff wurde explizit für die PX Modelle konzipiert. Auf älteren Fahrzeugen, die noch vor der PX Reihe gebaut wurden, ist es möglich das die Anschlaglasche des Hauptständers den Krümmer touchiert. Diesen entweder entsprechend modifizieren oder prüfen ob ggf. ein zu langes Distanzstück zwischen Stoßdämpfer und Rahmen montiert wurde (Sprint/Rally = 26mm). Auf den 125-150 ccm Motoren der Sprint, VBB etc. sollte zudem der Motorblock mit einer Bohrung für eine durchgehenden Auspuffschraube versehen werden. Andernfalls hängt der Auspuff nur an der hinteren Lasche. Diese ist auf Dauer alleine nicht ausreichend wodurch diese abreißen kann.

Zylinderkit Italkit Racing 140ccm Aprilia RS125 / Rotax 122 Zylinderkit Italkit d.57mm 140ccm RACING (1 Kolbenring) Aprilia RS 125ccm (Motor 122), hervorragender 140ccm Zylinder für 125ccm Bikes mit Rotax 122 Motor (Aprilia RS125 usw.). Der Zylinder wird beim bekannten Zylinderhersteller Gilardoni gegossen. Durch die Vergrösserung der Bohrung auf 57mm wird der Hubraum auf volle 140ccm erhöht. Dies bringt ein deutliches Plus an Drehmoment und Spitzenleistung mit sich. Weitere Komponenten müssen bei diesem Kit nicht upgegradet werden, jedoch wird die Leistungssteigerung bei Verwendung einer Sport-Auspuffanlage noch deutlicher. Italkit bietet den Zylinder mit 2 verschiedenen Kolben an: Diese Version ist mit einem beschichteten Vertex-Racingkolben mit einem Kolbenring bestückt. Eine Version mit 2 Kolbenrigen führen wir unter der Artikelnummer IKCK01140G2 . Der Zylinder passt auf Rotax 2-Takt Motoren vom Typ 122, wie sie in vielen verschiedenen Modellen eingesetzt werden. Zum Beispiel: Aprilia: AF1 Futura, AF1 Replica, AF1 Sintesi, Europa, MX, Pegaso, Red Rose (mit Rotax Motor), RS, RS Extrema, RX, Sport, SX, Tuareg Rally und Tuareg Wind 125. HM: Dérapage und CRE 125 Der Zylinder hat keine Straßenzulassung. Lieferumfang Italkit Zylinderkit Racing 140ccm Aprilia 125: Aluminium Zylinder 140ccm, Auslass mit Boostports Vertex Kolben mit 1 Kolbenring , 57mm, beschichtet Brennraumkalotte Zylinderkopf (HC - hochverdichtet) Dichtungssatz / Schraubensatz

ZYLINDER ITALKAST GR-V 135 CCM GRAUGUSS, DIREKTEINLASS, 8-FACH MEMBRAN FÜR VESPA PV125 UND ET3 Sportliches Smallframe-Zylinderkit mit DIREKTEINLASS AM ZYLINDER, 8-KLAPPEN-MEMBRAN und 30-MM-ANSAUGSTUTZEN. Der ITALKAST GR-V 135 ist ein klassisch aufgebautes, aber technisch klar sportlich ausgerichtetes Smallframe-Kit für Fahrer, die ein konsequentes MEMBRAN-KONZEPT auf PV- oder ET3-Basis fahren möchten. Statt des seriennahen Einlasses über das Motorgehäuse arbeitet der Zylinder mit einem DIREKTEINLASS AM ZYLINDER. Genau das macht den Charakter dieses Kits aus: mehr Unabhängigkeit vom originalen Einlasslayout, mehr Querschnitt und ein Aufbau, der klar in Richtung sportlicher Smallframe-Motor geht. ITALKAST 135 ccm Ø58 mm Grauguß Direkteinlaß 8-fach Membran WAS DIESES KIT BESONDERS MACHT DIREKTEINLASS AM ZYLINDER: das Frischgas wird nicht klassisch über den Motorgehäuseeinlaß, sondern direkt über den Zylinder geführt 8-KLAPPEN-MEMBRAN: groß dimensionierter Membranblock mit Carbonplättchen für sportlich orientierte Setups GRAUGUSS-ZYLINDER: klassischer Werkstoff mit robuster Basis und guter Alltagstauglichkeit KOMPLETTE ANSAUGSEITE IM LIEFERUMFANG: Aluminium-Ansaugstutzen, Membranblock, Gummimuffe und Verschlussflansch für das Motorgehäuse sind bereits vorgesehen DIREKTEINLASS STATT GEHÄUSEEINLASS Der große technische Unterschied zu klassischen Smallframe-Zylindern liegt im DIREKTEINLASS. Das Gemisch wird nicht über den ursprünglichen Einlaß im Motorgehäuse gesteuert, sondern direkt dem Zylinder zugeführt. Dadurch wird das originale Gehäuseeinlaßsystem entlastet beziehungsweise stillgelegt und das Setup kann deutlich freier über Membran, Vergaser und Auspuff aufgebaut werden. 8-FACH MEMBRAN MIT CARBONPLÄTTCHEN Zum Kit gehört ein DOPPELTER 8-PETAL-MEMBRANBLOCK aus Aluminium mit vulkanisiertem Aufbau und CARBON-MEMBRANPLÄTTCHEN. In Kombination mit dem 30-MM-ALUMINIUMANSAUGSTUTZEN ergibt sich eine Ansaugseite, die klar für sportliche Smallframe-Konzepte gedacht ist. MEMBRAN: 8 Petale, doppelte Dachform MATERIAL: Aluminiumkörper mit Carbonplättchen ANSAUGSTUTZEN: Aluminium, Ø30 mm LIEFERUMFANG: inklusive Gummimuffe und Verschlussflansch für den Gehäuseeinlaß STEUERZEITEN UND CHARAKTER Mit 123° ÜBERSTROMZEIT und 184° AUSLASSZEIT ist der GR-V klar sportlich positioniert. Das Layout deutet auf einen Zylinder hin, der nicht als unauffälliger Touring-Zylinder gedacht ist, sondern auf ein Setup, das Drehzahl, Füllung und Querschnitt sinnvoll nutzt. Durch den Direkteinlaß am Zylinder passt das Kit besonders gut zu Motoren, die bewusst als Membran-Setup aufgebaut werden sollen. TECHNISCHER AUFBAU ZYLINDER: Grauguß, Bohrung 58 mm HUB: 51 mm HUBRAUM: 132,37 ccm KOLBEN: Aluminiumkolben mit zwei Ringen KOPF: Aluminium-Gusskopf QUETSCHKANTE: 1,1 mm ± 0,1 mm WICHTIGER HINWEIS ZUM MOTORKONZEPT Dieses Kit ist kein klassischer Plug-and-play-Ersatzzylinder für seriennahe Motoren, sondern ein bewusst sportlich aufgebautes DIREKTEINLASS-MEMBRANKONZEPT. Wer das Potenzial des GR-V nutzen möchte, sollte das Gesamtsystem aus Vergaser, Kurbelwelle, Auspuff und Zündung passend dazu auswählen und abstimmen. LIEFERUMFANG UND EINBAUDETAILS BOHRUNG 58 mm HUB 51 mm HUBRAUM 132,37 ccm ÜBERSTRÖMER 123° AUSLASSZEIT 184° KOLBEN Aluminium, 2-Ring KOLBENRINGE Grauguß S10, hartverchromt KOPF Aluminium-Guss QUETSCHKANTE 1,1 mm ± 0,1 mm STEHBOLZEN ZYLINDER M7x150 DREHMOMENT ZYLINDERSTEHBOLZEN 14 Nm KOPFSCHRAUBEN TCEI M6x25, 12 Nm FUSSDICHTUNGEN Papier 0,2 / 0,3 / 0,4 / 0,5 mm ANSAUGSTUTZEN Aluminium, Ø30 mm MEMBRAN 8-fach, Aluminium mit Carbonplättchen ZUSATZTEILE Gummimuffe, Stahlflansch zum Verschließen des Gehäuseeinlasses, Dichtung und Schrauben FAZIT Der ITALKAST GR-V 135 ist ein klar sportlich orientiertes Smallframe-Kit für alle, die bewusst auf ein DIREKTEINLASS-MEMBRANKONZEPT setzen möchten. Grauguß-Zylinder, 8-fach Carbonmembran und 30-mm-Ansaugung ergeben zusammen eine sehr interessante Basis für kräftige und drehfreudige PV- und ET3-Motoren. ---------------------

ZYLINDER EGIG PERFORMANCE REVO 220 CCM TRIPLE EXHAUST PORT FÜR VESPA PV125, ET3 UND PK125 Handbearbeiteter Aluminium-Zylinderkörper mit dreiteiligem Auslass, Ø 68 mm Bohrung und Auslegung für 60 mm Hub sowie 117 mm Pleuel. Der EGIG PERFORMANCE REVO 220 CCM ist die sportlichere Variante des EGIG Smallframe-Zylinderkonzepts. Mit DREITEILIGEM HANDBEARBEITETEM AUSLASS, Ø 68 mm Bohrung und Auslegung auf 60 mm Hub sowie 117 mm Pleuel ist dieser Zylinderkörper auf hohe Leistung, breites Drehzahlband und kräftige Resonanz-Setups ausgelegt. Die Bearbeitung des Revo-Layouts erfolgt bereits vor der Nikasilbeschichtung des Zylinders. Die technische Basis richtet sich an leistungsfähige Vespa Smallframe-Projekte auf Basis von PV125, ET3 125 und PK125 mit passendem Motorgehäuse und abgestimmter Peripherie. GELIEFERT WIRD DER ZYLINDER OHNE KOLBEN, ZYLINDERKOPF, MEMBRAN, ANSAUGER UND SONSTIGE ANBAUTEILE. EGIG PERFORMANCE Revo 220 ccm Triple Exhaust Port vor Nikasil handbearbeitet Nikasil ohne Anbauteile EGIG/Fabbri Gehäuse beachten WAS DEN EGIG REVO 220 ZYLINDERKÖRPER AUSMACHT REVO AUSFÜHRUNG: dreiteiliger, handbearbeiteter Auslass für mehr Spitzenleistung und Drehzahlband gegenüber einteiligen Auslassvarianten. Die Bearbeitung erfolgt vor der Nikasilbeschichtung des Zylinders 220 CCM AUSLEGUNG: Ø 68 mm Bohrung in Verbindung mit 60 mm Hub und 117 mm Pleuel NIKASILBESCHICHTUNG: Aluminium-Zylinder mit robuster Laufbahnbeschichtung FÜR LEISTUNGSSTARKE MEMBRAN-SETUPS: passend zum EGIG Zylinderkonzept mit Italkit 8-Klappen-Membran, sofern separat verwendet SMALLFRAME-TAUGLICHE PERIPHERIE: 30 mm oder 34 mm Ansauger können je nach Aufbau durch das originale Rahmenloch geführt werden LIEFERUMFANG BEACHTEN: Zylinderkörper ohne Kolben, Kopf, Membran, Ansauger, Dichtungen und sonstige Anbauteile REVO TRIPLE EXHAUST PORT: MEHR AUSLASSFLÄCHE, MEHR DREHZAHLBAND Die Revo Variante nutzt einen DREITEILIGEN AUSLASS. Gegenüber einem einteiligen Auslass bietet dieses Layout mehr mögliche Auslassfläche und damit ein höheres Leistungspotential. Der Motorcharakter wird dadurch sportlicher: Die Leistung setzt stärker im Resonanzbereich ein, das nutzbare Drehzahlband verschiebt sich nach oben und das Setup verlangt eine sorgfältigere Abstimmung von Auspuff, Vergaser, Zündung und Übersetzung. Bei 60 mm Hub liegt das Layout der Triple Revo Variante bei ungefähr 129° ÜBERSTRÖMZEIT und 190° AUSLASSZEIT. Damit ist der Revo 220 klar auf leistungsorientierte Motoren ausgerichtet. Auf passenden Setups sind Leistungen bis in den Bereich von etwa 40 PS und 35 Nm möglich. Entscheidend bleiben dabei immer Auspuff, Vergaser, Membran, Kurbelwelle, Gehäusebearbeitung und Prüfstandsabstimmung. REVO IM VERGLEICH ZU EINTEILIGEN AUSLASSVARIANTEN DREITEILIGER AUSLASS: mehr Spitzenleistung und mehr nutzbares Drehzahlband im oberen Bereich SPORTLICHER CHARAKTER: Leistungsaufbau spürbar kräftiger und stärker vom Resonanzbereich geprägt ABSTIMMUNG WICHTIGER: Vergaserbedüsung und Auspuffwahl reagieren sensibler auf Setup-Änderungen EINTEILIGER AUSLASS: früheres Drehmoment und gleichmäßigere Leistungsentfaltung, aber weniger Spitzenleistung und weniger Band REVO ZIELRICHTUNG: sportliche Straßenmotoren, Sprint-Setups und Motoren für hohe Dauerleistung mit sauberer Abstimmung Ø 68 MM BOHRUNG UND NIKASIL-LAUFBAHN Der Zylinderkörper besitzt eine Ø 68 MM BOHRUNG und ist als Aluminium-Zylinder mit Nikasilbeschichtung ausgeführt. Die Bearbeitung des Revo-Layouts erfolgt bereits VOR DEM BESCHICHTEN DES ZYLINDERS. Dadurch werden die bearbeiteten Kanal- und Auslassbereiche anschließend mitbeschichtet und die Laufbahn bleibt sauber auf den finalen Bearbeitungsstand abgestimmt. Der passende Kolben ist nicht Bestandteil dieses Artikels und muß passend zum gewünschten Aufbau separat gewählt werden. In Verbindung mit 60 mm Hub ergibt sich der 220 ccm Aufbau. Die Verdichtung liegt bei einer Quetschkante von etwa 1,2 bis 1,3 mm bei ungefähr 12,5:1, sofern Kopf, Kolben und Aufbau entsprechend gewählt werden. Q