arnold n

ARNOLD HN6701 N FS, 2-tlg. Set 2-achs. Kesselwagen „Shell“ in silberner Farbgebung, Ep. III-IV

ARNOLD HN6693 N FS, 2-tlg. Set 2-achs. Gaskesselwagen, „Agipgas”, weiße Farbgebung IV

RENFE, Elektrolokomotive BR 252 in „Taxi“-Lackierung, Ep. V

Arnold HN6609 N 2-teiliges Set Kesselwagen Uh der SNCF SHELL Epoche IV 3-achsig, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Güterwagen

Arnold N HN4387 - DB, 3-tlg. Set TEE-Wagen „Rembrandt“, bestehend aus 1 x Speisewagen ARmz217 + 1 x Apmz122 + 1 x Avmz207, Ep. IV

Beladen mit 45’ Container ONE, Ep. VI. Länge über Puffer 123 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

N PKP Cargo, 3-tlg. Set Selbstentladewagen der Bauart Falls in blauer Farbgebung, Ep. VI

Arnold HN4301 N 3-teiliges Set ALEX Reisezugwagen 1./2. Kl. UIC-Z Epoche VI, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Personenwagen

DR, 4-teiliger Doppelstockwagen der Bauart DBv mit Führerstand, gerade Front, blattgrün-braune Farbgebung „DR“, Ep. IV

EuroCity „Mozart", 3-tlg. Set Reisezugwagen, bestehend aus 1 1. Klasse Wagen der ÖBB in oranger Lackierung, 1 1. Klasse Wagen der SNCF in grauer Lackierung und 1 Speisewagen der DB in beige/roter Lackierung, Ep. IV-V

FS, 4-achsiger Kesselwagen, "FS Cargo Chemical", Ep. VI

DB AG, 2-tlg. Set Schlafwagen Talgo "InterCityNight", blau/weißer Lackierung, Ep. V

- Diesel-elektrische Lokomotive - Farbgebung: Rot mit grauem Dach - Epoche: IV - Ausstattung: Mit Sounddecoder - Maßstab: 1:160, Spurweite 9 mm

In grün/grauer Lackierung mit Encadré-Logo, Ep. IV. Länge über Puffer 314 mm. Mit eingebauter Inneneinrichtung. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

In silberner Lackierung, Ep. IV. Länge über Puffer 159 mm. Mit eingebauter Inneneinrichtung. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

N 2-tlg. Set Autotransportwagen DDm blaue Lackierung, DR, Ep. IV

N 2-tlg. Set 2-achs. Gaskesselwagen Zgs „Linde", DB, Ep. IV

HN4418 DBP, 2-tlg. Set 4-achs. Postwagen Post-mrz, in beige/blauer Lackierung, Ep. IV Anfangs der siebziger Jahre konnten die älteren Typen von Bahnpostwagen kaum noch rentabel eingesetzt werden. Auch die ersten Neubauwagen der Baujahre 1952/53 waren mit ihren 120km/h nur begrenzt verwendungsfähig. Daher gab die Deutsche Bundespost 1973 neue Bahnpostwagen in Auftrag.Bis 1976 wurden 200 Wagen gefertigt, die man als „Post mrz“ bezeichnete. Ursprunglich für eine Hochstgeschwindigkeit von 140 km/h zugelassen erfolgte ab 1979 der Umbau und die Ertüchtigung fur 200 km/h. Diese Wagen konnten damit auch in IC- bzw. EC-Zügen verkehren. Die 200 km/h schnellen Post-IC-Zuge waren bis Mitte der neunziger Jahre das Haupteinsatzgebiet dieser, anfangs grün, später ozeanblau/beige lackierten Wagen. Nach Außerdienststellung der Postwagen gelangten einige durch Verkäufe an Privatunternehmen, u.a. auch zu RailAdventure, die diese Wagen als Kuppelwagen bei Fahrzeugüberführungen einsetzt.

Duewag Gt6 Straßenbahn Gotha DSS EpV ARNOLD HN2173 N 1:160 HR5 µ, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

N 2-tlg. Set 2-achs. Gaskesselwagen Zgkk, „Saltra", RENFE, Ep. IV

Arnold HN2497D N Elektrolokomotive BR 186 185-5 FRET der SNCF Ep. VI DCC DIGITAL, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

4-achsiger 60' Containerwagen Sgss "Novatrans" beladen mit einem 45' Container "CNC"

HN4418 DBP, 2-tlg. Set 4-achs. Postwagen Post-mrz, in beige/blauer Lackierung, Ep. IV Anfangs der siebziger Jahre konnten die älteren Typen von Bahnpostwagen kaum noch rentabel eingesetzt werden. Auch die ersten Neubauwagen der Baujahre 1952/53 waren mit ihren 120km/h nur begrenzt verwendungsfähig. Daher gab die Deutsche Bundespost 1973 neue Bahnpostwagen in Auftrag.Bis 1976 wurden 200 Wagen gefertigt, die man als „Post mrz“ bezeichnete. Ursprunglich für eine Hochstgeschwindigkeit von 140 km/h zugelassen erfolgte ab 1979 der Umbau und die Ertüchtigung fur 200 km/h. Diese Wagen konnten damit auch in IC- bzw. EC-Zügen verkehren. Die 200 km/h schnellen Post-IC-Zuge waren bis Mitte der neunziger Jahre das Haupteinsatzgebiet dieser, anfangs grün, später ozeanblau/beige lackierten Wagen. Nach Außerdienststellung der Postwagen gelangten einige durch Verkäufe an Privatunternehmen, u.a. auch zu RailAdventure, die diese Wagen als Kuppelwagen bei Fahrzeugüberführungen einsetzt.

ARNOLD HN6702 N SNCF, 2-tlg. Set 2-achs. Kesselwagen „BYRRH“ Farbgebung, Ep. IV

Die erste Familie neuer SNCF-Wagen, DEV AO (Ordinary Steel)-Wagen, brachten ein neues Erscheinungsbild von Reisezugwagen, mit Zugangstüren, die sich in der Ebene der Seitenwände befinden, umlaufende Schürzen, die selbst die Faltenbälge verdeckten, einziehbare Trittstufen und eine Umluftheizung für höheren Fahrgastkomfort. Der Geschwindigkeitsrekord von 331 km/h wurde im März 1955 mit einem lokbespannten Zug, bestehend aus 3 DEV AO Wagen, aufgestellt. Die in 1605 Exemplaren gebauten DEV AO-Wagen wurden ab 1950 für Fernzüge eingesetzt, aus denen sie dann später von den UIC Y-Wagen und dann Corail-Wagen verdrängt wurden. DEV AO-Wagen, ausnahmslos mit Abteilen, gibt es in zwei Serien: „kurze“ DEV AO-Wagen und „lange“ DEV AO-Wagen, im Modell produziert von Arnold. Die Entwicklung der langen DEV AO-Wagen war eine indirekte Folge der Umstellung auf zwei Klassen im Juni 1956. Unter den bereits gebauten kurzen DEV AO-Wagen wurden die C10-Wagen zu B10s, während die B9c9-Liegewagen B9c9-Wagen blieben. Um die gleiche Kapazität mit 10 Tagesabteilen und Abteilen, die in Liegeplätze mit den gleichen Komfortbedingungen umwandelbar sind, beizubehalten, wurde eine neue Serie von verlängerten DEV AO-Reisezugwagen (B10c10, dann B10, A9 und A4c4B5c5) eingeführt.

Lichtwechsel weiß/rot mit Fahrtrichtung wechselnd (im Digitalbetrieb schaltbar) Modell mit Inneneinrichtung und LED-Innenbeleuchtung (im Digitalbetrieb schaltbar) Mit „Next-18“ Digital-Schnittstelle (NEM 662) Sound-Varianten der Modelle ab Werk mit ESU LokSound-Decoder und Original-Sound ausgestattet Chassis aus hochwertigem Metalldruckguss 5-poliger Motor mit Schwungmasse Durch beiliegende Kupplung mit weiteren BR-641-Modellen kuppelbar Die Entwicklung der Alstom „Coradia A TER“, auch unter dem Spitznamen „Wal(fisch)“ bekannt, begann Ende der neunziger Jahre als Gemeinschaftsprojekt der Deutschen Bahn AG und der französischen SNCF mit den Schienenfahrzeugherstellern De Dietrich Ferroviaire und Linke-Hofmann-Busch. Die einteilige Dieseltriebwagen wurden arbeitsteilig von diesen heute als Alstom Transport Deutschland und Alstom DDF zum Alstom-Konzern gehörenden Unternehmen hergestellt und sind in ganz Frankreich, Luxemburg sowie in vielen Regionen Deutschlands unterwegs. Haupteinsatzgebiete sind hier Baden, Franken, das Saarland, Thüringen, Sachsen sowie der grenzüberschreitende Nahverkehr von und nach Frankreich. Unsere neuen Arnold-Modelle sind fein detailliert, besitzen ein Fahrwerk aus Metalldruckguss, sind serienmäßig mit Innenbeleuchtung ausgestattet und optional als Sound-Modelle erhältlich. Im Zurüstbeutel befinden sich übrigens alternativ einbaubare Kupplungen, mit denen zwei Triebwagen zu den beim Vorbild oft zu sehenden Doppeleinheiten gekuppelt werden können. Erstmals ist mit HN2456 (analog) bzw. HN2456S (mit Sound) auch ein Modell nach luxemburgischen Vorbild erhältlich

In grüner Lackierung, bestehend aus 1 x A, 1 x AB und 1 x Bc, Ep. III. Länge über Puffer 462 mm. Mit eingebauter Inneneinrichtung. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

In silber/schwarzer Lackierung, Transwaggon. Länge über Puffer 124 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

In silberner Lackierung, Ep. IV. Länge über Puffer 159 mm. Mit eingebauter Inneneinrichtung. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

HN4417 DBP, 2-tlg. Set 4-achs. Postwagen Post-mrz, in grüner Lackierung, Ep. IV Anfangs der siebziger Jahre konnten die älteren Typen von Bahnpostwagen kaum noch rentabel eingesetzt werden. Auch die ersten Neubauwagen der Baujahre 1952/53 waren mit ihren 120km/h nur begrenzt verwendungsfähig. Daher gab die Deutsche Bundespost 1973 neue Bahnpostwagen in Auftrag.Bis 1976 wurden 200 Wagen gefertigt, die man als „Post mrz“ bezeichnete. Ursprunglich für eine Hochstgeschwindigkeit von 140 km/h zugelassen erfolgte ab 1979 der Umbau und die Ertüchtigung fur 200 km/h. Diese Wagen konnten damit auch in IC- bzw. EC-Zügen verkehren. Die 200 km/h schnellen Post-IC-Zuge waren bis Mitte der neunziger Jahre das Haupteinsatzgebiet dieser, anfangs grün, später ozeanblau/beige lackierten Wagen. Nach Außerdienststellung der Postwagen gelangten einige durch Verkäufe an Privatunternehmen, u.a. auch zu RailAdventure, die diese Wagen als Kuppelwagen bei Fahrzeugüberführungen einsetzt.