arnold n

DB AG, 2-tlg. Set Schlafwagen Talgo "InterCityNight", blau/weißer Lackierung, Ep. V

Arnold N HN4387 - DB, 3-tlg. Set TEE-Wagen „Rembrandt“, bestehend aus 1 x Speisewagen ARmz217 + 1 x Apmz122 + 1 x Avmz207, Ep. IV

N 2er Set T2 Schlafwagen dégradé Logo, SNCF, Ep. V-VI

N 2er Set T2 Schlafwagen casquette Logo, SNCF, Ep. IV-V

N 2er Set 4achs. Silowagen Uagpps "Soufflet", SNCF, Ep. V-VI

N 2-tlg. Set 2-achs. Gaskesselwagen in grauer Lackierung, SNCF, Ep. III

Beladen mit 2 x 22’ Coil-Container Rhein kraft, Ep. V-VI. Länge über Puffer 123 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

Kupplung: Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius: 192 mm

N RENFE, 2-tlg. Set zweiachsiger Schiebeplanenwagen der Bauart Lis, „Transfesa“ (mit altem Logo), Ep. IV

DB AG, 3-tlg. Set Nahverkehrswagen, in mintgrün/weißer Lackierung, bestehend aus 1 x Steuerwagen, 1 x Aby und 1 x By, Ep. V

Arnold HN2603 N Straßenbahn GT 6 Version Essen gelb/blau Epoche IV - V mit DSS, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

In grün/grauer Lackierung mit Encadré-Logo, Ep. IV. Länge über Puffer 314 mm. Mit eingebauter Inneneinrichtung. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

N 2-tlg. Set Autotransportwagen DDm blaue Lackierung, DR, Ep. IV

N 2-tlg. Set 2-achs. Gaskesselwagen Zgs „Linde", DB, Ep. IV

HN4418 DBP, 2-tlg. Set 4-achs. Postwagen Post-mrz, in beige/blauer Lackierung, Ep. IV Anfangs der siebziger Jahre konnten die älteren Typen von Bahnpostwagen kaum noch rentabel eingesetzt werden. Auch die ersten Neubauwagen der Baujahre 1952/53 waren mit ihren 120km/h nur begrenzt verwendungsfähig. Daher gab die Deutsche Bundespost 1973 neue Bahnpostwagen in Auftrag.Bis 1976 wurden 200 Wagen gefertigt, die man als „Post mrz“ bezeichnete. Ursprunglich für eine Hochstgeschwindigkeit von 140 km/h zugelassen erfolgte ab 1979 der Umbau und die Ertüchtigung fur 200 km/h. Diese Wagen konnten damit auch in IC- bzw. EC-Zügen verkehren. Die 200 km/h schnellen Post-IC-Zuge waren bis Mitte der neunziger Jahre das Haupteinsatzgebiet dieser, anfangs grün, später ozeanblau/beige lackierten Wagen. Nach Außerdienststellung der Postwagen gelangten einige durch Verkäufe an Privatunternehmen, u.a. auch zu RailAdventure, die diese Wagen als Kuppelwagen bei Fahrzeugüberführungen einsetzt.

N 2-tlg. Set 2-achs. Gaskesselwagen Zgkk, „Saltra", RENFE, Ep. IV

Duewag Gt6 Straßenbahn Gotha DSS EpV ARNOLD HN2173 N 1:160 HR5 µ, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

- Diesel-elektrische Lokomotive - Farbgebung: Rot mit grauem Dach - Epoche: IV - Ausstattung: Mit Sounddecoder - Maßstab: 1:160, Spurweite 9 mm

SNCF, 2-tlg. Set 4-achs. Schwenkdachwagen mit gewölbten Silowänden für Getreidetransport, „France Luzerne", Ep. IV Länge über Puffer 188 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

N 2er Set 4achsige Kesselwagen Amberger Kaolinwerke, NACCO, Ep. V-VI

DB, 2-tlg. Set 2-achs. Gaskesselwagen, in "BASF"-Lackierung, Ep. IV

HN4417 DBP, 2-tlg. Set 4-achs. Postwagen Post-mrz, in grüner Lackierung, Ep. IV Anfangs der siebziger Jahre konnten die älteren Typen von Bahnpostwagen kaum noch rentabel eingesetzt werden. Auch die ersten Neubauwagen der Baujahre 1952/53 waren mit ihren 120km/h nur begrenzt verwendungsfähig. Daher gab die Deutsche Bundespost 1973 neue Bahnpostwagen in Auftrag.Bis 1976 wurden 200 Wagen gefertigt, die man als „Post mrz“ bezeichnete. Ursprunglich für eine Hochstgeschwindigkeit von 140 km/h zugelassen erfolgte ab 1979 der Umbau und die Ertüchtigung fur 200 km/h. Diese Wagen konnten damit auch in IC- bzw. EC-Zügen verkehren. Die 200 km/h schnellen Post-IC-Zuge waren bis Mitte der neunziger Jahre das Haupteinsatzgebiet dieser, anfangs grün, später ozeanblau/beige lackierten Wagen. Nach Außerdienststellung der Postwagen gelangten einige durch Verkäufe an Privatunternehmen, u.a. auch zu RailAdventure, die diese Wagen als Kuppelwagen bei Fahrzeugüberführungen einsetzt.

HN6553 ADIF, 3-tlg. Set Wagen „Tren de contraste de básculas”, bestehend aus 1 x gedeckte Güterwagen ORE, 1 x offenen Güterwagen Ealos, 1 x Selbstentladewagen Faoos, Ep. V-VI

In silber/schwarzer Lackierung, Transwaggon. Länge über Puffer 124 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.

4-achsiger 60' Containerwagen Sgss "Novatrans" beladen mit einem 45' Container "CNC"

Die erste Familie neuer SNCF-Wagen, DEV AO (Ordinary Steel)-Wagen, brachten ein neues Erscheinungsbild von Reisezugwagen, mit Zugangstüren, die sich in der Ebene der Seitenwände befinden, umlaufende Schürzen, die selbst die Faltenbälge verdeckten, einziehbare Trittstufen und eine Umluftheizung für höheren Fahrgastkomfort. Der Geschwindigkeitsrekord von 331 km/h wurde im März 1955 mit einem lokbespannten Zug, bestehend aus 3 DEV AO Wagen, aufgestellt. Die in 1605 Exemplaren gebauten DEV AO-Wagen wurden ab 1950 für Fernzüge eingesetzt, aus denen sie dann später von den UIC Y-Wagen und dann Corail-Wagen verdrängt wurden. DEV AO-Wagen, ausnahmslos mit Abteilen, gibt es in zwei Serien: „kurze“ DEV AO-Wagen und „lange“ DEV AO-Wagen, im Modell produziert von Arnold. Die Entwicklung der langen DEV AO-Wagen war eine indirekte Folge der Umstellung auf zwei Klassen im Juni 1956. Unter den bereits gebauten kurzen DEV AO-Wagen wurden die C10-Wagen zu B10s, während die B9c9-Liegewagen B9c9-Wagen blieben. Um die gleiche Kapazität mit 10 Tagesabteilen und Abteilen, die in Liegeplätze mit den gleichen Komfortbedingungen umwandelbar sind, beizubehalten, wurde eine neue Serie von verlängerten DEV AO-Reisezugwagen (B10c10, dann B10, A9 und A4c4B5c5) eingeführt.

Lichtwechsel weiß/rot mit Fahrtrichtung wechselnd (im Digitalbetrieb schaltbar) Modell mit Inneneinrichtung und LED-Innenbeleuchtung (im Digitalbetrieb schaltbar) Mit „Next-18“ Digital-Schnittstelle (NEM 662) Sound-Varianten der Modelle ab Werk mit ESU LokSound-Decoder und Original-Sound ausgestattet Chassis aus hochwertigem Metalldruckguss 5-poliger Motor mit Schwungmasse Durch beiliegende Kupplung mit weiteren BR-641-Modellen kuppelbar Die Entwicklung der Alstom „Coradia A TER“, auch unter dem Spitznamen „Wal(fisch)“ bekannt, begann Ende der neunziger Jahre als Gemeinschaftsprojekt der Deutschen Bahn AG und der französischen SNCF mit den Schienenfahrzeugherstellern De Dietrich Ferroviaire und Linke-Hofmann-Busch. Die einteilige Dieseltriebwagen wurden arbeitsteilig von diesen heute als Alstom Transport Deutschland und Alstom DDF zum Alstom-Konzern gehörenden Unternehmen hergestellt und sind in ganz Frankreich, Luxemburg sowie in vielen Regionen Deutschlands unterwegs. Haupteinsatzgebiete sind hier Baden, Franken, das Saarland, Thüringen, Sachsen sowie der grenzüberschreitende Nahverkehr von und nach Frankreich. Unsere neuen Arnold-Modelle sind fein detailliert, besitzen ein Fahrwerk aus Metalldruckguss, sind serienmäßig mit Innenbeleuchtung ausgestattet und optional als Sound-Modelle erhältlich. Im Zurüstbeutel befinden sich übrigens alternativ einbaubare Kupplungen, mit denen zwei Triebwagen zu den beim Vorbild oft zu sehenden Doppeleinheiten gekuppelt werden können. Erstmals ist mit HN2456 (analog) bzw. HN2456S (mit Sound) auch ein Modell nach luxemburgischen Vorbild erhältlich

Arnold HN2497D N Elektrolokomotive BR 186 185-5 FRET der SNCF Ep. VI DCC DIGITAL, Modellbau > Modelleisenbahn > Modelleisenbahnen & Züge > Lokomotiven

HN4418 DBP, 2-tlg. Set 4-achs. Postwagen Post-mrz, in beige/blauer Lackierung, Ep. IV Anfangs der siebziger Jahre konnten die älteren Typen von Bahnpostwagen kaum noch rentabel eingesetzt werden. Auch die ersten Neubauwagen der Baujahre 1952/53 waren mit ihren 120km/h nur begrenzt verwendungsfähig. Daher gab die Deutsche Bundespost 1973 neue Bahnpostwagen in Auftrag.Bis 1976 wurden 200 Wagen gefertigt, die man als „Post mrz“ bezeichnete. Ursprunglich für eine Hochstgeschwindigkeit von 140 km/h zugelassen erfolgte ab 1979 der Umbau und die Ertüchtigung fur 200 km/h. Diese Wagen konnten damit auch in IC- bzw. EC-Zügen verkehren. Die 200 km/h schnellen Post-IC-Zuge waren bis Mitte der neunziger Jahre das Haupteinsatzgebiet dieser, anfangs grün, später ozeanblau/beige lackierten Wagen. Nach Außerdienststellung der Postwagen gelangten einige durch Verkäufe an Privatunternehmen, u.a. auch zu RailAdventure, die diese Wagen als Kuppelwagen bei Fahrzeugüberführungen einsetzt.

In grüner Lackierung, bestehend aus 1 x WR und 2 x B, Ep. III. Länge über Puffer 462 mm. Mit eingebauter Inneneinrichtung. Kurzkupplungsmechanik eingebaut.