nem 651

Die Class 66 wurde in den 1990er Jahren im Auftrag des britischen Eisenbahnunternehmens English, Welsh & Scottish Railway (EWS) als Nachfolgebauart der Class 59 von EMD entwickelt. Sie gehört in Großbritannien zur meistgebauten Lokomotive. Aber auch in Kontinentaleuropa ist die sechsachsige Diesellok aus kanadischer Fertigung sehr erfolgreich. Ab 2005 kam eine überarbeitete Version unter der Bezeichnung Class 77 auf den Markt. Eingesetzt werden die Loks vorwiegend im schweren Güterzugdienst. Modelldetails: – Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160 – fünfpoliger Motor mit Schwungmasse – Lichtwechsel – Schnittstelle nach NEM 651 – Wahlweise mit ESU Sounddecoder erhältlich – kleinster befahrbarer Radius: 228 mm Sound Digital mit Sound Kupplung Normschacht NEM Mindestradius Spur N Radius 228 mm (R2) Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung

Die Class 66 wurde in den 1990er Jahren im Auftrag des britischen Eisenbahnunternehmens English, Welsh & Scottish Railway (EWS) als Nachfolgebauart der Class 59 von EMD entwickelt. Sie gehört in Großbritannien zur meistgebauten Lokomotive. Aber auch in Kontinentaleuropa ist die sechsachsige Diesellok aus kanadischer Fertigung sehr erfolgreich. Ab 2005 kam eine überarbeitete Version unter der Bezeichnung Class 77 auf den Markt. Eingesetzt werden die Loks vorwiegend im schweren Güterzugdienst. Modelldetails: - Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160 - fünfpoliger Motor mit Schwungmasse - Lichtwechsel - Schnittstelle nach NEM 651 - Wahlweise mit ESU Sounddecoder erhältlich - kleinster befahrbarer Radius: 228 mm Sound Digital mit Sound Kupplung Normschacht NEM Mindestradius Spur N Radius 228 mm (R2) Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung

Das Jahr 2023 ist für die ÖBB ein Jubiläumsjahr – 100 Jahre ÖBB gilt es zu feiern. Aus diesem Anlass wurde eine Railjet-Garnitur samt Lok entsprechend foliert. Den siebenteiligen Zug zieren 100 Gründe für die ÖBB zu arbeiten. Diese Gründe kommen aus dem Team der ÖBB – von 100 ÖBB-Mitarbeiter aus ganz unterschiedlichen Berufen – sie alle wollen die Fahrgäste einladen, auch beruflich bei den ÖBB einzusteigen. Denn die ÖBB suchen in den nächsten Jahren wegen des Generationenwechsels neue Mitarbeiter. Modelleigenschaften: Lok Rh 1116 Taurus -Schnittstelle NEM 662 (Next18) -LED Wechsellicht in Fahrtrichtung rot/weiß (manuell abschaltbar) -2 Haftreifen, alle Achsen angetrieben -NEM Kupplungsaufnahme -vorbereitet für Sound bzw. mit Sound -feine und detaillierte Bedruckung Wagengarnitur: -Steuerwagen mit Lichtwechsel weiß/rot -Schnittstelle NEM 651 -Vorbereitet für den Einbau einer Innenbeleuchtung -Limitierte Auflage -Lizenziertes Produkt der ÖBB Das Hobbytrain-Modell erscheint in einer ansprechenden Geschenkverpackung. Sound Digital mit Sound Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Lichtwechsel weiß/rot

Die Class 66 wurde in den 1990er Jahren im Auftrag des britischen Eisenbahnunternehmens English, Welsh & Scottish Railway (EWS) als Nachfolgebauart der Class 59 von EMD entwickelt. Sie gehört in Großbritannien zur meistgebauten Lokomotive. Aber auch in Kontinentaleuropa ist die sechsachsige Diesellok aus kanadischer Fertigung sehr erfolgreich. Ab 2005 kam eine überarbeitete Version unter der Bezeichnung Class 77 auf den Markt. Eingesetzt werden die Loks vorwiegend im schweren Güterzugdienst. Betriebsnummer: 266 070 Betriebszustand 2022 Modelldetails: – Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160 – fünfpoliger Motor mit Schwungmasse – Lichtwechsel – Schnittstelle nach NEM 651 – Wahlweise mit ESU Sounddecoder erhältlich – kleinster befahrbarer Radius: 228 mm

Die BBÖ bestellte für die schnellen Personenzüge auf den neu elektrifizierten Strecken Anfang der 1920er Jahre 20 Lokomotiven der Reihe 1029. Die mit nur einem Führerstand ausgestatteten Elektrolokomotiven hatten die Achsanordnung 1’C1‘. 1938 übernahm die deutsche Reichsbahn die Loks und sie wurden als E33 eingereiht, sieben Loks wurden in Deutschland beim Bw Basel Badischer Bahnhof stationiert und wurden überwiegend auf der Wiesentalbahn und Wehratalbahn eingesetzt. Ab 1954 wurden die Loks bei der ÖBB als Rh 1073 um nummeriert und teilweise modernisiert. Sie liefen bis 1975 auf den Vorortzügen in Wien. Modelleigenschaften: – Antrieb über Kuppelstangen – sechspolige Schnittstelle nach NEM 651 – Dreilicht-Spitzensignal mit Lichtwechsel – Minimum befahrbarer Radius: 225 mm – LüP: 80 mm Sound Digital mit Sound Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung

Die BBÖ bestellte für die schnellen Personenzüge auf den neu elektrifizierten Strecken Anfang der 1920er Jahre 20 Lokomotiven der Reihe 1029. Die mit nur einem Führerstand ausgestatteten Elektrolokomotiven hatten die Achsanordnung 1’C1‘. 1938 übernahm die deutsche Reichsbahn die Loks und sie wurden als E33 eingereiht, sieben Loks wurden in Deutschland beim Bw Basel Badischer Bahnhof stationiert und wurden überwiegend auf der Wiesentalbahn und Wehratalbahn eingesetzt. Ab 1954 wurden die Loks bei der ÖBB als Rh 1073 um nummeriert und teilweise modernisiert. Sie liefen bis 1975 auf den Vorortzügen in Wien. Modelleigenschaften: – Antrieb über Kuppelstangen – sechspolige Schnittstelle nach NEM 651 – Dreilicht-Spitzensignal mit Lichtwechsel – Minimum befahrbarer Radius: 225 mm – LüP: 80 mm Sound Sound vorbereitet Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung

Die BBÖ bestellte für die schnellen Personenzüge auf den neu elektrifizierten Strecken Anfang der 1920er Jahre 20 Lokomotiven der Reihe 1029. Die mit nur einem Führerstand ausgestatteten Elektrolokomotiven hatten die Achsanordnung 1’C1‘. 1938 übernahm die deutsche Reichsbahn die Loks und sie wurden als E33 eingereiht, sieben Loks wurden in Deutschland beim Bw Basel Badischer Bahnhof stationiert und wurden überwiegend auf der Wiesentalbahn und Wehratalbahn eingesetzt. Ab 1954 wurden die Loks bei der ÖBB als Rh 1073 um nummeriert und teilweise modernisiert. Sie liefen bis 1975 auf den Vorortzügen in Wien. Modelleigenschaften: – Antrieb über Kuppelstangen – sechspolige Schnittstelle nach NEM 651 – Dreilicht-Spitzensignal mit Lichtwechsel – Minimum befahrbarer Radius: 225 mm – LüP: 80 mm Sound Sound vorbereitet Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung

Neuheit 2026: Vierachsige Diesellok G 1206 der Vossloh Leasing für TT Modelleisenbahn Epoche VI Die PIKO G 1206 der Vossloh Leasing besticht durch ihre detailgetreue Umsetzung und ist ideal für moderne Modellanlagen in Epoche VI. Das Modell verfügt über TT-Kurzkupplungen und eine vorbereitete PluX16-Schnittstelle für die einfache Nachrüstung eines Digitaldecoders. Geeignet für Spurgröße TT | Detailgetreue Nachbildung der G 1206 | PluX16-Schnittstelle für unkomplizierte Decoder-Nachrüstung | TT-Kurzkupplungen für vorbildgerechte Kupplungsabstände Artikelnummer: 47232 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 123 Mindestradius [mm]: 310 Digitale Schnittstelle: NEM 651 Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Bahnverwaltung: SBB Epoche: VI Spur: N Stromsystem: 2L-Gleichstrom Elektrolokomotive 460 058 der Schweizerischen Bundesbahnen im „Circus Knie“-Werbedesign. ■ Vorbildgetreu lackiert und beschriftet ■ Eingesetzte Fenster ■ Metalldruckguss-Fahrgestell ■ Geschlossene Frontschürze beiliegend Anläßlich des 100-jährigen Jubiläums des Schweizer National-Circus Knie wird von FLEISCHMANN eine Sonderedition mit Lokomotiven und Wagen als „Circus Knie-Edition“ gefertigt. Technische Daten: Allgemeine Daten Anzahl angetriebene Achsen 4 Haftreifen 2 Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Elektrik Motor 3-pol. Motor Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Spitzenlicht 3-Spitzenlicht fahrtrichtungsabhängig / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Abmessungen Länge über Puffer 116 mm

Die BBÖ bestellte für die schnellen Personenzüge auf den neu elektrifizierten Strecken Anfang der 1920er Jahre 20 Lokomotiven der Reihe 1029. Die mit nur einem Führerstand ausgestatteten Elektrolokomotiven hatten die Achsanordnung 1’C1‘. 1938 übernahm die deutsche Reichsbahn die Loks und sie wurden als E33 eingereiht, sieben Loks wurden in Deutschland beim Bw Basel Badischer Bahnhof stationiert und wurden überwiegend auf der Wiesentalbahn und Wehratalbahn eingesetzt. Ab 1954 wurden die Loks bei der ÖBB als Rh 1073 um nummeriert und teilweise modernisiert. Sie liefen bis 1975 auf den Vorortzügen in Wien. Modelleigenschaften: – Antrieb über Kuppelstangen – sechspolige Schnittstelle nach NEM 651 – Dreilicht-Spitzensignal mit Lichtwechsel – Minimum befahrbarer Radius: 225 mm – LüP: 80 mm Sound Digital mit Sound Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung

Neuheit 2026: Moderne Diesellok G1206 der RailCargoGroup für N Modelleisenbahn Epoche VI Die vierachsige Diesellokomotive G 1206 im Design der RailCargoGroup bereichert den zeitgemäßen Güterverkehr auf der Spur N Modellbahnanlage. Das PIKO Modell überzeugt durch eine stimmige Vorbildumsetzung, moderne LED-Beleuchtung und zuverlässige Fahreigenschaften im Anlagenbetrieb. Geeignet für Spurgröße N | Vierachsige Diesellokomotive G 1206 der RailCargoGroup, Epoche VI | LED-Lichtwechsel in Weiß, fahrtrichtungsabhängig | 6pol. Digitalschnittstelle für einfache Decoder-Nachrüstung | Zuverlässige Fahreigenschaften für Rangier- und Streckeneinsatz Artikelnummer: 40488 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 92 Mindestradius [mm]: 192 Digitale Schnittstelle: NEM 651 Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Seit 1. Oktober 2021 ist das Klimaticket bei der ÖBB erhältlich. Mit dem Klimaticket kann jedes teilnehmende öffentliche Verkehrsmittel in Österreich genutzt werden. Anlässlich der Einführung des neuen Tickets wurden zwei Züge der ÖBB und Westbahn mit einer entsprechenden Vollwerbung versehen. Für die ÖBB wirbt der Klimajet für das neue Ticket. Der achtteilige Railjet hat eine Gesamtlänge von 205 m und besteht aus der Lokomotive 1116 244, fünf Waggons, Speisewagen sowie einem Steuerwagen. Insgesamt 1.660m² Folie und knapp 500 Arbeitsstunden waren nötig um den ganzen Zug zu folieren. Modelleigenschaften: -Lok Rh 1116 Taurus -Schnittstelle NEM 662 (Next18) -LED Wechsellicht in Fahrtrichtung rot/weiß (manuell abschaltbar) -2 Haftreifen, alle Achsen angetrieben -NEM Kupplungsaufnahme -mit Sound -feine und detaillierte Bedruckung Wagengarnitur: -Steuerwagen mit Lichtwechsel weiß/rot -Schnittstelle NEM 651 -Vorbereitet für den Einbau einer Innenbeleuchtung -Limitierte Auflage -Lizenziertes Produkt der ÖBB Das Hobbytrain-Modell erscheint in einer ansprechenden Geschenkverpackung.

Die Class 66 wurde in den 1990er Jahren im Auftrag des britischen Eisenbahnunternehmens English, Welsh & Scottish Railway (EWS) als Nachfolgebauart der Class 59 von EMD entwickelt. Sie gehört in Großbritannien zur meistgebauten Lokomotive. Aber auch in Kontinentaleuropa ist die sechsachsige Diesellok aus kanadischer Fertigung sehr erfolgreich. Ab 2005 kam eine überarbeitete Version unter der Bezeichnung Class 77 auf den Markt. Eingesetzt werden die Loks vorwiegend im schweren Güterzugdienst. Betriebsnummer: 266 442 Betriebszustand 2022 Modelldetails: – Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160 – fünfpoliger Motor mit Schwungmasse – Lichtwechsel – Schnittstelle nach NEM 651 – Wahlweise mit ESU Sounddecoder erhältlich – kleinster befahrbarer Radius: 228 mm

Neuheit 2026:Moderne Diesellok G1206 der Vossloh Leasing für N Modelleisenbahn Epoche VI Mit der vierachsigen Diesellokomotive G 1206 bringt PIKO ein zeitgemäßes Rangier- und Streckenfahrzeug der Vossloh Leasing auf die Spur N Gleise. Das Modell überzeugt durch eine vorbildgerechte Umsetzung, moderne LED-Technik und zuverlässige Fahreigenschaften im täglichen Anlagenbetrieb. Geeignet für Spurgröße N | Vierachsige Diesellokomotive G 1206 der Vossloh Leasing, Epoche VI | LED-Lichtwechsel in Weiß, fahrtrichtungsabhängig | 6pol. Digitalschnittstelle zur einfachen Decoder-Nachrüstung | Zuverlässige Fahreigenschaften für Rangier- und Streckeneinsatz Artikelnummer: 40487 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 92 Mindestradius [mm]: 192 Digitale Schnittstelle: NEM 651 Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / weiß Altersempfehlung: ab 14 Jahren

Die Class 66 wurde in den 1990er Jahren im Auftrag des britischen Eisenbahnunternehmens English, Welsh & Scottish Railway (EWS) als Nachfolgebauart der Class 59 von EMD entwickelt. Sie gehört in Großbritannien zur meistgebauten Lokomotive. Aber auch in Kontinentaleuropa ist die sechsachsige Diesellok aus kanadischer Fertigung sehr erfolgreich. Ab 2005 kam eine überarbeitete Version unter der Bezeichnung Class 77 auf den Markt. Eingesetzt werden die Loks vorwiegend im schweren Güterzugdienst. Betriebsnummer: 66 004 Betriebszustand 2022 Modelldetails: – Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160 – fünfpoliger Motor mit Schwungmasse – Lichtwechsel – Schnittstelle nach NEM 651 – Wahlweise mit ESU Sounddecoder erhältlich – kleinster befahrbarer Radius: 228 mm

■ Ausführung im Design der „Weißen Lady“ Die „Weiße Lady“ ist ein ikonischer Name, der mit den klassischen ostdeutschen Lokomotiven der Baureihe 143/243 in Verbindung gebracht wird. Sie wurde zum Spitznamen des weiß-rot lackierten Serienprototyps – der 212 001 (später 243 001). Nun ist die klassische Lackierung (auch die 143 117 trug sie kurzzeitig) zum dritten Mal wieder aufgetaucht – diesmal für die Lokomotive 243 822 (143 822), die heute Eigentum des Fahrzeugwerks Karsdorf ist. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche VI Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Abmessungen Länge über Puffer 104 mm

Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -inklusive Sound -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Sound Digital mit Sound Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Lichtwechsel weiß/rot

Elektrolokomotive 460 100-1 der Schweizerischen Bundesbahnen. ■ Mit Taufnamen „Tösstal“ ■ Geschlossene Frontschürze beiliegend ■ Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter Im Jahre 1992 rollte im schweizerischen Oerlikon die erste Re 460 der Schweizerischen Bundesbahnen aus den Werkshallen von SLM und BBC. Die Lokomotive wurde in der Öffentlichkeit als „Lok 2000“ bekannt. Sie steht für den schnellen und modernen Personenverkehr in der Schweiz. Ein auffälliges und besonders aerodynamisches Design mit einem großen Stirnfenster, einer Dachverkleidung und Sicken an der Seitenwand machen die 460er optisch zu einem auffälligen Schienenfahrzeug. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche VI Bahngesellschaft SBB Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Abmessungen Länge über Puffer 116 mm

Elektrolokomotive 1020 012-9 der Österreichischen Bundesbahnen. ■ Ausführung in blutoranger Lackierung mit umbragrauem Dach und Fahrwerk ■ Perfekte Zuglok für das umfangreiche Güterwagensortiment Nach Kriegsende befanden sich 44 Lokomotiven der DRG-Baureihe E 94 in Österreich. 1952 bestellten die ÖBB drei weitere Lokomotiven. Die Reihenbezeichnung wurde 1954 von E 94 in Reihe 1020 geändert. Die Reihe 1020 wurde über fünf Jahrzehnte im Güterzug- und Rampendienst in nahezu ganz Österreich eingesetzt. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Spur N Epoche IV Bahngesellschaft ÖBB Elektrik Motor 3-pol. Motor Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Abmessungen Länge über Puffer 116 mm

E-Lok E89 DRG Krokodil blaugrau, Ep. II Als die damalige Österreichische Bundesbahn BBÖ Anfang der 20er-Jahre Schnellzugloks für die Rampen der Arlbergbahn benötigte, griff man auf das Vorbild der bewährten SBB Krokodile zurück und übernahm damit auch das typische Erscheinungsbild mit den beiden langen, flachen Vorbauten. Die ersten Exemplare wurden 1923 in Dienst gestellt, bis 1927 folgten insgesamt weitere 16 Maschinen dieser Bauserie. Nach dem Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich 1938 bezeichnete die Deutsche Reichsbahn die Krokodile als E89 (1100) sowie als E89.1 (1100.1). Nach dem 2. Weltkrieg kamen die verbliebenen Maschinen als ÖBB 1089 und ÖBB1189 zu der wieder gegründeten Österreichischen Bundesbahn (ÖBB). Erst 1979 wurden die Loks ausgemustert. Nach Kriegsende wurden einige Krokodile auch in der Schweiz eingesetzt. Modelleigenschaften: - alle Achsen angetrieben - Lichtwechsel weiss/weiss - 5-pol Motor - Decoderschnittstelle NEM 651 (6-polig) - NEM Schacht - Ep. II

Bahnverwaltung: Deutsche Bundesbahn Epoche: III Spur: N Stromsystem: 2L Gleichstrom Elektrolokomotive E 10 1311 der Deutschen Bundesbahn. ■ Passend zum F-Zug „Hans Sachs“ ■ Im Farbdesign Kobaltblau/Beige ■ Metalldruckguss-Fahrgestell ■ Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen Zur Bespannung der schnellfahrenden Rheingold- und Rheinpfeil-Züge stellte die Deutsche Bundesbahn im Mai 1962 sechs E 10 mit speziellen, für 160 km/h ausgelegten, Drehgestellen der Firma Henschel in Betrieb. Nach ausgedehnten Probefahrten kamen die Loks ab Herbst 1962 in den Regeldienst. Technische Daten: Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Anzahl angetriebene Achsen 4 Haftreifen 2 Schwungmasse Ja Elektrik Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Digital-Decoder DCC Decoder-Typ MX648 Sound Ja LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Abmessungen Länge über Puffer 104 mm

Ausgeliefert 1937/38, entsprachen diese Fahrzeuge dem hohen Bedarf an Nebenbahntriebwagen in der damaligen Zeit und fanden daher große Verbreitung. ausgestattet mit Innenbeleuchtung und fahrtrichtungsabhängigen Spitzen- und Schlusslicht Zwischen dem Triebwagen und dem Beiwagen VB 140 ist eine 4polige elektrische Kupplung vorgesehen. Neben der Ausführung mit 6poliger Decoderschnittstelle, werden die Modelle auch in einer ab Werk digitalisierten Variante mit FlexDec ausgeliefert ! Zahlreiche, vorbildspezifische Beleuchtungsfunktionen sind dabei vorprogrammiert, z.B.: fahrtrichtungsabhängige Signalbeleuchtung vorn u. hinten Innenbeleuchtung + Toilettenlicht separate Schaltung Vorraumbeleuchtung abblendbare Scheinwerfer Rangierbetrieb mit automatischer Zuschaltung des Rangiersignals (Zg1 beidseitig) separat schaltbares Zugschlusssignal ... Art-Nr.: 1351401: ausgestattet mit 6poliger Digitalschnittstelle nach NEM 651 Art-Nr.: 1351401D: mit FlexDec von KRES-Modelle Über den Fachhandel erhältlich.

Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Sound vorbereitet -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede

Der schwedische Lokbauer Nydqvist och Holm AB (NOHAB) erhielt 1949 die Lizenz zum Bau von EMD Lokomotiven für Europa. Als Basis diente die sechsachsige australische B Class der Victoria Railway. Die Konstruktion wurde der UIC-Norm, insbesondere dem schmaleren Lichtraumprofil angepasst, außerdem erhielt die Lok europäische Zug und und Stoßeinrichtungen. Bei Anglo-Franco-Belge (AFB) wurde die Loks für die belgische und luxemburgische Bahn gebaut. NOHAB Lokomotiven standen bei den Staatsbahnen von Dänemark, Norwegen, Belgien, Luxemburg und Ungarn im Einsatz. Heute finden sich noch zahlreiche Exemplare u.a. bei Privatbahnen in Deutschland, Schweden, Dänemark, Norwegen, Ungarn, Belgien, Luxemburg und dem Kosovo im aktiven Dienst. Betriebsnummer: MY 1135 (90 86 00-21 135-7) Betriebszustand 2008 Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schnittstelle NEM 651 -Mit der Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht -Fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen -Limitierte Auflage Spurweite Spur N Loktyp Diesellok Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung

Ausgeliefert 1937/38, entsprachen diese Fahrzeuge dem hohen Bedarf an Nebenbahntriebwagen in der damaligen Zeit und fanden daher große Verbreitung. ausgestattet mit Innenbeleuchtung und fahrtrichtungsabhängigen Spitzen- und Schlusslicht Zwischen dem Triebwagen und dem Beiwagen VB 140 ist eine 4polige elektrische Kupplung vorgesehen. Neben der Ausführung mit 6poliger Decoderschnittstelle, werden die Modelle auch in einer ab Werk digitalisierten Variante mit FlexDec ausgeliefert ! Zahlreiche, vorbildspezifische Beleuchtungsfunktionen sind dabei vorprogrammiert z.B.: fahrtrichtungsabhängige Signalbeleuchtung vorn u. hinten Innenbeleuchtung + Toilettenlicht separate Schaltung Vorraumbeleuchtung abblendbare Scheinwerfer Rangierbetrieb mit automatischer Zuschaltung des Rangiersignals (Zg1 beidseitig) separat schaltbares Zugschlusssignal ... Art-Nr.: 1351404: ausgestattet mit 6poliger Digitalschnittstelle nach NEM 651 Art-Nr.: 1351404D: mit FlexDec von KRES-Modelle Über den Fachhandel erhältlich.

Ausgeliefert 1937/38, entsprachen diese Fahrzeuge dem hohen Bedarf an Nebenbahntriebwagen in der damaligen Zeit und fanden daher große Verbreitung. ausgestattet mit Innenbeleuchtung und fahrtrichtungsabhängigen Spitzen- und Schlusslicht Zwischen dem Triebwagen und dem Beiwagen VB 140 ist eine 4polige elektrische Kupplung vorgesehen. Neben der Ausführung mit 6poliger Decoderschnittstelle, werden die Modelle auch in einer ab Werk digitalisierten Variante mit FlexDec ausgeliefert ! Zahlreiche, vorbildspezifische Beleuchtungsfunktionen sind dabei vorprogrammiert, z.B.: fahrtrichtungsabhängige Signalbeleuchtung vorn u. hinten Innenbeleuchtung + Toilettenlicht separate Schaltung Vorraumbeleuchtung abblendbare Scheinwerfer Rangierbetrieb mit automatischer Zuschaltung des Rangiersignals (Zg1 beidseitig) separat schaltbares Zugschlusssignal ... Art-Nr.: 1351401: ausgestattet mit 6poliger Digitalschnittstelle nach NEM 651 Art-Nr.: 1351401D: mit FlexDec von KRES-Modelle Über den Fachhandel erhältlich.

Ausgeliefert 1937/38, entsprachen diese Fahrzeuge dem hohen Bedarf an Nebenbahntriebwagen in der damaligen Zeit und fanden daher große Verbreitung. ausgestattet mit Innenbeleuchtung und fahrtrichtungsabhängigen Spitzen- und Schlusslicht Zwischen dem Triebwagen und dem Beiwagen VB 140 ist eine 4polige elektrische Kupplung vorgesehen. Neben der Ausführung mit 6poliger Decoderschnittstelle, werden die Modelle auch in einer ab Werk digitalisierten Variante mit FlexDec ausgeliefert ! Zahlreiche, vorbildspezifische Beleuchtungsfunktionen sind dabei vorprogrammiert z.B.: fahrtrichtungsabhängige Signalbeleuchtung vorn u. hinten Innenbeleuchtung + Toilettenlicht separate Schaltung Vorraumbeleuchtung abblendbare Scheinwerfer Rangierbetrieb mit automatischer Zuschaltung des Rangiersignals (Zg1 beidseitig) separat schaltbares Zugschlusssignal ... Art-Nr.: 1351404: ausgestattet mit 6poliger Digitalschnittstelle nach NEM 651 Art-Nr.: 1351404D: mit FlexDec von KRES-Modelle Über den Fachhandel erhältlich.

Der schwedische Lokbauer Nydqvist och Holm AB (NOHAB) erhielt 1949 die Lizenz zum Bau von EMD Lokomotiven für Europa. Als Basis diente die sechsachsige australische B Class der Victoria Railway. Die Konstruktion wurde der UIC-Norm, insbesondere dem schmaleren Lichtraumprofil angepasst, außerdem erhielt die Lok europäische Zug und und Stoßeinrichtungen. Bei Anglo-Franco-Belge (AFB) wurde die Loks für die belgische und luxemburgische Bahn gebaut. NOHAB Lokomotiven standen bei den Staatsbahnen von Dänemark, Norwegen, Belgien, Luxemburg und Ungarn im Einsatz. Heute finden sich noch zahlreiche Exemplare u.a. bei Privatbahnen in Deutschland, Schweden, Dänemark, Norwegen, Ungarn, Belgien, Luxemburg und dem Kosovo im aktiven Dienst. Betriebsnummer: TMY 106 Betriebszustand 2002 1999 bei der TAGAB für Dreharbeiten zum Film „Dancer in the Dark“ in den Farben der amerikanischen Great Northern umlackiert Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schnittstelle NEM 651 -Mit der Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht -Fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen -Limitierte Auflage Spurweite Spur N Loktyp Diesellok Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Fahrtrichtungsabhängige Frontbeleuchtung

Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Vorbereitet bzw. inklusive Sound -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Sound Digital mit Sound Kupplung Normschacht NEM Außenbeleuchtung Lichtwechsel weiß/rot

Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft. Modelleigenschaften: -Stromaufnahme über alle Achsen -Schweizer Lichtwechsel -Vorbereitet bzw. inklusive Sound (Zimo Sound-Platine) -Schnittstelle NEM 651 -Berücksichtigung aller Bauartunterschiede Betriebsnummer: 10104 (Walenstadt) Betriebszustand: 1982 Sound Sound vorbereitet Kupplung Normschacht NEM Mindestradius Spur N Radius 228 mm (R2) Außenbeleuchtung Lichtwechsel Schweiz weiß/weiß