cdi vespa

Das BGM-Original Halteblech kann in der Piaggio Bravo/SuperBravo einfach an die Position der Zündspule geschraubt werden und mit Hilfe der beiden Buchsen kann an dem Halter jede CDi befestigt werden. Das Halteblech muss mit etwas Druck in die richtige Position gebogen werden, Dann Passt die CDI ohne weiteres unter die Seitenverkleidung.Über den Hersteller BGM BGM ist eine führende Marke für hochwertige Ersatzteile und Zubehör für Scooter, Motorräder und klassische Vespa-Modelle, die für Qualität, Präzision und Innovation steht. Ob bei der Restauration von Oldtimern oder beim Tuning moderner Scooter – BGM ist die erste Wahl für anspruchsvolle Fahrer.

Offene CDI/Zündeinheit ohne Drehzahlbegrenzung von 2EXTREME – steigert die Leistung, sorgt für bessere Beschleunigung & mehr Drehfreude bei Rollern ohne Eingriff ins Motormanagement. Passend für viele Modelle von Gilera, Vespa & Piaggio – ideal für Fahrzeuge ab Baujahr 2001, einfaches Plug-and-Play ohne zusätzliche Anpassungen oder Softwareeingriffe. Inklusive integrierter Zündspule – ersetzt zuverlässig die Originaleinheit und vereinfacht den Austausch durch kompakte Bauweise und fahrzeugspezifische Steckeranschlüsse Perfekt geeignet für Tuningzwecke oder als günstiger Ersatz bei CDI-Defekt – sorgt für zuverlässige Zündleistung auch bei leistungsgesteigerten Motoren oder entdrosselten Fahrzeugen. Kompatibel mit OEM-Nummern 00G03310171 und 58095R – hohe Passgenauigkeit garantiert. Bitte vor dem Kauf die Steckerform und Bauform mit dem Originalteil abgleichen.

Das Schließsystem der modernen Vespa Modelle umfasst einen wirksamen Diebstahlschutz. Dieses besteht aus Steuergerät, Masterkey (braun), Slavekey (schwarz) und Codekarte. HINWEIS: Sind keine Fahrzeugschlüssel mehr vorhanden, muss das Steuergerät ausgewechselt werden. Dieses wird einmalig durch den Masterkey auf den in ihm enthaltenen Code programmiert (eingebrannt). Das Steuergerät kann danach nicht mehr umprogrammiert werden! In einigen Fahrzeugen (250-300cc) ist dieses jedoch eine Einheit mit der Drosselklappensteuerung. Dadurch sind die Kosten für eine Instandsetzung unverhältnismäßig hoch*. Daher immer mindestens einen Schlüssel (Masterkey) sehr gut wegschliessen. Der Masterkey ist fähig Nachschlüssel neu anzulernen. D.h. mit diesem können beliebig viele Nachschlüssel erstellt werden. Der Masterkey dieses Schloßset ist somit nur im Verbund mit einem neuen Steuergerät nutzbar. Ist der originale Masterkey hingegen noch vorhanden, kann dessen interner Chip (RFID) in den neuen Schlüssel eingebaut werden. *Einige spezialisierte Firmen sind in der Lage das vorhandene Steuergerät auszulesen und den Code auf einen neuen Schlüssel zu übertragen. Hierzu bitte in Google nach „clone vespa key“ suchen. (US) CODEKARTE Die Codekarte enthält lediglich die mechanische Beschaffenheit des Schlüssels zur Nachfertigung eines solchen (Konturen der Schlitzbahn). Auf der CODECARD ist nicht der elektronische Transponder-Code hinterlegt. STEUERGERÄT Das im Fahrzeug fest verbaute Steuergerät erhält vom Schlüssel (via Transponder der fahrzeugintern um das Zündschloss herum angesetzt ist) Signale. Stimmt der Signalcode des Schlüssels, gibt das Steuergerät die Zündung frei. SCHWARZER/BLAUER SCHLÜSSEL (SLAVEKEY) Der schwarze oder blaue Schlüssel ist der eigentliche Zündschlüssel und verfügt über alle Informationen für das Steuergerät. Mit einem nachgemachten Schlüssel kann man zunächst nur das Zündschloss betätigen und das mechanische Lenkschloß entriegeln. Damit die Wegfahrsperre deaktiviert wird und man den Roller starten kann, muss man diesen Schlüssel mit Hilfe des roten Schlüssels programmieren. Dies geschieht mithilfe des braunen Masterkeys. BRAUNER SCHLÜSSEL (MASTERKEY) Der dicke braune Schlüssel ist der sogenannte Masterkey. Dieser beinhaltet den zur CDI passenden CODE. Das Zündsteuergerät und die Schlüssel kommunizieren dabei drahtlos miteinander. Der Masterkey kann seine Informationen an den ‚normalen‘ schwarzen Schlüssel weitergeben (sog. anlernen). Der Masterkey ist zentrales Element des Diebstahlschutzes. Geht dieser verloren muss ein neues Steuergerät installiert werden.

ZÜNDUNG -OEM QUALITÄT GRUNDPLATTE- TYP ET3 Nachbau Zündgrundplatte 12V der ET3 Modelle mit 7 Kabeln. Da die ET3 Modelle ihre CDI im Seitenfach haben, ist hierdurch das Kabel zur CDI der Grundplatte länger als z.b. bei den PK Modellen. Gegebenfalls neue Zündgrundplatten Halteschrauben M5x 12mm mit bestellen, da meistens die alten defekt sind nach der Demontage. (TW091121)

Conversion Kabelbaum zur Umrüstung auf:Vespatronic Zündanlage in 50N Special mit Blinker (eckiger Lenkkopf) Die Umrüstung auf einen moderneren Lichtmaschinen/Zündungstyp ist ein probates Mittel um dauerhafter und sicherer unterwegs zu sein. So sind die berührungsfrei arbeitenden CDI Zündungen nahezu unverwüstlich und zuverlässig, ebenso ist die Lichtausbeute mit einer modernen, Regler gestützten, Bordelektrik um ein vielfaches höher, da nicht nur die Spannung von 6Volt auf 12Volt erhöht wird, sondern auch die Zündgrundplatte generell mehr Leistung produzieren kann. Dazu ist es notwendig den Kabelbaum anzupassen, da bei einer modernen Elektrik die Lichtmaschinen zur maximalen Leistungsausbeute alle Lichtspulen in Reihe geschaltet haben und nur noch ein stromführendes Kabel als Ausgang für die Bordspannung vorhanden ist. Dieses wird dann zum Spannungsregler geführt, der die Bordspannung auf konstante 12-13Volt limitiert. Somit wird wirksam der gefürchtet Dominoeffekt der alten Elektrik, bei der alle Birnen nach dem einer einzige

CDI 50ccm 4T 2V -PIAGGIO- Vespa ET4 50 ZAPC2600, ZAPC2610, LX 50 4T ZAPC3830, Aprilia Scarabeo 50 4T ZD4TG0, ZD4TGA, ZD4TGB, ZD4TGC, Piaggio Fly 50 4T LBMC44500, LBMC44200, RP8C52300, Liberty 50 4T ZAPC42400, ZAPC42405, Zip II 50 4T ZAPC25000, LBMC25C

Offene CDI/Zündeinheit ohne Drehzahlbegrenzung von 2EXTREME – steigert die Leistung, sorgt für bessere Beschleunigung & mehr Drehfreude bei Rollern ohne Eingriff ins Motormanagement. Passend für viele Modelle von Gilera, Vespa & Piaggio – ideal für Fahrzeuge ab Baujahr 2001, einfaches Plug-and-Play ohne zusätzliche Anpassungen oder Softwareeingriffe. Inklusive integrierter Zündspule – ersetzt zuverlässig die Originaleinheit und vereinfacht den Austausch durch kompakte Bauweise und fahrzeugspezifische Steckeranschlüsse Perfekt geeignet für Tuningzwecke oder als günstiger Ersatz bei CDI-Defekt – sorgt für zuverlässige Zündleistung auch bei leistungsgesteigerten Motoren oder entdrosselten Fahrzeugen. Kompatibel mit OEM-Nummern 00G03310171 und 58095R – hohe Passgenauigkeit garantiert. Bitte vor dem Kauf die Steckerform und Bauform mit dem Originalteil abgleichen.

Conversion Kabelbaum zur Umrüstung auf:PK Lichtmaschine bzw. PK Motor in 50N Special mit Blinker (eckiger Lenkkopf) Die Umrüstung auf einen moderneren Lichtmaschinen/Zündungstyp ist ein probates Mittel um dauerhafter und sicherer unterwegs zu sein. So sind die berührungsfrei arbeitenden CDI Zündungen nahezu unverwüstlich und zuverlässig, ebenso ist die Lichtausbeute mit einer modernen, Regler gestützten, Bordelektrik um ein vielfaches höher, da nicht nur die Spannung von 6Volt auf 12Volt erhöht wird, sondern auch die Zündgrundplatte generell mehr Leistung produzieren kann. Dazu ist es notwendig den Kabelbaum anzupassen, da bei einer modernen Elektrik die Lichtmaschinen zur maximalen Leistungsausbeute alle Lichtspulen in Reihe geschaltet haben und nur noch ein stromführendes Kabel als Ausgang für die Bordspannung vorhanden ist. Dieses wird dann zum Spannungsregler geführt, der die Bordspannung auf konstante 12-13Volt limitiert. Somit wird wirksam der gefürchtet Dominoeffekt der alten Elektrik, bei der alle Birnen nach dem einer

Hochwertiges Original-Ersatzteil von Piaggio OEM Nummer: 584702 Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto Guzzi Passend für: Gilera Runner 125 VX M24, Gilera Runner 125 VX M46, Piaggio Beverly 125 M281-M289, Piaggio Hexagon GTX 125 M20, Piaggio X8 125 M36, Piaggio X9 / Evolution 125 M2300035, Piaggio X9 125 M2300001

Conversion Kabelbaum zur Umrüstung auf: Vespatronic Zündanalge in Rally, Sprint, VBB, Super, VNA, VNB, etc.Die Umrüstung auf einen moderneren Lichtmaschinen/Zündungstyp ist ein probates Mittel um dauerhafter und sicherer unterwegs zu sein. So sind die berührungsfrei arbeitenden CDI Zündungen nahezu unverwüstlich und zuverlässig, ebenso ist die Lichtausbeute mit einer modernen, Regler gestützten, Bordelektrik um ein vielfaches höher, da nicht nur die Spannung von 6Volt auf 12Volt erhöht wird, sondern auch die Zündgrundplatte generell mehr Leistung produzieren kann. Dazu ist es notwendig den Kabelbaum anzupassen, da bei einer modernen Elektrik die Lichtmaschinen zur maximalen Leistungsausbeute alle Lichtspulen in Reihe geschaltet haben und nur noch ein stromführendes Kabel als Ausgang für die Bordspannung vorhanden ist. Dieses wird dann zum Spannungsregler geführt, der die Bordspannung auf konstante 12-13Volt limitiert. Somit wird wirksam der gefürchtet Dominoeffekt der alten Elektrik, bei der alle Birnen nach dem einer einzigen

Conversion Kabelbaum zur Umrüstung auf: Vespatronic Zündanlage in Rally, Sprint, VBB, Super, VNA, VNB, etc. Die Umrüstung auf einen moderneren Lichtmaschinen/Zündungstyp ist ein probates Mittel um dauerhafter und sicherer unterwegs zu sein. So sind die berührungsfrei arbeitenden CDI Zündungen nahezu unverwüstlich und zuverlässig, ebenso ist die Lichtausbeute mit einer modernen, Regler gestützten, Bordelektrik um ein vielfaches höher, da nicht nur die Spannung von 6Volt auf 12Volt erhöht wird, sondern auch die Zündgrundplatte generell mehr Leistung produzieren kann. Dazu ist es notwendig den Kabelbaum anzupassen, da bei einer modernen Elektrik die Lichtmaschinen zur maximalen Leistungsausbeute alle Lichtspulen in Reihe geschaltet haben und nur noch ein stromführendes Kabel als Ausgang für die Bordspannung vorhanden ist. Dieses wird dann zum Spannungsregler geführt, der die Bordspannung auf konstante 12-13Volt limitiert. Somit wird wirksam der gefürchtet Dominoeffekt der alten Elektrik, bei der alle Birnen nach dem einer einzige

In die neue Piaggio Euro5 Motorengeneration ist ein technischer Eingriff nicht mehr so einfach möglich. Ohne Anpassung der Motorsteuerung ist bei Piaggio Liberty, Zip 50ccm oder Vespa Primavera und Sprint 50ccm mit Euro5 Einspritz-Motor die Entdrosselung nicht mehr umzusetzen. Das BGM Entdrosselungskit schafft Abhilfe und verfügt über eine angepasste ECU / CDI Zündbox, welche NICHT mit einem Motortester am Fahrzeug angelernt werden muss. Einfaches Anstecken genügt! Die ECU wird bei einem Werkstattaufenthalt vom Piaggio Auslesegerät erkannt und nicht als Fehler ausgegeben. Um ein Überdrehen des Motors zu verhindern, wird die Drehzahl der BGM ECU bei 10.000U/min abgeriegelt. Am Variodeckel sind zwei Anti-Manipulationsschrauben verbaut, diese werden durch die beiden mitgelieferten Piaggio OEM-Schrauben ersetzt. Auf die neue Motorleistung passende Variomatikrollen und Kupplungsfedern werden im Kit mitgeliefert. Ein Verschlußstopfen, welcher an der Ansaugleitung benötigt wird, liegt bei. BGM bietet hier ein vollständiges und einfach zu verbauendes Kit zum Entdrosseln neuer Piaggio / Vespa Euro5 Motoren mit Einspritzung. Kein Abstimmen oder Motortester notwendig! Lieferumfang: - ungedrosselte CDI / ECU Zündeinheit (Motorschutz bei 10.000U/min) - Zündspule - Isolatorhalterung für Zündspule - zum Kit abgestimmte Variogewichte - Ersatzschrauben für Variomatikdeckel - Verschlussstopfen - zum Kit abgestimmte, verstärkte Kupplungsfedern

CDI + Zündspule Piaggio 4T 50cc 2V Zündspule / CDI Modul in Erstausrüsterqualität für Piaggio 50cc 4-Takt Roller mit 2-Ventil-Motor in den Versionen mit 25 km/h Begrenzung. Es handelt sich um ein hochwertiges Ersatzteil, geeignet für Modelle wie Piaggio Zip 50 4T 25 km/h Euro 2 (2006-2016) und Vespa Sprint 50 4T 2V 25 km/h. Das Bauteil garantiert eine zuverlässige Leistung in der Zündung / Lichtmaschine und sorgt für einen stabilen Motorbetrieb. Ersatzteile in Erstausrüsterqualität ermöglichen einen einfachen Einbau ohne Anpassungen, wobei die Werksparameter beibehalten werden. Technische Daten CDI Zünspule OEM Style Piaggio Zip Version: begrenzt auf 25 km/h Maximale Drehzahl: 3200 U/min Piaggio OEM-Referenznummer: 1D000295

- Original-Ersatzteil von Piaggio - OEM Nummer: 2441295 - Kompatibel mit Aprilia, Derbi, Vespa, Moto Guzzi - Sitz des Unternehmens in Pontedera

HINWEIS: Piaggio bezieht seine Ware von unterschiedlichen Herstellern aus Europa und Asien. Das Bildmaterial kann daher von der gelieferten Ware abweichen.

bgm PRO Vintage CDI für alle elektronischen Zündungen die auf dem originalen, von Innocenti eingeführten Ducati Design basieren.Die Anschlüsse für die Zündgrundplatte sind auf der Rückseite versteckt.Perfekt um die Aufrüstung mit einer elektronischen Zündung zu verschleiern und eine originale Optik beizubehalten.Aktuelle Version aus dem Jahre 2021.Über den Hersteller BGM BGM ist eine führende Marke für hochwertige Ersatzteile und Zubehör für Scooter, Motorräder und klassische Vespa-Modelle, die für Qualität, Präzision und Innovation steht. Ob bei der Restauration von Oldtimern oder beim Tuning moderner Scooter – BGM ist die erste Wahl für anspruchsvolle Fahrer. CDI Vintage 2021 BGM PRO Lambretta LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Hochwertiges Original-Ersatzteil von PiaggioOEM Nummer: 639795Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

HINWEIS: Piaggio bezieht seine Ware von unterschiedlichen Herstellern aus Europa und Asien. Das Bildmaterial kann daher von der gelieferten Ware abweichen.

Hochwertiges Original-Ersatzteil von PiaggioOEM Nummer: 1D001781Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

Das Motorsteuergerät Injtronic ist die natürliche Weiterentwicklung des ursprünglichen Piaggio-Systems. Es ermöglicht die Leistung des Fahrzeugs zu verbessern. Die CDI enthält einen 32-Bit-Mikroprozessors der neuesten Generation. Das Steuergerät ist plug & play-fähig, d.h. kompatibel mit den originalen Sensoren und Stellgliedern. Es benötigt nur eine einfache Kalibrierung der Drosselklappenöffnungsanforderung (siehe Video), um die elektronische Motorsteuerung synchron zu schalten. Die Kalibrierungen und das verfeinerte Kennfeld ermöglichen es, eine konkrete Leistungssteigerung des Motors zu erreichen. Technische Daten * Einstellung der Einspritzmenge * Nur passend mit 79ccm Malossi Zylinder * Zur Verwendung mit original Auspuff * Drehzahlbegrenzung greift bei 10.000 rpm

Ansaugschlauch Piaggio I-Get Ungedrosselter Ansaugschlauch für 50ccm I-GET Modelle von Piaggio. Wir empfehlen die Verwendung jedoch nur in Kombination mit einer offenen CDI wie beispielsweise Artikel DIV-800.81 vom selben Hersteller. Passend für Piaggio Zip / Liberty, Vespa Primavera / Sprint I-GET Euro 4 ab 2018

Das Motorsteuergerät Injtronic ist die natürliche Weiterentwicklung des ursprünglichen Piaggio-Systems. Es ermöglicht die Leistung des Fahrzeugs zu verbessern. Die CDI enthält einen 32-Bit-Mikroprozessors der neuesten Generation. Das Steuergerät ist plug & play-fähig, d.h. kompatibel mit den originalen Sensoren und Stellgliedern. Es benötigt nur eine einfache Kalibrierung der Drosselklappenöffnungsanforderung (siehe Video), um die elektronische Motorsteuerung synchron zu schalten. Die Kalibrierungen und das verfeinerte Kennfeld ermöglichen es, eine konkrete Leistungssteigerung des Motors zu erreichen. Technische Daten * Einstellung der Einspritzmenge * Nur passend mit 79ccm Malossi Zylinder * Zur Verwendung mit original Auspuff * Drehzahlbegrenzung greift bei 10.000 rpm

Einstellbare Drehzahlbegrenzer-CDI mit Funkfernbedienung passend für verschiedene Piaggio und Vespa Motorroller mit 50ccm 4T-2V-Motoren. Die maximale Endgeschwindigkeit kann hier mittels Drehpoti frei an der CDI voreingestellt werden und per Fernbedienung aktiviert bzw. deaktiviert werden. Bei jedem Neustart ist die CDI auf die voreingestellte Endgeschwindigkeit begrenzt. Das heißt, der Roller ist nach dem Aus- und Einschalten der Zündung immer im Begrenzer-Modus. Während der Fahrt kann der Begrenzer beliebig oft an und aus geschaltet werden. Die Programmierung ist denkbar einfach: Mit eingeschalteter Drossel wird eine Probefahrt gemacht, passt die maximal Geschwindigkeit nicht, wird der Poti je nach Wunsch +/- verstellt bis die Endgeschwindigkeit stimmt. Der originale 45km/h Begrenzer wird mit dieser CDI aufgehoben. Im Lieferumfang ist die CDI mit 2 Fernbedienungen enthalten. Bitte mit den Anschlüssen der verbauten CDI vergleichen! Diese CDI ist mit einem 4-poligen Stecker ausgestattet.

Die Injtronic-Motorsteuerung ist die natürliche Weiterentwicklung des ursprünglichen Piaggio-Systems und verbessert die Fahrzeugleistung. Der 32-Bit-Mikroprozessor der neuesten Generation und die nach den neuesten Automobilqualitätsstandards entwickelte Hardware bilden die RACING-DNA dieses Geräts. Die Steuerung ist als Plug-and-Play-Lösung konzipiert, d. h. sie ist mit den Original-Sensoren und -Aktuatoren kompatibel und erfordert lediglich eine einfache Drosselklappenkalibrierung, um das elektronische Motorsteuerungssystem zu synchronisieren. Die Kalibrierungen und Feinabstimmungen ermöglichen eine deutliche Steigerung der Motorleistung. Technische Merkmale Luftgemischanpassung Drehzahlbegrenzer: 10.000 U/min

Für Vespa: Vespa S 50 4T 4V 08- ZAPC386, Vespa S 50 4T 4V 08- ZAPC386 >> Aprilia: Scarabeo 50 4T 4V AC 09-12 ZD4TG, Scarabeo 50 4T 4V AC 09-12 ZD4TG

Hochwertige CDI Einheit, passend für viele Piaggio / Vespa Classic Modelle! Springt das Fahzeug schlecht an (kein Zündfunke) oder geht mitten beim Fahren unter Fehlzündungen einfach aus? Häufige Ursache neben einer en Ankerplatte ist die CDI! Zum Vergleich originale Piaggio OEM-Nummer: 2441285... pdf

Offene CDI/Zündeinheit ohne Drehzahlbegrenzung von 2EXTREME – steigert die Leistung, sorgt für bessere Beschleunigung & mehr Drehfreude bei Rollern ohne Eingriff ins Motormanagement. Passend für viele Modelle von Gilera, Vespa & Piaggio – ideal für Fahrzeuge ab Baujahr 2001, einfaches Plug-and-Play ohne zusätzliche Anpassungen oder Softwareeingriffe. Inklusive integrierter Zündspule – ersetzt zuverlässig die Originaleinheit und vereinfacht den Austausch durch kompakte Bauweise und fahrzeugspezifische Steckeranschlüsse Perfekt geeignet für Tuningzwecke oder als günstiger Ersatz bei CDI-Defekt – sorgt für zuverlässige Zündleistung auch bei leistungsgesteigerten Motoren oder entdrosselten Fahrzeugen. Kompatibel mit OEM-Nummern 00G03310171 und 58095R – hohe Passgenauigkeit garantiert. Bitte vor dem Kauf die Steckerform und Bauform mit dem Originalteil abgleichen.

Das Injtronic-Steuergerät ist die natürliche Weiterentwicklung des ursprünglichen Piaggio-Systems und verbessert die Fahrzeugleistung. Der 32-Bit-Mikroprozessor der neuesten Generation und die nach den neuesten Automobilqualitätsstandards entwickelte Hardware bilden die RACING-DNA dieses Geräts. Das Steuergerät ist als Plug-and-Play-Gerät konzipiert, d. h. es ist mit den Original-Sensoren und -Aktuatoren kompatibel und benötigt nur eine einfache Drosselklappenkalibrierung, um das elektronische Motorsteuerungssystem zu synchronisieren. Die Kalibrierungen und Feinabstimmungen ermöglichen eine deutliche Steigerung der Motorleistung. Technische Merkmale Gemischanpassung Drehzahlbegrenzer: 10.000 U/min Map: Malossi-Zylinder, Original-Auspuffanlage, Drehzahlbegrenzer 10.000

Hochwertiges Original-Ersatzteil von PiaggioOEM Nummer: 1R000005Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

Genau passende Wellendichtringe sind Grundlage für einen runden und zuverlässigen Motorlauf. Dieses Set enthält die Wellendichtring in der originalen Erstausrüsterqualität für den Motor der Rally200 mit Femsatronic Zündung (erkennbar an der rahmenseitig angebrachten Zündeinheit/CDI). Im Set enthalten sind die Wellendichtringe für die Kurbelwelle sowie die Hauptwelle (Hinterrad). Der kupplungsseitige Wellendichtring ist, passend für die alten Gehäusetypen, gummiummantelt gefertigt. Lieferumfang: * Wellendichtring Kurbelwelle Kupplungsseite (31x62,1x5,8/4,3mm) * Wellendichtring Kurbelwelle Lichtmaschinenseite (24x40x7mm) * Wellendichtring Hauptwelle Hinterrad (27x47x6mm) * O-Ring Kupplungsdeckel groß * O-Ring Kickstarterwelle