125 ccm auspuff

RENNAUSPUFF EGIG PERFORMANCE UNISEX BLACK – RESONANZ-AUSPUFF, SCHWARZ KERAMIKBESCHICHTET, VESPA SMALLFRAME Der Name ist Programm: Der EGIG PERFORMANCE UNISEX ist eine Resonanzanlage, die auf vielen Smallframe-Modellen OHNE RAHMENBEARBEITUNG montierbar ist. Der Fokus liegt auf einem FRÜHEN, KRÄFTIGEN DREHMOMENT und einem GLEICHMÄSSIGEN LEISTUNGSBAND – dadurch lässt sich das Setup in der Praxis sauber abstimmen und bleibt im Fahrbetrieb angenehm kontrollierbar. In dieser Version ist der Auspuff SCHWARZ KERAMIKBESCHICHTET und damit dauerhaft gegen Korrosion geschützt und thermisch deutlich stabiler als eine klassische Hitzeschutz-Lackierung. EGIG PERFORMANCE Reso-Auspuff Stahl Schwarz keramikbeschichtet Ø 32 mm Krümmer Stehbolzen 54 bis 60 mm CHARAKTER UND EINSATZBEREICH Resonanz-Auspuff für SMALLFRAME Motoren und Setups von 125 BIS 170 CCM (je nach Zylinder auch 90 bis 125 ccm). Ausgelegt auf KRÄFTIGEN DURCHZUG und ein HOMOGENES BAND – gut fahrbar im Alltag, Tourenbetrieb und sportlicher Straße. GEPÄCKFACHTAUGLICH und als „Unisex“ Konzept in der Regel OHNE RAHMENARBEIT montierbar. Endschalldämpfer in ALUMINIUM, optisch unauffällig, servicefreundlich. WARUM KERAMIKBESCHICHTUNG STATT HITZEFESTER LACKIERUNG? Keramikbeschichtungen sind nicht nur „Farbe“, sondern eine DAUERHAFTE SCHUTZSCHICHT für stark belastete Bauteile. Im Vergleich zu klassischer Hitzeschutz-Lackierung sind sie im Auspuffeinsatz typischerweise TEMPERATUR- UND KORROSIONSSTABILER und wirken zusätzlich als THERMISCHE BARRIERE. MEHR TEMPERATURRESERVE: Hochtemperatur-Keramiksysteme sind für sehr hohe Dauertemperaturen ausgelegt (je nach System bis in den Bereich um 980 °C). KORROSIONSSCHUTZ: Die Beschichtung bildet eine Barriere gegen Feuchtigkeit und Oxidation, der Auspuff bleibt länger „rostfrei“ im Alltag. WENIGER WÄRMESTRAHLUNG NACH AUSSEN: Thermische Barriere-Eigenschaften können die Hitzeabgabe in den Motorraum reduzieren. LANGZEITOPTIK: Keramikschichten sind in der Regel deutlich unempfindlicher gegen Verfärbungen, Abkreiden und Abblättern als reine Lackaufbauten. TECHNISCHE DATEN AUSPUFFTYP: Resonanz-Auspuff (lefthand) MATERIAL: Stahl, schwarz keramikbeschichtet KRÜMMER: Ø 32 mm SCHALLDÄMPFER: Ø 70 mm, extra lang · Aluminium (silber) STEHBOLZENABSTAND (AUSLASS): 54 bis 60 mm HUBRAUMKLASSE: 125 bis 170 ccm INFOBOX: STEHBOLZENABSTAND AM AUSLASS Der Auslassflansch ist für einen STEHBOLZENABSTAND VON 54 BIS 60 MM ausgelegt. Bitte vor der Bestellung AM ZYLINDER MESSEN (Mitte Loch zu Mitte Loch) und mit der Auspuffaufnahme abgleichen. Praxis-Tipp: Bei engen Platzverhältnissen helfen oft SCHLANKE MUTTERN und saubere Ausrichtung, damit der Flansch spannungsfrei sitzt. PASSEND FÜR VESPA SMALLFRAME MODELLE ANZEIGEN (EINGEKLAPPT) VESPA 90, VESPA 100 VESPA 125 PV, VESPA PRIMAVERA, VESPA ET3 VESPA PK 80 BIS 125 (S, XL, XL2) Hinweis: Versionen und Umbauten können sich unterscheiden. Entscheidend sind Auslass-Stehbolzenabstand, Reifenfreigang und die generelle Auspuffführung (lefthand). HINWEIS: Bei Pleuel 97 mm (Serie) und 51 mm Hub (Serie) wird ein 90/90 oder 3.00 Reifen empfohlen. FAZIT Der EGIG PERFORMANCE UNISEX BLACK ist die unauffällige Resonanzanlage für kräftiges Smallframe-Straßentuning: breites Band, praxistaugliche Passform und in dieser Ausführung mit SCHWARZER KERAMIKBESCHICHTUNG. Damit bekommst du nicht nur eine saubere Optik, sondern vor allem eine DAUERHAFTE SCHUTZSCHICHT gegen Korrosion und eine deutlich robustere Lösung als eine reine Hitzeschutz-Lackierung.

ZYLINDER -PINASCO 125 CCM ALUMINIUM- VESPA PV125, ET3 125, PK125 Der PINASCO 125 Aluminium-Zylinder ist als LEICHTES UND ZUVERLÄSSIGES TUNING für seriennahe Smallframe-Motoren konzipiert. Das Kanallayout orientiert sich stark am originalen ET3-Zylinder. Die ZAHMEN STEUERZEITEN sorgen für viel Drehmoment aus dem Keller und ein Fahrgefühl, das nah an Serie bleibt. Aluminium mit Nicasil Ø55 mm Hub 51 mm seriennahes Drehzahlband SHB19 kompatibel ECKDATEN BOHRUNG: Ø 55 mm HUB: 51 mm HUBRAUM: 121,105 ccm MATERIAL: Aluminiumguss, hartbeschichtete Laufbahn (Nicasil) STEUERZEITEN: ÜS 121,6° / A 172,5° / VA 26° AUSLASS-SEHNENMASS: ca. 68 % (deutlich größer als Serie/ET3) KOLBENRING: 1,2 mm EINSATZBEREICH UND SETUP Durch das nahezu originale Drehzahlband wird ein seriennaher Auspuff wie eine Banane oder ein BOX AUSPUFF perfekt unterstützt. Der Einlasswinkel kann Serie bleiben. Wird ein anderer Auspuff und oder ein größerer Vergaser gefahren, lohnt sich eine Kurbelwelle mit verlängertem Einlasswinkel. EMPFEHLUNGEN VERGASER: SHB19 möglich; Ø24 mm bringt mehr Füllung unten und in der Mitte. QUETSCHSPALT: 0,9 bis 1,1 mm ZÜNDKERZE: NGK B7HS oder B8HS (Bosch W4AC oder W3AC) ZÜNDZEITPUNKT: statisch 19° v. OT; variabel 24° v. OT ANZUGSMOMENT ZYLINDERKOPF: 14 Nm GETRIEBE: laut Pinasco mit normalem 4-Gang Getriebe fahrbar. PLUG AND PLAY LEISTUNG: als Alltags-Setup je nach Setup typischerweise ca. 10 bis 12 PS. FAQ FÜR WELCHE MOTOREN IST DER ZYLINDER GEDACHT? Für Vespa Smallframe 125 Modelle wie PV125, ET3 125 und PK125. Ausgelegt als serennahes Setup mit gutem Drehmoment und moderaten Steuerzeiten. MUSS ICH VON SHB19 AUF GRÖSSER UMSTEIGEN? Nein. Der Zylinder läuft mit SHB19. Ein Ø24 mm Vergaser bringt mehr Füllung im unteren und mittleren Bereich. WELCHE AUSPUFFE PASSEN ZUM CHARAKTER? Seriennahe Anlagen wie Banane oder ein Box Auspuff passen gut, weil das Drehzahlband nah an Serie bleibt und auf Drehmoment ausgelegt ist. -------------------------

Original Piaggio, modifizierter Zylinder um auch auf den kleinen Motoren die Power von 180ccm zu ermöglichen! Absolut unauffällig da Piaggiokennzeichnung auf dem Zylinderäußeren (wichtig z.B. bei Dragster). Bietet in Verbindung mit einem Sportauspuff, dem höher verdichteten Malossi Zylinderkopf und dem 25mmVergaserkit eine heftige Leistungssteigerung die einem Dragster mittels längerem Getriebe auf über 150 (Tacho) kmh verhilft. Bei Mikuni - Vergaser 97,5 Hauptdüse verwenden. Zylinder 180cm³ Piaggio - Gilera (passend für 125-150ccm Motoren - d.70mm)

Zylinderkit Malossi MHR 180ccm Piaggio / Gilera 2T 125 - 180 Malossi ist ein weltbekanntes Traditionsunternehmen aus Bologna, Italien. Der Malossi Universe Katalog ist sehr umfangreich, mit zahlreichen Tuningteilen und Motorkomponenten für Schaltmopeds, Roller, Maxiscooter und Mofas. Der Zylinder ist speziell im 2-Takt Motor der ausschlaggebende Faktor, wenn es um PS und Leistung geht. Die Auswahl ist riesengroß, von Zylinder in OEM Qualität ohne Leistungszuwachs bis hin zum reinrassigen Racing-Zylinder mit brachialer Leistung findet ihr hier alles. Der MHR Aluminiumzylinder mit 65mm Bohrung erweitert den Hubraum von 125ccm Piaggio LC Motoren auf satte 172ccm. Die Folge sind ein erheblicher Zuwachs an Drehmoment und Spitzenleistung. Je nach Setup und Auspuffanlage sind Leistungen bis über 30PS möglich. Der Zylinder kann aber auch problemlos mit der originalen Auspuffanlage kombiniert werden. Die Versionen ohne Kat bzw. die Nachbau-Anlagen von Sito (Artikel S0229) funktionieren hierbei am besten. Durch Verwendung eines 2-Ring Kolbens kann der Nicasil-beschichtete Zylinder auch bedenkenlos im Altagsbetrieb eingesetzt werden. Hinweis: Der originale Zylinderkopfdeckel muss weiterverwendet werden. Lieferumfang Malossi 180ccm Zylinder Piaggio / Gilera Aluminiumzylinder 172ccm mit 6 übersrtömern und ovalem Auslass 2-Ring Kolben 65mm Aluminium Brennraum ohne Zylinderkopfdeckel Karbon-Membranplättchen für originalen Membranblock Stehbolzen für Auspuffmontage Dichtungssatz

Noise Killer, grosse Löcher, für X55, HEXOVAL (schwarz+Carbon), CONICAL u. XTREM-Underseatauspuff, Takkoni, X55, Quad Auspuff und Conical 126-... Scooterauspuff (125 ccm) | Artikel: IXIL NOISE-KILLER mit großen Löchern für X55

VMC SUPER G 2.0 ZYLINDERKIT FÜR 2-KANAL-GEHÄUSE – VESPA LARGEFRAME 125 UND 150 Der VMC SUPER G 2.0 ist ein Grauguß Zylinderkit für Vespa Largeframe Motoren mit 2 ÜBERSTRÖMKANÄLEN. Diese Version unterscheidet sich gezielt von der 3-Kanal-Variante: Kolben und eine SPEZIFISCHE ADAPTERPLATTE sind auf die 2-Kanal-Basis abgestimmt, damit das Kit auch auf originalen, wenig bearbeiteten Motorgehäusen sauber funktioniert. Largeframe 125 und 150 2 Überströmer Ø 63 mm 6 Überströmkanäle Kopf 8-fach verschraubt Auslassstutzen mit O-Ring KONZEPT: PLUG AND PLAY MIT RESERVEN Die Form der Überströmkanäle am Zylinderfuß ist bewusst konservativ gewählt. Dadurch kann der SUPER G 2.0 auf vielen 2-Kanal-Gehäusen OHNE FRÄSARBEITEN AM GEHÄUSE montiert werden. Wer später mehr Durchsatz und Leistung möchte, kann die Fenster am Fuß gezielt erweitern und an den Motorgehäuse-Querschnitt anpassen. MATERIAL UND AUSLASS-DESIGN ZYLINDER: 6-Überströmer-Auslegung in hochwertigem SPHÄROIDISCHEM GUSS. AUSLASS: innovatives Design zur Optimierung der Drehmomentkurve für kräftigen Antritt aus niedrigen Drehzahlen und ein sauberes Band bis in hohe Drehzahlen. WICHTIGER HINWEIS: Um die Auslegung zu erhalten, wird ausdrücklich davon abgeraten, die Form des Auslasses zu verändern. ZYLINDERKOPF UND VERBRENNUNG KOPF: Aluminiumkopf mit spezieller Rippenform für bessere Wärmeabgabe, EINGELASSENE SQUISH-BAND-GEOMETRIE und 8 BEFESTIGUNGSPUNKTEN. ZÜNDKERZE: seitliche Kerzenposition mit zentraler Elektrodenlage im Brennraum für eine stabile Verbrennung. TECHNISCHE DATEN UND LIEFERUMFANG * BOHRUNG: Ø 63 mm * ÜBERSTRÖMKANÄLE: 6 * STEUERZEITEN (CA.): Einlass 118°, Auslass 176° * KOLBEN: VMC Aluminiumkolben, 2 KOLBENRINGE, bikonischer Kolbenbolzen * DICHTSATZ: Papierdichtungen in verschiedenen Stärken (Basis) * AUSLASSSTUTZEN: Stahl, am Zylinder verschraubt, Abdichtung über O-RING * HINWEIS: Diese Version enthält Kolben und Adapterplatte speziell für 2-Kanal-Gehäuse SETUP-TIPP Für ein stimmiges Ergebnis empfiehlt VMC eine saubere DREHSCHIEBER-ANSAUGUNG mit passend angepassten EINLASS-STEUERWINKELN – je nach Konzept über eine SPORTKURBELWELLE und oder durch BEARBEITUNG (FRÄSEN) DES EINLASSES am Motorgehäuse. Als Auspuff passt besonders gut eine moderne Anlage in Box-Bauart Der SUPER G 2.0 liefert bereits auf moderaten Setups ein sehr fahrbares Drehmoment. Wer später mehr will, kann die Basisüberströmer am Zylinderfuß gezielt erweitern. FAZIT Der VMC SUPER G 2.0 ist eine konsequente Lösung für Vespa Largeframe 125 und 150 Motoren mit 2-KANAL-GEHÄUSE: montagefreundlich im Grundzustand, dabei mit klarer technischer Reserve für spätere Anpassungen. Das moderne Auslass-Layout und der 8-fach verschraubte Kopf zielen auf ein breites, alltagstaugliches Leistungsband und saubere thermische Kontrolle.

Dies ist ein sehr gelungener Nachbau des originalen Zylinders der leistungsgesteigerten Vespa Primavera, der ET3 (sowie der späteren PK125 Modelle). Die Bezeichnung ET3 steht für Elektronische Zündung und 3 Überströmkanäle (Travasi 3). Womit auch schon die wichtigste Verbesserung gegenüber dem Zweikanalzylinder genannt ist. Der dritte Überstromkanal (auch Boostport genannt) verhilft zu einer deutlich besseren Leistung. Zuletzt in der PK ETS verbaut gibt Piaggio satte 97kmh für dieses Model als Höchstgeschwindigkeit an. Das alles mit 20mm Vergaser und normaler Kurbelwelle. * Bohrung: Ø55mm * Hub: 51mm (std.) * Hubraum: 121ccm * Stehbolzen Auslaß: M8x1.25 * Stehbolzenabstand Auslaß: 56mm (wie orig. PK125) Empfehlenswert ist dieser gut verarbeitete und solide Zylinder als leistungsstarker Ersatz für den originalen Zylinder der Primavera Modelle oder als standfestes und souveränes Tuning für die 50ccm Modelle. Diese benötigen dann natürlich weitere Bauteile der 125cc Variante: Kurbelwelle, Zylinderhaube, Stehbolzen, Zylinderkopf, Vergaser, Übersetzung, Auspuff. Fazit: Der ET3 Zylinder ist die perfekte Möglichkeit um einen standfesten und schnellen Motor aufzubauen, der sich mit seiner Leistung nicht verstecken muss. Auch dieser Zylinder wird mit Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringen , und den Kolbenbolzenclipsen ausgeliefert. Kolbenringe 2x1,5mm. Auslaßstehbolzen (nicht im Lieferumfang enthalten). HINWEIS: Der Zylinder verfügt bereits über das moderne Lochbild für die Vespa PK Auspuffanlagen (8mm Stehbolzen mit 56mm Abstand). Originale PV/ET3 Auspuffanlagen verwenden hier noch einen Abstand von 52mm. Der Krümmer sollte entsprechend angepasst werden (bei Verwendung von originalen ET3 Auspuffanlagen) oder aber ein passender Aluminiumkrümmer verwendet werden (bei Verwendung von orig. PV125 Auspuffanlagen). Moderne Auspuffanlagen verfügen im Regelfall bereits über einen passenden Krümmer.

PINASCO 177 CCM MASTER ZYLINDERKIT Der Pinasco 177 ccm Master Zylinderkit ist eine hochwertige Tuning-Komponente, speziell entwickelt für die Vespa T5 125 ccm. Dieses Kit zielt darauf ab, die Leistung und Effizienz des Motors zu steigern, indem es den Hubraum auf 177 ccm erhöht. TECHNISCHE SPEZIFIKATIONEN: * Bohrung: 63 mm * Hub: 57 mm * Hubraum: 177 ccm * Material: Aluminium * Anzahl der Überströmer: 6 * Auslasskanäle: 3 * Kolben: Leichtbauweise mit zwei 1 mm Kolbenringen und 15 mm Kolbenbolzen BESONDERE MERKMALE: * Zylinderkopf mit Zentrierbuchsen: Diese sorgen für einen optimalen Sitz und eine verbesserte Abdichtung zwischen Zylinder und Kopf, was die Verbrennungseffizienz erhöht. * Messingdichtung: Verbessert die Wärmeleitung zwischen Zylinderkopf und Zylinder, wodurch die Betriebstemperatur stabilisiert wird. * Optimierte Kanalführung: Die neu gestalteten Überströmkanäle und der dreiteilige Auslass verbessern den Gasfluss und steigern somit die Motorleistung. KOMPATIBILITÄT: Dieses Zylinderkit ist für die Vespa T5 125 ccm konzipiert und kann mit dem originalen Drehschiebereinlass verwendet werden. Es bietet eine Plug-and-Play-Lösung zur Leistungssteigerung, ohne umfangreiche Modifikationen am Motor vornehmen zu müssen. HINWEISE ZUR INSTALLATION: * Anpassung des Zündzeitpunkts: Es ist erforderlich, den Zündzeitpunkt an den neuen Zylinder anzupassen, um optimale Leistung und Langlebigkeit zu gewährleisten. * Vergaserbedüsung: Die Haupt- und Nebendüsen des Vergasers sollten entsprechend angepasst werden, um eine optimale Kraftstoff-Luft-Mischung zu erzielen. * Auspuffanpassung: Obwohl das Kit für den Einsatz mit dem originalen Auspuff konzipiert ist, kann die Verwendung eines leistungsoptimierten Auspuffs zusätzliche Leistungssteigerungen ermöglichen. VORTEILE: * Leistungssteigerung: Durch den erhöhten Hubraum und die optimierte Kanalführung wird eine spürbare Verbesserung der Beschleunigung und der Höchstgeschwindigkeit erreicht. * Haltbarkeit: Die Verwendung von Aluminium mit Nicasil-Beschichtung sorgt für eine hohe Verschleißfestigkeit und Langlebigkeit des Zylinders. * Effiziente Kühlung: Das Material und die Konstruktion des Zylinders gewährleisten eine effektive Wärmeableitung, was zu stabilen Betriebstemperaturen führt. Der Pinasco 177 ccm Master Zylinderkit ist eine ausgezeichnete Wahl für Vespa T5 125 ccm Besitzer, die die Leistung ihres Rollers steigern möchten, ohne die Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen. Mit hochwertigen Materialien und durchdachtem Design bietet dieses Kit eine ausgewogene Kombination aus Leistung und Langlebigkeit.

Mit dem 136ccm MHR bringt Malossi eine völlig neue Variante des beliebten Smallframe Zylinder für PV, ET3, PK125, ETS auf den Markt. Mit deutlich größeren Kanälen, einer wesentlich moderneren Spülung und aus beschichtetem Aluminium gefertigt, bringt er gute Voraussetzung für dauerhafte Höchstleistungen mit sich. Der Zylinder kann wahlweise als Gehäuseansauger gefahren werden (Drehschieber oder Membran) oder, mittels eines optional erhältlichen Membranansaugstutzens, als Direktansauger. * Zylinder aus Aluminium mit beschichteter Laufbahn * Zentrierter Zylinderkopf mit O-Ring Dichtung * neuer Kolben Typ mit einem Kolbenring * größerer Einlass * dreiteiliger Auslass * geänderte Überstromkanäle Dank des jetzt verwendetem Aluminium Materials und der Hartchrombeschichtung, widersteht der Zylinder thermisch auch einer höheren Leistungsanforderung. Die Eintrittsfläche und das Volumen der Überstromkanäle sowie der Einlassbereich ist deutlich gewachsen. Malossi gibt für den MHR ein geometrisches Verdichtungsverhältnis von 12,5:1 an. Der Brennraum ist zur Zylinderkopfdichtfläche 0,6mm Abgesetzt. Auch beim MHR wird über einen 1,75mm starken O-Ring eine perfekte Abdichtung zum Brennraum gewährleistet und über 4 Punkte sehr sauber über der Zylinderbohrung zentriert. Neben den Kanalquerschnitten hat Malossi auch etwas an den Steuerwinkeln getan. Mit einem angenommenen Kolbenrückstand von 1mm, bietet der MHR bei 51mm Hub mit 124° zu 179° immerhin schon recht sportliche Steuerwinkel. Der daraus resultierende Vorauslass von 27,5° und die größere Fläche durch die Nebenauslässe, spricht auch leistungsorientierte Auspuffanlagen an. Mit einem Auslassdurchmesser von 28mm und einem Stehbolzenabstand von 56mm, passen viele gängige, sportliche Auspuffanlagen. Mit der Pressevorstellung bewirbt Malossi den neuen MHR für die Vespa, je nach Auspuffanlage, mit einer Leistung von 18-25PS. Wir sehen den MAlossi MHR 136 als perfekten Einstieg für einen sportlich orientierten Motor. Ohne weitere Bearbeitung bringt der Zylinder bereits gute Leistungs- und Drehmomentwerte die durch weitere Komponenten und Bearbeitung noch viel Luft nach oben lassen. Details auf einen Blick KOLBEN * Neuer Typ mit stabilem Kolbenhemd * ein Kolbenring 1mm * 181,5gr ZYLINDER * Aluminium mit Hartchrombeschichtung * Überstromkanäle “MHR” * größerer Einlassbereich * Bohrung 57,5mm * Hub 51mm * Pleuel 97mm * drei Auslasskanäle * Auslass Ø 28mm * Stehbolzenabstand Auslass 56mm / M8 * Stehbolzenabstand Einlass 65mm / M6 * Zylinderfußdichtung 0,5mm * Steuerwinkel 124° / 179° (41mm/ 30mm) ZYLINDERKOPF * Zentrierung über 4 Punkte * O-Ring Dichtung 1,75mm * CNC bearbeiteter Brennraum * Verdichtungsverhältnis 12,5:1 ZUBEHÖR (enthalten) * Abdeckung für Direkteinalss * Dichtungen für Direkt und Gehäuseeinlass * Stehbolzen für Ein- und Auslass * Dichtsatz Zylinder, O-Ring 1,75mm, Fußdichtung 0,5mm HINWEISE: * Bedingt durch die größeren Überstromkanäle muss das Motorgehäuse entsprechend der beigelegten Anleitung von Malossi angepasst werden. * Der stabile Rechteckring sollte mit der Beschriftung in Richtung Kolbendach eingebaut werden. BITTE BEACHTEN: Der Rahmenausschnitt im Bereich des Ansaugstutzens muß ggf. modifziert/erweitert werden

121CC PARMAKIT RENNZYLINDER MIT MEMBRANEINLASS FÜR PV125, ET3, PK125, ETS - FÜHRERSCHEIN A1/B196 (11KW/15PS) Der 121 ccm Parmakit Zylinder ist die verkleinerte Version der brutal starken 135/144ccm W-force Zylinder. Durch den am Zylinder angegossenen, direkten Membraneinlaß ist die Einlaßsteuerung völlig unabhängig vom sonst dominierenen Motorgehäuseeinlaß. Der Zylinder verfügt über sehr große Spülflächen sowie Steuerwinkel die für den sehr sportlichen Einsatzzweck konzipiert sind.So macht ein solcher Zylinder in vollem Renntrim locker über 20PS am Rad, mit einem Drehzahlband das ab ca. 6000U/min loslegt. Wer gerne die vom Gesetzgeber erlaubten 11kW/15PS ausloten will, um den Motor konform für die aktuelle Führerscheinreglung A1 bzw. B196 zu halten, ist auch hier goldrichtig.So kann der Zylinder mit einem etwas zahmeren Auspuff auf ein niedrigeres Drehzahlniveau getrimmt werden.Dadurch wird die maximal erlaubte Leistung nicht überschritten und im Regelfall auch die Fahrbarkeit, durch ein früher anliegendes Drehmoment, verbessert. Von der Grundkonzeption kann der Zylinder seine Auslegung jedoch nicht verleugnen. So muss mit diversen Modifikationen an Motorgehäuse (planen der Zylinderfußdichtfläche) und ggf. am Rahmen (Öffnung für Ansaugstutzen) gerechnet werden. * Hub: 51mm * Bohrung: Ø55mm * Doppelte Zylinderkopfverschraubung * zentrierte Brennraumkalotte

Die Parmakit W-Force Zylinderserie ist bereits ab Werk für über 25PS konzipiert. Durch den Membraneinlaß direkt am Zylinder sind die notwendigen Änderungen am Motorgehäuse minimal. Zur Montage der Zylinder muss lediglich die Fußaufnahme im Gehäuse vergrößert werden. Die W-Force Serie verfügt über einen sehr sauber verarbeiteten Aluminiumzylinder mit Nikasilbeschichtung. Die W-förmig gestaltete Einlassmembran ist direkt mit den Überstromtaschen im Zylinder verbunden (Boyesen-Ports). Der beschichtete VERTEX Schmiedekolben verfügt über einen 1 mm dünnen Stahlring. Der modulare Kopf ist für eine optimale Wärmeableitung aus dem Vollen CNC gefräst und sehr schwer ausgeführt. Er wird an vier zusätzlichen Punkten mit dem Zylinder verschraubt, ist also insgesamt 8-fach gesichert. Der Zylinder weist vier großzügig bemessene Hauptüberströmer und einen Stützkanal auf. Der Auslass ist zweigeteilt. Die volle Leistung liegt, je nach Auspuff, meist noch unter 10000U/min an, das Drehmoment erreicht häufig Werte über 20Nm. Die verwendete Kurbelwelle und Kupplung sollten qualitativ sehr hochwertig sein. Der W-Force Zylinder ist bei uns in diesen Varianten verfügbar: - 60MM BOHRUNG, 97MM PLEUEL - 60mm Bohrung, 105mm Pleuel Die Versionen für 105mm Pleuel sind am Fuß länger, haben also den sonst notwendigen Zylinderspacer bereits mit ‚eingebaut’. Der Vorteil des längeren Pleuels besteht u.a. darin das das Gehäuse bei den 60mm Versionen nicht so tief ausgespindelt werden muss und dadurch stabiler bleibt. Desweiteren sinkt die Vorverdichtung und die notwendigen Modifikationen am Motorgehäuse für das anpassen der Überstromkanäle werden stark reduziert. Ebenfalls verbaut werden können auch Wellen mit 54mm Hub , dazu muss dann die erforderliche Stärke der Ausgleichsdichtung(en) / Spacer individuell ermittelt werden. Aufgrund des großen Abstandes der Auslassstehbolzen sowie dem erweiterten Querschnitt passen nur entsprechend gefertigte Auspuffanlagen! Unsere zu diesem Kit empfohlene Peripherie ist ersichtlich unter „Zubehör“. * Empfohlene Quetschkante: 1,30mm * Auslassstehbolzenabstand: 62mm (8mm Bolzen) * Auslassdurchmesser: 36mm * Hub: 51mm * Auslassbreite innen: 82% der Bohrung * Doppelte Zylinderkopfverschraubung * zentrierte Brennraumkalotte * Anschlussweite Vergaser: 45mm (Vergasergröße 34-41mm) Spindelmaße: * 60mm / 144cc (97mm Pleuel): Ø 65,0mm, 20mm tief * 60mm / 144cc (105mm Pleuel): Ø 65,5mm, 7,5mm tief BITTE BEACHTEN: Der Rahmenausschnitt im Bereich des Ansaugstutzens muß ggf. modifziert/erweitert werden

Tuningkit Stage6 Big Racing 77ccm AM6 Stage6 hat sich der Entwicklung von leistungsstarken Tuningteilen verschrieben und stellt sich ständig neuen Aufgaben, und so bringen sie jetzt auch Zylinder und ganze Motorpacks mit passenden Tuningkomponenten für Schaltmopeds auf den Markt. Hier für Minarelli AM6: Motorpack Zylinder + Auspuff 77cc Stage6 BigRacing Minarelli AM6 schwarz. Lieferumfang Stage6 BigRacing Motorkit 77cc Zylinder Stage6, 50mm Bohrung, Alu, mit 5 überströmern und geteiltem Auslass Vertex 1-Ring Kolben, D. 50mm Zylinderkopf hochverdichtet, einteilig, Aluminium Dichtsatz (Fuß- und Kopfdichtungen) Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc low mount Venturi Passhülse - D. innen 32mm / D. außen 35mm / Höhe 42mm Endschalldämpfer Alu schwarz - D. innen 23mm / D. außen 60mm / Länge 229mm Stage6 Bigracing Zylinder für Schaltmopeds Bei den Big Racing Zylindern von Stage6 Handelt es sich um einen speziell für Schaltmopeds / Supermotards entwickelten Racing Zylinder. Der durch und durch gelungene und neuartige Tuningzylinder bringt einen enormen Zuwachs an Power, vor allem in Kombination mit dem im Pack befindlichen, passenden Auspuff, dem Stage6 R/T 80 - 90cc Rennauspuff . In Sachen Optik kommt der BigRacing eher unauffällig daher, aber der Schein trügt. Der Zylinder ist ein originärer "Big Bore" Zylinder, d.h. er basiert nicht auf einem standard Zylinder, der einfach aufgespindelt wurde, sondern wurde als echtes Big Bore Kit mit passenden überströmern und großem, die Mehrleistung des Zylinders unterstützendem Auslass konzipiert. Von außen ist der Zylinder eine Replica des Original-Zylinders mit eingestanztem 49cc Zeichen; keine Angst, es handelt sich aber ganz klar um einen 77cc Zylinder. Der Einbau ist äußert einfach zu bewerkstelligen, vor allem müssen keinerlei Fräsarbeiten am Motorblock vorgenommen werden. Die Quetschkante ist auf einen für den jeweiligen Motortyp optimierten Wert voreingestellt. In Sachen Leistung überzeugt der BigRacing auf der ganzen Linie: auf unserem P4 Prüfstand haben wir ganze 23 PS  und  13 Nm gemessen; verwendet wurde ein standard Setup (24mm Vergaser, original Zündung, Rennauspuff usw.) Die Steuerzeiten des Zylinders sind relativ niedrig (190° - 125°), das Kühlvolumen ist ziemlich groß und der Kolben ist von extrem hoher Qualität (Vertex) - allesamt Faktoren, die den Zylinder sehr zuverlässig und robust machen, vorausgesetzt, dass Setup und Einstellungen stimmen.  Hinweis: wir empfehlen, "lange" Zylinderkopfmuttern zu verwenden, um den Kopf richtig festziehen zu können. Ihr solltet eine verstärkte Kurbelwelle mit standard Hub verwenden. Stage6 R/T Rennauspuff Ergänzt und unterstützt wird der ohnehin schon sehr leistungsstarke zylinder von einer Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc Minarelli AM6 , einem high-end Auspuff speziell für getunte Minarelli AM6 Modelle.  Es handelt sich um einen klassischen Rennauspuff aus sorgfältig von Hand geschweißtem Stahlblech mit hochwertigem Endschalldämpfer, hier in Schwarz (andere Farben erhältlich). Wie bei high-end Anlagen üblich, wird der Auspuff im Racing-Finish, also unlackiert und unbehandelt ausgeliefert.  Der Auspuff ist ein Garant für maximale Power im gesamten Drehzahlbereich und speziell auf leistungsstarke Zylinder mit 80ccm bis 90ccm Hubraum ausgelegt. Viel mehr geht nicht im 2-Takt Tuningbereich, wenn ihr also das Leistungsoutput eures Schalters maximal hochfahren wollt - hier ist der Auspuff, der es möglich macht. OHNE STRASSENZULASSUNG

Tuningkit Stage6 Big Racing 77ccm AM6 Stage6 hat sich der Entwicklung von leistungsstarken Tuningteilen verschrieben und stellt sich ständig neuen Aufgaben, und so bringen sie jetzt auch Zylinder und ganze Motorpacks mit passenden Tuningkomponenten für Schaltmopeds auf den Markt. Hier für Minarelli AM6: Motorpack Zylinder + Auspuff 77cc Stage6 BigRacing Minarelli AM6 blau. Lieferumfang Stage6 BigRacing Motorkit 77cc Zylinder Stage6, 50mm Bohrung, Alu, mit 5 überströmern und geteiltem Auslass Vertex 1-Ring Kolben, D. 50mm Zylinderkopf hochverdichtet, einteilig, Aluminium Dichtsatz (Fuß- und Kopfdichtungen) Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc low mount Venturi Passhülse - D. innen 32mm / D. außen 35mm / Höhe 42mm Endschalldämpfer Alu schwarz / blau - D. innen 23mm / D. außen 60mm / Länge 229mm Stage6 Bigracing Zylinder für Schaltmopeds Bei den Big Racing Zylindern von Stage6 Handelt es sich um einen speziell für Schaltmopeds / Supermotards entwickelten Racing Zylinder. Der durch und durch gelungene und neuartige Tuningzylinder bringt einen enormen Zuwachs an Power, vor allem in Kombination mit dem im Pack befindlichen, passenden Auspuff, dem Stage6 R/T 80 - 90cc Rennauspuff . In Sachen Optik kommt der BigRacing eher unauffällig daher, aber der Schein trügt. Der Zylinder ist ein originärer "Big Bore" Zylinder, d.h. er basiert nicht auf einem standard Zylinder, der einfach aufgespindelt wurde, sondern wurde als echtes Big Bore Kit mit passenden überströmern und großem, die Mehrleistung des Zylinders unterstützendem Auslass konzipiert. Von außen ist der Zylinder eine Replica des Original-Zylinders mit eingestanztem 49cc Zeichen; keine Angst, es handelt sich aber ganz klar um einen 77cc Zylinder. Der Einbau ist äußert einfach zu bewerkstelligen, vor allem müssen keinerlei Fräsarbeiten am Motorblock vorgenommen werden. Die Quetschkante ist auf einen für den jeweiligen Motortyp optimierten Wert voreingestellt. In Sachen Leistung überzeugt der BigRacing auf der ganzen Linie: auf unserem P4 Prüfstand haben wir ganze 23 PS  und  13 Nm gemessen; verwendet wurde ein standard Setup (24mm Vergaser, original Zündung, Rennauspuff usw.) Die Steuerzeiten des Zylinders sind relativ niedrig (190° - 125°), das Kühlvolumen ist ziemlich groß und der Kolben ist von extrem hoher Qualität (Vertex) - allesamt Faktoren, die den Zylinder sehr zuverlässig und robust machen, vorausgesetzt, dass Setup und Einstellungen stimmen.  Hinweis: wir empfehlen, "lange" Zylinderkopfmuttern zu verwenden, um den Kopf richtig festziehen zu können. Ihr solltet eine verstärkte Kurbelwelle mit standard Hub verwenden. Stage6 R/T Rennauspuff Ergänzt und unterstützt wird der ohnehin schon sehr leistungsstarke zylinder von einer Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc Minarelli AM6 , einem high-end Auspuff speziell für getunte Minarelli AM6 Modelle.  Es handelt sich um einen klassischen Rennauspuff aus sorgfältig von Hand geschweißtem Stahlblech mit hochwertigem Endschalldämpfer, hier in Blau (andere Farben erhältlich). Wie bei high-end Anlagen üblich, wird der Auspuff im Racing-Finish, also unlackiert und unbehandelt ausgeliefert.  Der Auspuff ist ein Garant für maximale Power im gesamten Drehzahlbereich und speziell auf leistungsstarke Zylinder mit 80ccm bis 90ccm Hubraum ausgelegt. Viel mehr geht nicht im 2-Takt Tuningbereich, wenn ihr also das Leistungsoutput eures Schalters maximal hochfahren wollt - hier ist der Auspuff, der es möglich macht. OHNE STRASSENZULASSUNG

Tuningkit Stage6 Big Racing 77ccm AM6 Stage6 hat sich der Entwicklung von leistungsstarken Tuningteilen verschrieben und stellt sich ständig neuen Aufgaben, und so bringen sie jetzt auch Zylinder und ganze Motorpacks mit passenden Tuningkomponenten für Schaltmopeds auf den Markt. Hier für Minarelli AM6: Motorpack Zylinder + Auspuff 77cc Stage6 BigRacing Minarelli AM6 orange. Lieferumfang Stage6 BigRacing Motorkit 77cc Zylinder Stage6, 50mm Bohrung, Alu, mit 5 überströmern und geteiltem Auslass Vertex 1-Ring Kolben, D. 50mm Zylinderkopf hochverdichtet, einteilig, Aluminium Dichtsatz (Fuß- und Kopfdichtungen) Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc low mount Venturi Passhülse - D. innen 32mm / D. außen 35mm / Höhe 42mm Endschalldämpfer Alu orange - D. innen 23mm / D. außen 60mm / Länge 229mm Stage6 Bigracing Zylinder für Schaltmopeds Bei den Big Racing Zylindern von Stage6 Handelt es sich um einen speziell für Schaltmopeds / Supermotards entwickelten Racing Zylinder. Der durch und durch gelungene und neuartige Tuningzylinder bringt einen enormen Zuwachs an Power, vor allem in Kombination mit dem im Pack befindlichen, passenden Auspuff, dem Stage6 R/T 80 - 90cc Rennauspuff . In Sachen Optik kommt der BigRacing eher unauffällig daher, aber der Schein trügt. Der Zylinder ist ein originärer "Big Bore" Zylinder, d.h. er basiert nicht auf einem standard Zylinder, der einfach aufgespindelt wurde, sondern wurde als echtes Big Bore Kit mit passenden überströmern und großem, die Mehrleistung des Zylinders unterstützendem Auslass konzipiert. Von außen ist der Zylinder eine Replica des Original-Zylinders mit eingestanztem 49cc Zeichen; keine Angst, es handelt sich aber ganz klar um einen 77cc Zylinder. Der Einbau ist äußert einfach zu bewerkstelligen, vor allem müssen keinerlei Fräsarbeiten am Motorblock vorgenommen werden. Die Quetschkante ist auf einen für den jeweiligen Motortyp optimierten Wert voreingestellt. In Sachen Leistung überzeugt der BigRacing auf der ganzen Linie: auf unserem P4 Prüfstand haben wir ganze 23 PS  und  13 Nm gemessen; verwendet wurde ein standard Setup (24mm Vergaser, original Zündung, Rennauspuff usw.) Die Steuerzeiten des Zylinders sind relativ niedrig (190° - 125°), das Kühlvolumen ist ziemlich groß und der Kolben ist von extrem hoher Qualität (Vertex) - allesamt Faktoren, die den Zylinder sehr zuverlässig und robust machen, vorausgesetzt, dass Setup und Einstellungen stimmen.  Hinweis: wir empfehlen, "lange" Zylinderkopfmuttern zu verwenden, um den Kopf richtig festziehen zu können. Ihr solltet eine verstärkte Kurbelwelle mit standard Hub verwenden. Stage6 R/T Rennauspuff Ergänzt und unterstützt wird der ohnehin schon sehr leistungsstarke zylinder von einer Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc Minarelli AM6 , einem high-end Auspuff speziell für getunte Minarelli AM6 Modelle.  Es handelt sich um einen klassischen Rennauspuff aus sorgfältig von Hand geschweißtem Stahlblech mit hochwertigem Endschalldämpfer, hier in Orange (andere Farben erhältlich). Wie bei high-end Anlagen üblich, wird der Auspuff im Racing-Finish, also unlackiert und unbehandelt ausgeliefert.  Der Auspuff ist ein Garant für maximale Power im gesamten Drehzahlbereich und speziell auf leistungsstarke Zylinder mit 80ccm bis 90ccm Hubraum ausgelegt. Viel mehr geht nicht im 2-Takt Tuningbereich, wenn ihr also das Leistungsoutput eures Schalters maximal hochfahren wollt - hier ist der Auspuff, der es möglich macht. OHNE STRASSENZULASSUNG

Tuningkit Stage6 Big Racing 77ccm AM6 Stage6 hat sich der Entwicklung von leistungsstarken Tuningteilen verschrieben und stellt sich ständig neuen Aufgaben, und so bringen sie jetzt auch Zylinder und ganze Motorpacks mit passenden Tuningkomponenten für Schaltmopeds auf den Markt. Hier für Minarelli AM6: Motorpack Zylinder + Auspuff 77cc Stage6 BigRacing Minarelli AM6 rot. Lieferumfang Stage6 BigRacing Motorkit 77cc Zylinder Stage6, 50mm Bohrung, Alu, mit 5 überströmern und geteiltem Auslass Vertex 1-Ring Kolben, D. 50mm Zylinderkopf hochverdichtet, einteilig, Aluminium Dichtsatz (Fuß- und Kopfdichtungen) Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc low mount Venturi Passhülse - D. innen 32mm / D. außen 35mm / Höhe 42mm Endschalldämpfer Alu rot - D. innen 23mm / D. außen 60mm / Länge 229mm Stage6 Bigracing Zylinder für Schaltmopeds Bei den Big Racing Zylindern von Stage6 Handelt es sich um einen speziell für Schaltmopeds / Supermotards entwickelten Racing Zylinder. Der durch und durch gelungene und neuartige Tuningzylinder bringt einen enormen Zuwachs an Power, vor allem in Kombination mit dem im Pack befindlichen, passenden Auspuff, dem Stage6 R/T 80 - 90cc Rennauspuff . In Sachen Optik kommt der BigRacing eher unauffällig daher, aber der Schein trügt. Der Zylinder ist ein originärer "Big Bore" Zylinder, d.h. er basiert nicht auf einem standard Zylinder, der einfach aufgespindelt wurde, sondern wurde als echtes Big Bore Kit mit passenden überströmern und großem, die Mehrleistung des Zylinders unterstützendem Auslass konzipiert. Von außen ist der Zylinder eine Replica des Original-Zylinders mit eingestanztem 49cc Zeichen; keine Angst, es handelt sich aber ganz klar um einen 77cc Zylinder. Der Einbau ist äußert einfach zu bewerkstelligen, vor allem müssen keinerlei Fräsarbeiten am Motorblock vorgenommen werden. Die Quetschkante ist auf einen für den jeweiligen Motortyp optimierten Wert voreingestellt. In Sachen Leistung überzeugt der BigRacing auf der ganzen Linie: auf unserem P4 Prüfstand haben wir ganze 23 PS  und  13 Nm gemessen; verwendet wurde ein standard Setup (24mm Vergaser, original Zündung, Rennauspuff usw.) Die Steuerzeiten des Zylinders sind relativ niedrig (190° - 125°), das Kühlvolumen ist ziemlich groß und der Kolben ist von extrem hoher Qualität (Vertex) - allesamt Faktoren, die den Zylinder sehr zuverlässig und robust machen, vorausgesetzt, dass Setup und Einstellungen stimmen.  Hinweis: wir empfehlen, "lange" Zylinderkopfmuttern zu verwenden, um den Kopf richtig festziehen zu können. Ihr solltet eine verstärkte Kurbelwelle mit standard Hub verwenden. Stage6 R/T Rennauspuff Ergänzt und unterstützt wird der ohnehin schon sehr leistungsstarke zylinder von einer Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc Minarelli AM6 , einem high-end Auspuff speziell für getunte Minarelli AM6 Modelle.  Es handelt sich um einen klassischen Rennauspuff aus sorgfältig von Hand geschweißtem Stahlblech mit hochwertigem Endschalldämpfer, hier in Rot (andere Farben erhältlich). Wie bei high-end Anlagen üblich, wird der Auspuff im Racing-Finish, also unlackiert und unbehandelt ausgeliefert.  Der Auspuff ist ein Garant für maximale Power im gesamten Drehzahlbereich und speziell auf leistungsstarke Zylinder mit 80ccm bis 90ccm Hubraum ausgelegt. Viel mehr geht nicht im 2-Takt Tuningbereich, wenn ihr also das Leistungsoutput eures Schalters maximal hochfahren wollt - hier ist der Auspuff, der es möglich macht. OHNE STRASSENZULASSUNG

Die Parmakit W-Force Zylinderserie ist bereits ab Werk für über 25PS konzipiert. Durch den Membraneinlaß direkt am Zylinder sind die notwendigen Änderungen am Motorgehäuse minimal. Zur Montage der Zylinder muss lediglich die Fußaufnahme im Gehäuse vergrößert werden. Die W-Force Serie verfügt über einen sehr sauber verarbeiteten Aluminiumzylinder mit Nikasilbeschichtung. Die W-förmig gestaltete Einlassmembran ist direkt mit den Überstromtaschen im Zylinder verbunden (Boyesen-Ports). Der beschichtete VERTEX Schmiedekolben verfügt über einen 1 mm dünnen Stahlring. Der modulare Kopf ist für eine optimale Wärmeableitung aus dem Vollen CNC gefräst und sehr schwer ausgeführt. Er wird an vier zusätzlichen Punkten mit dem Zylinder verschraubt, ist also insgesamt 8-fach gesichert. Der Zylinder weist vier großzügig bemessene Hauptüberströmer und einen Stützkanal auf. Der Auslass ist zweigeteilt. Die volle Leistung liegt, je nach Auspuff, meist noch unter 10000U/min an, das Drehmoment erreicht häufig Werte über 20Nm. Die verwendete Kurbelwelle und Kupplung sollten qualitativ sehr hochwertig sein. Der W-Force Zylinder ist bei uns in diesen Varianten verfügbar: - 60mm Bohrung, 97mm Pleuel - 60MM BOHRUNG, 105MM PLEUEL Die Versionen für 105mm Pleuel sind am Fuß länger, haben also den sonst notwendigen Zylinderspacer bereits mit ‚eingebaut’. Der Vorteil des längeren Pleuels besteht u.a. darin das das Gehäuse bei den 60mm Versionen nicht so tief ausgespindelt werden muss und dadurch stabiler bleibt. Desweiteren sinkt die Vorverdichtung und die notwendigen Modifikationen am Motorgehäuse für das anpassen der Überstromkanäle werden stark reduziert. Ebenfalls verbaut werden können auch Wellen mit 54mm Hub , dazu muss dann die erforderliche Stärke der Ausgleichsdichtung(en) / Spacer individuell ermittelt werden. Aufgrund des großen Abstandes der Auslassstehbolzen sowie dem erweiterten Querschnitt passen nur entsprechend gefertigte Auspuffanlagen! Unsere zu diesem Kit empfohlene Peripherie ist ersichtlich unter „Zubehör“. * Empfohlene Quetschkante: 1,30mm * Auslassstehbolzenabstand: 62mm (8mm Bolzen) * Auslassdurchmesser: 36mm * Hub: 51mm * Auslassbreite innen: 82% der Bohrung * Doppelte Zylinderkopfverschraubung * zentrierte Brennraumkalotte * Anschlussweite Vergaser: 45mm (Vergasergröße 34-41mm) Spindelmaße: * 60mm / 144cc (97mm Pleuel): Ø 65,0mm, 20mm tief * 60mm / 144cc (105mm Pleuel): Ø 65,5mm, 7,5mm tief BITTE BEACHTEN: Der Rahmenausschnitt im Bereich des Ansaugstutzens muß ggf. modifziert/erweitert werden

Tuningkit Stage6 Big Racing 77ccm AM6 Stage6 hat sich der Entwicklung von leistungsstarken Tuningteilen verschrieben und stellt sich ständig neuen Aufgaben, und so bringen sie jetzt auch Zylinder und ganze Motorpacks mit passenden Tuningkomponenten für Schaltmopeds auf den Markt. Hier für Minarelli AM6: Motorpack Zylinder + Auspuff 77cc Stage6 BigRacing Minarelli AM6 schwarz / orange. Lieferumfang Stage6 BigRacing Motorkit 77cc Zylinder Stage6, 50mm Bohrung, Alu, mit 5 überströmern und geteiltem Auslass Vertex 1-Ring Kolben, D. 50mm Zylinderkopf hochverdichtet, einteilig, Aluminium Dichtsatz (Fuß- und Kopfdichtungen) Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc low mount Venturi Passhülse - D. innen 32mm / D. außen 35mm / Höhe 42mm Endschalldämpfer Alu schwarz / orange - D. innen 23mm / D. außen 60mm / Länge 229mm Stage6 Bigracing Zylinder für Schaltmopeds Bei den Big Racing Zylindern von Stage6 Handelt es sich um einen speziell für Schaltmopeds / Supermotards entwickelten Racing Zylinder. Der durch und durch gelungene und neuartige Tuningzylinder bringt einen enormen Zuwachs an Power, vor allem in Kombination mit dem im Pack befindlichen, passenden Auspuff, dem Stage6 R/T 80 - 90cc Rennauspuff . In Sachen Optik kommt der BigRacing eher unauffällig daher, aber der Schein trügt. Der Zylinder ist ein originärer "Big Bore" Zylinder, d.h. er basiert nicht auf einem standard Zylinder, der einfach aufgespindelt wurde, sondern wurde als echtes Big Bore Kit mit passenden überströmern und großem, die Mehrleistung des Zylinders unterstützendem Auslass konzipiert. Von außen ist der Zylinder eine Replica des Original-Zylinders mit eingestanztem 49cc Zeichen; keine Angst, es handelt sich aber ganz klar um einen 77cc Zylinder. Der Einbau ist äußert einfach zu bewerkstelligen, vor allem müssen keinerlei Fräsarbeiten am Motorblock vorgenommen werden. Die Quetschkante ist auf einen für den jeweiligen Motortyp optimierten Wert voreingestellt. In Sachen Leistung überzeugt der BigRacing auf der ganzen Linie: auf unserem P4 Prüfstand haben wir ganze 23 PS  und  13 Nm gemessen; verwendet wurde ein standard Setup (24mm Vergaser, original Zündung, Rennauspuff usw.) Die Steuerzeiten des Zylinders sind relativ niedrig (190° - 125°), das Kühlvolumen ist ziemlich groß und der Kolben ist von extrem hoher Qualität (Vertex) - allesamt Faktoren, die den Zylinder sehr zuverlässig und robust machen, vorausgesetzt, dass Setup und Einstellungen stimmen.  Hinweis: wir empfehlen, "lange" Zylinderkopfmuttern zu verwenden, um den Kopf richtig festziehen zu können. Ihr solltet eine verstärkte Kurbelwelle mit standard Hub verwenden. Stage6 R/T Rennauspuff Ergänzt und unterstützt wird der ohnehin schon sehr leistungsstarke zylinder von einer Auspuffanlage Stage6 R/T 80 - 90cc Minarelli AM6 , einem high-end Auspuff speziell für getunte Minarelli AM6 Modelle.  Es handelt sich um einen klassischen Rennauspuff aus sorgfältig von Hand geschweißtem Stahlblech mit hochwertigem Endschalldämpfer, hier in Schwarz / orange (andere Farben erhältlich). Wie bei high-end Anlagen üblich, wird der Auspuff im Racing-Finish, also unlackiert und unbehandelt ausgeliefert.  Der Auspuff ist ein Garant für maximale Power im gesamten Drehzahlbereich und speziell auf leistungsstarke Zylinder mit 80ccm bis 90ccm Hubraum ausgelegt. Viel mehr geht nicht im 2-Takt Tuningbereich, wenn ihr also das Leistungsoutput eures Schalters maximal hochfahren wollt - hier ist der Auspuff, der es möglich macht. OHNE STRASSENZULASSUNG

EGIG PERFORMANCE SILENX für Vespa Largeframe 125/150 BAUART: doppelwandiger Box-Auspuff mit Innendämmung CHARAKTER: spürbar leiser als klassische Box-Anlagen IDEAL FÜR: 170 bis 190 ccm Setups STEUERZEITEN: Vorauslass 28° bis 30° LEISTUNGSBEREICH: höchstes Drehmoment und Maximalleistung bei ca. 7000 U/min AUSPUFF EGIG PERFORMANCE SILENX RESONANZAUSPUFF FÜR VESPA PX80, PX125, PX150, SPRINT, GT, GTR, TS UND VERWANDTE LARGEFRAME 125/150 MODELLE Passend für VESPA PX80, PX125, PX150, SPRINT, GT, GTR, TS sowie MOTOVESPA 125/150 CL/PX und LML 125/150 STAR/STELLA 2-TAKT. Der EGIG PERFORMANCE SILENX ist ein RESONANZAUSPUFF für Largeframe-Motoren auf 125er- und 150er-Basis. Sein Schwerpunkt liegt nicht nur auf Leistung, sondern auch auf einem sehr angenehmen Fahrcharakter und einer spürbar reduzierten Geräuschkulisse. Durch die INNENDÄMMUNG bietet der SilenX einen hohen Fahrkomfort und wirkt deutlich zurückhaltender als viele herkömmliche Box-Anlagen. EGIG PERFORMANCE doppelwandig Innendämmung Largeframe 125/150 170–190 ccm leiser Box-Auspuff WOFÜR DER SILENX ENTWICKELT WURDE HOHER FAHRKOMFORT: die hochwirksame Innendämmung senkt die Geräuschkulisse spürbar TOURENTAUGLICHER CHARAKTER: verbindet Resonanzleistung mit einem für diese Klasse ungewöhnlich angenehmen Geräuschbild KLARER ARBEITSBEREICH: ausgelegt für 170 bis 190 ccm Motoren mit passendem Steuerzeitenfenster SAUBERE LEISTUNGSABGABE: höchstes Drehmoment und Maximalleistung liegen bei etwa 7000 U/min RESONANZAUSPUFF MIT UNGEWÖHNLICH ZURÜCKHALTENDEM GERÄUSCHBILD Der SilenX ist kein Box-Auspuff, sondern ein RESONANZAUSPUFF mit HOCHWIRKSAMER INNENDÄMMUNG. In Verbindung mit dem LANGEN ENDDÄMPFER ergibt sich ein für diese Bauart ungewöhnlich zurückhaltendes Geräuschbild. Damit ist der SilenX akustisch sogar LEISER ALS VIELE KLASSISCHE BOX-AUSPUFFANLAGEN, ohne auf den klaren Resonanzcharakter zu verzichten. IDEALES EINSATZFENSTER Der SilenX ist besonders passend für LARGEFRAME-SETUPS MIT 170 BIS 190 CCM und einem VORAUSLASS VON 28° BIS 30°. In diesem Bereich liefert er seinen stimmigen Gesamtcharakter aus gut nutzbarem Drehmoment, klarer Leistungsentfaltung und zurückhaltenderem Geräuschbild. OPTIMALER BEREICH: 170–190 ccm VORAUSLASS: 28° bis 30° LEISTUNGSSPITZE: ca. 7000 U/min PASSEND FÜR KLASSISCHE 125/150ER LARGEFRAME-BASIS Der Auspuff richtet sich an Largeframe-Motoren auf 125ER- UND 150ER-BASIS, also klassische PX-, Sprint-, GT-, GTR- und TS-Konzepte sowie entsprechende Motovespa- und LML-Ableger. Damit ist er besonders interessant für sportliche Straßenmotoren, Tourensetups und leistungsstarke Alltagsscooter, die auf 125/150er Gehäusen basieren. WICHTIG ZUR ABSTIMMUNG Damit der SilenX seinen Charakter sauber ausspielen kann, sollte das Motorkonzept zum vorgesehenen Einsatzfenster passen. Besonders relevant sind Hubraum, Vorauslass und die gesamte Peripherie aus Ansaugung, Vergaser und Zündung. Gerade bei 170–190 ccm Setups lohnt sich eine saubere Abstimmung des Gesamtpakets. TECHNISCHE KURZÜBERSICHT HERSTELLER EGIG PERFORMANCE TYP Box-Auspuff, doppelwandig EINSATZBEREICH Largeframe 125/150 Basis IDEAL FÜR 170 bis 190 ccm VORAUSLASS 28° bis 30° LEISTUNGSBEREICH maximales Drehmoment und Maximalleistung bei ca. 7000 U/min BESONDERHEIT Innendämmung für spürbar geringere Lautstärke FAZIT Der EGIG PERFORMANCE SILENX ist eine sehr stimmige Wahl für kräftige Largeframe-Setups auf 125er- und 150er-Basis. Die hochwirksame Innendämmung in Verbindung mit dem langen Enddämpfer macht ihn besonders interessant für alle, die einen leistungsfähigen Resonanzauspuff mit deutlich zurückhaltenderem Geräuschbild suchen. -------------------------

Der wassergekühlte Malossi ist DER Zylinder für alle großen LC Motoren von Piaggio. Erhebliche Leistungssteigerung trotz des geringfügig kleineren Hubraums auf den 180er Motoren. Kann mit Hilfe von Vollwangenwelle, Rennauspuff und größerem Vergaser auf über 30PS Motorleistung gebracht werden und ist somit erste Wahl wenn es um nichts anderes als pure Power geht. Kann aber auch als komfortabler Tourer mit original Auspuff aufgebaut werden. Abhängig vom Tuninggrad erreicht der Zylinder die Laufleistung des original Zylinders.

ZYLINDERKIT POLINI EVOLUTION 3 Ø 58 (135CC) – VESPA 125 SMALLFRAME (PV, ET3, PK125) Das POLINI EVOLUTION 3 Kit ist für den Renneinsatz in der VESPA CLASSIC 135CC-Klasse entwickelt, lässt sich aber auch als kompromisslos sportliche Basis auf der Straße aufbauen. Der große Pluspunkt: Das Kit ist so ausgelegt, dass es auf ORIGINALEN VESPA 125 SMALLFRAME-MOTORGEHÄUSEN montiert werden kann, ohne die Gehäuse aufspindeln zu müssen. Gleichzeitig ist der Zylinder für den Einbau in ORIGINAL-LAGE oder GEDREHT (GIRATO) vorbereitet. Aluminium Ø 58 mm 134,6 ccm Racing-Steuerzeiten Original oder Girato Made in Italy KONZEPT UND EINSATZ RENNSPORT-FOKUS: ausgelegt für hohe Drehzahlen und Leistung über das gesamte Band. OHNE GEHÄUSE-BARENIERUNG: Montage auf originalen Vespa 125 Smallframe-Gehäusen möglich. ZWEI EINBAULAGEN: klassisch oder gedreht, was die Auspuffführung im Racing-Aufbau erleichtert. ROTARY-VALVE-SETUP: für Vespa 125 mit Kurbelwelle im Originalmaß und 51 mm Hub. MATERIAL UND AUFBAU ALUMINIUM-ZYLINDER: mit Nikel-Silizium-Laufbahn für Verschleißfestigkeit und gutes Laufbild. 6 ÜBERSTRÖMKANÄLE: sportliche Spülung und Racing-Charakter. KOLBEN: geschmiedet, mit 2 KOLBENRINGEN (Guss S10, verchromt). ZYLINDERKOPF: aus einem Stück gegossen, zusätzliche Kühlrippen auch unterhalb der Dichtfläche. TECHNISCHE DATEN (POLINI-ANGABEN) BOHRUNG Ø 58 mm HUB 51 mm (Originalhub) HUBRAUM 134,6 ccm STEUERZEITEN Überströmer 126° · Auslass 186° KOMPRESSION 12,9:1 EMPFOHLENER SQUISH 0,9–1,0 mm (messen und abstimmen) KOLBEN-ZYLINDER-SPIEL 0,04–0,05 mm ZÜNDZEITPUNKT (SERIE) 17–18° INFOBOX: ANSAUGUNG UND VERGASER Das Kit ist für DREHSCHIEBER-EINLASS ausgelegt und passt auf Vespa 125 mit Kurbelwelle im Originalmaß. Je nach Motorgehäuse können POLINI-ANSAUGSTUTZEN MIT 2 ODER 3 BEFESTIGUNGSBOHRUNGEN verwendet werden. Polini empfiehlt außerdem einen Stutzen für PWK-VERGASER (24/26/28/30 mm). SETUP-REFERENZ: PWK 24, Hauptdüse 128–130, Leerlaufdüse 45 (Richtwerte, motorabhängig). Hinweis: Bedüsung und Zündung müssen immer am individuellen Motor, Auspuff und Einsatzbereich abgestimmt werden. INFOBOX: MONTAGEHINWEISE (KURZ) GEHÄUSEARBEITEN: auch ohne Barenierung sind Anpassungen und saubere Kanalübergänge wichtig. Polini weist auf Fräsarbeiten am Gehäuse hin, um Auflageflächen und Übergänge sauber herzustellen. SQUISH MESSEN: vor dem finalen Zusammenbau Spaltmaß prüfen und passend einstellen. REVISION EMPFOHLEN: Lager, Simmerringe, Zündung, Vergaser und Auspuffzustand vor Inbetriebnahme prüfen. Racing-Kit: korrekte Montage und Abstimmung entscheiden über Haltbarkeit und Funktion. PASSEND FÜR VESPA 125 PRIMAVERA und PRIMAVERA ET3 (Smallframe) VESPA PK125 (je nach Gehäuse-Ausführung, Ansaugstutzen 2- oder 3-Loch beachten) Weitere Vespa 125 Smallframe-Motoren mit 51 MM HUB und Kurbelwelle im Originalmaß Hinweis: Je nach Gehäuse, Ansaugsystem und Auspuffkonzept (Original oder Girato) kann zusätzlicher Anpassungsaufwand nötig sein. FAZIT Das Polini Evolution 3 ist ein konsequent sportliches Zylinderkit für alle, die mit ihrer Smallframe in Richtung Classic-Racing gehen oder einen sehr drehfreudigen Motor aufbauen wollen. Der Einbau ohne Gehäuse-Barenierung erleichtert den Aufbau auf Seriengehäusen, ersetzt aber nicht die saubere Bearbeitung und die sorgfältige Abstimmung.

Tuningzylinder vom italienischen Tuning-Guru Max Quattrini für die „kleinen“ Vespa Largeframe Motoren. Der Quattrini ist das definitiv leistungsstärkste Kit für die PX 125/150 Motoren. Bereits aus dem Karton heraus macht der 172cc Zylinder ordentlich Dampf. Das Geheimnis des M1X Zylinders liegt dabei weder in einem wilden Überstromdesign, noch verfügt er über einen mehrteiligen Auslaß. Max Quattrini hat „lediglich“ das altbekannte und klassische Tuningrezept mittels großer Spülflächen und niedriger Steuerwinkel perfektioniert. So kann der Zylinder, trotz überraschend zahmer Überstrom- und Auslasssteuerzeiten, aufgrund der großen zur Verfügung stehenden Auslaß und Überstromfenster mächtig viel Durchsatz machen und in erschreckend viel Drehmoment und Leistung umsetzen. Das geniale an diesem Zylinder ist dabei die nahezu universale Einsetzbarkeit. Die kurzen Steuerwinkel machen den Zylinder auch für noch eher unerfahrene Schrauber zur guten Basis für einen kräftigen Tourenmotor. Ausgestattet mit einem zahmen Auspuff (z.B. BGM BigBox) und dem Vergaser der PX200 macht der M1X Zylinder bereits richtig Freude und bietet durch die durchweg superbe Materialqualität eine solide Basis für ein langlebiges Triebwerk. Für Profis ist der Zylinder ebenfalls mehr als Interessant. Werden die Steuerwinkel durch Montage einer Langhubkurbelwelle erhöht, steigt nicht nur Hubraum sondern, und das ist viel wichtiger, ebenfalls die zur Verfügung stehende Spülfläche. Da diese bei dem M1X bereits ab Werk sehr groß ist ergibt sich so sehr schnell ein extrem leistungsstarker Zylinder, ohne dass dazu sonderlich viel Aufwand notwendig wäre. Wird dann noch der Auslasswinkel sowie das Auslassfenster vergrößert ist mit einem großen Vergaser und einem passenden Auspuff die 30PS Marke schnell erreicht. Durch die zahmen Steuerwinkel mit 57mm Hub kann der Zylinder sehr gut auch mit Kurbelwellen mit über 62mm Hub verwendet werden ohne dass dazu der Zylinder verlängert werden muss. (Aktuell liegt der Leistungsrekord mit 64mm Hub bei 50PS am Hinterrad gemessen). Wie es sich in dieser Leistungsklasse gehört, ist der Zylinder aus Aluminium und durch eine ultraharte Nikasilbeschichtung sehr langlebig. Dank der 62 mm Bohrung kommt man schon mit 57 mm Hub (std.) auf 172 ccm Hubraum. Der M1X kann über den serienmäßigen Drehschieber mit Gemisch versorgt werden oder optional das Gehäuse auf Membran umgerüstet werden. Wer sein Gehäuse nicht umfräsen möchte oder kann, trotzdem aber mehr Power möchte als der Drehschiebereinlass hergeben kann sollte sich den M1XL Zylinder anschauen. Hier ist der Membraneinlass direkt in den Zylinder integriert. Der stabile Kolben ist mit zwei dünnen Kolbenringen ausgestattet. Fazit: Von Powertourer bis High-End Rennmotor, der Quattrini M1X kann es! * Empfohlene Steuerwinkel auf Drehschieber: 132° v.OT.- 63°n.OT. * Empfohlenes Quetschmaß: 1,5mm (Abstand Kolbendach außen zu Zylinderkopfquetschfläche) * Zündungseinstellung Variotronic: 22° v.OT. bei 1500U/min

KURBELWELLE EGIG170 FÜR VESPA SMALLFRAME V50, V90, PV, ET3, PK... Hochwertige Kurbelwelle die für das EGIG 170cc Zylinderkit für Vespa Smallframe benötigt wird. Damit kann selbst ein 50cc Serienmotor auf touren- und alltagstaugliche 170cc aufgerüstet werden.Die Leistung am Hinterrad liegt, je nach verwendetem Auspuff und Vergaser um die 20-25PS sowie bis zu 24Nm (ohne Fräsarbeiten am Motor oder Zylinder). Die einzig notwendige Modifikationen am Motorgehäuse ist die Absenkung der über die Dichtfläche am Zylinderfuß des Motors hochstehende Gehäusekante. Diese wird auf 2mm heruntergenommen (Feile/Dremel reicht, es muß nicht bis zur Dichtfläche geplant werden). Der Zylinder wird mit dieser Kurbelwelle zusammen als membrangesteuerter Motor aufgebaut. Das bedeutet das der Einlaß für das Gemisch über einen am Zylinder verschraubten Membrankasten selbsttätig erledigt wird. Es müssen keine Steuerzeiten (wie beim Drehschieber) beachtet werden. * Hub: 51mm * Durchmesser Kurbelwangen: Ø83mm (dadurch kein ausspindeln notwendig) * Pleuel: Primatist CNC Schmiedepleuel * Pleuellänge: 115mm * Benötigte Lager für die Kurbelwelle: Beidseitig 6204 * Wellendichtring Kupplungsseite: 27-47-6 * Hochwertiger Hubzapfen und Nadellager FAZIT: Supereinfache Lösung für kräftige und haltbare Tourenmotoren mit viel Hubraum

Auspuff -VMC Meed Ø=32mm- Smallframe 100-140ccm - VMC GS56/58, 100 RVA, T-56, Polini 102/112/133, Malossi 102/112/136, Pinasco Zuera (52mm Stehbolzenabstand)- Vespa V50, 50N, SS50, 50 SR, V90, ET3, PV125 - passt mit Gepäckfach

Rennzylinder VMC ET6-60 für Vespa Smallframe Motoren ab 50cc (mit 125cc Kurbelwelle) Hubraum- und Leistungsstarker Aluminiumzylinder mit verschleißfester Nicasilbeschichtung. * Bohrung: Ø60mm * Hub: 51mm * Hubraum: 144ccm * Auslaß: 186° (einteilig) * Überstrom: 126° Der Zylinder verfügt über großzügige Querschnitte und Steuerwinkel. Er ist damit prädestiniert um eine sportliche Leistungscharakteristik zu generieren. Über die Auspuffwahl kann der Zylinder sehr gut an den gewünschten Einsatzweck angepasst werden. Auspuffanlagen wie z.B. der VMC Evo52 ermöglichen hohe Drehzahlen, eine spitze Leistungscharakteristik samt 2-Takt typischen Biss. Wer eher einen tourenorientierten Motor mit frühem Drehmoment und gutem Durchzug bereits aus unteren Drehzahlen mag wählt z.B. den VMC Siluro Auspuff. * Auslaßquerschnitt: Ø32mm Abstand Auslaßstehbolzen: 56mm * Quetschkante: 1.1mm (+/- 0,1mm) Anzugmoment M6 Schrauben 10-11Nm, M7 Muttern 11-12Nm BESONDERHEITEN Da der Zylinder für eine hohe Leistungsabgabe konzipiert wurde, verfügt er über eine großzügige Überstromfläche am Zylinderfuß. Für die Montage ist daher eine kleine Bearbeitung des Kurbelwellengehäuses notwendig. Dabei wird der Halbmondförmige Überstand des Lüfterradtunnels entfernt. Um den großen Zylinderfuß im Motorgehäuse montieren zu können muß dieses im Durchmesser erweitert werden. Dazu ist dem Kit eine Frässchablone beliegend. Diese wird mit Schrauben auf dem Motorgehäuse montiert und dient einem handgeführten Fräser (Dremel/Proxxon) als Führung. Alternativ kann das Gehäuse auch professionell auf einer CNC Fräse bearbeitet werden. Lieferumfang: * Zylinder inkl. Dichtungen und Befestigungsmaterial * Kolben inkl. Ringe, Clipse, Bolzen * Frässchablone

Zylinderkit mit 210ccm von Max Quattrini für den kleinen Motorblock der Lambretta 125-150cc LI/SX/GP/DL Modelle. Der Quattrini Zylinder verfügt als Besonderheit über einen Membraneinlaß, der den Vergaser auf der linken Fahrzeugseite positioniert. Der Vergaser steht im Vergleich zur original Position stark in Fahrtrichtung nach vorne gedreht. Eine Verbindung zum original Luftfilterkasten ist somit nur schwer realisierbar. Um einen möglichst großen Hubraum verwenden zu können, verfügt der Zylinder über keinen Zylinderfuß der in den Motorblock eintaucht. Durch diese Technik kann ein größerer Kolben als üblich verwendet werden. Mit Ø68mm Durchmesser ergibt das mit dem Serienhub von 58mm einen Hubraum von 210ccm (60mm Hub =218ccm). Die von Quattrini passend zum Kit entwickelte Kurbelwelle verfügt über ein längeres Pleuel (116mm anstatt 107mm) und über einen, dem niedrigen Kolbengewicht des M210, angepassten Wuchtfaktor. Das lange Pleuel soll die Laufruhe verbessern und sorgt dafür das der Kolben höher positioniert arbeitet um nicht aus dem Zylinder herauszulaufen und zu kippen. * Bohrung: Ø68mm * Hub: 58mm * Pleuellänge: 116mm * Einlaßsystem: Membran (Vergaser in Fahrtrichtung links) * Anschlußweite Vergaser: 35mm - passend für z.B. Keihin PWK28, Dell'Orto PHBH/VHST, Mikuni TMX27/30 * Kolben: Flachdach (Bolzen 16mm, Kompressionshöhe=30mm) * Steuerwinkel: Auslass= 180°, Überstrom= 123° * Auspuffflansch: Quattrini (ähnlich TS1) * Auspuffflansch Lochstich: 65mm (2x M8) * Auspuffflansch Anschluss: Oval mit abgeflachter Unterkante, an der breitesten Stelle 42mm breit Das Zylinderlayout ist, quattrinitypisch, recht konventionell aufgebaut und verfügt über große Spülflächen mit einem großen rechteckigen Auslaßfenster (65%). Der Membraneinlaß fungiert zusätzlich als Direkteinlaß in die Überströmer, das Kolbendach ist flach. Die Überstromeingänge am Zylinderfuß sind passend für den Serienmotorblock gestaltet. Sie verfügen aber über ausreichend Fleisch um auf aufgeschweißten Motorgehäusen die Überstromkanäle deutlich vergrößern zu können. Der Flansch wird konventionell mit zwei Stehbolzen mit 65mm Lochstich befestigt. Der Stutzen des BGM Pro Clubman Auspuffes für TS1 passt, der Abstand der Stehbolzen ist aber größer und eine Anpassung des Auslassflansches ist unumgänglich. Mit Steuerwinkeln von 123°/180° bietet der Quattrini optimale Bedingungen für einen kräftigen Sporttourer mit Clubman Auspuff, lässt aber auch bereits die Verwendung von Resonanzauspuffanlagen zu. UNBEDINGT ZU BEACHTEN: Die Bohrungen für die Zylinderstehbolzen sind im Auslieferungszustand manchmal zu eng. Da können Anpassungen in Form des Nachsetzens der Bohrungen für die Stehbolzen notwendig sein.SLUK Blog: Max Quattrini’s new Lambretta smallblock 210 kit - NEWS Smallblock Quattrini 210 Lambretta on the road - REVIEW

Zylinderkit Malossi MHR 180ccm Piaggio / Aprilia 125 2T Malossi ist ein weltbekanntes Traditionsunternehmen aus Bologna, Italien. Der Malossi Universe Katalog ist sehr umfangreich, mit zahlreichen Tuningteilen und Motorkomponenten für Schaltmopeds, Roller, Maxiscooter und Mofas. Der Zylinder ist speziell im 2-Takt Motor der ausschlaggebende Faktor, wenn es um PS und Leistung geht. Die Auswahl ist riesengroß, von Zylinder in OEM Qualität ohne Leistungszuwachs bis hin zum reinrassigen Racing-Zylinder mit brachialer Leistung findet ihr hier alles. Der MHR Aluminiumzylinder mit 65mm Bohrung erweitert den Hubraum von 125ccm Piaggio AC Motoren auf satte 172ccm. Die Folge sind ein erheblicher Zuwachs an Drehmoment und Spitzenleistung. Je nach Setup und Auspuffanlage sind Leistungen über 25PS möglich. Der Zylinder kann aber auch problemlos mit der originalen Auspuffanlage kombiniert werden. Die Versionen ohne Kat bzw. die Nachbau-Anlagen von Sito (Artikel S0229) funktionieren hierbei am besten. Durch Verwendung eines 2-Ring Kolbens kann der Nicasil-beschichtete Zylinder auch bedenkenlos im Altagsbetrieb eingesetzt werden. Passend für Roller mit luftgekühltem Piaggio 125ccm 2T Motor wie zB. Piaggio TPH 125, Skipper 125 und Aprilia SR 125. Lieferumfang Malossi 180ccm Zylinder Piaggio / Aprilia 125 2T Aluminiumzylinder 172ccm mit 6 übersrtömern und ovalem Auslass 2-Ring Kolben 65mm Aluminium Zylinderkopf mit O-Ring Dichtung Karbon-Membranplättchen für originalen Membranblock Stehbolzen für Auspuffmontage Dichtungssatz

Pinasco bringt mit dem Magny Cours (anderweitig auch falsch als Granturismo bezeichnet) eine weiterentwickelte Version des altbekannten Standard 177'ers auf den Markt. Das Zylinderlayout ist von den Kanälen her gleich geblieben Augenscheinlichtes Merkmal ist der nun endlich vernünftige Kolben mit schmalen Ringen sowie der Zylinderkopf mit zentralem Brennraum und Kerze. Der Magny Cours wird nun in einer Version für 57mm Hub (177ccm) und 60mm Langhubwelle (187=190ccm) angeboten. Der Zylinder selbst ist dabei der gleiche, der Langhubversion liegt zum Hubausgleich ein Fußdichtungsspacer mit 1,5mm stärke anbei (sonst keine weitere Fußdichtung). Damit das von den, für die Leistungsentfaltung so wichtigen, Steuerwinkeln her klappt, wurden diese gegenüber der alten Version modifiziert. Der Magny Cours verfügt über folgende Steuerwinkel: Hub Überstrom Auslass Vorauslass 57mm 114° 168° 27° 60mm (Fußspacer) 127,5° 176,5° 24,5° SCK TIPP Aus unserer Sicht würde (für einen kräftigen Tourenmotor) auch der 60mm 190ccm Version ein Hubausgleich am Kopf deutlich besser stehen. Damit wären die Steuerwinkel deutlich besser passend zum Zylinderkonzept: Hub Überstrom Auslass Vorauslass 60mm (Kopfspacer) 120° 170° 25° Leider ist der Ausgleich am Kopf nur schwer umsetzbar, da Pinasco den Kopf auf der oberen Dichtfläche durch einen Einstich zentriert. Mit Spacer wäre die Zentrierung futsch und der notwendige Spacer würde aus nur einem sehr dünnen Ring bestehen müssen. Daher wohl auch die Entscheidung von Pinasco zugunsten eines Fußspacers. EIN PLANDREHEN DER OBEREN DICHTFLÄCHE UND DIE VERWENDUNG EINES HERKÖMMLICHEN KOPFSPACERS MIT 1,5MM WÜRDE HIER DIE STEUERWINKEL BESSER ZUM ZYLINDER UND EINEM BOX AUSPUFF PASSEND MACHEN. Qualitativ gibt es an dem Kit nichts auszusetzen, wenngleich auch mittlerweile aus asiatischer Fertigung. Einzig die zentral angeordnete Zündkerze kann Platzprobleme mit der Seitenhaube und dem Zündkerzenstecker verursachen. Hier empfehlen wir dringen vor der ersten Probefahrt die Freigängigkeit (mit am Motor gelösten Stoßdämpfer) zu prüfen um Schäden an der Seitenhaube vorzubeugen. ((US)

CITY BOX – LEISER BOXAUSPUFF FÜR VESPA SMALLFRAME (VERSION 125–190 CCM, Ø 32 MM) Die CITY BOX ist für alltagstaugliche Smallframe-Setups gebaut, bei denen GERÄUSCHPEGEL und UNAUFFÄLLIGKEIT genauso wichtig sind wie ein sauberer Motorlauf. Von außen wirkt sie fast wie ein Serientopf – technisch ist sie aber so ausgelegt, dass auch STÄRKERE MOTOREN zuverlässig funktionieren, ohne schnell thermisch in Probleme zu laufen. Smallframe Boxauspuff Sehr leise Ø 32 mm Krümmer Für 125–190 ccm Originaloptik KONZEPT: LEISE, UNAUFFÄLLIG, ALLTAGSTAUGLICH Gerade in Ballungsräumen werden viele getunte Smallframes täglich bewegt. Die City Box wurde genau dafür entwickelt: SO LEISE WIE MÖGLICH, dabei mit STABILER THERMIK und einer Optik, bei der man nicht sofort sieht, dass hier ein leistungsfähiger Auspuff montiert ist. THERMIK: ENTSCHEIDEND IST DER STINGER Viele Boxanlagen kranken an zu klein dimensionierten Stinger-Querschnitten – das kann bei belasteten Setups zu hohen Temperaturen führen. Bei der City Box ist der STINGER AUF Ø 22 MM ausgelegt, damit der Motor auch unter Last sauber ausatmen kann. Ziel ist ein Setup, das im Alltag nicht nur gut fährt, sondern auch STANDFEST bleibt. SETUP-TIPP ZUR STEUERZEIT Box-typisch funktioniert die City Box am besten, wenn der VORAUSLASS MODERAT bleibt. Als praxisnaher Richtwert gilt: UNTER CA. 30° VORAUSLASS fahren – zu viel Vorauslass kostet oft Drehmoment. TECHNISCHE DATEN * VERSION: 125–190 ccm * KRÜMMER: Ø 32 mm * BEREIFUNG: passend für 3.00-10 oder 90/90-10 * HINWEIS 3.50-10: nur ab 105 mm Pleuel (Freigängigkeit beachten) * RAHMENHINWEIS: für V50 Rahmen OHNE Seitenfach/Gepäckfach (nicht kompatibel mit Seitenfach) HINWEIS: HINTERLEGTE LEISTUNGSKURVE Im Produkt ist eine LEISTUNGSKURVE hinterlegt. Diese wurde auf einem EGIG 170 ZYLINDERSET ermittelt. Sehr schön zu sehen: Die Leistung steigt BOXTYPISCH angenehm LINEAR an, begleitet von KRÄFTIGEM DREHMOMENT. Gleichzeitig bleibt das Band breit und zeigt nach dem Peak noch ein SEHR SAUBERES OVERREV. Genau diese Charakteristik macht die City Box ideal für KRÄFTIGE, GUT FAHRBARE STRASSENSPORTMOTOREN, die geschmeidig anschieben und trotzdem oben raus nicht sofort zumachen. Video ansehen (YouTube) PRAXIS: AUCH FÜR „NORMALES“ TUNING SINNVOLL Die City Box macht nicht nur bei Setups über 15 PS Sinn. Auch ein klassisches 130 CCM STANDARD-TUNING (z. B. Polini) mit 19ER oder 24ER Vergaser kann von der unauffälligen Optik und der alltagstauglichen Charakteristik profitieren – besonders, wenn du eine leise Lösung suchst. FAZIT Wer eine Smallframe im Alltag bewegt und dabei LEISTUNG mit ZURÜCKHALTUNG kombinieren will, landet oft bei genau dieser Idee: eine Box, die kaum auffällt, aber sauber funktioniert. Die CITY BOX ist dafür gemacht – leise, thermisch sinnvoll ausgelegt und dennoch mit ordentlich Schub.

SHARK Sportauspuff kompatibel mit YAMAHA | Ténéré 700 | Typ DM20/DM21 | 689 ccm | Baujahr 2025-2025 | SHARK DSX-5 Slip on Material: Aluminium eloxiert/Endkappe Edelstahl poliert Farbe: Schwarz Maße (mm): 125 x 100 x 360/460 Zulassung: EG-BE Anbau: mit schraubbarem Halter db-Absorber: Ja Form: elliptisch Gutachten: Kein Eintrag erforderlich. Keinen Anbau bestätigen lassen. Kompatibel mit YAMAHA Ténéré 700 Typ DM20/DM21 689 ccm Baujahr 2025-2025 SHARK DSX-5 Slip on Lieferumfang: 1x 841057 SHARK DSX-5 Slip on Ersatzdämpfer (2-1) Passend für: YAMAHA Ténéré 700 689 ccm Bj. 2025-2025 Wichtiger Hinweis: Schalldämpfer ohne dB-Absorber im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig.

SHARK Sportauspuff kompatibel mit HONDA | XL750 Transalp | Typ RD16 | 755 ccm | Baujahr 2023-2024 | SHARK Trophy Slip on Material: Aluminium eloxiert/Endkappe Edelstahl gebürstet Farbe: Schwarz Maße (mm): 125 x 100 x 360/520 Zulassung: EG-BE Anbau: mit schraubbarem Halter db-Absorber: Ja Form: elliptisch Gutachten: Kein Eintrag erforderlich. Keinen Anbau bestätigen lassen. Kompatibel mit HONDA XL750 Transalp Typ RD16 755 ccm Baujahr 2023-2024 SHARK Trophy Slip on Lieferumfang: 1x 820700 SHARK Trophy Slip on Ersatzdämpfer (2-1) Passend für: HONDA XL750 Transalp 755 ccm Bj. 2023-2024 Wichtiger Hinweis: Schalldämpfer ohne dB-Absorber im öffentlichen Straßenverkehr nicht zulässig.