modelleisenbahn ddr

AUTHENTISCHES DDR-DESIGN: Exakte Nachbildung einer klassischen DDR-Industrielampe, ideal für historische Modellbahn-Szenarien. ENERGIEEFFIZIENTE LED-BELEUCHTUNG: Ausgestattet mit langlebigen LEDs, die eine gleichmäßige und helle Beleuchtung bieten, und eine Betriebsspannung von 5-24 V erfordern. WETTERFESTER KUNSTSTOFF: Das robuste Gehäuse ist wetterbeständig und eignet sich ideal für den Einsatz im Freien, auch unter extremen Witterungsbedingungen. LANGLEBIG UND ZUVERLÄSSIG: Hochwertige Materialien und sorgfältige Verarbeitung garantieren eine lange Lebensdauer und zuverlässige Leistung der Lampe. EINFACHE INSTALLATION: Die Lampe ist leicht zu montieren und kann problemlos in bestehende Modellbahnanlagen integriert werden, was sie vielseitig einsetzbar macht., Hersteller: ML-Train

Wenn die Flutlichter angingen, gab es begeisternde und unvergessene Europapokalnächte. Millionen Fans in der gesamten DDR fieberten mit den Vereinen bei den Direktübertragungen der Spiele am Mittwochabend. Erlebt diese Erinnerungen heute noch einmal! Die vier Direktübertragungen auf dieser DVD waren absolute Höhepunkte, die Clubs, Ihre Spieler und Betreuer Idole von Millionen Fußballfans in der DDR. In den 1980ern spielten in der DDR-Oberliga 14 Mannschaften. Der FDGB Pokalwettbewerb startete im August, das Finale fand im Frühjahr im Berliner Stadion der Weltjugend statt. In diesen beiden Wettbewerben qualifizierten sich die Mannschaften für den begehrten Europapokal. In den Europapokalnächten spielte der DDR-Meister im Cup der Landesmeister, der FDGB Pokalsieger im Cup der Pokalsieger und je 2 Mannschaften im UEFA Cup. In den 80er Jahren erreichten der FC Carl Zeiss Jena und der 1. FC Lok Leipzig jeweils das Finale im Cup der Pokalsieger, verloren diese 1981 gegen Dynamo Tiflis und 1987 gegen Ajax Amsterdam. DISC 1: Europapokal der Pokalsieger / 1. Runde 1980/81 FC Carl Zeiss Jena : AS Rom 4:0 Europapokal der Pokalsieger / Viertelfinale 1984/85 SG Dynamo Dresden : SK Rapid Wien 3:0 DISC 2: Europapokal der Pokalsieger / Halbfinale 1986/87 1. FC Lok Leipzig : Girondins Bordeaux 0:1; 6:5 i. E. Europapokal der Landesmeister / 1. Runde 1988/89 BFC Dynamo : SV Werder Bremen 3:0

Sie gehören zur DDR-Kindheit wie Sandmännchen, Pionierhalstuch und Piko-Modelleisenbahn: die beliebten Märchenschallplatten. Produziert werden die Tonträger aus schwarz-glänzendem Vinyl im VEB Deutsche Schallplatten unter den Labels ETERNA und LITERA. Heute erleben die Märchenbearbeitungen ein Comeback als Hörspiel-CD, -Download sowie in Streamingdiensten. Doch wer überschaut noch die Fülle der vielen Geschichten? Die meisten werden sich an Dornröschen und Rumpelstilzchen, Pittiplatsch und Schnatterinchen sowie Herr Fuchs und Frau Elster erinnern. Aber was ist noch gleich mit Knut Spelevink? Wer wohnt in Samuil Marschaks Katzenhaus? Und welcher frühe Star des DDR-Fernsehens erzählt das Sputnikmärchen? Dieses Buch gibt Antworten und ist das erste seiner Art, das alle auf 7"-Singleschallplatte erscheinenden Märchen vorstellt: Es nennt zu jeder Bearbeitung den Produktionsstab sowie die Mitwirkenden, gibt eine kurze Inhaltsangabe, zeigt das Plattencover und beschreibt einige Hintergründe der Produktionen. Da die erzählten Geschichten seinerzeit auch (sozialistisch) erziehen und musisch bilden sollen, rücken ebenso politisch-weltanschauliche sowie gestalterische Aspekte in den Mittelpunkt. Am Rande werden Hörspielbearbeitungen des DDR-Rundfunks und/oder weitere LITERA-Veröffentlichungen (12") des jeweiligen Märchens erwähnt. Alles in allem: ein höchst lesbares Handbuch - nicht nur für Hörspielfans.

Neuauflage mit Sammelrücken. Acht „Polizeiruf 110“-Folgen aus den Jahren 1974-75 mit Peter Borgelt, Sigrid Göhler, Jürgen Frohriep und Alfred Rücker als Ermittler. Das Inserat (1974/ca. 68 Min./Farbe) Der Tod des Professors (1974/ca. 72 Min./s/w) Nachttaxi (1974/ca. 59 Min./Farbe) Der Mann (1975/ca. 80 Min./Farbe) Heiße Münzen (1975/ ca. 80 Min./Farbe) Ein Fall ohne Zeugen (1975/ca. 68 Min./s/w) Die Rechnung geht nicht auf (1975/ca. 73 Min./s/w) Zwischen den Gleisen (1975/ca. 61 Min./s/w)

Wenn die Flutlichter angingen, gab es begeisternde und unvergessene Europapokalnächte. Millionen Fans in der gesamten DDR fieberten mit den Vereinen bei den Direktübertragungen der Spiele am Mittwochabend. Erlebt diese Erinnerungen heute noch einmal! Die vier Direktübertragungen auf dieser DVD waren absolute Höhepunkte, die Clubs, Ihre Spieler und Betreuer Idole von Millionen Fußballfans in der DDR. In den 1980ern spielten in der DDR-Oberliga 14 Mannschaften. Der FDGB Pokalwettbewerb startete im August, das Finale fand im Frühjahr im Berliner Stadion der Weltjugend statt. In diesen beiden Wettbewerben qualifizierten sich die Mannschaften für den begehrten Europapokal. In den Europapokalnächten spielte der DDR-Meister im Cup der Landesmeister, der FDGB Pokalsieger im Cup der Pokalsieger und je 2 Mannschaften im UEFA Cup. In den 80er Jahren erreichten der FC Carl Zeiss Jena und der 1. FC Lok Leipzig jeweils das Finale im Cup der Pokalsieger, verloren diese 1981 gegen Dynamo Tiflis und 1987 gegen Ajax Amsterdam. DISC 1: Europapokal der Pokalsieger / 1. Runde 1980/81 FC Carl Zeiss Jena : AS Rom 4:0 Europapokal der Pokalsieger / Viertelfinale 1984/85 SG Dynamo Dresden : SK Rapid Wien 3:0 DISC 2: Europapokal der Pokalsieger / Halbfinale 1986/87 1. FC Lok Leipzig : Girondins Bordeaux 0:1; 6:5 i. E. Europapokal der Landesmeister / 1. Runde 1988/89 BFC Dynamo : SV Werder Bremen 3:0

AUTHENTISCHES DDR-DESIGN: Originalgetreue Replik einer typischen DDR-Industrielampe, ideal für historische und authentische Modellbahn-Szenarien. ENERGIEEFFIZIENTE LED-BELEUCHTUNG: Ausgestattet mit langlebigen, energiesparenden LEDs, die eine Betriebsspannung von 5-24 V benötigen und eine hohe Beleuchtungsqualität bieten. WETTERBESTÄNDIGER KUNSTSTOFF: Hergestellt aus robustem, wetterfestem Kunststoff, der selbst rauen Witterungsbedingungen standhält und somit ideal für den Einsatz im Freien geeignet ist. LANGLEBIG UND ZUVERLÄSSIG: Die hochwertige Verarbeitung und Materialien sorgen für eine lange Lebensdauer und zuverlässige Leistung der Lampe. EINFACHE INSTALLATION UND INTEGRATION: Die Lampe ist leicht zu montieren und kann problemlos in bestehende Modellbahnanlagen integriert werden, wodurch sie vielseitig einsetzbar ist.

Neuauflage mit Sammelrücken. Acht „Polizeiruf 110“-Folgen aus den Jahren 1974-75 mit Peter Borgelt, Sigrid Göhler, Jürgen Frohriep und Alfred Rücker als Ermittler. Das Inserat (1974/ca. 68 Min./Farbe) Der Tod des Professors (1974/ca. 72 Min./s/w) Nachttaxi (1974/ca. 59 Min./Farbe) Der Mann (1975/ca. 80 Min./Farbe) Heiße Münzen (1975/ ca. 80 Min./Farbe) Ein Fall ohne Zeugen (1975/ca. 68 Min./s/w) Die Rechnung geht nicht auf (1975/ca. 73 Min./s/w) Zwischen den Gleisen (1975/ca. 61 Min./s/w)

Als Fan der ostdeutschen Lokomotiven und als Modellbahn-Freund hat die BR 120 Diesellok Taigatrommel der DDR es dir angetan. Als Fan der Modelleisenbahn, des Modellbaus und Diesel Train Diesel Zug ist diesesTaigatrommel Diesel-Lok Retro tee perfekt. Als Fan der ostdeutschen Lokomotiven und als Modellbahn-Freund hat die BR 120 Diesellok Taigatrommel der DDR es dir angetan. Als Fan der Modelleisenbahn, des Modellbaus und Diesel Train Diesel Zug ist diesesTaigatrommel Diesel-Lok Retro tee perfekt. 8.5 oz, Klassisch geschnitten

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Als Fan der ostdeutschen Lokomotiven und als Modellbahn-Freund hat die BR 132, BR 232 Diesellok Ludmilla der DDR es dir angetan. Als Fan der Modelleisenbahn, des Modellbaus und Diesel Train ist dieses Ludmilla Taigatrommel Diesel-Lok Retro tee perfekt. Als Fan der ostdeutschen Lokomotiven und als Modellbahn-Freund hat die BR 132, BR 232 Diesellok Ludmilla der DDR es dir angetan. Als Fan der Modelleisenbahn, des Modellbaus und Diesel Train ist dieses Ludmilla Taigatrommel Diesel-Lok Retro tee perfekt. Klassisch geschnitten, doppelt genähter Saum.

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Die V 180 Lokomotive ist der kult Klassiker alter DDR Eisenbahnen. Für jeden Modellbahn Fan, Lokführer und Eisenbahn Freund ein muss. Klassisch geschnitten, doppelt genähter Saum.

Die V 180 Lokomotive ist der kult Klassiker alter DDR Eisenbahnen. Für jeden Modellbahn Fan, Lokführer und Eisenbahn Freund ein muss. Dieses hochwertige T-Shirt besteht aus 100% Bio-Baumwolle aus gekämmter Ringspinnware. Unisex T-Shirt aus hochwertiger Baumwolle mit regulärer Passform.

Die Diesel-Lok BR 120 Taigatrommel Taiga Drum der ostdeutschen Reichsbahn. Eine großartige Geschenkidee für Eisenbahner, Lokführer, Zugführer, Schaffner und Freunde der Modelleisenbahn des Modellbaus. Als Fan der ostdeutschen Lokomotiven und als Modellbahn-Freund hat die BR 120 Diesellok Taigatrommel der DDR es dir angetan. Als Fan der Modelleisenbahn, des Modellbaus und Diesel Train Diesel Zug ist diesesTaigatrommel Diesel-Lok Retro tee perfekt. leichtes, klassisch geschnittenes Tank Top, doppelt genähte Ärmel und Saumabschluss

Die Loks der Baureihe 112/143 der Deutschen Reichsbahn der DDR waren die ersten gesamtdeutschen Lokomotiven: Ab 1991 fuhren die von der DR beschafften Maschinen als Leihloks bei der Deutschen Bahn, kurz darauf entschloss man sich zur Neubeschaffung. Der reich bebilderte Band informiert über Entwicklung und Geschichte, über Mechanik, Elektrik und Design. Es informiert über Einsätze und Unfälle und sämtliche Modelle beider Baureihen. Umfassend. Detailliert. Aktualisiert.

Die schönsten Strecken, Züge und Bahnhöfe - Bisher unveröffentlichte Fotografien zeigen Dampflokomotiven in der wunderschönen Thüringer Landschaft zu DDR-Zeiten. Die beeindruckenden Aufnahmen lassen das Herz jedes Dampflokliebhabers höher schlagen.

Spur 1 - Art.Nr. 55081 Dampflokomotive Baureihe 08 Vorbild: Schwere Schnellzug-Dampflokomotive Baureihe 08, mit Kohlenstaub-Schlepptender auf Basis 2´2´T34. Ausführung als Versuchslokomotive mit Kohlenstaub-Feuerung der Deutschen Reichsbahn der DDR (DR/DDR). Lok-Betriebsnummer 08 1001. Betriebszustand Mitte 1950er-Jahre. Art.Nr. 55081 Spur 1 Epoche III Art Dampflokomotiven Highlights Komplette Neuentwicklung. Hochdetaillierte Vollmetallbauweise. Fahrwerk, Aufbauten, Kessel etc. aus Zinkdruckguss, Ansetzteile aus Messing. Neu entwickelte Decodergeneration mit Strompuffer und bis zu 32 Funktionen. Rauchgenerator mit radsynchronem Dampfausstoß, Zylinderdampf vo/hi und Dampfpfeife. Lastgesteuertes radsynchrones Fahrgeräusch. Rauchkammertür und Domdeckel zum Öffnen mit vielen Originaldetails. Spitzenbeleuchtung mit epochengerechter Lichtfärbung und warmweißen LEDs. Rotes Rücklicht schaltbar. Feuerbüchsenflackern zweifarbig. Führerstandsbeleuchtung. mfx-Decoder für Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital und DCC. Steuerungsumschaltung (Vor-, Rückwärts, Dauerbetrieb) in 3 Stufen mit Servomotor. Hinten Telex-Kupplung, vorne Schraubenkupplung (zum Tausch für hinten noch 1x zusätzlich im Lieferumfang). Produktbeschreibung Modell: Komplette Neukonstruktion aus Metall. Fahrgestell, Lokaufbau mit Kessel und Führerhaus aus Zinkdruckguss. Sonstige Ansetzteile weitestgehend aus Metall (MS). Hochdetailliertes Modell mit vielen angesetzten Details und höchstdetailliertem Führerstand. Sanddeckel zum Öffnen und Rauchkammertür mit Zentralverschluss ebenfalls zum Öffnen. Bewegliche Führerstandstüren, u.v.m. Mit mfx-Digital-Decoder mit 32 Funktionen, geregeltem Hochleistungsantrieb und Geräuschgenerator mit radsynchronem Fahrgeräusch sowie umfangreichen Geräuschfunktionen. Betrieb mit Wechselstrom, Gleichstrom, Märklin Digital und DCC möglich. Eingebauter Pufferkodensator. Alle Treibachsen angetrieben. Eingebauter Rauchgenerator mit radsynchronem Dampfausstoß, mehrstufiger Zylinderdampf und Dampfpfeife. Triebwerksbeleuchtung, Dreilicht-Spitzensignal mit epochengerechter Lichtfärbung mit der Fahrtrichtung wechselnd. Stirnbeleuchtung konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen LEDs. Rotes Rücklicht schaltbar/abschaltbar. Führerstands- und mehrfarbige Feuerbüchsenbeleuchtung (Flackern). Ausgerüstet mit Federpuffern, Lokmodell vorn mit Schraubenkupplung, hinten mit fernbedienbarer Telexkupplung ausgerüstet, (hinten gegen Schraubenkupplung tauschbar). Steuerungsumschaltung (Vor-, Rückwärts, Dauerbetrieb) in 3 Stufen. Zum Lieferumfang des Modells gehört ein Ausstattungspaket mit einer Schraubenkupplung, Dampföl sowie eine Lokführer- und Heizerfigur und Handschuhe. Montiert auf einem schwarz lackierten Aluminiumsockel für die Vitrinenpräsentation. Befahrbarer Mindestradius 1.020 mm. Länge über Puffer 83,8 cm. Gewicht ca. 8,2 kg. Großbetrieb Nach Ende des Zweiten Weltkriegs befand sich im Schadlokpark der Deutschen Reichsbahn (DR) der DDR u.a. eine „Fremdlokomotive“ französischen Ursprungs mit der SNCF-Nummer 241 A 21. Als eine Entwicklung der französischen Ostbahn (EST) stammte sie aus einer 1931/32 gebauten Serie von 40 Maschinen und besaß ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk. Wegen dem zu hohen Instandsetzungsaufwand gab es bei der DR wenig Bestrebungen, Lokomotiven französischer Bauart wieder in Betrieb zu nehmen. Doch das „Kohlenstaub-Kollektiv“ um Hans Wendler und Max Baumberg, dem späteren Leiter der Fahrzeug- und Versuchs-Anstalt (FVA) in Halle (ab 1960 VES-M Halle), konnte diese Schnellzuglok wegen ihrer besonderen Bauart für ihre Bedürfnisse requirieren. Sie war für einen Umbau auf Kohlenstaubfeuerung mit ihrem 12,25 m³ großen Verbrennungsraum und der 2.248 mm langen Verbrennungskammer besonders geeignet, da sie damit einen für die Kohlenstaubfeuerung erwünschten langen Ausbrennweg für die Staubpartikel besaß. Somit weilte die 241 A 21 ab dem 17. September 1951 im Raw „7. Oktober“ Zwickau und

Die Sächsischen Staatseisenbahnen benötigten Anfang des 20. Jahrhunderts eine leistungsfähige Lokomotive, die vorwiegend im Hügelland sowohl im Personen- als auch im Güterzugdienst eingesetzt werden konnte. Die Sächsische Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann in Chemnitz wurde beauftragt, eine solche Lok zu entwickeln und zu bauen. Im Frühjahr 1910 konnte die erste Maschine der Baureihe XII H2 in Dienst gestellt werden. Bis 1922 wurden 159 Loks gebaut, 1927 kamen noch einmal zehn Loks dazu. Aufgrund der guten Betriebserfahrungen erhielt die Baureihe den Spitznamen 'Sächsischer Rollwagen'. Bei der DRG bekam die XII H2 die Baureihennummer 382-3 zugewiesen. Das Haupteinsatzgebiet der Loks lag stets in Sachsen, nach dem Ersten Weltkrieg kamen 25 Loks nach Frankreich und nach dem Zweiten Weltkrieg zahlreiche Maschinen in die Tschechoslowakei. Bei der Reichsbahn in der DDR waren sie planmässig bis Ende der sechziger Jahre unterwegs. Das Buch gibt einen fundierten Überblick über die Entwicklungsgeschichte der XII H2, beschreibt deren Leistungen im Betriebsdienst und die Beheimatung der Loks dieser Baureihe in den Bahnbetriebswerken.

Wenn das Schicksal andere Pläne hat: Eine Frau darf der Liebe wegen aus der DDR ausreisen – doch der goldene Westen wird für sie zur Falle Die junge Sophie aus Weimar ist beeindruckt, als sie Hermann aus dem Westen kennenlernt. Soll sie Karsten, ihren verheirateten Liebhaber und einflussreichen DDR-Funktionär verlassen? Hermann schwärmt von Westdeutschland und verspricht Sophie das Paradies auf Erden. Doch als ihr Ausreiseantrag bewilligt wird, stehen nur seine Eltern am Bahnhof, Hermann selbst ist für Monate beruflich im Ausland. Das hält sie nicht aus, sehnt sich nach Karsten. Erneut überquert sie die Grenze, nicht ahnend, dass sie in eine Falle mit doppeltem Boden geraten ist …

Als »Kolonnenwesen« bezeichnete man den Transport der Reparations-Güter durch die DR aus dem Gebiet der sowjetischen Besatzungszone in die Sowjetunion. Neben Lokomotiven wurden Gleise, Fahrleitungen und ganze Industrieanlagen aus der späteren DDR in die Sowjetunion abtransportiert. Wie diese Güter in die UdSSR gelangten, wie diese Transporte organisiert wurden und unter welchen Bedingungen die Betroffenen arbeiten mussten, lag lange Zeit im Dunkel der Geschichte. Dieses Buch, für das die Autoren auch Zeitzeugen befragten, bietet einen umfassenden Überblick über dieses wichtige Kapitel deutscher Eisenbahngeschichte.

Zwischen der DDR und der Volksrepublik China entwickelte sich in den fünfziger Jahren des vorigen Jahrhunderts eine beiderseits nützliche Zusammenarbeit. 1978 nahm sie einen neuen Anlauf. Im folgenden Jahrzehnt, dem letzten der DDR, gewann sie an Dynamik. Beispielsweise produziert heute der weltweit grösste Hersteller von Schienenfahrzeugen in China. Mit 200.000 Beschäftigten und 40 Milliarden Dollar Umsatz ist er auch einer der grössten Industriebetriebe der Welt. Die DDR stand an dessen Wiege. Erst lieferte sie Eisenbahnwagen und Lokomotiven, und als die Kapazitäten für den Riesenmarkt nicht ausreichten, exportierte sie technisches Know-how und bildete Chinas Personal aus. Dr.-Ing. Konrad Herrmann war auch als Sinologe in diese produktive Zusammenarbeit involviert, er hat sie in den neunziger Jahren als Laborleiter in der Physikalisch-Technischen Bundesanstalt fortsetzen können. Mit diesem Buch legt er die erste fundierte, aus schriftlichen und mündlichen Quellen gespeiste Übersicht der ökonomischen Zusammenarbeit der DDR und China vor. Viele Beziehungen überlebten das Ende der DDR. Die Untersuchung ist das Resultat von jahrelangen akribischen Recherchen. Das überrascht nicht. Konrad Herrmann ist nämlich auch Metrologe, ein Fachmann der Messwissenschaften.

Neuheit 2025: Die als Baureihe 119 bezeichnete Lokomotive sollte unter anderem auf wichtigen Nebenstrecken einsetzbar sein. Doch weder die Prototypen noch die ab Ende der 1970er-Jahre folgenden Lieferserien erfüllten die Erwartungen. Obwohl konstruktiv aus der bewährten Baureihe 118 abgeleitet, fielen die Lokomotiven infolge material- und fertigungstechnischer Mängel immer wieder aus. Erst ein Ersatz der in Rumänien eingebauten Lizenzmotoren durch erprobte 118-Motoren aus DDR-Fertigung machte die Baureihe 119 zu einer brauchbaren Lokomotive, die man vor leichten und mittleren Schnell- und Eilzügen, im mittelschweren Güterzugdienst, im Personenzugdienst und auf wichtigen Nebenbahnen antreffen konnte.

Die Sächsischen Staatseisenbahnen benötigten Anfang des 20. Jahrhunderts eine leistungsfähige Lokomotive, die vorwiegend im Hügelland sowohl im Personen- als auch im Güterzugdienst eingesetzt werden konnte. Die Sächsische Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann in Chemnitz wurde beauftragt, eine solche Lok zu entwickeln und zu bauen. Im Frühjahr 1910 konnte die erste Maschine der Baureihe XII H2 in Dienst gestellt werden. Bis 1922 wurden 159 Loks gebaut, 1927 kamen noch einmal zehn Loks dazu. Aufgrund der guten Betriebserfahrungen erhielt die Baureihe den Spitznamen "Sächsischer Rollwagen". Bei der DRG bekam die XII H2 die Baureihennummer 382-3 zugewiesen. Das Haupteinsatzgebiet der Loks lag stets in Sachsen, nach dem Ersten Weltkrieg kamen 25 Loks nach Frankreich und nach dem Zweiten Weltkrieg zahlreiche Maschinen in die Tschechoslowakei. Bei der Reichsbahn in der DDR waren sie planmäßig bis Ende der sechziger Jahre unterwegs. Das Buch gibt einen fundierten Überblick über die Entwicklungsgeschichte der XII H2, beschreibt deren Leistungen im Betriebsdienst und die Beheimatung der Loks dieser Baureihe in den Bahnbetriebswerken.

Die Übersichtskarten der Reichsbahndirektion Berlin aus den Jahren Mai 1959 und August 1967 bieten einen detaillierten Einblick in die Entwicklung des Eisenbahnnetzes während der DDR-Zeit. Dieses Taschenbuch im A4-Format umfasst 52 Seiten und dokumentiert das Streckennetz, die Bahnhöfe sowie wichtige Betriebsstellen im Zuständigkeitsbereich der Direktion Berlin. Die Karten verdeutlichen die signifikanten Veränderungen im Schienenverkehr innerhalb von nur acht Jahren und sind somit nicht nur für Eisenbahnhistoriker von Interesse, sondern auch für alle, die sich für die Verkehrsgeschichte und die Infrastruktur der Deutschen Reichsbahn begeistern. Der Reprint dieser historischen Karten ist eine wertvolle Ressource für Modellbauer und Geschichtsinteressierte, die die Entwicklung des Eisenbahnwesens in der Hauptstadtregion nachvollziehen möchten. - Detaillierte Dokumentation des Eisenbahnnetzes der DDR - Eindrucksvolle Übersicht über Bahnhöfe und Betriebsstellen - Wertvolle Ressource für Eisenbahnhistoriker und Modellbauer - Reprint historischer Karten aus den Jahren 1959 und 1967.

Die Sächsischen Staatseisenbahnen benötigten Anfang des 20. Jahrhunderts eine leistungsfähige Lokomotive, die vorwiegend im Hügelland sowohl im Personen- als auch im Güterzugdienst eingesetzt werden konnte. Die Sächsische Maschinenfabrik vorm. Richard Hartmann in Chemnitz wurde beauftragt, eine solche Lok zu entwickeln und zu bauen. Im Frühjahr 1910 konnte die erste Maschine der Baureihe XII H2 in Dienst gestellt werden. Bis 1922 wurden 159 Loks gebaut, 1927 kamen noch einmal zehn Loks dazu. Aufgrund der guten Betriebserfahrungen erhielt die Baureihe den Spitznamen ",Sächsischer Rollwagen",. Bei der DRG bekam die XII H2 die Baureihennummer 382-3 zugewiesen. Das Haupteinsatzgebiet der Loks lag stets in Sachsen, nach dem Ersten Weltkrieg kamen 25 Loks nach Frankreich und nach dem Zweiten Weltkrieg zahlreiche Maschinen in die Tschechoslowakei. Bei der Reichsbahn in der DDR waren sie planmäßig bis Ende der sechziger Jahre unterwegs. Das Buch gibt einen fundierten Überblick über die Entwicklungsgeschichte der XII H2, beschreibt deren Leistungen im Betriebsdienst und die Beheimatung der Loks dieser Baureihe in den Bahnbetriebswerken.

Elektrolokomotive 180 004 der Deutschen Reichsbahn. • Modell in fein detaillierter Ausführung mit vielen separat angesetzten Steckteilen • Stromabnehmer mit innovativer Befestigung • Aufwendige Gestaltung des Dachbereichs sowie der Lüfterlamellen mit freiem Durchblick • Filigrane Ausgestaltung der Drehgestelle sowie der Speichenräder • Mit beiliegenden Bahnräumern und Luftkesseln in geschlossener Form zur vorbildgetreuen Vitrinendarstellung • Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Bedienpultbeleuchtung sowie Maschinenraumbeleuchtung • ROCO Dynamic-Sound System In den 1980er Jahren beschaffte die DR elektrische Zweisystemlokomotiven, um den stetig wachsenden Verkehr und die Betriebsabläufe im grenzüberschreitenden Verkehr zwischen der DDR und der Tschechoslowakei zu vereinfachen. Aufgrund der mangelnden Erfahrung auf dem Gebiet der Zweisystemtechnik (DDR: Wechselspannung 15 kV/16? Hz, CSSR: Gleichspannung 3 kV) und der vollen Auslastung beim E-Lok-Hersteller LEW in Hennigsdorf, entstanden die Maschinen auf Basis der CSD-Baureihen ES 499.1 und 499.2. Allerdings hatte die Lokfabrik Skoda noch keine Maschine für das AC-System 15 kV/16? Hz gebaut, deswegen wurden die Teile des Wechselstromteils aus der DDR zugeliefert. Durch den Bedarf der CSD ergab sich für Skoda damit ein Doppelauftrag mit 15 Loks BR 372 und 20 Loks BR 230 für die DR. Im Rahmen der Fusion beider deutschen Staatsbahnen erhielten die deutschen Lokomotiven ab 1991 die neue Baureihenbezeichnung 180. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 4 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7510052 Spur H0 Epoche IV Bahngesellschaft DR Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Decoder-Typ MS450P22 Sound Ja Pufferkondensator Ja Abmessungen Länge über Puffer 193 mm

Ein weiterer Band in der beliebten EK-Baureihenbibliothek behandelt die Geschichte des Triebwagenschnellverkehrs in der DDR. Ausführlich werden in dieser aktualisierten Neuauflage die Entwicklung, die Technik und der Einsatz der in der DDR entwickelten und gebauten Schnelltriebwagen der Baureihe VT 18.16 (Bauart 'Görlitz') beschrieben. Darüber hinaus hat Autor Wolfgang Dath alle tangierenden Themen des DDR-Triebwagenschnellverkehrs ausführlich beleuchtet - von der Nachkriegssituation mit dem schrittweisen Einsatz der Vorkriegs-SVT über alle internationalen Triebwagenverbindungen bis hin zu den ausländischen SVT, die in diesen Relationen auf DR-Gleise kamen. Behandelt werden auch die aus Ungarn importierten Ganz-VT 12.14 und nicht ausgeführte Projekte wie die des SVT 20.16. Erlebnisberichte und ein erstklassiger Bildteil lassen das Buch zu einer Fundgrube über die formschönen SVT 'Görlitz' werden. Auch die spektakuläre Aufarbeitung und Restaurierung des DB-AG-Museumszuges VT 18.16.07/10 durch die SVT Görlitz gGmbH, der voraussichtlich im Herbst 2024 wieder in Betrieb geht, sind Gegenstand dieses Buches. Für alle Kenner und Freunde der DDR-Reichsbahn ein Muss.

DDR-Gegenkultur, Bahnhöfe oder der FC Bayern München - die hier versammelten Kulturanalysen handeln vom Alltagsleben. Die Autorinnen und Autoren untersuchen Orte, Situationen und Atmosphären und unternehmen ethnographische Erkundungen im städtischen Raum, die vom Balkanpop bis zu Schwaben in Berlin reichen. Entlang dieses kulturanalytischen Programms gibt der Band einen anregenden Einblick in aktuelle Forschungsgebiete, Methoden und Fragestellungen der Europäischen Ethnologie und angrenzender Disziplinen.

Pralinen, Zucker und Eisenbahnwagen – an diesen Erzeugnissen aus Delitzsch kam in der DDR kaum jemand vorbei. Rund 200 historische Fotografien dokumentieren in diesem Bildband die Kreisstadt in der Zeit von 1949 und 1989. Die Autoren Manfred Wilde und Detlef Seeger illustrieren eindrucksvoll das Alltags- und Arbeitsleben der Delitzscher und veranschaulichen das charakteristische Flair von traditionsreichem Handwerk zwischen Marktplatz und Bahnhof.

Ein weiterer Band in der beliebten EK-Baureihenbibliothek behandelt die Geschichte des Triebwagenschnellverkehrs in der DDR. Ausführlich werden in dieser aktualisierten Neuauflage die Entwicklung, die Technik und der Einsatz der in der DDR entwickelten und gebauten Schnelltriebwagen der Baureihe VT 18.16 (Bauart "Görlitz") beschrieben. Darüber hinaus hat Autor Wolfgang Dath alle tangierenden Themen des DDR-Triebwagenschnellverkehrs ausführlich beleuchtet - von der Nachkriegssituation mit dem schrittweisen Einsatz der Vorkriegs-SVT über alle internationalen Triebwagenverbindungen bis hin zu den ausländischen SVT, die in diesen Relationen auf DR-Gleise kamen. Behandelt werden auch die aus Ungarn importierten Ganz-VT 12.14 und nicht ausgeführte Projekte wie die des SVT 20.16. Erlebnisberichte und ein erstklassiger Bildteil lassen das Buch zu einer Fundgrube über die formschönen SVT "Görlitz" werden. Auch die spektakuläre Aufarbeitung und Restaurierung des DB-AG-Museumszuges VT 18.16.07/10 durch die SVT Görlitz gGmbH, der voraussichtlich im Herbst 2024 wieder in Betrieb geht, sind Gegenstand dieses Buches. Für alle Kenner und Freunde der DDR-Reichsbahn ein Muss!