tacho vespa

Das Tachometerglas von SIP ist die ideale Wahl für Vespa-Liebhaber, die ihr Fahrzeug mit einem stilvollen und funktionalen Accessoire ausstatten möchten. Dieses Glas ist speziell für die Vespa Primavera und Sprint Modelle mit einem Hubraum von 50 bis 150 ccm konzipiert. Es bietet nicht nur Schutz für das Tachometer, sondern verleiht deinem Roller auch eine elegante Optik.Das Glas ist in einem dezenten, schwarz getönten Design gehalten, das perfekt mit dem Original-Tacho von PIAGGIO harmoniert. Diese Tönung sorgt dafür, dass das Display auch bei direkter Sonneneinstrahlung gut lesbar bleibt, ohne dabei die Sicht zu beeinträchtigen.Farbe: schwarz getöntPassend für: Vespa Primavera, Sprint 50-150ccmMaterial: Hochwertiges GlasMit diesem Tachometerglas erhältst du ein Produkt, das nicht nur funktional, sondern auch ästhetisch ansprechend ist. Es ist einfach zu montieren und passt perfekt auf die vorgesehenen Modelle. Egal, ob du deinen Roller im Alltag nutzt oder für besondere Anlässe auf Hochglanz polierst, dieses Glas ist ein unv

BGM PRO Tachowellen entsprechen der Werksspezifikation und bestechen durch ihre hohe Qualität bei gleichzeitig niedrigem Preis. Alle Tachowellen verfügen über fahrzeugspezifische Längen und sind somit ohne Nacharbeit direkt verbaubar. Besonderes Augenmerk wurde auf hochwertige Details wie eine hochwertige Außenhülle oder einen ordentlich verpressten Vierkant gelegt. Der Einbau der bereits einbaufertig gefetteten Tachowelle ist damit einfach und schnell durchgeführt. Hinweis: Diese Tachowelle verfügt über einen M11x0.75mm GEwinde für den Tacho und ist für die Verwendung mit original italienischen Tachometern gedacht. Repro/Nachbau Tachometer aus indischer Produktion verfügen im Regelfall über ein Gewinde M10x1,00mm. Italienische Fahrzeuge hingegen verwenden M11x0,75mm. (US)

Das Kabel KOSO ist ein unverzichtbares Zubehör für Vespa-Liebhaber, die ihre klassischen Modelle wie die Vespa 50 SS, 90 SS, 125, PV, ET3, GTR, TS, Super, 150 Sprint V, Super, Rally und P80-200E auf dem neuesten Stand halten möchten. Mit einer Länge von 2000 mm bietet dieses Kabel die perfekte Verbindung zwischen dem Temperaturfühler und dem Tacho. Es ist speziell für die Anforderungen dieser Vespa-Modelle entwickelt worden und sorgt für eine präzise Übertragung der Temperaturdaten, was für eine optimale Leistung und Sicherheit unerlässlich ist.Die Installation des Kabels ist einfach und erfordert keine speziellen Werkzeuge, was es ideal für Heimwerker und Profis gleichermaßen macht. Das Kabel ist aus hochwertigen Materialien gefertigt, die eine hervorragende Beständigkeit gegen Verschleiß und Umwelteinflüsse bieten.Länge: 2000 mmKompatibel mit verschiedenen Vespa-ModellenEinfach zu installierenHochwertige MaterialienMit dem Kabel KOSO zwischen Temperaturfühler und Tacho kannst du sicherstellen, dass dein Vespa immer die korre

SPEEDWHEEL - GENIALES TUNINGTEIL FÜR MEHR ENDGESCHWINDIGKEIT VON KÜBLER RACING FÜR VESPA GTS HPE 300 MODELLE (AB BJ. 2019) 10km/h schneller ohne etwas am Motor zu verändern? Mit dem geänderten Tonrad von Kübler Racing ist das ohne Probleme möglich. Das Tonrad ist eine geschlitzte Stahlscheibe am Hinterrad. Mit dieser wird die Raddrehzahl für die ASR/ABS Steuerung ermittelt. * Plus 10km/h Endgeschwindigkeit * Kein Eingriff in den Motor notwendig * Problemlos rückrüstbar * Von außen nicht erkennbar * Kein erhöhter Verschleiß GESCHWINDIGKEITSBEGRENZER Die Vespa GTS HPE haben zwar mehr Leistung am Hinterrad als ihre Vorgänger, die Endgeschwindigkeit profitiert aufgrund eines früh einsetzenden Begrenzers leider nicht davon. Dies hängt u.a. mit der etwas stark voreilenden Tachoanzeige zusammen. Bei echten 120km/h zeigt der Tacho bereits 130km/h an. Ab Tacho 130km/h regelt die Bordelektronik jedoch konsequent ab. ENDGESCHWINDIGKEIT Genau hier setzt das neue Tonrad von Kübler Racing an. Was erst einmal wie Zauberei klingt ist letztlich simple Physik. Das neue Tonrad verfügt über eine geänderte Geometrie wodurch nun die exakte, reale Geschwindigkeit in die Steuerelektronik übermittelt wird. Nun sind angezeigte 130km/h auch echte 130km/h auf der Straße. Der Begrenzer greift daher ebenfalls satte10km/h später, obwohl der Tacho genauso viel anzeigt wie vor der Umrüstung (130km/h). Idealerweise lässt sich die höhere Endgeschwindigkeit durch einen Vergleich mittels einer GPS Geschwindigkeitsmessung (z.B. via Handy) vor und nach der Umrüstung bestätigen. Im hinterlegten Leistungsdiagramm sieht man sehr schön den Unterschied ab wie viel km/h der Begrenzer vor und nach der Umrüstung greift. MONTAGE Zur Umrüstung wird der Auspuff und die Schwinge auf der (in Fahrtrichtung) rechten Fahrzeugseite demontiert. Nach dem einfachen Austausch des Tonrades (an der Hinterradfelge verschraubt durch 5stk. M6x20 Innensechskant Schrauben) wird lediglich das ASR System neu kalibriert, das war alles. Die Neukalibrierung kann mithilfe unserer, unter ‚Downloads‘ hinterlegten, Anleitung einfach selbst erledigt werden. (US20819)

Hochwertiges Original-Ersatzteil von Aprilia OEM Nummer: AP8114472 Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto Guzzi Bitte nutzen Sie die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer Passend für: Aprilia Mojito 125 RY Piaggio-Leader-Motor, Aprilia Mojito Custom 50 Piaggio-Motor

Hinweis: Diese Tachowelle ist für die Verwendung mit original italienischen Tachometern gedacht. Repro/Nachbau Tachometer aus indischer Produktion verfügen im Regelfall über ein Gewinde M10x1,00mm. Italienische Fahrzeuge hingegen verwenden M11x0,75mm. (US)

ZÜNDUNG VAPE ROAD DC FÜR VESPA T5 / MOTOVESPA T5 SPORT – 12 V DC, 110 W, CNC-ALU, STATISCHER ZZP Exklusiv für T5 / T5 Sport Version: ROAD 12 V DC bis 110 W 9 Spulen / 12 Magnete CNC-Aluminium Lüfterrad, natur/silber ~1.620 g Schwungmasse Kontaktlos und wartungsfrei Statischer Zündzeitpunkt DC-Bordnetz (Gleichstrom) Made in Europe KONZEPT Diese VAPE ROAD Zündanlage ist KONSEQUENT FÜR DIE VESPA T5-PLATTFORM ausgelegt. Sie passt ausschließlich auf VESPA T5 (VNX5T) sowie MOTOVESPA T5 SPORT und ist darüber hinaus mit den großvolumigen PINASCO 251/260 Motoren kompatibel, die konstruktionsbedingt das T5-Zündungslayout verwenden (große Überströmkanäle / eigener Zündträger). Nicht für PX-/Largeframe-Modelle außerhalb der T5-Familie. CHARAKTERISTIK Stabiler Zündstrom und starke Lichtleistung: 9-Spulen-Stator und 12-Magnet-Polrad liefern bis zu 110 W bei Drehzahl. Das präzise _Road_-Set-up mit STATISCHEM ZÜNDZEITPUNKT sorgt für saubere Gasannahme, sicheres Startverhalten und robustes Laufbild im gesamten Drehzahlbereich – geeignet vom sportlichen Straßenbetrieb bis zu kräftigen T5-Tuningkonzepten (inkl. Pinasco 251/260). MONTAGE UND BORDNETZ Plug-and-Play auf T5-Aufnahme. DC-GLEICHSTROM-AUSFÜHRUNG mit massefreiem Stator und passendem GLEICHRICHTER/REGLER (DC): Die Lichtmaschinenleistung lädt die Batterie, von dort wird das Bordnetz stabil versorgt – auch im Stand (z. B. LED-Scheinwerfer, USB, digitale Verbraucher). TACHO-HINWEIS: Beim SIP-Tacho den Zündimpuls auf 1 stellen. Entweder KOSO-Signalfilter verwenden _oder_ das braune Tacho-Kabel mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE-CDI verbinden. PASSEND FÜR VESPA T5 (ITALIEN) MODELL TYP/HINWEIS Vespa 125 T5 VNX5T – exklusives T5-Zündungslayout (Aufnahme/Geometrie) Hinweis: Nicht für PX 125/150/200 (VNX/VLX/VSX etc.). Nur T5-Aufnahme. PASSEND FÜR MOTOVESPA T5 SPORT UND PINASCO T5-BASISMOTOREN MODELL / MOTOR TYP/HINWEIS Motovespa T5 Sport 125 Spanische T5-Variante mit T5-Zündlayout (kompatibel) Pinasco 251 Großvolumiger T5-Basismotor – nutzt T5-Zündung Pinasco 260 Großvolumiger T5-Basismotor – nutzt T5-Zündung Hinweis: Pinasco 251/260 benötigen das T5-Zündlayout aufgrund der großen Überströmer und der abweichenden Trägergeometrie. TECHNISCHE ECKDATEN VERSION ROAD NENNSPANNUNG 12 V DC (Gleichstrom) LEISTUNG bis ~110 W (bei Drehzahl) STATOR 9 Spulen (massefrei) POLRAD 12 Magnete, Ein-Nut-Aufnahme gegen Fehlmontage LÜFTERRAD CNC-Aluminium, natur/silber, ca. 1.620 g, präzise gewuchtet ZÜNDZEITPUNKT statisch (dynamische CDI optional möglich) BORDNETZ DC, Batterie erforderlich; Versorgung auch im Stand REGLER Gleichrichter/Regler (DC), massefreier Stator KABELBAUM UND MASSE T5-Modelle besitzen ab Werk ein elektronisches Bordnetz; die Umrüstung ist in der Regel _plug-and-play_. Bei DC sind Leitungsquerschnitte, Massepunkte und Batterieführung zu prüfen. Grundsätzlich gilt: EINWANDFREIE MASSEVERBINDUNGEN sind für störungsfreien Betrieb zwingend. PASST DIE ANLAGE AUCH AUF PX 125/150/200 ODER COSA? Nein. Diese VAPE ROAD Version ist ausschließlich für die T5-Geometrie (Vespa T5 VNX5T, Motovespa T5 Sport) sowie Pinasco 251/260 mit T5-Layout vorgesehen. WARUM DC – WELCHE VORTEILE HABE ICH? DC liefert Bordstrom aus der Batterie – stabil auch im Stand. Ideal für starke Scheinwerfer und digitale Verbraucher (z. B. SIP-Tacho, USB). MUSS ICH DEN ZÜNDZEITPUNKT ABBLITZEN? Die Grundeinstellung ist über die Markierungen möglich (statischer ZZP). Ein Nachprüfen per Stroboskop ist empfehlenswert – insbesondere bei Tuningmotoren (251/260). Für eine dauerhaft störungsfreie Funktion sind korrekte Massepunkte (blank/korrosionsfrei) zwingend.

Polini Phonic Wheel für Vespa GTS 300-310 Mit dem Polini Phonic Wheel für Vespa GTS 300-310 können Sie die Höchstgeschwindigkeit um bis zu ca. 10 km/h anheben. Dank dieser Komponente, die von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Polini sorgfältig entwickelt wurde, können Sie die tatsächliche Geschwindigkeit vom Tachometer ablesen, was für mehr Genauigkeit und Kontrolle beim Fahren sorgt. Einfach und schnell zu installieren, vollständig kompatibel mit der Originalkonfiguration des Fahrzeugs.

TACHOWELLE KOMPLETT FÜR RALLY, SPRINT, GT, GTR UND TS (10 ZOLL) Diese Umrüst-Tachowelle ist für Tachos gedacht, die am Instrument einen kleinen Vierkant-Anschluss (ca. 2,0 mm) haben, während in der Gabel gewöhnlich ab Werk ein Tachoantrieb mit großer Aufnahme (2,7 mm) verbaut ist. So lassen sich gemischte Komponenten aus Restaurierung oder Umbau sauber kombinieren. 10 Zoll Gabel Oben 2,0 mm Unten 2,7 mm Für gemischte Setups Verhindert Schlupf HINWEIS ZUR ORIGINALAUSSTATTUNG Ab Werk haben viele Fahrzeuge oben am Tacho und unten am Tachoantrieb den gleichen Vierkant. In der Praxis werden bei Restaurierungen und Umbauten jedoch häufig Tacho und Antrieb gemischt. Mit dieser speziellen Ausführung lässt sich ein Tacho mit kleinem Anschluss (ca. 2,0 mm) mit einem 2,7-mm-Tachoantrieb kombinieren. TECHNISCHE HINWEISE Erfordert einen Tachoantrieb (Ritzel oder Schnecke) mit 2,7 mm Vierkantaufnahme in der Gabel (Std. bei den genannten Modellen). Verhindert Schlupf, wenn eine zu kleine Seele in einem 2,7-mm-Antrieb mitläuft. Vor Bestellung prüfen: Vierkantmaß unten am Antrieb und oben am Tacho messen (ca. 2,7 mm und 2,0 mm). VOR BESTELLUNG PRÜFEN: SO MISST DU RICHTIG Am Tacho: Vierkant am Instrumentenanschluss messen (sollte ca. 2,0 mm sein). Am Antrieb in der Gabel: Vierkantaufnahme messen (sollte 2,7 mm sein). Wenn beide Seiten ca. 2,0 mm sind, brauchst du diese Ausführung nicht (siehe Tipp unten). TYPISCHE ANWENDUNGSFÄLLE Nachbau- oder Austausch-Tacho mit kleinem Vierkant (ca. 2,0 mm), aber vorhandener 2,7-mm-Tachoantrieb in der 10-Zoll-Gabel. Umbau- oder Restaurationsfahrzeug, bei dem Tacho und Tachoantrieb aus unterschiedlichen Baugruppen oder Versionen stammen. Du willst bewusst einen Tacho mit kleinem Vierkant verwenden, ohne den Tachoantrieb in der Gabel auf kleines Maß umzurüsten. TIPP: WANN BRAUCHST DU DIESE ADAPTER-AUSFÜHRUNG NICHT? Wenn dein Tachoantrieb unten ebenfalls den kleinen Vierkant (ca. 2,0 mm) hat. Dann passt eine Tachowelle mit kleinem Vierkant oben und unten (ohne Adapter-Ausführung). FAQ WOHER WEISS ICH, OB MEIN TACHO OBEN 2,0 MM HAT? Den Vierkant am Anschluss des Tachoinstruments messen. Bei dieser Ausführung liegt das Maß typischerweise bei ca. 2,0 mm. WORAN ERKENNE ICH DEN 2,7-MM-ANTRIEB IN DER GABEL? Am Tachoantrieb in der Gabel die Vierkantaufnahme prüfen. Wenn die Aufnahme für 2,7 mm ausgelegt ist, passt diese Tachowelle zum großen Antrieb unten. WAS PASSIERT, WENN ICH EINE 2,0-MM-SEELE IM 2,7-MM-ANTRIEB FAHRE? In der Praxis kann es zu Schlupf kommen: Die Seele wird nicht sauber mitgenommen, die Anzeige wird unruhig oder fällt aus. Diese Ausführung verhindert genau dieses Problem. PASST DIE TACHOWELLE AUCH, WENN OBEN UND UNTEN 2,0 MM SIND? Nein, dann brauchst du keine Adapter-Ausführung. In dem Fall ist eine Tachowelle mit kleinem Vierkant oben und unten die richtige Wahl. MUSS ICH AUSSER DER TACHOWELLE NOCH ETWAS UMBAUEN? Nein, sofern der Tacho oben den kleinen Vierkant (ca. 2,0 mm) hat und der Antrieb unten für 2,7 mm ausgelegt ist. Wichtig ist nur, beide Maße vorab zu prüfen.

Oldielook für Vespa PX! Wer seiner PX den sexy runden Look der 50'iger Jahre verpassen möchte, kann dies schnell mit unserem kompletten Umrüstkit erledigen. Natürlich bieten wir alle Teile auch einzeln an. Verfügbar sind: * SET SEITENHAUBEN (METALL GEPRESST) * Hupenkaskade (Metall gepresst) * Kotflügel (Metall gepresst) * Gepäckfach (Metall gepresst) Die massiven Blechteile werden professionell wie Serienteile gepresst, um sie direkt an das Serienchassis / Gabel der Vespa PX Modelle anzubauen. Damit erhält eine Vespa PX im handumdrehen das aussehen eines deutlich älteren Rollers. Passend ist das Set für alle PX Fahrzeuge deren Seitenhauben über einen Innenverschluss verfügen (Schließhebel unter Sitzbank ab Bj. 1984). Die früheren Modelle haben klassische Schließhaken von außen, hier kann ein kleines Blech an die Hauben angeschweißt werden um sie auch für PX Modelle von 1977-1983 passend zu machen. HINWEIS: Zur Montage sind keinerlei Schweißarbeiten am Rahmen notwendig. Wie bei allen Restaurationen oder umbauten ist ein dry-build obligatorisch und sehr zu empfehlen. Kleinere Anpassung können so noch vor der Lackierung vorgenommen werden. TIP: Um den Oldielook zu komplettieren empfehlen wir den Umbau auf den Lenker z.B. einer VBB oder Sprint. Diese führen wir als komplette Sets die nur noch mit Tacho und Elektrik komplettiert werden müssen. Die Sprintlenker verfügen über die gleiche Klemmung wie bei den PX Modellen, die VBB benötigen einer kleinen Modifikation an der Gabel. Ebenso unverzichtbar ist natürlich ein passendes Klassik Rücklicht und eventuell die Sitzbank einer Sprint oder Rally um die klassische Linie perfekt abzurunden.HINWEIS: Ohne Schloß/Hebel (US)

Oldielook für Vespa PX! Wer seiner PX den sexy runden Look der 50'iger Jahre verpassen möchte, kann dies schnell mit unserem kompletten Umrüstkit erledigen. Natürlich bieten wir alle Teile auch einzeln an. Verfügbar sind: * Set Seitenhauben (Metall gepresst) * Hupenkaskade (Metall gepresst) * Kotflügel (Metall gepresst) * GEPÄCKFACH (METALL GEPRESST) Die massiven Blechteile werden professionell wie Serienteile gepresst, um sie direkt an das Serienchassis / Gabel der Vespa PX Modelle anzubauen. Damit erhält eine Vespa PX im handumdrehen das aussehen eines deutlich älteren Rollers. Passend ist das Set für alle PX Fahrzeuge deren Seitenhauben über einen Innenverschluss verfügen (Schließhebel unter Sitzbank ab Bj. 1984). Die früheren Modelle haben klassische Schließhaken von außen, hier kann ein kleines Blech an die Hauben angeschweißt werden um sie auch für PX Modelle von 1977-1983 passend zu machen. HINWEIS: Zur Montage sind keinerlei Schweißarbeiten am Rahmen notwendig. Wie bei allen Restaurationen oder umbauten ist ein dry-build obligatorisch und sehr zu empfehlen. Kleinere Anpassung können so noch vor der Lackierung vorgenommen werden. TIP: Um den Oldielook zu komplettieren empfehlen wir den Umbau auf den Lenker z.B. einer VBB oder Sprint. Diese führen wir als komplette Sets die nur noch mit Tacho und Elektrik komplettiert werden müssen. Die Sprintlenker verfügen über die gleiche Klemmung wie bei den PX Modellen, die VBB benötigen einer kleinen Modifikation an der Gabel. Ebenso unverzichtbar ist natürlich ein passendes Klassik Rücklicht und eventuell die Sitzbank einer Sprint oder Rally um die klassische Linie perfekt abzurunden. (US)

SPEEDWHEEL - GENIALES TUNINGTEIL FÜR MEHR ENDGESCHWINDIGKEIT VON KÜBLER RACING FÜR VESPA GTS HPE 300 MODELLE (AB BJ. 2019) 10km/h schneller ohne etwas am Motor zu verändern? Mit dem geänderten Tonrad von Kübler Racing ist das ohne Probleme möglich. Das Tonrad ist eine geschlitzte Stahlscheibe am Hinterrad. Mit dieser wird die Raddrehzahl für die ASR/ABS Steuerung ermittelt. * Plus 10km/h Endgeschwindigkeit * Kein Eingriff in den Motor notwendig * Problemlos rückrüstbar * Von außen nicht erkennbar * Kein erhöhter Verschleiß GESCHWINDIGKEITSBEGRENZER Die Vespa GTS HPE haben zwar mehr Leistung am Hinterrad als ihre Vorgänger, die Endgeschwindigkeit profitiert aufgrund eines früh einsetzenden Begrenzers leider nicht davon. Dies hängt u.a. mit der etwas stark voreilenden Tachoanzeige zusammen. Bei echten 120km/h zeigt der Tacho bereits 130km/h an. Ab Tacho 130km/h regelt die Bordelektronik jedoch konsequent ab. ENDGESCHWINDIGKEIT Genau hier setzt das neue Tonrad von Kübler Racing an. Was erst einmal wie Zauberei klingt ist letztlich simple Physik. Das neue Tonrad verfügt über eine geänderte Geometrie wodurch nun die exakte, reale Geschwindigkeit in die Steuerelektronik übermittelt wird. Nun sind angezeigte 130km/h auch echte 130km/h auf der Straße. Der Begrenzer greift daher ebenfalls satte10km/h später, obwohl der Tacho genauso viel anzeigt wie vor der Umrüstung (130km/h). Idealerweise lässt sich die höhere Endgeschwindigkeit durch einen Vergleich mittels einer GPS Geschwindigkeitsmessung (z.B. via Handy) vor und nach der Umrüstung bestätigen. Im hinterlegten Leistungsdiagramm sieht man sehr schön den Unterschied ab wie viel km/h der Begrenzer vor und nach der Umrüstung greift. MONTAGE Zur Umrüstung wird der Auspuff und die Schwinge auf der (in Fahrtrichtung) rechten Fahrzeugseite demontiert. Nach dem einfachen Austausch des Tonrades (an der Hinterradfelge verschraubt durch 5stk. M6x20 Innensechskant Schrauben) wird lediglich das ASR System neu kalibriert, das war alles. Die Neukalibrierung kann mithilfe unserer, unter ‚Downloads‘ hinterlegten, Anleitung einfach selbst erledigt werden. (US20819)

Bis zum Jahr 1945 reicht die Geschichte des italienischen Unternehmens RMS zurück, welches seit jeher erstklassige Ersatz- und Zubehörteile für Roller produziert. Der Tacho zeigt keine Geschwindigkeit mehr an, aber die Tachowelle ist heile? Schaut direkt nach dem Tachoritzel, oft wird nämlich vergessen diesen Antrieb ausreichend zu warten und zu fetten, sodass die Ritzel zügig verschleißen. Wir bieten hier das passende Tachoritzel als Ersatz für ein verschlissenes an! Bitte vor dem Kauf Euer Modell mit den in der Liste stehenden vergleichen. Sollte eine andere Farbe verbaut sein, könnte es hinterher zu Abweichungen führen! Vor dem Einbau Ritzelgehäuse unbedingt mit Bremsenreiniger entfetten und rgründlich einigen, danach innen ausreichend neues Fett auftragen.... pdf

Oldielook für Vespa PX! Wer seiner PX den sexy runden Look der 50'iger Jahre verpassen möchte, kann dies schnell mit unserem kompletten Umrüstkit erledigen. Natürlich bieten wir alle Teile auch einzeln an. Verfügbar sind: * Set Seitenhauben (Metall gepresst) * HUPENKASKADE (METALL GEPRESST) * Kotflügel (Metall gepresst) * Gepäckfach (Metall gepresst) Die massiven Blechteile werden professionell wie Serienteile gepresst, um sie direkt an das Serienchassis / Gabel der Vespa PX Modelle anzubauen. Damit erhält eine Vespa PX im handumdrehen das aussehen eines deutlich älteren Rollers. Passend ist das Set für alle PX Fahrzeuge deren Seitenhauben über einen Innenverschluss verfügen (Schließhebel unter Sitzbank ab Bj. 1984). Die früheren Modelle haben klassische Schließhaken von außen, hier kann ein kleines Blech an die Hauben angeschweißt werden um sie auch für PX Modelle von 1977-1983 passend zu machen. HINWEIS: Die Kaskade bietet zur Lenksäule hin wenig Platz für die Montage einer Hupe/Schnarre. Hier bitte vor der Lackierung entsprechende Anpassungen vornehmen. Generell: Zur Montage der gesamten Umrüsteteile sind keinerlei Schweißarbeiten am Rahmen notwendig. Wie bei allen Restaurationen oder umbauten ist ein dry-build obligatorisch und sehr zu empfehlen. Kleinere Anpassung können so noch vor der Lackierung vorgenommen werden. TIP: Um den Oldielook zu komplettieren empfehlen wir den Umbau auf den Lenker z.B. einer VBB oder Sprint. Diese führen wir als komplette Sets die nur noch mit Tacho und Elektrik komplettiert werden müssen. Die Sprintlenker verfügen über die gleiche Klemmung wie bei den PX Modellen, die VBB benötigen einer kleinen Modifikation an der Gabel. Ebenso unverzichtbar ist natürlich ein passendes Klassik Rücklicht und eventuell die Sitzbank einer Sprint oder Rally um die klassische Linie perfekt abzurunden. (US)

Tachowelle komplett für Rally, Sprint und Co. (1070mm) Hinweis: Diese Tachowelle ist für die Verwendung mit original italienischen Tachometern gedacht. Repro/Nachbau Tachometer aus indischer Produktion verfügen im Regelfall über ein Gewinde M10x1,00mm. Italienische Fahrzeuge hingegen verwenden M11x0,75mm. (US)

Oldielook für Vespa PX! Wer seiner PX den sexy runden Look der 50'iger Jahre verpassen möchte, kann dies schnell mit unserem kompletten Umrüstkit erledigen. Natürlich bieten wir alle Teile auch einzeln an. Verfügbar sind: * Set Seitenhauben (Metall gepresst) * Hupenkaskade (Metall gepresst) * KOTFLÜGEL (METALL GEPRESST) * Gepäckfach (Metall gepresst) Die massiven Blechteile werden professionell wie Serienteile gepresst, um sie direkt an das Serienchassis / Gabel der Vespa PX Modelle anzubauen. Damit erhält eine Vespa PX im handumdrehen das aussehen eines deutlich älteren Rollers. Passend ist das Set für alle PX Fahrzeuge deren Seitenhauben über einen Innenverschluss verfügen (Schließhebel unter Sitzbank ab Bj. 1984). Die früheren Modelle haben klassische Schließhaken von außen, hier kann ein kleines Blech an die Hauben angeschweißt werden um sie auch für PX Modelle von 1977-1983 passend zu machen. HINWEIS: Zur Montage sind keinerlei Schweißarbeiten am Rahmen notwendig. Wie bei allen Restaurationen oder umbauten ist ein dry-build obligatorisch und sehr zu empfehlen. Kleinere Anpassung können so noch vor der Lackierung vorgenommen werden. TIP: Um den Oldielook zu komplettieren empfehlen wir den Umbau auf den Lenker z.B. einer VBB oder Sprint. Diese führen wir als komplette Sets die nur noch mit Tacho und Elektrik komplettiert werden müssen. Die Sprintlenker verfügen über die gleiche Klemmung wie bei den PX Modellen, die VBB benötigen einer kleinen Modifikation an der Gabel. Ebenso unverzichtbar ist natürlich ein passendes Klassik Rücklicht und eventuell die Sitzbank einer Sprint oder Rally um die klassische Linie perfekt abzurunden. (US)

Bis zum Jahr 1945 reicht die Geschichte des italienischen Unternehmens RMS zurück, welches seit jeher erstklassige Ersatz- und Zubehörteile für Roller produziert. Der Tacho zeigt keine Geschwindigkeit mehr an, aber die Tachowelle ist heile? Schaut direkt nach dem Tachoritzel, oft wird nämlich vergessen diesen Antrieb ausreichend zu warten und zu fetten, sodass die Ritzel zügig verschleißen. Wir bieten hier das passende Tachoritzel als Ersatz für ein verschlissenes an! Bitte vor dem Kauf Euer Modell mit den in der Liste stehenden vergleichen. Sollte eine andere Farbe verbaut sein, könnte es hinterher zu Abweichungen führen! Vor dem Einbau Ritzelgehäuse unbedingt mit Bremsenreiniger entfetten und rgründlich einigen, danach innen ausreichend neues Fett auftragen.... pdf

Moto Nostra Tachoblende für Vespa GTS. CNC bearbeitete Aluminium-Tachoblende um das langweilige Originalteil zu ersetzen und das Tachometer zur Augenweide zu machen. in zwei Farbvarianten.Über den Hersteller Moto Nostra Moto Nostra steht für hochwertiges Zubehör und Ersatzteile, die speziell für Vespa-Fans und moderne Scooter-Fahrer entwickelt wurden. Die Marke vereint stilvolles Design, präzise Verarbeitung und hohe Langlebigkeit, um sowohl bei Restaurierungen als auch bei individuellen Upgrades zu überzeugen. Dank der perfekten Passform und innovativen Technik ist Moto Nostra die erste Wahl für stilbewusste Rollerfahrer. Entdecken Sie Qualität, Funktionalität und Individualität – maßgeschneidert für klassische und moderne Scooter. Tachoblende Moto Nostra CNC, schwarz glänzend Vespa GTS 125 (ZAPMA3100, ZAPMA3200, ZAPMA3700), Vespa GTS 150 (ZAPMA3200, ZAPMA3100), Vespa GTS 250 (ZAPM45100), Vespa GTS 300 (ZAPM45200, ZAPM45202, ZAPMA3300), Vespa GTS HPE 300 (ZAPMA3600, ZAPMD310), Vesp

Tachoglas incl. Chromzierring. Einzelner Tachoglasring der das Tachoglas und den Tacho zu einer Einheit verbindet. Der Ring wird mechanisch gefalzt (gebördelt), daher muss zur Demontage des Glases der Ring aufgebogen werden. Dabei wird dieser meist irreparabel beschädigt. Der neue Ring ist bereits entsprechend vorgefertigt. So muss nur noch die untere Blechkante an den Tacho angelegt / gefalzt werden um wieder eine funktionierende und optisch ansprechende Tachoeinheit zu erhalten. Passend für den in Vespa Kreisen liebevoll ‚Muscheltacho’ genannten Geschwindigkeitsanzeiger wie er u.a. in den Sprint, GT und VBB Modellen verbaut wurde. Abmaße: 110x66mm

Tank für Vespa PK Modelle mit Benzinstandsanzeige im Tachoinstrument. Die Bauform des Benzintank entspricht dem letzten Baustand der PK XL und verfügt über einen Ausschnitt für einen Tankgeber aus Kunststoff (die früheren Tankgeber mit Metallplatte passen nicht). Dieser Kraftstoffbehälter ist passend für PK XL und XL2 Modelle mit Schaltgetriebe sowie die seltenen PK S Lusso Modelle (PK S Chassis mit PK XL Tacho und Benzinstandsanzeige). Nicht passend für PK Automatik Fahrzeuge. * Sehr gute Qualität * Schwarz lackiertes Blech * Tankdeckel inklusive * Passend für: * PK XL * PK XL2 * PK S Zur Komplettierung empfehlen wir: * Neuer Benzinhahn * Benzinhahnmontageschlüssel (US) HINWEIS: Wir empfehlen bei neuen und neulackierten Tanks stets eine gründliche Reinigung sowie die Verwendung eines qualitativ hochwertigen Benzinfilters.

Tank für Vespa PK Modelle mit Benzinstandsanzeige im Tachoinstrument. Die Bauform des Benzintank entspricht dem letzten Baustand der PK XL und verfügt über einen Ausschnitt für einen Tankgeber aus Kunststoff (die früheren Tankgeber mit Metallplatte passen nicht). Dieser Kraftstoffbehälter ist passend für PK XL und XL2 Modelle mit Schaltgetriebe sowie die seltenen PK S Lusso Modelle (PK S Chassis mit PK XL Tacho und Benzinstandsanzeige). Nicht passend für PK Automatik Fahrzeuge. * Sehr gute Qualität * Schwarz lackiertes Blech * Tankdeckel inklusive * Passend für: * PK XL * PK XL2 * PK S Zur Komplettierung empfehlen wir: * Neuer Benzinhahn * Benzinhahnmontageschlüssel (US) HINWEIS: Wir empfehlen bei neuen und neulackierten Tanks stets eine gründliche Reinigung sowie die Verwendung eines qualitativ hochwertigen Benzinfilters.

Das DEXTER RACING Classic Scheibenbremse-Set bringt eine moderne Vorderradbremse an die klassische Vespa Largeframe-Gabel, ohne den Charakter des Rollers zu verändern. Nabe im Trommel-Look, durchdachte Kinematik mit integriertem Anti-Dive und eine radiale Bremssattelaufnahme sorgen für ein deutlich stabileres Bremsgefühl auf schlechter Straße und bei höherem Tempo. DER BREMSSATTEL IST NICHT ENTHALTEN. Bremsscheibe Ø 158 mm Radialaufnahme 82 mm Anti-Dive integriert Original-Tacho kompatibel Original-Radkappen kompatibel Reversibel montierbar HINWEIS: BREMSSATTEL NICHT ENTHALTEN Der passende Bremssattel ist nicht Teil dieses Sets. Wir empfehlen den 4-Kolben Radial-Bremssattel BGM2506TTB (82 mm radial). LIEFERUMFANG SCHEIBENBREMSE-SET Schwingenarm aus hochfester Aluminiumlegierung, aus dem Vollen gefertigt Nabe im Trommel-Look (Neuguss) mit angepasster Geometrie für Scheibenbremse Bremsscheibe Ø 158 mm Befestigungsteile für die Montage (kit-spezifisch) ZUSÄTZLICH ERFORDERLICH (NICHT ENTHALTEN) Bremssattel (Empfehlung: BGM2506TTB) Bremsleitung (stahlflex empfohlen) plus Hohlschrauben und Dichtringe passend zum Setup Hauptbremszylinder beziehungsweise passende Lenkerpumpe für hydraulische Scheibenbremse Bremsflüssigkeit (DOT nach Vorgabe der Komponenten) Bremsbeläge passend zum Bremssattel CLASSIC-OPTIK, MODERNE FUNKTION Das System ist so ausgelegt, dass die Optik der klassischen Largeframe erhalten bleibt: die Nabe wirkt wie eine Original-Trommel, die Scheibe ist sauber integriert. Gleichzeitig sorgt die überarbeitete Geometrie mit integriertem Anti-Dive für weniger Eintauchen der Front beim Anbremsen und ein ruhigeres Fahrverhalten auf schlechten Straßen. MONTAGE AN DER ORIGINALGABEL Der Umbau ist für die originale Gabelbauart dieser Largeframe-Modelle konzipiert. Eine Änderung an Gabel und Kotflügel ist nicht erforderlich. Der Umbau bleibt vollständig reversibel, sofern die Originalteile erhalten bleiben. TACHO UND RADABDECKUNG Der Tachowellen-Antrieb (Tacho per Kabel) kann weiter verwendet werden. Auch die originale Radabdeckung bleibt kompatibel, damit der originale Look stimmt. FELGENHINWEIS Ausgelegt für klassische 10 Zoll Räder dieser Baureihe. Tubeless 10 Zoll Felgen sind ebenfalls möglich, sofern das Felgenprofil und der Aufbau zum klassischen 10 Zoll Format passen. FAZIT Das DEXTER RACING Classic Set ist die saubere Lösung, wenn du an Rally, Sprint, GT, GTR, TS, GL oder Super eine moderne Scheibenbremse fahren willst, dabei aber den Original-Look der Vespa behalten möchtest. Anti-Dive, radiale Aufnahme und 158 mm Scheibe liefern ein deutlich kontrollierteres Bremsgefühl, ohne optische Brüche. FAQ IST DER BREMSSATTEL IM LIEFERUMFANG ENTHALTEN? Nein, dieses Set enthält keinen Bremssattel. Empfehlung: BGM2506TTB als 4-Kolben Radial-Bremssattel (82 mm). MUSS ICH GABEL ODER KOTFLÜGEL BEARBEITEN? Nein, der Umbau ist für die Originalgabel dieser Modellfamilie ausgelegt. Änderungen an Gabel und Kotflügel sind nicht notwendig. FUNKTIONIERT DER ORIGINALE TACHO WEITER? Ja, das System ist kompatibel mit dem originalen Tachowellen-Antrieb (Tacho per Kabel). KANN ICH DIE ORIGINALE RADABDECKUNG WEITER FAHREN? Ja, die originale Radabdeckung ist kompatibel. WELCHE FELGEN PASSEN? Klassisches 10 Zoll Felgenformat der Baureihe. Tubeless 10 Zoll ist ebenfalls möglich, sofern Felgenprofil und Aufbau passen. PASST DAS SET AUCH BEI UMGEBAUTEN GABELN? Maßgeblich ist die originale Gabelbauart dieser Modelle. Bei Umbau-Gabeln oder abweichenden Aufnahmen bitte Gabeltyp, Achsaufnahme und Freigängigkeit vorab prüfen.

Moto Nostra Tachoblende für Vespa GTS. CNC bearbeitete Aluminium-Tachoblende um das langweilige Originalteil zu ersetzen und das Tachometer zur Augenweide zu machen. in zwei Farbvarianten.Über den Hersteller Moto Nostra Moto Nostra steht für hochwertiges Zubehör und Ersatzteile, die speziell für Vespa-Fans und moderne Scooter-Fahrer entwickelt wurden. Die Marke vereint stilvolles Design, präzise Verarbeitung und hohe Langlebigkeit, um sowohl bei Restaurierungen als auch bei individuellen Upgrades zu überzeugen. Dank der perfekten Passform und innovativen Technik ist Moto Nostra die erste Wahl für stilbewusste Rollerfahrer. Entdecken Sie Qualität, Funktionalität und Individualität – maßgeschneidert für klassische und moderne Scooter. Tachoblende Moto Nostra CNC, grau Vespa GTS 125 (ZAPMA3100, ZAPMA3200, ZAPMA3700), Vespa GTS 150 (ZAPMA3200, ZAPMA3100), Vespa GTS 250 (ZAPM45100), Vespa GTS 300 (ZAPM45200, ZAPM45202, ZAPMA3300), Vespa GTS HPE 300 (ZAPMA3600, ZAPMD310), Vespa GTS Super 1

Der O-Ring SIP Geschwindigkeitssensor ist ein unverzichtbares Ersatzteil für deine Vespa. Er wurde speziell für Modelle wie die Vespa PK, S, XL, FL, HP, N, XL2, PX und T5 Classic entwickelt. Dieser Sensor sorgt dafür, dass dein Tacho präzise arbeitet und du immer die richtige Geschwindigkeit im Blick hast. Der Einbau ist einfach und erfordert keine speziellen Werkzeuge, was ihn ideal für schnelle Reparaturen macht.Der O-Ring besteht aus hochwertigem Material, das langlebig und widerstandsfähig gegen Verschleiß ist. Die Passgenauigkeit des Sensors ist hervorragend, sodass er perfekt in die vorgesehenen Halterungen passt und keine Anpassungen erforderlich sind.Perfekte Passform für Vespa-ModelleLanglebiges Material für eine lange LebensdauerEinfache Installation ohne SpezialwerkzeugPräzise GeschwindigkeitsmessungIdeal für schnelle ReparaturenMit diesem O-Ring SIP Geschwindigkeitssensor kannst du sicher sein, dass deine Vespa immer die richtige Geschwindigkeit anzeigt. Ein Muss für jeden Vespa-Liebhaber, der Wert auf Zuverlässigk

Mit diesem Tuning-Kit bieten wir Euch ein von seinem Grundkonzept abgestimmtes Paket, mit dem man bei richtigem Verbau und Einstellung nichts falsch machen kann. Ideal für Leute, die in das Thema Tuning einsteigen. Wer dann Blut geleckt hat, besitzt schon mal eine Super Grundlage für weitere Ausbauschritte! Mit diesem gut abgestimmten Kit kann man seiner original eher träge motorisierten Vespa mehr Leben und Souveränität einhauchen, und so aktiver am Verkehrsgeschehen teilnehmen. Der Polini Zylinder in klassischer Grauguss Technik ist solide und robust. Die Auslegung seiner Steuerzeiten ist eher Drehmoment orientiert, so dass man viel Kraft von unten raus hat, was Bergen und Fahrten zu Zweit den Schrecken nimmt. Dadurch benötigt er aber auch zwingend eine längere Übersetzung wozu der Motor geöffnet werden muss. Im Regelfall ist dies aber eh ein sinnvolles Unterfangen da viele Motore eher stiefmütterlich behandelt wurden und teilweise locker über 20000km auf dem Tacho stehen haben ohne das der Motor je revidiert wurde. Wenn der Motor bereits schon mal offen ist kommt auch direkt die, über das gesamte Drehzahlband, leistungssteigernde Rennkurbelwelle von BGM zum Einsatz. Der größere Dell’Orto Vergaser mit 20mm sorgt nicht nur für mehr Power, sondern auch für eine bessere Innenkühlung, was der thermischen Stabilität entgegen kommt. Einfach mit der größten HD beginnen, und langsam runterdüsen bis der Roller perfekt läuft, und das Zündkerzenbild stimmt. Die Zündung sollte auf 17°v.o.T. geblitzt und kontrolliert werden. Bei sauberem Einbau und guter Einstellung stehen 5-6kw am Hinterrad an, bei moderaten 6500U/min. Diese Kraft reicht locker aus um über 80km/h zu fahren. Über einen anderen Auspuff kann die Motorleistung als auch die Charakteristik noch deutlich geändert werden. Unser Geheimtipp ist die ETS Banane mit Krümmer für die 50ccm Motoren. Sie passt ohne Modifikationen auch auf die PK Modelle (Ersatzrad fällt weg), ist sehr unauffällig und hat immer noch das typische Vespaklangbild. Eine sportlichere Alternative ist die Polinibanane. Diese erweitert das Drehzahlband nochmals deutlich nach oben ohne das sie im unteren Drehzahlbereich schwächelt. Einziger Wermutstropfen ist ihr deutlich kräftiger Ton gegenüber der ETS Banane. Optisch und akustisch ist der gesamte Umbau äußerst dezent und kaum erkennbar. Der Grundmotor sollte hierfür natürlich im gesunden Zustand sein, und eine nicht zu hohe Laufleistung haben. Ansonsten empfiehlt sich ein Überholen des Rumpfmotors vor dem Tuning. Teile, Wellendichtringe, Lager, Motordichtungen etc. hierzu findet ihr in unserem Online Shop. Weitere Tuningausbaustufen sind möglich mit Resonanzauspuffanlagen und einer Vergrößerung der Drehschiebereinlassfläche im Motorgehäuse. Eine neue Abstimmung des Motors ist dann natürlich obligatorisch. Lieferumfang: * Tuning Zylinder Polini 102ccm * Kurbelwelle Racing Mazzucchelli Kurzhub 43mm * Primäre Untersetzung 24/72 (3.00) * Kupplungskorb passend für neue Primär * Vergaser Kit Dellorto SHB 20mm * Hauptdüsen Dellorto 5mm - 88, 90, 92

Original Piaggio Ersatzteil Leider sind PK Bremstrommeln für vorne weder original noch als Repro verfügbar. Als einzige Alternative bleibt die Montage einer Trommel der PX Lusso Modelle. Optisch etwas runder geformt ist sie technisch nahezu baugleich. Das Offset der Radmitte bleibt gegenüber der PK Trommel gleich. Lediglich das Tachoritzel weist einen Zahn mehr auf, da die PX Modelle über größere Reifen verfügen. Der Tacho eilt somit etwas vor. Ebenfalls passt die originale PK Abdeckkappe für die Zentralmutter nicht mehr. Auch hier muss, wie bei der Tachoschnecke auch, auf die Teile der PX Lusso zurückgegriffen werden.

ZÜNDUNG „ROAD CLASSIC“ – 12 V / 110 W, DC – FLÜGELRAD IN ORIGINALOPTIK (ALU-GUSS) FÜR VESPA LARGEFRAME 12 V bis 110 W DC Stabile Bordspannung aus der Batterie Helles Licht schon im Leerlauf Kontaktlos und wartungsfrei Statischer Zündzeitpunkt (Road) Polrad+Lüfter ~1.740 g Alu-Guss in Originaloptik Made in Europe (VAPE) HIGHLIGHTS Die ROAD CLASSIC 12 V DC modernisiert deine Largeframe mit der Zuverlässigkeit einer VAPE-Elektronik, bleibt optisch aber MAXIMAL SERIENNAH: Lüfterkranz und Zündgrundplatte sind aus ALUMINIUM-GUSS gefertigt und orientieren sich eng am Look der Originalteile. Die DC-Variante speist eine Batterie und versorgt Beleuchtung sowie zusätzliche Verbraucher mit stabiler Gleichspannung – ideal für SIP-Tacho und andere digitale Komponenten. Kontaktlos, helles Licht schon im Leerlauf und souveräner Start – auch bei leistungsgesteigerten Motoren. QUALITÄT UND ORIGINALLOOK * ALU-GUSS (Lüfterkranz und Grundplatte) in klassischer Optik – prädestiniert für Restaurationen. * EINTEILIGES, PRÄZISE GEWUCHTETES POLRAD für exakten Rundlauf und reduzierte Vibrationen. * ABGESTIMMTE SCHWUNGMASSE (~1.740 G): ruhiger Leerlauf, saubere Gasannahme, tourentaugliches Fahrgefühl. * Alle Zündungskomponenten stammen aus der bewährten VAPE-Technik; Alu-Guss-Teile im klassischen Look kommen von SIP. * Optional sind Regler und Elektronik in _Original-Look-Gehäusen_ erhältlich (nicht aus VAPE-Produktion), wenn der Serienauftritt konsequent durchgezogen werden soll. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die Road Classic ersetzt die Kontaktzündung vollständig. Starke Permanentmagnete liefern hohen Zündstrom und BIS ZU 110 W elektrische Leistung – Kontakt- und Kondensatorservice entfallen. Die Markierungen auf Polrad und Grundplatte erleichtern die Einstellung des Zündzeitpunkts, bei Bedarf auch ohne Stroboskoplampe. DC-BORDNETZ (GLEICHSTROM) Diese Version wird als DC-SYSTEM ausgeliefert: Der von der Lichtmaschine erzeugte Strom wird über den Gleichrichter vollständig zum Laden der Batterie genutzt. Von dort aus versorgt die Batterie das Bordnetz mit stabiler, leistungsfähiger Gleichspannung – auch bei niedriger Drehzahl oder mit ausgeschaltetem Motor. Ideal für starke Scheinwerfer, USB-Lader, SIP-Tacho und weitere digitale Verbraucher. Die Road Classic ist damit eine unauffällige, aber technisch zeitgemäße Lösung für Restaurationen und Road-Tuning, wenn eine saubere DC-Versorgung gewünscht ist. Eine separate AC-Variante steht für Fahrzeuge ohne Batterie zur Verfügung. Bei Verwendung der DC-Variante in Kombination mit einem SIP-Drehzahlmesser ist eine saubere Drehzahlsignalerfassung wichtig: Entweder den passenden KOSO-Signalfilter einsetzen oder das BRAUNE KABEL DES SIP-DREHZAHLMESSERS mit dem WEISSEN KABEL DER SIP/VAPE-CDI verbinden. Die Impulszahl am Tacho muss bei DC auf 1 (bei AC auf 6) eingestellt werden. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit STATISCHEM ZZP – praxisgerecht für die meisten 2-Takt-Straßenkonzepte im Original- und Road-Tuning-Bereich. Der Pickup auf der Grundplatte ist versetzt angeordnet, um Fertigungstoleranzen besser zu kompensieren; der Zündzeitpunkt ist auf Polrad und Grundplatte markiert und lässt sich so komfortabel einstellen. MONTAGE UND ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten. Einstellmarken erleichtern die Positionierung; eine Kontrolle mit Blitzlampe wird empfohlen. Massepunkte blank und fest ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. Bei DC-Betrieb sind Kabelbaumführung und Masseverbindungen besonders sorgfältig auszuführen, damit die Bordspannung stabil bleibt. POLRAD UND LÜFTERRAD * ALU-GUSS-LÜFTER im Serienlook, EINTEILIGES POLRAD (präzise gewuchtet). * Ein-Nut-Aufnahme verhindert Fehlmontage. * Optimierte Flügelgeometrie für hohe Kühlleistung, auch bei tourentauglicher Massenträgheit. KABELBAUM-HINWEIS (PFLICHT BEI ALT-ANLAGEN) Ältere Largeframes nutzen oft DEZENTRAL SELBSTREGELNDE Lichtmaschinen (Spulen direkt an Verbraucher). Die Road Classic (wie VAPE generell) arbeitet ZENTRAL ÜBER EIN HAUPTSTROMKABE

Tank für Vespa PK Modelle mit Benzinstandsanzeige im Tachoinstrument. Die Bauform des Benzintank entspricht dem letzten Baustand der PK XL und verfügt über einen Ausschnitt für einen Tankgeber aus Kunststoff (die früheren Tankgeber mit Metallplatte passen nicht). Dieser Kraftstoffbehälter ist passend für PK XL und XL2 Modelle mit Schaltgetriebe sowie die seltenen PK S Lusso Modelle (PK S Chassis mit PK XL Tacho und Benzinstandsanzeige). Nicht passend für PK Automatik Fahrzeuge. * Sehr gute Qualität * Schwarz lackiertes Blech * Tankdeckel inklusive * Passend für: * PK XL * PK XL2 * PK S Zur Komplettierung empfehlen wir: * Neuer Benzinhahn * Benzinhahnmontageschlüssel (US) HINWEIS: Wir empfehlen bei neuen und neulackierten Tanks stets eine gründliche Reinigung sowie die Verwendung eines qualitativ hochwertigen Benzinfilters.

Der Kabelsatz SIP ist eine hervorragende Wahl für alle Vespa-Liebhaber, die eine zuverlässige Verbindung zwischen der Black Box und dem Tacho benötigen. Dieser Kabelsatz ist speziell für verschiedene Vespa-Modelle wie die 50 SS, 90 SS, 125, PV, ET3, GTR, TS, Super, 150 Sprint V, Super, Rally und P80-200E entwickelt worden. Mit einer Länge von 2000/300 mm bietet er ausreichend Spielraum für eine einfache Installation.Die Qualität dieses Kabelsatzes ist erstklassig, was ihn zu einer idealen Lösung für Reparaturen macht. Egal, ob du ein erfahrener Mechaniker oder ein Vespa-Enthusiast bist, dieser Kabelsatz wird dir helfen, deine Vespa in zu halten. Die Installation ist unkompliziert und erfordert keine speziellen Werkzeuge, was ihn zu einer großartigen Wahl für DIY-Projekte macht.Passend für Vespa 50 SS, 90 SS, 125, PV, ET3, GTR, TS, Super, 150 Sprint V, Super, Rally, P80-200ELänge: 2000/300 mmErstklassige Qualität für zuverlässige Reparaturen

BREMSTROMMEL OEM QUALITÄT FÜR VESPA PX (BJ. 1982-1997), T5 125CC (AUCH FÜR PK S, PK XL, PK XL2 PASSEND) Bremstrommel in ordentlicher Qualität. Made in Taiwan. Gutes Preis-Leistungsverhälntis. Die Bremstrommelstehbolzen sind eingegossen. Vespa PK XL/XL2/HP Leider sind PK Bremstrommeln für vorne weder original noch als Repro verfügbar. Als einzige Alternative bleibt die Montage einer Trommel der PX Lusso Modelle. Optisch etwas runder geformt ist sie technisch nahezu baugleich. Das Offset der Radmitte bleibt gegenüber der PK Trommel gleich. Lediglich das Tachoritzel weist einen Zahn mehr auf, da die PX Modelle über größere Reifen verfügen. Der Tacho eilt somit etwas vor. Ebenfalls passt die originale PK Abdeckkappe für die Zentralmutter nicht mehr. Auch hier muss, wie bei der Tachoschnecke auch, auf die Teile der PX Lusso zurückgegriffen werden. Komplett einbaufertig inkl. Lager. Seegering + Wellendichtring.