cdi vespa

MVT Millennium Zündung für Vespa PX 125 Die elektronische Zündung MVT Millennium für Piaggio / Vespa PX 125 ist eine fortschrittliche und effiziente Lösung, die die Motorleistung bei allen Geschwindigkeiten verbessert, ohne die Zuverlässigkeit im Alltag zu beeinträchtigen. Diese Alternative zur Originalzündung lässt sich problemlos an den vorhandenen Kabelbaum anschließen und behält die Lichtfunktion bei, was eine einfache Installation und volle Kompatibilität gewährleistet. Merkmale Vespa PX 125 MVT Millennium Zündung: Optimierte Leistung: Verbessert die Motorleistung bei allen Drehzahlen, ohne die Haltbarkeit zu beeinträchtigen. Einfache Installation: Wird direkt an den Original-Kabelbaum angeschlossen, mit Lichtspule. Vordigitalisierte Analogtechnik: Verwendet ein fortschrittliches Analogsystem zur Steuerung der Motorzündung. Aufrüstung auf Digitaltechnik: Mit der Verwendung der Digimax CDI kann die Leistung weiter verbessert werden. Technische Daten MVT Millennium Piaggio PX 125-150: Zündanlage: Analoges vordigitalisiertes System Der Bausatz enthält: Rotor, Stator, Hochspannungsspule, Schrauben, Lüfterrad, Montageanleitung

POLINI KIT FÜR VESPA 300 GTS UND PIAGGIO BEVERLY EURO 3 UND 4: POWER EXPLOSION Mit Hilfe der Technologie der Formel-1-Motoren hat Polini Motori einen neuen Zylinder-Kit entwickelt. Dank einer speziellen Laufbuchse aus Stahl mit Nicasil-Beschichtung und dem HTR-Ring (High Turbulence Ring) ist es gelungen, die Bohrung auf 77 mm zu vergrößern und den Hubraum von 278 cm³ auf 294 cm³ zu bringen. Das Zylinder-Kit kann ohne Änderung am Kurbelgehäuse und am Originalkopf montiert werden. Exklusives Detail auf dem Rollermarkt ist der HTR-Ring, der neben der Verbesserung des Squish-Effekts (Beschleunigung des Gemisches im Brennraum), eine größere Auflagefläche der Zylinderkopfdichtung ermöglicht und eine hohe Zuverlässigkeit gewährleistet. Der Kolben hat eine breiteres Kolbenhemd, der Brennraum wurde so konzipiert, dass er das beste Verdichtungsverhältnis mit breiten Quetschflächen aufweist, die perfekt zum ursprünglichen Kopf passen. * Bohrung: Ø77,0mm * Hub: 63mm * Hubraum: 293ccm Das Kit enthält: Komplettes Zylinderkit mit Kolben, Ringen, Bolzen, Clips und Dichtungen, CDI mit Kabelast. Zur Verwendung mit Original-Zylinderkopf (Euro 3 und Euro 4 (auch HPE)). Der CDI hat zwei Kurven, die für die verschiedenen Abstimmungsschritte spezifisch sind. Die erste ist für den Einbau mit Polini Hi-Speed Vario, Zylinderkit und Originalschalldämpfer geeignet, die zweite mit Polini Hi-Speed Vario, Zylinderkit und Polini Schalldämpfer. Mit dem neuen Kit ist die Leistung bereits ab der ersten Drehzahl spürbar und der Motor ist bei allen Drehzahlen leistungsstark. Das Zylinder-Kit wird mit plug-and-play-CDI an das Originalsystem angeschlossen (keine Modifikation am originalen Kabelbaum notwendig, dahe auch problemlos rückrüstbar).

Italkast bietet mit ihrer IDM Zündung eine Interessante Alternative zur originalen Zündanlage an. Die CDI gesteuerte Hochspannungszündung mit satten 90 Watt Lichtleistung bei 12Volt bietet gegenüber einer alten, kontaktgesteuerten Zündung mit schwacher 6Volt Elektrik enorme Vorteile. Neben der stark verbesserten Lichtleistung ist die Italkast Zündung problemlos für Motoren mit einem Leistungspeak weit jenseits der 10000U/min tauglich. Aber auch für Fahrzeuge die bereits in Serie über eine elektronische Zündung verfügen gibt es handfeste Vorteile. Der Grundgedanke ist eine deutliche Verbesserung der Beschleunigung durch weniger Schwungmasse. Das Polrad der Italkast IDM Zündung wiegt lediglich 1,4Kg, damit ist es nahezu 50% leichter als ein Standard V50 Lüfterrad. Die resultierende Gasannahme ist fantastisch und die Beschleunigung in den unteren Gängen deutlich aggressiver. Erreicht wird dies durch eine Leichtbauweise bei der Rotor und Lüfter separate Bauteile sind. * Rotorgewicht: 1400 Gramm * Dynamische Zündzeitpunktverstellung um 8° * Komplette 12V Austauschzündung incl. Spannungsregler * Agilere Beschleunigung * Mehr Leistung * Mehr Drehmoment * Spontanere Gasannahme * 90Watt Lichtleistung * Verstärkter Lüfterkranz aus gegossenem Aluminium Die Zündung selbst basiert auf einer Grundplatte eines 50cc Automatikrollers und verfügt über eine frequenzabhängige Zündzeitpunktsteuerung. Diese ist dynamisch ausgelegt und verstellt über das Drehzahlband in einer fest vorprogrammierten Zündkurve. Der Motor verstellt dabei den Zündzeitpunkt dynamisch (d.h. mit Änderung der Drehzahl) um 8° Kurbelwinkel. Beispiel: * 2.000 U/min 23° VOT * 5.000 U/min 21° VOT * 8.000 U/min 15° VOT Die dynamische Verstellung verhilft dem Motor zu einem guten Drehmoment und einer sauberen Verbrennung, auch im unteren Drehzahlbereich, in dem ein evtl. vorhandener Resonanzauspuff noch nicht gut unterstützend wirkt. Um den Motor thermisch zu entlasten wird der Zündzeitpunkt im oberen Drehzahlbereich wieder reduziert da er hier im Regelfall eine gute Füllung aufweist. Hinweis: Bitte entsprechende Leuchtmittel separat bestellen. HINWEIS: Benötigt einen Polradabzieher M22x1,5mm (siehe Zubehör).

Hochwertiges Original-Ersatzteil von VespaOEM Nummer: CM078201Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA KLASSIK – 12 V/110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START 12 V bis 110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ 2.000 U/min) Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC oder DC Bordnetz möglich Polrad inkl. Lüfter ~1.400 g CNC-Alu Lüfterrad, ausgewuchtet Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Vespa-Zündungen: kontaktlos, starkes Licht schon bei niedriger Drehzahl und ein spontaner Motorstart. Dauerhafte Zuverlässigkeit durch hochwertige Materialien, präzise Fertigung und 100 % Funktionsprüfung. QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind penibel ausgewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die alte Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete sorgen für hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – der Motor springt leicht an, Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen. AC ODER DC BORDNETZ Ab Werk als AC-System ausgelegt; durch Tausch des Reglers auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Mit DC werden alle Verbraucher über die Batterie versorgt – Strom auch ohne laufenden Motor. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit CDI für statischen Zündzeitpunkt. Das passt zu den meisten 2-Takt-Konzepten auf der Straße. Optional kann eine dynamisch verstellende CDI eingesetzt werden. MONTAGE & ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Bitte spannungsfrei montieren, Dicht- und Massepunkte sorgfältig ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. POLRAD & LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die passende Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Das Alu-Lüfterrad besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung. KABELBAUM Bei Umrüstung von älteren Kontaktanlagen empfiehlt sich ein neuer Kabelbaum: geringere Übergangswiderstände, saubere DC-/AC-Verteilung und zuverlässige Masseführung. Passende Umrüst-Kabelbäume sind verfügbar. UPGRADE V50 / PK (SMALLFRAME) Wer maximal robuste Technik bei der Modernisierung seiner V50, Special, PV, ET3 wünscht, kombiniert die hier angebotene Zündung mit einer PK-XL-Kurbelwelle (Ø20 mm Konus). Diese passt auch in die alten Motorgehäuse, hat aber einen stabileren Lichtmaschinenstumpf. Für bereits auf PK-Kurbelwelle umgerüstete Motoren ist die hier angeboten Zündung das passende VAPE-Set. Wer hingegen einen alten kontaktgesteuerten Motor einer V50, Special, PV etc. auf eine moderene VAPE Zündung umrüsten möchte, ohne die Kurbelwelle zu wechseln, benötigt das Set für den kleineren 19mm Konus. Deutlich mehr Lichtleistung ermöglichen LED Scheinwerfer (hier ist eine DC Versorgung notwendig) KOMPATIBILITÄT (Ø 20 MM KONUS) – MODELLE ANZEIGEN/AUSBLENDEN HINWEIS: Motovespa Smallframe (PK XL/FL 75/125) kamen ab Werk mit elektronischer Zündung (Ø 20 mm Konus). PIAGGIO / VESPA (ITALIEN) – Ø 20 MM KONUS MODELL CCM TYP/CHASSIS MOTOR BAUJAHR HINWEISE 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC '78–'90 Ø20 ab Fgst. _50001 →_ PK 50 50 V5X1T 2T AC '82–'84 Ø20 ab Fgst. _14532 →_ PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC '82–'84 Ø20 ab _3007755 →_ bzw. _181679 →_ PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC '85–'88 Ø20 ab _3007755 →_ bzw. _181679 →_ PK 50 SS / Elestart 50 V5S1T 2T AC '83–'86 Ø20 (Serie) PK 50 XL / Elestart 50 V5X3T 2T AC '85–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL FL 50 V5N1T 2T AC '90– Ø20 (Serie) PK 50 XL HP 50 V5N2T 2T AC '91 Ø20 (Serie) PK 50 XL N Nuova 50 V5X5T 2T AC '89–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL Rush / Elestart 50 V5X4T 2T AC '88–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL2 / Elestart 50 V5X3T 2T AC '90– Ø20 (Serie) PK 50 XLS 50 V5S2 2T AC '86– Ø20 (Serie) PK 80 S / Elestart 80 V8X5T 2T AC '82–'86 Ø20 ab _5635 →_ PK 80 S Lusso / Elestart 80 V8X5T 2T AC '85–'

BGM PRO DUALFIT POLRAD (ERSETZT BGM8034RT) Hochwertiges, leichtes Polrad (Plug & Play) für Vespa PK XL, PX, Cosa und LML 2-Takt. ZWEI VARIANTEN: * SPORT (1600 g, Aluminium): Für sportliche, drehfreudige Setups. * TOURING (2300 g, Zamac): Für ruhigen Lauf und starkes Anfahrmoment. VORTEILE: * DualFit: Zwei Nuten für Smallframe (K) und Largeframe (X). * Kompakte Massenverteilung & kleinere Kühlflügel für mehr Leistung und bessere Beschleunigung. * Alltagstauglich, thermisch stabil – auch bei hoher Belastung getestet. * Kompatibel mit 12V-CDI-Zündungen oder zur Umrüstung von Kontaktzündung (elektronischer Grundplatte notwendig). * Präziser Zündzeitpunkt, exzellenter Rundlauf (ab Werk ausgewuchtet), starke Magnetisierung für helles Licht bei niedrigen Drehzahlen. QUALITÄT & LICHT: Nach Piaggio-Verfahren gefertigt, exzellente Gussqualität, präzise Magnetkerne. Sorgt für kräftigen Strom und helles Licht schon bei niedrigen Drehzahlen. Perfekt kombinierbar mit BGM-Lichtmaschinen für noch bessere Lichtausbeute. Stabiler, präzise vernieteter Konus. FLÜGELFORM & KÜHLUNG: Optimierte Flügelform (inspiriert von PK-Modellen), ideal für moderne Motoren mit höheren Drehzahlen und Aluminiumzylindern. Selbst bei Vollgasfahrten (z. B. Polini 207 Grauguss) thermisch immer noch einwandfrei. LEISTUNG & BESCHLEUNIGUNG: Bis zu 1-2 PS Mehrleistung (je nach Motor), bessere Beschleunigung durch konzentrierte Massen. Sport (1600 g) für maximale Dynamik, Touring (2300 g) für ausgewogene Performance. EINSATZ: * SPORT (1600 G): Perfekt für spritzige Smallframe-Motoren oder sportliche PX-Setups (Wheelie-Garantie). * TOURING (2300 G): Ideal für smoothe PX-Fahrten oder hubraumstarke Smallframes. DUALFIT-NUTEN: * K = Smallframe (PK) * X = Largeframe (PX) Perfekte Passgenauigkeit für beide Motortypen. KOMPATIBILITÄT: Passt auf Largeframe (PX, Cosa, LML 2-Takt) und Smallframe PK XL mit großem Konus (Wellendichtring 20x32x7 mm, Mutter M12). Nicht kompatibel mit Smallframe-Motoren mit kleinem Konus (19x32x7 mm, M10-Mutter). Ideal für Umrüstungen auf stabilere Kurbelwellen mit elektronischer Zündung. +----------+ HERSTELLERINFORMATION bgm Kurt-Schumacher-Straße 1 50129 Bergheim - Germany https://www.scooter-center.com/ [email protected] VERANTWORTLICHE PERSON FÜR DIE EU Scooter Center GmbH Kurt-Schumacher-Str. 1 50129 Bergheim-Glessen - Germany https://www.scooter-center.com/ [email protected]

BGM PRO DUALFIT POLRAD (ERSETZT BGM8025RT) Hochwertiges, leichtes Polrad (Plug & Play) für Vespa PK XL, PX, Cosa und LML 2-Takt. ZWEI VARIANTEN: * SPORT (1600 g, Aluminium): Für sportliche, drehfreudige Setups. * TOURING (2300 g, Zamac): Für ruhigen Lauf und starkes Anfahrmoment. VORTEILE: * DualFit: Zwei Nuten für Smallframe (K) und Largeframe (X). * Kompakte Massenverteilung & kleinere Kühlflügel für mehr Leistung und bessere Beschleunigung. * Alltagstauglich, thermisch stabil – auch bei hoher Belastung getestet. * Kompatibel mit 12V-CDI-Zündungen oder zur Umrüstung von Kontaktzündung (elektronischer Grundplatte notwendig). * Präziser Zündzeitpunkt, exzellenter Rundlauf (ab Werk ausgewuchtet), starke Magnetisierung für helles Licht bei niedrigen Drehzahlen. QUALITÄT & LICHT: Nach Piaggio-Verfahren gefertigt, exzellente Gussqualität, präzise Magnetkerne. Sorgt für kräftigen Strom und helles Licht schon bei niedrigen Drehzahlen. Perfekt kombinierbar mit BGM-Lichtmaschinen für noch bessere Lichtausbeute. Stabiler, präzise vernieteter Konus. FLÜGELFORM & KÜHLUNG: Optimierte Flügelform (inspiriert von PK-Modellen), ideal für moderne Motoren mit höheren Drehzahlen und Aluminiumzylindern. Selbst bei Vollgasfahrten (z. B. Polini 207 Grauguss) thermisch immer noch einwandfrei. LEISTUNG & BESCHLEUNIGUNG: Bis zu 1-2 PS Mehrleistung (je nach Motor), bessere Beschleunigung durch konzentrierte Massen. Sport (1600 g) für maximale Dynamik, Touring (2300 g) für ausgewogene Performance. EINSATZ: * SPORT (1600 G): Perfekt für spritzige Smallframe-Motoren oder sportliche PX-Setups (Wheelie-Garantie). * TOURING (2300 G): Ideal für smoothe PX-Fahrten oder hubraumstarke Smallframes. DUALFIT-NUTEN: * K = Smallframe (PK) * X = Largeframe (PX) Perfekte Passgenauigkeit für beide Motortypen. KOMPATIBILITÄT: Passt auf Largeframe (PX, Cosa, LML 2-Takt) und Smallframe PK XL mit großem Konus (Wellendichtring 20x32x7 mm, Mutter M12). Nicht kompatibel mit Smallframe-Motoren mit kleinem Konus (19x32x7 mm, M10-Mutter). Ideal für Umrüstungen auf stabilere Kurbelwellen mit elektronischer Zündung. +----------+ HERSTELLERINFORMATION bgm Kurt-Schumacher-Straße 1 50129 Bergheim - Germany https://www.scooter-center.com/ [email protected] VERANTWORTLICHE PERSON FÜR DIE EU Scooter Center GmbH Kurt-Schumacher-Str. 1 50129 Bergheim-Glessen - Germany https://www.scooter-center.com/ [email protected]

Das BGM PRO Zündung-Set aus hochwertigen Komponenten für eine schnelle Umrüstung der Vespa auf eine wartungsfreie, lichtstarke und zuverlässige Zünd/Lichtmaschinen Einheit. Dieses Set ist für die alten Vespa PX Baureihen von 1977-1983 in Ausführung mit Batterie (deutscher Markt) FEATURES Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung strahlend helles Licht bereits im Leerlauf spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung sofortiges anspringen guter Rundlauf leichteres, gewuchtetes Polrad mehr Leistung bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Die BGM PRO Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst

Innenrotorzündung mit Licht Hier bieten wir Ihnen die MVT Digital Direct 09 Innenrotorzündung mit Licht für Piaggio Zip Motoren an. MVT Digital Direct, was ist das? Die MVT Digital Direct Zündung (kurz "MVT DD") ist eine digitale Innenrotorzündung, d.h. der Zündzeitpunkt ändert sich mit der Motordrehzahl, um die maximale Leistung zu erzielen (dank der CDI-Box). Sie ist vor allem für die Kombination mit einem Racing- oder Hyper Racing-Motor mit 70 cm³ und mehr gedacht. Die Stärke dieser MVT DD-Zündung ist, dass sie mit einem 12-Volt-55-Watt-Ausgang ausgestattet ist. Das bedeutet, dass Sie Ihre Beleuchtung beibehalten können und gleichzeitig von einer höheren Leistung profitieren, insbesondere was den Einsatzbereich und die Nervosität des Motors betrifft. Wie stellt man die MVT DD-Zündung ein und kalibriert sie? Zunächst müssen Sie Ihre Originalzündung ausbauen und dann Ihre MVT Digital Direct-Zündung sorgfältig einbauen. Ziehen Sie den Zündungsstator und den Zündungsrotor erst nach dem Einstellen der Zündung endgültig fest. Zum Einstellen nehmen Sie eine Einstelllehre oder eine Zündmessuhr zur Hand und nehmen Sie die Einstellung wie in der Anleitung beschrieben vor: 0,4 mm vor OMT bei Originalhub und 0,35 mm bei Langhub . Anschließend müssen Sie die Zündung an Ihren Kabelbaum anschließen, damit Sie von der Beleuchtung profitieren können (siehe Montageanleitung). Wenn Sie noch mehr Leistung wünschen, können Sie die Zündung mit der MVT Eprom-Box koppeln, um Ihre Zündkurve zu wählen. Wir empfehlen Ihnen, eine Racing-Zündkerze und einen Vergaser mit mindestens 19 mm Durchmesser zu verwenden. Voraussetzungen Ein Abgleichstab , um den Abgleich der Zündung durchzuführen. Eine geladene 12-Volt-Batterie ist für den Betrieb der MVT-Zündung unerlässlich . Wenn Sie keine haben, empfehlen wir Ihnen die 12V - 5Ah SLA4L-BS SLA-Batterie . Zusätzliche Informationen: Wird mit Piaggio-Anschlüssen für Modelle vor und nach 2003 geliefert. Passt nicht auf eine Kurbelwelle, die auf der Zündungsseite mit einem M12-Gewinde ausgestattet ist!

Das BGM PRO Zündungs-Set besteht aus hochwertigen Komponenten für eine schnelle Umrüstung der Vespa Largeframe auf eine wartungsfreie, lichtstarke und zuverlässige Zünd-/Lichtmaschinen-Einheit. Es ersetzt die alte Kontaktzündung durch moderne Technik. Elektronische CDI Zündung Helles 12V Licht 2300g Polrad (Touring) Wartungsfrei Spannungsstabilisiert FEATURES IM ÜBERBLICK Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung NEUER BGM PROREV PICKUP MIT VERSTÄRKTEN WIDERSTÄNDEN UND ERWEITERTEN RESERVEN BEI AXIALEM POLRADVERSATZ Strahlend helles Licht bereits im Leerlauf Spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz Wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung (CDI) Sofortiges Anspringen und guter Rundlauf Leichteres, feingewuchtetes Polrad Bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung LICHTMASCHINE UND SPANNUNGSREGLER Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist schon im Leerlauf ein helles, stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB-Ladebuchse für Handy, Navi etc. ZÜNDUNG (CDI) Die BGM Pro Zündung nutzt die millionenfach bewährte CDI-Technik, wie sie Piaggio ab den 1980er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über ein sogenanntes Pick-up-Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom sorgt bereits bei niedrigen Drehzahlen für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. In der aktuellen Ausführung kommt der neu entwickelte BGM ProRev PickUp mit verstärkten Widerständen zum Einsatz, der einen erweiterten Toleranzbereich bei axialem Polradversatz bietet – besonders vorteilhaft bei umgerüsteten Alt-Motoren mit fliegender Kurbelwellenlagerung. BGM PROREV PICKUP (AKTUELLE AUSFÜHRUNG) Der BGM ProRev PickUp ist für den Dauereinsatz in klassischen Largeframe-Motoren ausgelegt. Verstärkte Widerstände und ein erweiterter Arbeitsbereich machen ihn deutlich unempfindlicher gegenüber axialem Versatz von Polrad und Kurbelwelle, wie er bei der Umrüstung älterer Motoren mit fliegender Kurbelwellenlagerung auftreten kann. So bleibt das Zündsignal auch unter weniger idealen mechanischen Bedingungen stabil. POLRAD Das Polrad ist mit 2300 Gramm perfekt auf Largeframe-Motoren abgestimmt. Es bietet eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Die Polräder sind feingewuchtet, bieten einen fantastischen Rundlauf, eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den optimierten Umfang und die Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas. WICHTIGER HINWEIS ZUR UMRÜSTUNG Fahrzeuge ohne Spannungsregler ab Werk (alle bis ca. 1980) benötigen für die Umrüstung zusätzlich einen neuen Fahrzeugkabelbaum. Der passende Kabelbaum ist separat bei uns erhältlich. Dieser Kabelbaum verfügt über eine zentralisierte Spannungsversorgung (ein Kabel) zur Kombination mit dem beiliegenden Spannungsregler. FAZIT Ein sehr schönes Set, um die klassische Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Komponenten sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar. FAQ BENÖTIGE ICH EINEN NEUEN KABELBAUM? Ja, wenn das Fahrzeug vor ca. 1980 gebaut wurde und ab Werk noch keinen Spannungsregler besitzt (was bei den genannten Modellen der Fall ist). Unser Conversion-Kabelbaum vereinfacht den Anschluss des neuen 12V-Reglers erheblich. KANN ICH MIT DIESEM SET MEIN HANDY LADEN? Ja. Der enthaltene Spannungsregler liefert stabilisierten Gleichstrom (DC), der zum Laden einer Batterie oder zum direkten Anschluss einer USB-Ladebuchse genutzt werden kann. WARUM WIEGT DAS POLRAD 2300G? Für Largeframe-Motoren hat sich dieses Gewicht als ideale

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA SMALLFRAME & MOTOVESPA – 12 V / 110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START 12 V bis ~110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ ~2.000 U/min) Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC oder DC Bordnetz möglich Polrad inkl. Lüfter ~1.400 g CNC-Alu-Lüfterrad, ausgewuchtet Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Smallframe-Zündungen: kontaktlos, starkes Licht schon bei niedriger Drehzahl und spontaner Motorstart. Hohe Zuverlässigkeit dank hochwertiger Materialien, präziser Fertigung und 100 % Funktionsprüfung. QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind penibel ausgewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die alte Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete sorgen für hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – der Motor springt leicht an, Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen. AC ODER DC BORDNETZ Ab Werk als AC-System; durch Tausch des Reglers auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Mit DC werden alle Verbraucher über die Batterie versorgt – Strom auch ohne laufenden Motor. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit CDI für statischen Zündzeitpunkt – passend für die meisten 2-Takt-Straßen-Setups. Optional kann eine dynamische CDI eingesetzt werden. MONTAGE & ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Bitte spannungsfrei montieren, Dicht- und Massepunkte sorgfältig ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. POLRAD & LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die passende Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Das Alu-Lüfterrad besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung. WICHTIG: KABELBAUM BEI UMRÜSTUNG Ältere Vespa/ Motovespa-Modelle besitzen oft eine DEZENTRAL selbstregelnde Lichtmaschine (einzelne Spulen versorgen getrennte Verbraucher, teils ohne Regler). Die VAPE arbeitet ZENTRAL: alle Spulen speisen EIN Hauptstromkabel in den Spannungsregler, die Verteilung erfolgt erst dort. Daher ist beim Wechsel auf VAPE ein ANGEPASSTER KABELBAUM sehr empfohlen, technisch oft obligatorisch. Zusätzlich sind alte Kabelbäume häufig intern korrodiert → zu hohe Übergangswiderstände. Passende Umrüst-Kabelbäume führen wir im Shop – einfache Montage, klare Farbzuordnung, zuverlässige Masseführung. UPGRADE SMALLFRAME (V50 / 50 SPECIAL / PRIMAVERA / ET3 / PK) Smallframe-Motoren mit KLEINEM KONUS Ø19 MM (erkennbar u. a. an M10-Polradmutter) profitieren doppelt: das leichtere Polrad (~1.400 g) entlastet die Kurbelwelle und macht den Motor spürbar agiler – ideal auch bei Tuning. Wer maximale Robustheit möchte, nutzt eine PK-XL-Kurbelwelle mit Ø20 MM Konus und das entsprechende VAPE-Kit. Mehr Lichtleistung erlaubt starke 60/55-W-Scheinwerfer oder DC-Verbraucher (z. B. USB-Lader). HINWEIS V50 ERSTSERIE (1963–1965): LÜFTERRADABDECKUNG Frühe VESPA 50 V5A1T Modelle nutzten eine KLEINERE LÜFTERRADABDECKUNG. Bei Umrüstung auf VAPE kann die originale Abdeckung GESPACERT werden oder es wird eine PASSENDE ABDECKUNG der Folgeausführung verwendet. GRENZ-FAHRGESTELLNUMMER V5A1T 1001–92876 = 1. Serie (kleine Abdeckung) Ab V5A1T 92877 = Folgeversion (geänderte Anbauteile/Abdeckung) EMPFEHLUNG Entweder Abstandshalter (Spacer) unter die vorhandene Abdeckung setzen _oder_ geeignete Folge-Abdeckung verwenden. KOMPATIBILITÄT – VESPA SMALLFRAME (ITALIEN) MODELL CCM TYP BAUJAHR HINWEIS Vespa 50 / N 50 V5A1T 1963–1971 Kontaktzündung; kleiner Konus typ. Vespa 50 L 50 V5A1T 1966–1970 Kontaktzündung Vespa 50 R 50 V5A1T 1969–1983 Kontaktzündung Vespa 50 Revival 50 V5R1T ab 1990 Kontakt/elektronisch je nach Serie Vespa 50 S 50 V5SA1T 1963–1984 Kontaktzündung Vespa 5

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. FEATURES * Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen * guter Rundlauf * leichteres, gewuchtetes Polrad * mehr Leistung * bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Fahrzeuge ohne Spannungsregler ab Werk (alle bis ca. 1980) benötigen, für eine einfache Umrüstung, zusätzlich einen neuen Fahrzeugkabelbaum. Diesen bieten wir selbstverständlich ebenfalls an. Er verfügt über eine zentralisierte Spannungsversorgung über nur ein Kabel, um ihn mit dem beiliegenden Spannungsregler zu kombinieren. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. DIESES SET IST FÜR DIE ALTEN VESPA PX BAUREIHEN VON 1977-1983 IN AUSFÜHRUNG OHNE BATTERIE, MIT SPANNUNGSREGLER. FEATURES * Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen * guter Rundlauf * leichteres, gewuchtetes Polrad * mehr Leistung * bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Vespa PX Modelle zwischen 1977-1983 verfügen (außer für den deutschen Markt) über keine Batterie. Die meisten Modelle hatten jedoch bereits einen Spannungsregler. Bei dieser Umrüstzündung wird der originale Spannungsregler durch den mitgelieferten modernen Typ von BGM ersetzt. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

POLRAD BGM PRO TOURING 2.0 ELEKTRONIK - ZUR UMRÜSTUNG AUF VOLL ELEKTRONISCHE CDI ZÜNDUNG Das BGM PRO Polrad ist eine sehr hochwertige Reproduktion des nicht mehr verfügbaren original Piaggio PK Polrades. Wir haben in nagelneue Gußformen investiert und können somit die gefragten Umrüstpolräder nun in einer fantastischen Qualität zu einem sehr fairen Preis anbieten. FEATURES * Gewicht Smallframe 1600 Gramm (V50, PV, ET3, PK - orig. bis zu 2800Gramm) * Gewicht Largeframe 2300 Gramm (Sprint, PX, LML, Cosa - orig. bis zu 3200 Gramm) * Hohe Zündzeitpunktgenauigkeit * Sehr guter Rundlauf * Ab Werk ausgewuchtet * Gute Magnetisierung * höhere Leistung durch optimierte Flügelfläche Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Grundsätzlich benötigen die Polräder immer eine 12V Zündgrundplatte/Lichtmaschine. Damit kann jeder ehemals kontaktgesteuerte Motor auf eine vollelektronische CDI Zündung samt spannungsgeregelter Bordelektrik umgerüstet werden. Wir bieten dazu komplette Sets mit allen zur Umrüstung benötigten Teilen an (siehe Alternativen/Zubehör). Verfügbar in vier Ausführungen: * BGM8025RT: VESPA LARGEFRAME 2300G, GROSSER KONUS, M12 (1978-) - PX, COSA, LML 125/150 (2-TAKT) Zur Umrüstung aller Largeframe Motoren die zwar bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen, aber noch eine kontaktgesteuerte Zündung verbaut haben (ca. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Hier wird das Polrad und eine neue 12V Zündgrundplatte benötigt. Bei späteren Modellen (z.B. Vespa PX ab ca.1982, Cosa, LML) mit ab Werk verbauter elektronischer Zündung, kann diese weiter verwendet werden. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen sowie einer höheren Motorleistung. * BGM8032RT: VESPA LARGEFRAME 2300G, KLEINER KONUS, M11 (1957-1977) - SPRINT, GT, GTR, SUPER, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, MOTOVESPA 125/150 S/N/L Der klassischste aller Largeframemotoren. Verfügt noch über den alten Typ Kurbelwelle mit dünnem (spitzen) Konus welcher durch die Polradmutter mit M11 Gewinde sowie Schlüsselweite 14 von außen erkennbar ist. Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung. Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. * BGM8033RT: VESPA SMALLFRAME 1600G, KLEINER KONUS, M10 - V50, 50N, SPEZIAL, SR50, SPRINTER, SS50, SS90, V90, 90 RACER, V100, ET3, PV, PK S Passend für alle Smallframemotoren mit kleinem Konus (Polradmutter M10, SW14 oder SW16). Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung (Ausnahme ET3/PK). Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. PK Modelle, die bereits über einen Spannungsregler verfügen, benötigen keinen neuen Kabelbaum. * BGM8034RT: VESPA SMALLFRAME 1600G, GROSSER KONUS, M12 - PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, MOTOVESPA PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M) Für Smallframe Motoren die bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen. Ersetzt das originale (nicht mehr lieferbare) Polrad 1:1. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen. Es wird zudem sehr gerne auch auf den älteren Motoren (mit ursprünglich kleine

ZÜNDUNG SIP PERFORMANCE BY VAPE ROAD 12V AC – VESPA 150 GS (VS1T–VS5T, VDTS) – OHNE LÜFTERKRANZ Die SIP PERFORMANCE BY VAPE modernisiert die Elektrik der VESPA 150 GS mit einer kontaktlosen, alltagstauglichen 12V-Anlage. In der ROAD VERSION arbeitet sie mit STATISCHEM (FESTEM) ZÜNDZEITPUNKT wie beim Originalprinzip und liefert 12V WECHSELSTROM (AC) mit 110 W. Die hohe Leistung steht bereits bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung – das bedeutet in der Praxis HELLES LICHT SCHON IM LEERLAUF, zuverlässigen Zündfunken und weniger typische Ausfallpunkte als bei der alten 6V-Kontaktanlage. DIESE AUSFÜHRUNG WIRD OHNE LÜFTERKRANZ GELIEFERT: Zur Montage wird der originale Lüfterkranz oder ein passendes Zubehörteil benötigt. SIP PERFORMANCE VAPE Road 12V AC 110 W Statischer Zündzeitpunkt Ohne Lüfterkranz LK 75 mm Made in Europe HIGHLIGHTS UND TECHNIK HOHE ELEKTRISCHE LEISTUNG: 110 W schon bei niedrigen Drehzahlen (helles Licht). EINTEILIGES POLRAD: präzise Auswuchtung und exakter Rundlauf → weniger Vibrationen und weniger Lagerstress. PERFEKT ABGESTIMMTE SCHWUNGMASSE: Motor hängt spürbar besser am Gas. MARKIERUNGEN: Zündzeitpunkt ist an Polrad und Grundplatte präzise markiert – Einstellung grundsätzlich auch ohne Abblitzen möglich (OT sauber ermitteln). PICKUP-ANORDNUNG: zweiteilig hintereinander statt seitlich nebeneinander → unempfindlicher gegen seitliche Fehlstellung durch Toleranzen. KONSTRUKTION UND DETAILS LÜFTERRAD: ca. 1250 G (Stahl). STATOR: 9 SPULEN (davon 8 LICHTSPULEN für die Stromerzeugung). ROTOR: 12 MAGNETE. LOCHKREIS (LK): 75 MM. ZÜNDZEITPUNKT: statisch (Road). (Sport-Versionen sind je nach Ausführung mit variabler Verstellung erhältlich.) AC BORDNETZ (ROAD 12V) 12V AC ab Werk: Versorgung von Licht und AC-Verbrauchern über den beiliegenden SPANNUNGSREGLER. Kontaktlos und wartungsarm: Unterbrecher und Kondensator entfallen. Sauberer Umbau mit passender Verkabelung sorgt für stabile Bordspannung und zuverlässige Funktion. HINWEIS: Diese Version ist OHNE LÜFTERKRANZ – bitte Originalteil oder Zubehör mit einplanen. UMBAUHINWEIS: KABELBAUM, REGLER, VERBRAUCHER Die SIP PERFORMANCE by VAPE arbeitet mit ZENTRALER REGELUNG über ein Hauptstromkabel zum Regler. Bei GS-Modellen ist der originale Kabelbaum häufig alt, spröde und nicht für dieses Reglerkonzept ausgelegt. Deshalb ist ein NEUER KABELBAUM für einen sauberen 12V-Umbau in der Praxis meist der beste Weg. EMPFEHLUNG: Neuverkabelung mit 12V-Leuchtmitteln und sauberer Masseführung. ERGEBNIS: weniger Übergangswiderstände, weniger Fehlerquellen, konstantes Licht und zuverlässiges Startverhalten. PASSEND FÜR (EINGEKLAPPT) VESPA 150 GS (VS1T, VS2T, VS3T, VS4T, VS5T) – Baujahr '55–'61 VESPA 150 GS (D) (VDTS) – Baujahr '56–'65 Hinweis: Bei Wideframe Motoren Konus, Passfeder und Sitz von Polrad und Grundplatte prüfen. OT sauber ermitteln (z. B. Umschlagsmessung) und Zündzeitpunkt nach Vorgabe einstellen. TECHNISCHE DATEN * PRODUKT: SIP PERFORMANCE by VAPE Road * SPANNUNG: 12V * STROMART: AC (Wechselstrom) * LEISTUNG: 110 W * ZÜNDZEITPUNKT: statisch (fest) * STATOR: 9 Spulen (inkl. 8 Lichtspulen) * ROTOR: 12 Magnete * LÜFTERRAD: ca. 1250 g * LOCHKREIS (LK): 75 mm * AUSFÜHRUNG: ohne Lüfterkranz * FAHRZEUGBASIS: Vespa 150 GS (VS1T–VS5T, VDTS) LIEFERUMFANG (AC) POLRAD / LÜFTERRAD (Stahl, ca. 1250 g) ZÜNDGRUNDPLATTE mit Zünd- und Lichtspulen ELEKTRONIKZENTRALE (CDI) – Road (statischer Zündzeitpunkt) SPANNUNGSREGLER (AC) SPACER für Motorgehäuse / Lüfterkanal ADAPTER für Lüfterkranz (für die Nutzung von Original-/Zubehör-Lüfterkränzen) ZÜNDKABEL, Stecker und Befestigungsmaterial Montageanleitung Hinweis: LÜFTERKRANZ IST NICHT ENTHALTEN. Der originale Lüfterkranz oder ein passendes Zubehörteil wird separat benötigt. FAQ – HÄUFIGE FRAGEN ZUR SIP PERFORMANCE BY VAPE ROAD 12V AC (GS150) WAS BEDEUTET „OHNE LÜFTERKRANZ“? Diese Ausführung wird ohne Lüfterkranz geliefert. Für die Motorkühlung wird der ORIGINALE LÜFTERKRANZ oder ein passendes Zubehörteil benötigt. BRAUCHE ICH EINE BLITZLAMPE FÜR DIE

BGM PRO ZÜNDUNGSSET SPORT – VESPA PX (AB 1984), COSA 125–200, LML 125–150 (2-TAKT) Das BGM PRO Zündungsset Sport ist speziell für Vespa PX Modelle konzipiert, die eine sportliche Charakteristik und maximale Agilität suchen. Dank des leichteren Polrades mit nur 1600 Gramm Gewicht hängt Dein Motor deutlich aggressiver und spontaner am Gas – perfekt für dynamische Fahrten und kraftvolle Beschleunigung. ✅ DEINE VORTEILE: * Sportliches, gewuchtetes Polrad (nur 1600 Gramm) * Spürbar aggressivere Gasannahme * Deutlich verbesserte Beschleunigung und mehr Spritzigkeit * Extrem helles Licht bereits bei niedrigen Drehzahlen * Wartungsfreie elektronische Zündung – sicherer Start bei jeder Wetterlage * Stabiles 12-Volt-Bordnetz mit moderner Spannungsregelung LICHTMASCHINE UND SPANNUNGSREGLER: Die spezielle Lichtmaschine produziert bereits im Leerlauf hohe Spannung und sorgt so für exzellente Lichtleistung. Ein moderner Spannungsregler hält konstant 12–13 Volt und bietet Anschlüsse für Batterie und zusätzliche Verbraucher wie USB-Geräte. ZÜNDUNGSTECHNIK: Die kontaktlose CDI-Zündung liefert zuverlässig und stabil hohe Zündenergie bis in höchste Drehzahlbereiche, was für optimales Ansprechverhalten und schnelle Gasannahme sorgt. SPORTLICHES POLRAD: Mit nur 1600 Gramm Gewicht verleiht das Sport-Polrad Deinem PX-Motor eine deutlich bissigere Charakteristik. Der Motor dreht spürbar schneller hoch, reagiert extrem spontan auf Gasbefehle und bietet eine kraftvolle, sportliche Performance. UMBAUHINWEIS: Dieses Set ersetzt problemlos die originale Zündung der PX-Modelle ab Baujahr 1984. Das zentrale blaue Kabel sorgt für einfache Montage, ideal kombinierbar mit dem BGM Spannungsregler (BGM6690) oder dem originalen Lusso-Regler. Ebenfalls optimal geeignet für PX-Modelle ab 2011, um Drehzahlaussetzer im oberen Bereich zu vermeiden. FAZIT: Ein sportliches Zündungsset für maximale Agilität und Leistung. Perfekt für Vespa-Fahrer, die dynamische Fahrweise und schnelle Gasannahme schätzen. Alle Komponenten dauerhaft als Ersatzteile erhältlich.

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE DOPPELTE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT SOWIE EINE VERSTÄRKTE KURBELWELLE DER VESPA PK XL MODELLE. DIESES SET IST FÜR DIE VESPA SMALLFRAME MODELLE MIT KLEINEM LICHTMASCHINENKONUS. DAZU GEHÖREN ALLE V50, 50N, SS50, SR50, SS90, V90, 90 RACER, V100, PV, ET3, PK S MODELLE. DIESE VERFÜGEN NOCH ÜBER EINEN KLEINEN (Ø19MM) KONUS DER NICHT STARK BELASTBAR IST. MIT DIESEM KIT KANN SOWOHL AUF ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG ALS AUCH AUF DIE STABILERE KURBELWELLE DER PK XL MODELLE UMGERÜSTET WERDEN! FEATURES * leichteres, gewuchtetes Polrad für großen Konus (Ø20/24mm anstatt Ø19mm) * guter Rundlauf * mehr Leistung * bessere Beschleunigung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Dieses Set ist als Ersatz ideal geeignet um z.B. eine defekte Zündung eines PK XL/ETS Modells zu erneuern oder bei einem Motoraufbau eine komplette neue und hochwertige Basis zur Hand zu haben. Weiter ist das Set auch sehr Interessant zur Umrüstung der Vorgängermodelle wie V50, PV, ET3 etc. Diese verfügen noch über eine schwach dimensionierte Kurbelwelle mit kleinem Konus. Die Vespa PK Modelle bekamen mit Einführung der sportlichen ETS Modelle und den darauf folgenden XL Modellen ein stärker dimensionierte Kurbelwelle spendiert. Diese verfügt über einen größeren Lichtmaschinenkonus, erkennbar am M12 Gewinde der Polradmutter sowie dem Wellendichtring mit 20x32x7mm (PK XL) bzw. 24x35x7mm (PK ETS). Der stärker dimensionierte Stumpf ist bei einem Tuning mit 125cc und mehr auf den V50/PV/ET3 Modellen sinnvoll (der Stumpf kann nicht mehr abreißen). Um eine Kurbelwelle der PK Modelle in den älteren V50/PV/ET3 Modellen zu verbauen wird zusätzlich das Polrad der PK Modelle benötigt. Dieses Set bietet die Basis um einen alten Motor sowohl mechanisch als auch elektronisch auf ein zeitgemäßes Level zu heben. Wer zusätzlich noch einen Spannungsregler samt Halter für die CDI benötigt sollte sich das Set BGM666PV20 anschauen. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar. HINWEIS: Die originale Lüfterradabdeckung passt nur mit einem Spacer zwischen Abdeckung und Mo

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. DIESES SET IST FÜR DIE VESPA PX BAUREIHEN AB BAUJAHR 1984-2011, SOWIE COSA 125-200 UND LML125-150 2-TAKT FEATURES * leichteres, gewuchtetes Polrad * guter Rundlauf * mehr Leistung * bessere Beschleunigung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen Lichtmaschine und Spannungsregler Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB Ladebuchse für Handy, Navi etc. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. Umrüstung Die Vespa PX Modelle ab 1984 verfügen über eine Lichtmaschine mit nur noch einem Kabel zur zentralen Spannungsversorgung (blaues Kabel). Mit diesem Set kann eine altersschwache originale Zündung ersetzt und durch das leichtere Schwungrad das Fahrverhalten dynamischer gestaltet werden. Auch ideal für den Neuaufbau eines kompletten Motors. Kann perfekt mit dem BGM Spannungsregler (BGM6690) kombiniert werden. Alternativ auch mit dem originalen G G Regler der Lusso Modelle verwendbar. Ebenso ist dieses Set perfekt für den Umbau der PX Modelle ab 2011 geeignet. Diese verwenden einen eigenen Typ Zündung der im oberen Drehzahlbereich (oberhalb 7000U/min) zu Aussetzern neigt (Drehzahlbegrenzung). FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

HINWEIS: Piaggio bezieht seine Ware von unterschiedlichen Herstellern aus Europa und Asien. Das Bildmaterial kann daher von der gelieferten Ware abweichen.

Neben dem verbesserten Mapping für das Kennfeld der Einspritzung bietet das Malossi ForceMaster 2 Modul eine Erhöhung der Drehzahlbegrenzung. Force Master ermöglicht es, die Einspritzung zu ändern, um perfekt auf die Malossi 4-Takt- und Originalzylinder zu passen. * Justierung der Einspritzmenge * ± 20% bei min/medium/max. * Drehzahlbegrenzer: Original 9.000 - Malossi 9.300 * (*) 4 verschiedene Mappings: * Kurve 0 : Malossi Auspuffanlage mit DB-Killer, Originalzylinder, Originalkopf, Originalnockenwelle und Originalfilter * Kurve 1: Original-Abgasanlage, Malossi-Zylinder, Original-Kopf, Original-Nockenwelle und Original-Filter * Kurve 2: Malossi Auspuffanlage mit DB-Killer, Malossi Zylinder, Originalkopf, Originalnockenwelle und Originalfilter * Kurve 3: Original-Abgasanlage, Originalzylinder, Original-Kopf, Original-Nockenwelle und Originalfilter Wird benötigt für Malossi Zylinder 183ccm (M3117737) (*) Die cdi kann auch mit dem Originalzylinder installiert werden.

Das Polini 171cc Aluminium-Zylinderkit (Artikelnummer 140.0216) ist speziell für leistungsorientierte Fahrer entwickelt, die eine optimierte Leistung und Beschleunigung für ihre Vespa Primavera oder Sprint (125-150cc) und Piaggio Liberty 125 3V 4T wünschen. Das Kit bietet eine Vielzahl an technischen Verbesserungen und hochwertige Materialien, die für hohe Zuverlässigkeit und Leistung stehen. TECHNISCHE DETAILS: * Hubraum: 171cc – eine Steigerung gegenüber den Standardmotoren, was zu einer spürbaren Verbesserung der Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit führt * Bohrung: 61mm – passend für Motoren mit einem 3-Ventil-4-Takt-System, optimiert für die Piaggio Liberty 125 * Material: Der Zylinder ist aus hochwertigem Aluminium gefertigt, was die thermische Stabilität verbessert. Aluminium hat eine geringere Wärmeausdehnung als herkömmliche Materialien, was zu einer besseren Temperaturkontrolle während intensiver Fahrbedingungen führt * Konstruktion: Das Kit beinhaltet eine spezielle Zylinderlaufbuchse und Kolbenringe, die für eine bessere Abdichtung und eine längere Lebensdauer des Motors sorgen * Komponenten: Enthält Dichtungen und eine detaillierte Einbauanleitung, um eine präzise Montage sicherzustellen und das maximale Potenzial des Zylinders auszuschöpfen VORTEILE: * Leistungssteigerung: Das Kit erhöht das Drehmoment und die Beschleunigung merklich und ist besonders für den Einsatz im Stadtverkehr sowie für sportliche Fahrten konzipiert * Optimale Kühlung: Die Aluminiumstruktur unterstützt die Wärmeableitung, was bei langanhaltendem Betrieb für stabile Motorleistung sorgt * Einfacher Einbau: Dank der beiliegenden Dichtungen und Anleitung lässt sich das Kit einfach montieren und ist sowohl für den Hobby- als auch für den professionellen Einsatz geeignet KOMPATIBILITÄT: Das Kit ist für Vespa-Modelle mit einem 3-Ventil-4-Takt-Motor vorgesehen und eignet sich daher besonders für Vespa Primavera, Sprint sowie für Piaggio Liberty 125 3V Modelle der 125-150cc Klasse. FAZIT Das Polini 171cc Aluminium-Zylinderkit ist eine hervorragende Wahl für Vespa- und Piaggio-Fahrer, die eine deutliche Leistungssteigerung wünschen. Es ist robust und durch seine Aluminium-Bauweise optimal für langanhaltende Leistung auch unter höheren Temperaturen geeignet.

MALOSSI BIG BORE ZYLINDER I-TECH 4 STROKE 183CC Malossi macht den neuen Piaggio 3 -Ventil Motoren Dampf! Satte 183cc werden durch eine Bohrungserweiterung von Ø52mm (original) auf Ø63mm erreicht. Damit bietet der Motor deutlich mehr Drehmoment und Fahrfreude. Wie immer bei Malossi ist die Lebensdauer des Motors dabei dank sehr guter Materialauswahl und Verarbeitung so gut wie beim original. Dem gesteigerten Drehmoment des großen Zylinderkits entsprechend, sollten die Besitzer einer 125cc Version die Kupplung und den Wandler der 150cc Version verwenden (siehe Zubehör). Diese sind deutlich stabiler und größer ausgelegt und verbessern damit nicht nur die Übersetzungsbandbreite sondern auch die Tourentauglichkeit. Das ForceMaster Modul passt den neuen Einspritzbedarf entsprechend an, kann dabei aber auch individuell eingestellt werden (+/- 20%). Das Drehzahllimit des integrierten Drehzahlbegrenzers wird mit dem Modul automatisch um 1000U/min nach oben gesetzt. Das Modul verfügt zudem über vier fest voreinprogrammierte Mappings. Technische Daten: * Bohrung: 63mm * Hub: 58,6mm * Hubraum: 182,6ccm * Zylinder: Aluminiumzylinder mit ultra harter Nickel-Silzium-Karbid Beschichtung (dadurch sehr gute Wärmeableitung, kurze Warmfahrphase und sehr lange Lebensdauer) * Originaler Zylinderkopf wird beibehalten * Inkl. ForceMaster Modul * Komplettes, einbaufertiges Kit HINWEIS: Aufgrund des unterschiedlichen Drosselklappentypen (mit integrierter CDI und ohne) gibt es von Malossi ZWEI VERSCHIEDENE ZYLINDER: ARTIKELNUMMER M3116550 PASSEND FÜR FAHRZEUGE OHNE INTEGRIERTE CDI IM DROSSELKLAPPENGEHÄUSE: * VESPA * PRIMAVERA 3V 125cc (VIETNAM) RP8M2821 - RP8M82100 (M100M - M821M) * PRIMAVERA 3V 150cc (VIETNAM) RP8M82200 - RPM828F (M822M - M815M) * 946 ABS 3V 125cc (M801M) * GTS Euro3 3V 125cc * GTS Euro3 3V 150cc * LT Euro3 3V 125cc/150cc * S Euro3 3V 2012 125cc * LX 3V 2012 - 2013 125cc (EUROPA) ZAPM68300 - ZAPM68303 1-2014 (M738M - M73AM) * (US)

Dieser Zündschalter besteht aus langlebigen Materialien und die Anschlussdrähte sind robust Für Piaggio Für Vespa PX 125 PK 50 XL Für Lambretta LI SX TV 10 Stück Zündspule CDI Es besteht aus strapazierfähigen Materialien, ist nicht leicht zu zerkratzen, rostfrei, langlebig und hat eine lange Lebensdauer Erhöhen Sie die Intensität der Zündleistung, um das Starten zu erleichtern Die robuste Konstruktion widersteht Vibrationen, Stößen und Schäden durch unebenes Gelände

Solider Malossi Zylinder aus Aluminium mit extrem verschleißfester Hartkeramik Beschichtung. Mit 79ccm wird der Hubraum um über 60% erhöht was sich in einem spürbar höherem Drehmoment auswirkt. Der originale Zylinderkopf wird übernommen, ebenso die Ventilfedern. Zwingend notwendig, für die iGet Modelle, ist die spezielle Injtronic CDI von Malossi, die auf den Zylinder abgestimmt ist.(siehe unten). ZYLINDER - Bohrung Ø 49 mm - Hub 41.8 mm - Hubraum 78.8 cm³ - Verdichtungsverhältnis 1:11,5 - 7PS/5,1kW bei 8000 U/min MATERIAL Erstklassige Aluminiumlegierung mit hohem Anteil an vergütetem Silizium. Laufbuchse mit Siliziumkarbidauflage mit galvanischer Nickelmatrix beschichtet und gekreuzter Polierung mit zwei Diamantdurchgängen mit sehr geringen Toleranzen. Bearbeitung an NC-Präzisonswerkzeugmaschinen. Kolben-Zylinder-Anpassung in Abschnitten von 0.05 mm. Neu berechnete und erhöhte Wärmeaustauschflächen. Auflistung der zu verwendenden CDI/Injtronic bei 50cc iGet Motoren. (Bei den 50cc 4T 2V und 4V Piaggio Motoren kann die originale CDI weiterverwendet werden.) M5517477B Piaggio Liberty iGet 50 ie 4T Euro 3 2016->2017 (C541M) M5518409 Vespa Primavera 3V IGet 50 ie 4T Euro 4 2018-> (CA03M) Vespa Sprint 3V IGet 50 ie 4T Euro 4 2018-> (CA01M) Piaggio Liberty iGet 50 ie 4T Euro 4 2018-> Piaggio Zip 3V I-GET 50 ie 4T Euro 4 2018-> M5519266B Vespa Primavera 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021-> (CD01M) Vespa Sprint 3V IGet 50 ie 4T euro 5 2021-> (CD01M) Piaggio Liberty 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021-> Piaggio Zip S 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021-> Piaggio Zip 3V iGet 50 ie 4T euro 5 2021->

Materialien: Hergestellt aus Spezialmaterialien, bietet dieser Zündschalter Stabilität und Praktikabilität und ist mehrfach verwendbar, um Drehmomenten standzuhalten Motorstartfunktion: Ideal für Motorräder mit nicht reagierendem oder defektem Zündschalter. Dieser Motorrad-Zündschalter stellt die wichtige Kontrolle für einen zuverlässigen Motorstart wieder her Verbesserte Leistung: Stabile und starke Zündenergie trägt zu einer verbesserten Verbrennungseffizienz bei und sorgt so für mehr Leistung, leichteres Beschleunigen und Steigungen sowie ein besseres Fahrgefühl Installation: Kein Modifizieren, Schneiden oder Bohren erforderlich. Sitzt fest. Ideal zum Ersetzen alter oder abgenutzter Teile Service: Vielen Dank für Ihre Unterstützung. Sollten Sie zu irgendeinem Zeitpunkt auf Probleme stoßen, kontaktieren Sie uns bitte. Wir helfen Ihnen gerne weiter

DAS BGM PRO ZÜNDUNG-SET AUS HOCHWERTIGEN KOMPONENTEN FÜR EINE SCHNELLE UMRÜSTUNG DER VESPA AUF EINE WARTUNGSFREIE, LICHTSTARKE UND ZUVERLÄSSIGE ZÜND/LICHTMASCHINEN EINHEIT. DIESES SET IST FÜR DIE ALTEN VESPA PX BAUREIHEN VON 1977-1983 IN AUSFÜHRUNG MIT BATTERIE (DEUTSCHER MARKT) FEATURES * Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung * strahlend helles Licht bereits im Leerlauf * spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz * wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung * sofortiges anspringen * guter Rundlauf * leichteres, gewuchtetes Polrad * mehr Leistung * bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Die BGM PRO Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom, bereits bei niedrigen Drehzahlen, sorgt für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. Polrad Die Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt: Die Smallframemodelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend. Die Largeframemotoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Sie sind feingewuchtet, bieten eine fantastischen Rundlauf sowie eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den kleineren Umfang und die optimierten Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas und hat eine bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung. UMRÜSTUNG Vespa PX Modelle zwischen 1977-1983 wurden für den deutschen Markt mit einer Batterie und Spannungsregler ausgerüstet. Gegenüber den späteren Lussomodellen verfügen sie über einen eigenen Spannungsreglertyp, erkennbar an der Doppelbezeichnung A A auf den Regleranschlüssen. Hier verfügt die Zündgrundplatte über einen eigenen DC Ladekreislauf für die Batterie. Der originale Spannungsregler kann daher bei der Umrüstung beibehalten werden oder, falls dieser fehlt oder defekt ist, durch einen neuen Regler gleichen Typ ersetzt werden. FAZIT Sehr schönes Set um die Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Teile sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar.

🔥Material: Hergestellt aus hochwertigen Materialien, bietet diese Zündspule hervorragende Hitzebeständigkeit und elektrische Isolierung für Langlebigkeit und zuverlässigen Betrieb. 🔥Funktion: Sorgt für eine gleichmäßige und stabile Zündenergie und trägt so zu einem verbesserten Motorstartverhalten, einem besseren Ansprechverhalten und einem optimierten Fahrgefühl bei. 🔥Eigenschaften: Gewährleistet eine effiziente Spannungswandlung und Zündleistung für einen ruhigen Motorlauf, eine stabile Verbrennung und weniger Fehlzündungen. 🔥Einfache Installation: Entspricht den Spezifikationen der Original-Zündspule und erfordert keine komplexen Modifikationen für die korrekte Installation. 🔥Zufriedenheitsgarantie: Wir garantieren höchste Produktqualität und bieten einen erstklassigen Kundenservice für ein rundum positives Einkaufserlebnis.

Hochwertiges Original-Ersatzteil von PiaggioOEM Nummer: 1D001086RWir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto GuzziBitte nutze die Suche mit der entsprechenden Artikel / OEM Nummer für weitere Artikel

Hochwertiges Original-Ersatzteil von Piaggio OEM Nummer: CM078309 Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto Guzzi Passend für: Piaggio Fly 150, Piaggio Liberty 150

Hochwertiges Original-Ersatzteil von Piaggio OEM Nummer: CM30180545 Wir führen alle OEM Teile der Marken Aprilia, Derbi, Piaggio, Vespa und Moto Guzzi Piaggio – italienische Freiheit, nicht nur auf 2 Rädern. Der italienische Fahrzeughersteller von Mofas, Motorollern und Motorrädern hat seinen Sitz in Pontedera. Sein bekanntestes Fahrzeugmodell ist definitiv die Vespa. Aber auch die Rollermodelle Zip, Liberty, Medley, das Lastenrad Ape, der Kleintransporter Porter und der dreirädrige Roller Mp3 gehören zu der riesigen Fahrzeugmodellpalette von Piaggio.