cdi vespa

Die Entdrosselung von den neuen Piaggio iGet Euro4 Motoren, wie sie in Vespa Primavera, Vespa Sprint 50 oder Piaggio Liberty und Zip Euro4 Motoren 2017-2019 eingebaut sind, ist nicht mehr ohne Eingriff in die Motorsteuerung möglich und damit für einen Laien schwer umzusetzen. In der Regel wird ein Motortester benötigt, den nur der Vertragshändler zur Verfügung hat. Der Naraku Entdrosselungskit verfügt über eine offene, ungedrosselte ECU / CDI Zündbox, welche NICHT mit einem Motortester am Fahrzeug angelernt werden muss. Einfaches Anstecken genügt. Im späteren Betrieb wird diese auch bei einem Werkstattaufenthalt vom Tester erkannt und nicht als Fehler angegeben. Um dennoch ein Überdrehen des Motors zu verhindern, wird die Zündkurve auch mit der Naraku ECU, deutlich später als mit dem Werkssteuergerät, aber bei sicheren 10.000 abgeriegelt. Beim Roller sind am Variodeckel 2 Antimanipulationsschrauben verbaut, diese werden durch die beiden mitgelieferten Piaggio OEM Schrauben ersetzt. Zudem ist ein neuer offener Ansaugschlauch im

CONVERSION KABELBAUM ZUR UMRÜSTUNG AUF: * PX LICHTMASCHINE BZW. PX MOTOR IN RALLY, SPRINT, VBB, SUPER, VNA, VNB, ETC. * PK LICHTMASCHINE BZW. PK MOTOR IN V50, PRIMAVERA, ET3, V90 ETC. Die Umrüstung auf einen moderneren Lichtmaschinen/Zündungstyp ist ein probates Mittel um dauerhafter und sicherer unterwegs zu sein. So sind die berührungsfrei arbeitenden CDI Zündungen nahezu unverwüstlich und zuverlässig, ebenso ist die Lichtausbeute mit einer modernen, Regler gestützten, Bordelektrik um ein vielfaches höher, da nicht nur die Spannung von 6Volt auf 12Volt erhöht wird, sondern auch die Zündgrundplatte generell mehr Leistung produzieren kann. Dazu ist es notwendig den Kabelbaum anzupassen, da bei einer modernen Elektrik die Lichtmaschinen zur maximalen Leistungsausbeute alle Lichtspulen in Reihe geschaltet haben und nur noch ein stromführendes Kabel als Ausgang für die Bordspannung vorhanden ist. Dieses wird dann zum Spannungsregler geführt, der die Bordspannung auf konstante 12-13Volt limitiert. Somit wird wirksam der gefürchtet Dominoeffekt der alten Elektrik, bei der alle Birnen nach dem Defekt einer einzigen allesamt nacheinander durchbrennen, verhindert. Erst nach dem Regler wird dann der Strom zu den einzelnen Verbraucher geleitet. Durch diese Technik kann auch eine sehr leistungsstarke Lichtmaschine wie z.B. unserer BGM Zündgrundplatte verwendet werden, die bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Lichtausbeute und Zündleistung garantiert. Um eine solche Lichtmaschine im alten Chassis zu verwenden benötigt man daher einen dazu passenden Kabelbaum. Unser Umrüstkabelbaum ist da genau das richtige und zudem sehr universell verwendbar. Er basiert auf einer auf das nötigste reduzierten Elektrik die die Hupe/Schnarre, Fahrtlicht/Abblendlicht sowie das Rück/Bremslicht befeuert. Optional ist die Montage eines Blinkrelais möglich, der Kabelbaum ist dazu bereits vorbereitet. In Verbindung mit unserem BGM 12Volt Spannungsregler ergibt sich so eine sehr zeitgemäße Bordelektrik die neben einer brillanten und kraftvollen Lichtausbeute auch Gimmicks wie einen Gleichstromausgang für die Ladefunktion eines Handy oder z.B. eines Navigationsgerätes aufweist. Bei Verwendung unseres Conversion Kabelbaums wird keine Batterie mehr benötigt. Eine evtl. vorhandene 6V-Schnarre kann weiter verwendet werden, sie verkraftet die gelegentlichen 12V problemlos. Weitere technische Informationen sind in unserem Schaltplan hinterlegt. * zuverlässige Elektronische Zündung - nie wieder Kontakte einstellen * sehr hohe Lichtausbeute mit 12Volt Bordspannung * optional Gleichstrom für die Ladefunktion eines Handy, Navigationsgerätes BITTE BEACHTEN: Bei sehr alten Fahrzeugen kann es aufgrund der größeren verwendeten Kabelquerschnitte des Conversionkabelbaumes zu Platzproblemen kommen. Dies speziell im Bereich des Rohrkanals für das Rücklicht und im Lenkkopfbereich. Aus Sicherheitsgründen möchten wir dennoch keine kleineren Kabelquerschnitte verwenden. * Schaltplan: Siehe Downloads Verfügbar als Set mit passendem Lichtschalter für: * Vespa Smallframe V50 Special * Vespa Smallframe V50, 50N, PV125, ET3, Vespa Largeframe Sprint, Rally, TS, GT, GTR, GL, Super, GS160, SS180, VNA, VNB, VBA, VBB HINWEIS: Es wird ein Bremslichtschalter Typ Schliesser benötigt. (US)

Das BGM PRO Zündung-Set aus hochwertigen Komponenten für eine schnelle Umrüstung der Vespa auf eine wartungsfreie, lichtstarke und zuverlässige Zünd/Lichtmaschinen Einheit. Dieses Set ist für die alten Vespa PX Baureihen von 1977-1983 in Ausführung mit Batterie (deutscher Markt) FEATURES Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung strahlend helles Licht bereits im Leerlauf spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung sofortiges anspringen guter Rundlauf leichteres, gewuchtetes Polrad mehr Leistung bessere Beschleunigung Lichtmaschine und Spannungsregler Die BGM PRO Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist bereits im Leerlauf ein helles stabiles Licht vorhanden. Zündung Die BGM Pro Zündung setzt auf die millionenfach bewährte CDI Technik wie sie Piaggio ab den 1980'er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über einen sogenanntes Pick-up Signal ausgelöst

CONVERSION KABELBAUM ZUR UMRÜSTUNG AUF: * VESPATRONIC ZÜNDANLAGE IN 50N SPECIAL MIT BLINKER (ECKIGER LENKKOPF) Die Umrüstung auf einen moderneren Lichtmaschinen/Zündungstyp ist ein probates Mittel um dauerhafter und sicherer unterwegs zu sein. So sind die berührungsfrei arbeitenden CDI Zündungen nahezu unverwüstlich und zuverlässig, ebenso ist die Lichtausbeute mit einer modernen, Regler gestützten, Bordelektrik um ein vielfaches höher, da nicht nur die Spannung von 6Volt auf 12Volt erhöht wird, sondern auch die Zündgrundplatte generell mehr Leistung produzieren kann. Dazu ist es notwendig den Kabelbaum anzupassen, da bei einer modernen Elektrik die Lichtmaschinen zur maximalen Leistungsausbeute alle Lichtspulen in Reihe geschaltet haben und nur noch ein stromführendes Kabel als Ausgang für die Bordspannung vorhanden ist. Dieses wird dann zum Spannungsregler geführt, der die Bordspannung auf konstante 12-13Volt limitiert. Somit wird wirksam der gefürchtet Dominoeffekt der alten Elektrik, bei der alle Birnen nach dem Defekt einer einzigen allesamt nacheinander durchbrennen, verhindert. Erst nach dem Regler wird dann der Strom zu den einzelnen Verbraucher geleitet. Durch diese Technik kann auch eine sehr leistungsstarke Lichtmaschine wie z.B. unserer BGM Zündgrundplatte verwendet werden, die bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Lichtausbeute und Zündleistung garantiert. Um eine solche Lichtmaschine im alten Chassis zu verwenden benötigt man daher einen dazu passenden Kabelbaum. Unser Umrüstkabelbaum ist da genau das richtige und zudem sehr universell verwendbar. Er basiert auf einer auf das nötigste reduzierten Elektrik die die Hupe/Schnarre, Fahrtlicht/Abblendlicht sowie das Rück/Bremslicht befeuert. Optional ist die Montage eines Blinkrelais möglich, der Kabelbaum ist dazu bereits vorbereitet. In Verbindung mit unserem BGM 12Volt Spannungsregler ergibt sich so eine sehr zeitgemäße Bordelektrik die neben einer brillanten und kraftvollen Lichtausbeute auch Gimmicks wie einen Gleichstromausgang für die Ladefunktion eines Handy oder z.B. eines Navigationsgerätes aufweist. Bei Verwendung unseres Conversion Kabelbaums wird keine Batterie mehr benötigt. Eine evtl. vorhandene 6V-Schnarre kann weiter verwendet werden, sie verkraftet die gelegentlichen 12V problemlos. Weitere technische Informationen sind in unserem Schaltplan hinterlegt. * zuverlässige Elektronische Zündung - nie wieder Kontakte einstellen * sehr hohe Lichtausbeute mit 12Volt Bordspannung * optional Gleichstrom für die Ladefunktion eines Handy, Navigationsgerätes BITTE BEACHTEN: Bei sehr alten Fahrzeugen kann es aufgrund der größeren verwendeten Kabelquerschnitte des Conversionkabelbaumes zu Platzproblemen kommen. Dies speziell im Bereich des Rohrkanals für das Rücklicht und im Lenkkopfbereich. Aus Sicherheitsgründen möchten wir dennoch keine kleineren Kabelquerschnitte verwenden. * Schaltplan: Siehe Downloads Verfügbar als Set mit passendem Lichtschalter für: * Vespa Smallframe V50 Special * Vespa Smallframe V50, 50N, PV125, ET3, Vespa Largeframe Sprint, Rally, TS, GT, GTR, GL, Super, GS160, SS180, VNA, VNB, VBA, VBB HINWEIS: Dieser Kabelbaumtyp enthält bereits einen fertig vorverdrahteten Lichtschalter. Daher ist der Kabelast für den Lenker (zur Verdrahtung von Lichtschaltern mit Schraubklemmen) überflüssig und muß nicht montiert werden. Es wird ein Bremslichtschalter Typ Schliesser benötigt. (US)

Reparaturblech Gepäckfachboden inkl. Spritzwand -MADE IN ITALY- Vespa ET3 (1976-1983) - unlackiert Da wir unser Sortiment stetig erweitern, können wir euch auch immer mehr Reparaturbleche anbieten.Die Blechteile sind teilweise zum einschweißen und werden blank, geölt ausgeliefert. Dieser Gepäckfachboden Typ ET3 hat als einzigen Unterschied zu den PV Modelle ein Loch für den Kabelast zur CDI. (TW190123)

ZÜNDUNG VAPE FÜR VESPA KLASSIK – 12 V/110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, ZUVERLÄSSIGER START 12 V bis 110 W (bei ~6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ 2.000 U/min) Kontaktlos & wartungsfrei Zündeinstellung ohne Stroboskop AC oder DC Bordnetz möglich Polrad inkl. Lüfter ~1.400 g CNC-Alu Lüfterrad, ausgewuchtet Hohe Kühlleistung Made in Europe HIGHLIGHTS Das VAPE 12-Volt-System modernisiert klassische Vespa-Zündungen: kontaktlos, starkes Licht schon bei niedriger Drehzahl und ein spontaner Motorstart. Dauerhafte Zuverlässigkeit durch hochwertige Materialien, präzise Fertigung und 100 % Funktionsprüfung. QUALITÄT Gefertigt in Europa. Laserbeschriftete Komponenten für klare Identifikation. Polrad und Lüfterrad sind penibel ausgewuchtet; das CNC-gefräste Lüfterrad liefert hohe Kühlleistung bei stabiler Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG Die VAPE ersetzt die alte Kontaktzündung vollständig und bringt eine leistungsstarke 12-V-Lichtmaschine mit. Starke Permanentmagnete sorgen für hohen Zündstrom und helles Licht schon im Leerlauf – der Motor springt leicht an, Kontakt- und Kondensatorpflege entfallen. AC ODER DC BORDNETZ Ab Werk als AC-System ausgelegt; durch Tausch des Reglers auf DC umrüstbar (massefreier Stator). Mit DC werden alle Verbraucher über die Batterie versorgt – Strom auch ohne laufenden Motor. ZÜNDZEITPUNKT Auslieferung mit CDI für statischen Zündzeitpunkt. Das passt zu den meisten 2-Takt-Konzepten auf der Straße. Optional kann eine dynamisch verstellende CDI eingesetzt werden. MONTAGE & ZÜNDEINSTELLUNG Einfache Montage an Originalpunkten – ohne „Abblitzen“. Markierungen erleichtern die Positionierung. Bitte spannungsfrei montieren, Dicht- und Massepunkte sorgfältig ausführen; Schrauben nach 50–100 km nachziehen. POLRAD & LÜFTERRAD Ein Nut-System verhindert Fehlmontage. Die passende Schwungmasse wird über das Lüfterrad definiert; durch Lüfterradwechsel lässt sich die Massenträgheit anpassen. Das Alu-Lüfterrad besitzt optimierte Schaufelgeometrie für hohe Kühlleistung. KABELBAUM Bei Umrüstung von älteren Kontaktanlagen empfiehlt sich ein neuer Kabelbaum: geringere Übergangswiderstände, saubere DC-/AC-Verteilung und zuverlässige Masseführung. Passende Umrüst-Kabelbäume sind verfügbar. UPGRADE V50 / PK (SMALLFRAME) Wer maximal robuste Technik bei der Modernisierung seiner V50, Special, PV, ET3 wünscht, kombiniert die hier angebotene Zündung mit einer PK-XL-Kurbelwelle (Ø20 mm Konus). Diese passt auch in die alten Motorgehäuse, hat aber einen stabileren Lichtmaschinenstumpf. Für bereits auf PK-Kurbelwelle umgerüstete Motoren ist die hier angeboten Zündung das passende VAPE-Set. Wer hingegen einen alten kontaktgesteuerten Motor einer V50, Special, PV etc. auf eine moderene VAPE Zündung umrüsten möchte, ohne die Kurbelwelle zu wechseln, benötigt das Set für den kleineren 19mm Konus. Deutlich mehr Lichtleistung ermöglichen LED Scheinwerfer (hier ist eine DC Versorgung notwendig) KOMPATIBILITÄT (Ø 20 MM KONUS) – MODELLE ANZEIGEN/AUSBLENDEN HINWEIS: Motovespa Smallframe (PK XL/FL 75/125) kamen ab Werk mit elektronischer Zündung (Ø 20 mm Konus). PIAGGIO / VESPA (ITALIEN) – Ø 20 MM KONUS MODELL CCM TYP/CHASSIS MOTOR BAUJAHR HINWEISE 100 (UK) / 100 Sport (US) 100 V9B1T 2T AC '78–'90 Ø20 ab Fgst. _50001 →_ PK 50 50 V5X1T 2T AC '82–'84 Ø20 ab Fgst. _14532 →_ PK 50 S / Elestart 50 V5X2T 2T AC '82–'84 Ø20 ab _3007755 →_ bzw. _181679 →_ PK 50 S Lusso / Elestart 50 V5X2T 2T AC '85–'88 Ø20 ab _3007755 →_ bzw. _181679 →_ PK 50 SS / Elestart 50 V5S1T 2T AC '83–'86 Ø20 (Serie) PK 50 XL / Elestart 50 V5X3T 2T AC '85–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL FL 50 V5N1T 2T AC '90– Ø20 (Serie) PK 50 XL HP 50 V5N2T 2T AC '91 Ø20 (Serie) PK 50 XL N Nuova 50 V5X5T 2T AC '89–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL Rush / Elestart 50 V5X4T 2T AC '88–'90 Ø20 (Serie) PK 50 XL2 / Elestart 50 V5X3T 2T AC '90– Ø20 (Serie) PK 50 XLS 50 V5S2 2T AC '86– Ø20 (Serie) PK 80 S / Elestart 80 V8X5T 2T AC '82–'86 Ø20 ab _5635 →_ PK 80 S Lusso / Elestart 80 V8X5T 2T AC '85–'

KONTAKTLOS Wartungsfrei, stabiler Zündstrom, leichter Kaltstart LICHTLEISTUNG Helles Licht schon im Leerlauf; bis ca. 110 W bei Drehzahl BORDNETZ 12 V DC-Vollwellenregler, stabile Bordspannung über Batterie MONTAGE Zündeinstellung ohne Stroboskop; klare Markierungen KÜHLUNG CNC-Alu-Lüfterrad mit optimierter Geometrie (Black Edition) BALANCE Polrad/Lüfterrad präzise gewuchtet, ca. 1.390 g KOMPATIBILITÄT Für Vespa PK50–125, PK XL/XL2, ETS und 100 Sport mit großem Konus ZÜNDUNG SIP VAPE ROAD „BLACK EDITION“ DC FÜR VESPA PK50–125, PK XL/XL2, ETS UND 100 SPORT – 12 V / 110 W, KONTAKTLOS, HELLES LICHT, STABILES DC-BORDNETZ Die SIP VAPE ROAD „BLACK EDITION“ DC ist die zeitgemäße Umrüstung für alle Vespa PK50–125, PK XL/XL2, ETS und 100 Sport mit großem Kurbelwellenkonus (M12). Sie kombiniert eine kontaktlose Hochleistungszündung mit einem kräftigen 12 V-DC-Bordnetz. Schon bei niedrigen Drehzahlen steht viel Lichtleistung zur Verfügung, während das Vollwellen-DC-System eine stabile Spannungsversorgung über die Batterie ermöglicht – ideal für starke Scheinwerfer, Blinker, Ladegeräte und weiteres Zubehör. 12 V DC / bis 110 W (bei ca. 6.000 U/min) Helles Licht schon im Leerlauf (~80 W @ ~2.000 U/min) Kontaktlose, wartungsfreie Zündung Statischer Zündzeitpunkt (Road-Version) Vollwellenregler für Batteriebetrieb CNC-Alu-Lüfterrad, schwarz eloxiert Polrad + Lüfterrad ca. 1.390 g, ausgewuchtet Made in Europe by VAPE HIGHLIGHTS Ob Serienmotor oder getuntes Setup: Die VAPE Road „Black Edition“ DC bringt die Elektrik moderner PK- und ETS-Modelle auf ein neues Niveau. Die kontaktlose Zündung sorgt für einen kräftigen Funken und spontanes Anspringen, das DC-Bordnetz stellt gleichmäßig geregelte 12 Volt für alle Verbraucher bereit – auch bei niedriger Drehzahl und dank Batterie sogar bei stehendem Motor. Das schwarz eloxierte CNC-Lüfterrad sorgt für hohen Luftdurchsatz und passt optisch perfekt zu dezent aufgerüsteten Fahrzeugen. QUALITÄT UND AUFBAU Das System wird komplett in Europa gefertigt und jede Einheit wird zu 100 % funktionsgeprüft. Das einteilige Polrad mit 12 Magneten ist präzise ausgewuchtet und auf den großen PK-/ETS-Konus (20/20 bzw. 24/25 mm, M12) abgestimmt. Das CNC-gefräste Aluminium-Lüfterrad der „Black Edition“ ist schwarz eloxiert und kombiniert hohe Kühlleistung mit einer zum Fahrbetrieb passenden Schwungmasse. UMRÜSTUNG VON KONTAKTZÜNDUNG AUF KONTAKTLOSES DC-SYSTEM Die VAPE ersetzt die komplette Kontaktzündung inklusive Lichtmaschine. Starke Permanentmagnete im Polrad erzeugen schon bei niedrigen Drehzahlen einen hohen Zündstrom und ausreichend Leistung für das Bordnetz. Der Motor springt leichter an, Kontaktpflege und Kondensatorwechsel entfallen dauerhaft. Dank DC-Regelung werden Spannungsspitzen sauber abgefangen und die Bordspannung stabil auf 12 Volt gehalten. DC-BORDNETZ UND SPANNUNGSVERSORGUNG Im Gegensatz zum klassischen AC-System versorgt die DC-Version alle Verbraucher über die Batterie. Die Lichtmaschine speist über den Vollwellenregler die Batterie, von dort aus werden Scheinwerfer, Hupe, Blinker und Zusatzverbraucher (z. B. USB-Lader, Navi) versorgt. Stabile Bordspannung, weniger Flackern und Einbrüche bei Standgas. Stromversorgung auch bei abgestelltem Motor möglich (z. B. Warnblinker, Navi, Handy-Ladung). Ideal für kräftige Scheinwerfer (z. B. 60/55 W) und moderne LED-/Zusatzverbraucher. Vollwellenregler reduziert Belastung der Glühlampen und der Bordelektrik. ZÜNDZEITPUNKT Die Road-Version wird mit einer CDI mit STATISCHEM ZÜNDZEITPUNKT ausgeliefert. Diese Auslegung harmoniert sowohl mit seriennahen als auch mit stark leistungsgesteigerten Straßenmotoren. Optional kann auf eine dynamisch verstellende CDI umgerüstet werden, falls ein sehr drehzahlorientiertes Rennsetup gefahren wird. MONTAGE UND ZÜNDEINSTELLUNG Die Zündung wird an den originalen Befestigungspunkten montiert. Dank eindeutiger Markierungen kann der Zündzeitpunkt ohne Stroboskop eingestellt werden. Wichtig sind eine einwandfreie Masseführung sowie

Conversion Kabelbaum zur Umrüstung auf: PX Lichtmaschine bzw. PX Motor in Rally, Sprint, VBB, Super, VNA, VNB, etc. PK Lichtmaschine bzw. PK Motor in V50, Primavera, ET3, V90 etc. Die Umrüstung auf einen moderneren Lichtmaschinen/Zündungstyp ist ein probates Mittel um dauerhafter und sicherer unterwegs zu sein. So sind die berührungsfrei arbeitenden CDI Zündungen nahezu unverwüstlich und zuverlässig, ebenso ist die Lichtausbeute mit einer modernen, Regler gestützten, Bordelektrik um ein vielfaches höher, da nicht nur die Spannung von 6Volt auf 12Volt erhöht wird, sondern auch die Zündgrundplatte generell mehr Leistung produzieren kann. Dazu ist es notwendig den Kabelbaum anzupassen, da bei einer modernen Elektrik die Lichtmaschinen zur maximalen Leistungsausbeute alle Lichtspulen in Reihe geschaltet haben und nur noch ein stromführendes Kabel als Ausgang für die Bordspannung vorhanden ist. Dieses wird dann zum Spannungsregler geführt, der die Bordspannung auf konstante 12-13Volt limitiert. Somit wird wirksam der gefürchtet Dom

SP 1125935 POLINI ZÃ1/4ndung Vespa 50/125 ET3 Digital Konus ? 20 PVL passend fuer VESPA VESPA PK 1980POLINI ZÜNDUNG FÜR VESPA 50 PK – SPECIAL, 125 PRIMAVERA – ET3 – PK - XL Polini präsentiert das digitale ZÃ1/4ndungskit mit Innenrotor fÃ1/4r VESPA 50 PK – Special, 125 Primavera – ET3 – PK - XL Das ZÃ1/4ndungskit beinhaltet: Getriebeträger, Stator und Rotor, Spule mit CDI versehen mit dem ZÃ1/4ndkennfeld der elektronischen FrÃ1/4hverstellung. Der Aufbau ist sehr einfach und ermöglicht eine mechanische Einstellung der FrÃ1/4hverstellung. Die neue ZÃ1/4ndung mit Innenrotor und einstellbarer FrÃ1/4hverstellung kann bei Motoren bis 20.000 U/min eingesetzt werden. Das Polini Kit ist der fortschrittlichste Satz an elektronischer Technologie, der fÃ1/4r Rennen auf der Rennstrecke entwickelt wurde. Das elektrische System des Rollers ist deaktiviert. In der Verpackung befindet sich eine Tabelle fÃ1/4r die richtige Voreinstellung. Artikel 171.0554passend fÃ1/4r:VESPA VESPA PK 1982 VESPA VESPA PK 1983 VESPA VESPA PK 1984 VESPA VESPA PK 19

Innenrotorzündung MVT DD mit Licht MVT Digital Direct Innenrotorzündung mit Licht für Modelle mit Piaggio Motor ab 1998, wie Piaggio Zip, Typhoon, NRG, Gilera Runner, Stalker, Storm, Vespa LX50... MVT Digital Direct - Top Leistung plus Licht Die MVT Digital Direct (kurz "MVT DD") ist eine digitale Innenrotorzündung mit variablem Zündzeitpunkt , d.h. der Zündzeitpunkt ändert über die CDI sich in Abhängigkeit von der Motordrehzahl, um die jeweils maximale Leistung zu bieten. Sie ist in erster Linie für die Verwendung mit Racing oder High-End Setups mit 70ccm und mehr vorgesehen. Der Hauptvorteil der MVT DD Zündung ist, dass sie mit einem 12-Volt 55-Watt Ausgang ausgestattet ist. Im Gegensatz zu vielen anderen Innenrotorzündungen kann hier die Beleuchtung und Bordelektronik beibehalten werden. Die Leistung wird spürbar verbessert, insbesondere was Drehzahlbereich und Ansprechverhalten des Motors betrifft. Durch den leichteren Innenrotor wird die rotierende Schwungmasse auf der Kurbelwelle stark reduziert, dadurch dreht der Motor viel schneller hoch und kann wesentlich höhere Spitzendrehzahlen erreichen. Spezifikationen: Leistung: 60W Zündspannung: 42kV Max. Drehzahl: 22.000U/min Einstellen und Kalibrieren der MVT DD Zündung Zunächst die Originalzündung ausbauen und die MVT Digital Direct Zündung ordnungsgemäß installieren. Den Stator und den Rotor erst nach dem Einstellen der Zündung endgültig festziehen. Mit einem Mikrometer oder einer OT-Messuhr folgende Parameter einstellen: bei einem Originalhub 0,4 mm vor OT, bei Langhub 0,35 mm. Anschließend die Zündung an den Kabelbaum anschließen, damit auch die Fahrzeugbeleuchtung funktioniert (siehe Montageanleitung). Wenn ihr noch mehr Leistung braucht, könnt ihr die Zündung mit der MVT Eprom Box koppeln, um die passende Zündkurve zu wählen. Wir empfehlen, eine Racing-Zündkerze mit dem passenden zu verwenden. Hinweis: Um die Originalzündung auszubauen, benötigt man unbedingt einen Polradabzieher ! Voraussetzungen Ein Mikrometer zum präzisen Einstellen der Zündung Eine geladene 12-Volt Batterie . Wir empfehlen die 12V - 5Ah SLA4L-BS SLA-Batterie .

DUCATI POLRAD 1950 G (NOS) FÜR VESPA PK XL, PK XL2 UND ETS Original italienisches DUCATI POLRAD in der schweren Ausführung, wie sie heute so kaum noch zu finden ist. Dieses Schwungrad ist NOS (NEW OLD STOCK) – also unbenutzte Lagerware aus älterer Produktion. Durch Lagerung können LEICHTE OPTISCHE SPUREN auftreten, zum Beispiel FLUGROST AN NIETSTELLEN. Funktion und Passform bleiben davon unberührt, optisch ist es typisch für original gelagerte Teile. Mit einem Gewicht von CA. 1950 G bringt das Polrad eine hohe Schwungmasse mit. Das macht es zur sehr passenden Wahl für SOUVERÄNE STRASSENMOTOREN, die GESCHMEIDIG UND KRAFTVOLL DURCHS BAND laufen sollen. Auf Tour wirkt die hohe Schwungmasse angenehm: Der Motor läuft ruhiger, nimmt Lastwechsel gelassener an und vermittelt ein konstantes, zuverlässiges Fahrgefühl. Passend für alle Modelle mit KURBELWELLE MIT GROSSEM KONUS und ELEKTRONISCHER ZÜNDUNG. Original vorgesehen für VESPA PK XL, PK XL2 UND PK ETS. TIPP: Kann auch für alle anderen Vespa Smallframe Modelle mit Schaltung, wie V50, 50N, V90, V100, PV125, ET3 oder PK S, verwendet werden, sofern dort eine Kurbelwelle mit entsprechendem Konus verwendet und eine elektronische Zündung verbaut ist. KONUS Erkennbar ist der Konustyp am verbauten Wellendichtring hinter der Lichtmaschine/Zündgrundplatte. Weist dieser die Maße 20X32X7 MM oder 24X35X6 MM auf, handelt es sich um eine Kurbelwelle mit großem Konus. Hier passt der angebotene Polradtyp. ZÜNDUNG Mit einem großen Konus geht im Regelfall automatisch eine elektronische Zündung ohne Zündkontakte einher. Erkennbar ist eine elektronische Zündung an der außerhalb des Motors angebrachten Zündspule/CDI mit drei bzw. vier Kabeln (grün/weiß/rot). Ein weiteres Identifizierungsmerkmal ist das schwarze Pickup auf der Zündgrundplatte (rotes Kabel). FAQ WAS BEDEUTET NOS BEI DIESEM POLRAD? NOS steht für New Old Stock: unbenutzte Lagerware aus älterer Produktion. Je nach Lagerung können leichte optische Spuren wie Flugrost an Nietstellen möglich sein. WARUM IST EIN SCHWERES POLRAD AUF DER STRASSE ANGENEHM? Die hohe Schwungmasse sorgt für einen ruhigeren Motorlauf und ein gelasseneres Verhalten bei Lastwechseln. Das fühlt sich auf Tour sehr harmonisch an und unterstützt ein gleichmäßiges, souveränes Durchziehen. WORAN ERKENNE ICH GROSSEN KONUS UND ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG? Den großen Konus erkennst du über die Maße des Wellendichtrings hinter der Zündgrundplatte (20x32x7 mm oder 24x35x6 mm). Eine elektronische Zündung hat keine Kontakte, eine externe CDI/Zündspule und meist ein schwarzes Pickup auf der Zündgrundplatte.

Kompletter einbaufertiger Stator für die Motoren der Vespa PK XL Modelle mit Batterie. Die Zündgrundplatten der PK XL Modelle gibt es mit unterschiedlicher Steckerbelegung. Die Modelle ohne Batterie weisen drei belegte Pins auf, die Modelle mit Batterie fünf belegte Steckerplätze. Wer seine V50 oder PV auf elektronische Zündung umrüsten möchte, nimmt am besten die Grundplatte ohne Batterie (3Kabel). Hier wird einfach das stromführende blaue Kabel auf den Spannungsregler gelegt und von dort aus der am Fahrzeug benötigte Strom abgegriffen. Die Lichtmaschine verfügt über 12Volt Spannung. Die Zündung erfolgt elektronisch mittels CDI. OEM-Nr. zu Vergleichszwecken: 199500

Kompletter einbaufertiger Stator für die Motoren der Vespa PK XL Modelle ohne Batterie. Die Zündgrundplatten der PK XL Modelle gibt es mit unterschiedlicher Steckerbelegung. Die Modelle ohne Batterie weisen drei belegte Pins auf, die Modelle mit Batterie fünf belegte Steckerplätze. Wer seine V50 oder PV auf elektronische Zündung umrüsten möchte, nimmt am besten die Grundplatte ohne Batterie (3Kabel). Hier wird einfach das stromführende blaue Kabel auf den Spannungsregler gelegt und von dort aus der am Fahrzeug benötigte Strom abgegriffen. Die Lichtmaschine verfügt über 12Volt Spannung. Die Zündung erfolgt elektronisch mittels CDI. OEM-Nr. zu Vergleichszwecken: 199495

BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE – JETZT NOCH LEISTUNGSSTÄRKER UND PRÄZISER! Die neueste Generation der bewährten BGM PRO ZÜNDUNG wurde umfassend überarbeitet und ist nun als BGM PRO PROREV verfügbar. Sie setzt neue Maßstäbe in Leistung, Zuverlässigkeit und einfacher Handhabung. Durch optimierte Komponenten und modernste Technik bietet sie eine besonders stabile und leistungsstarke elektronische Zündung – perfekt für anspruchsvolle Fahrer! WARUM UNSERE NEUE ZÜNDGRUNDPLATTE ÜBERZEUGT: ✅ HOHE LICHTLEISTUNG – Optimierte Spulenanordnung für maximale Effizienz. ✅ NEU ÜBERARBEITETER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – Höhere Präzision und Langlebigkeit. ✅ OPTIMIERTE SPULENWICKLUNG – Noch stabilere Zündung, selbst bei hohen Drehzahlen. ✅ VERBESSERTES KABELMATERIAL – Großer Kabelquerschnitt mit schlanker, aber robuster Isolierung. Erleichtert das Einfädeln ins Motorgehäuse und sorgt für maximale Haltbarkeit. ✅ GRADGENAUE EINSTELLMARKIERUNGEN – Für eine schnelle und exakte Zündeinstellung. ✅ PLUG AND PLAY – Direkter Ersatz für originale Zündungen ohne Modifikationen. OPTIMIERTE HP LICHTSPULEN – MEHR EFFIZIENZ, HÖHERE LICHTAUSBEUTE! * GERINGERE VERLUSTE & BESSERE STROMVERTEILUNG – Maximale Leistung für Beleuchtung und Bordelektrik. * HÖHERE LICHTAUSBEUTE – Deutlich hellere Scheinwerfer für mehr Sicherheit. NEUER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – NOCH ROBUSTER UND PRÄZISER! * MAXIMALE PRÄZISION – Liefert der CDI ein exaktes Zündsignal für optimalen Motorlauf. * NEU VERSTÄRKTE BAUWEISE – Höhere Belastbarkeit für eine längere Lebensdauer. * PERFEKTES STARTVERHALTEN – Verlässliche Signalgebung für einen sofortigen Motorstart. * EINFACHE DIAGNOSE – Widerstandsmessung möglich (Sollwert: 100 ± 5 Ohm). Natürlich wurden auch die bewährten Features beibehalten: * KUPFERBESCHICHTETE ERREGERSPULE für höchste Zuverlässigkeit. * PRÄZISER PICKUP MIT KOHLENSTOFFSPERRSCHICHT für ein sauberes Zündsignal. * HOCHWERTIGE LÖTSTELLEN und originalgetreue Kabellängen für eine problemlose Installation. SETZE AUF BEWÄHRTE QUALITÄT UND MODERNE TECHNOLOGIE – MIT DER NEUEN BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE! -------------------------

Zündgrundplatte für alle Piaggio Modelle ( Si, Bravo ) mit CDI Zündung die über Blinker verfügen. Optional kann diese Grundplatte auch in Boxer oder Ciao Modelle verbaut werden um diese auf 12V aufzurüsten. Es muss ein Spannungsregler verbaut werden z.b. der BGM6690.

Innenrotorzündung Digital Direct mit Licht MVT Digital Direct 33 Innenrotorzündung mit Lichtspule für Vespa PX 125 - 200. Was genau bringt die MVT Digital Direct? Bei der MVT Digital Direct handelt es sich um eine digitale Innenrotorzündung. Der Zündzeitpunkt ändert sich in Abhängigkeit von der Motordrehzahl, um so die maximale Leistung zu erzielen. Die Steuerung der Zündung erfolgt über eine CDI Einheit (wird mitgeliefert). Besonderes Highlight der MVT DD ist der 12 Volt – 55 Watt Anschluss für Licht (oder elektrische Wasserpumpe). Ihr könnt eure original Zündanlage mit dieser leistungssteigernden Innenrotorzündung ersetzen und trotzdem die ganze Bordelektronik / Fahrzeugbeleuchtung mit Strom versorgen. Durch den leichten Innenrotor ist der Motor deutlich agiler und bringt mehr Leistung über einen größeren Drehzahlbereich. Wie stellt man eine MVT DD Zündung ein? Zuerst die Originalzündung ausbauen und die MVT Digital Direct-Zündung korrekt einbauen. Schrauben an Stator und Rotor erst nach dem endgültigen Einstellen der Zündung richtig festziehen. Zum Einstellen am besten ein Mikrometer / Zündmessuhr verwenden nach Anleitung einstellen: 0,4 mm vor OMT bei Originalhub und 0,35 mm bei Langhub. Anschließend die Zündung an den Kabelbaum anschließen (siehe Montageanleitung). Für noch mehr Leistung empfehlen wir die Verwendung eines MVT Eprom Moduls mit vorprogrammierten Zündkurven. Wir empfehlen außerdem die Verwendung einer Racing Zündkerze . Benötigtes Werkzeug Mikrometer zur Einstellung des Zündzeitpunkts. Passend für: - Vespa PX 125cc (Scheibenbremse) - Vespa PX 150cc (Scheibenbremse) - Vespa PX 200cc (Scheibenbremse) - Vespa PX 200 IRIS - Vespa DN 200cc - Vespa TX 200cc

MALOSSI VESPOWER FÜR VESPA SPRINT150, GL150 Die Malossi Vespower ist nun auch für die älteren Vespa Largeframe Modelle (bis ca. 1977) mit kleinem Kurbelwellenstumpf verfügbar (erkennbar an der Polradmutter mit M11 Gewinde und Schlüsselweite 14). Diese Modelle verfügen ab Werk über eine Kontaktzündung welche häufig in schlechtem Wartungszustand ist. Wer sich nicht zutraut die originale (hochwertige) Zündung zu revidieren oder generell auf eine 12Volt Elektrik und eine elektronische Zündung umrüsten möchte, kann neben der BGM Zündung die Malossi VesPower verwenden. Dessen dynamische Zündverstellung ist auf den meisten Motoren nicht notwendig bzw. auf Tourenmotoren oft sogar kontraproduktiv weshalb es von BGM auch eine CDI mit statischem (fixen) Zündzeitpunkt gibt. Malossi legt diesem Set einen Kabelast für die Verkabelung mit dem originalen Kabelbaum der Vespa GL150 (VLA1T) bei. Es gibt allerdings einige Variationen an Kabelbäumen, alleine bei diesem Modell. Soll die Zündung auf einem Modell verwendet werden dessen Kabelfarben am Motorkabelkästchen von denen in der Malossianleitung abweichen (orange, grau, rot, weiß, gelb) empfehlen wir generell die zusätzliche Verwendung unseres Conversionkabelbaumes (Artikelnr.: 9077011UVT , siehe auch Zubehör). Der Umrüstkabelbaum (für das gesmate Fahrzeug) empfiehlt sich im Grunde immer wenn eine komplett reibungslose Funktion der Fahrzeugelektrik sichergestellt werden soll. Häufig sind die alten Kabelbäume durch Kabelbrüche fehleranfällig. Der BGM PRO Conversonkabelbaum bietet den Vorteil einer sehr einfachen Verdrahtung und der absoluten Betriebssicherheit. Features der Malossi VesPower Zündanlage * Leichtes Schwungrad (1,2 kg) mit einem Trägheitsmoment von 28 kg/cm². Zusätzliche Schwungmasse optional verfügbar (nicht im Lieferumfang enthalten) * 12 V (90 Watt ) 4-poliger Stator mit Ausgang zum Laden der Batterie * Rot gefärbter Kunststofflüfter mit fortschrittlichen Booster-Kühlrippen (optimiertes Lüfterprofil und Verteilungsabsorption) * integrierte Spule/Steuereinheit * Spannungsregler

Italkast bietet mit ihrer IDM Zündung eine Interessante Alternative zur originalen Zündanlage an. Die CDI gesteuerte Hochspannungszündung mit satten 90 Watt Lichtleistung bei 12Volt bietet gegenüber einer alten, kontaktgesteuerten Zündung mit schwacher 6Volt Elektrik enorme Vorteile. Neben der stark verbesserten Lichtleistung ist die Italkast Zündung problemlos für Motoren mit einem Leistungspeak weit jenseits der 10000U/min tauglich. Aber auch für Fahrzeuge die bereits in Serie über eine elektronische Zündung verfügen gibt es handfeste Vorteile. Der Grundgedanke ist eine deutliche Verbesserung der Beschleunigung durch weniger Schwungmasse. Das Polrad der Italkast IDM Zündung wiegt lediglich 1,4Kg, damit ist es nahezu 50% leichter als ein Standard V50 Lüfterrad. Die resultierende Gasannahme ist fantastisch und die Beschleunigung in den unteren Gängen deutlich aggressiver. Erreicht wird dies durch eine Leichtbauweise bei der Rotor und Lüfter separate Bauteile sind. * Rotorgewicht: 1400 Gramm * Dynamische Zündzeitpunktverstellung um 8° * Komplette 12V Austauschzündung incl. Spannungsregler * Agilere Beschleunigung * Mehr Leistung * Mehr Drehmoment * Spontanere Gasannahme * 90Watt Lichtleistung * Verstärkter Lüfterkranz aus gegossenem Aluminium Die Zündung selbst basiert auf einer Grundplatte eines 50cc Automatikrollers und verfügt über eine frequenzabhängige Zündzeitpunktsteuerung. Diese ist dynamisch ausgelegt und verstellt über das Drehzahlband in einer fest vorprogrammierten Zündkurve. Der Motor verstellt dabei den Zündzeitpunkt dynamisch (d.h. mit Änderung der Drehzahl) um 8° Kurbelwinkel. Beispiel: * 2.000 U/min 23° VOT * 5.000 U/min 21° VOT * 8.000 U/min 15° VOT Die dynamische Verstellung verhilft dem Motor zu einem guten Drehmoment und einer sauberen Verbrennung, auch im unteren Drehzahlbereich, in dem ein evtl. vorhandener Resonanzauspuff noch nicht gut unterstützend wirkt. Um den Motor thermisch zu entlasten wird der Zündzeitpunkt im oberen Drehzahlbereich wieder reduziert da er hier im Regelfall eine gute Füllung aufweist. Hinweis: Bitte entsprechende Leuchtmittel separat bestellen. HINWEIS: Benötigt einen Polradabzieher M22x1,5mm (siehe Zubehör).

Polini bietet mit ihrer IDM Zündung eine Interessante Alternative zur originalen Zündanlage an. Die CDI gesteuerte Hochspannungszündung mit satten 90 Watt Lichtleistung bei 12Volt bietet gegenüber einer alten, kontaktgesteuerten Zündung mit schwacher 6Volt Elektrik enorme Vorteile. Neben der stark verbesserten Lichtleistung ist die Polini IDM Zündung problemlos für Motoren mit einem Leistungspeak weit jenseits der 10000U/min tauglich. Aber auch für Fahrzeuge die bereits in Serie über eine elektronische Zündung verfügen gibt es handfeste Vorteile. Der Grundgedanke ist eine deutliche Verbesserung der Beschleunigung durch weniger Schwungmasse. Das Polrad der Polini IDM Zündung wiegt lediglich 1,2Kg, damit ist es über 50% leichter als ein Standard Lüfterrad. Die resultierende Gasannahme ist fantastisch und die Beschleunigung in den unteren Gängen deutlich aggressiver. Erreicht wird dies durch eine Leichtbauweise bei der Rotor und Lüfter separate Bauteile sind. * Rotorgewicht: 1200 Gramm * Dynamische Zündzeitpunktverstellung um 8° * Komplette 12V Austauschzündung incl. Spannungsregler * Agilere Beschleunigung * Mehr Leistung * Mehr Drehmoment * Spontanere Gasannahme * 90Watt Lichtleistung * Verstärkter Lüfterkranz Die Zündung selbst basiert auf einer Grundplatte eines 50cc Automatikrollers und verfügt über eine frequenzabhängige Zündzeitpunktsteuerung. Diese ist dynamisch ausgelegt und verstellt über das Drehzahlband in einer fest vorprogrammierten Zündkurve. Der Motor verstellt dabei den Zündzeitpunkt dynamisch (d.h. mit Änderung der Drehzahl) um 8° Kurbelwinkel. Beispiel: * 2.000 U/min 23° VOT * 5.000 U/min 21° VOT * 8.000 U/min 15° VOT Die dynamische Verstellung verhilft dem Motor zu einem guten Drehmoment und einer sauberen Verbrennung, auch im unteren Drehzahlbereich, in dem ein evtl. vorhandener Resonanzauspuff noch nicht gut unterstützend wirkt. Um den Motor thermisch zu entlasten wird der Zündzeitpunkt im oberen Drehzahlbereich wieder reduziert da er hier im Regelfall eine gute Füllung aufweist. Hinweis: Bitte entsprechende Leuchtmittel separat bestellen. HINWEIS: Benötigt einen Polradabzieher M22x1,5mm (siehe Zubehör).

Conversion Kabelbaum zur Umrüstung auf: PX Lichtmaschine bzw. PX Motor in Rally, Sprint, VBB, Super, VNA, VNB, etc. PK Lichtmaschine bzw. PK Motor in V50, Primavera, ET3, V90 etc. Die Umrüstung auf einen moderneren Lichtmaschinen/Zündungstyp ist ein probates Mittel um dauerhafter und sicherer unterwegs zu sein. So sind die berührungsfrei arbeitenden CDI Zündungen nahezu unverwüstlich und zuverlässig, ebenso ist die Lichtausbeute mit einer modernen, Regler gestützten, Bordelektrik um ein vielfaches höher, da nicht nur die Spannung von 6Volt auf 12Volt erhöht wird, sondern auch die Zündgrundplatte generell mehr Leistung produzieren kann. Dazu ist es notwendig den Kabelbaum anzupassen, da bei einer modernen Elektrik die Lichtmaschinen zur maximalen Leistungsausbeute alle Lichtspulen in Reihe geschaltet haben und nur noch ein stromführendes Kabel als Ausgang für die Bordspannung vorhanden ist. Dieses wird dann zum Spannungsregler geführt, der die Bordspannung auf konstante 12-13Volt limitiert. Somit wird wirksam der gefürchtet Dom

Original italienisches Ducati Polrad/Schwungrad in NOS Zustand (NOS = new old stock = neues Bauteil aber lange gelagert). Passend für alle Modelle mit einer Kurbelwelle mit sogenanntem großen Konus (erkennbar an einer Polradmutter M12 mit Schlüsselweite 19mm) sowie einer elektronischen Zündung. Original passend in alle Vespa PK XL, PK XL2, PK ETS Modelle. TIP: Kann auch für alle anderen Vespa Smallframemodelle mit Schaltung, wie V50, 50N, V90, V100, PV125, ET3 oder PK S, verwendet werden, sofern dort eine Kurbelwelle mit entsprechendem Konus verwendet und eine elektronische Zündung verbaut ist. KONUS Erkennbar ist der Konustyp am verbauten Wellendichtring hinter der Lichtmaschine/Zündgrundplatte. Weist dieser die Maße 20x32x7mm oder 24x35x6mm auf, handelt es sich um eine Kurbelwelle mit großem Konus. Hier passt der angebotene Polradtyp. ZÜNDUNG Mit einem großen Konus geht im Regelfall automatisch eine elektronische Zündung OHNE Zündkontakte einher. Erkennbar ist eine elektronische Zündung an der außerhalb des Motors angebrachten Zündspule/CDI mit drei bzw. vier Kabeln (grün/weiß/rot). Ein weiteres Identifizierungsmerkmal ist das schwarze Pickup auf der Zündgrundplatte (rotes Kabel). HINWEIS: Aufgrund der langen Lagerung deutliche Spuren am Polrad sowie Korrosion möglich. Wir zeigen euch hier den ungeschönten originalen Zustand, keine mit Felgensilber für den Verkauf überlackierten Teile.

Das BGM PRO Zündungs-Set besteht aus hochwertigen Komponenten für eine schnelle Umrüstung der Vespa Largeframe auf eine wartungsfreie, lichtstarke und zuverlässige Zünd-/Lichtmaschinen-Einheit. Es ersetzt die alte Kontaktzündung durch moderne Technik. Elektronische CDI Zündung Helles 12V Licht 2300g Polrad (Touring) Wartungsfrei Spannungsstabilisiert FEATURES IM ÜBERBLICK Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung NEUER BGM PROREV PICKUP MIT VERSTÄRKTEN WIDERSTÄNDEN UND ERWEITERTEN RESERVEN BEI AXIALEM POLRADVERSATZ Strahlend helles Licht bereits im Leerlauf Spannungsstabilisiertes 12 Volt Bordnetz Wartungsfreie und zuverlässige elektronische Zündung (CDI) Sofortiges Anspringen und guter Rundlauf Leichteres, feingewuchtetes Polrad Bessere Beschleunigung und etwas mehr Leistung LICHTMASCHINE UND SPANNUNGSREGLER Das BGM PRO Set setzt auf ein modernes Bordnetz mit Spannungsregler. Die Lichtmaschine verfügt über eine geänderte Spulenverdrahtung und produziert bereits bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Spannung. Dadurch ist schon im Leerlauf ein helles, stabiles Licht vorhanden. Bei hohen Drehzahlen reguliert der Spannungsregler automatisch auf stabile und schonende 12-13 Volt. Dieser bietet zusätzlich die Möglichkeit zur Ladung einer Batterie und/oder Unterstützung einer USB-Ladebuchse für Handy, Navi etc. ZÜNDUNG (CDI) Die BGM Pro Zündung nutzt die millionenfach bewährte CDI-Technik, wie sie Piaggio ab den 1980er Jahren verwendet. Dabei wird der Zündimpuls berührungslos über ein sogenanntes Pick-up-Signal ausgelöst. Der hohe Zündstrom sorgt bereits bei niedrigen Drehzahlen für ein perfektes Startverhalten unter allen Bedingungen. Die kontaktlose Zündauslösung ist bis weit in den fünfstelligen Drehzahlbereich stabil. In der aktuellen Ausführung kommt der neu entwickelte BGM ProRev PickUp mit verstärkten Widerständen zum Einsatz, der einen erweiterten Toleranzbereich bei axialem Polradversatz bietet – besonders vorteilhaft bei umgerüsteten Alt-Motoren mit fliegender Kurbelwellenlagerung. BGM PROREV PICKUP (AKTUELLE AUSFÜHRUNG) Der BGM ProRev PickUp ist für den Dauereinsatz in klassischen Largeframe-Motoren ausgelegt. Verstärkte Widerstände und ein erweiterter Arbeitsbereich machen ihn deutlich unempfindlicher gegenüber axialem Versatz von Polrad und Kurbelwelle, wie er bei der Umrüstung älterer Motoren mit fliegender Kurbelwellenlagerung auftreten kann. So bleibt das Zündsignal auch unter weniger idealen mechanischen Bedingungen stabil. POLRAD Das Polrad ist mit 2300 Gramm perfekt auf Largeframe-Motoren abgestimmt. Es bietet eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen. Die Polräder sind feingewuchtet, bieten einen fantastischen Rundlauf, eine hohe Zündzeitpunktgenauigkeit sowie eine sehr gute Magnetisierung. Durch den optimierten Umfang und die Flügelflächen hängt der Motor sehr gut am Gas. WICHTIGER HINWEIS ZUR UMRÜSTUNG Fahrzeuge ohne Spannungsregler ab Werk (alle bis ca. 1980) benötigen für die Umrüstung zusätzlich einen neuen Fahrzeugkabelbaum. Der passende Kabelbaum ist separat bei uns erhältlich. Dieser Kabelbaum verfügt über eine zentralisierte Spannungsversorgung (ein Kabel) zur Kombination mit dem beiliegenden Spannungsregler. FAZIT Ein sehr schönes Set, um die klassische Vespa auf eine zeitgemäße, zuverlässige und leistungsstarke Elektrik umzurüsten. Alle Komponenten sind dauerhaft als Ersatzteile verfügbar. FAQ BENÖTIGE ICH EINEN NEUEN KABELBAUM? Ja, wenn das Fahrzeug vor ca. 1980 gebaut wurde und ab Werk noch keinen Spannungsregler besitzt (was bei den genannten Modellen der Fall ist). Unser Conversion-Kabelbaum vereinfacht den Anschluss des neuen 12V-Reglers erheblich. KANN ICH MIT DIESEM SET MEIN HANDY LADEN? Ja. Der enthaltene Spannungsregler liefert stabilisierten Gleichstrom (DC), der zum Laden einer Batterie oder zum direkten Anschluss einer USB-Ladebuchse genutzt werden kann. WARUM WIEGT DAS POLRAD 2300G? Für Largeframe-Motoren hat sich dieses Gewicht als ideale

Kompletter einbaufertiger Stator für die Motoren der Vespa PK Modelle ohne Blinker. Die auch als Sparmodelle bezeichneten frühe Bauform der PK Modelle (V5X1T) verfügt, im Gegensatz zu den PK50 S Modellen (V5X2T), weder über Blinker, noch Bremslicht oder Hupe. Aus diesem Grund verfügt die Lichtmaschine zwar über 4 Spulenplätze allerdings nur 3 aktive Spulen. Passend ist dieser Stator für alle PK50 Modelle mit Baujahr 1982-1987. Die Lichtmaschine verfügt über 6Volt Spannung. Die Zündung erfolgt elektronisch mittels CDI. OEM-Nr. zu Vergleichszwecken: 199491 / 199481

Eine gut funktionierende elektronische Zündung ist stark davon abhängig ob die Triggerflächen des Polrades mit den Induktionsfahnen des Pickups auf der Zündgrundplatte exakt fluchten. Bedingt durch eine Addition von Herstellertoleranzen (z.B. abweichender Konuswinkel, unterschiedliche Bauhöhen) kann es vorkommen das diese Flucht nicht mehr gegeben ist. Ein preiswerter und schnelle Lösung kann dieses Stahlplättchenset sein. Damit kann der Pickup in 0,5mm Schritten um Gesamt 1,5mm angehoben werden, der Zündimpuls wird wieder sauber an die CDI übertragen. Springt der Motor z.B. nach einer Umrüstung auf eine elektronische Zündung nicht an, kann dies die Problemlösung sein.

BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE – JETZT NOCH LEISTUNGSSTÄRKER UND PRÄZISER! Die neueste Generation der bewährten BGM PRO ZÜNDUNG wurde umfassend überarbeitet und ist nun als BGM PRO PROREV verfügbar. Sie setzt neue Maßstäbe in Leistung, Zuverlässigkeit und einfacher Handhabung. Durch optimierte Komponenten und modernste Technik bietet sie eine besonders stabile und leistungsstarke elektronische Zündung – perfekt für anspruchsvolle Fahrer! WARUM UNSERE NEUE ZÜNDGRUNDPLATTE ÜBERZEUGT: ✅ HOHE LICHTLEISTUNG – Optimierte Spulenanordnung für maximale Effizienz. ✅ NEU ÜBERARBEITETER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – Höhere Präzision und Langlebigkeit. ✅ OPTIMIERTE SPULENWICKLUNG – Noch stabilere Zündung, selbst bei hohen Drehzahlen. ✅ VERBESSERTES KABELMATERIAL – Großer Kabelquerschnitt mit schlanker, aber robuster Isolierung. Erleichtert das Einfädeln ins Motorgehäuse und sorgt für maximale Haltbarkeit. ✅ GRADGENAUE EINSTELLMARKIERUNGEN – Für eine schnelle und exakte Zündeinstellung. ✅ PLUG AND PLAY – Direkter Ersatz für originale Zündungen ohne Modifikationen. OPTIMIERTE HP LICHTSPULEN – MEHR EFFIZIENZ, HÖHERE LICHTAUSBEUTE! * GERINGERE VERLUSTE & BESSERE STROMVERTEILUNG – Maximale Leistung für Beleuchtung und Bordelektrik. * HÖHERE LICHTAUSBEUTE – Deutlich hellere Scheinwerfer für mehr Sicherheit. NEUER, VERSTÄRKTER BGM PICKUP – NOCH ROBUSTER UND PRÄZISER! * MAXIMALE PRÄZISION – Liefert der CDI ein exaktes Zündsignal für optimalen Motorlauf. * NEU VERSTÄRKTE BAUWEISE – Höhere Belastbarkeit für eine längere Lebensdauer. * PERFEKTES STARTVERHALTEN – Verlässliche Signalgebung für einen sofortigen Motorstart. * EINFACHE DIAGNOSE – Widerstandsmessung möglich (Sollwert: 100 ± 5 Ohm). Natürlich wurden auch die bewährten Features beibehalten: * KUPFERBESCHICHTETE ERREGERSPULE für höchste Zuverlässigkeit. * PRÄZISER PICKUP MIT KOHLENSTOFFSPERRSCHICHT für ein sauberes Zündsignal. * HOCHWERTIGE LÖTSTELLEN und originalgetreue Kabellängen für eine problemlose Installation. SETZE AUF BEWÄHRTE QUALITÄT UND MODERNE TECHNOLOGIE – MIT DER NEUEN BGM PRO PROREV ZÜNDGRUNDPLATTE! -------------------------

PW 270-199 Stator ESG 199 Aprilia-Vespa-Piaggio (Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen.) Stator Kompatibel/Ersatz für Aprilia-Vespa-Piaggio Ersatz für Originalteil Der Stator ist ein sehr kosten effektiver, qualitativ hochwertiger Ersatz für einen en oder beschädigten OE-Stator. ElectroSport liefert seit 1998 elektrische Komponenten für Straßenmotorräder, Dirt-Bikes und ATVs. Da ElectroSport schon so lange in diesem Geschäft tätig ist, hat der Hersteller enorme Erfahrung mit Stator-, Regler- und CDI-Produkten gesammelt. Die Erfahrung und das umfassende Produktwissen spiegeln sich in den ausgereiften Ersatzteilen von ElectroSport wieder und machen aus dem neuen Regler die erste Wahl, um den Batteriekreislauf Ihres Fahrzeugs zu steuern. Maße: A: Außendurchmesser: 94,5 mm B: Innendurchmesser: 35 mm C: Eisenkernstärke: 23 mm D: Spulenstärke: 31,5 mm Lieferumfang: 1 Stück Hinweis: Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen! ELEKTROSPORT LICHTMASCHINENWICKLUNG (STATOR) FÜR APRILIA ATLANTI

PW 270-192 Stator ESG 192 Aprilia-Piaggio-Vespa (Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen.) Stator Kompatibel/Ersatz für Aprilia-Piaggio-Vespa Ersatz für Originalteil Der Stator ist ein sehr kosten effektiver, qualitativ hochwertiger Ersatz für einen en oder beschädigten OE-Stator. ElectroSport liefert seit 1998 elektrische Komponenten für Straßenmotorräder, Dirt-Bikes und ATVs. Da ElectroSport schon so lange in diesem Geschäft tätig ist, hat der Hersteller enorme Erfahrung mit Stator-, Regler- und CDI-Produkten gesammelt. Die Erfahrung und das umfassende Produktwissen spiegeln sich in den ausgereiften Ersatzteilen von ElectroSport wieder und machen aus dem neuen Regler die erste Wahl, um den Batteriekreislauf Ihres Fahrzeugs zu steuern. Maße: A: Außendurchmesser: 84,5 mm B: Innendurchmesser: 30,5 mm C: Eisenkernstärke: 10 mm D: Spulenstärke: 23 mm Lieferumfang: 1 Stück Hinweis: Technisch veränderte Statoren sind vom Umtausch ausgeschlossen! Stator passend für Aprilia-Piaggio-Vespa Ersatz für Originalteil

Komplette elektronische Zündung inkl. Polrad und CDIpassend zu Piaggio Ciao, Si, Bravo und Boxer Mofas / Mopeds. Die Kabellängen sind identisch mit der ab Werk verbauten ELO-Zündung von Piaggio. Technische Daten Spannung: 6 Volt / 12 VoltAusgang gelb: Licht 6 VoltAusgang braun: Bremslicht 6 Volt (falls vorhanden)Ausgang blau: Blinker 12 Volt (falls vorhanden) Vorteile CDI Zündung kein nachstellen notwendigstabiler Zündzeitpunkt bei jeder Drehzahldauerhaft starker, konstanter Zündfunkekeine Fehlzündungen mehrMöglichkeit zum Anschluss mehrerer Verbraucher Die Zündung passt auf alle Motorgehäuse die ab Werk bereits eine elektronische Zündung verbaut hatten.Ebenfalls verwendbar auf: alle Piaggio Elo MotorenPolini Speedengine für elektronische ZündungenPolini Evolutionengine für elektronische ZündungenMalossi MP One für elektronische ZündungenPinasco Powercasing für elektronische Zündungen 6Volt oder 12 Volt?Wie auch die ab Werk verbaute ELO Zündung verfügt die hier ne über die kuriose Eigenschaft einer 6 Volt Spannung für die Haup

Pinascos Flytech ist eine komplette Austauschlichtmaschine und Zündung. Sie bietet neben einer geringeren Schwungmasse eine dynamische Zündzeitpunktverstellung mit 8° Verstellbereich. Damit erhält man ein deutlich verbessertes Beschleunigungsverhalten wie auch eine höhere Betriebssicherheit durch einen, sich mit steigender Drehzahl, reduzierenden Zündwinkel. Die kleineren Lüfterflügel mit neuberechnetem Profil ermöglichen eine spür- und messbare Leistungssteigerung ohne das die Kühlleistung im oberen Drehzahlbereich reduziert wird. Gegenüber einer Vespatronic oder Vespower Zündung ist der Magnetkern der Flytech mit einem stabilen Metallblech abgeschottet. So wird die Zündgrundplatte samt Spulen bei einem evtl. Bruch eines Magneten vor Schäden geschützt. Die Zündung verfügt über ein Abziehergewinde wie es auch im Original Rotor verwendet wird. Der Lieferumfang beinhaltet: * Schwungrad (Rotor mit Lüfter) * Grundplatte samt Zündeinheit (Stator) * CDI mit Zündverstellung * Zündkabel * Spannungsregler * Massekabel * Anbauanleitung in Italienisch und Englisch HINWEIS: Zur Demontage des Rotors/Schwungrades wird ein 2-Pin Halter benötigt. Wir empfehlen hier unser vielseitig einsetzbares Haltewerkzeug BGM8801 (siehe auch Zubehör)

Pinascos Flytech ist eine komplette Austauschlichtmaschine und Zündung. Sie bietet neben einer geringeren Schwungmasse eine dynamische Zündzeitpunktverstellung mit 8° Verstellbereich. Damit erhält man ein deutlich verbessertes Beschleunigungsverhalten wie auch eine höhere Betriebssicherheit durch einen, sich mit steigender Drehzahl, reduzierenden Zündwinkel. Die kleineren Lüfterflügel mit neuberechnetem Profil ermöglichen eine spür- und messbare Leistungssteigerung ohne das die Kühlleistung im oberen Drehzahlbereich reduziert wird. Gegenüber einer Vespatronic oder Vespower Zündung ist der Magnetkern der Flytech mit einem stabilen Metallblech abgeschottet. So wird die Zündgrundplatte samt Spulen bei einem evtl. Bruch eines Magneten vor Schäden geschützt. Die Zündung verfügt über ein Abziehergewinde wie es auch im Original Rotor verwendet wird. Der Lieferumfang beinhaltet: * Schwungrad (Rotor mit Lüfter) * Grundplatte samt Zündeinheit (Stator) * CDI mit Zündverstellung * Zündkabel * Spannungsregler * Massekabel * Anbauanleitung in Italienisch und Englisch HINWEIS: Zur Demontage des Rotors/Schwungrades wird ein 2-Pin Halter benötigt. Wir empfehlen hier unser vielseitig einsetzbares Haltewerkzeug BGM8801 (siehe auch Zubehör)