klein drehbank

25 Grad gebogene Spitze für präzise Drehmaschinenarbeit: Diese erweiterte Griffzange hat eine 25 Grad gebogene Spitzform, ideal für den Zugriff auf schwer erreichbare Bereiche an Drehmaschinen und drehbaren industriellen Hardware Komponenten. Die präzise Winkelung ermöglicht sicheres Greifen, Halten und Manipulieren von Werkstücken in engen Winkeln, während der ergonomische Griff mühelose Kontrolle für langanhaltende, filigrane Arbeiten bietet. 11 Zoll (280 mm) Länge für erweiterte Reichweite: Mit einer Gesamtlänge von 11 Zoll (280 mm) bietet diese verlängerte Spitzzange eine außergewöhnliche Reichweite, um tief in Maschinen und Geräte einzudringen. Sie erreicht mühelos Werkstücke, die mit Standardzangen unzugänglich bleiben, und erleichtert das präzise Positionieren von Teilen in Drehbänken und industriellen Vorrichtungen für effizientere Arbeitsabläufe. Lange, gebogene Backen für sicheres Greifen: Die langen, gebogenen Backen dieser Langzange gewährleisten einen stabilen und rutschfesten Halt auf runden, eckigen oder komplexen Werkstücken. Das durchdachte Design minimiert das Risiko von Abrutschen oder Beschädigungen und bietet die nötige Kontrolle für feine Einstellungen und sichere Fixierung von Komponenten in industriellen Fertigungsprozessen. Präzise Spitzzange für Detailarbeiten: Diese Nadelzange eignet sich hervorragend für feinste Justierungen und Montagearbeiten an Drehmaschinen und industrieller Hardware. Die konischen Backen erlauben das exakte Greifen von kleinen Teilen, Drähten oder Befestigungselementen, wodurch sie unverzichtbar für Wartung, Reparatur und Präzisionsfertigung in der Metallverarbeitung ist. Robuste Konstruktion für industrielle Anwendungen: Gefertigt aus gehärtetem Stahl, ist diese Verlängerungszange auf Langlebigkeit und Zuverlässigkeit in anspruchsvollen Umgebungen ausgelegt. Die robuste Bauweise widersteht wiederholtem Gebrauch in Werkstätten und Fertigungslinien, während die korrosionsbeständige Oberfläche die Lebensdauer für maximale Produktivität verlängert.

CC CORSA KURBELWELLE – GEFERTIGT VON FALC RACING VESPA WIDEFRAME 1952–1959, UNTER ANDEREM VM, VN, VL, VB1T, VGL1T UND ENTSPRECHENDE ACMA-MODELLE Die CC CORSA KURBELWELLE ist Bestandteil des leistungsstarken Wideframe-Motorkonzepts von Gabriele Cagni und wird von FALC RACING IN ITALIEN gefertigt. Sie ist mit 57 MM HUB FÜR DAS CC CORSA 160-CM³-ZYLINDERKIT sowie mit 60 MM HUB FÜR DAS CC CORSA 175-CM³-ZYLINDERKIT erhältlich. Beide Versionen wurden für die deutlich höheren Belastungen moderner Wideframe-Motoren ausgelegt. Zu den gemeinsamen Merkmalen gehören ein Primatist-Pleuel, ein belastbarer Pressverband am Hubzapfen, spezielle Wellendichtringe und ein verstärktes M12-GEWINDE FÜR DIE POLRADMUTTER. Falc Racing Made in Italy 57 oder 60 mm Hub Primatist-Pleuel M12-Polradgewinde Polrad prüfen WICHTIGER MONTAGEHINWEIS ZUM M12-POLRADGEWINDE Beide Kurbelwellen besitzen auf der Lichtmaschinenseite ein verstärktes M12-GEWINDE. Originale Wideframe-Kurbelwellen verwenden hier üblicherweise ein kleineres M10-Gewinde. Durch den größeren Gewindedurchmesser kann die innere Kante der Polradbohrung am Gewinde anliegen, bevor das Polrad vollständig auf dem Kurbelwellenkonus sitzt. Dies tritt besonders häufig bei VAPE-POLRÄDERN auf, kann aber auch andere Polradausführungen betreffen. In diesem Fall muss der Eingang der Konusbohrung auf dem ersten Millimeter etwas stärker angefast werden. Die Anpassung kann problemlos durchgeführt werden: von Hand mit einem geeigneten Senker oder Entgrater mit einem Dremel oder Geradschleifer maschinell auf einer Drehbank Bearbeitet wird ausschließlich die vordere Kante am Eingang der Polradbohrung. Die tragende Konusfläche darf nicht verändert werden. Vor dem endgültigen Anziehen der Polradmutter muss geprüft werden, dass das Polrad vollständig auf dem Konus sitzt und nicht am M12-Gewinde ansteht. FÜR CC CORSA 160 UND 175 Gabriele Cagni, Gründer von CC Corsa aus der Emilia-Romagna, hat das klassische Wideframe-Motorkonzept gemeinsam mit Falc Racing grundlegend weiterentwickelt. Zylinder, Auspuff und Kurbelwelle sind als zusammengehöriges System konzipiert, damit die deutlich gesteigerte Motorleistung dauerhaft genutzt werden kann. Die CC-Corsa-Zylinderkits ermöglichen bei entsprechendem Motoraufbau Hinterradleistungen von mehr als 20 PS. Damit erreicht eine Vespa Wideframe ein Fahrleistungsniveau, das mit den ursprünglichen Motorkomponenten nicht vorgesehen war. Gerade die Kurbelwelle muss das höhere Drehmoment, die gestiegene Drehzahl und die starken Lastwechsel zuverlässig aufnehmen. DIE BEIDEN AUSFÜHRUNGEN IM VERGLEICH AUSFÜHRUNG HUB PLEUEL VORGESEHENE VERWENDUNG CC CORSA 160 57 mm Primatist CC Corsa 160-cm³-Zylinderkit und entsprechend abgestimmte Motoren CC CORSA 175 60 mm Primatist, 110 mm Länge CC Corsa 175-cm³-Zylinderkit und entsprechend abgestimmte Langhubmotoren Bei der Bestellung muss die zum verwendeten Zylinderkit und Motoraufbau passende Hubvariante gewählt werden. DIE ACHILLESFERSE DES WIDEFRAME-MOTORS Die originale Wideframe-Kurbelwelle ist vergleichsweise schlank dimensioniert. Die schmalen Kurbelwangen bieten nur wenig Material rund um den Hubzapfen. Bei stark gesteigertem Drehmoment ist es deshalb besonders anspruchsvoll, ein ausreichend hohes Pressmaß zwischen Hubzapfen und Kurbelwangen zu erzielen. Ist diese Verbindung nicht ausreichend belastbar, können sich die Kurbelwangen unter Last gegeneinander verdrehen. Die Welle läuft anschließend nicht mehr fluchtend, wodurch Lager, Wellendichtringe, Kolben und Zylinder zusätzlich belastet werden. Falc Racing begegnet dieser konstruktiven Begrenzung mit geeigneter Materialwahl, präziser Bearbeitung und einem belastbaren Pressverband. Gerade bei den schmalen Wideframe-Kurbelwangen ist die Güte des Grundmaterials entscheidend. VORTEILE DER CC CORSA KURBELWELLE Speziell für leistungsstarke Vespa-Wideframe-Motoren entwickelt Gefertigt von Falc Racing in Italien 57-mm-Version passend zum CC Corsa 160-cm³-Kit 60-mm-Version passend zum CC Corsa 175-cm³-Ki

ADAPTERPLATTEN-SET ZUR UMRÜSTUNG PX80/125/150CCM MOTOR AUF PX200 ZYLINDER 12PS Welcher Fahrer einer Vespa mit nur 80ccm oder 125ccm hat nicht schon einmal davon geträumt das Drehmoment und die Souveränität eines 200ccm Motors in seinem Fahrzeug zu erleben? Kraftvoll und lässig eine Passstraße genießen, ohne ständig die unteren Gänge zu bemühen? Mehr Kraft und trotzdem über die volle Zuverlässigkeit eines 200ccm Motors verfügen? Das alles ist nun auf Basis eines vorhandenen Motors mit 80-150ccm möglich. Mit dem hier angebotenen Adapter sowie einer speziellen Kurbelwelle kann ein leicht modifizierter PX200 Zylinder auch auf die kleinen Motorgehäuse moniert werden. Unser Adapter-Set verwendet dabei sogar eine Langhubkurbelwelle mit 3mm mehr Hub (60mm anstatt 57mm). Damit hat der umgerüstete Motor 208ccm und nochmals mehr Drehmoment/Leistung als eine serienmäßige PX200. Das Adapter-Set beinhaltet: * 1x Adapterplatte Stahl 14mm * 1x Spacer Aluminium 1.5mm * 4x Stehbolzen M8x165mm * 4x Schrauben M7x25mm Nach einer Idee von Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) sowie der technischen Umsetzung durch W.T. haben wir das Set ausgiebig und lange einem vollen Streßtest auf der Straße, Autobahn und Prüfstand unterzogen. Das Ergebnis ist so überzeugend und zuverlässig das wir es nun als Set für den versierten Schrauber anbieten können. Als Basis wird ein PX80, PX125/150 oder auch LML 125/150 Motor verwendet. Ebenfalls ist es auf alle Motoren passend die bereits über drei Überstromkanäle sowie den PX-Typ Kurbelwelle verfügen (erkennbar an einer Polradmutter mit M12 Gewinde). Um diesen Motor auf 200ccm umzurüsten wird neben dem Adapter-Set weiter benötigt: * Kurbelwelle BGM Touring Hub 60mm, Pleuellänge 125mm * Zylinder+ Zylinderkopf PX200 * Auspuff PX200 * Längere Untersetzung * Verstärkte Kupplung ADAPTER-SET Die Umrüstung basiert auf einer Kurbelwelle mit 20mm längeren Pleuel (125mm anstatt 105mm). Die massive CNC gefräste Adapterplatte aus Stahl wird auf das Motorgehäuse geschraubt und nimmt die Stehbolzen für den PX200 Zylinder auf. Eine 1.5mm starke Aluminiumdichtung zwischen Adapterplatte und Zylinderfuß dichtet die Verschraubungslöcher ab und stellt die richtige Bauhöhe her. ORIGINAL ZYLINDER (kein Gehäusespindeln notwendig) Das Adapter-Set SC80200KT (ohne Kurbelwelle) oder SC80200SET (inkl. Kurbelwelle) ist für die Verwendung mit einem originalen (oder einen originalnahen, z.B. BGM200 (9020017)) PX200 Zylinder ausgelegt. Hier wird der vorhandene Zylinder lediglich am Fuß etwas eingekürzt (Adapterplatte als Schablone verwenden). Dies kann sogar mit einer einfachen Bügelsäge oder Flex geschehen. Die schönere Lösung ist selbstverständlich das abdrehen auf einer Drehbank. Wichtig ist dabei wieder eine Fase am Ende der Zylinderlaufbahn einzubringen um die Kolbenringe einfach in den Zylinder einschieben zu können. Es wird aber auch direkt passende Zylinder von uns angeboten werden. Diese basieren auf dem BGM200 Zylinder, welcher von Haus aus bereits etwas mehr Leistung/Drehmoment als der Serienzylinder mitbringt. Wer über die Möglichkeiten verfügt, kann das Motorgehäuse auch im Bereich der Zylinderfußaufnahme vergrößern (aufspindeln). Dann kann zukünftig jeder beliebige Zylinder, der auch auf die originalen PX200 Motoren passt, verwendet werden (Ausnahme sind Zylinder die bereits ein längeres Pleuel benötigen (z.B. Quattrini)). KURBELWELLE Die BGM Kurbelwelle passt ohne Modifikationen in das Motorgehäuse der PX80-150ccm Modelle. Sie verfügt über angepasste Steuerwinkel und harmoniert perfekt mit dem Einlaß der PX80-150ccm Modelle. VERGASER Der Serienvergaser (SI20/20D) kann beibehalten werden, sofern er von der Bedüsung angepasst wird (Basisabstimmung der PX200 verwenden). Mehr Leistung und Drehmoment stellt jedoch der Vergaser der PX200 Modelle (SI24/24E) bereit. Dieser verfügt zudem auch direkt über die passende Bedüsung. Für die Montage des SI24 Vergaser sollte die Vergaserwanne im Durchlaß angepasst werden (dies ist schnell mit einer Feile oder e